日産 ノート e-POWER 2016年モデル のクチコミ掲示板

スマートルームミラー&ドラレコ

[hiropapa^]

こんにちは

煽り運転が話題となり、
後方用に安ーいドラレコをつけました。

当方、スマートルームミラーつけてますが、
あの画像を録画できれば言うことなし。

まさかドラレコでミラーを撮影するのも
変ですし。

きっと次世代のスマートルームミラーでは
対応するのでしょうが。

どなたか、人柱さん、もしくはアイディアマンさん
いらっしゃいませんか？

では。

書込番号：21346995　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞hiropapa^さん
ND-DVR30＋RD-VRD10＋RCA023Nで出来ませんか？

書込番号：21347543　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

スマートルームミラーは撮影範囲が狭いと思います。
余計な装備品なしでナビに表示させて録画できるならそれでも良いかな、と思うけど。

やはり広角カメラの2カメラ型ドラレコが良いんじゃないでしょうか？

書込番号：21348168

[hiropapa^]

ありがとうございます。

先日、点検の時に
スマートルームミラーの
配線とコネクタの配線、ピン配の
図面をもらってきました。

気長にやってみます。

スマートルームミラー用のカメラがどの程度の
範囲を撮影しているのか。
興味があります。

では。

書込番号：21356019　スマートフォンサイトからの書き込み

助手席側ヒューズボックス内のヒューズ

[はっしーニスモ]

助手席側ヒューズボックス内のヒューズについてご教示いただければ幸いです。

左列の上から2番目にDC DC ACC の10Aヒューズの表記がありますが、
ガソリン車にはヒューズが入っていますが、e-power車にはヒューズが入っていません。

質問1：
このDC DC ACCの接続先の使用用途は何になりますでしょうか？
（e-powerは使用していないから空きと思いますが、接続先の配線有無が不明のため）

質問2：
この2番目のDC DC ACC に10Aヒューズを入れて電源を取り出しても大丈夫そうでしょうか？


（背景）
e-power車は暖房にすると燃費が悪くなるためシートヒーター取り付けを考えております。

ただ標準シガーソケットはレーダーや空気清浄機等を増設ソケットで接続しており、
シートヒーターを接続すると容量オーバーになりそうですので電源取り出しを考えています。

作業はもちろん自己責任で実施する予定なのですが、自分なりに調べてもわかりませんでした。

お手数ですが、よろしくお願いいたします。

書込番号：21318050

[Ｆ ３．５]

＞はっしーニスモさん
無難にナビ裏からアクセサリー電源を引いた方が良いと思います。
http://www.alpine-fit.jp/alpine/pdf/A17_836_1611_l.pdf

シートヒーターがどれ位の電気を使うか？ですが下手にヒューズ電源取りコードで引くと不具合が出たりします。

車輌側配線などにエレクトロタップ等で接続するのがNGなら電源取りコードがあります。

書込番号：21319127　スマートフォンサイトからの書き込み

[はっしーニスモ]

＞Ｆ　３．５さん
お返事ありがとうございます。

ナビ裏も考えていたのですが、何度か別作業でパネルを外している際に変形させたようで、
今は極力パネルを外したくないと考えヒューズにたどりつきました。

ちなみにシートヒーターは16-18Wくらいのようでした。
空いているところがOKそうならと思ったのですが・・

情報がない場合は、ちょっと不安なのでその下のMIRROR&AUDIOのヒューズでの分岐も考えております。

書込番号：21321376

[teddy bear 2009]

ソケット持ち込みで、ディーラーでACC電源を裏取りしてくださいって頼めばやってくれると思います。


又、今は極力パネルを外したくないって事なので、他に考えられるのはボンネット内からも１２Ｖ電源は取れる様です。

http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/1611/index.html#!page?he12j1-2f2539f4-e3e5-4344-8e1a-e48e0cdda963

（電源直取りだとヒーターシートを切り忘れたらバッテリー上がりになるので、ご注意下さい。）

ここでACC電源が取れるかは未確認ですが、ディーラーで聞けば教えてもらえるかもしれません。

車内への引き込みはサービスホール等から行えばよいですが、経験者にお願いした方が良いと思います。

ご参考まで。

書込番号：21329470

[はっしーニスモ]

＞teddy bear 2009さん
お返事ありがとうございます。

実は変形していることでディーラー等にやってもらって、万一パネルが壊れてしまい、
壊れた場合の補償がどうなるかも怖くてお願いできないのです・・・

バッテリー直はバッテリーあがりが怖いですね、うーん、ちょっと検討してみます。

なかなかヒューズボックスの情報は出回っていないのでしょうかね？
ディーラーへ確認したほうがやはり堅そうですが、教えてくれるか微妙なところです・・・・

書込番号：21329539

[teddy bear 2009]

＞実は変形していることでディーラー等にやってもらって、万一パネルが壊れてしまい、
＞壊れた場合の補償がどうなるかも怖くてお願いできないのです・・・

あまり事例は無いかも知れませんが、外し方を知っているディーラーが割る事は考えにくい気はします。

又、事前に事情を説明すれば、慎重に作業はしてくれると思います。

戻す時にはずれてたのでちょっと調整してみましたとか言って、上手に合わせを調節してくれたりする場合もありますよ。

パネル・・・どの程度の大きさなのか分かりませんが、仮に割れたとしてもそんなに高い部品ではないのでは？

古い話ですが私は過去にコラムカバー等部品取りしてもらった事が有りますが、3000円未満でした。

念の為、パネルの交換が必要となった場合も考慮して、パネルの値段を聞いてから作業してもらうのも一つの手では？

尚、セールス氏ではなく、サービスマンに聞けばACC電源が取れるところは教えてくれると思いますよ。

書込番号：21331364

[はっしーニスモ]

＞teddy bear 2009さん
お返事が遅くなり申し訳ありません。

お店に行った際に知り合いの整備士さんに聞いてみたところ、以下の内容でした。
　・e-power車にはヒューズ元には電圧が来ているが、ヒューズ先に何も配線されてない
　・ガソリン車にはヒューズ先にリレーが接続されており配線されている

使用して大丈夫などは言えないのであくまで自己責任で・・とのことでした。

自己責任でするかもう少し検討してみますが、みんカラでも使用している方もおられたので
大丈夫なのかなと思ってきました。


＞teddy bear 2009さん、＞Ｆ　３．５さん
お二人ともありがとうございました。
お教えいただきましたナビ裏からとするかなど、もう少し検討したいと思います。

解決済みとさせていただきますが、今後また何かありましたらお教えいただけると幸いです。

書込番号：21334794

e-powerのエマージェンシーブレーキについて

[やまちゃん734]

ドライブレコーダーの追突場面再生動画

昨日10月24日の夕方17時55分過ぎにe-powerに乗っていて追突事故を起こしました。事故の原因は私がぼーっとしていての前方不注意だったのですが、なぜかそのときにエマージェンシーブレーキが作動しませんでした。ナビレコパックを装着しているので、そのときのドライブレコーダーの映像を添付します。前方車両は白の軽トラでドライブレコーダーの画像でははっきりと映っています。実際の動画の方が添付してある動画より精細です。なぜ作動しなかったのかさっぱり分かりません。
どなたか原因が推測できる方はいらっしゃいませんか。

書込番号：21306722

[pappkbeb]

感度が良ければ、急ブレーキ事故になり　リコールになったクラウンがあった。
自動ブレーキは効いても効かなくても危険と隣り合わせ。
発動して助かれば儲けものですね。

https://matome.naver.jp/odai/2137228227615368001

書込番号：21312223

[SV065428A]

感度の件、

今回の、やまちゃん734さんの時、自動ブレーキが作動しない以前に「ピピピ」の警報音は鳴ったのでしょうかね？

感度が良すぎてやたらと自動ブレーキが作動したら、自動停止した車への追突が多発するということにはなっとくできますが、警告音が鳴っていて、その段階で運転者が自発的にブレーキを踏んでいれば、事故の予防（または軽減）には効果があると思います。

書込番号：21312352

[やまちゃん734]

こんばんは。
SV065428A さん。エマージェンシーブレーキの警報音はまったく鳴っていません。鳴ればエマージェンシーブレーキが作動するはずです。
さて、今日の昼に電話で日産のサポートとお話ししたのですが、そのときは「絶対速度で計測しています。」との回答でした。ところが、今日の午後にあらためてメールでサポートに問い合わせたところ次のような回答が返ってきました。

お電話では失礼しております。お客さま相談室の○○でございます。
お電話では曖昧な表現で終わった感があり、申し訳ございませんでした。
自動ブレーキのセンサリングは、相対速度です。
販売会社は、横浜の日産の技術本部に問い合わせをしたものと思いますので、
ご不明の点があれば、店舗の担当者経由で、技術的回答は得ることができます。
今後もお問い合わせ頂けましたら幸甚です。
引き続きでよろしくお願いいたします。

********************************
日産自動車株式会社 お客さま相談室
担当　○○
全国フリーダイヤル：0120-315-232

と言うわけで自動ブレーキのセンサリングは「相対速度」という回答でした。私の状況ではドライブレコーダーの動画の通り追突時の時速は15kmでしたが、xyl1t0l さんの分析通り相対速度が

今回の動画から、相対速度が計算できるので、出してみました。
（相手が軽なので車幅はわかってますし、カメラの画角もわかってますので、簡単でした。）



・衝突前の３秒間の映像から、　　平均相対速度＝約８．１ｋｍ/ｈ　で衝突と推定します。

（３秒間で、約６．７ｍの車間を詰めて衝突してます。）

平均約8.1ｋｍ/ｈとすると、相対速度が10km/ｈ未満となりエマージェンシーブレーキの作動範囲外となるとサポートは遠回しに伝えたかったのでしょうね。

ここでもう一つ発見、私が持っているe-powerの取扱説明書p201には「● ⾞速約10km/h∼80km/hの範囲で作動します。（⾞速約60km/h以上では、停⽌している⾞両や歩⾏者に対しては作動しませ
ん。）」とあり、明確に「車速」と記述してあります。
日産のビジュアル解説書のサイト

http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/1709/index.html#!page?he12j1-7384131d-c618-4b03-bd29-08e1e6c662b8

にもしっかり「車速約10km/h∼80km/hの範囲で作動します。」と明記してあります。

さて、本当のことを言っているのは誰なんでしょうかね?

書込番号：21312440

[SV065428A]

＞やまちゃん734さん

説明書の表記が正しいならば、警告音が鳴った後に自動ブレーキが作動しますよね。
もちろん100%の動作保証や精度は無いのでしょうから、作動しないケースもあるのでしょうが、今回が「それ」に該当してしまったのかな？
例のセレナの事故のときのように（確かあれも夜間だったと思います）。

書込番号：21312523

[m@ruo]

車速約10kmを下回ってたんじゃないでしょうか。
であれば作動しないのは理解できますが。

書込番号：21313132　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまちゃん734]

m@ruo さんおはようございます。
動画中央下にあるようにドライブレコーダーはGPSで速度を拾っていますので、ドライブレコーダー動画再生場面では時速15kmと表示されています。車は特に違法改造等していないので、スピードメーターの誤差が約7%あったと仮に考えてもスピードメータの表示誤差はプラスマイナス1.05kmとなりますので、時速15kmを下回っていることはまずないでしょう。

書込番号：21313350

[セレナおじさん]

＞やまちゃん734さん
スレ主さん機械を信頼しすぎ(笑)
ぶつかったあと、ほぼ停止したタイミングで21km/hの表示になっていて全然値が信頼できないことが分かるのに。
巡航時ならそれなりの精度で出てるでしょうが、加減速のあるときは、そんなにあてになりませんよ。

書込番号：21313435　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

失礼、ぶつかるまでは一定速度で走っているので15km/hはそれなりに正しそうです。

書込番号：21313482　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞やまちゃん734さん
システムを稼働させるのは絶対速度で、ぶつかるかどうかの判定は相対速度でやってるということかも。聞いてる相手によって、この2つを混同してるのかも。

書込番号：21313511　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

結論的には、


カメラが、

１、先行車への接近速度が約8.1km/hと、10キロ未満で速度差が小さいと判断して作動しなかったか、遅れた。

　　（動画で”危ない”と感じるのは、後輪が見えなくなる衝突の0.7秒前ぐらいからで。それまでは視覚的には通常走行に見える。）



２、アクセル踏んでいたので作動しなかったか、遅れた。

　　（先行車を認識していたが、通常のアクセル操作中と機械は判断し、誤作動防止で抑制された。）



３、先行車を認識していなかった。

　　（夜間、軽トラが荷台カバー使用でターゲットがほとんど横一文字と面積が小さくなり、認識しにくかった？）



４、自動ブレーキのスイッチを切っていた。　（よもやないと思うけど）



上記のどれかで衝突したと思いますね。



＜取説＞
・前方車両と自車の速度の差が小さいときは作動しません。
・運転者がハンドルやアクセル、ブレーキを操作している場合は、インテリジェント エマージェンシーブレーキの作動が遅れる、または作動しない場合があります。
・車速約10km/h〜80km/hの範囲で作動します。（相対車速？）

書込番号：21314082

[GIBS0N]

セレナの試乗事故で夜間や雨天時の様に環境が悪い時は作動しない事があると報道されていましたよ

人が運転していても薄暮れの時間帯の事故が多いっていうし、わざわざ自分の前方不注意運転を公開してもいいこと無いんじゃないかなぁ

エマージェンシーブレーキを信用しすぎるとこんな事もありますよって注意を呼び掛けるんならわかりますが

書込番号：21314201

[キングオブブレンダーズ]

エマージェンシーブレーキが効いて助かったというご経験のある方はいませんか？
状況を開設してもらえると参考になります。

書込番号：21316932

[worlds end]

まぁ各社CMでアピールしすぎですよね。

ぶっちゃけ私は自動ブレーキやハンドル支援系の装備は信用してません。
唯一、追従クルコンだけは高速のみ使う感じですね。
メリットより誤作動によりデメリットのほうが私にとっては高いかな。

書込番号：21316937　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｆｐｓ]

＞やまちゃん734さん
何回もドラレコ映像見させていただきました。　うーん　今回の状況でエマージェンシーブレーキが効かないって・・・。　
誰でも　どんな時に効くのって思いますよ！　私でも　デイ−ラーを通じて　メーカーに効いてみたくなりますね！
そうそう　テストするわけにもいかず、「じゃー　どんな場面だったら効くの？！」　ってことに。
この装置で　車の値段も上がってるでしょうし・・・・　
日産の技術ってこんなもんかってことに！
仕事柄ですが、来年から自動車保険も装置がついてる車両については、割引ができますし・・・。
自動運転の万一の時の賠償は、誰が・・・って問題がありますが。　今のところメーカーは逃げる部分を作っていますね！
でも　横から来た車でなく　これだけ、テストのような状況で動作しないなんて・・・　　ホントに投稿ありがとうございました。
参考にします。　またメーカーからの動作しなかった原因わかれば教えてください。　m(_ _)m　　　
　　

書込番号：21316982

[yukamayuhiro]

なんか怪し書き込みではありますね、
スレ主に 愛車のアップでもしてもらえば疑惑が晴れますね
たぶん無理でしょうね
実際？

書込番号：21317357　スマートフォンサイトからの書き込み

[コール17]

＞やまちゃん734さん

貴重な資料の提供と死に後の日産の対応報告を含めて良い資料で参考になりました。

ところでとても気になるのはスレ主さんが原因が分かる人、又は推測ができる人にお聞きしているのに、機械を信用しすぎ、運転が下手くそ、等々スレ主さんのお聞きしたいことではないような内容です。

この動画を見るとやはり前車をカメラが全く認識していないように見えます。軽トラであり、ボディ部分がハレーションを起こすような状況だとセンサーが反応しないのかもしれません。

それにしても日産のお客様センターは大変失礼な対応ですね。
結局自分のところは何もしない。お客がDに言いなさい。Dからの返答を待ちなさい。
ですよね。

何故、この件はどうなっているのか、私共の方でも追跡をしてみます。
お客様のDはどこで担当は誰で何時どのように連絡をしてDからはどのような回答になっていますか。
ぐらいの対応はとれないのでしょうか。

機械は過信をしてはいけませんが、スレ主さんが疑問に思っていることは当然と思いますので日産の回答が知りたいと思います。

色々な人に色々な事を言われても腹を立てずに丁寧な回答をされているスレ主さんには敬服します。

是非、日産の最終回答のupをお願いします。

書込番号：21317713

[やまちゃん734]

皆様こんばんは。様々な角度から大変貴重なご意見ありがとうございます。
スレがずいぶんと長くなってしまいましたので、いったんまとめて次回報告をしたいと思います。
現在のところ分かっている状況としては、

○エマージェンシーブレーキは作動していた。

理由
修理を持ち込んだ日産ディーラーの工場長が車のコンピューターを診断したところ異常はなく、センサーの異常やフロントガラスの汚れで読み取れない等が出たとき警告の記録はなかった。（警告が出るとコンピューターに記録が残る）

○車速は約15km/ｈであり、取扱説明書に記載してあるエマージェンシーブレーキの作動車速「車速約10km/h〜６０km/hの間で動作します。」の範囲内だった。

理由
車載ドライブレコーダーの記録より、GPSからは15km/hと表示されており、スピードメーターの誤差を考えても10km/h未満になっているとは考えにくい。

○前車との相対速度は約8.1km/hであり、相対速度によりセンサーが反応しなかった可能性がある。

ただし、2017年9月1日以降の車については安全装備がアップグレードしており、車速は約10km/h〜80km/hの範囲で作動し、前方車両と自車の速度の差が小さいときは作動しませんとの記載あり。2016年11月〜2017年8月31日までの車にはそのような記載はない。
http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/1709/index.html#!page?he12j1-7384131d-c618-4b03-bd29-08e1e6c662b8

○ハンドルの急操作やアクセルを踏み込んではおらず、ブレーキペダルも操作していない。

以上のことから、原因を考えると、カメラのセンサーが前方車両をを認識していなかった可能性が高いということになります。

日産本社の技術本部にはドライブレコーダーの画像とコンピューターの記録を日産ディーラーの工場長が送付しており、今週から解析がはじまるそうです。その後の対応を待ちたいと思います。

本社の回答が出次第また報告させていただきたいと思います。また、国土交通省のリコール対策室への報告や公益財団法人自動車製造物責任相談センター（こんなところがあるとは知りませんでしたが）への相談も合わせて行っていきたいと思います。

皆様本当にありがとうございました。

書込番号：21318306

[セレナおじさん]

＞やまちゃん734さん
貴重な情報ありがとうございました。
EDRにはカメラ映像も残ってるのかな。

ちなみに、私のセレナのプロパイ、今日はちょっとした雨で警告とともに解除されました。機械の認識なんて、まだそんなものなんですよね。人間としてちょっと安心しました(笑)

書込番号：21318368　スマートフォンサイトからの書き込み

[コール17]

＞やまちゃん734さん

一旦閉じると言われたスレですが、きれいにまとめていただきありがとうございます。
最新技術といえども落とし穴はありますが、どんな時に作動しなくなるのかが分かるだけでも私達のためになります。

メーカーがどんなにテストをしても人知の及ばないことがあります。最近のTVコマーシャルにあるような行き過ぎた（？）表現は少なくなるかもしれません。

メーカーの対応窓口でもあるお客様相談センターの回答を見るとまともな回答が来るか危惧されますが、粘り強く解析されることを応援しています。

結果が出なければ出ないなりにメーカーの対応をupしてください。注目をしていきます。

書込番号：21319265

[KSKSKSKSK]

マニュアルを見ると、注意事項が書いていますね。

以下の対象物にはシステムが作動しない場合があります
– 後端⾯積が⼩さい⾞両(空荷のトラックなど)

一般的にはどうなんでしょうね。JNCAPの映像を見てるそんなに悪くない気がします。

面積が小さいとレーダーも原理的には弱そうですから。。。人間も検知できなさそうですし。

アイサイトもいろんなところで白煙を見て誤ブレーキがかかってますし、ノートも暗いっていう条件が重なるとこういうこともあったりと。。。技術進歩を期待ですかね。

書込番号：21338747

LED ライト/カーナビ

[アーリーガール]

e-power x モードプレミアの購入を検討しております。　下記2点についてアドバイスしていただければ幸いです。

１）　今乗っている車がHID仕様でとても重宝しておりますが、今回LEDしかないと説明を受けました。近所の他の代理店(日産プリンス東京）のチラシに車検適合6000ケルビン　H4タイプ以外、通常価格34,020円、工賃別で交換できるようなことが書いてありました。
これってデフォルトのハロゲンから後で交換できるという解釈でよろしいのでしょうか？　今見積りをお願いしているところではMOしか駄目で7500円と言われています。　チラシ元に電話で聞けばいいのしょうが見積りお願いしている販社と違う所なの問い合わせをするのに気後れしております。

２）　純正のカーナビでなく社外品+バックカメラを考えておりますが、『日産オリジナルナビ取付パッケージ+ステアリングスイッチ』というのをMOで依頼しておけばいいのでしょうか？　音質がいいのを希望しておりますがご推薦のがあればお教え下さい。（人により好き嫌いありますでしょうが）

よろしくお願いいたします。

書込番号：21301239

[kmfs8824]

＞アーリーガールさん
純正OPのLEDヘッドライトにするにはユニット交換しないとできません。
ユニット単体で片側だけで10万円を超える値段になってしまいます。
日産プリンス店のチラシの内容はハロゲン仕様のヘッドライトユニットに社外のLEDバルブのみを交換するということですね。

あと白色LEDの光は特性上夜の雨の運転ではとても見ずらいです。
今乗ってる車がHIDライトだとするとLEDライトの色に戸惑うかもしれません。実際私がそうでした。
まぁ慣れの問題かもしれませんが…

メーカーオプションでLEDライトを付けてしまうと後からの交換ができません。
お勧めはハロゲン仕様をオーダーし、後から社外HIDバルブに交換する事です。

書込番号：21301313　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

サイドブラインドビュー

＞アーリーガールさん

社外品はよく知りませんが選ぶ上で、ひとつだけ確認しておいた方がいいと思う点は、


純正のカーナビの場合
・走行中に右下のボタン（OPT：オプションボタン？）を押すと、（添付写真）左前輪付近の死角を走行中ずーとモニターしてくれます。


対向車が多く離合困難な狭所が長く続く道（例えば、京都の貴船街道とか、細い山道）走行では頼りになりますよ。


ご参考まで。

書込番号：21301629

[アーリーガール]

＞kmfs8824さん
ありがとうございます。　同じ日産でMOと販売店の後付け？の値段（取り付け費除く）があまりにも違うので不思議に思った次第です。
弟のバイクがLEDヘッドライトで少し違和感を感じたことがありました。　ハロゲン仕様で注文し、あとでHIDの方向に行こうと思います。

＞xyl1t0lさん
ご丁寧にありがとうございます。これはアラウンドビューモニター仕様でしようか？　バックカメラのみの場合は左前が死角になりますよね。思案のしどころですね。

書込番号：21301661

[slp720]

アーリーガールさん

納車時にディーラーにて社外品のLEDヘッドライトを取り付けてもらいました。
前車がH4バルブ6500K LEDで雨の日は問題なかったので色温度を6000Kにしたのですが、
雨の日に見づらく4500Kをお勧めします。
純正スピーカーは音が悪いので純正でアップグレード品か社外品が良いでしょう。

書込番号：21301706

[Ｇｏｅ。]

＞アーリーガールさん

ハロゲン仕様で社外ＨＩＤの方向でとの事ですが、気になる情報を。

社外ＨＩＤを付けて車検に通らないとの書き込みが一時期この掲示板でも散見されました。

これは、車検時の光軸検査を従前のハイビーム検査からロービームネタ検査に変更された事に起因します。
ロービーム検査では“カットライン”が出ていない、対向車への光の漏れがある車の検査適合が出ません。

ハロゲン仕様で社外ＨＩＤへの変更にはこの点のリスクがありますので、十分気をつけてご検討下さい。

書込番号：21302037　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

ノートのハロゲンヘッドライトはプロジェクタータイプなので、バルブに関係なくカットオフラインは出ます。
ただし色温度の高い(青白い6000k以上)バルブだと光度が足りなくなり車検時に検査保留になってしまいます。
純正HIDバルブと同程度(4000〜5000k)を目安に選んで下さい。

尚、平成10年9月以降製造車の光軸測定はロービーム測定ですが、あくまでも��原則″ロービーム測定というものなので、ロービームで光度が足りない場合はハイビームでも測定出来ます。

書込番号：21302134　スマートフォンサイトからの書き込み

[アーリーガール]

＞slp720さん
＞Ｇｏｅ。さん

情報ありがとうございます。

HIDが車検適合しない可能性があることは知りませんでした。また、LEDの輝度を下げた方が雨天時などでは視認性がよくなるとのこと。知らないことばかりでした。輝度が融通できる販売店で交換してもらいますかね。

SPは変える方向で検討しています。　スペースの関係でパワーアンプの装着は考えておらず、バックカメラが使えて音的にいいカーナビをと考えていました。音楽関係の仕事をしていますのでできるだけ優しい環境でとおもっており、社外品にすることでお金をセーブするということではありません。　Medalistを試乗した際、自分の好みの音と少し違う感じがいたしました。

書込番号：21302216

[yukamayuhiro]

解決ずみですが、
自分も知人にＭＯＰ　ＬＥＤヘッドランプ付車のハイビーム（ＨＢ３）の交換を相談されましたが、ｅ−ＰＯＷＥＲ車ではインバーター部の設置が大きく左側はヘッドランプを外さないとランプ類の交換はできません。
けっして手が入る余裕などありませんよ。
フロントバンパー、グリルを外してヘッドライトユニットを外す、結構な作業になり素人では無理な作業になります。
ノーマルヘッドライト仕様も作業は同じです。
ｅ−ＰＯＷＥＲ以外の車種ならできるかもしれませんが。
＞純正のカーナビでなく社外品+バックカメラを考えておりますが、『日産オリジナルナビ取付パッケージ+ステアリングスイッチ』というのをMOで依頼しておけばいいのでしょうか？

パイオニアなどではステアリングリモコン対応配線キット「ＫＪ−Ｎ１０３ＤＫ］でステアリモコン作動対応ですし、社外でＧＰＳアンテナ、ＴＶアンテナを純正ハーネスからパイオニア差込口に変換ハーネスもあり、面倒な配線作業なしで取りつけできますよ。
個人的には、パイオニア　フルセグ現行最新型　ＲＷ９０１など取りつけしておけば音質など純正と比較できないほど満足できるかと思います。

書込番号：21305778

[NEGI-JIJI]

＞アーリーガールさん

＞また、LEDの輝度を下げた方が

誤解があるようです。

輝度を下げてはいけません。
下げるのは色温度です。

色温度が高いと青っぽい発色になり測定上の輝度(照度)は下がる傾向です。
色温度が低いと黄っぽい発色になり測定上の輝度(照度)は上がる傾向になります。

書込番号：21306322　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

ヘッドライトは沼に嵌りそうです。

素直にLED入れて、フォグで補ったほうが良いと思うな。。。

結果安上がりかもしれませんよ。。。

書込番号：21306627

[かず＠きたきゅう]

それとこの車でいい音なん求めても仕方ないと思う。
社外ノイズに負けます

書込番号：21307024　スマートフォンサイトからの書き込み

[アーリーガール]

＞yukamayuhiroさん
＞NEGI-JIJIさん
＞かず＠きたきゅうさん
ご丁寧なアドバイスありがとうございます。
ライトについては難しそうなので無難なMOPのLEDで行ってみようと思います。
ナビに関しては純正品でないもので音質がやわらかめのものを探してみます。

書込番号：21307104

[カーリッジ]

＞アーリーガールさん
私はe-power Xに乗っていて、純正LEDは高く、雪国のためハロゲンを選択しました。
しかしさすがに純正ハロゲンは暗くて見づらいため、社外HIDの取付けを検討していたところ、ショップでスフィアライトというメーカーのLEDがあったので聞いたところ、明るさはHIDのほうが明るいが、LEDでもとても明るくて見やすいとのこと。
また、e-powerにはライジング2という製品が適合しており、実車装着確認済で、価格も20,000円で保証も3年ということで
その場で購入、取付けしていただきました。
4500Kと6000Kがありますが、悪天候時などの視認性を求めるようであれば4500Kで十分です。とても明るくなり見やすいですよ。
もし不具合があっても保証もありますし、20,000円なのでお財布にも優しいです。

現在使用しているナビは型落ちですが、ケンウッドの彩速ナビMDV-Z702 を使用しています。
ドライブレコーダーもケンウッドのKNA-DR500を使用しています。
どちらも生産完了品ですが、ドライブレコーダーの映像もナビで見れますし、SDカードが使用できます。
Z904が1番新しいですが、Z702やZ704でも音質は十分です。どちらもハイレゾ対応しています。
ただやはりオーディオは音の出口であるスピーカーが重要です。

こちらは私が利用させていただいているカーオーディオショップのブログで、私のノートになります。
ここまでやるとそこそこの金額になりますが、かなり気持ち良く音楽が聴けます！

http://qrino.blog.fc2.com/blog-entry-225.html

少しでも参考になれば幸いです。

書込番号：21327696

[アーリーガール]

＞カーリッジさん

お礼を言うのが遅くなりすみませんでした。

ご提示されたURLも拝見しました。　住まいが東京なので行けそうにありませんが参考にさせていただきます。
自分はあまり出力を上げて聴くタイプでないのでパワーアンプは追加しないでSPを交換する方向で考えております。
ただ、いま例の検査の問題でディーラーからの返事待ちのため交渉は進んでおりません。

ありがとうございました。

書込番号：21334010

販売店の営業から電話があった

[きゅ〜〜ちん]

日産の営業担当から
｢ノートe powerメダリストの在庫車を安くできるから見に来てほしい」と電話がありました
検査は終了してると確認しましたが
問題解決してから買った方が良いと思いますけど皆さんはどう思いますか？

書込番号：21295887

[晴天の辟易]

真面目な話、当面はディーラーの売り上げ激減でしょうから、在庫を現金化したいのでしょう。
叩けばいいもっと安く出来るかも。

一方、日産は法令を無視しても平気なメーカーです。謝罪しても、改善無しで継続していました。
と言うことは、法令より軽い組付手順や方法など生産管理の為の規定は、当然無視で当たり前なのかも知れません。設計値を満たしていない個体もあるかも知れませんので、よほど経済的に困窮していない限り、今は日産車に手を出さない方が良いかもしれません。

何か不祥事が起きると全部の信頼を失います。
設計はどうなの？ と言う疑問もないではないです。
設計が不十分でも評価でチャンピオンデータを使うとか、あってもおかしくない気もします。

書込番号：21298213　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

カメラのレンズと同列に考えてる時点で、どうかと思う。

変な例えだけど「爪楊枝はすぐ折れます。裁縫針はすぐ折れないのに」と言ってるような感じ。

書込番号：21298333

[きゅ〜〜ちん]

ディーラーでオプションが35万で約2５万引きと言われたけどどうなんだろう？

書込番号：21298557

[チルパワー]

＞きゅ〜〜ちんさん

値引きは？
詳細コピー等あったほうが、良いコメントがつきますよ。

書込番号：21298563

[コウ吉ちゃん]

30万引き持ちかけたら？
ダメなら、間を取って27.5万辺りで手を打ったらどう？

書込番号：21298591　スマートフォンサイトからの書き込み

[チルパワー]

＞きゅ〜〜ちんさん

ＯＰ35万円付けて値引トータルが25万円引きということなら、私ならあまり魅力は感じません。
普通でもそのくらいあるのでは？。フォルクスワーゲンの時は大バーゲンセールでした。
出荷停止明けで本当に厳しい状況なら、もっと安くなる可能性もあると感じます。

書込番号：21298617

[きゅ〜〜ちん]

ノートepowerメダリストホワイトパールの本体と諸費用とナビやマット等オプションが35万円で
値引き額が約25万円
支払い額が２７０万円

どうなんだろう？

書込番号：21298626

[千川の父]

ノートe-POWERの値引き、今回の問題前で、車両本体で20万円も出ていますし、オプションは7掛けにはなります。
総額250万円なら、買いかもしれませんが、今の条件は、悪いですね。

この時期なので、250万円なら買うと指値で言うのが良いと思います。

ちなみに、他社の車も考えていると言っても、していない場合、わかってしまい、余り値引きしてくれません。
他社で査定して貰うと、自賠責保険に、チェックが、入りますので、競合が有ると分かり、真剣に値引きしますよ。

書込番号：21298750　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞値引き額が約25万円　支払い額が２７０万円　どうなんだろう？

http://www.note.car-lineup.com/mokuhyo_nebiki.html

目標値引き額が16万円なのでオプション値引き含み25万円なら良い値引きには見えますが

この時期なのでもう一声は欲しいですね

「260万円なら買う」って言って、265万円前後を狙いましょう

では頑張って下さい。

書込番号：21299165

[岩ダヌキ]

＞きゅ〜〜ちんさん
メーカーと販売店を別々に考えられてはどうでしょう。
日産というメーカーではなく、販売店さんを信用出来るかだと思います。
当たり前のことだとは思いますが、車に何か問題があった時にどういった対応をしてくださるのかをしっかり聞くべきです。

書込番号：21299258　スマートフォンサイトからの書き込み

[きゅ〜〜ちん]

＞青梗菜さん
＞電気自動車万歳！さん
＞晴天の辟易さん
＞やすゆーさん
＞コウ吉ちゃんさん
＞チルパワーさん
＞千川の父さん
＞北に住んでいますさん
＞岩ダヌキさん
回答ありがとうございます。

書込番号：21299407

[パージィ]

グレードは何でしょう。
私は、Xでオプションは、ナンバープレートカバー前後、スマートルームミラー、ナビ、ドライブレコーダーセット、冬タイヤ、ホイール、スターター付けて
約50万。支払総額270万を、230万で購入しました。

書込番号：21300445　スマートフォンサイトからの書き込み

[パージィ]

書き忘れてました。
後、下回り錆び止め、ETCも付けました。
私は、
アクアのクロスオーバーの見積もりも持参して交渉
しました。値引きはトヨタが５万良かったですが、
広さとアクセルワークが気にいり、決めました。
もしご家族の方も運転されるなら、皆さん試乗された方が良いです。

書込番号：21300464　スマートフォンサイトからの書き込み

[きゅ〜〜ちん]

＞パージィさんノートe powerメダリストです

オプションはクルーズコントロール、車線装置とナビとetc.ドライブレコーダーセット、ガラスコーティング、ナンバープレート用led とマット類でした

書込番号：21300616

[パージィ]

メダリストだと、もう少し値引きされてもいいかなと思います。
シートをプレミアムインテリアにしてもう少し交渉してみるのはどうでしょう？
ガラスコーティングは、最後に無料で付けてもらった
契約をちらつかせる方がいいと思います。
値段も一万円程度なので。

書込番号：21300638　スマートフォンサイトからの書き込み

[きゅ〜〜ちん]

＞パージィさん
回答ありがとうございます
ガラスコーティングは５万円です


もう少し粘って交渉します

書込番号：21300657

[きゅ〜〜ちん]

皆さんありがとうございました

今回は購入を見送りました
理由は７０万円でローンを組むと５年間でローン手数料が７〜９万円と
車が安くても金利が高いので購入をやめました

２つ目が最新機能やバックモニター等を使う為に必要な純正ナビが、
セレナみたいな大きな画面のナビが無い事が気に入らないことです

後は最新の車、最先端の機能が付いているので今回の問題点も含めて改良されてから乗りたいことです

書込番号：21301882

[地球うろうろ]

値段で購入をやめたのは正解です。

小泉・竹中時代の改悪で製造ラインの非正規従業員が増えました。（全体で昔は15%以下だったのが今では40%近くが非正規社員）
車の完成試験はやることが決まっているので誰がやっても同じデータが残りますから、デタラメをやれば最初の車検でNG連発でしょうから、日産もSUBARUもやることはやっていたと思います。
　トヨタやホンダが日産より効率化で劣っていることはないでしょうから非正規社員が増えたなりの完成車検査体制を国に届けていたのに対し、日産やSUBARUは非正規社員が増えて従来のやり方が出来なくなってきても国に変更を届けずに勝手に権限委譲して対応していたようですね。
　国としては車検制度の根幹に関る問題ですから、実害の有無よりも勝手な変更を重大視しているのだと思います。SUBARUは国の対応に驚いて自首したようです。

書込番号：21320950

[スカイ・ブルーな気分]

＞きゅ〜〜ちんさん

これが現実。

「ノート」２位から３６位…日産の新車販売苦境
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171107-00050040-yom-bus_all

書込番号：21339964

[ちょんまげ だ]

作ってないんだもん
当たり前でしょう

書込番号：21341753

エンジンの唸り

[マークドホワイト]

家内用のプリウスが半年後に車検なのですが、買い換え候補にノートEpowerが最有力です。
北海道旅行のついでに、じっくりEpowerを試してみようとレンタカーを借りたのですが、旅行中に気になる特徴がありましたので質問させていただきます。

走りはじめはとても好印象で、家内とも「この車、プリウス(旧型)よりも安いのに、乗り心地良いね」と話していたのですが、峠越えで印象は一変します。
登りは一定回転で静かに回っていたエンジンが、下りの途中から大音量で唸り出したのです。ニコニコ顔だった家内も、「エンジンが爆発しそうで怖い」と、すっかり幻滅モードです。
途中から家内は運転を嫌がりだしたので私が運転したのですが、アクセルをOFFにするとエンジンが唸り、多少でもアクセルを開けると唸りが収まります。

この現象は借りた車特有の現象なのかも知れませんが、もしEpowerの正常な現象の場合、モード選択等で、強制的にエンジンが唸らなくすることは可能なのでしょうか？

書込番号：21266664

[マークドホワイト]

こんにちは、
そうですよね。
私も、床までアクセルを踏み込む様なフル加速時には、プリウスと違いEpowerは静かだなぁ、と思いました。

ただ、わたしが感じたEpowerの最大の欠点は、
「運転者の意図しないタイミングで、突然エンジン音が高まる」
ということだと思います。
プリウスがEpowerよりも煩くなるタイミングは、
「Bレンジに入れる」「アクセルを大きく開ける」
などの、操作を伴いますので、それほど驚きもしませんし、不快に感じたら操作を中止し、音を消すことができます。
ところがEpowerの場合は、山坂道の下りで突然始まった大音量は、運転者は下り坂が終わるまで止めようがありません。
多分、パッセンジャーや後席で居眠りしていた人も、あの「グィーーン！」で叩き起こされてしまいます。

それでも、Epowerの安さは大きな武器だと思いますので、ニスモに乗るような走り好きの若い方であれば許容されると思います。でも、幅広い年代に売れているプリウスの客層を本格的に取り込むには、あの突然の唸りは大きなネックだと私は思います。

書込番号：21271343

[fk_7611_kk]

結局、スレ主さん以外の方の説明の通り、
BモードではないNORMALモードへ変えれば、
回生ブレーキではなくエンジンブレーキになり、
満充電の電池を守るために電力消費を上げるべく
エンジンの空回しをしなくなって、五月蝿くならないということですかね？
（その場合、ウリであるe-POWER Driveじゃなくなるので、
ワンペダルドライブではなく、アクセルとブレーキでの操作になると。）

書込番号：21274504

[マークドホワイト]

＞fk_7611_kkさん
こんにちは、
状況を再説明すると、
レンタカーですので各モードの使い方がわかりませんでしたので、3日間終始normalモードでの走行をしました。
その際に、峠越えはもちろん、長い下り坂に遭遇すると途中からエンジンが高回転で回り唸り続けました。イメージとしては、MTでローギアーでレッドゾーン付近まで回し続けているような音です。Bレンジにシフト操作したわけではありません。

＞BモードではないNORMALモードへ変えれば、(中略)　五月蝿くなくなる。
Epowerのオーナーではありませんので、理解できないのですが、何らかの操作をして、この満充電時の唸りを消せるのであれば、
すみませんが、もう少し詳しくご教授下さい。
ワンペダルドライブには拘りません。普通のハイブリッド車として使用して、この現象を止められるのであれば、再度、家内用の乗り換え候補として検討できますので嬉しいです。

書込番号：21274687

[白髪犬]

オーナーではないですが、たぶん上で言われているのは・・・。

https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note/performance.html
上記HPにありますように
『e-powerドライブモード』ですと回生を強く効かせてアクセルペダルのオンオフだけで
加減速を扱うようにします。回生ブレーキを早い時点で強めにかけるということでしょう。

ただ従来のブレーキ機構が無いわけではなく、同じところに「完全に停止するためには
ブレーキペダルを踏んでください」とあるようにフットブレーキは回生ブレーキとはまた
別モノであるようです。こちらは基本的にエネルギーの回収はしません。

もう一つある『ノーマルモード』で通常のアクセルとブレーキの操作になりますが
エネルギーを回収しないブレーキも使うので回収量は減る（回収しないわけじゃない）と
推測されます。回収量が減れば「駆動用バッテリーの充電が高い状態では放電のために
エンジンを回す」を抑えられるのではないか？ということです。

結局、くだり坂の時点で充電が高い状態ならモーターは電気を減らすために
空回りします。

書込番号：21274891

[マークドホワイト]

＞白髪犬さん
こんにちは、
私はシステムONの後、コンソールのモードスイッチを操作していませんので、恐らくnormalモードで走行していた筈です。
ですので、アクセルOFF時の減速感も弱く、通常のブレーキによる減速が必要でした。それでも、充電効率が高いのか、バッテリー容量が少ないのか、下り坂途中には満充電になり、エンジンが高回転で「放電作業？」を始めましたので、この質問をさせていただいた次第です。
放電にエンジンをあれ程激しく回す仕組みイマイチ理解できてないです。すみません。

書込番号：21274982

[xyl1t0l]

＞マークドホワイトさん
＞家内が幻滅モード、、、

ハッハッハッ！
やっと納得できましたよ。

ノーマルモードのDレンジで峠越え下りを走らせたんですね。

そりゃ誰でも幻滅モードに入るでしょうね。私的には最悪の選択ですからね。
私はそんなことした事も、しようとした事もありませんでした。

山下りは、Sモードの一択ですねーーーー！ (百歩譲って、ECOモード)
これで峠を下れば、幻滅モード返上は間違いないと思いますよ。


ノーマルモードDレンジで長い坂道を下れば、
回生ブレーキが期待できず、フットブレーキで頻繁でペダルの踏み替え、、、、
オマケに、エンジンが回り出す、、、
幻滅モードは当然でしょう。

書込番号：21275843

[BCまこ]

＞マークドホワイトさん
上記で先輩方が正解を述べらてますが、別のアプローチで私なりの回答を書かせていただきます。

ノートe-powerの走行モードはNORMAL(D/B)モード・Sモード・ECOモードの三種類あります。
ワンペダル走行は新しいシステムなので、違和感を感じる方のために既存のAT車と同様に走れるNORMALモードを用意されていると思います。
各モードで加速時のモーター出力とアクセルOFFによる回生ブレーキの効果の度合いが制御されていて、
加速時にはNORMAL(D/B)＞S＞ECOの順に車速の延びが良く、
アクセルOFFの減速時にはECO＞S＞NORMALーB＞NORMALーDの順に回生ブレーキの効果が強く出るように味付けしてある模様です。

下り道でのエンジンの唸りはバッテリー満充電によるエンジン空回し現象とご理解いただいてるかと存じますが、交通状況や登り道での充電量でその都度変化するため、ハッキリ言って防ぐ術は有りません！が、仕組みを理解して走行すれば(あー、そろそろ満充電で来るな〜)とエンジン唸りが発生するタイミングが分かるようになります。

また、走行中のモード切替はOKですので、エンジン唸りを極力抑えるためにはどうすれば良いか？と考えながらモード選択や走り方を工夫するのもノートe-powerの醍醐味の一つとなりますので、是非乗り換え候補の中に加えてあげてください♪

書込番号：21276083　スマートフォンサイトからの書き込み

[マークドホワイト]

＞xyl1t0lさん
こんにちは

＞ノーマルモードのDレンジで峠越え下りを走らせたんですね。
そうです。
今、家内が乗っているプリウスと同じように、Dレンジのままずっと走り続け、下り坂ではアクセルから足を離し、カーブ手前でフットブレーキで減速、殆どアクセルを踏まず坂の惰性で加速、またカーブ手間で減速、を繰り返してしていました。

何となくご説明をお聞きしていると、この車はプリウスのような素人向けの車ではなく、各モードを駆使できる車好きの方向けの車のようですね。
メイン使用者の家内には、やはり少しハードルが高そうです。

書込番号：21276145

[マークドホワイト]

＞BCまこさん
こんにちは、
何分、素人なもので、とても明快なご回答で助かります。

家内はハイブリッド車の乗り味が好きなのですが、燃費や動力性能を気にしているわけではなく、ノンビリ走る限りモーターの助力のお陰でエンジン音が静かなところが気に入っているようです。
ノートEpowerも、平地を走っている限りプリウスと同等以上に静かだったのが、突然の豹変でビックリした次第です。

BCまこさんが仰るように、メーターの充電インジケーターを見ながら、各モードを切り替え電気利用を意識しながら走れば、下り坂の唸りを防げるのかも知れませんね。
ちょっと家内にはハードルが高そうですが、参考にして再度検討させていただきます。

ありがとうございました。

書込番号：21276174

[xyl1t0l]

＞マークドホワイトさん
＞＞ノーマルモードのDレンジで峠越え下りを走らせたんですね。
＞そうです。


ピンポーンでしたか、やっぱり。
このスレの書き込み内容が私の経験と比べてなにもかも合点がいかず、ずーっと頭ひねってみてましたが、、、　

そうでしたか、
貴重な”ノーマルDレンジの峠下り走行体験談”ありがとうございました。




＞今、家内が乗っているプリウスと同じように、Dレンジのままずっと走り続け、下り坂ではアクセルから足を離し、
＞カーブ手前でフットブレーキで減速、殆どアクセルを踏まず坂の惰性で加速、またカーブ手間で減速、を繰り返してしていました。

（ガソリンエンジン車でも、エンジンブレーキ使わずブレーキランプをパカパカ点灯させながら峠道下るクルマは時々見かけますが、そんな感じかな。）



＞何となくご説明をお聞きしていると、この車はプリウスのような素人向けの車ではなく、各モードを駆使できる車好きの方向けの車のようですね。


このクルマは、
街中でも、紅葉マークや障碍者マーク車、爺婆男性女性が運転してのを見かけます。

また、
月間販売台数上位に常駐していますので、クルマ好きを超えて一般受けしているように思います。


で、

”説明”ではなく、”体験”で判断された方がいいと思います。特に”ワンペダル走行体験”。

販売店で、試乗されることをおすすめします。（Sモード、登り坂下り坂コース

（いっぺん体験されると、目からウロコかもしれませんよ。）




余談：
最初はあれこれと、モード変えて乗ってましたが、１０カ月も経つと
最近は結局、Sモード　オンリーになってしまいました。
（ワンペダルで運転が楽、出足が良くて気持ちいいし、ECOモードの様に後続車に異常接近されず引き離し加速が抜群。）

まあ、回生ブレーキで停止させようとすると自然と車間を取るので安全運転になるし、発進加速で敵なし、　アクアの値段でこの性能と楽しさは出色と思います。

書込番号：21276800

[マークドホワイト]

＞xyl1t0lさん
こんにちは、
いろいろとご助言ありがとうございます。

ワンペダル走行体験、
安楽至上主義である中年女性の家内が馴染めるかどうか、些か不安ですが、
一度試してみます。

書込番号：21276945

[すねかじりマン]

＞マークドホワイトさん
こんにちは。はっきり言えば試乗する必要はないと思いますよ。峠でエンジンの唸りを抑えるのは難しいと思います。

私も購入してから何回か甲府からの411号線を走らせていただきましたがそのような唸りは感じましたから。それが我慢できないのであればこの車は避けた方がいいと思います。

ただ↑峠とはいかない軽いワインディング．街．田舎道などなどはe-powerは凄く運転し易く乗りやすい車だと思います。
アクアやフィットのHVに比べたらはるかにe-powerの方が運転しやすいと思います。

ただ奥様がそれ程の峠に出掛ける運転を回数をこなすのなら今乗ってかっての分かっているプリウスを検討した方がいいと私は思います。
キツイ言い方になってしまいました。申し訳ありません。

書込番号：21277839　スマートフォンサイトからの書き込み

[マークドホワイト]

＞すねかじりマンさん
こんにちは、
はっきりと仰って頂いて、ありがとうございます。

家内の普段の行動範囲は都内ですので、殆ど今回のような場面に出くわすことはないと思うのですが、少し郊外に出掛けると、普通の幹線道路でも長い下り坂は結構あります。今回の行程でも、札幌から小樽に至る道中で、片側二車線の国道で緩やかな長い下りがあったのですが、家内の大人しい運転だと、坂の途中でエンジンが唸り出しました。恐らく我が家でよく走る高速でも、東名高速の御殿場近辺の長い下りでは唸ってしまうように思います。その音質も、4気筒と3気筒の差だと思いますが、プリウスのBレンジの音に比べてノイジーな気がします。

皆様のご助言からすると、唸る前に、もっと積極的にアクセルを踏んで電気を消費すれば、これ程頻繁にエンジンが唸りっぱなしになることは無かったように思うのですが、家内には難しい芸当だと思います。

新千歳で借り受けて、札幌市内を徘徊している間の印象はすこぶるよかったので、Epowerを気に入る方がいらっしゃる事はとても納得ができますが、今回は家内があの「音」を気にしているので、見送りになりそうです。
(かといって、新型プリウスやアクアのスタイルは、家内のお好みじゃないそうなので、それ以外のコンパクトハッチのハイブリッド車になると思いますが、、、)

皆様にご親切にご助言いただき、とても参考になりました。

書込番号：21277966

[つぼろじん]

解決済みだけど・・・・

国道10号線の亀割峠を下るときに　同様にエンジン回転が上がりますが　(宮崎県側から鹿児島県霧島市に向かって)　

https://www.youtube.com/watch?v=UbuzxD4fJG4

取り付けている　レーダー機の　タコメータを見ると　大体4550回転くらいになっています

また　燃費表示が　エンジンオフ時は　99.9km/Lですが　　32から36km/Lに　落ちるので

少し燃料を使っているようです


参考にになりまかね？

書込番号：21279214

[fk_7611_kk]

xyl1t0lさんによりますと、
ひとまず、e-POWER DriveのSモードにしておけば、
「燃費命」でない限りは良さそうですね。

「燃費命」なら、e-POWER DriveのECOモード。（その分、発進加速は鈍）

通常のAT車のように操作したければNORMALモード。
（e-POWER Driveより明らかに多く、通常AT車通りにブレーキペダル使用）

いずれのモードでも減速時に回生は働いているので、
満充電になるとエンジン回転を上げてエネルギー放出
⇒これがウルサイ原因

通常のAT車でも、長い下りではエンジンブレーキを使用するため、
Dレンジから3速、2速に落としてその分、エンジン回転が上がりますから、
内燃機関のエンジンが搭載されている車では、仕方ないでしょうね。

ノートe-powerでは、エンジンが駆動用ではなく発電用ですが、過剰な電力を
消費すべくエンジンの回転を利用していると。

マークドホワイトさんの奥様が望まれている完璧な静粛性を求めるなら、
リーフのような電気自動車になるでしょうか。

リーフも回生ブレーキはありますが、発電回路がないので、
基本的に満充電で走りだせば、あとは放電する一方（回生でその減りが
鈍化することはあっても）なので、放電機構は必要ないということかな。
⇒満充電で走りだしてすぐの時は、回生発電が必要ないと判断し、
　　回生ブレーキが作動しない様ですが、直ぐに電力消費で
　　回生しだす様ですね。

書込番号：21279508

[マークドホワイト]

＞つぼろじんさん
こんにちは

なるほど、Epowerはタコメーターがありませんのでレッドゾーン回転数がわかりませんが、最高出力発生回転数が通常のガソリン車よりも低い5500程度ですので、放電モード時の回転数はレッドゾーンの1000回転くらい下ということですね。
動力が必要ない放電モード時は燃料カット機能が働いているのでしょうから、もっと消費量は低いと思いましたが、JC08モード値程度は消費しているのは意外でした。

次期妻車候補からは遠退きましたが、大変興味深い情報をありがとうございました。

書込番号：21279819

[マークドホワイト]

＞fk_7611_kkさん
こんにちは

家内の運転は典型的な主婦の運転で、男性なら下り坂ではフェードを警戒してエンジンブレーキを使用するところを、全くシフトダウンする事無く長い下り坂を降りていきます。幸いにも現代の車の前輪は、ドラムブレーキからディスクブレーキに進化したお陰でしょうか？コーナ手前で十分減速して、次のコーナーまでペダルから足を離しているだけで放熱してくれているようで、この稚拙な運転でフェードを経験したことがありません。
この掲示板に書き込まれるような運転がお好きな方からは言語道断！と非難を浴びそうですが、この運転だと、旧型プリウスでは静かに下れる坂道を、ノートEpowerでは騒々しくなってしまいます。かなりレアケースなのかもしれませんが、シニア層や女性だと、同様の運転をされている方は多いのではないでしょうか？

リーフをはじめとする電気自動車は、まさに家内の車に最適なのですが、充電と電池寿命に不安があり踏み切れないでいます。
親戚でリーフを買った方がいるのですが、出先での充電の苦労話多く、高速のSAで一時間以上待たされた、だの、食事をしていて帰ってきたら、勝手に充電途中でソケットを外されていたので、さらに充電待ち時間が増えた、だの、苦労話を多く聞かされ、我が家ではEVはまだまだ先の話しになっています。

リーフクラスのサイズのEVで航続可能距離が実測値で700キロ程度のモデルが出れば、出発時に満充電、目的地で充電して帰路につく、という事が可能になるのですけどね。

書込番号：21279887

[EF65-2]

ハイブリッドのコンパクトだと
ノート、フィット、アクア、スイフトですかね。
プリウスと同じくらい大きさなら、カローラのハイブリッドもありますね。
アクセラじゃ、コンパクトとは呼べないし…

e-powerは、機能を理解して乗らないと燃費が悪かったり静かに走らないという結果になります。既存のシステムとは違うので、車を考えて走らせる人には良いのだと思います。

書込番号：21280425　スマートフォンサイトからの書き込み

[マークドホワイト]

＞EF65-2さん
こんにちは

ちょっとスレ違いの話題なので、簡単にご返答させていただきます。
フィット、スイフトのハイブリッドは段有りミッションなので、家内的には対象外だそうです。
車好きに不評なトヨタの無段変速ハイブリッドですが、家内曰く
「自動変速なんて、無い方がスムーズで快適」なのだそうで、ホンダとスズキは対象外だそうです。
乗り換える予定を知っているトヨタ販売店からは、新型プリウスやアクアの代車を「どうぞ乗ってみてください」と家内に売り込みに来ていたみたいですが、いずれもスタイルが気に入らないようで断ったそうです。
一緒に試乗に出掛けたオーリスは後ろが狭く、カローラフィルダーは営業車みたいに見えるそうで、、、
唯一、ノートEpowerは、乗り心地もよく、無段変速だったので最有力だったのです。今回の北海道旅行がなければ、ほぼ決まりだったのですけどね。

最後に、
皆様に色々なご助言を頂戴し、とても良かったです。
ありがとうございました。

書込番号：21280727

[WIし]

正常な現象です。私もノートe-powerに乗っていますが同じ現象が起こります。

エンジンには発電機が付いていますが、この発電機に電力を供給するとエンジンを回すモーターとして機能します。（エンジンの自動始動はこの発電機兼モーターで行っています）

ECOモードやSモードで長い下り坂を回生ブレーキを使って走行するとすぐにバッテリーが満充電になります。
この際、回生ブレーキで発電された電力の行き場がなくなるので、エンジンに取り付けられた発電機兼モーターに電力を送り、エンジンを回して電力を消費します（当然、燃料はカットした状態と思われます。）。

書込番号：21354229　スマートフォンサイトからの書き込み