日産 ノート e-POWER 2016年モデル のクチコミ掲示板

家庭用非常電源の可能性

[バウチャー]

確かe-powerの電圧は300Vぐらいだったと思いますが、いずれ家庭用非常電源源として利用出来ると、付加価値が増えるかなとか、三菱PHEVのCM見ながら、ふと思いました。計算した訳ではなく、思いつきですが、皆さんどう思われますか？

書込番号：21479290　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

トヨタのような1500wが使える程度なのか、リーフtoホームレベルまで求めているのかでも判断は変わりますが、容量的にリーフtoホームは絶対無理ですし
1500wもノートでは対応しないんじゃないかな？

車格的に価格の上がる事は避けたいでしょうし。

書込番号：21479348　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

リーフの20分の1くらいの1.5kWhしかないから役には立たんでしょ。

書込番号：21479362

[gda_hisashi]

＞バウチャーさん

バッテリーでは無く発電機としてって事ですよね

書込番号：21479855　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞バウチャーさん

ウチは60Aメインブレーカーがついているので、
最大で、 60A x 100V x 2相 = 12kW が必要。
(普通の家ならこの位あれば十分でしょう。)

e-powerの発電機出力は、58kW説が正しいとすると、4-5倍の余裕があるので楽勝ですね。

理論的には、十分可能ですね。

書込番号：21480058

[ツンデレツン]

そもそもどこから取り出すの？

そんな出力端子は付いてない気がするんだけど。

書込番号：21480178

[北に住んでいます]

＞ツンデレツンさん

これからMC等でそんなオプションが出来たら良いなー！
って期待スレでしょう

現行で出来る出来ないって本気スレじゃ無いですよ。

書込番号：21480271　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

そんな事は微塵も有りません。
単なる、スレさん妄想でしか無いですね。

＞60A x 100V x 2相 = 12kW
これってなんの計算式…？

書込番号：21480393　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

リーフにも出力端子がなく、社外のリーフto100Vとか使わないといけないからePowerじゃ可能性も糞もない。
普通に発電機買った方が効率も良いよな。

書込番号：21480732

[xyl1t0l]

＞麻呂犬さん
＞＞60A x 100V x 2相 = 12kW
＞これってなんの計算式…？

ブレーカーを飛ばさずに、一軒家（我が家）で最大限消費可能な電力です。

e-powerの発電機能力とちょっと比較のため計算しました。



e-powerで家の電力供給なんて現行モデルでは不可能で考えたことなかったが、スレ主さんの面白い発想だなと思いました。

書込番号：21480804

[麻呂犬]

＞xyl1t0lさん
ありがとうございます。

1番分からなかったのは、2相ですね。
単相や三相は聞くのですが、2相は初耳です、想像も出来ないです。

書込番号：21481151　スマートフォンサイトからの書き込み

[バウチャー]

＞gda_hisashiさん
はい、バッテリーからの取り出しではなく、発電機からの取り出しです。

＞北に住んでいますさん
はい、期待スレです。現行ではDIY (冗談)。

＞xyl1t0lさん
２相？、家庭用は単相電源では？
起動電力を考慮して２倍？
何れにしてもe-power発電機58kWであれば、基本能力はクリアしてますね。

あとは家庭用にトランス、交流出力と50/60Hz対応インバータかな？

＞ツンデレツンさん
効率ですね。でも、使用頻度が低ければ、効率悪くてもいいかな私は。動力電源用に使うことも少ないだろうし。

書込番号：21481155　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞麻呂犬さん

失礼失礼、間違いました。　単相3線式　のつもりで書いてました。

３本の電線で、１００Vが２本分来てるので、ついうっかり２相と書いてしまいました。

書込番号：21481176

[麻呂犬]

ですよね。
単相三線式での概念はその様な計算でも良いのですが、各相がバランスしているのが条件ですね。
IHや給湯器が接続されているなら残り分の考慮と家庭内のバランスに気を付けましょう。

＞バウチャーさん
トランスは不要ですし、ヘルツも特に気にしなくても、直流変換インバーターで可能ですよ。

書込番号：21481264　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞バウチャーさん
発電能力的には問題ないので、あとはやるかやらないかの経営判断ですね。

書込番号：21481321　スマートフォンサイトからの書き込み

[バウチャー]

＞麻呂犬さん
なるほど。新たな開発は不要ですかね。

＞セレナおじさんさん
日産の経営判断ですね。やっちゃえー日産！

書込番号：21482312　スマートフォンサイトからの書き込み

ｅ-ｐｏｗｅｒ ｎｉｓｍｏ契約してきました

[温泉ペンギン]

先週の日曜日試乗して、契約してきました。
今乗ってるメダリストは丸４年で16万キロ走行でいつ壊れてもおかしくないのでそろそろと思っていました。
今月の仕様変更でクルコンが付いたのが大きかったです
仕様変更発表直後とあって値引きはぜいぜい5万ぐらいの感じでした
そのかわり下取り査定を盛ってもらいました
10万キロ10年キャンペーンということでさらに+10万値引きになりました
担当と店長ともう少し偉い人の同席で中間決算なんで頑張るでサインしてください攻撃
オプションもてんこ盛りでかなり粘りましたが
決め手は冬タイヤをnismo仕様と同じホイールにミシェランで半額にしてくれて
総額の端数の3万切りでサインしました。
ディーラーの話だとオンラインの発注は15日からだそうです
9/20に納期がわかるとのことです
nisumoなので早くて11月ぐらいだとのことです。

書込番号：21178976

[すねかじりマン]

温泉ペンギンさん

購入おめでとうごさいます！しかもニスモ仕様ですか！羨ましい！
私の契約時（4月）にはクルコンが付いていなくて購入したのですがこんなに早く対応してきてちょっと悔しいです。

納期11月まで楽しみですね！
それまで少しお待ちください！

書込番号：21180070　スマートフォンサイトからの書き込み

[KP510TK]

＞温泉ペンギンさん

契約おめでとうございます。

別の場所で書きましたが私もNISMOを先月末に契約しました。
クルコン等が魅力で仕様変更後の見積もしてもらいましたが、やはり値引が渋かったです。
あまり高速は使わないのと納期の早さで仕様変更前の在庫車で契約しました。
値引と下取り査定もがんばってもらえました。

納期は9月中旬とのことでしたが、決算注文が多いようで9月22日前後の納車にずれ込みそうです。
色々なパーツを「みんカラ」等で調べて散財中です。

お互いに納車が楽しみですね。

書込番号：21180589

[温泉ペンギン]

＞すねかじりマンさん
こんにちは
Fitにクルコンが付いたおかげですかね

＞KP510TKさん
こんにちは
私は高速を運転する機会が多いですし
実家は700kmで高速が9割弱なので
クルコンは欲しい装備です
今乗っているメダリストにも後付してます

納車したらいじりたいところはあります
リアシートメダリストのものと交換したいしですし
スピーカーも交換すると思います。
ドアミラーのカバーをボディーと同じ赤にしたい気もするし
シートはレカロにしたんですがシートヒーターつけてしまおうとか
だいぶ先なんでいろいろ考えちゃいます

書込番号：21183356

[かず＠きたきゅう]

FITには元々クルコンついてるグレードは先先代から有りますよ。
センシングとの勘違いかな？

書込番号：21183557　スマートフォンサイトからの書き込み

[KP510TK]

＞温泉ペンギンさん
赤ボディはミラーが赤じゃないんですね。
書込み拝見して初めて気付きました。

シートヒーターのありがたみは実感していてシートに置くタイプのを買ってしまいました。

レカロシート凄いですね。
確か27万円、この場合もシートヒーターは置くタイプになりますよね?

書込番号：21184659　スマートフォンサイトからの書き込み

[温泉ペンギン]

＞KP510TKさん
そうなんですよ
ミラー赤だけは黒なんですよね
納車後に見てみて考えます

確かにレカロは高価ですが
足入れたR32の時にずっと使ってたので一度使うとやめられません
ベースになったSportsterは一脚205,200円（税込み）でレールは別途20,000円必要ですから
ただし市販品は最初からヒーターはついてますけど
後付のヒーターですがレカロの専門ショップで1脚40,000円ですっきり中につけてくれます

レカロのシートをオプションで付ける方にアドバイスですが
シートの高さが調整できないので試乗でハンドやルペダル操作がちょっとでもしっくりこなかったら
お勧めしません、いくらシートが良くてもポジション合わないと疲れます。
それでもほしい方は専門店であとで微調整必須です。

書込番号：21185337

[ゼロくま]

はじめまして、本日自分もe-POWER　nismoの注文をお願いしてきました
楽しみですね〜納車はやはり11月になるみたいです・・・今のところ
値引きは下取り無しの24万円で納車までにも少しDOPを追加してもらえないか交渉です(;^ω^)

書込番号：21185349

[KP510TK]

＞温泉ペンギンさん
試乗車がレカロ装着車でした。
足回りの硬さとレカロシートにより腰痛がある人には辛いかも、と説明を受けましたが荒れてる路面も含めて試乗だけなら腰痛持の自分でも問題なしでした。

実は前々車(トヨタ)で工賃7,000円でシートヒーターを中に入れてもらったことあります。
シートヒーターは快適だしHVで冬も燃費を良くするには必須だと思います。
ニスモ標準シートも中に入れられるといいけど多分ダメでしょうね。

＞ゼロくまさん
契約おめでとうございます。
なんか仕様変更前で契約したの失敗したかな?と思えてきました。
うちは今のところネットで買ったパーツ2点を納車前に付けてもらうことになりました。

書込番号：21185845　スマートフォンサイトからの書き込み

[温泉ペンギン]

＞KP510TKさん
シートヒーターですが
現物のシート見てみないとわからないけど
SR-7やベースになったSportsterにも入れられるのでたぶん大丈夫とのことでした

書込番号：21186835

[KP510TK]

＞温泉ペンギンさん
私はレカロにせず標準シートにしましたが。
標準シートの場合シートヒーターが中に入れられるかは表皮が縫い込まれているか否か、みたいですよね？
ニスモの標準シートだと縫い込まれているっぽいので断念して簡易的なシートヒーターにしてしまいました。
レカロは中に入れられそうとのことで羨ましいです。

妻が乗っているシエンタはオプションでシートヒーターが設定されているので迷わず注文しました。
ホント冬は快適です。

書込番号：21186880

[ゼロくま]

＞KP510TKさん
車の条件にアームレストがあるってのが有りまして(自分以外も運転する)仕様変更後に決めました。納期が早くて値引きも高かい現行のニスモで自分は良かったのですが…外装＆内装変わらないので(笑)
クルコンも年に何度かの帰省にしか使わないような？なので結局、高くついたかなと思ってます(^_^;)

書込番号：21187253　スマートフォンサイトからの書き込み

[温泉ペンギン]

ようやく昨日納車になりました。
結局ラインが止まっていた分の3週間遅れという感じです。
この時期の納車なのでスタッドレスでの納車になりました。
アームレストはちょっと後ろよりでドライバーのポジションによっては
あまり役に立たないかもです。
でも収納とUSB端子が2つついているので良しとします。
トノカバーは意外としっかりした作りです。
多少リアのタイヤハウスからの防音効果あるかもです
オートクルーズですがやっぱり楽です
週2往復ですが通勤が片道130ｋｍで高速、有料道路含むので
設定上限は115km/h
60kmぐらいの中速コーナーでは5kmぐらい車速が落ちて立ち上がりで加速して元の速度にもどる感じです
VDCが機能してるんですかね
ころはこれで意外とスムーズに曲がれて楽です。
レカロシートですがやはりポジション高めです
多くの人は高さの再調整した方が良いと思います。
ホールドは程々ですかね
Zのレカロはもっとタイトでホールド感ありますけど
1日しか乗っていないのでまだ良くわかりませんが
初日はこんなところです。

書込番号：21453353

[すねかじりマン]

＞温泉ペンギンさん
こんにちは！とうとう納車しましたか！おめでとうございますm(_ _)m
オートクルーズ&レカロと私にとっとは羨ましい装備です。
ノートに慣れるまで何日か掛かると思いますが楽しんでくださいm(_ _)m

書込番号：21453604　スマートフォンサイトからの書き込み

[KP510TK]

＞温泉ペンギンさん
納車おめでとうございます。
私は一足お先に納車になっていましたが、やはり仕様変更後のnismo羨ましいですね。
私は仕方なくネットに出てるアームレストを取り付けましたが体重かけると傾きます(苦笑)
エアコン不要の時期はコンスタントにリッター20キロ以上出せていましたが、暖房使い始めたら街中は全然ダメですね。
まあHV全般に言えることですが。
でもSモード走行は気持ちいいですね。
燃費も含めてレポート楽しみにしています。

書込番号：21454900　スマートフォンサイトからの書き込み

ノート リコール連絡通知

[つぼろじん]

先ほど　ノートEパワーのリコール対策無料点検の通知がきた

早速明日午後で　予約が取れたので　行って来よう

2時間くらい掛かると言っていたから　昼寝しながら待とう

軽の代車を一応押されます　と言っていたけど　　行くところの予定もないし

まあ気長に待とう

もうみんなには　リコールの案内通知届いたかな？


めでたしめでたし・・・・・・　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　今日の燃費は24.7km/lだった・・・よってか

書込番号：21367409

[Arimac]

自分も明日です。１年点検も同時だそうで。
5時間ぐらい掛かるという事で代車を出しますと言ってた。
完成検査員のいる整備工場にでも運ぶんかな？

書込番号：21367449

[MAX満三郎]

販売店からの詫び状は届きましたが日産本体からのリコール案内はまだ届いていません

ディーラーに問い合わせたところ、基本的には６ヶ月、12ヶ月、24ヶ月の定期点検時に同時にリコール対策を行うそうです
そしてその時の点検費用は無料になるとの事でした

車検時にリコール対策をしたとして、24ヶ月点検の費用は二万円くらいですからスバルの五万円バックはかなりおいしいですよね

客に迷惑かけといてケチ日産だ

書込番号：21367541　スマートフォンサイトからの書き込み

[パージィ]

私は、9月納車でしたが、まだ来てませ。
一か月点検時に聞いたら、1日2台しか出来ないと
言ってました。

書込番号：21368902　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

点検終了し　なんか送ってくるようだから　その中から選んでって言っとった

めでたしめでたしかな

書込番号：21370083

[Arimac]

12ヶ月点検代はキャッシュバック、お詫びクーポンもくれるらしい。
検査はディーラーの整備工場に資格のある検査員が来たっぽい。

書込番号：21370442

[Arimac]

キャッシュバックなのはメンテプロパックに入ってたからだと思う。
代車はe-POWERじゃないノートで、e-POWERの乗りやすさ静寂性を改めて実感(^^;
印象としてはe-POWERじゃないと凄くチープな感じ…

書込番号：21370570

ビックリでした。‼

[パージィ]

今朝のニュースを見て驚き。
昨日、ノートe-powerの納車でしたので心配です。

書込番号：21239818　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

メーカーユーザさんはどうするんだろうと思います。販売店も大変だ　!!! 軽自動車だけは大丈夫だそうです。時に、軽以外の車は販売できませんね。

書込番号：21239837

[の〜んびり まったり！]

本当に驚きましたね！
我が家は、日産の軽がありますが対象外だったようです。
いつからこのような検査体制になっていたのか解りませんが、メーカーとして、市場にだす製品の品質管理に対する認識を徹底して改めてもらわないといけないですね。失われた信頼を取り戻す徹底した取り組みと管理体制の改革を期待します。

書込番号：21239858　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

やっちまったな日産

書込番号：21239863　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

違反は違反だけど

そこでハネられる重要な問題って
有るのかな

テクニカルな問題かな

書込番号：21239991　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽちどらごん]

・・・

国家資格が必要な方はとってもらいたいですね

やはり安全が第一です。。

書込番号：21240023

[Jailbird]

日産に1mmの擁護、許諾を行うつもりはないのですが、国交省が定めた基準に対しての重大なコンプラ違反なので、ユーザー側・製品には問題ないと思います。

日産クラスの企業が、このような飛ばしを行うのは俄には信じられないのですが、人員配置が決定的に不足しているのか、当然上の指示で行った確信犯だと思いますよ。

迷惑を被るのは納車予定のユーザーと、販売現場というのはいつもの事。

書込番号：21240066　スマートフォンサイトからの書き込み

[infomax]

やっちゃえ日産ですから

書込番号：21240262　スマートフォンサイトからの書き込み

[流暢の暢]

法規・法令なんて、ブッチギレニッサン

書込番号：21240323　スマートフォンサイトからの書き込み

[Merlin_]

締め忘れや部品取付忘れはコンピュータで管理されていて
完成検査は形骸化したもの

それよりも指定整備工場では
検査ラインは新車置き場と化していて
完成検査なしで保安基準適合としてる方が悪質だな

中には忙しさのあまり自動車検査員が分解整備して
自分が適合証にサインしてる

書込番号：21240817

[Shinagawa3213]

形骸化うんぬんより決められたルールすら守れないのですから、他でも守っていないことがあるんじゃないんですかね？

書込番号：21240925

[んｃ３６改]

これはあくまで仕組まれた罠だ。

完成検査でしょ。問題ないと個人的には思う。
まー無責任な意見で申し訳ないが、じゃー他のメーカーどうしてるか？

技術者ヘッドに置いてるだけで、内容はそない変わらんと思う。要領が悪いのは昔から。
今頃再検査？不具合があるならもう修理されてるでしょ。

三菱笠下に入れるからこんな事になる。　まー大丈夫でしょ。新車の完成検査大した業務内容じゃないから甘く見た（笑）

書込番号：21243895

[worlds end]

＞んｃ３６改さん
その三菱の軽自動車を除くほとんどの日産車のみが該当なんですけどｗ

日産で一番売れてるデイズが三菱製で対象外だった事実が面白すぎ。

三菱はちゃんとしてたってことだねｗ

書込番号：21244290　スマートフォンサイトからの書き込み

[んｃ３６改]

マニュアル通り完成検査行われたんでしょう。
だから当たり前、と言えば当たり前で事故も発生してない。


仮にもし不良品が出荷されて大事故なら御上のヘッドも飛ぶでしょ。
何を今更？
じゃー今まで役所の人何してたの？半分とは言えないが3割国土交通省の責任。　
3割日産の現場かわいそう。

事故で発覚なら仕方がないが抜き打ちの検査なら私なら何を今更と思う。

書込番号：21244293

[worlds end]

国交省にも責任があるとか意味が分からん。

書込番号：21244373　スマートフォンサイトからの書き込み

[んｃ３６改]

どうでもいいけど、時期が悪い。
もっと早く治療しておけば傷は浅かったと思う。ほんとに知らなかったなら現場監にも責任あると思う。高い給料もらってるんだし。

書込番号：21244395

[M,S.C]

121万台だそうで…oemの軽自動車いれても、国内販売台数なんて5~60万台位だろうから普通車3年分のリコール。
本当なら、台数的にはもっと前から検査の不備があったらしいが初回車検パスすれば検査基準に合格だから
okとみなされるだけで、ユーザーとしてはそんな無資格者が検査した違法商品に3年間乗せられていたわけで
問題ないという日産幹部の話はユーザー軽視と言われて仕方ない話だろうと思う。
しかし、この国の一部の自動車メーカーは安全に対しての倫理観とかどう考えてるんだろうか？
安全な車社会をとかほんとへそで茶を沸かすわ！www
まー一番最近でも、日産は14年前が最後でいまはそれから3台目に乗り換えてるから関係ないけど。

書込番号：21246415

[んｃ３６改]

まーそういうけどね。
新車（納車時）からライトの光軸狂ってる車存在するし、資格なんてある意味絵にかいた餅。現場は知ってるよ。
嘘だと思うなら車検行ってる現場に聞いてみな。

光軸が3年で狂う。。やーこれは明らかに新車からです。　というお話。

皆さん新車だから安心してません？よく磨きこまれた中古車の方が安心。誰も乗ってない方が怖いよ。
左右でグレードの違うシート付いてた話も聞いたし（どこのメーカーとは言いませんが）

実際色々あると思う。納車の次の日バッテリー上がってたりとか？まー何でも同じあまり信用しない事です。完璧なんて世の中にあり得ん。
そうすりゃ気も楽。

書込番号：21246852

[worlds end]

だからそういう問題じゃないんだがｗ
理解できてないのかな？

書込番号：21246903　スマートフォンサイトからの書き込み

[んｃ３６改]

なんで？
有資格者入れても見過ごしたり、不具合出せば同じじゃない？

50歩100歩。

書込番号：21246923

[worlds end]

不具合とかの問題じゃないから。

もう一度、いやあと百回関連ニュースを読んでこい。

書込番号：21246948　スマートフォンサイトからの書き込み

エマージェンシーブレーキについて その2（報告）

[やまちゃん734]

日産お客様相談室とのやりとり	日産本社及びお客様相談室とのやりとり

ノートe-powerビジュアル取扱説明書	ノートe-power取扱説明書2016年11月01	ノートe-power取扱説明書2016年11月02	ノートe-power取扱説明書2016年11月03

皆様こんばんは。最初のスレでは大変お世話になりました。本日、再度日産お客様相談センター及び本社代表受付、修理を持ち込んだディーラー工場長とお話をしました。私としては不本意ながら、後で何科の証拠になるのではないかと思い、会話を録音させていただきました。
その結果、ノートe-power（2016年11月〜2017年8月31日までの安全装備がアップグレードする前）については、取扱説明書には「車速約10km/h〜80km/hの範囲で作動します。」としか速度についての言及がないにもかかわらず。前方車両との速度差が10km/h未満の場合は作動しない設定になっている疑いが強いとの思いを抱きました。2017年9月1日以降の車両につきましてはビジュアル説明書のサイトにもあるように、「前方車両との速度差が小さい場合には作動しない場合があります。」と言及してあります。
今日のやりとりからは、私が追突事故を起こした際は、前方車両との速度差が小さくて、絵馬じぇんしーブレーキが作動しなかった可能性が高いです。
このような重要な安全上の情報がまったくユーザーに開示されていない日産の姿勢に疑問を感じました。
また、ユーザーの方々はこのような設定により、事故を起こすことがないようにお気をつけください。

以下、動画音声ファイルにてやりとりを公開します。途中、個人名が出てくるところはあらかじめカットしてあります。ご了承ください。

書込番号：21320931

[やまちゃん734]

ディーラー工場長とのやりとり

ノートe-power取扱説明書2016年11月04	ノートe-power取扱説明書2016年11月05	ノートe-power取扱説明書2016年11月06

画像と動画が入りきれなかったので追加します。

書込番号：21320939

[9801UV]

トラブルの細かい事情は存じませんが、こういうやり方（録音をネットで晒すなど）をされると、例えば今後何かあってディーラーと交渉する際に、録音されネットに公開されることを過剰に恐れて「言質を取られないような物言い」に終始されたりして、無関係な人間としてはあまり好ましいと思えないのですが。

せめて要約を文章で記載するくらいが常識ではないですか？

書込番号：21321043

[汚れた正雄]

完全自動運転などは、何十年先でも実現するかわからない試みです。まして自動ブレーキなど安全装備は、進化・進歩はしていくと思いますが、あくまでも補助(助かった！)的に捉えられた方が宜しいかと思います。
追突事故を起こしたのは、あくまでも運転者の100%責任です。納得行かないようですが、この様なエネルギーをお持ちなら、数年前の車を運転する心構えで日々の運転にエネルギーを使われてはいかがでしょうか。

書込番号：21321197　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

氷山の一角てやつですね。

メーカー側は、あー、やっぱりな
て思っていると思いますよ。

あくまで、うっかりミスをラッキーで
防ぐ程度のシステムです。
ついてるから、ギリギリでギリギリ運転
してやれ、では事故は必然的だったと
言えます。

違うと言われるかもしれませんが、
ブレーキを使用しなかった運転が如実に
怠慢運転を立証してしまっています。

もう一度、基本にたち戻っての運転を
思い出すのが同様の事故を起こさない秘訣
では？

書込番号：21321279　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

メーカーも「もしもの時も自動で止まるから安心です！」というイメージのCMを見直すべきですね。

各社、そのあたりに配慮しながらの搭載だったのに、後発の日産が「自動運転！」と大げさな広告を打って売れてしまったもんだから、各社見境なくなってしまいましたね。
JAROは何してんじゃろ？

書込番号：21321293

[晴天の辟易]

>追突事故を起こしたのは、あくまでも運転者の100%責任です。

まさにその通りです。
それを棚に上げてクルマのせいにするのは如何なものでしょうか。
状況によっては仕様通りの性能が出ないコトもあるのが機械です。運転者が全ての責任を負い、安全を確保するのが義務です。

追突して人に迷惑かけて、更に自分の責任を棚に上げてそれを無いものにしようと販売店にクレームするなんて悪質です。
そうでないと思うなら警察に相談してみては？
弁護士の見解は聞きました？
事故の加害者が開き直り、録音だなんだとは呆れました。たちが悪すぎです。

書込番号：21321302　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまちゃん734]

ドライブレコーダーの記録動画

前スレを見ていない方もいらっしゃると思いますので、再度私が追突事故を起こしたときのドライブレコーダーの記録動画を載せておきます。
私はあくまでエマージェンシーブレーキが作動しなかった原因を探りたいだけですので、ご了承ください。

前スレ
昨日10月24日の夕方17時55分過ぎにe-powerに乗っていて追突事故を起こしました。事故の原因は私がぼーっとしていての前方不注意だったのですが、なぜかそのときにエマージェンシーブレーキが作動しませんでした。ナビレコパックを装着しているので、そのときのドライブレコーダーの映像を添付します。前方車両は白の軽トラでドライブレコーダーの画像でははっきりと映っています。実際の動画の方が添付してある動画より精細です。なぜ作動しなかったのかさっぱり分かりません。
どなたか原因が推測できる方はいらっしゃいませんか。

書込番号：21321432

[槍騎兵EVO]

スレ主は責任が自分に有ることを踏まえた上で、動作しなかった原因やマニュアル、広報の不備を調べている、聞いているだけなのにいちいち責任論を追及している人たちは何がしたいのか・・・

書込番号：21321551

[くまくま五朗]

スレ主さま、前回スレより参加させて頂いていましたが、録音とはまた踏み込みましたね…
内容は聞かせて頂ました。
スレ主さまは冷静さを欠いてしまっているように感じます。
(日産のお客様センターの対応もあまりよろしくないのがそうさせてしまったのかもしれませんが)
自身の100%過失は認めていたはずのに、結構な勢いでセンターの担当者へ突っかかっているように感じました。

エマージェンシーブレーキの作動しなかった原因がカメラの認識限界か、相対速度かは興味深い内容ではあります。
しかし、原因がどちらにあったとしても今回の事故に関してメーカーの落ち度があるとは思えません。
エマージェンシーブレーキの正式名称は「衝突被害軽減ブレーキ」だったと思います。そういう意味では被害が小さいと想定される状況であれば動作しないのは正常動作ととる事もできると思います。

当事者としてのお気持ちは察するところではありますが、冷静になって日々の安全運転を心がけ、装備への正しい知識を深める意味で日産からの解析結果を待ちましょう。

書込番号：21321584　スマートフォンサイトからの書き込み

[worlds end]

逆に確実に100%作動する条件はあるのか疑問になりますよね。

書込番号：21321701　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarotaro1965]

＞やまちゃん734さん

心中お察しします。
私も50を過ぎまして、エマージェンシーブレーキ等の安全面を考えてe-powerを購入しました。

ドライブレコーダーの映像も拝見しました。
私なりに考えてみますと、事故原因がスレ主様がぼーっとしていての前方不注意だと書いておられますので、
衝突したときにはまだアクセルがonの状態ではありませんでしたか？

説明書の208ページの右側の知識のところに書いてある3番めの項目の

● 運転者がハンドルやアクセル、ブレーキを操作している場合は、
インテリジェントエマージェンシーブレーキの作動が遅れる、
または作動しない場合があります。

では無いでしょうか？

間違っていたら申し訳ありません。

いずれにせよ大事に至らなくてよかったですね。

でもアクセルがonの状態でいざというときに作動しないエマージェンシーブレーキも
どうかと思います。

書込番号：21322091

[リトルクリーマ―]

他社のオーナーですが、エマージェンシーブレーキもひどい、対応もひどい、周りの書き込みもひどいですね
実際に衝突しているのにまったく作動していないのなら、非装備車の衝突と同じではないですか
警告を発し緊急ブレーキが作動したけど衝突は回避できなかったというならわかります
これでまったく作動しないものを緊急ブレーキと言うのでしょうか
スレ主さんはクレーマーではないんですよ
冷静さも欠いてはいない
争点が最初から明確
追突の責任を求めているのではなく、これで作動しない緊急ブレーキに納得できないから、納得できる説明をお求めになっているだけだし、購入者として取れる処置を的確に取っておられる
それを問題視する人達はいったいどのような方達でしょうね
時速１０キロ以下で走行していて衝突したわけではありませんから作動しない要件がある方がおかしいです
動画を何度も見てますが、前車はほぼ停止している
相対速度１０キロ以下での衝突はあり得ない
要件ではなく、認識していない
認識していない可能性は他にもありますよ
カメラの性能以外にも、取り付け方向の不良があります
取り付け位置、方向が悪ければこのようなことは起こりうる
私は緊急ブレーキを作動させたことはありませんが、警告で安全に停止できたことは何度もあります
こないだも、信号待ちから前車に続いてアクセルを踏んで発進した途端、「ブレーキ！」の警告音ですぐブレーキを踏んだら、前車が急ブレーキで停止していた
雨の夜でブレーキランプを見ていなかった
それでも相対速度から衝突の危険を感知するから緊急ブレーキはすごい
人間より早く判断できるところがすごい
動画を見る限り、運転手が見ていたら急ブレーキを踏む状況で作動しないのはそれだけの性能を持ってないか、性能を発揮できない状態に取り付けられているかになると思います
性能はおそらく装備提供側で担保されているはずです
取り付けに不備は考えられる
取り付けが不備で作動しなかったのなら、購入者はたまったものではない

書込番号：21322160

[槍騎兵EVO]

＞tarotaro1965さん

>● 運転者がハンドルやアクセル、ブレーキを操作している場合は、
>インテリジェントエマージェンシーブレーキの作動が遅れる、
>または作動しない場合があります。

ぼーっとしていたのですからアクセルは踏んでいても一定で、操作していた訳ではないですからそれで作動しないなら欠陥システムですよ。

書込番号：21322493

[コール17]

＞やまちゃん734さん

最初からのスレに参加をしています。
録音も聞かせていただきました。

私はスレ主さんがとても焦っていて追突回避が出来なかったのは、相対速度が10Km未満であり、取説にその記載がなく、且つ2017年9月以降に記載されたのにも拘らずそれ以前の購入者には何の連絡も無かった。と主張されていてそれを日産に無理に認めさせようとしているように見受けられます。

ここは一旦冷静になって一つ一つ確認をしていくことが肝要かと思います。

先ず、お客様センターの担当者は全て確実なことは発言をしていません。「お客様がそうのように考えるならば……」的な言葉で対応をしています。更に「私は技術的な事は分かりません。技術的な事を説明する立場にもない」と発言をしています。

一歩引いて「今回エマージェェンシーブレーキが作動しなかったのはなぜですか？」から始められたら如何ですか。


緊急ブレーキが作動しない理由は相対速度以外にもありそうです。
また、複合的な場合も有りそうです。


ただ今回の件で一番分かったことは日産のお客様センターと話すと怒りが湧いてくることははっきりしました。
日産のお客様センターの対応はエンドユーザーを燃えさせる技に長けています。（国会答弁のよう）


今後の事になりますが、日産やDとの対話や打ち合わせ録は、生のものではなく、スレ主様の要約がよろしいかと思います。

私の推測ですが、スレ主さんは追突の責任をメーカーに被せようとされているのではなく、CMを信じ込んで購入したり、システムを信じ込んで運転をされている人に対しメーカーはもっと責任ある態度で過剰なCMをしないで欲しい。というお気持ちと純粋に何故緊急停止装置が作動しなかったのだろうとその原因を解析してほしいと言われていると思っています。

もう少し、ソフトな感じで今後の経過を見つめてください。

書込番号：21322733

[やまちゃん734]

新車購入時の説明資料

＞コール17 さん
ありがとうございます。
もう一度初心に戻って、e-powerユーザーの皆様のよい情報源となりますよう、なぜエマージェンシーブレーキが作動しなかったか時間をかけながら解決していきたいと思います。
なお、私の車両は現在ディーラーのサービス工場に入っており、日産本社の技術者が車全体を調査するそうです。よって、修理がストップしている状況です。私の車両はリコール処理が終わっていない車両になり、全体の点検が必要になると思いますので、結構時間がかかるのではと思っております。
お客様相談室とは今後やりとりをしても堂々巡りに終わりそうですので、信頼できるディーラーを間に置きながら、日産本社の技術センターと応対していきます。

なお、 tarotaro1965 さんがご指摘された

＞私なりに考えてみますと、事故原因がスレ主様がぼーっとしていての前方不注意だと書いておられますので、衝突したときにはまだアクセルがonの状態ではありませんでしたか？

＞説明書の208ページの右側の知識のところに書いてある3番めの項目の

＞● 運転者がハンドルやアクセル、ブレーキを操作している場合は、インテリジェントエマージェンシーブレーキの作動が遅れる、
または作動しない場合があります。

＞では無いでしょうか？

ですが、急にアクセルを踏み込んだりはしていない状況で一定速度で走行している状態でしたので、作動範囲に入っていたと思います。JNCAPの試験映像でもアクセル一定で試験していると思います。
参考まで
https://www.youtube.com/watch?v=iVOFwtikOA0
https://www.youtube.com/watch?v=_Opd-hNaVok

また、昨日日産のたのディーラーから次のような資料をもらってきましたので載せておきます。

書込番号：21323175

[xyl1t0l]

＞やまちゃん734さん
＞再度私が追突事故を起こしたときのドライブレコーダーの記録動画を載せておきます。

ドライブレコーダーの記録動画
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000920633/SortID=21320931/MovieID=13408/



これをパッと見た範囲ですが、

・衝突前は、加速していて、----------------------------（加速度：０．０５８G）

・衝突寸前（約0.5秒前）にブレーキが掛かってますね。------（マイナス加速度：−１．５９４G）

・そしてその後ブレーキが緩んで------------------------（マイナス加速度：−０．５０２G 〜 −０．４５７G）

・そして衝突してます。---------------------------------（マイナス加速度：−０．６８５G）


そこで、質問です？

このブレーキは、

・エマージェンシーブレーキ？
・ご自分の、フットブレーキ？
・もしフットブレーキなら、ペダル踏み替えの間に回生ブレーキが掛かるはずですがその痕跡がないのはなぜでしょう？
・もしフットブレーキなら、衝突直前になぜ緩めれれたのですか？
・もしエマージェンシーブレーキなら、なぜ緩んだのでしょう？（ブレーキ踏むなりの解除動作されたのですか？）



＞私はあくまでエマージェンシーブレーキが作動しなかった原因を探りたいだけですので、ご了承ください。

私もおなじ思いです。

書込番号：21323231

[やまちゃん734]

xyl1t0l さんこんばんは。

私はぼーっとしていたのでフットブレーキは踏んでいません。エマージェンシーブレーキの作動音（ピピピ）も鳴りませんでした。警察での現場検証でもブレーキ痕はないとの検証結果でした。

書込番号：21323442

[やまちゃん734]

たしかにxyl1t0l さんのおっしゃるとおり、ドライブレコーダー記録動画再生ソフト（日参のサイトからダウンロードできるもの）を使って0.5倍速で再生して衝突直前のところを何度も一時停止したりして見てみると、衝突直前に-１．５Gの減速が起きてますね。私も言われるまで気づきませんでした。私はブレーキを踏んだ記憶は全くないので、ひょっとすると何らかの原因でエマージェンシーブレーキの作動が遅れた可能性もありますね。エマージェンシーブレーキの作動が遅れた場合に警告音が鳴るのかどうかは分かりませんが、エマージェンシーブレーキが遅れた可能性も含めて、しっかり日産の技術センターに解析してもらいたいと思います。
ありがとうございました。

書込番号：21323504

[それでも夜は明ける]

はっきり言って、被害者が可愛そうですね。
自分が被害者だった場合、事故動画を公開されたくないし、被害者は、エマージェンシーブレーキがついていようが、いまいが、関係ない。
ましてや加害者からエマージェンシーブレーキが効かなかったなど言われたら、逆上します。
もう少し被害者の立場にたたれたらどうですか。

書込番号：21323561　スマートフォンサイトからの書き込み

[武器は太刀]

衝突時の減速度が0.6Gなのに、衝突前の減速度が1.6G。
ぶつかった時よりも、その直前の方の減速度が大きいというのは、
不思議ですねぇ。

一般的にフルブレーキでもマイナス１Ｇ程度と言われているようなので、
マイナス1.6Ｇｔの時点で衝突しているのではないでしょうか？

あと、ブレーキ痕の有無を言われていますが、
最近のクルマ、ABSやVSCが装備されているので
ブレーキ痕ってつくのでしょうか？
私はつかないと思っていたのですが、
警察が話していたとなると、つくことが有るんですね・・・

書込番号：21323595

e-POWERの実力は？

[フォリオ]

開発中止になったスズキのスイフト・レンジエクステンダーのハイブリッド燃費がたったの26km/L弱だったのは、シリーズ・ハイブリッド方式そのものに原因があったわけではない。ということですね。

さて e-POWER の実力ですが、

１．ライバルを問題にしないアクセルレスポンス　◯
２．ライバルより優れる街乗り燃費　不明
３．ライバルより劣る高速燃費　不明

１は、アクセルを踏んでから実際に加速開始するまでのタイムラグの小ささとします。これに関してはもはや異論ナシだと思います。0-100キロ加速も意外と速い模様。２と３もたぶん正解だと思うのですが、もうしばらくは実燃費レポート待ちですね。

３がそれほど酷くなければ、１と２で十分ライバルに対抗できるのではないでしょうか。１はリーフが「乗れば誰にでも分かる」レベルのものなので、キャッチコピーの「ひと踏み惚れ」というのも決して大げさなものではないと思いました。3年リーフに乗り続けて、まだ惚れ続けてますから(^^)

書込番号：20372298

[人生は夢だらけ]

ディーラーで聞いたところ
街乗り実燃費24
高速実燃費20弱
だそうてす。
やはり、他の車と逆で高速走ると燃費は下がるそうです。

多少の燃費差など問題にならないほど
e-powerの走行性能は圧勝でした。
日産はとんでもない車を開発しましたね。

書込番号：20372586　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

＞人生は夢だらけさん

そう悪くないですね。

実燃費に近いと言われる米国EPA認定燃費では、アクアに相当するPrius Cが市街地=22.6km/L、高速=19.6km/Lです。このEPA市街地燃費と「e燃費」でのアクアの実燃費はかなり近いです。

ノート e-POWERは米国未発売なのでEPA燃費不明。

EPAの市街地燃費テスト
エアコンOFF、平均34.1kmh、最高90.1kmh、コールドスタート、17.7km、アイドリング期間=18%（停止25回）。最後にテスト結果に係数0.9を掛ける。

EPAの高速燃費テスト
エアコンOFF、平均77.7kmh、最高96.5kmh、暖気後スタート、16.6km、アイドリング期間=なし。最後にテスト結果に係数0.78を掛ける。

書込番号：20372646

[20-40F2.0]

日産は販売上、燃費もアピールしていますが、この車は完全モーター駆動の部分と今までと変わら無い手軽な給油に魅力を感じる人向けの車でしょうね。つまり1が殆どを占めるのでは無いでしょうか。
エアコン、ナビTV、高級オーディオ、電飾、夜走行多、寒冷地住まいetc燃費が目減りするのは目に見えているので、燃費目的で購入する人はあれを消し、これを消しと痩せ我慢のカーライフになりそうな予感。
実は燃費を気にする車じゃ無い、燃費以外の魅力部分を楽しんで、が日産の本音では。

書込番号：20372697　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

＞20-40F2.0さん
> 燃費以外の魅力部分を楽しんで、が日産の本音では

たぶんその通りだと思います（笑）。
それだけでも十分にセンセーショナルな存在ですよね。

ただ、時速80キロ以下での燃費に日産が自信を持っているとする記事を幾つか目にするので、悪いと予想される高速燃費と合わせてその実体を知りたいと思った次第です。

書込番号：20372744

[５航戦]

この車は町乗り、通勤には最適だと思う。

書込番号：20372927

[20-40F2.0]

そうですね燃費は確かに気になりますね。。
また、高速の燃費は確かに落ちるようですが、現地で気軽に給油出来てひと安心、なメリットはかなり大きな安心感ですね。
ガソリン車ユーザーにとってはモーター駆動の動作感や静粛性、モードによるアクセルワークなど、これ位大きな運転時の変化が感じられそうな点で、この車は色々と楽しめそうですね。

書込番号：20373277　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

日経なのでログインが必要が必要かもしれない
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/264450/110500048/?P=1

確かに今のところ弱点は高速域の連続走行ですよね。
どのタイミングで効率を出すことに成功したのか、そちらに興味があります。

記事中にもありますが、燃費競争でプリウス相手に戦うのは得策ではないですものね。
現実的な選択肢として面白いモデルが久々に出た感じです。

書込番号：20373824

[槍騎兵EVO]

他のスレでノートのブレーキに協調回生が無いのを知りました。
と言う事はワンペダルモードで無いと良い燃費は望めない・・・
普通の車と違和感の無いモードだと、どの程度燃費が落ちるでしょうかね？

それとこのモードで走る人がダラダラ減速しまくることがない様に祈る・・・

書込番号：20374130

[槍騎兵EVO]

>開発中止になったスズキのスイフト・レンジエクステンダーのハイブリッド燃費がたったの26km/L弱だったのは、シリーズ・ハイブリッド方式そのものに原因があったわけではない。ということですね。

スイフトの燃費が26程度だったのはワンペダルみたいな制御なし、普通ブレーキだったからでは・・・

書込番号：20374153

[やまだたなかちゃん]

協調がどちらも作動するという意味ならありと思います。
摩擦ブレーキ、回生を状況に応じて配分するという意味なら無しです

書込番号：20374188

[槍騎兵EVO]

＞やまだたなかちゃんさん

当然協調の意味は後者ですよ。
ブレーキ踏んだら回生出来る分を摩擦熱にするのは勿体ないです。

書込番号：20374243

[A.C.kubric]

コンセントから充電できないんですよね？？なぜ　エクステンダーにしないの？！エクステンダーがほしいんだが！

書込番号：20374453

[フォリオ]

リーフにはSモードこそありませんがDとBモードはあり、どちらもアクセルを戻したときは勿論、フットブレーキを踏んだ際にも電力が回生されます。

回生はDよりBが強く、ソフトウェアアップデート前のBではフットブレーキによる停止ぎりぎり直前に回生から物理ブレーキに切り替わり、かなりのカックンブレーキでした。

以上リーフでの話です。

書込番号：20374520　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまだたなかちゃん]

おそらくリーフではなく、ガソリンノートのブレーキだと思われます。
エンジンの負圧によるブースターを使ってます。リーフは電動ブースターです。

これに車軸からの回生をプラスしていると思われます。

書込番号：20374596

[フォリオ]

あぁ、エンジンで油圧ブレーキ用の油圧を必要に応じて作っているのですね。

書込番号：20374854　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまだたなかちゃん]

参考までに

日産
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/edib.html
電動でアシスト

トヨタ
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/FEATURE/20100208/180034/?rt=nocnt
バイワイヤ。踏力を信号に変換して制御。

ホンダ
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1208/31/news090_2.html
バイワイヤ。

e-power
ガソリン車で使われる真空倍力を使用と思われます。
http://www.advicsaftermarket.co.jp/support/brake/detail/43/index.html

書込番号：20374969

[らぶくんのパパ]

D/Bモード

そういえばノート e-POWERにもBモードがあるのだけれど、Bモードでの試乗レポート誰もしていませんね?
リーフと同じと思うので、Dからもう一度シフトするとBモードになります。
Dモードで走っていて急な下り坂にさしかかった時など素早くシフトでき、リーフでは頻繁に使います。

書込番号：20375759

[いつかゴールドカード]

昨日Ｘを試乗してきましたが、Ｂモードについて同乗した営業担当者から聞いたものの確認はしませんでした。
ノーマルＤ走行中にシフトをＢ（＝Ｄ）に入れると切り替わるのですが、Ｓとかｅｃｏを選択しているとＢにならなかった、と思います。
試乗コースが路地だったので、ゴー・ストップは何回も確認できましたが、アクセルを離してブレーキを踏む前に車速が下がりすぎ、ぎこちない運転になりましたが慣れの問題とは思います。
停止状態からスタートしてアクセルをちょっと強めに踏み増したらエンジンも一気に高回転になり激しく唸ってました。
バッテリー満タン状態のエンジンブレーキについて営業担当者に聞いたのですが回答は得られませんでした。回生ブレーキのために発電機をモータとして回してエンジンを空気コンプレッサーにして回生電力を消費しているのだろうとは思いますが、バルブ開閉タイミングまで制御しているのでしょうか？。
走行用モータは８０ｋｗですが発電用エンジンが５８ｋｗだから、バッテリー残量が少ないと峠越えは登坂車線を走ることにならないかちょっと気がかりですが、アクアとエンジン出力がほぼ同じなので、登坂走行性能も似たようなものでしょうか。
１月車検なので、乗り換え検討についてもう少し楽しみます。

書込番号：20382006

[akabo]

先日カタログを眺めていて気付いたのですが，

モータの定格出力70kWと表記されているので，80よりも低い70kWの方を馬力の目安にした方がいいのかなと思った次第．工学畑に詳しい方，どうでしょうか？モータは頭打ち感が大きいのでエンジンの吹け上がる感じとはどうしても違いますよね？

これまた，朝のチラシで，石油ストーブのパワーが2.2kWとあったので，

ノートe-POWERの電池も2.2kWh位まで大きくできなかったのかなと，ちょっと惜しい気がしました．そうしたらもっと発電エンジンの役割を減らせただろうに．

書込番号：20382615

[akabo]

Bモードの確認してきました．

ファーストインプレッションはレビューの方に書いたので興味のある方は参照ください．
そちらに書けなかったことを追加で記しておきます．

Bを選ぶと，ECO,Sは選択できません．
ECO,Sは回生が強く，ワンペダル・ドライブが可能です．反面，スロットルを踏む右足に回生ブレーキの反力？が伝わるような感覚があり，スロットルを緩めた時に違和感を感じる方が出るでしょう．これを批判的にとらえるとワンペダルが成立しなくなるので，どうか早とちりしないでください．使っていれば慣れます．趣味嗜好の領域に入り込みます．
ECO,Sで停止まで行けますが，今までの習慣で信号待ちではブレーキに足を載せます．すると次は弱いクリープで動き出します．

BはECO,Sほど回生を効かせたくないときに使えます．ブレーキを踏まないと停止までいけません．三菱ミーブシリーズでBを選んだ時とほぼ同じぐらいもしくは少し強いかと考えていただければ良いです．試乗コースにアップダウンがないので他のモードとの使い分けは坂道で試せていません．

ドッカンとか言う表現を使う方がありますが，そういうことはありません．どうか惑わされないでください．スロットルを大きく開ければパワーが出て回生が大きく効く，そういうことです．大きく開けなければ大人しく走ることも可能です．ECOは立ち上がりのパワーが緩いです．不便がない程度に緩いパワーの出し方になっているだけのことです．ECOモードの走りを取り上げて，ガソリンをたくさん消費するターボ車と比較する意味があるとは思えません．パワーを出したいときは自分でモードを選ぶのです．燃費も走り方でいかようにも変わるのです．

ドッカンという表現を使うならi3の方が適当でしょう．強烈なGを感じるでしょう．リーフのモータとはパワーが違います．テスラは乗ったことがないので未知の領域です．

私は，トヨタやホンダのハイブリッドは，現在，購入候補にしないので乗り比べていません．メカニズムの比較にも意義を感じていません．このe-POWERノートに興味を持って試乗しました．

書込番号：20390714