日産 ノート e-POWER 2016年モデル のクチコミ掲示板

家庭用非常電源の可能性

[バウチャー]

確かe-powerの電圧は300Vぐらいだったと思いますが、いずれ家庭用非常電源源として利用出来ると、付加価値が増えるかなとか、三菱PHEVのCM見ながら、ふと思いました。計算した訳ではなく、思いつきですが、皆さんどう思われますか？

書込番号：21479290　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

トヨタのような1500wが使える程度なのか、リーフtoホームレベルまで求めているのかでも判断は変わりますが、容量的にリーフtoホームは絶対無理ですし
1500wもノートでは対応しないんじゃないかな？

車格的に価格の上がる事は避けたいでしょうし。

書込番号：21479348　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

リーフの20分の1くらいの1.5kWhしかないから役には立たんでしょ。

書込番号：21479362

[gda_hisashi]

＞バウチャーさん

バッテリーでは無く発電機としてって事ですよね

書込番号：21479855　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞バウチャーさん

ウチは60Aメインブレーカーがついているので、
最大で、 60A x 100V x 2相 = 12kW が必要。
(普通の家ならこの位あれば十分でしょう。)

e-powerの発電機出力は、58kW説が正しいとすると、4-5倍の余裕があるので楽勝ですね。

理論的には、十分可能ですね。

書込番号：21480058

[ツンデレツン]

そもそもどこから取り出すの？

そんな出力端子は付いてない気がするんだけど。

書込番号：21480178

[北に住んでいます]

＞ツンデレツンさん

これからMC等でそんなオプションが出来たら良いなー！
って期待スレでしょう

現行で出来る出来ないって本気スレじゃ無いですよ。

書込番号：21480271　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

そんな事は微塵も有りません。
単なる、スレさん妄想でしか無いですね。

＞60A x 100V x 2相 = 12kW
これってなんの計算式…？

書込番号：21480393　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

リーフにも出力端子がなく、社外のリーフto100Vとか使わないといけないからePowerじゃ可能性も糞もない。
普通に発電機買った方が効率も良いよな。

書込番号：21480732

[xyl1t0l]

＞麻呂犬さん
＞＞60A x 100V x 2相 = 12kW
＞これってなんの計算式…？

ブレーカーを飛ばさずに、一軒家（我が家）で最大限消費可能な電力です。

e-powerの発電機能力とちょっと比較のため計算しました。



e-powerで家の電力供給なんて現行モデルでは不可能で考えたことなかったが、スレ主さんの面白い発想だなと思いました。

書込番号：21480804

[麻呂犬]

＞xyl1t0lさん
ありがとうございます。

1番分からなかったのは、2相ですね。
単相や三相は聞くのですが、2相は初耳です、想像も出来ないです。

書込番号：21481151　スマートフォンサイトからの書き込み

[バウチャー]

＞gda_hisashiさん
はい、バッテリーからの取り出しではなく、発電機からの取り出しです。

＞北に住んでいますさん
はい、期待スレです。現行ではDIY (冗談)。

＞xyl1t0lさん
２相？、家庭用は単相電源では？
起動電力を考慮して２倍？
何れにしてもe-power発電機58kWであれば、基本能力はクリアしてますね。

あとは家庭用にトランス、交流出力と50/60Hz対応インバータかな？

＞ツンデレツンさん
効率ですね。でも、使用頻度が低ければ、効率悪くてもいいかな私は。動力電源用に使うことも少ないだろうし。

書込番号：21481155　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞麻呂犬さん

失礼失礼、間違いました。　単相3線式　のつもりで書いてました。

３本の電線で、１００Vが２本分来てるので、ついうっかり２相と書いてしまいました。

書込番号：21481176

[麻呂犬]

ですよね。
単相三線式での概念はその様な計算でも良いのですが、各相がバランスしているのが条件ですね。
IHや給湯器が接続されているなら残り分の考慮と家庭内のバランスに気を付けましょう。

＞バウチャーさん
トランスは不要ですし、ヘルツも特に気にしなくても、直流変換インバーターで可能ですよ。

書込番号：21481264　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞バウチャーさん
発電能力的には問題ないので、あとはやるかやらないかの経営判断ですね。

書込番号：21481321　スマートフォンサイトからの書き込み

[バウチャー]

＞麻呂犬さん
なるほど。新たな開発は不要ですかね。

＞セレナおじさんさん
日産の経営判断ですね。やっちゃえー日産！

書込番号：21482312　スマートフォンサイトからの書き込み

ｅ-ｐｏｗｅｒ ｎｉｓｍｏ契約してきました

[温泉ペンギン]

先週の日曜日試乗して、契約してきました。
今乗ってるメダリストは丸４年で16万キロ走行でいつ壊れてもおかしくないのでそろそろと思っていました。
今月の仕様変更でクルコンが付いたのが大きかったです
仕様変更発表直後とあって値引きはぜいぜい5万ぐらいの感じでした
そのかわり下取り査定を盛ってもらいました
10万キロ10年キャンペーンということでさらに+10万値引きになりました
担当と店長ともう少し偉い人の同席で中間決算なんで頑張るでサインしてください攻撃
オプションもてんこ盛りでかなり粘りましたが
決め手は冬タイヤをnismo仕様と同じホイールにミシェランで半額にしてくれて
総額の端数の3万切りでサインしました。
ディーラーの話だとオンラインの発注は15日からだそうです
9/20に納期がわかるとのことです
nisumoなので早くて11月ぐらいだとのことです。

書込番号：21178976

[すねかじりマン]

温泉ペンギンさん

購入おめでとうごさいます！しかもニスモ仕様ですか！羨ましい！
私の契約時（4月）にはクルコンが付いていなくて購入したのですがこんなに早く対応してきてちょっと悔しいです。

納期11月まで楽しみですね！
それまで少しお待ちください！

書込番号：21180070　スマートフォンサイトからの書き込み

[KP510TK]

＞温泉ペンギンさん

契約おめでとうございます。

別の場所で書きましたが私もNISMOを先月末に契約しました。
クルコン等が魅力で仕様変更後の見積もしてもらいましたが、やはり値引が渋かったです。
あまり高速は使わないのと納期の早さで仕様変更前の在庫車で契約しました。
値引と下取り査定もがんばってもらえました。

納期は9月中旬とのことでしたが、決算注文が多いようで9月22日前後の納車にずれ込みそうです。
色々なパーツを「みんカラ」等で調べて散財中です。

お互いに納車が楽しみですね。

書込番号：21180589

[温泉ペンギン]

＞すねかじりマンさん
こんにちは
Fitにクルコンが付いたおかげですかね

＞KP510TKさん
こんにちは
私は高速を運転する機会が多いですし
実家は700kmで高速が9割弱なので
クルコンは欲しい装備です
今乗っているメダリストにも後付してます

納車したらいじりたいところはあります
リアシートメダリストのものと交換したいしですし
スピーカーも交換すると思います。
ドアミラーのカバーをボディーと同じ赤にしたい気もするし
シートはレカロにしたんですがシートヒーターつけてしまおうとか
だいぶ先なんでいろいろ考えちゃいます

書込番号：21183356

[かず＠きたきゅう]

FITには元々クルコンついてるグレードは先先代から有りますよ。
センシングとの勘違いかな？

書込番号：21183557　スマートフォンサイトからの書き込み

[KP510TK]

＞温泉ペンギンさん
赤ボディはミラーが赤じゃないんですね。
書込み拝見して初めて気付きました。

シートヒーターのありがたみは実感していてシートに置くタイプのを買ってしまいました。

レカロシート凄いですね。
確か27万円、この場合もシートヒーターは置くタイプになりますよね?

書込番号：21184659　スマートフォンサイトからの書き込み

[温泉ペンギン]

＞KP510TKさん
そうなんですよ
ミラー赤だけは黒なんですよね
納車後に見てみて考えます

確かにレカロは高価ですが
足入れたR32の時にずっと使ってたので一度使うとやめられません
ベースになったSportsterは一脚205,200円（税込み）でレールは別途20,000円必要ですから
ただし市販品は最初からヒーターはついてますけど
後付のヒーターですがレカロの専門ショップで1脚40,000円ですっきり中につけてくれます

レカロのシートをオプションで付ける方にアドバイスですが
シートの高さが調整できないので試乗でハンドやルペダル操作がちょっとでもしっくりこなかったら
お勧めしません、いくらシートが良くてもポジション合わないと疲れます。
それでもほしい方は専門店であとで微調整必須です。

書込番号：21185337

[ゼロくま]

はじめまして、本日自分もe-POWER　nismoの注文をお願いしてきました
楽しみですね〜納車はやはり11月になるみたいです・・・今のところ
値引きは下取り無しの24万円で納車までにも少しDOPを追加してもらえないか交渉です(;^ω^)

書込番号：21185349

[KP510TK]

＞温泉ペンギンさん
試乗車がレカロ装着車でした。
足回りの硬さとレカロシートにより腰痛がある人には辛いかも、と説明を受けましたが荒れてる路面も含めて試乗だけなら腰痛持の自分でも問題なしでした。

実は前々車(トヨタ)で工賃7,000円でシートヒーターを中に入れてもらったことあります。
シートヒーターは快適だしHVで冬も燃費を良くするには必須だと思います。
ニスモ標準シートも中に入れられるといいけど多分ダメでしょうね。

＞ゼロくまさん
契約おめでとうございます。
なんか仕様変更前で契約したの失敗したかな?と思えてきました。
うちは今のところネットで買ったパーツ2点を納車前に付けてもらうことになりました。

書込番号：21185845　スマートフォンサイトからの書き込み

[温泉ペンギン]

＞KP510TKさん
シートヒーターですが
現物のシート見てみないとわからないけど
SR-7やベースになったSportsterにも入れられるのでたぶん大丈夫とのことでした

書込番号：21186835

[KP510TK]

＞温泉ペンギンさん
私はレカロにせず標準シートにしましたが。
標準シートの場合シートヒーターが中に入れられるかは表皮が縫い込まれているか否か、みたいですよね？
ニスモの標準シートだと縫い込まれているっぽいので断念して簡易的なシートヒーターにしてしまいました。
レカロは中に入れられそうとのことで羨ましいです。

妻が乗っているシエンタはオプションでシートヒーターが設定されているので迷わず注文しました。
ホント冬は快適です。

書込番号：21186880

[ゼロくま]

＞KP510TKさん
車の条件にアームレストがあるってのが有りまして(自分以外も運転する)仕様変更後に決めました。納期が早くて値引きも高かい現行のニスモで自分は良かったのですが…外装＆内装変わらないので(笑)
クルコンも年に何度かの帰省にしか使わないような？なので結局、高くついたかなと思ってます(^_^;)

書込番号：21187253　スマートフォンサイトからの書き込み

[温泉ペンギン]

ようやく昨日納車になりました。
結局ラインが止まっていた分の3週間遅れという感じです。
この時期の納車なのでスタッドレスでの納車になりました。
アームレストはちょっと後ろよりでドライバーのポジションによっては
あまり役に立たないかもです。
でも収納とUSB端子が2つついているので良しとします。
トノカバーは意外としっかりした作りです。
多少リアのタイヤハウスからの防音効果あるかもです
オートクルーズですがやっぱり楽です
週2往復ですが通勤が片道130ｋｍで高速、有料道路含むので
設定上限は115km/h
60kmぐらいの中速コーナーでは5kmぐらい車速が落ちて立ち上がりで加速して元の速度にもどる感じです
VDCが機能してるんですかね
ころはこれで意外とスムーズに曲がれて楽です。
レカロシートですがやはりポジション高めです
多くの人は高さの再調整した方が良いと思います。
ホールドは程々ですかね
Zのレカロはもっとタイトでホールド感ありますけど
1日しか乗っていないのでまだ良くわかりませんが
初日はこんなところです。

書込番号：21453353

[すねかじりマン]

＞温泉ペンギンさん
こんにちは！とうとう納車しましたか！おめでとうございますm(_ _)m
オートクルーズ&レカロと私にとっとは羨ましい装備です。
ノートに慣れるまで何日か掛かると思いますが楽しんでくださいm(_ _)m

書込番号：21453604　スマートフォンサイトからの書き込み

[KP510TK]

＞温泉ペンギンさん
納車おめでとうございます。
私は一足お先に納車になっていましたが、やはり仕様変更後のnismo羨ましいですね。
私は仕方なくネットに出てるアームレストを取り付けましたが体重かけると傾きます(苦笑)
エアコン不要の時期はコンスタントにリッター20キロ以上出せていましたが、暖房使い始めたら街中は全然ダメですね。
まあHV全般に言えることですが。
でもSモード走行は気持ちいいですね。
燃費も含めてレポート楽しみにしています。

書込番号：21454900　スマートフォンサイトからの書き込み

ノート リコール連絡通知

[つぼろじん]

先ほど　ノートEパワーのリコール対策無料点検の通知がきた

早速明日午後で　予約が取れたので　行って来よう

2時間くらい掛かると言っていたから　昼寝しながら待とう

軽の代車を一応押されます　と言っていたけど　　行くところの予定もないし

まあ気長に待とう

もうみんなには　リコールの案内通知届いたかな？


めでたしめでたし・・・・・・　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　今日の燃費は24.7km/lだった・・・よってか

書込番号：21367409

[Arimac]

自分も明日です。１年点検も同時だそうで。
5時間ぐらい掛かるという事で代車を出しますと言ってた。
完成検査員のいる整備工場にでも運ぶんかな？

書込番号：21367449

[MAX満三郎]

販売店からの詫び状は届きましたが日産本体からのリコール案内はまだ届いていません

ディーラーに問い合わせたところ、基本的には６ヶ月、12ヶ月、24ヶ月の定期点検時に同時にリコール対策を行うそうです
そしてその時の点検費用は無料になるとの事でした

車検時にリコール対策をしたとして、24ヶ月点検の費用は二万円くらいですからスバルの五万円バックはかなりおいしいですよね

客に迷惑かけといてケチ日産だ

書込番号：21367541　スマートフォンサイトからの書き込み

[パージィ]

私は、9月納車でしたが、まだ来てませ。
一か月点検時に聞いたら、1日2台しか出来ないと
言ってました。

書込番号：21368902　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

点検終了し　なんか送ってくるようだから　その中から選んでって言っとった

めでたしめでたしかな

書込番号：21370083

[Arimac]

12ヶ月点検代はキャッシュバック、お詫びクーポンもくれるらしい。
検査はディーラーの整備工場に資格のある検査員が来たっぽい。

書込番号：21370442

[Arimac]

キャッシュバックなのはメンテプロパックに入ってたからだと思う。
代車はe-POWERじゃないノートで、e-POWERの乗りやすさ静寂性を改めて実感(^^;
印象としてはe-POWERじゃないと凄くチープな感じ…

書込番号：21370570

ビックリでした。‼

[パージィ]

今朝のニュースを見て驚き。
昨日、ノートe-powerの納車でしたので心配です。

書込番号：21239818　スマートフォンサイトからの書き込み

[DiamondDogs]

「nismoのロードカーのような持ち込み登録車は今回のリコール対象外」という記載をネットのニュースで見たので、私が所有しているモードプレミアのツーリングパッケージも同じく対象外かなと思っていますが、肝心の日産やディーラーからまだDM等でのお知らせや情報が来ていません。
まだリコール対象外だと決めてかからないほうがいいですかね？

書込番号：21259916　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞DiamondDogsさん
ネットで確認できるはずです。

私はまだやってませんが。車台番号で検索
http://www.nissan.co.jp/RECALL/search.html

書込番号：21260488

[DiamondDogs]

＞xyl1t0lさん
情報提供ありがとうございます。
早速教えて頂いたリンク先で検索してみました。

私の車台番号ではヒットしませんでしたが、「検索結果に反映するまでに2週間程かかる場合があります」との記載があり、別のページにあるリコール対象の一覧表を見ると車台番号が対象範囲に入っているので、現時点ではまだ安心できないと思っています。

日産自動車から正式にリコールの届出もあったので、もうすぐ届くであろうDM等でのリコールのお知らせを待つことにします。

書込番号：21260576　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞DiamondDogsさん

すみませんでした。私も早過ぎたようでヒットしませんでした。

大量なので、ちょっと時間がかかりそうですね。

書込番号：21260600

[やすゆー]

e-POWERは全車が対象になるのでは・・・。

　HE12-000073　　 〜　　HE12-130518
平成28年8月25日　〜　平成29年9月19日


私もHE12-032xxxですがヒットしませんね。
部品の欠損とか故障に直結しかねないようなリコールじゃないから大して気にしてませんけど。

書込番号：21261101

[EF65-2]

e-power nismoは持ち込み登録なので除外かと…

書込番号：21261463　スマートフォンサイトからの書き込み

[cervomode]

国交省は「自動運転」の表現をやめろって言っているのに
日産が無視し続けたから釘刺したとも。

まあ、フランス企業だから知ったこっちゃ無い。

書込番号：21261967

[xyl1t0l]

＞パージィさん

なんじゃこりゃ？！
スバルも、３０年以上前から無資格検査だって。



”スバル首脳は２７日、報道陣の取材に応じ、
群馬県の工場で行われていた無資格検査について「研修は受けているが、
資格を持たない人にさせていた。
３０年以上前から伝統的に同じやり方でやっていた」と述べた。”
（産経新聞）



スバルも無資格検査　群馬の工場、日産に続き　リコールも検討
http://www.sankei.com/affairs/news/171027/afr1710270012-n1.html


形式的な大した問題じゃないという説もある中、
メディアや皆が大騒ぎした結果。
日産が大層なリコール問題にする前例をつくったので、スバルも苦しい判断せまられるな。

書込番号：21310683

[xyl1t0l]

追伸

最終検査工程　＝　「儀式」の工程　だったのか？



日産「無資格検査」を誘発した、時代遅れの国交省の認証制度
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/53265



それなのに、日産では無資格者が検査を続けたのはなぜか。
答えは単純である。無資格者が検査しても、有資格者が検査しても、
実態的には何も変わらないからである。


筆者は20年以上、自動車産業を取材、観察してきて、多くの自動車工場に訪れている。
自動車工場の写真撮影はアングルなど制限があるが、
この最終検査工程だけは、何の制約もなく写真OKのことが多い。

「儀式」の工程であり、

何のノウハウもないといっても過言ではない場所だからだ。

書込番号：21310740

[すねかじりマン]

＞EF65-2
ご存知だと思いますがe-power nismoもリコール対象車でした（ ; ; ）
今日6ヶ月点検に来たらディラーの方から告げられました。3-5時間掛かるらしいですね。

書込番号：21310744　スマートフォンサイトからの書き込み

[んｃ３６改]

前にも書いたが役所にも責任あると思う。

ルールと言えばルールですが、役所の決め事が民間と少し離れてる、その方が問題。お役人は暇なんじゃないかな？
私はこの問題に関しては鬼の首取ったように騒がないでほしいな。

これも前に書いたが新車の完成検査なんて誰がやろうがまー基本的な事しか行われてないし、実際光軸が新車からずれてる事もある。
その為に無料点検2回もあるしそれで十分だと思うけど。

書込番号：21314448

[DiamondDogs]

＞んｃ３６改さん
法令を遵守しないコンプライアンスが欠如した企業は誰も信用しないと思います。

書込番号：21315458　スマートフォンサイトからの書き込み

[んｃ３６改]

この問題はそんな問題で無いような臭いがしますね。
メーカーの完成検査員資格取得がいずれ問題になるでしょう。数日で取れるメーカー？の検査員はOKか？

日産、スバルも自社の資格者増やすでしょうね。極論で3日〜1週間で１０００人ほどとらせればいい。
しかしそれでいいのか？資格、無資格ってそんなレベルのものなのか疑問。

見方によればこの40年不良検査車作り続けた事になるのか？

バイクはどうなんでしょ。
カワサキなんて新車からオイルがにじんでるとか聞く？（別に悪い意味で書いてない）
なおらんみたいですし、ユーザーはそれで納得してるとかも聞くし？
まーそれでも世界的に見てもこの40年間日本のメーカーの品質管理はぴか一でしょう。

書込番号：21338123

[槍騎兵EVO]

もう日産どうしようもないな・・・

日産　検査時のみ無資格者休ませ不正隠ぺい
http://news.livedoor.com/article/detail/13856591/

日産、検査資格試験の解答漏らす　石井国交相「極めて不適切」
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23183010X01C17A1CR0000/

これで生産再開って・・・
資格持ってる人も不正取得しているかも知れない訳で。
その人の検査でOKなのか？
再開は早いんじゃないかなぁ。

書込番号：21339525

[槍騎兵EVO]

あ、再試験はしてるのね。
要するにちゃんと合格している人が誰だか分からないから生産が出来なくなって止まってたって事か。

整備士の資格みたいに外部試験にすれば良いのにね。

書込番号：21339548

[taniyan1219]

地元の車屋が　日産に燃費ごまかし暴露された三菱の誰かが、腹いせに日産をはめたという噂が！　と言ってたよ。

書込番号：21362582　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

レベルの低い従業員も完成検査員として社内規定で認定すれば、　国は問題としない。
というのもなんだかなあ〜？

（スバルは整備士資格がいるとかなんとかだったようですが、アルバイトでも社内規定で認定者にすればOKってどうよ？）


＜抜粋＞
「自動車メーカーの社内規定に基づいて認定者を決められるため、工場の従業員の大半を認定しているメーカーもあるようだ。
これなら誰が「完成検査」に関わっても問題ない。」

2017/11/15 6:30日本経済新聞　電子版より


＜抜粋先＞
「■「完成検査」が形骸化していないか
・・・・
「完成検査」が自動車メーカーの生産現場の実態とかい離している側面も見えてくる。
・・・・
　前述のように、今や生産現場の検査工程では多くの作業を自動化している。
例えばスイッチを動かしてランプを確認する作業に、わざわざ認定するほどの技量が必要とは思えない。

　自動車メーカーの社内規定に基づいて認定者を決められるため、
工場の従業員の大半を認定しているメーカーもあるようだ。
これなら誰が「完成検査」に関わっても問題ない。

かねて自動車メーカー各社は、付加価値を生まない検査工程を省くために、
良品しかできない工程を目指して改善してきた。・・・・・」

書込番号：21363447

[バウチャー]

＞xyl1t0lさん
工場の従業員の大半が完成検査員というメーカーは何処なんでしょうね。このメーカーもどうかと思いますが、委託側の国交省がガイドラインすら示さず、形骸化した無意味な制度とつくづく感じます。

書込番号：21364592　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞バウチャーさん

日経が発信源なんだそうです。”形骸化した無意味な制度”と感じてるんでしょう。

世渡りの下手な２社が、餌食になったってことでしょう。

（ユーザーは、車検や１２カ月点検のキャッシュバックでメデタシ、メデタシです。）

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23337300Q7A111C1000000/

書込番号：21365102

[んｃ３６改]

これってリコール具体的にどうするの？

完成検査は済んでるし検査員の目視。リコール書類に捺印
洗車してごめんなさい。　そんな感じ。

まさかライン通すのか？

書込番号：21366752

エマージェンシーブレーキについて その2（報告）

[やまちゃん734]

日産お客様相談室とのやりとり	日産本社及びお客様相談室とのやりとり

ノートe-powerビジュアル取扱説明書	ノートe-power取扱説明書2016年11月01	ノートe-power取扱説明書2016年11月02	ノートe-power取扱説明書2016年11月03

皆様こんばんは。最初のスレでは大変お世話になりました。本日、再度日産お客様相談センター及び本社代表受付、修理を持ち込んだディーラー工場長とお話をしました。私としては不本意ながら、後で何科の証拠になるのではないかと思い、会話を録音させていただきました。
その結果、ノートe-power（2016年11月〜2017年8月31日までの安全装備がアップグレードする前）については、取扱説明書には「車速約10km/h〜80km/hの範囲で作動します。」としか速度についての言及がないにもかかわらず。前方車両との速度差が10km/h未満の場合は作動しない設定になっている疑いが強いとの思いを抱きました。2017年9月1日以降の車両につきましてはビジュアル説明書のサイトにもあるように、「前方車両との速度差が小さい場合には作動しない場合があります。」と言及してあります。
今日のやりとりからは、私が追突事故を起こした際は、前方車両との速度差が小さくて、絵馬じぇんしーブレーキが作動しなかった可能性が高いです。
このような重要な安全上の情報がまったくユーザーに開示されていない日産の姿勢に疑問を感じました。
また、ユーザーの方々はこのような設定により、事故を起こすことがないようにお気をつけください。

以下、動画音声ファイルにてやりとりを公開します。途中、個人名が出てくるところはあらかじめカットしてあります。ご了承ください。

書込番号：21320931

[リトルクリーマ―]

現状あとはスレ主さんが日産の回答を待てば良いだけです
このスレももうすぐ終了します
なんらかの形でスレを立てて話題を継続するために終盤話を蒸し返して来ることが考えられます
日産の回答が出た時に、場合によっては「ひどい」と思う一般ユーザーの感情を利用するかも知れません
このスレの終盤から次スレに回答前につないだ場合はその成り行きに注意して下さい

書込番号：21346283

[旅の達人]

■鉄道不祥事の場合

鉄道の運転士が定期的に起こす居眠りやオーバーラン、停車駅完全通過!!!も
結局はATS　自動列車停止装置が生み出す油断　慢心ですかね?

もちろん、点呼の時に細かくチェックされてるはずだから、起こるはずがない。
それでも起こるのはナゼ(・・?
聞かれても嘘の申告をしているからですか???

事故を起こすと「考え事をしていてうっかり」などと、とんでもない言い訳が出るので
予防線を張る為に運転に集中にできなくなるような「悩み事」「心配事」があるかまで
チェック項目にあるとか…　聞く方も聞かれる方も恥ずかしいだろうに…

「ある!」と答えたらどうなるんだ〜♪

書込番号：21346286

[困った熊った]

> ■鉄道不祥事の場合

> 鉄道の運転士が定期的に起こす居眠りやオーバーラン、停車駅完全通過!!!も
> 結局はATS　自動列車停止装置が生み出す油断　慢心ですかね?

何故鉄道と比べるのですか？
一般の人が運転している車とは
全く状況が異なります。
単純にシステムが作動しなかった理由がなんなのか？
でしょ。

書込番号：21346392

[セレナおじさん]

面白いですね。影響度の大きいATSが作動しなかったときは運転士の過失とともにシステムがなぜ作動しなかったかの徹底検証がされるのですから、車でもシステムの検証を徹底的に要求するのは正しいってことかな？

書込番号：21346518　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

感覚（気持ち）の違いなんんでしょうね

開発者当事者なら細かな拘りまお解りますが

その機能が１００点で無かったからって文句言ったり
理由を知りたいとか詳細の設定を教えろとか

自分で金出して開発しろって感じ

運転者が１００点でなくぼおっとしていて事故るように
機械も１００点ではなく又１００点だと思っていても想定外が有る
そこを取説に書いて無いだとかなぜだって問い詰めるのはどうかね
そもそも情報入力がカメラ（画像）なんだから
入力の情報（解析）自体多岐に渡る
（前の車のサイズに限らず塗装とかの反射の状態や照らす明かりも刻刻変わる）
それなのに作動する（しない）条件を簡潔に明快に教えろって事でしょ

そりゃ製品は１００点でないかもしれないしそんなプログラム普通に考えて企業機密でしょ

次の製品に役だてて下さい的なら解るけど

だって色々あるからそれを加味して作動させる（させない）って十分答えになっているじゃない

貴方は自分の責任とは言っても
作動しない条件が取説に書いて無いとか途中で記載されてるとか
メカや説明の不備を認めさせ気持ちとして事故の最終責任をメカのせいにしたいだけですよ
確かに自分はボおっとしていたがエマージェンシーブレーキが作動しなかったからぶつかった
っていつているだけにしか見えません

その目を自分自身にも向けてぼおっとしそうな条件を自身の取説に載せて
その可能性がたとえ少しでもあれば運転しない事です

貴方がメカに要求している事はそう言う事だと思います
どんな設定（条件）があっても想定外は有ります

人間も機械も


やまちゃん734さん
だってわざとぼおっとしていた訳ではないでしょ
エマージェンーブレーキだって本当はぶつけたくはないはず
日産だって（他のメーカー）だって努力しているはずですよ

ぶつかるのも困るけど安全の為とイレギュラーに簡単にブレーキ掛かりまくりでも乗りにくいでしょ

で１００点でないと付けてはいけないメカですか
宣伝文句で言えば例えば８０％はボオッとしていてもぶつからない訳で
２０％に入った人間がなんで俺は８０％側ｊｙないんだって騒いでも・・・

エマ−ジェンシーブレーキでも事故が起きました
気を付けましょう

ちゃんちゃん

って事じゃない

書込番号：21346523

[セレナおじさん]

＞リトルクリーマ―さん
さあ、名誉ある最後の書き込みは誰がゲットするのか？
私も狙っています(笑)

書込番号：21346588　スマートフォンサイトからの書き込み

[リトルクリーマ―]

エマージェンシーブレーキが働かなかったことを知りたいだけでなぜここまでするのかと疑問に思う方々には明快な答えがあります
軽微な物損事故で徹底的にやる人達だからです
絶対に言質を取られてはいけませんからこの場合日産の対応は逆に妥当になります
対応する方達の顔ぶれで成果を判断するのもよくありません、心配なのは営業担当者です。すでに食い物にされている可能性があります。
セレナおじさん、からかって頂きありがとうございます。自身の書き込みを最後にすることなど故意に簡単にできますよ
１９９に達するのを待つ必要などありません
ここのシステムを理解していれば、自身の書き込みの後、書き込みをできなくしてしまえばよいのです。１分もあればできますよ(笑)
「○○やろう」とでも一文字ずつコメントして削除してもらえばいいんです
一度２００コメントに達すると、そのスレに書き込むことはできなくなります
２００番目のコメントが最後になるとは限りません
思い込みの逆をつかれると手柄を取り損ないますよ(笑)

書込番号：21346720

[BCまこ]

スレの趣旨に則ってコメントするなら、【時速10ｋｍ〜80ｋｍの作動条件であったが前走車との相対速度が10ｋｍ未満だったので作動しなかった。】って案に賛同します。

最後までモヤモヤするスレだったんで、ずっと静観していたんですがね、
・・・事故を起こした人は普通落ち込むもんなんですよ。（相手に）申し訳ないやら、情けないやら、恥ずかしいやら、（自身が）腹立たしいやら、色々な感情が芽生えてきて、とても物を言う気力が湧かないのが事故者の心情でしょう。

ましてや、同車種の助手席に乗り込み友人のであろう軽トラを同一路線を追走して検証動画撮影なんて、まともな心理状態であると言えませんよ。
事故の状況がフラッシュバックするかと思いきや、「接近します。」ピッピッピ！「カメラはセンシングしている模様です。」と、どこか他人事のように淡々とコメントする声を聞いて、うすら寒い印象を感じたものです。

スレ主は拗らせちゃって、あらぬ方向に感情が加速しているように見受けられます。
このスレを見ているであろうご友人方も身勝手な実地検証に賛同しちゃいけませんよ。

事故者を労わりながらも時には諌め、反省を促すのが本人のためになります。
会った事もない赤の他人の言葉などスレ主の心に届こうはずもありません。

胸襟を開いて語り合う事のできるご友人方、どうかスレ主の感情にエマージェンシーブレーキをかけてあげてください。

書込番号：21346747

[セレナおじさん]

＞リトルクリーマ―さん
私は不正まがいのことをしてまで自分の欲求を満たしたいと思う思考の持ち主ではありません(笑)

書込番号：21346866　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞BCまこさん
胸襟を開いて語り合う事のできるご友人方、どうかスレ主の感情にエマージェンシーブレーキをかけてあげてください。

うまい、座布団三枚(笑)
しかし、エマージェンシーブレーキは100%動作を保証するものではありません。最後は自分の責任でブレーキをかけましょう(笑)

書込番号：21346872　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

自動車業界も、直前ブレーキの発想を今すぐにでも見直せばいいと思う。
強制的に速度に応じた車間距離を保つシステムに。

そうすれば事故は減るし、渋滞も無くなるだろうし、今回の様な揉め事も無くなると思う。

本来人が絶対に操作しなければならない事をやろうとするからダメなんだと思う。。。

書込番号：21347056　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞コール17さん
車の後端の面積が極端に小さい場合は、動作しないことがあると、お客様相談センターの方も言ってますよね？
軽トラが正にそれにあたると思うのですが、それ以上なにを求めてるんですか？

今の、機材、単眼カメラでは限界なんではないでしょうか？
レーダーや、赤外線、との併用、2眼以上のカメラなど、今後出てくるシステムに期待してはどうでしょう？

書込番号：21347589　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞コール17さん
スレ主さんの言われていることを、文句やクレームと受け取るか。または、今回の場合は何故作動しなかったのか。理由を、原因を教えて欲しいと言われています。次に乗る車を選択する時に、この様な装置が装備されている車を選択基準にされる方も増加すると思われます。わたしもこのシステムには大いに興味があります。
その時にこれはおまけだから、で済ますことはできません。


スレ主さんのスレのたて方が、クレームと言うのです。
お客様相談センターセンターの録音を、ネットにあげる。
一般の、人には教えないと言っている電話番号を、国土交通省に通報する。ネットにあげるなど、脅して、無理やり聞こうとする。何度も、執拗にメーカーに電話をし、担当者を呼びつける。

これがクレームでなくて、どのようなことがクレームなのですか？

今回のシステムがなぜ動作しなかったかというと、今回の状況では、100パーセント動作するシステムでなかったからです。お客様相談センターの人も言ってます。

スレ主さんや、コール17さんは、日産が、今回の事故は、システムの不備で、修理代や、慰謝料は全額我が社で負担します。と言えば気がすむのですか？

書込番号：21347682　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞それでも夜は明けるさん
コメントが多過ぎて、読み落としてました。
ご忠告ありがとうございます。

書込番号：21347728　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

近いうちに、購入時に、メーカーに対してエマージェンシーブレーキの不作動に対する異議申し立てはしませんなんていう同意書に署名を求められる世の中になるかもね。

スレ主さん、次に車買うとき、値引きが渋くなったりしませんかね？もう懲りて、日産車は買わないか(笑)

書込番号：21347770　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞セレナおじさんさん
ノートのカタログに、
＊1 安全装備はドライバーの安全運転を補助するものであり、あらゆる状況での衝突を回避するものではありません。システムの能力には限界があり、天候や路面状況などによっては作動しないことがありますので、システムだけに頼った運転はせず、天候や路面状況に合わせた運転、周囲の車両・歩行者の確認、十分な車間距離の確保など、安全運転を心がけてください。先進技術・機能の設定条件は、車種・グレードにより異なります。作動には一定の条件があります。機能の詳細は、取扱説明書をご確認ください。
＊2 インテリジェント エマージェンシーブレーキは、約10〜80km/hの範囲で作動します。歩行者に対しては、約60km/h以上では作動しません。また約30km/h以下で衝突回避の能力があります。詳しくはカーライフアドバイザーまでお問い合わせください。


と、すでに書いてあります。
スレ主さん、コール17さんは都合のいいとこしか読んでないのかな？


セレナおじさんさん
199コメ目は、踏まないように気をつけてます！(>_<)汗

書込番号：21347875　スマートフォンサイトからの書き込み

[バウチャー]

＞セレナおじさんさん
＞購入時に、メーカーに対してエマージェンシーブレーキの不作動に対する異議申し立てはしませんなんていう同意書に署名を求められる
スレ主さんが後日Dからもらってupされた黄色い紙「安全装置等の注意事項説明書」は、現在、購入時に署名させられる書類です。
同様の案件があるからでしょう。結局、白黒できる技術ではないから、人によって捉え方の違いが出るのでしょうけど。

＞めだか。さん
＞何度も、執拗にメーカーに電話をし、担当者を呼びつける。
スレ主さんがupした電話で感情的に無理な要求していることは分かりますが、「何度も」というと具体的に何回でしょうか？。公道での試験はアウトですが、それ以外のスレを立てた後のスレ主さんの一連の書き込みからは読み取れないのですが。一応、Dを通して技術からの報告を待つとも云っていますので、現在は一定の自制心が働いていると思いますが。
もし、このスレの立て方やその後の書き込みが明らかに悪質で、ユーザの不利益になるようであれば価格コムに削除依頼を行ったらいかがでしょうか？。そもそも、スレ主さんのクレーマー度合いを言い合っても、お互いに労力の無駄じゃないですか？

書込番号：21347949

[やすゆー]

ドラレコ見る限り、例えエマジェンついた車じゃなくてもスレ主が事故ってたのは確定的なワケで。
そこはもう考える必要もないですね。

その上で「どうしてエマジェンが動かなかったか知りたいだけ」と言いながらも、日産に対する言動は「エマジェンが動かなかったから事故になったと思ってる」ように見える。
「事故が起きたそもそもの原因は自分の運転」であるにも関わらず。
だから「こいつ反省してるのか？」って思われてしまってスレ荒れてるんでしょうな。

クレームもどきの録音なんかアップしてないで、淡々と日産からの回答を待って、その回答内容を書けば良かろうに。
アップするにしても、納得できない回答が来てからで良かろうに。
そうしない辺りも「本当に反省してるのか？」と疑問視されてしまってる原因でしょうな。

書込番号：21348066

[OroChyon]

コール17さん、こんばんは。

＞OroChyonさんはどのように思われますか。
世間は広く色々な意見をお持ちの方がいらっしゃって当然です。
私は自分のこれからの事や周囲を見て思うことは、運転をやめろ、免許を返納せよ、ボーっとして運転をするな。ではなくどうしたら安全に出来るだけ長く運転を楽しみたいと考えています。

＞従って日産のエマージェンシーブレーキはとても大きな味方です。

＞原因追及にお力添えをいただけるようにお願いします。

本当に、そうですね。↑の論に共感いたします。

そして、このスレの、スレ主さんに対する、あらぬ誤解が生じてしまったことも、事実だと、思っています。
誤解したのは、私です。スレ主さんに、申し訳ないと思っています。

最初の、スレ主さんのスレは、以下のような、文章でしたね。

＞昨日10月24日の夕方17時55分過ぎにe-powerに乗っていて追突事故を起こしました。事故の原因は私がぼーっとしていての前方不注意だったのですが、なぜかそのときにエマージェンシーブレーキが作動しませんでした。ナビレコパックを装着しているので、そのときのドライブレコーダーの映像を添付します。前方車両は白の軽トラでドライブレコーダーの画像でははっきりと映っています。実際の動画の方が添付してある動画より精細です。なぜ作動しなかったのかさっぱり分かりません。
どなたか原因が推測できる方はいらっしゃいませんか。

事故の原因は、私の前方不注意だった。そして、エマージェンシーブレーキが作動しなかった原因がわからない。

この二つの、事象・事案の原因が、それぞれ独自のものであるとしているのか、
あるいは、連携・関連性があるものとしているのか、私の、読解力不足のせいで、正しく、読み取ることができませんでした。

スレ主様、すみませんでした。

書込番号：21348175

[KKK ��666]

打ち止め｡

書込番号：21348183　スマートフォンサイトからの書き込み

e-POWERの実力は？

[フォリオ]

開発中止になったスズキのスイフト・レンジエクステンダーのハイブリッド燃費がたったの26km/L弱だったのは、シリーズ・ハイブリッド方式そのものに原因があったわけではない。ということですね。

さて e-POWER の実力ですが、

１．ライバルを問題にしないアクセルレスポンス　◯
２．ライバルより優れる街乗り燃費　不明
３．ライバルより劣る高速燃費　不明

１は、アクセルを踏んでから実際に加速開始するまでのタイムラグの小ささとします。これに関してはもはや異論ナシだと思います。0-100キロ加速も意外と速い模様。２と３もたぶん正解だと思うのですが、もうしばらくは実燃費レポート待ちですね。

３がそれほど酷くなければ、１と２で十分ライバルに対抗できるのではないでしょうか。１はリーフが「乗れば誰にでも分かる」レベルのものなので、キャッチコピーの「ひと踏み惚れ」というのも決して大げさなものではないと思いました。3年リーフに乗り続けて、まだ惚れ続けてますから(^^)

書込番号：20372298

[フォリオ]

やはり街乗りがライバルと同等、高速が10%以上落ちというのが燃費面での実力のようですね。

https://touch.allabout.co.jp/gm/gc/466553/

またバッテリーからのモーター駆動がエンジン停止状態では60馬力程度という点は、軽量なわりに加速でリーフと大差ない理由の説明になりそう。

書込番号：20423359　スマートフォンサイトからの書き込み

[dai1234567]

90km/hで、燃費は、ライバルの10%落ち
高速になれば、モーターも発電機も効率落ちますので
燃費は、120km/ｈで、30%以上　落ちると思います
（第2東名の制限時速が120km/hになれば）

街乗り専用、日産も思い切った車を発売したものです

書込番号：20430162

[やまだたなかちゃん]

読んだ方も多いかもしれませんが、ベストカー最新号でアクアと燃費比較しています。
ご紹介まで。

書込番号：20430187

[elgado]

なんかとんでもなく長いスレですね（汗）


私は耳がいいのか、神経質か分かりませんが助手席にいて
ePowerが徐行しているとき、キーという音が気になりました。
エアコンは最弱〜＋２くらいの状態です。

小さくても音楽とかかけていれば気づかないと思います。


私が試乗したときは１９．９L/kmで20を切っていましたし、
ロードノイズの大きさと、足回りのコツコツした固さが気になりました。
加速は非常によいと思います。

あとは内装がとんでもなくしょぼくて古臭い、収納もないということで
総合的に見て、魅力を感じませんでした。
ノートといえばカローラやフィットに対抗する社のスタンダードモデルなんでしょうが
これで商品力があるといえるんでしょうかね？
電装品がいかにもで後付されていてチグハグさを感じます。

書込番号：20432875

[５航戦]

日産自動車は２０１７年にミニバン「セレナ」に新駆動方式「ｅパワー」を搭載したグレードを追加する。
そうです。

書込番号：20437576

[Waooooo!]

遅くなりました
みなさんありがとうございました
DCーDCコンバータの音かと思ってましたが、違うようですね

書込番号：20438186　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

シャトルHV乗りの私ですが、付き合いのあるディーラーさんから是非e-powerの試乗してみてほしいとのお誘いがありましたので、試乗してきました。シャトルHVと比べての感想です。

発進直後の低速域での走行音はシャトルHVのEV走行時とほぼ同程度で、かなり静か。
ただ、ディーラー構内をゆっくり走ってる段階でエンジンがかかったのですが、その際のエンジン音は結構大きく感じました。
そこから道路に出て普通の40〜50km/hの速度域になると、エンジン音はほぼ気にならないレベルになりましたが、逆にロードノイズ等の他の音が際立ってきて、遮音性はいまいち。

加速感は申し分ないと思います。せいぜい60km/hくらいしか出せない試乗コースでしたが、シャトルHVのアクセルをぐっと踏んでエンジン+モーターで加速してるときと遜色ない加速に感じました。
アクセル離したときの減速感はなかなかに強烈で最初はとまどいましたが、すぐに慣れるレベルだと思います。

室内は広く使い勝手がよさそうで、総じて、かなり魅力的なコンパクトカーに仕上がってるのではないかと思いました。

是非、次期ウィングロードに搭載してもらって、コンパクトクラスワゴンの選択肢を増やしてほしいですね。

書込番号：20453763

[yu-check]

この車に詳しい方にお聞きしたいので、誹謗中傷ではありません。
原動機となり得るものが２つ付いていて役割分担をしているのはわかるのですが、いまいちピンときません。
ハイブリットの場合、理屈上はメリットデメリットを補い合うということで理解できるのですが、ノート方式はどのようなメリットがあるのでしょうか？
感覚的に例えますと飲み物を冷やしたい時に、
1.直接冷蔵庫で冷やす方法。(エンジン)
2.冷凍庫で作った氷で飲み物を冷やす。(ノート方式)
この違いに感じるのですが、実際はどうなのでしょう？
ご存知の方がいましたら教えていただきたいですよろしくお願いいたします。

書込番号：20784258　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞yu-checkさん
> ノート方式はどのようなメリットがあるのでしょうか？
氷を作る手間はかかるが、氷（0℃）は液体を直接的に冷やす。
冷蔵庫（5℃以上10℃以下だっけ？）は、液体の入れ物を冷風で冷やし、その冷えた入れ物が液体を冷やす。
結果、氷の方が早く冷える。
電気代で比較する場合も、電源OFFの常温から始めない限りは氷を作った方が良いはず。

とまあ、実際の事として考えると、その例では正確に例えられないんじゃないでしょうか。


「充電より短時間で済む給油で、EV（モーター駆動の車）を運転できる。それがe-POWERの利点」というのが個人的意見です。
充電できるか不安になる地域はあっても、給油できるか不安になる地域なんて日本じゃ極少数ですから。


燃費だけ求めるなら、軽とかの方が良いんじゃないでしょうか？
e-POWERの燃費の良さは「エンジンを最適な回転数で動かすだけで良いから」だと思います。

「エンジンをe-POWERと同じ回転数で動かす」という条件なら、他のHVの方が燃費良くなるんじゃないでしょうか？
でも現実的に不可能だから、現状のような燃費的に拮抗してる状況なんだと思います。
だから、アクセルコントロールが全自動になるHVが出れば、燃費はHVの圧勝かもしれませんね。
　※e-POWERもHVの一種、というのは横に置いといてください

書込番号：20788270

[yu-check]

回答ありがとうございます。
ますます謎が謎を呼びましたのでわかる方教えてください（涙）
1エコの視点
エンジンは基本的にかかりっぱなし、微妙に大きなバッテリーとなると、使用から廃車までダブルで環境に悪くないですか？？なんだかダメなとこの良いとこどりのようなきがします。調べたのですが実燃費は物理の法則通り非常に悪いです（涙）
2他分野での使用
モーター駆動などは、固定負荷が予想される電車などには太古の昔から利用されて来ましたが、、、内燃機関もありました。内燃機関で電気を使って駆動力に使う乗り物って他にありますでしょうか？？日産の理屈通りなら理想的な回転数を容易に維持できる電車はとっくの昔にノートほうしきになってないとおかしくないですか？？
純粋にわからないだけなので理屈を説明できる方宜しくお願い致します。

書込番号：20788787　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

燃費の事しか考えてないようだが。

＞エンジンは基本的にかかりっぱなし、微妙に大きなバッテリーとなると、使用から廃車までダブルで環境に悪くないですか？？
じゃあ今あるＨＶすべてダメですね。


＞調べたのですが実燃費は物理の法則通り非常に悪いです（涙）
明らかに燃費が悪くなる冬の間だけのデータで判断してる？
他の車との比較では、同時期のデータを比較してる？
ちゃんと判断するなら1年間で見るべきだと思うけど。

＞日産の理屈通りなら理想的な回転数を容易に維持できる電車はとっくの昔にノートほうしきになってないとおかしくないですか？？
世の中、燃費だけですべてが決まるワケではないし、エコノミーとエコロジーは別だし、利便性も考慮される。
電車が給油式になって今の運行を維持できるだろうか？
冷蔵庫もだけど、何でそう見当違いな例えを書くのか不思議。

返答で書き込んでも、もうこのクチコミ見てない人いなさそうだから、新規に質問した方が良いと思う。
私はたまたま気付いただけだし。

書込番号：20788859

[やすゆー]

誤字しました。
正しくは

返答で書き込んでも、もうこのクチコミ「見てる」人いなさそうだから、新規に質問した方が良いと思う。

です。


ところで

＞ハイブリットの場合、理屈上はメリットデメリットを補い合うということで理解できる

このメリットとデメリットを書き出してみてくれませんか？
何をメリットやデメリットだと思ってるのか。
それによって話も違うかも。

ちなみにエコロジーだけの観点からすると、むしろ普通のHVの方が悪いのでは？
普通の12Vバッテリー以外に駆動用バッテリー積んでるのは同じ。
二酸化炭素の話をするなら、自車のエンジンだけでなく外部充電（火力発電）の分までかかるし。

書込番号：20788864

[ナオタン００]

＞yu-checkさん

はじめまして、私なりの意見を申し上げます。
車に搭載するモーターとレシプロエンジンを比べたときのモーターの最大のメリットの1つが停止からある回転数まで最大トルクを発生出来ると言うことです。
わかりやす言えば、低速から中速域、ゴー・ストップの多い市街地で最も多用される回転域で２，５L並以上の力強さを享受でき、しかも変速機がありませんからショックレスの超スムーズな走行が味わえる、正に”ひと踏み惚れ”とはこのことです。
次に燃費面ですが、エンジンで発電し、モーターで駆動する、この面だけ見れば如何にも効率が悪そうですが、モーター駆動故に減速時の回生が期待できます。
減速時に車の運動エネルギーを電気に変換しバッテリーに蓄えますので、大きなバッテリーを積んでいるほど多くのエネルギーを回収するチャンスが有るわけです。
これ故にハイブリットは燃費が良いわけで、言い換えると減速が少ない走り方（定速走行）では燃費に貢献し辛いということです。
以上より、ｅ−ｐｏｗｅｒは高速道路は苦手（他のハイブリットも基本的に同じ）ながら、市街地走行なら他のハイブリット以上に快適であり、燃費についても互角以上の性能が期待できると推測しております。
さらに、ｅ−ｐｏｗｅｒはガソリンで発電しますので給電の心配がなく、安心して長距離ドライブもこなせる車であり、家庭に１台の環境なら魅力的な車と思います。

書込番号：20789377

[寝る寝るねーるね。]

この車の魅力は燃費というより、レスポンスの良い加速とかワンペダル運転だと思うな。

燃費なら軽自動車買った方が良いよ、

書込番号：20789545　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞yu-checkさん
BMWのi3がレンジエクステンダーだっけ？
あなたが書いてるレビューもBMWとか外車ばかりだし、本当に興味あるのはそっちなのでは？

https://newcars.jp/tech/series-hybrid-range-extender-ev/
シリーズハイブリッド　　：エンジン発電が前提、搭載バッテリー小、外部充電はNGか補助的
レンジエクステンダーEV：エンジン発動も可能、搭載バッテリー大、外部充電がメイン

似た仕組みとはいえ、違う車であるe-POWERの話を聞いても参考になるかどうか。

書込番号：20791703

[C-power]

e-POWERの実力について
自分なりに判断して購入するに至った経緯を述べます。

過去５０数年、本田N360からスカイライン25tまで、各種の車に乗ってきました。
自分では走る車が好みだと思っています。

ただ、アシスト目的で搭載されたハイブリット車は、たしかにノーマル車に比べて出足も良いですし、
良く走ったのですが、なぜか乗りませんでした。

そこには、価格もさることながら構造からくる故障の心配やバッテリーの耐久性など、もろもろの
要因が考えられたからです。

そんな私が、試乗して感じた加速感のすばらしさ、ワンペダルでの運転が可能と言うことから、買い
替える判断をしました。

ワンペダル走行が出来ると言うことは、減速時にブレーキで熱になり放出されてていたエネルギー
が、１００％回収できると言うことだと考えたからです。

これは多くのハイブリット車でアシスト目的で搭載された容量の小さいモーターでは出来ません。

納車から２０日が経過し、現在600km走行して感じたことは、市内での加速はもちろん、高速走行中
の加速についても、すばらしいと思っています。

ただ、しょせん１２００ccのコンパクトカーです。最高速は望むべきではありません。

燃費についていろいろ比較されていますが、少々の低下を補って余りある加速性能であること、走行
感覚にダイレクト感があることなど、ここにはモーターの選定やバッテリー容量並びに発電用エンジン
のバランスが、非常に良く計算されたものであると思っています。

まだまだ、改善するところは多々あるとは思いますが、乗り換えて良かったです。

現在の不満点も参考になればと記載します。
1.時々大きな音でエンジンが回ることがある。ここで回る必要がないのでは。
2.暖房が欲しい時に、エンジンが回るのは改善の余地ありと思います。クーラーについては影響が
　少なそうです。
3.充電量がかなりあるのに充電のためにエンジンが回ることがある。

書込番号：21290077

[槍騎兵EVO]

＞C-powerさん

>ワンペダル走行が出来ると言うことは、減速時にブレーキで熱になり放出されてていたエネルギー
が、１００％回収できると言うことだと考えたからです。
>これは多くのハイブリット車でアシスト目的で搭載された容量の小さいモーターでは出来ません。

ちょっと勘違いしていると思います。
FITやプリウスは回生協調ブレーキです。
e-powerでワンペダル走行中の市街地での回生と、FITでブレーキを踏み回生最大にした時で減速感に大して差がありませんでしたし。
30km/h以下ではFITの方が減速が強いくらいです。
理由はFITやプリウスなどはギヤで変速しているから。
小容量のモーターでもたくさん回せば一杯回収できますし、減速力も大きく出来ます。
逆に高速域ではFITなどは小容量故、すぐに回生が頭打ちになりある程度の減速ならば物理ブレーキが働きます。
その時はe-パワーの方がたくさん回収できるはずです。

書込番号：21290225

[C-power]

＞槍騎兵EVOさん

ご指摘、有難うございます。

車の構造についても、回生協調ブレーキと言うものについても理解できておりません。
ただ、ブレーキを踏む、すなわち回収できるエネルギーをほかしている。と思ったからです。

回生協調ブレーキと言うものは、ブレーキペダルを踏んでも、その制動力が回生エネルギー
として、モータ容量の可能な範囲で回収できる。と言うものかと思っています。

なぜなら、回収可能なエネルギーはモータの容量で制限があり、一定量を超えては回収
出来ないのではありませんか。

それがアクセルワークで停止までコントロールできることは、すなわち回生エネルギーとして
回収可能な大容量のモータであるからと判断しました。

一点質問があります。

回生ブレーキとは、車まかせの制動で、もしも満充電になり制動途中で回生ブレーキが不能
になることがないのでしょうか。そのような経験をした方はおられませんか。

いつも、もしこの時に不能になり、急きょブレーキペダルの操作が必要になれば、間に合わな
いのではと心配しつつワンペダルでの運転を楽しんでいます。

書込番号：21310142

[槍騎兵EVO]

＞C-powerさん

やっぱりちょっと勘違いしていますね。

>回生協調ブレーキと言うものは、ブレーキペダルを踏んでも、その制動力が回生エネルギー
>として、モータ容量の可能な範囲で回収できる。と言うものかと思っています。

これはその通りですが、

>なぜなら、回収可能なエネルギーはモータの容量で制限があり、一定量を超えては回収
>出来ないのではありませんか。

こちらを勘違いしています。
e-powerは常にモーター容量いっぱいで回生出来ないですよ。
ギヤによる変速が出来ないのですから、最大の回生って最高速で走ってる時だけです。
40km/hなら40km/hで走っている時の回転数しかモーターが回っていないのですから。
対してギヤで変速しているFITやプリウスは低い速度でもモーター回転数を高められますから、小さいモーターの容量一杯付近で回生させる事が出来るのです。

>回生ブレーキとは、車まかせの制動で、もしも満充電になり制動途中で回生ブレーキが不能
>になることがないのでしょうか。そのような経験をした方はおられませんか。

バッテリーが一杯で回生出来なくなると、エンジンをモーターで回して回生力を維持します。
その時はエネルギーを捨てています。

書込番号：21310624

[槍騎兵EVO]

そうそう、上記は原理を説明していますが、実際は速度が低い時でも減速に違和感が出ないように回生をコントロールしています。
どちらの方式でも現状、限界近くまでエネルギーは回収していると思いますよ。

書込番号：21310645