日産 ノート e-POWER 2016年モデル のクチコミ掲示板

（続）2年間も乗ってて、最近初めて知った大事なこと。

[プリンセスデモナコ]

これは、別書き込みに対する回答です。
長いので、暇でない方はスルーしてください。


＞民の眼さん

＞この0.2秒間の-0.15Gの制動が両者の違いです。

普通車が空走してePower車が回生制動している時間は、以下の時間の合計です。
�Aアクセルを戻す時間
�Bアクセルからブレーキに足を移動する時間
�Cブレーキのあそび部分を踏み込む時間
0.2秒で踏みかえるのはF1ドライバーでも無理でしょう。
つま先をちょっとあげるだけでも、意外に0.1秒や0.2秒かかっているものです。

＞（72-α）km/hから5秒で停止　→　45.5m？

初速が違うと停止にかかる時間も変わってきます。
例えば時速72kmの車で0.41Gで減速すると、5秒で停止しますが、
時速36kmの車が0.41Gで減速すると、2.5秒で停止します。
正しくは、
（72-α）km/hから（5-β）秒で停止　→　45.5m

α、βを算出するには、
一つ目の勘違いから訂正する必要があります。
今回は私なりに根拠を出して、再計算してみます。

�@危険を察知してから足が反応するまでの時間
（時間には個人差があると思いますが0.2〜1秒ぐらいではないでしょうか）

この間、普通車もeペダル車も秒速20mで空走しているので、差はありません。
同じ人間が同じ条件なら車に関係なく同じ結果になると思います。
制動距離の計算としては重要なファクターですが、今回は計算から除外します。


�Aアクセルペダルの足を戻している時間
私の場合、走行中はアクセルワークで速度をコントロールしています。
速度維持のためにアクセルを少し踏んだ状態なのですが、
ブレーキを踏むには、アクセルペダルを戻す時間が必要になります。
少なくとも、ブレーキペダルの高さまで足を戻す必要があります。

つま先を上げるだけという行為ですが、これには意外と時間がかかります。
厳密にはペダルと足にセンサーを着けて試験車で走行しながら計測する必要がありますが、
それは難しいので大雑把に計測してみましょう。

停車している車でアクセルペダルに足をのせて、2〜3cm持ち上げては戻す動作を5秒間繰り返してください。
25往復できたら優秀でしょう。（たぶんできないと思います）
仮に25往復できるとすると、踏み込む時間＝戻す時間と仮定すると、5秒÷50回で0.1秒になります。


�Bアクセルペダルからブレーキペダルへ足を移動する時間
これも大雑把に計測してみましょう。
停車している車でアクセルペダルとブレーキペダルの間を連続して往復させる動作を5秒間繰り返してください。

やってみればわかりますが、たぶん10往復するのがやっとだと思います。
10往復できたとしても 5秒÷20回で0.25秒ぐらいかかっていることになります。
大抵の人は0.3秒以上かかると思います。


�Cブレーキペダルのあそび部分を踏み込んで、制動が始まるまでの時間
これも大雑把に計測してみましょう。
停車している車でブレーキペダルを連続して踏んだり戻したりを5秒間繰り返してください。
ブレーキランプが点灯しただけでは、制動が始まったかどうか疑わしいのですが、
あくまで大雑把な計測なのでブレーキランプの点灯回数をカウントしてみてもいいかもしれません。

ブレーキペダルの踏み込みには抵抗があるので、10回点灯させられたら優秀だと思います。
10回点灯できたとしても、制動が効き始めるまでに5秒÷20回で0.25秒かかっていることになります。
※実際は、ブレーキランプ点灯時には制動がはじまっていないので、もう少しかかるはずですが。

これで、�A〜�Cの時間を計算できます。
上記の結果を元に合計すると、
�A〜�Cの時間は、0.1＋0.25＋0.25＝0.6秒になります。

※実際の場面ではほとんどの人は0.6秒より遅いのではないでしょうか。
反復動作でなく１回ずつの動作なら多少速くできる人もいるかもしれませんが、
さすがに 0.2秒で踏み換えられる人はいないと思います。


�A〜�Cの間に、eペダル車は減速しています。
1Gは9.8m/ssなので、0.15G≒1.5m/ssとして0.4秒間に0.9m/s減速するので、
ePower車の場合、�A〜�Cの減速後の速度は19.1m/sになっています。
普通車は20m/sです。


�A〜�Cの間の走行距離は
普通車：20m/s×0.4秒≒8m
eペダル車：平均速度19.55m/s×0.4秒≒7.8m


�D制動を開始してから停止するまでの時間と距離

普通車の場合、20m/sを5秒で停止する場合、5秒後に速度は0になります。
ePower車の場合、初速が19.1m/sで同じ加速度で減速すれば、
5×19.1÷20≒4.8秒後に速度は0になります。


普通車の走行距離は、
平均速度10m/s×5秒≒50m
eペダル車の走行距離は、平均速度9.55m/s×4.8秒≒45.9m


足が反応するまでの時間の空走を除いた制動距離
普通車：8m＋50m＝58m
eペダル車：7.8m＋45.9m＝53.7m
精度距離の差は4.3mになります。

まあ、何度も言っているように大雑把な計算です。
4mぐらいは違ってくると理解してください。
ただ、踏みかえが比較的高速にできる人を基準に試算しているので
個人差があるので、10mぐらい違ってくる人もいると思います。


あくまで計算は、根拠ではなく目安にすぎません。

私がレンタカーでしばらくｅペダル走行した後、
制動が普通車に比べて0.5秒ぐらい早いように体感しました。
（体感なので0.5秒は正確ではありませんが明らかに時間差を感じるが1秒ほどではないと理解してください）
根拠という意味なら、こちらのほうが適切かもしれません。
ｅペダル運転に慣れれば、誰でも感じることだと思います。

いずれにせよ、制動開始が少しでも早ければ、大事故は中事故に、中事故は小事故に、小事故はただの急ブレーキに、急ブレーキは滑らかなブレーキになります。
より安全かつより快適だと思いますがいかがですか。
トヨタのミライや他社のＥＶも次のマイナーチェンジでｅペダル車を出してくれるといいと思います。

書込番号：22635042

[チビ号]

＞プリンセスデモナコさん
ガソリン車でもアクセルオフすればエンジンブレーキがかかりますし、ツーペダルのハイブリッド車ならアクセルを緩めれば弱い回生ブレーキがかかります。

同じアクセルを緩めた時の話で、片方だけ減速を考慮して、他方は全く減速しない前提で比較するのはどうかと思います。

書込番号：22635111　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞プリンセスデモナコさん

細かく計算されていますが、何となくこれくらいの時間・・・ではなくてもうちょっと何某かのデータに基づく時間、減速度で計算していただけるとありがたいです。
2〜4で0.6秒としてますが、それだと反射時間0.4秒を入れると合計1秒で大分遅いことになってしまいますし。
まぁご高齢ならそのくらいかもしれませんが・・・

例えばこちらの実験では
https://www.jstage.jst.go.jp/article/kikaic/78/792/78_2962/_pdf
アクセル、ブレーキが板なので戻し時間は分かりませんが、若者の踏み替えは0.15秒です。

またアクセルを戻すのに0.1秒で、ブレーキランプが付くまでで0.25秒と何故2.5倍も設定したのかよく分かりません。
恣意的に考えればわざと回生ブレーキ時間を伸ばして回生減速距離を大きくしているようにも感じます。

さらに言えば私の緊急時のブレーキ操作だと、アクセル戻しながら爪先をブレーキ方面に移動しますのでアクセルの戻しと踏み替えは同時並行となりますので回生が発生する時間は極少ないと判断しています。

書込番号：22635263

[新型セレナ乗ってます]

＞チビ号さん
確かに既存の車もアクセル離せば、エンジンブレーキや回生減速すると思います。しかし既存の車は減速度合いが低いでしょうね(^_^;)(シフトダウンや回生が強めにかかるBシフトは 別ですが！)なおかつ20�q/h以下は クリープ走行すると思います。e-powerのワンペダル走行モードは 道路状況による多少の変化はありますけど、アクセル緩めた時点から減速し、離した時にはほぼ0.15Gの減速する感じなんですよ。
同じペダル操作前提なら、ワンペダル走行モードの方が早く減速するんですよね。既存の車しか乗ってない人には 多分想像できないと思います。一度ゴーカート乗ったことあるなら、想像できると思いますけどね(^_^;)

書込番号：22635336　スマートフォンサイトからの書き込み

[dosdo]

＞チビ号さん
ツーペダルのハイブリッド車でアクセルを緩めれば弱い回生ブレーキがかかるのは
具体的にどの車を指していますか？

書込番号：22635376

[新型セレナ乗ってます]

追記
例えるなら、既存の車で緩やかに停止する行為は e-powerのワンペダル走行モードなら、アクセル操作だけで再現できるんですよ！(アクセル離さない状態で！)
アクセル離せば、普通に停止する感覚に近い感じですね(^_^;)

書込番号：22635378　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞新型セレナ乗ってますさん

もし、どんな場合でもツーペダルよりワンペダルの方が先に止まると考えているなら、それは過信であり誤りです。

＞既存の車は減速度合いが低い

はい、私が知る限り「e-POWER のツーペダルの回生はガソリン車のエンジンブレーキくらいであり、ワンペダルの最大減速度はツーペダルの３倍」と聞いています。

でも回生ブレーキの強弱だけで停止距離が決まる訳ではありません。

＞同じペダル操作前提なら、ワンペダル走行モードの方が早く減速する

同じ道路事情でも、ワンペダルとツーペダルでは操作が異なる場合もあるので、同じペダル操作限定で比較するはどうかと思います。

では、緩やかな下り坂を走行中、ワンペダルだと軽くアクセルを踏む状況で、ツーペダルだと軽くブレーキを踏んでいる状況を考えます。

この時重要なのは、ツーペダルでブレーキを踏んでいるのは、何も「飛び出し」を予測しているからでは無いと言う事です。

そして「飛び出し」があり、ツーペダルならば危険を認識し、既に右足はブレーキにあるから踏むだけです。

一方ワンペダルだと、危険を認識するまでは同じでも、「少なくとも踏み変える時間が必要」だし、ブレーキを踏んでからは同じとして、どちらが停止距離が短いと思いますか？

書込番号：22635556　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞チビ号さん
確かに下り坂の状況では 既存の車の方が早く停止すると思います。状況によっては 逆転する場合があるってことですね(^_^;)
実際既存の操作も利点があり、欠点もある。日産のワンペダル走行モードも同じなんですよね。使う人が、その部分を理解できるかが問題なんですね(^_^;)すこしワンペダル走行モードよりの考え方でした。

書込番号：22635604　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

プリンセスデモナコさん

わざわざ新しいスレを立てて答えてくださってありがとうございます。

解説を読んで新たに疑問があるのですが、お聞きします。

緊急時という事で、当然急ブレーキをかける事になると思います。
その車の最大の急制動を掛けた時に、e-POWERの-0.15Gという回生ブレーキは、
上乗せされる物なのでしょうか？
それとも、含まれる形なのでしょうか？


http://k-ichikawa.blog.enjoy.jp/etc/HP/js/CarStop/cst.html
このサイトで、速度72km/h、摩擦係数0.7、
反応時間0秒（純粋に制動のかかっている時間を見るため）として計算すると、
制動時間は2.915秒とでます。

念のため違うサイトでも確認してみました。

https://calculator.jp/science/brake
ここでも、速度72km/h、反応時間0秒、摩擦係数0.7を与えると2.915秒になります。

https://keisan.casio.jp/exec/system/1161228700
次に、このサイトで加速度（減速度）を調べます。
経過時間（ｔ）2.915秒、初速度72km/h、t 秒後の速度0km/hとします。
すると、減速度は-0.70Gとなります。

e-POWER車は、この-0.70Gに-0.15Gを上乗せした制動なのでしょうか？
-0.70Gはその車の最大の減速度だと思うので、
急ブレーキをかけた時は、回生ブレーキはあっても-0.70Gに含まれるのではないでしょうか？

ちなみに、初速をいくつかの値に変更しても、得られる減速度は-0.70Gでした。

書込番号：22635686

[新型セレナ乗ってます]

＞民の眼さん
実体験ですが、急制動時やブレーキ操作時、回生制動も同じようにかかります。ツーペダルモードより制動距離縮まりました！
既存のハイブリッド車は 約２０�q/hで回生解除すると思います。ワンペダルモードの場合、停止するまで制動がかかります(多分回生ではないと思いますけど(^_^;))！

書込番号：22635742　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞dosdoさん

＞具体的にどの車を指していますか

一番分かりやすいのは、FIT3HV で下り坂でアクセルオフすれば、「ブレーキペダルは一切踏んでいなくても」疑似エンジンブレーキとして弱い回生ブレーキがかかり、常設のパワーメーターが少しチャージ側に振れます。

書込番号：22635744　スマートフォンサイトからの書き込み

[プリンセスデモナコ]

＞槍騎兵EVOさん
＞アクセル、ブレーキが板なので戻し時間は分かりませんが、若者の踏み替えは0.15秒です。

リジッドペダルの踏みかえ時間0.15秒が普通車やｅペダルの踏みかえの参考情報になると思っていらっしゃるのは冗談ですよね。

実験用の写真をご覧になられていないのかもしれませんが、一枚の大きな板にアクセルとブレーキを模したセンサを配置しただけです。
しかも、このセンサ配置間隔や配置位置について記述が見当たりません。
写真で見る限り、アクセルブレーキの間隔が10cm程度で、しかも同一平面上に配置されているので、私なら0.15秒をきれるかもしれません。
これでは再現試験や確認試験が行えないので実験としも論文としても不完全だと思います。
私が教授なら書き直せ、またはやり直せと言います。


試験の目的は、資料の中にも記述されている通り、筋肉の反応や踏み換え時間についての身体の基礎特性を計測することです。
踏みかえ時間を計測するのを目的とはしていません。
この情報をもってこの書き込みにレスをつけるのは、とんちんかんだと思うのですがどう思われますか。

百歩譲って、槍騎兵EVOさんはこの資料を読んで、本気で実車の踏み替え時間が0.15秒でできる若者がいると思われたのでしょうか。
あるいは、槍騎兵EVOさん自身が踏み替え時間0.15秒が達成できると思われたのでしょうか。

私の車の場合、アクセルとブレーキは独立したペダルになっていて、しかも、高低差があるので、ペダルの踏みかえには一旦物理的にブレーキの高さより初期位置より高い位置まで足を上げる必要があります。
確か、レンタカーのノートも同様だったように記憶しています。

この配置では、日本大学の一番足の速い若者でも0.25秒すら困難と思いますが、いかがでしょうか・



この情報を持ってきてくださったことには感謝いたします。

資料中の、Pedal change time が参考にならないことは前述しましたが、Reflex time は参考になります。
Reflex timeは、まさに
�@危険を察知してから足が反応するまでの時間　のことを指していて、
結果は 0.2秒から0.3秒 になっています。

被験者の人数が26人なので、母集団としては少なすぎるのですが、意外に揃っている印象を受けました。

書込番号：22635794

[新型セレナ乗ってます]

＞チビ号さん
追記
最大減速G以上かけると、タイヤや車体に影響出る可能高いので、多分最大減速Gが上限になるかもしれませんね(^_^;)(最大減速Gが短時間で出せることになるかと思います。)

書込番号：22635812　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

新型セレナ乗ってますさん

何km/hで何m違いましたか？
漠然と言われてもわかりません。


＞急制動時やブレーキ操作時、回生制動も同じようにかかります。

最大制動時でも回生ブレーキは上乗せという事で間違いないでしょうか？
（-0.70G以上の減速が得られる）

書込番号：22635816

[プリンセスデモナコ]

＞槍騎兵EVOさん

ひとつひとつコメントをつけますが、気分を悪くされたら謝ります。
素直に私の意見をのべさせていただいているだけです。


＞細かく計算されていますが、何となくこれくらいの時間・・・ではなくてもうちょっと何某かのデータに基づく時間、減速度で計算していただけるとありがたいです。


何度も言ってますが、大雑把な計算しかできません。
できるだけ根拠を提示するよう努力しているつもりです。
どこぞの大学の目的の違うデータを参考にするつもりはありません。
正しい値が知りたければ、試験車をテストコースで走行させてデータを収集すればよいのですが、自己責任でお願いします。


＞2〜4で0.6秒としてますが、それだと反射時間0.4秒を入れると合計1秒で大分遅いことになってしまいますし。
まぁご高齢ならそのくらいかもしれませんが・・・


提供していただいた試料中で唯一参考になる部分ですが、反射時間は0.2〜0.3秒のようです。
高齢のかたならもっとかかるかもしれません。


＞例えばこちらの実験では
https://www.jstage.jst.go.jp/article/kikaic/78/792/78_2962/_pdf
アクセル、ブレーキが板なので戻し時間は分かりませんが、若者の踏み替えは0.15秒です。

まったく目的の違うデータで参考にもなりません。


＞またアクセルを戻すのに0.1秒で、ブレーキランプが付くまでで0.25秒と何故2.5倍も設定したのかよく分かりません。
恣意的に考えればわざと回生ブレーキ時間を伸ばして回生減速距離を大きくしているようにも感じます。

何度も言ってますが大雑把に計算しています。
一応その数字を出している根拠も提示しています。
違うと思われるなら、槍騎兵EVOさんが思われる数値と根拠を提示してください。
そちらのほうが数値と根拠が妥当と思われたら、計算をやり直すことも考えます。

なんの根拠も出さず否定するのは、少しいい加減すぎませんか。


＞さらに言えば私の緊急時のブレーキ操作だと、アクセル戻しながら爪先をブレーキ方面に移動しますのでアクセルの戻しと踏み替えは同時並行となりますので回生が発生する時間は極少ないと判断しています。

槍騎兵EVOさんがそういう運転をなさるのは構いませんが、私はブレーキペダルの裏に足がひっかからないか不安です。
横方向の移動時間を短縮するために、途中まで斜めにあげるのは同意できますが、最後にいったんブレーキペダルより上まであげて横方向に移動してから踏み込むことをお勧めします。

書込番号：22635891

[Arimac]

ノートe-POWERはブレーキペダルを踏むと回生ブレーキはOFFになり、逆にクリープが発生するようになります。
そのため、踏み方が甘いとブレーキが緩くなってしまいます。
(実体験)

書込番号：22635905

[新型セレナ乗ってます]

＞Arimacさん
あっその現象自分もあります。ブレーキ踏み込み甘い場合限定ですけど(^_^;)その部分は 煮詰め甘いんですよね。きっちり踏み込めば回生解除しれませんよ？
一度急勾配の下り坂で、現象起きた時焦りました(>_<)

書込番号：22635932　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞Arimacさん
確か低速域限定での操作性向上が目的で、ブレーキ緩めると疑似クリープ発生させるようです。

書込番号：22635959　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞Arimacさん
追記
実際ブレーキ操作中に疑似クリープって、必要ないんだけどね(^_^;)

書込番号：22635978　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ワンペダル走行モードもまだ2年半しか経過してないので、安全と操作性のバランス取るのに 時間かかるかもね(^_^;)次期e-powerが発売させる頃には ある程度改良させると思います。
今の不完全なワンペダル走行モードも けっこう運転楽しめますけどね(^_^;)

書込番号：22636072　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

アクセルを戻す直前のコマ	ブレーキが少し踏み込まれたコマ

＞プリンセスデモナコさん

んー、なかなか良い実験資料も見つからないので実測しました。
まぁそうは言っても実験装置を作るわけにもいかないので、スマホのアプリで計測しました。
動画で時間が計測できる物です。
一応1/1000秒単位らしいですが、動画自体がその速度で取れていませんので誤差は大きいと思いますがある程度計れると思います。
夜中に急遽インストールして計測したので画像はブレブレで汚いです。まぁ大目に見てください。

測定はアクセル巡航状態の20〜30%踏み込み状態から、ブレーキランプが点く程度の踏み込み位置までの踏み替えの時間です。
1/1000秒は当てにならないとして、画像を見ていただければ分かる通りアクセルの戻しと踏み替え時間は0.23〜0.25秒と思われます。
ここからブレーキを奥まで踏み込む時間を0.1〜0.15秒とすると反射時間を除いた時間は0.33〜0.4秒と予測されます。
私の反射時間は0.3〜0.35くらいでしたから、空走時間は0.63〜0.75秒となります。
よく言われる空走時間の平均かちょっと早くくらい見たいで良かった。(笑
因みに私はかなりのおっさん(苦笑)なので若者はもっと早いでしょうね。

と言う訳で踏み替え時間だけで0.6秒はかなり遅いと思いますよ。

書込番号：22636640

ノート リコール

[つぼろじん]

https://response.jp/article/2019/04/11/321260.html

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1179572.html


今朝の新聞にも掲載されていましたが　(情報は昨日からネットやニュースにもなっていましたね)

今朝早速　日産販売店に行き　リコール修理の予約してきました

早い人では　明日から修理体制が整い　修理開始になるようです

私の場合は　4/18　に代車が来るというので　18日にしました

修理時間は　2時間半から3時間程度らしいです　社員の腕次第だそうです‥‥‥(笑)

書込番号：22596382

[akabo]

E12になってからのほとんど全部が対象ですかね？

我が家はE11なのでセーフでした。
リコールで車持って行くのは面倒。

書込番号：22596686

[飲兵衛おじさん]

担当から、連絡がありe-POWERは部品の在庫がない為5カ月待ちだと言われました。

書込番号：22596984　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞飲兵衛おじさんさん
eーpower部品は5ヶ月待ちなら、11月車検に間に合いますね。
その時にやってもらいます。

書込番号：22597030　スマートフォンサイトからの書き込み

[すねかじりマン]

今日たまたま12ヶ月点検で調べてもらいましたがノートe-power ニスモは大丈夫でした！
ちゃんとしたデータはわかりませんがニスモはもともとサスが違うみたいです！

書込番号：22597211　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞すねかじりマンさん
確かに ニスモの足回りは 別物ですからね！スプリングも専用設計でしょう！

書込番号：22597286　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

https://news.yahoo.co.jp/pickup/6320149

スズキも　リコールでは負けてませんな〜

書込番号：22597300

[すねかじりマン]

＞新型セレナ乗ってますさん
みたいですね！
私も新品に変わらないか期待しましたがダメでした。しかも足回り変えてるし、、、、

書込番号：22597312　スマートフォンサイトからの書き込み

[きゅ〜〜ちん]

納車から８ヶ月で二回目リコール

書込番号：22598253

[GSXJR]

前車でもリコールは何度も経験してますが足回りは初めてです。

足回りを分解した時ってアライメントが狂うような気がするんですけど
大丈夫なんでしょうかね？

交換後に調整なんかしないでしょうし気になります。

書込番号：22598490

[つぼろじん]

先ほど日産の店長から電話が来て　Eパワーは5月下旬からの修理になると

18日はキャンセルになると言う事だった

残念だが　今のところ不具合は無いから　まあイイか--

書込番号：22598611

[xanae1586]

ダウンサスへの交換で純正サスの写真をみんカラに上げている方がいましたが、
ぶつかる事により塗装が剥げてサビが出ていますね。

https://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=https%3a%2f%2fcdn.snsimg.carview.co.jp%2fminkara%2fnote%2f000%2f005%2f256%2f894%2f5256894%2fp2.jpg%3fct%3df11f5a2e3d87

書込番号：22601218

[GSXJR]

＞xanae1586さん

私もその方の写真見ました。
でも日産の発表と少し違うんですよね。

「バウンド時にスプリングシート内周面と干渉する」って説明ですが
どう見てもスプリング先端が一巻き手前に当たってるだけに見えます。

書込番号：22601328

[つぼろじん]

日産からの郵便がきまして

内容はリコールの件でしたけれど

登録が速い車から　作業を開始すると言う事でした

書込番号：22606194

[なのきち]

日産の販売店からメールが来て、サス補修は
５月２３日以降になるとのこと。

１０月に新車で買って、２度めのリコールです。

加速が素晴らしく良く、スムーズで、燃費もそこそこ良く、
お気に入りのクルマなんですが（その前は、1500ccの
CVTノート、さらにその前はキューブキュービックに乗っていました）、
ちょいと残念。

リコール内容が、新機構（モーター関連）ならまだわかるけど、
そうじゃなくて、新車検査の手抜きととサスペンションだからねぇ。

この前のリコールの時は代車がリーフで、さんざん乗りたくった
（ノートよりもさらに加速がすごくて面白かった）が、もう飽きたしなぁ。
なんかだんだん腹が立ってきた。けっこうな時間ロスになるんだよな。

書込番号：22617857

[つぼろじん]

自分も昨日　販売店に行って　聞いてきました　　私は6月に修理に出そうと思っています

修理しないと　車検が通らないのか？　と聞いたのだけど

それは無いと言う事でしたが・・・・


また　新型ノートが12月には出る言う事でした

書込番号：22618266

[ナオタン００]

私のノートにもディーラーから連絡があり昨日点検に行って参りました。
まだ日産からリコールの案内が届いて無かったのですが、デイ−ラーから点検だけでも早めに行いたいとのことで行ってきました。
点検結果は全く問題無いそうですが、リコール対象ですので今月末に入庫する事になりました。

点検ついでに新型デイズに試乗してきましたが（新型の紹介が目的だったのでしょう）なかなか良い感じでした。
デイズに試乗するとノートがかすんでしまいます。
e-powerはともかくガソリン車はそろそろ限界かもしれませんね。

書込番号：22618612

[つぼろじん]

年末位に新型が出るようですよ

書込番号：22619206

いろいろ検討しまくった結果

[ツカチャン1122]

狭い日本---これ、みんな忘れてるかも・・・生活道路が多いし、狭いし。そこで検討しまくった結果＝ノ−ト君にしました
プリウスも考えましたが、幅デカイ＝XXX

買いは、たぶん-5月になります（資金の関係で）
なんせ電気で走る。素晴らしいですね。自宅で充電できれば、もっと最高やったかも。

書込番号：22563843

[つぼろじん]

自分もプリウスとノートで検討した結果

ノートにしました

今のプリウスは自分には運転しにくいし　デカすぎる

書込番号：22564232

[新型セレナ乗ってます]

＞ツカチャン1122さん
＞つぼろじんさん
セレナ乗りの自分から見たら、そんなに大差無いと思いますけどね？プリウスの場合、後方の見きりが悪いことの方が問題ですね！前のデザインの方が良かった！

書込番号：22564473　スマートフォンサイトからの書き込み

[midoriharinezumi]

私はペダルレイアウトで選びましたよ。
ペダルの位置がメーカーや車種によって、ずいぶん違う事を最近知りました。
日産は特にアピールしていませんが、しっかりしています。
ブレーキペダルとアクセルペダルが、右足で等分に踏めるように右寄りに並んでます。

デミオと迷ったけれど、モーター駆動が楽しいのでノートにしました。

書込番号：22568391

[つぼろじん]

セレナも試乗しているけれど

シフトは良い形しているね　　このタイプのものがノートにもついていれば使いやすくてよかったのにな

書込番号：22572929

[新型セレナ乗ってます]

＞つぼろじんさん
セレナe-powerのシフトノブは すこぶる使い易いです！セレナの不満は モード切り替えスイッチの位置が悪いんですよ。スライドドアのスイッチ上部に在るから、切り替える時は 停車時ですね。

書込番号：22572961　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツカチャン1122]

忘れてました---ああああああああ---
バッテリ--だ！永久にもつと考えてた。タコでちゅ。交換費用+部品代＝＝幾らか知らないけど、数万じゃあ、済まないと思う。
残念・・・・

書込番号：22601082

[新型セレナ乗ってます]

＞ツカチャン1122さん
確かにバッテリーは 消耗品ですが、交換周期はプリウスと同じくらいでしょうね！バッテリー価格は プリウスより若干高いかもしれませんけど、大差無いと思います。大体他社とそんなに変わらない気がしますよ？

書込番号：22601110　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞ツカチャン1122さん
出どころを忘れてしまいましたが、日産は100万kmの走行テストをしています。100万km走って、80%台に低下はするようですが性能、燃費に支障はないレベルとのことです。

書込番号：22601127　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツカチャン1122]

日産は100万kmの走行テストをしています。

-----スッゲ----マジ？　これって同一車？---まさか？信じがたい・・・

書込番号：22601410

[ku-bo-]

出どころがどこだったか忘れてしまい、申し訳ないです。信じる信じないはご自身で判断されてください。私が知った第一印象は「どう頑張ったってほかのパーツが先に壊れるやん」でした。
もちろん過走行テストでしょうから、経年劣化は考慮してはいないと思いますが…

書込番号：22601436　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

ありました。掲載期間が終了していましたが、魚拓がありました。

https://www.google.com/amp/s/www.webcg.net/articles/amp/36248%3Fopened%3D4

以下抜粋
〜
「SOCのレンジを幅広く使うと電池の劣化という点では悪影響があるのでは？」という意地悪な質問には、「劣化するかと問われればYES。だが、走行100万kmまでテストを行っていると、劣化は（蓄電量が）80〜90％程度まで落ちたところで停滞する。普通に使う分には問題はない」という。
〜
だそうです。

書込番号：22601486　スマートフォンサイトからの書き込み

ノートe-power シーギヤ ツーリング買ちゃった

[katsu19801026]

うちの母親用だけど買ってしまった　業者オークション見てたら2018年８月の2000ｋｍの中古が出てきて
思わず押してしまった。。。

ナビドラレコパッケージみたいのついてて、ドラレコ再生してみたら、なぜかサーキット走ってるんだけど？
カメラマンらしき人も映ってる？？？　新車から日産ソルって所の自社登録だからなんかのテストカー？？？
なぞの車です。。。

で今、セキュリティーつけてるけど、BCMとECUにアクセスしずらい！！！　手が傷だらけになってカプラー固すぎて爪が欠ける
あとDOPナビのつけ方が気に入らない！　まぁ普通の人はバラすことないんだろうけど。。。

書込番号：22578452

[manabyy]

で？

書込番号：22579179　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

日記ならチラシ裏かTwitterに書けば良いんじゃないかな。

書込番号：22579920

[katsu19801026]

＞ツンデレツンさん
で？　あおりがつまらない
＞manabyyさん
今時のチラシは両面印刷でしょ？

書込番号：22584928

[katsu19801026]

逆でした。。。ごめんなさい

自社登録でサーキット走ってるのは何で？って質問してはだめなの？？？
タイヤがノートは標準がエスドライブってやつ？

書込番号：22584945

[BCまこ]

＞katsu19801026さん

スレタイと本文がそぐわない
質問スレなら返しようもある。
エスドライブ云々は後出しじゃなく最初に書くべき。

こんなトコロです。

書込番号：22585008　スマートフォンサイトからの書き込み

[KKK ��666]

質問だと宣うなら｢他｣ではなく｢質｣で投稿しないとね｡

最初の本文だけじゃそりゃ｢で?｣とか｢チラシ裏〜｣って書かれても文句言えんわな｡

書込番号：22585206

[katsu19801026]

＞BCまこさん
みなさん　タイトルと内容みての返信じゃないってことですか？
エスドライブはシーギヤ乗ってなさそうな方からの返信だったので追加したんですよ

＞KKK ��666さん
タイトル脇のがそんな意味があるのを今知りました。。。
？マーク入って内容読んで、日記に思われちゃう、自分の文章作成能力と確認能力のなさに反省です

＞ここって皆さん返信数を競ってるんですか？　返信多いとえらい！みたいな感じなんですか？
　じゃないと　「で？」っていい大人が見たこともない人間になかなか言わないと思うのですが？

書込番号：22588595

[BCまこ]

＞katsu19801026さん

で？という言葉は本文に対して非常に端的で分かり易い返信と思います。
私は、で？貴方は結局何を言いたいの？ と解釈してイイネ！を押しました。

車を購入して嬉しいのか？それとも購入した車がサーキット走行されてて悔しいのか？
タイヤはS.driveを履いているから得した気分になったのか、はたまたサーキット走行のせいで距離の割にタイヤが減って残念に思っているのか、感情のこもってない文章では返事のしようがない。

不特定多数の方が閲覧できる掲示板に、まるで友人知人に話しかけるような散文的な事を書かれても、分別のあるいい大人はなかなか相手にしないと思うのです。

書込番号：22589245　スマートフォンサイトからの書き込み

[katsu19801026]

＞BCまこさん
なるほど　そこまで深い意味があるんですね？　そこまでは考えませんでした。。。
自分はで？ってなに？　この車乗ってる人が答えてるのがコレ？って考えてしまいました

自分はこの車の約半年の間になにがあったのか？興味があっただけで
自社登録でサーキット走るイベントでもあったのかな？て知りたかったんですよ


まぁ最後のは感想や日記状態になっちゃいますね、DOP取付汚いのもびっくりで、
仕事柄トラックメーカー含め、いろんなメーカーの新車バラすので、バラしたら配線の束が落ちてきたのが意外にショックでした

書込番号：22589451

[BCまこ]

＞katsu19801026さん

そこまで深い意味ってワケじゃありませんが、私は単純に勿体ない！と感じました。

シーギアのツーリングパッケージという希少なチョイス。
ドライブレコーダーに前オーナーの履歴が残っていた事実。
しかもサーキット走行のオマケ付き。
サーキット走行までするわりに配線処理は雑。

等、話の持っていき方次第では、いくらでもスレッドを展開できたであろうと考えると、
残念に思います。

書込番号：22590045

デイズルークスから

[E52アーバンクロム]

前回返信色々とありがとうございました。
ようやく決まり、スーパーチャージャーではなく、
イーパワーのブリリアントホワイトに決まりました。

先月15日くらいに契約して、
今週納車で早くて驚いてます(・_・;)
インテリアはプラスチッキーがちょっと
気にはなりましたが、ちょい乗りのため
満足して購入できました(^^)

書込番号：22442242　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞E52アーバンクロムさん

ご購入おめでとうございます。
インテリアは、まぁ古臭いけれど
運転してて楽しいと感じれる車です。

書込番号：22442287　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

＞BCまこさん

ありがとうございます(*^^*)
楽しみです。
ワンペダルはなれましたか？
やるつもりはありませんが(・_・;)
他の車で運転したときに慣れてたら、
怖いなぁと変な心配が（笑）

書込番号：22442363　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞E52アーバンクロムさん
ワンペダル走行慣れると 確かにエンジン駆動車乗った時、運転ギクシャクしますね。特にブレーキが下手になります。
しかし一度モーター駆動車の運転経験すると、エンジン駆動車に戻れないと思うほどに反応や運転しやすさが、半端無いほど差がありますよ。

書込番号：22442466　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞E52アーバンクロムさん

ドライバーが運転しやすい方法が一番大事だと思います。

前のスレッドの流れからNAかSCノートかな？と思っていたので驚きました(汗

書込番号：22443637　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

＞新型セレナ乗ってますさん

やはり、ワンペダルになれたら
ぎくしゃくもしそうですよね(・_・;)
リーフにも乗りましたがやはり、そのあとに
エルグランドに乗るとモサモサがはんぱなかったですからね（笑）
リーフは後席が狭くてびっくりしましたね。
あとは、やはり後続可能距離がまだまだ短いですね。

セカンドカーなのでワンペダル走行はやめとこうとおもいます(^_^;)

書込番号：22444606　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

＞BCまこさん

そうなんです、デイズルークスはそのままで、
E52後期アーバンクロムから
同じ衝突など安全装備がついたのに乗り換えようと
ほぼ決まりかけていましたが、デイズルークスの下取り価格が結構良かったので乗り換えようとなり、
そのあとに、イーパワーは結構高くておっしゃるとおり、
よくてスーパーチャージャーにしようとおもっていましたが、イーパワーになりました(*^^*)

書込番号：22444612　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞E52アーバンクロムさん
燃費気にしないなら、ノーマルモードでいいですね！
短距離使用なら 15�q/l以下かもしれないですけどね。e-powerのノーマルモードは エンジン駆動車と同じようにクリープ発生しますけど、駆動モーターで再現させるので余計電力使います。e-powerドライブモードでも 普通にブレーキ踏んでも運転できますから、燃費気になるようなら e-powerドライブモードおすすめしますよ！

書込番号：22444636　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

＞新型セレナ乗ってますさん

ノーマル、ドライブ、スポーツの3種選択できるんでしたっけ？(*^^*)ボタンで。
燃費は気にしてませんね(^^)

ただ一つ気になってるのは、
車内が静かなとき、信号待ちなど、
モーターの音が気になりはしますがあれはエンジンが動いていてバッテリーに充電してるときのみ動いてる音なんですかね(・_・;)なんて文字で表現したらいいんでしょ（；^ω^）
ビィービィーてかんじの、発電機が回って
充電してる音なんですかね。

書込番号：22444652　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞E52アーバンクロムさん
暖機中ですかね？暖機中ならバッテリー満タンなったら、発電無しのエンジン稼働に切り替わる音かなぁ？コンプレッサーの作動音なら、ジィーって音するけど？

書込番号：22444679　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

＞新型セレナ乗ってますさん

信号待ちで止まってるときとか、
ゆっくり走行中にこの音が気になりましたね(^_^;)
走り出したらそこそこのロードノイズとかもあり
気になりませんでしたが。

書込番号：22444684　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞E52アーバンクロムさん
走り出しの作動音なら、駆動モーターの作動音ですね。モーター駆動車特有の作動音ですよ！テレビのCMでたまに流れている音ですよね？でもうるさいって感じたこと無いけどね？逆にモーター駆動車乗っているって 優越感感じますけど。

書込番号：22444708　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞E52アーバンクロムさん
車両接近通報装置の音？

電動車の義務だからしょーがないです。

書込番号：22444711　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
セレナは、防音が素晴らしいので、気づかないかもです。

書込番号：22444715　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
確かにまったく気になりません。どんな音かもわからないかも。自分一度も聞いたこと無いですよ！

書込番号：22444746　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
ノートeーpower Xだと車内でも聞こえます。

セレナだと、車外に出ないと聞こえないと思います。

書込番号：22444756　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

＞新型セレナ乗ってますさん

モーターの音ですか！(*^^*)
あれはバッテリーが減ってきたときに
鳴り出すのかとおもいました。

書込番号：22444767　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

＞ppapappaさん

いえいえ！
接近の警告音ではないです(^_^;)

書込番号：22444770　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

＞ppapappaさん
＞新型セレナ乗ってますさん

慣らし運転とか気にせず、
楽しみたいと思います♪
高速道路の乗り心地とか
荒れた路面がつきあげジタバタ感ありましたが
乗り心地、静粛性になるとさすがに
エルグランドになりますが2台とも可愛がりたいと思います(*^^*)

書込番号：22444778　スマートフォンサイトからの書き込み

ノート e-POWER NISMO ハイスペックver.発売！

[坦々麺]

モーターはノート e-POWER NISMOと同じくEM57型ながら、出力は従来の最高出力80kW（109PS）/3008-10000rpm、最大トルク254Nm（25.9kgfm）/0-3008rpmから、最高出力が25％、最大トルクが26％増となる最高出力100kW（136PS）/2985-8000rpm、最大トルク320Nm（32.6kgfm）/0-2985rpmへと進化。「セレナ e-POWER」と同じモーター出力を得つつ、セレナ e-POWER（Xグレード）よりも480kg軽いことから同社は“最強のe-POWER”を標榜している。

↑

パワー20kWアップにトルクが6kgfm以上のアップはかなり大きいですね！
確実にパワーアップを体感出来ますね。

既にe-POWER NISMOを所有している人は，悔しくなるんじゃないでしょうか…

書込番号：22136744

[ぜんだま〜ん]

問題ない！
モーターで負けてても腕で勝てば良い！

書込番号：22136851

[緋色幻夢]

セレナとの重量比較なのが、笑いを狙ったところですか(^ω^)

お高い車が、更にお買い得に？
周辺だとニスモ比率が異様に高いので、その通りかも知れません。

書込番号：22136871　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

NISMOが出た時点でNISMO-Ｓの登場は、他のクルマと同様だと予想していました。

Ｗ≒Ａ×Ｖ。電流と電圧次第でパワーアップも比較的容易。これも電気仕掛けの面白い所ですね。
https://www.google.co.jp/search?q=%E9%9B%BB%E5%8B%95%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=2ahUKEwiJxci9j9bdAhVIa94KHWjWAqkQsAR6BAgFEAE&biw=1093&bih=501

書込番号：22137053

[新型セレナ乗ってます]

今回のニスモS はSモードやエコモードにも、回生強めるBシフト採用するみたいですね！
峠攻めたら、面白いと思いますね！

書込番号：22138750　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

全モードにＢレンジ採用ってモードチェンジフェチにはたまらない仕様ですね。
試乗してみたいけど地元の田舎ディーラーに試乗車来るかな？
いや、来ないだろうなぁ〜＝３

書込番号：22139096

[みらぱん]

ガソリン車のNISMO-Sに倣って、リアブレーキがディスク化されるかな？と思ったんですが、ドラムのままですね。

効き云々ではなく見た目も大事だと思うんですけどね。

残念。

書込番号：22141461　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞みらぱんさん
e-POWERって 回生減速強いので、 ブレーキあまり使わないと思いますよ？ドラムブレーキで十分と思いますけどね。それに制動力はドラムブレーキの方がいいんじゃない？
ディスクブレーキの利点は 熱ダレしにくいだけのような気がするけどね。

書込番号：22141560　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOCHIKO]

〉e-POWERって 回生減速強いので、 ブレーキあまり
〉使わないと思いますよ？

フル充電を超えると回生が利かなくなります。
元々、タッチの悪いブレーキだから死ぬほど恐いですよ(笑)

書込番号：22142118　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞TOCHIKOさん

ノートe- POWER ニスモって、満充電のエンジン空回しで回生ブレーキ効かなくなるんですかね？

セレナe- POWER では効かなくなる話題で持ち切りだったので、私のメダリストでワザと満充電作って山下りで試したけど回生ブレーキ効かなくなる事はありませんでした。

まぁ、エンジン音はメチャクチャ煩いですけどね(苦笑

書込番号：22142222　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄蓋]

sになってもフロントLSDは付いてこないのですかね？
今ひとつsとsではないニスモのコンセプトが分かりづらい…何のための差別化でしょうか。

書込番号：22143012　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞鉄蓋さん
差別化見た目も必要ですよね！今の日産は そういう差別化消極的ですからね。エンブレムだけでは、寂しいですよね。

書込番号：22143025　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞TOCHIKOさん
前後ディスクブレーキの方が、ブレーキブースター必要なので ブーストかからないと効き目悪いですよ？

書込番号：22143080　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

日産

後出しジャンケンみたいな戦略だね　　(笑)

でも　その出力を常に使っているわけでないので　　大して興味ないです・・・・ワハハハハハハ


チックショ--------

書込番号：22144585

[ppapappa]

リーフ＋ノート
↓
ノートeーpower
↓
パワーアップ
↓
セレナeーpower
↓
コンパクト化
↓
ノートeーpower ニスモ S

正常進化でしょう！

書込番号：22145203　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞つぼろじんさん
ちゃんちゃかちゃんちゃん♪ちゃちゃんちゃちゃん♪

書込番号：22145298　スマートフォンサイトからの書き込み

[マックスは太っちよ]

そうですねぇ、悔しいですね。
だから買い換えました、１１月前半に納車予定です。

前車がニスモだから下取りが凄く好条件でした、普段の３割−４割増しくらい。
細かい事は公表しないでとディラーから言われてるんで言えませんが。

書込番号：22147940

[坦々麺]

＞マックスは太っちよさん

そうですかっ！

悔しい人はいるにしても、買い換えしちゃうとは流石です(笑)
相当、ノートNISMOがお気に入りなんでしょうね♪

納車されましたら、またレビューお願いします！

書込番号：22151505　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMI0814-METAL]

まぁ、来年あたりフルモデルチェンジしたら、
NISMO S買った人も悔しくなるでしょうね笑

書込番号：22151851　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

モーターの最高回転も11000回転になるみたい。
なので最高速度も１割アップするのかな？最高速度出して捕まると、免停ですけどね！

書込番号：22152040　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

LEDヘッドランプ標準装備で、１８３．６００円高、LEDヘッドランプ７５．６００円だから差し引き１０８．０００円になるので。
普通のｎｉｓｍｏ買う人なくなるんじゃないの？
たいがいｎｉｓｍｏ−Ｓ買うと思うんだけどね。

乗ったことないので分かりませんが、加速、最高速ともにアップしていて速そうですね。

書込番号：22165052