日産 ノート e-POWER 2016年モデル のクチコミ掲示板

半年たったので・・・・

[カメラもっとほしい]

1月に登録して半年たちました。

3119ｋｍ走って、平均燃費が21.9ｋｍ/L　（写真の総走行距離の部分が光って見えず、申し訳ありません）

妻が主に乗っています。　　チョイノリばかりで10ｋｍ以上走ることは、まずありません。

今日初めて（私もNOTEに乗っていますので妻のE-POWERに乗ることはありません。）

近所の買い物に行くのにハンドルを握らせてもらいました。

ハンドルも良くなっていました。

驚くべきことは、2ｋｍ走ってエンジンはかからず電気だけで着いてしまいました。

もちろんエアコンはつけてますよ。

帰りもついにエンジンはかからず、電気だけで家に着いてしまいました。

通りであまり運転がうまいことない妻で、3119km走って、21.9ｋｍ/Lも走るわけですね。

うまい人だと、30ｋｍ/Lも可能かと・・・・・・

書込番号：20989713

[里いも]

＞カメラもっとほしいさん こんにちは

リーフのシステムをコンパクトにしてるので、リーフの最大走行距離160Km?
からすれば想定できますね。

書込番号：20989734

[見栄張る]

三菱ディーラーとの付き合いが？十年続いています。
今日、e-powerが三菱に供給されるという情報を得ました。
電池容量は1.5kwhだそうですが、この時期駐車中の社内で、エアコン効かせて車中で30分位居眠りしてもエンジンが始動することはないですか？
変なことにこだわりがあり、申し訳ありません。
　　　　　　　　　　↓
http://blog.livedoor.jp/ganbaremmc/archives/51551445.html

書込番号：20989757　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

リーフと違い、充電用エンジンを積んでるので心配ありません。

書込番号：20989800

[見栄張る]

＞里いもさん
早速のお返事有難うございました。
電池が空になる心配はないのですが、エンジン始動無しでの電池駆動限界時間を知りたくて質問しました。。
もちろん、外気温等の条件でばらつきはあると思うのですが、おおよその時間が知りたくて質問しました。

書込番号：20989834　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

バッテリーが満充電か、半分残りかで状況が違いますので、具体的な数値をしては回答できません。
要は、エアコン使用中にバッテリー容量が下がり、充電が必要となればエンジンがかかるので心配ないと
書きました。

書込番号：20989856

[sc0tt1e]

＞見栄張るさん

以前先代プリウスのエンジニアがプリウス用カーエアコンの消費電力は３〜４ｋｗ必要とか、見たことがあります。

仮に、３ｋｗのエアコンとして考えれば、フルパワー使用で３０分で１．５ｋｗｈの電気を食います。

１．５ｋｗｈのバッテリーからエンジン起動せずどれだけ取り出せるか分かりませんが、、、、、

計算上、エアコンフルパワーでバッテリー満充電からカラまで出し切れば、３０分ってことですが、非現実的です。


ご参考まで。

書込番号：20989929

[スカイ・ブルーな気分]

＞見栄張るさん
特殊な使い方の様ですし、レンタカーで実験される事をお勧めします。

書込番号：20989961　スマートフォンサイトからの書き込み

[見栄張る]

＞sc0tt1eさん
有難うございました。
おっしゃる通りだと思います。
＞里いもさん
お騒がせしました。
三菱e-powerが発売されたら、お仲間になれると思います。

書込番号：20989967　スマートフォンサイトからの書き込み

[見栄張る]

＞スカイ・ブルーな気分さん
そうします。お騒がせしました。

書込番号：20989975　スマートフォンサイトからの書き込み

[キングオブブレンダーズ]

三菱のe-power に期待したい。

e-power方式はシンプルでCVTも多段ATも必要ない。この部分では大幅コストダウンできている。
さらに
MT車を上回るレスポンスが得られる。
この特性をスポーツカーに生かしてもらいたい。

ゼロ発進で最大トルクが得られる。
パジェロやトラック、バスに生かしでもらいたい。

軽でターボの代わりにe-power方式も期待したい。

書込番号：21025420

ノート e-POWERについて改良のお願い

[hirotarian]

ノート e-POWERについて改善、改良のお願い（私のノート e-POWERメダリスト）
１−エンジン音−車両停止時、低速走行時とても音が大きくなる事がある
　　　　　　　　　　　この2月になってからはヒーターなど使う為殆どビービーとうるさい
　　　　　　　　　　　車両停止時急にエンジンがかかる時エンジン音が大きい時と小さい時がある
　　　　　　　　　　　大きな音の時はビックリする（振動も出ます）
２−燃費ーーヒーターなど使わない時は17〜18�qぐらいは走ります（市内のみ主にノーマル走行）
　　　　　　　　　 この2月に成ってヒーターなど使いますが実燃費満タン方式で13〜14.5�q
　　　　　　　　　 エンジン可動が多すぎるため？
総評ーーバッテリーが満タン（メーター）の時。車両停止時はエンジンをかから無いようにして欲しい
　　　　　　 朝早く回りが静かな時特にうるさく感じる隣家に迷惑？？何しろエンジン音がうるさい
　　　　　　 停止時はエンジンがかかってもガソリン車ノートのアイドリングぐらいのエンジン音に出来たら最高だと思います

書込番号：20714096

[やすゆー]

＞1
停車時にエンジン音が大きい原因はエンジンだけじゃないかも。

＞3
これで隣家に迷惑だったら、普通の車すべて迷惑でしょうね。
「暖房の為のエンジン稼働」を避けるには、最初は暖房をＯＦＦにしておいて、発電でエンジンが温まってからＯＮにすれば良いかと。
でも、ecoモードでも始動時点でエンジン動く事が多いので、現状は意識して避けるのは無理じゃないかと思います。

バッテリー残量に余裕ある場合は暖房も電気のみ、ってモードあれば良いですね。


＞現実的でないフザケた対策
ガソリン残量がメモリ1つの状態だと始動時も走行時もほぼバッテリーだけで動くので、その状態を維持する。
無茶ですね。

書込番号：20714916

[ふるきよ]

＞hirotarianさん
＞１−エンジン音−車両停止時、低速走行時とても音が大きくなる事がある
＞　　　　　　　　　　この2月になってからはヒーターなど使う為殆どビービーとうるさい
＞　　　　　　　　　　車両停止時急にエンジンがかかる時エンジン音が大きい時と小さい時がある
＞　　　　　　　　　　大きな音の時はビックリする（振動も出ます）

納車後10日経ちますが、私もそう思います。　普段は静かと感じるが、停車時にふいにエンジンが2000回転くらい?で回るのは
何とかして欲しいと感じます。　例えば、3分間だけエンジンが掛からないような押しボタンを設置するとか、、作動条件付きで
良いので、、、充電目盛り3個以上の時とか、、、3分限定でよいので、ウルトラマンのタイマーみたいなスイッチを付けて欲しいです。

書込番号：20715669

[ふるきよ]

＞ふるきよ

車検適合品であれば、後付け社外品でもよいかも。　既に社外品が出ているACCよりも売れるかもね、対Note e-Power。
pivotさん、どうですか？？

書込番号：20715914

[hirotarian]

＞餃子定食さん
*******不満の半分はニスモバージョンだと改善されていますよト有りますが
ニスモではもう改善されているのですか
１−エンジン音−車両停止時、低速走行時とても音が大きくなる事がある
　　　　　　　　　　　この2月になってからはヒーターなど使う為殆どビービーとうるさい
　　　　　　　　　　　車両停止時急にエンジンがかかる時エンジン音が大きい時と小さい時がある
　　　　　　　　　　　大きな音の時はビックリする（振動も出ます）
＊＊＊＊この様な事はニスモでは発生しないのですか。教えてください（日産に聞いても分かりません）

書込番号：20716515

[ぺりしゃん]

停止時にうるさいのは暖気の時みたいです。最近暖かくなってきたので静かです。
低速域の発電ですが、ニスモとモード・プレミアのツーリングパッケージは低速域ではエンジンの回転数を抑え、アクセル踏んで速度が上がると回転数も上がる味付けになっています。
山道でアクセル全開でスピード上げるとそれに応じて回転が上がるので、なかなか心地良いです。

書込番号：20716599　スマートフォンサイトからの書き込み

[岡田哲也]

エコモードで低速域の回生を弱くしてほしいです。
クリープ速度で回生オフのモードを増やしてほしい。ブレーキペダル踏ませてくれ。あとシフト位置の表示分かりやすくしてほしい。老眼の親が見えないといっている。この2点だけ。後は満足。

書込番号：20717186　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞岡田哲也さん
＞あとシフト位置の表示分かりやすくしてほしい。
これは凄く同意です。
私も最初は「え？どれ？」って感じだったし。
あんな小さい「・」がチマチマ下についても……PとかDとか一文字なんだから、それを□で囲む表示にして欲しかったです。

回生とブレーキは、ecoでなくノーマルで乗れば良いのでは？
私は満タン1回分ずっとeco乗ってましたが、最終的には強いエンブレという認識で気にせずブレーキ踏んでます。

書込番号：20717427

[ぺりしゃん]

＞岡田哲也さん
ecoモードでもアクセルをゆっくり離せば回生ブレーキ弱くなりますよ。

書込番号：20717529　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺりしゃん]

強いていうなら、マニュアルモードが欲しいです。
あまり実用性はないですけど。

書込番号：20717833　スマートフォンサイトからの書き込み

[らんどろいど]

スレッドを間違って投稿してました。
＞hirotarianさん
まさしく、おっしゃる通りですねぇ。
ノート e-POWERニスモを所有していますが、エンジンの冷えている冬場は特にウルサいですよねぇ。
ただエンジンが温まってくれば、エンジン音は少しマシになりますよね。相変わらず３気筒エンジン特有の微振動は酷いですが・・・。特にニスモはダイレクトに伝わってきます。おそらく車体剛性を増すためにパワーブレイス等で補強しているためだと思われます。
ノート e-POWERメダリストは他のグレードに対してフロントガラスが確か１５％？厚みが増してあり、車内に響くエンジン音は幾分マシだと聞いています。またサイドウォールにもシンサレートなどの吸音材が充填しているため、他のグレードよりも走行時のロードノイズ対策が施され、防音性能は上がっていると思われます。
遮音対策について絶対的なアドバンテージがあるとは言い難いですが、私が所有しているノート e-POWERニスモ（Xベース）なんかは、メチャクチャ騒がしいですよぉ・・・（泣）。エンジン震動、路面からの振動とエンジン音、ロードノイズ音等の雑音が入り混じり、さらに車体のあちこちでこれらが共振・共鳴し合っており、室内は最悪です。（笑）
長距離運転したときには、ぐったり疲れてしまいます。眠気を誘うことすらあるため、要注意です。（汗）
長距離ドライブ時は適度な休憩・休息が必至ですねぇ。
このことはディーラーを通じて開発担当者に伝えるよう進言（苦言を呈する）しておきました。
次期モデルでは改善されていることを切に願うところです。
ただ現モデルに対する対策はメーカー側では不可能かもわかりません。よって・・・
�@我慢して乗り続ける。（我慢できなければ早期に売却する。）
�A制振と遮音・防音対策（デッドニング）を実費で講じる。（費用対効果不明）
まぁ、このあたりは個人差があるため、所感として、私の場合は上記のいずれかの選択肢になります。
オーナーの正直な意見や感想を聞きたいところです。因みにアクア・フィットHVではここまで不快に感じることはありませんでした。ノート e-POWERのXグレードに試乗しましたが、試乗時はマックス５０ｋｍ／ｈ程度の走行、また路面が比較的整っていたので、不快に感じることはなかったのですが・・・。コンパクトカーだから仕方ないと割り切ってる方もいるかもしれないですね。どこに赴きを置くかで意見が分かれるところかもしれません。

燃費に関しては、他の方々がおっしゃっているとおり、燃料満タン時における実燃費は停車時を含めエンジンがかかった分だけ悪化しますよね。まぁ、この車に限ったことではないので・・・。

書込番号：20719404

[hirotarian]

らんどろいどさんへ
エンジン音はニスモも同じなのですね
（不満の半分はニスモバージョンだと改善されていますよ）と回答があったもので
ニスモでは改善してると思ってました
まだ中途半端の車で次期モデルで改善されていることを期待ですかね

YouTubeで投稿されている
[激みるチャンネル2017/02/07公開
日産ノート e-POWER実燃費はどの程度なのでしょうか？]
のタイトルを見てください
エンジン音に関しては
投稿の中でアイドリングが特にうるさい、エンジンが温まった状態でも
ドライブスルーで相手の声が聞こえないと書いてあります
（アイドリング時e-POWERの一番大きいエンジン音の時はうるさくて誰でも不快に思うでしょうね）
燃費に関しては
モニター燃費18�`実燃費14.5�`とのことでメーカーの宣伝文句で
エンジンはモーターの発電に使うためで静かで、とても燃費が良いと書いてありますが
＊＊＊購入して見てちょっと期待外れです（試乗した時分かりませんでした）
e-POWERのアイドリングがガソリンエンジンのノート位静かになれば不満は無くなりますね

結論はデットニングしても期待出来そうも無いと思いますので
�@我慢して乗り続ける。（我慢できなければ早期に売却するです）

書込番号：20719760

[さっぱりワヤやがな]

＞hirotarianさん
＞YouTubeで投稿されている
＞[激みるチャンネル2017/02/07公開
＞日産ノート e-POWER実燃費はどの程度なのでしょうか？]
＞のタイトルを見てください

見ましたよ。

どこかでみた内容だと思えば、
本レビューにも投稿されている方ですね。

（本文一部から検索したところでは、知恵袋で2件投稿）
知恵袋にも投稿されているようで、

それを誰かがYouTubeにUPしたようです。


投稿内容から分かるのは

使用環境は、
山形県、仕事用、雪国、ECOモード、３５００ｋｍ走行/３カ月、一回走行１５ｋｍ、一人乗り、仕事用とのことですが積載物の重量不明、

主張内容は、
アイドリング騒音がうるさい、燃費１４ｋｍが悪い、燃費計の値と違う。
（但し、申し立ての実燃費14km/Lは、アクア、フィットHVのe燃費で公表されている最悪実燃費記録（10km/L）より断然いい）


不明点
・寒冷地のようですが気温の程度
・仕事用なので車内休憩、時間待ち使用の有無とその時間

暖まってもアイドリング騒音がうるさい、、、、ちょっと理解が出来ません。
仕事用であれば実燃費には、走行燃費とそれ以外の燃費（休憩、時間待ち）が合算されるので、、、、、１４ｋｍなら良いんじゃないのかな？
燃費計の値と違うのは、、、、、わかりません。


私は、
初物ですので、いろいろあるでしょうから、それは明らかにして今後の改良につなげていってほしいです。

ただ、買った以上は
走りが本当に間違いなく楽しいクルマなので、それをエンジョイして楽しくドライブが楽しめればいいと思っています。


我慢してまで乗ることはないと思います。

書込番号：20720417

[hirotarian]

＞さっぱりワヤやがなさん
そうですね
解りました
我慢してまで乗ることはないですね
でも、誇張宣伝には考えさせられます

書込番号：20722582

[やすゆー]

＞ドライブスルーで相手の声が聞こえない
そんな馬鹿な。
それだったら私は以前の車（パジェロミニ）は、ドライブスルーでエンジン切らなきゃならんですよ。
これこそ【誇張表現】だと思う。

たいていのドライブスルーは店員側も無線のモノラルマイクだし、店外のスピーカーも安物だろうし、すべての店のドライブスルーの音声が均一な音質・音量でもないと思う。
まさか、窓から店員が顔を出してやりとりするようなドライブスルーの話じゃないでしょうしね。


そもそも、こんな圧倒的低評価の動画って、どーなんでしょうね。
　高評価5、低評価97
https://www.youtube.com/watch?v=vv_6wCLyXt0
結局この人はe-POWERを自分で買ったわけでもなく、ネット上のネガっぽい書き込みを前提にしてるようだけど、この動画内容の当時でも他に燃費20km/L以上と書いてる人は何人もいました。

私も最初の満タン法では燃費15km/L程度だったけど、既に燃費良くする乗り方がいくつも紹介されてるのに、わざと燃費悪い乗り方したからだしなぁ。

書込番号：20724487

[やすゆー]

こちらに追記するの忘れてました。

騒音測定機で検証しました。
https://www.youtube.com/watch?v=sbJv5pvwegU
個人的には、やはり

「ドライブスルーの相手の声が聞こえないなんてあり得ない」

というのが結論です。
全速力で通り過ぎるワケでもあるまいし、ドライブスルーでは動画と同じ状態か、もっと静かな状態のはずです。

書込番号：20730921

[DiamondDogs]

オプション扱いになっているマルチラゲッジボードを標準装備にしてほしいです。
納車した後に取り付けましたが、マルチラゲッジボードがあるだけで使い勝手が格段に良くなりましたので、今や無くてはならないアイテムだと思っています。
あと、海外で販売されているノートには設定があるらしいトノカバーを、国内のノートにも取り付けられるようにしてほしいです。

※上記の内容は一ヶ月点検の際にディーラーの販売担当にも話してみようかと思っています。

書込番号：20760860　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞DiamondDogsさん
あー・・・やっぱり、あれはトノカバー取り付ける為のものなんですね。
ラゲッジボードを折り畳んでトノカバーみたいにできるのかと思って試したけど全然合わないし、オプションにトノカバーないし、不思議に思ってました。

書込番号：20761016

[DiamondDogs]

＞やすゆーさん
あとから判った事ですが、海外で販売されている日産ノートは国内生産の日産ノートと一部仕様が異なるため、海外生産のトノカバーは国内生産の日産ノートには適合しないそうです。
（唯一、メダリストは適合するらしいのですが、確認はできておりません。）
国内生産の日産ノート用にトノカバーを用意して欲しいです。

書込番号：20767846　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミキリン1122]

だから、シリーズ方式のHV買うのは、やめたほうがいいのに、発想はいいんだけど、ね、日産は。

書込番号：21000292　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞DiamondDogsさん
そういえば、最近ノートで使えるトノカバーを楽天やamazonで販売してる業者いますね。
約2万円なので普通の値段かな、と思います。

メダリストなら、そのままポン付けできるので買おうかなぁ。

書込番号：21000308

再び首位！

[k_yoko]

3月の乗用車系車名別販売台数ランキング上位10車。（カッコ内は前年同月比）。

1位：ノート（日産）2万4383台（78.2％増）
2位：プリウス（トヨタ）2万2447台（28.6％減）
3位：アクア（トヨタ）1万7798台（23.7％減）
4位：C-HR（トヨタ）1万6816台
5位：フリード（ホンダ）1万4799台（219.5％増）
6位：セレナ（日産）1万4577台（92.7％増）

書込番号：20798232　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

ノートは安価だからかな？
価格帯が違うから同じ土俵で比べるってナンセンスだと思う。
単に販売量だけを見れば意外に本田が健闘している。
アクアは末期なのにね。
プリウスはコンスタントに生産量が推移するのでは無いかな。
日産は他に生産する車種が無いからノートばかり作っている？

そんな事を思い浮かべながら見るのは如何でしょう？
各メーカーの全ての車種の生産量をグラフ化して生産能力なんかを見比べると面白いと思います。

書込番号：20798500　スマートフォンサイトからの書き込み

[やせ太郎]

今はトヨタに乗っているが、この数字は私にとって何の関係（意味）もないのだ

書込番号：20798686

[秋風のアンサー]

あらら…またレスをしてた方が削除されてますね。
消された方の文章に凄く共感したのですが…。
たしか「1位じゃないと落ち着かないのかな？」的な文章だったような…。
スレ主を拝見させて頂くと、かなりの日産党であるのがわかります。
あとCanonとパナ好きでしょうか？
トヨタは敵多いね…ホンダもだが。

書込番号：20799334　スマートフォンサイトからの書き込み

[k_yoko]

この程度の、（情報提供の）書き込みで、ディスられるとは・・・・アハハ。２ＣＨじゃあるまし・・・・（笑）

＞秋風のアンサーさん

日産党というより、田舎の私の近所には日産とトヨタ（それとスズキ、遠くにホンダ、1時間ほど走るとマツダ・スバル）のディーラしか無いんですよね。
で、以前トヨタの車を買ったときのディーラーの担当セールスマンにひどい目に遭ったので（車転がしをしていたセールスで、金策に困り、なんと100万の借金を申し込んできた・・(゜Д゜)・・増やして返すからと泣きついてきた・・・・・もちろん断ったけど）。
それ以来トヨタの店には行きにくくなったわけで・・・・・

ホンダは残価設定ローンばっかり勧めるし、マツダは遠くまで行かないとないし・・・・・・

というわけで、日産ばっかり乗り継いでいるという選択になったんですよね。

でもね、日産に乗っているので、国内向けの車をやっと作ってくれたので、少し嬉しいんですよ、正直。
トヨタと軽自動車しか国内向けの車を真剣に作っていない現状、国内向け専用車を作ってくれるメーカーを応援したいんですよね。

ま、そんなわけでノート１位は、国産自動車メーカーを刺激してくれる、いい材料だと思うんですよね。

トヨタもノート1位で、もっとがんばるぞと思うし・・・・ね。

書込番号：20799400

[秋風のアンサー]

＞k_yokoさん
なるほど！スレ主様はそうゆう経緯があった訳ですね。
たしかにスレ主様の意見も共感致します！
トヨタ一強じゃつまんないし、ノートe-POWERは日本専用車ですから日産の気合いの入りようが感じます。
私は国内メーカーがどれも好きでして、日産ももっともっと期待しております。
早くセレナe-POWERをお目に掛かりたいです。
その時期セレナにトヨタ・三兄弟とホンダ・ステップはどう対抗してくるか？と考えただけでもワクワクします…笑

書込番号：20799703　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

あくまで車名別なので、仮にC-HRがプリウスＲＶＲだったら順位はどう転んだか分かりません。

ガソリン車と電気車、細分化してカウント出来ないものなのでしょうかね。

書込番号：20799795

[アスラン・皿]

出来たらこう言う車にモーターかＨＶを♪

こんばんは

ノートＶＳプリウス見たいな事をなるが、どっちか言えばアクアかビィッツ、フィットあたりがライバルだと思うんだが、値段もクラスも一クラス上のプリウスがノートに付かず離れず一進一退で良く健闘している様に見えるんだが、日産ももう少し頑張って140hpクラスのモーター乗せてプリウスに直接ブツケル位の事をせんと。

書込番号：20799925

[らんどろいど]

＞k_yokoさん
＞アスラン・皿さん

海外版のマイクラやパルサーあたりにe-power搭載を期待したいですね。（実現はされない可能性が高いと思いますが…。）
ノートe-powerは、不快な振動、さらにメダリスト以外のグレードは耳障りな騒音が多いため、セレナe-powerでは是非とも対策を図ってほしいところですね。

アクアも今年下半期以降にモデルチェンジを控えているので…イッキに巻き返す気がします。
長距離ドライブでも疲れない現行アクアでも十分コストパフォーマンスは高いと思うのですが…。

書込番号：20802059　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞らんどろいどさん
＞ノートe-powerは、不快な振動、さらにメダリスト以外のグレードは耳障りな騒音が多い

私はすべての製品で「自分が持ってる物に不具合あるからといって製品自体に問題あるとは考えない」んですが、
試乗車とか「他のX」でも確認とれたんですかね？
以前にも別のクチコミでちょっと質問しましたけど。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000920633/SortID=20731110/

騒音は私も興味あるから、だいたいのクチコミを見てます。
試乗車のメダリストと所有してるnismoの比較はされたようですが、試乗車のXとの比較ではどうだったんでしょう？
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000920633/SortID=20722376/

書込番号：20802178

[地球うろうろ]

らんどろいどさんはe-POWERだと眠くなるので手放すそうなので、体質的に合わないのだと思います。

私が眠くなるのは車によらず運転が単調で変化に乏しいときですが・・・・・

ゼロヨン加速とそこそこの燃費を楽しめるe-POWERはなかなか面白い車だと思いますがね。

書込番号：20802683

[やすゆー]

じゃあ単純に「車種や車体の問題ではなく、個人の問題でしかない？」って事なんですかね。

そういう原因だと、他のXを何台乗っても同じになりそうだし、実際に各自で確認するしかなさそう。
Xの試乗・・・メダリストで乗り込んで、させてくれるのかなぁ。ｗ

書込番号：20804232

[らんどろいど]

＞やすゆーさん
お騒がせしました。

e-power Xに再度試乗してきました。
2つのDで1台づつ個別に少し長めの試乗してみました。
結果を申し上げると不快と感じるほどのエンジンからの振動はなく、室内に低周波音が響きわたりませんでした。特に走行中、鼓膜に圧迫感を覚えませんでした。

現在所有しているNISMOを基準にして、Xグレードはどれも同じ程度の騒音レベルと勝手に判断しましたことお詫びします。

NISMO仕様車だけが、鼓膜に圧迫感を覚えるのかどうかについて、他のNISMO試乗車と比較しないと分からないですが、エンジン音の煩さやエンジン自体の振動も試乗車より大きく感じられるため、個体差の問題かどうかを改めて見極めたいと思います。

売却するのは、原因を突き止めてからにしたいと考え直しました。

書込番号：20805383　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

「らんどろいどさん所有車固有の問題」か「nismo固有の問題」かの判断は面倒そうですね。
nismoの試乗車は少なそうだし。

乗ってて体調悪くなるなら、無理してnismo同士の比較せずに売ってしまっても良いと思います。

書込番号：20805624

[パワオ]

ノートって、生産能力の上限が月に1.5万台くらいかと思ってましたが、それ以上作れたんですね。
　それにしても、アクアは、減っても1.7万台とは、どれだけ売れてたんだよって感じです 。
　アクアについては、次のモデルチェンジで、燃費だけでなく、走る楽しさが感じられるような+αがあることを期待します。

書込番号：20805771　スマートフォンサイトからの書き込み

[nsxx]

販売数は実際のユーザー数だけではありません。

ディーラーが登録して新古車として台数を稼ぐ、大手新聞社の発行部数を同じです（販売店は新聞社から送られる（押し付けらる））部数がすべて配られるわけではなく、余った分は捨ててます。

捨てた分は赤字になるのですが折込チラシで賄っている

書込番号：20807961

[地球うろうろ]

＞ディーラーが登録して新古車として台数を稼ぐ、

わざわざ稼ぎ頭のe-POWERでやらないでしょう。

書込番号：20809834

[GF31-1974]

発売開始から5年以上経つのに、常に3位以内をキープするアクアは正直凄い。
同クラスのe-POWERが、いつまで上位をキープ出来るか興味深いところでもある。

書込番号：20818884

[やまだたなかちゃん]

４月分、出ました。
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

書込番号：20880506

[やすゆー]

前年比を見れば、変わらず1.5倍以上の販売台数。
でも、そろそろe-POWERの目新しさも落ち着いて、同価格帯のアクアやフィットと同じくらいの順位になっていくのかも？

C-HRは購買層の違いの為か、常に一定数が売れてるから他の販売数の減る4月はトップになった、という感じでしょうか。

書込番号：20884164

[GF31-1974]

来月にはアクアもフィットもマイナーチェンジするし、夏が勝負かなと。
アクアは内装の質感向上、燃費も更に良くなる。（カタログ上だけどw）
フィットは自動ブレーキがホンダセンシングに変更される。これは大きい。
まともな自動ブレーキも無く、クルコンも付かないノート。
良い車なんだけど、早速苦境に立たされるかもしれない。

書込番号：20890977

ノートE POWER VSプリウス

[うーちゃんV]

プリウス50系のユーザーです。ノートE　POWERに試乗する機会があったので比較します。プリウスユーザーですが、ひいき得点は、一切しません。ぜひ、参考にしてください。

瞬間加速性能　　圧倒的にEパワーの勝利。1.8リッタープリウスのパワーモードを遥かに凌駕しています。
加速してからのスピード　ややプリウス。Eパワーはある程度加速すると速度のキレに物足りなさを感じました。
ドアの開閉の音　圧倒的にプリウス勝利。プリウスは非常に上品な音でドアが閉まります。Eパワーは、やすっぽい音。
荷物のスペース　圧倒的にプリウス勝利。Eパワーはほとんどスペースがないです。
乗り心地　圧倒的にプリウス勝利。二段階くらいの差があります。
燃費　ややプリウスの勝利。実燃費プリウスが34ｋｍ
最新設備＋後方視界　圧倒的にEパワー。アラウンドビューモニターやミラーに後方視界が映せる技術がすごい。後ろの視界も良好。
大まかなところはこんな感じでした。プリウスが95点に対しEパワーは80点です。購入の際の参考にしてくださいm(__)m

書込番号：20825955

[n-power]

＞うーちゃんVさん
なぜ、皆さんそんなに比較したがるのでしょうか？自分の車がいいと言う優越感ですか？今話題になっているのが気に入らないのですか？どんな車だって一長一短あると思います。燃費だってカタログ通り走る訳ないじゃないですか？地域、季節、乗り方で随分替わります。そんな事気にしてたら運転楽しくないですよ。自分が買いたい、乗りたい車を選べばいいだけだと思います。

書込番号：20831882　スマートフォンサイトからの書き込み

[うーちゃんV]

強いやつとは勝負できないんです・・・弱いのと戦わせてください・・・
って言ってるようなもんですよ？ファンボーイの方、言ってて少し恥ずかしくないんですか？

書込番号：20832792

[そこら辺にいる村人]

＞強いやつとは勝負できないんです・・・弱いのと戦わせてください・・・

自虐？自虐なの(笑)
プリウスの比較対象がe-Powerってどうなの？
超ウケル、このスレで最後に笑わせてもらえた。

書込番号：20833033

[やすゆー]

アンチじゃないって言い張りながらアンチ言動ばかりになってるし。

書込番号：20833189

[うーちゃんV]

そんじゃあ、セレナと比較すればいいんですか？日産の売れてる車だとここらへんしかないんですが？
ワンボックス比べるの？ｗｗｗ
別にアンチと思ってもらって結構。日産好きですし。

書込番号：20833282

[うーちゃんV]

そういえば、少し前、マツダのCX-5のところにファンボーイが高級感ある連呼してたので
マツダのMを見るだけで安っぽく見えるって書いたら総スカンくらったうえに消されました。
ファンボーイってちょっと否定されるとすぐ顔真っ赤になるからいやだわ〜。別に負けなら負けでええやん。
何と戦っているんだよ( *´艸｀)

書込番号：20833300

[やすゆー]

とうとう煽るだけになったか・・・。

書込番号：20833313

[そこら辺にいる村人]

否定されて真っ赤なのはどちらか明白だけどね(笑)

書込番号：20833326

[キングオブブレンダーズ]

荷室はわかりましたが、室内スペースはどうでしょうか？
広さ感、圧迫感など。

書込番号：20835343

[ハイゼンスレイ]

プリウスボーイのレベルの低さが
よーく理解できるいいスレですね。(失笑)

参考になりました。

書込番号：20836719　スマートフォンサイトからの書き込み

[うーちゃんV]

なんでこんなにスレがのびとるねん・・・〜(*´▽｀*)〜
次の車はリーフにしよ。たのむで・・・日産！！
電気で550キロも走るんだったらわずらわしい充電がいらなくなるし、デザインだけもっとかっこよくしてほしい。
カー雑誌を見る限り結構かっこよさげですけどね。
あとボードに行くので荷物スペースもちょっとほしい。

書込番号：20837789

[ハイゼンスレイ]

＞うーちゃんVさん
・・・それは同感。
確かにリーフはエクステリアデザインが
悪かったですもんね。
電気自動車らしくキレが欲しかったですね。
もう少し車高が低くても良かったかも。

航続距離も延びれば更に便利に
なるのもそうですし。

あと、充電時間の長さも少しずつ高効率化を図って
改善していってほしいですね。
(充電時間の長さは全ての電気自動車に
言える事だけど。)

書込番号：20837936　スマートフォンサイトからの書き込み

[カメラもっとほしい]

妹が新型プリウス、それもブラックを買いました。

後席に乗せてもらいましたが、狭いこと狭いこと。　　頭が天井についてしまいます。

乗せた人みんなに言われるので、嫌気がさしていました。

もっとも、本人は前席なので関係なし。

燃費は、市内で（生命保険の営業で）20ｋｍ/L前後らしいです。

アクアは、妻が買うとき試乗しましたが、前席も後席も狭いこと。　　頭はつきませんが、足がついてしまいます。

今時の軽（ミライ-ス）より狭いですね。

個人の独り言ですが、アクアや、プリウスに乗っている人、なぜあんなにとろいのですか？

車が泣きますね。

ノ-トは、出たときに試乗しました、2人でエアコンON,　市内で10�qほど走りましたが、

その時の燃費は、約23ｋｍ/L,　　慣れたら25〜30ｋｍ/L近くいきそうですね。

書込番号：20848317

[うーちゃんV]

参考になるかわかりませぬが

書込番号：20851644　スマートフォンサイトからの書き込み

[うーちゃんV]

あんたどんだけ巨人なのｗｗｗ
日産ファンボーイなのはわかりますけど、日産ファンボーイの面けがし。

書込番号：20851651

[ハイゼンスレイ]

この比較スレで一つ疑問に思ったのですが、
何故エクステリアを比較なさらないのでしょうか？

書込番号：20866548　スマートフォンサイトからの書き込み

[うーちゃんV]

＞ハイゼンスレイさん
そりゃ、好みがあるからです。僕はもちろん、プリウスのデザインのほうが好きですが。

書込番号：20867168　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハイゼンスレイ]

ご返答ありがとうございます

書込番号：20868642　スマートフォンサイトからの書き込み

[DiamondDogs]

＞うーちゃんVさん
＞次の車はリーフにしよ。たのむで・・・日産！！

もし私がトヨタプリウスのユーザなら、次のクルマはトヨタプリウスPHVにすると思います。
あと5〜6年もすればプラグインハイブリッド車が主流になって、価格も下がってくれるかもしれないので。
同じプラグインハイブリッド車に三菱アウトランダーがありますが、これは車体が今でも大きすぎるから買わないと思います。

もちろん日産リーフにも頑張って欲しいですが、クルマの航続距離を伸ばすよりも充電できる場所をもっと増やさないとダメです。
せめて全国のガソリンスタンドで充電できるくらいでないと、安心して長距離を運転出来ません。

書込番号：20870918　スマートフォンサイトからの書き込み

[うーちゃんV]

正直、プリウスphvのあの距離では、全然購入視野に入りませんね。通勤が往復60キロなんで1回の充電で5日分は走ってもらわないと。なので、リーフに期待してます〜(*´ω｀*)〜

書込番号：20871188　スマートフォンサイトからの書き込み

3月は2万台突破で、トップ！？

[pappkbeb]

ブランド別新車販売台数概況　2017年03月 自販連発表

日産３月小型乗用車：　３３，７２３台　（前年同月　２０，５３９台。比　１．６４倍）


日産小型乗用車過去実績
１１月　２０，２６０台（ノート：１５、７８４台）
１２月　１６，６６５台（ノート：１２，４０３台）
　１月　１９，９３０台（ノート：１４，１１３台）
　２月　２０、６２６台（ノート：１４，８５９台）
　３月　３３，７２３台（ノート：　4/6発表　）（前月比　１．６３倍）


日産小型乗用車に占めるノートの割合は、７割から８割弱。
仮に７割としたら、
３月は　約２，３万台


アンチのレビュー投稿が相次いでたので、もしかしたらと思っていましたが、
3月は2万台越えでプリウスを押さえトップ取ったとの書き込みも。


4/3付け記事
日産の国内戦略を刺激したノートe-POWER
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1704/03/news041.html

書込番号：20791603

[おすかるふらんそわどじゃるじぇ]

いいじゃないですか、今までトヨタの一人勝ちを横目にジッと耐えてきた日産乗りが、久しぶりにノートのスレでノートが売れてるのを喜んで何が悪いのでしょう？
日産ももちろん、ホンダもスズキも他社も頑張って欲しいです。
トヨタの一人勝ちを、そろそろどうにかして欲しいですね。

書込番号：20797733　スマートフォンサイトからの書き込み

[地球うろうろ]

e-POWERの受けてる理由はいろいろあるでしょうが、プリウス，アクアのトロトロ加減速で燃費を稼ぐ方式と違い、ゼロヨン加速と燃費を両立させているのが楽しいからでしょう。

個人的には専用ディーゼルエンジンで発電効率を上げ、バッテリー容量をもっと大きくしてエネルギーの出し入れを余裕で吸収できるようにすれば、思い切り走っても画期的な燃費性能が実現できると思います。回生制動だけでは運動エネルギーを吸収しきれず協調ブレーキで熱損失を作らざるをえないパラレルハイブリッドより可能性を感じています。

書込番号：20797742

[汚れた正雄]

どっちもどっち

書込番号：20797758　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺田ラーメン]

＞フォリオさん

なかなか専門的でこだわりのある車選びですね

私もそのような感覚で共感できてうれしいです

また楽しい投稿、お願いします

有り難うございます

書込番号：20797830　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

＞地球うろうろさん

お手軽コストで発電効率を上げるには、既存エンジンをベースにした超ロングストローク型エンジンという手もありそうです。例えばADバンのCR12DEを3気筒化＋ロングストローク化で、行程101ミリ x 内径71ミリ、ボア・ストローク比1.423の1.2Lとか。

非HV車向けとしては極端に実用域に偏った特性ですが、発電用としては、より低い回転で効率よく働いてくれるはずです。

書込番号：20798015

[TOCHIKO]

〉トヨタの一人勝ちを、そろそろどうにかして欲しいですね
私は日産党ですがもともとE11ノートとC24セレナを乗っていた数年前、
日産で乗りたいクルマが無くなった為、アンチトヨタ派ですがアクアとノアハイになりました。
先月やっと日産復帰、アクアからe-powerツーパケに乗り換えました。
トヨタ一人勝ちにしているのは他メーカーが魅力あるクルマを作れないに他なら無い訳で…

E12e-powerも苦し紛れの一手にしか思えないけどね。
今更、古いシャーシに、既存ボディにモーターとバッテリーを無理やり押し込んだが為に
妥協しているところも多いしね。
ま、だからこそボディ補強が必要になり剛性が上がってバッテリーで重心が下がり、
結果的に（重くはなったけど）面白いクルマになっちゃった、って感じですね(笑)
私は直ぐにでも乗って楽しいクルマが欲しかったので乗り換えたけど
待てる人はフルチェン後や他車種のe-powerを待った方が良いと思います。
ボディもシステムも洗練されると思いますので。


〉プリウス，アクアのトロトロ加減速で燃費を稼ぐ方式
ちなみにこれは嘘っぱちです(笑)
エンジンで加速しないと燃費悪いですから。
こう言う思い込みの人が乗るとトロトロ運転されるから困ります(笑)

THS-IIも50プリウスで完成型でしょう。
弱点の高速燃費もそこそこ稼げそうですし。
燃費競争でトヨタ式HVシステム(今後も含めて)には追い付けるところは無いと思う。
トヨタ車はクルマは…でもHVシステムは素晴らしい。

書込番号：20798057

[フォリオ]

＞TOCHIKOさん

> 燃費競争でトヨタ式HVシステム(今後も含めて)には追い付けるところは無いと思う。

難しいでしょうが、物事に絶対は無いと思います。
米国EPA燃費基準でなら、50系プリウスを追い越したHV方式が存在します。

書込番号：20798090

[さっぱりワヤやがな]

＞TOCHIKOさん
＞E12e-powerも苦し紛れの一手にしか思えないけどね。
＞今更、古いシャーシに、既存ボディにモーターとバッテリーを無理やり押し込んだが為に
＞妥協しているところも多いしね。


出自が違うみたいですよ。

e-powerは、
エンジニアの部活動から生まれてるらしく。予算が無いので既存の手持ちの部品だけで成立させた。

それが、
本社の商品企画の目に留まり、2014年、部活動は急遽正規プロジェクトに格上げされた。

この部活動の成果が２年で発売まで持って行った。↓


手持ちの部品だけで成立させたヒット商品
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1704/03/news041_3.html



店の賄い料理だったのが、メニュー料理に昇格し一押しのメーン料理になった。（トップを取った）

元々まかない料理だから予算が無く、コストは掛けず手持ち材料（余りもの）の組み合わせになるのはやむを得ない。

でもこれが、素晴らしい走りをもたらしてくれたんだから、大したもんだと思います。


勿論、
手持ち材料だけからスタートで短期間仕上げですので、欠点を挙げればきり無いと思います。

でも、
長所がそれを凌駕していると思います。

その象徴が期末のトップ販売かと。思ってるんですがちがうかな？

書込番号：20798144

[地球うろうろ]

＞燃費競争でトヨタ式HVシステム(今後も含めて)には追い付けるところは無いと思う。

そうでしょうか？　HVよりPHVの方が燃費がいいのはEV走行によるもの。エンジンは負荷変動への追従性が悪く、効率変化も大きいですが、モーターはこの欠点を持ちません。燃費だけで言うならリーフ等のEVには勝てません。
e-POWERはバッテリー容量やエンジンなど間に合わせに付けているので狙いも不明で最適化されていませんが、今後コンセプトを明確にした設計がなされればかなり改善されると思います。エンジンは発電だけを狙った高効率なものに特化できますから走行用より効率では有利になります。あとは発電→充電→放電→軸動力への変換効率の問題ですが、発電効率以外はHVでも同じことです。

それよりもトヨタ式HVより遥かに単純なe-POWERの価格を量産で下げて欲しいです。

書込番号：20799870

[フォリオ]

アコードHVの市街地燃費が、シリーズHV式の素性の良さを表していると思います。
30系プリウスとの車重の差が200kgあるにも関わらずほぼ同等の燃費。

e-POWERはまだ第1世代。エンジンもモーター＆インバーターも数年前からある技術の組み合わせで、まだまだ底を見せていないと思います。小型車向けにはエンジン直結モードの搭載はコスト面で難しいでしょうが、先々が楽しみなドライブトレインです。

書込番号：20799972

[フォリオ]

ソース www.fueleconomy.gov

100%モーター駆動車の高速燃費は市街地燃費の20%落ち。
主なパラレル式HV車はどちらもほぼ同じ。

ノート e-POWERの市街地燃費はほぼライバルと同等とされるので、つまり、燃費を20%上げることが出来れば高速電費でもライバルに追いつけることになります。

では20%の燃費向上など現実的にあり得るのか？

最新世代のEV/PHEVの電費がリーフより20%優れるという事実からすると、あながち無茶な話でもないのですよね。

書込番号：20800184

[Shinagawa3213]

なんかこの車種の口コミってネガティヴな意見書き込むと常連さんが必死に叩くって感じがして良くないですね。
長年日産乗ってますけど、この車種で日産ファンやめようか真剣に考えるくらい雑な仕上がりですよ。
昔の日産は他車に劣っている部分が多くても、特定の部分が尖っていたり高性能であったり、それが愛着湧いたり、弱点を人間側でカバーしてあげるというイタ車の様な味のある車が多かったんですけどね。

この、車は今の日産を物語っていますね。

まかない料理が昇格してレギュラーになったとかコメント入れてる方もいますけど、質は従業員向け、値段はフランス料理じゃあ無理があるんじゃないですかね。

なんか欠点や欠陥が多かったハイパーCVTを完成前に出したあの時と同じ匂いを感じます。

書込番号：20805831　スマートフォンサイトからの書き込み

[地球うろうろ]

＞この車種で日産ファンやめようか真剣に考えるくらい雑な仕上がりですよ。

そうですかねえ。日産の内装は昔からこんなものでしょう。よく目につく所、触れるところにトヨタほど気を使っていない。
確かにコスパは良くないかもしれませんが、HVにせよe-POWERにせよ燃費で元を取ることは出来ません。いろんな欠点はあってもEV感覚を安価に体験できるトライは評価しても良いのではないでしょうか。

書込番号：20815099

[やすゆー]

だいたいはレビューやクチコミ見れば「ああ、そういう人か」って判断できます。
例えば短時間の試乗で判断してるとか、偏見が前提条件みたいなのとか・・・ユーザーから見て見当違いな事を書いてたり、納得できないような内容なら、そりゃ叩かれる事もあるでしょうね。

普通は気にしないような妙な点にこだわったり、必死になって見当違いな建前にこだわったり、実際に乗った事あるのか疑問になるような事を書いてたり。
年始くらいまで、そういうのもいましたね。（最近いなくなったけど）

書込番号：20816265

[sc0tt1e]

＞Shinagawa3213さん
＞長年日産乗ってますけど、この車種で日産ファンやめようか真剣に考えるくらい雑な仕上がりですよ。

長年プリウス乗り継がれているとのこと、キャンペーンご苦労様です。



雑な仕上がりに対する市場の反応は↓

e-POWER発売後の新車販売台数ランキング
（H28.11〜H29.3）

順位 販売台数 　車名
1　　 81,542　 ノート
2　　 74,397　 プリウス
3　　 61,260　 アクア
4　　 53,828　 シエンタ
5　　 53,484　 フリード
6　　 50,100 　セレナ
7　　 43,599　 C-HR
8　　 41,685　 ヴォクシー
9　　 38,665　 フィット
10　　36,714　 ヴィッツ

書込番号：20816807

[Hybrid?]

皆さん、車種の台数で比較して騒ぎすぎでは？
各社固定のお客様がいて、選択肢が少いの会社ほど、特定の車が特化して見えるのでは？
他社からの乗り換え組に、何台売れたかが本当の市場の評価とおもいますけど。

書込番号：20816860　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

掲示板　利用ルール

http://help.kakaku.com/bbs_guide.html?id=BR009
http://help.kakaku.com/bbs_guide.html?id=BR006
http://help.kakaku.com/bbs_guide.html?id=BR015

書込番号：20817159

[地球うろうろ]

e-POWERが今後も売れ続けるかは実力の分かるこれからでしょうね。
高速道路はエンジン排気量で決まってしまいますが、それ以外はプリウスやアクアより加速性能で勝っているので、実燃費の評価が今後どうなるかでしょう。

アクア＞e-POWER　　いずれ売れ行きダウンで逆転される
アクア＝e-POWER　　購入層の動力性能の評価次第
アクア＜e-POWER　　しばらく売れ続ける

最近は燃費の良いのがいい車になり、背中にGを感じる走りなど評価されなくなっているので、難しいですかね。
私はまず走りを楽しみ、結果的に燃費もいいのが好きですが。

書込番号：20819932

[ひろこおじさん]

＞昔の日産は他車に劣っている部分が多くても、特定の部分が尖っていたり高性能であったり、それが愛着湧いたり、弱点を人間側でカバーしてあげるというイタ車の様な味のある車が多かったんですけどね。

同意します。

30年以上日産車だけ10台乗ってきましたが11台目になるＥ11ノートの乗換は他メーカーになりました。
客観的にみてe-powerの発想とできはいいのかもしれませんが自分としては魅力を感じず他の車種にも乗りたいと思う車が日産にはありませんでした。
それと実用性のないグレードの燃費を発表することは日産らしくないような気がします。
購入者はノートからの乗換えが多いのでしょうか？それとも新規？他車でしょうか？
そのようなデーターは公表されているのでしょうか？

書込番号：20820645

[地球うろうろ]

＞それと実用性のないグレードの燃費を発表することは日産らしくないような気がします。
＞購入者はノートからの乗換えが多いのでしょうか？それとも新規？他車でしょうか？

燃費グレードの設定までアクア追従は好きになれませんね。
でも今e-POWERを買う人はマニアか新しもの好きでしっかり調査していると思うのでSグレードなど問題にしていないでしょう。
コスパで選ぶならそもそもHVやe-POWERは選択肢になりません。元を取るのに20万〜30万Km走ることになりますから。

試乗して面白いと思う人が買うようなので、購入者の層分けは無理だと思います。低燃費マニアでトヨタHVからの乗り換えも結構あるようです。（ディーラーでの雑談）

書込番号：20823130

始動時、停車時のエンジン音（第4種目の音が特に大きい）

[hirotarian]

始動時、停車時のエンジン音（第4種目の音が特に気に成る）
知人がガソリン車のノートの乗って来ましたアイドリング時（700回転位）でとても静かです
知人にノート e-POWER 静かな時（EV）のからヒーターのスィッチ押した時の
エンジン音を聞いてもらった所、
なんでこんな大きい音がするのかビックリしてました（この大きなエンジン音が出ない時も有る）

第１種の静かな時のエンジン音に統一して欲しいです６ヶ月点検時に調整出来たらと期待してます、

書込番号：20731110

[Arimac]

＞QPTさん
＞やすゆーさん
多分スレ主さんの以前のスレ
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000920633/SortID=20545065/#tab
の段階が種目に変化したのではないかと

#これは製造上の個体毎の問題のような気が…

書込番号：20747074

[QPT]

＞Arimacさん
ありがとうございます。了解しました。
共振ではないかと思います。部位によってはちょっとした対策で止まる可能性もありますが、微妙で個別性が大きいので、製造段階で完璧に防ごうとすれば、高級車並の価格になるでしょう。

書込番号：20747190　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

＞hirotarianさん
原因の特定には次のサイトが参考になるかも知れません。
http://eco-run.com/car/cat36/cat38/
異音の高さ（つまり周波数）が一定なら共鳴によるものだと思います。
e-Powerは条件ごとに最適の一定の負荷・回転数で動かすので、異音の再現性が高く、また、エンジンは車速と無関係に動作するのでよけい気になるのではないかと思います。

書込番号：20747976

[ジョルノ86]

＞らんどろいどさん

私もニスモですが、同じ現象があります。
エンジン始動時の振動とガラガラ音は気になりますね。
一週間後の１ヶ月点検の予約をした際にその事をDに言っておきました。
購入の際に試乗したのはメダリストでその時は特に気にならなかったのですが。
やはり、ビックリする時がありますので、点検の時にもう一度乗り比べてみようと思ってます。

書込番号：20754836　スマートフォンサイトからの書き込み

[らんどろいど]

＞ジョルノ86さん
振動とガラガラ音（カーノックのようなメカニカル音+低周波音）について
＞試乗したのはメダリストでその時は特に気にならなかったのですが。

やはり、そうですか。自分もそうでした。
その後、停車状態で聴き比べしても違っていました。
製造工程上？の個体差なのでしょうかねぇ…。

私のNISMOでは、バルクヘッドやシャシーを通じて、発電時にかなり不快音が侵入してきます。

話はかわりますが…。
走行距離1700Km超え時に敢えてオイル添加剤を注入しました。（本来は不要とのことですが…。）
200-300km走行後、エンジンの当たりがツイてきたためなのかどうなのか分かりませんが、振動の伝わり方が少なくなりなりました。ボンネットを開けてみると明らかに振動が小さくなっていました。

ただ残念なことにガラガラ音は顕在です。
暖機されていても登り坂などでは相変わらずガラガラ音と耳障りな不快音（共鳴音）が酷いです。

自分もほうも、取り敢えず月末の一ヶ月点検に併せて、Dのスタッフ数名が再度同乗してもらう事になってます。

書込番号：20762330　スマートフォンサイトからの書き込み

[らんどろいど]

＞QPTさん
＞回転数と負荷を落とせば静かになるけど熱効率が下がります。
＞燃費重視の設定なのでしょう。暖機時は回転数が不安定で、低い周波数が雑じるので共振を防ぐのは難しく、どうしても当たり外れはあるでしょう。熱効率より静かさ優先モードがあるといいですね。

確かに「静けさ優先モード」の設定がさえあれば、すごくありがたいですね。

hirotarianさんが仰る通り、あの音は確かに煩いですから…
ドライバーの意図しない状態から、いきなりあの音ですから…。

少し話は、逸れますが…
ecoモードでバッテリー残量が三目盛以上減ると発電効率を上げるためか、ウネリを上げながら煩くエンジン回転数が跳ね上がります。これとは別に完全に暖機走行を終えた後であっても低速域（20Km/h以下）で、バッテリーが一目盛減ったぐらいでも同じようにウネリを上げることが多々あります。エアコンはオフ状態です。

VCMかどんな制御をしているのか不思議です。
何かバグでも潜んでいるのでしょうか？

書込番号：20762403　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

＞らんどろいどさん
何だか変な制御ですね。プログラムの問題に思えます。
そこまでバッテリー残量が減る前にマイルドに発電して直接モーターで消費する方が燃費にもバッテリー寿命にも有利なはずです。

燃費を良くするには、バッテリー経由での電気の使用が少ない方が有利ですが、一方で、発電するには大きめの負荷で連続してエンジンを動かす方が有利です。相反する要求なので、最適解からバランスを多少ずらしてもそれほど結果は変わらないため、制御はシビアなものではないはずです。
通常の走行では、バッテリー残量があまり変化しないように制御しさえばよく、そう制御する限り負荷が程々で静かさも保たれます。

ひょっとして直前によほど大きな走行負荷があって発電だけでは足りずに放電せざるを得なかったのでしょうか。

書込番号：20762677　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

書き落としました。
この場合、燃費を目標にした最適解は非常に不安定で、主にバッテリー残量の許容範囲で制御が決まってくると思います。スポーツタイプにするにはバッテリー残量の許容範囲を広げるはずで、その結果、発電負荷の許容範囲も広げることになり、煩くなるのかもしれません。それなら元の制御に戻せばよいと思います。元々スポーツカーのような駆動性能があるので、制御はノーマルのままの方がよいと思います。

書込番号：20762708　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

nismoが標準モデルより低燃費・静音を目的としたモデルだったらともかく、「走りを優先する構成・調整したモデル」ならば

騒音は二の次

という考えで調整してるのかもしれませんね。
価格が倍額くらいの車なら両立できるかもしれませんが、この値段なら取捨選択になるような気がします。

書込番号：20762802

[らんどろいど]

＞QPTさん
＞バッテリー残量が減る前にマイルドに発電して直接モーターで消費する方が燃費にもバッテリー寿命にも有利なはずです。

NISMOのecoモード走行（暖機走行後）時は通常？以下のような2パターンの現象が表れます。
何れの現象もエアコンはオフでの走行時です。

（1）他のモードと同様にバッテリーが一目盛から二目盛程度減るとマイルドに発電を開始してくれます。（エンジン回転数も低い）
（2）バッテリーの残が少ないとかなり回転数を高めに維持しながら、発電します。低燃費重視のためか？満充電後にマイルド発電に切り替わらず、バッテリー電力を極力使い切り、その後、瞬時から高めの回転数で発電されます。しかも断続的に一時間くらいこの状態が続くこともある。
（3）例外的に平滑路走行時でもバッテリーが一目盛減ったぐらいの時に高回転を維持した発電を開始することがある。（完全暖機走行以降）
＞ひょっとして直前によほど大きな走行負荷があって発電だけでは足りずに放電せざるを得なかったのでしょうか。
症状を勘案してもこれだけは該当していないような気がします。

QPTさん、ありがとうございます。原理などについても色々なコメントから、ある程度納得できました。

上記（3）の現象だけが未だに納得できません。
他の標準車でも起こっている現象なのか？NISMOだけの症状なのか？は不明ですが…。

こちらの症状も併せて点検時、Dに報告したいと思います。

書込番号：20763376　スマートフォンサイトからの書き込み

[らんどろいど]

＞やすゆーさん
nismoが標準モデルより低燃費・静音を目的としたモデルだったらともかく、「走りを優先する構成・調整したモデル」ならば

騒音は二の次

NISMOだけに特化しているのであれば、納得できなくもないのですが…、
全く同じ構成内容でモードプレミアツーリングパッケージも存在していることですから…。少し頭を抱えるところですぅ。

いずれにしても、なるようにしかならないってことで。

書込番号：20763398　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

＞らんどろいどさん
一目盛減っただけでも高回転というのは、回転数上限がノーマルとは違う設定になっているからではないでしょうか。何れにしてもプログラムの問題のように思えます。
シャーシーの形状を変えたことによる固有振動数の変化も共鳴に関係するかもしれませんが、それがあったとしてもプログラム変更で対応できるのではないかと思います。

書込番号：20764958　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

↑
「シャーシの形状」でなく「シャーシの部品やボディの形状」の間違いでした。

書込番号：20765229

[らんどろいど]

＞QPTさん
なるほどです。ありがとうございました。

点検時に併せて、不快音がするため共振の周波数帯域解析とＶＣＭベンチテストをDに打診しようと考えています。

書込番号：20765560　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOCHIKO]

〉（3）例外的に平滑路走行時でもバッテリーが一目盛減ったぐらいの時に高回転を維持した発電を開始することがある

うちのはツーパケです。
一度フル充電状態になるとほぼエンジンが掛かりっ放しになる、フル充電地獄。
停車中はひたすら充電と放電を繰り返します。
走行中、フル充電時では完全アクセルオフでエンジンは止まりますが
目盛一つ減った状態でアクセルを完全オフにしてもエンジンが掛かったままの場合は
その状態に突入していると思って良い(汗)
何かの拍子に直ることも有りますが一度なったらほぼ解消できず…
まぁ自力で直す方法は見えてきてはいますが…

外気温が低い時(10℃以下？)だと発症しやすいかも…と感じています。
納車されて二週間、通勤で約700km走行。
朝晩ほぼ10℃以下での走行、大体90％はフル充電地獄状態。
正常な時は10℃以上でした。

書込番号：20765793

[らんどろいど]

＞TOCHIKOさん

＞フル充電地獄ですか？
VCMのプログラムが熟れていないのか、それとも正常なのかさえ、理由がわからないですね。

＞外気温が低い時(10℃以下？)だと発症しやすいかも…と感じています。

そういえば、冬場の峠道下り坂では満充電時の低速域でも常にエンジンは掛かりっぱなしでした。

ただ発電は全くしてなかったような記憶があるのですが…。
エンジン単体の音だったような…。

書込番号：20765920　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

＞TOCHIKOさん
＞らんどろいどさん

充電不要な状態でも暖房のためにエンジンが稼働することはあるはずですが、それにしても稼働が頻繁すぎるように思えます。
制御プログラムに問題がありそうですね。
満充電地獄の時、燃費は悪化するのでしょうか。
また、ecoモードにしてもエンジンは止まりませんか？

書込番号：20766598

[ぺりしゃん]

気温10℃以下の時は無駄にエンジンかかる時が多いですね。信号待ちで暖気をする為にエンジンがかかると極端に燃費が悪くなります。試しに信号待ちでブレーキ踏んだままpowerオフにして信号変わる直前にpowerオンを繰り返してたら少し燃費伸びました。

ちなみに今自分の中でハマってるのは加速も減速もしない状態なのですが、上手くハマるとバッテリーが少し減った状態を確保出来て瞬間燃費は伸びます。トータルでは判らないですけど。燃費ばかり気にして運転してないですし、30分以下のチョイ乗りが多いので。

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[TOCHIKO]

〉発電は全くしてなかったような記憶があるのですが
SoC80％を超えると放電の為、エンジンが掛かりますが
燃料は噴射されません。空回りです。
メーターを見れば一目瞭然ですがエンジンの音でも振動でも分かりますよ。
寒い日だとマフラーからの蒸気でも分かりますね。
放電中の稼働の場合は蒸気は出ませんから。

〉充電不要な状態でも暖房のためにエンジンが稼働することはあるはず
それは当然分かってます。
例えば外気温10℃、温度設定22℃の時、水温が54℃以下になるとエンジンは稼働します。
ここら辺の制御はTHS-IIと対して変わりませんが
TOYOTA車よりは相当高い水温を要求されますね。
その分、エンジンの稼働率は高いですがエンジンそのものが小さいため
水温の上がりは半端なく早いです。
感覚的にTHS-II1500ccの1.5倍位ですかね…
THS-II1800ccの10倍位(笑)
わざわざ寒冷地仕様にしなくても良かったな、と思いました(汗)

書込番号：20767530

[QPT]

＞TOCHIKOさん
まあ単にエンジンだけ動かすより、充電して、その電気でエンジンを動かすとき断熱圧縮で発熱させれば、その方が効率的に暖房できるのではないでしょうか。その結果、充電と放電の繰り返しになりますが、放電は自由な速度でできるので暖房には好都合かもしれません。

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