日産 ノート e-POWER 2016年モデル のクチコミ掲示板

MM516D-WへのWにHDMI接続したいです

[NISMO_N]

MM516D-Wにゲーム機を接続（HDMI）して表示したいです。
今、iPhoneを繋げられるUSBがグローブボックスまで来ているのですが、
これにUSBからHDMIに変換するコネクタをかませば、HDMI接続が出来るものなのでしょうか？

よろしくお願いします。

書込番号：21089604　スマートフォンサイトからの書き込み

[1985bko]

取説 C-66頁

USBでは変換アダプタを使ってもたぶん無理だと思います。
このナビはHDMIとRCA対応なので、それでいけるかと。
http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/index.html?vehicle=NOTE_E-POWER&year=2016

ただ、接続ケーブル配線するのにナビ本体の脱着が必要なので、必要ケーブル購入と合わせてディーラーにお願いですね。

書込番号：21089692

[NISMO_N]

＞1985bkoさん
説明書を確認いたしました。
助かりました。ありがとうございます。

書込番号：21089734　スマートフォンサイトからの書き込み

比較購入検討してます。

[W●●S]

こんにちは。

現在クルマの購入を検討しており、こちらのノートe-powerとマイチェンしたばかりのフィットハイブリッドの間で迷っています。

現在乗っているのはガソリン1.3LフィットGE6になり、重視するのはコスパと燃費性能、安全性能です。
皆さんの意見をいただけたら幸いです。

宜しくお願い致します！

書込番号：21047851　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

FITで良いんじゃないですか？

書込番号：21047916

[北に住んでいます]

＞重視するのはコスパと燃費性能、安全性能です。

なら1.3LガソリンフィットHonda SENSINGじゃないかと

e-POWERはそんなに燃費は良くもないので、他には無いパワー感が断トツの車とかの付加価値を求める感じですよ

フィットハイブリッドにしても燃費でガソリンとの価格差の元を取るには年間2−3万km走る必用がありコスパ的には悪いです。

書込番号：21047927

[gorou33]

見て触って試乗して気に入った車にするといいですよ

私のノート場合
街乗りだけなら平均燃費はリッター30位です。

巡航速度は50から70キロ位、一回の走行距離15キロ以上

信号の少ない平坦路であれば、ですが。

安全装備なら
アラウンドビューモニターを着けたらそこそこいい感じじゃないでしょうか、
バックしててぶつけそうになった時
自動ブレーキが作動した時は本当凄いって思いました。

嫌、むしろぶつけずに済んで助かりました…

書込番号：21048103　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

コスパなら、フィット13。
燃費ならフィットハイブリッド。
加速性能でノートですかね。

動力性能のバランスでフィットのガソリン
にするなら1500の方がオススメですが、
コスト的にハイブリッドも同じような価格に
なってくるので、総合的なバランスでは
フィットハイブリッドをオススメします。

先進性ならノートeパワーですが、エンジン
が小さく発電量がもう少し欲しい所であり
その分、ガソリン消費量が上がり期待した
燃費が出難いです。

フィットは、車体が大きくなり過ぎ現行の
モデルでは1300では加速性能に不満が出ますが
ゆっくり走る事にストレスを感じないなら
オススメします。

書込番号：21048341　スマートフォンサイトからの書き込み

[W●●S]

＞えくすかりぱさん
＞gorou33さん
＞北に住んでいますさん
＞やすゆーさん

皆さんありがとうございます。
燃費重視と言いつつフィットGE6の動力性能は不十分と感じており、次に買うは1.5Lくらいがいいかな、とも思っていました。
ノートe-powerはそれほど燃費が延びないとのご意見をいただき、フィットハイブリッドのセンシングありを検討することとします。

大変参考になりました！

書込番号：21048398　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

解決済みとなりましたが、

ノートｅ-POWERのスレでフィットを勧める。
なんじゃそれ？

書込番号：21050302

[TOCHIKO]

〉ノートｅ-POWERのスレでフィットを勧める

重視する点がコスパ燃費安全ならノートを薦める人も居ないだろうね。

書込番号：21050669

[やすゆー]

＞yukamayuhiroさん
元々フィット乗りで、比較検討の条件も特にノートe-POWERの方が有利なものでもないですし。

　　コスパ　＞日産でもホンダでもご新規さんなら大差ないと思うが・・・
　　燃費　　＞みんカラ等を見る限り大差ないと思われる
　安全性能＞オプション揃えれば大差ない

こんな感じに思ったので、それなら下取りとかそれまでのディーラーとの付き合いある可能性を考えれば、同じホンダのフィットの方がコスパで有利になるのでは、と思った次第です。
自分が日産の営業だったらノートe-POWERをオススメするかもしれないけど。ｗ

実際は燃費よりパワー感が欲しかった、と言うなら実質2〜3リッタークラスと言われるノートe-POWERもありでしたね。

書込番号：21053285

燃費の件

[nekoma03]

質問です

先日、北海道旅行で2日ほどe-pawerをレンタルしました
約360キロ走行しての疑問点です

函館市内から洞爺湖、洞爺湖から札幌市内、札幌から千歳空港
・走行距離　360キロ
・すべて一般道
・外気温33度、常時エアコン25度on、２名乗車
・出発時：メーター表示　AV23、返却時：AV33
・使用モードはエコモード：80％、Sと,Nモード：20％

加速、静粛性はすばらしいのですが、燃費が予想外の数値
返却時に満タン法で計算

360km/18.3L＝19.6km/L　！！！

昨年、フィットHBで北海道を800km走ったら（エアコンoff）
平均　23km/Lでした

25km/L以上は期待したのですが・・・
燃費の低下の要因ははエアコンでしょうか？

書込番号：21047752

[きぃさんぽ]

みんカラ見ても、そんなような感じです。
http://minkara.carview.co.jp/smart/car/nissan/note_e_power/nenpi/

書込番号：21047854　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞nekoma03さん

北海道だと信号や一時停止が少ないですからe-pawerだとそのくらいでしょうね。
シリーズハイブリッドですから、どうしても電力変換ロスが発生します。
FITはエンジンで直接走れる分、60km/hとかで巡航するときは燃費的に有利です。

書込番号：21047874

[青梗菜]

eー燃費ハイブリッドのランキングです。
https://e-nenpi.com/enenpi/?defact=carname_hybrid_best

定常走行の多い北海道ではシリーズの欠点が顕著になるのは仕方ないと思います。

書込番号：21047961

[nekoma03]

＞青梗菜さん
＞槍騎兵EVOさん
＞きぃさんぽさん

早速の返信ありがとうございます
そうなんですねぇ・・・

この車は燃費よりドライブの楽しさ重視と
思ったほうが納得のようです・・・=^_^=

書込番号：21049116

[ｆｐｓ]

購入後　5ヶ月経過　　間もなく　6,000ｋｍ超えです。

広島県でほぼ街乗りですが　春先　エアコン（クーラー・暖房）があまりいらない時で　メーターAVG23〜25kmでしたが
最近の暑さで　エアコン　入れっぱなしですと　ほぼ　20km〜21km/L　ですね。
坂道多かったりすると　たまに20km切ってます。　満タン法だともう少し落ちるでしょうね！

それでもこの車のいいところは、エンジン止まってる時でも　ちゃんとエアコンがよく効いてるところですね！
それと　ワンペダル　と　発進の滑らかさです。（Ｔ社製　ハイブリッド乗ったことありません）

うちにアイドリングストップ車があるのですが、止まってる時エアコンの効きが悪くなってくるのは嫌ですね！
その点　この車はそれがありませんし　また信号停止とかでブレーキを踏み続ける苦痛から解放されるのが
私にとっては最高に気に入っているよいところです。（燃費に関係なかったですね！）
　

書込番号：21049939

[青梗菜]

>　また信号停止とかでブレーキを踏み続ける苦痛から解放されるの

停車時、ブレーキペダルを踏んでいないと言うことは、摩擦ブレーキが作動していない状態です。

書込番号：21049993

[[正]メカニック[義]]

フィットの時の外気温はいくらですか？
エアコン不使用な時は一番燃費がいいです。
気温33度だと結構エアコンの負荷は高いです。
また、満タン法とのことですが、レンタカーは借りる時に満タンとは限らないです。
前の人の給油の仕方で1-2リットル位変わります。

私も北海道で借りた時、軽自動車で借りましたが、出発の時に燃料計のメモリが一つ減っていたので車両変更してもらいました。
こちらとしては燃料入れて貰えば良かったんですが(￣▽￣)

書込番号：21054504　スマートフォンサイトからの書き込み

満充電

[ねこまんまみあ]

皆さんのクチコミに度々登場する「満充電」に納車以来一度もなったことがありません。
充電の目盛は2〜3を行ったり来たりです。
そのせいかエンジンが頻繁に動いていて、家族を駅まで送迎する5km未満の距離・40km/hの速度でも半分ぐらいはエンジンが動いているような気がします。
燃費も静粛性も思ったほど良くありません。

意識して満充電にする方法があるのでしょうか？
というか、充電の具合は気にしなくても運転の仕方を工夫すれば燃費が良くなりますか？

現在の使用状況
走行距離 200km
主に平坦な市街地でECOモード
メーター平均燃費 14km/L

まだ納車して間もないですし、エアコンを使う時期だからこんなものなのかなぁと思いつつ、もっと上手な付き合い方があるような気がして質問させていただきました。よろしくお願いします。

書込番号：21037962　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

私もなった事ありません。
リチウムイオンなど充電池は空っ欠になったり満充電になるのは寿命を縮めるとか言われてるので、それを回避してるのかも？

書込番号：21038026

[SH vs T]

自分の時も新車納車直後はエンジン稼働率が極めて高かったです。

1000km超える頃から試乗車同様のエンジン稼働状況に落ち着き、燃費も延びてきました。

3000km走った最近は、市街地/郊外半々の走行パターンで26km/L位に延びました。

書込番号：21038040

[整備士の竹ちゃん]

ねこまんまみあさん こんにちは(^^)僕の場合、通勤距離が20Km程です｡ﾊﾞｯﾃﾘｰの目盛りが３くらいで頻繁にエンジンはかかりますが、60Km/hくらいまで加速する間に目盛りが４まで充電され、アクセルを一瞬弛めるとエンジンは停止し、ゲージが２くらいまでは電気で走ってくれます｡車速が40Km/hならばエコメーターも２ブロック程で走っているんじゃないでしょうか…？電位差があまり無い状況ならば充電量も少ないので、ズルズルと充電するくらいならデフロスターのスイッチを入れて充電させてバッテリーゲージを上げてみて下さい｡おそらくしばらくはEV走行になると思います｡あと…バッテリーを満タンにしてしまうと回生エネルギーの行き場がなくなるので、減速が効きにくくなるので気を付けて下さい｡

書込番号：21038118

[BCまこ]

満充電は意識して見ていなかったので答えかねますが、納車後1000kmをSモード固定で走った時の燃費計AVG約22km/Lでした。

で、次はECOモード固定でと現在100km走行していますが、燃費計AVG約18km/Lを表示しています。

走り方にもよるかも知れませんが、一度Sモードを試されてはいかがでしょうか！

個人的にはSモードの時のほうがエンジン起動(発電)が少なかった印象です。

書込番号：21038128　スマートフォンサイトからの書き込み

[gorou33]

峠、山道の下りで必ずメーター読み満充電状態になります。←ワンペダル回生で
実際はバッテリー充電状態７０%以下付近でメーターでは満充電状態だと思う。


エンジンを掛けたく無いなら定速走行時メーターパワーゲージミドリ1から2もしくは0メーター表示無し を多用

メーターパワーゲージ0状態でも滑空、弱モーター電力供給のパターンがある

を使用すると良いかと。

発進時加速度 ミドリ3から4の加速
何れも車とのシンクロ度合いが試されますね。笑


が、出来ればリッター30超えも達成されるでしょう。連続走行15キロ以上は必要

あくまで私の場合ですが

書込番号：21038239

[整備士の竹ちゃん]

gorou33さんへ

｢ｴﾝｼﾞﾝを掛けたく無いなら定速走行時ﾒｰﾀｰﾊﾟﾜｰｹﾞｰｼﾞﾐﾄﾞﾘ1から2もしくは0ﾒｰﾀｰ表示無しを多用、ﾒｰﾀｰﾊﾟﾜｰｹﾞｰｼﾞ0状態でも滑空､弱ﾓｰﾀｰ電力供給のﾊﾟﾀｰﾝがあるを使用すると良いかと｡｣

今のところ満タン法で28Km/hを越えてきてるので上記の走法を参考に燃費向上の参考にさせてもらいます｡

ありがとうございます(^^)

書込番号：21038292

[TOCHIKO]

山道の下り坂を走れば満充電になります。
SoC的には80％です。
それ以上は強制的放電のためエンジンが空回りします。
それでも90％まで上がってしまうところが日産ですね(笑)
まぁ冬場になれば簡単に満充電になりますよ。

書込番号：21038534

[ネシーエンゥ]

単純に走行距離が少なく、回生もされないからでしょ。

書込番号：21038694

[ねこまんまみあ]

車の状態を判断するには走行距離も短く時期尚早だったようですね。
それにも関わらず親切にご回答頂きありがとうございました。
充電状態についてはしばらく様子を見ますが、皆さんに教えて頂いたことをちょっとずつ試してみようと思います。
さほど運転が好きな方ではありませんでしたが、この車にしてから初めて運転が楽しいとか、自分なりに工夫してみたいと思うようになりました。
面白い車ですね。

書込番号：21039857

ＥＶ走行の定義？ってある？

[チャ−ルズ君]

e-power乗ってる皆さん
エンジンがかかったり またＥＶ走行したり
どうゆう場合にＥＶになるか？
教えてください！

書込番号：21005934　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

>バッテリーだけになってしまった時

すみません。
エンジン発電だけ、ですね。

書込番号：21012842

[gorou33]

>TOCHKOさんこんにちは


確かに峠を下りた時、回生でバッテリーは満タン表示です
おっしゃる通り充電させない為にエンジンを起動させているようですね。

最高速に関しては私も同じ見解です、メーター読み155キロから全く加速しません。モーター保護？
もしくはインバータの保護？

次期リーフは最高速180キロとの噂ですがノートと同じモーター、
EＭ57が搭載されるとの噂を小耳挟はさんだので実はインバータの問題が強いのでは？とか妄想してます。

パワーダウン

確かに155キロ常時走行ならパワーダウンは免れない印象でしたね。アクセルベタ踏み

まぁ標高700メートルの峠を100km程で一気に駆け上がるスタイルじゃあ電欠によるパワーダウンの兆しがない

バッテリーのメモリが2とか3にはならなかった
この事から
通常運転でパワーダウンする事なんて殆ど起きない気もしますね。

あくまで私の妄想ですが。

書込番号：21013168　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞TOCHIKOさん
やはり単純な話じゃなさそうですね。

もう「気にするな。そういうもんだ」くらいに思ってた方が良さそう。

書込番号：21013176

[花いっぱい]

搭載されているバッテリーには駆動用リチューム蓄電池とセルモーターやエアコン・ライト・ナビ
など用の１２Ｖ鉛蓄電池の２種類がありますが、完全に切り離されて共用部分はありません。
充電中表示はリチューム電池充電中のみで、後部１２Ｖバッテリー充電中の表示には使用されません。
停車中に充電表示も出ないのにエンジンが回転するのは後部の１２Ｖバッテリーを充電しているのかも、と思っています。
たぶん走行中でも夜間、エアコン全開でＴＶ見てたりすると同じ事が起きると思います。

書込番号：21013417

[Arimac]

ノートe-POWERにはセルモーターは無く、発電用モーターを回してエンジンを起動しています。
12VバッテリーはDCDCコンバーターでリチウムイオン電池から充電しています。
充電していないのにエンジンが回るのは恐らくブレーキ用の負圧生成のためと思われます。

書込番号：21016791

[花いっぱい]

> Arimac さん

御教示戴き有り難うございます。
購入時に営業さんから聴いた話をそのまま書いてしまいました。
正しく理解する事が出来て良かったです。

書込番号：21021575

[あかさたな1]

電気自動車とは、走行時のCO2排出量がゼロのクルマの事。

テスラもリーフもアイミーブもゼロエミッション車。

ノートハイブリッドは、ゼロエミッション車じゃないよね。

発電用ガソリンエンジンを積んでるし、マフラーあるし。

ガソリンスタンドが潤う電気自動車って、意味不明。

書込番号：21021939

[寝る寝るねーるね。]

＞あかさたな1さん

EVの定義ばかりみなさん言ってるけど、じゃあハイブリッドの定義は何なのか？も問題になってくるのでは？

レンジエクステンドEVはエンジン積んでるからハイブリッド？モーターアシスト付き4WDもハイブリッド？

e-powerが電気自動車として宣伝してる事に問題あるなら、マイルドハイブリッドみたいなものも問題あるのではないかと思うのですけど。

書込番号：21022284　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

解決済みになってるのに延長戦されてますねw

あかさたな1さん の内容はごもっともだと自分も思います。

書込番号：21033991　スマートフォンサイトからの書き込み

[青梗菜]

＞レンジエクステンドEVはエンジン積んでるからハイブリッド？

EVでもあり､ハイブリッドでもあると思います


カリフォルニア州大気資源局の(ZEVe)のカテゴリーの一つとしてBEVx(Range-extended battery-electric vehicle)が定義されました。

外部充電による走行距離が75mile（120.7km）以上であること。
補助動力装置（APU:Auxiliary Power Unit）による走行距離が外部充電による走行距離以下であること。
補助動力装置はバッテリーの電力が低下するまで作動してはならない。
極超低公害車(SULEV[6])とエバポ排出ゼロ基準（英語版）に適合していること。
BEVxにおけるレンジエクステンダーは万一の電欠に備えるためのフェイルセーフであり、ハイブリッドカーのようなガソリン車としての燃費向上や日常における頻繁な使用を目的としたものではない[7]。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AC%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BC



BEVxなら、EVの要素がかなり強いです。

書込番号：21034952

[sc0tt1e]

これを読むと、

BEVxって、
いわゆるハイブリッド車（トヨタ）を市場から弾き飛ばすために巧妙に定義つけて守ったハイブリッド車（欧米車）
だな。

黄禍かな？

書込番号：21036091

[青梗菜]

トヨタハイブリッドはもう二クラスほどガソリンよりです。
関係ないでしょう。

書込番号：21036180

[やすゆー]

日産「今度の新しいe-POWERは、発電機の代わりに外部充電できるバッテリーを載せました」

ユーザー「それってリーフやん！」

・・・みたいな展開になるんだろうか。

書込番号：21036205

[sc0tt1e]

>トヨタハイブリッドはもう二クラスほどガソリンよりです。
>関係ないでしょう。

失礼ながら、ガソリンよりだから大問題じゃないのかな。

BEVｘの本質が見えていないように見える。

トヨタの大戦略ミスを突いて来てるんですよ。


（e-powerは、BEVｘにもEV、PHEV,FCVにも進化できるが、、、、、）

書込番号：21036419

[青梗菜]

>BEVｘの本質が見えていないように見える。

特定メーカー追い落としの陰謀論。
想像力豊かで微笑ましい。

書込番号：21036477

[民の眼]

＞（e-powerは、BEVｘにもEV、PHEV,FCVにも進化できるが、、、、、）

「語るに落ちる」とはこういう事を言うのですね。
貴重なご意見ありがとうございます。

書込番号：21036497

[sc0tt1e]

どういたしまして、

面白い反応ありがとうございました。

書込番号：21037334

[mckan]

総じてEVのメリット　→ガソリン精製コストが削減できる。　→ガソリンメーカー大打撃w

充電して走るEVのメリット　　→排ガスが出ない
反してデメリットは　→発電所から充電ステーションまでが遠いので送電コストがかかる
おまけに結局発電コストはかかっている。
電池という消耗する部品がふえる。電池製造コストがかかる。電池製造工場からの廃棄物が出る。

発電しながら走るEVのメリット　→発電から使用場所までの距離が短いので送電コストが激安。
エネルギー効率が良い。
反してデメリットは　→わざわざガソリンエンジンの仕事量をモーター駆動に置き換えるので
設備費と機械効率損失が発生し効率は落ちるw
(すなわち同じガソリンエンジンを回すのならそのままガソリンエンジのパワーで走れw)
上と同様に電池という消耗する部品がふえる。電池製造コストがかかる。電池製造工場からの廃棄物が出る。

すなわち、エネルギー保存の法則により、どこで発電して何を材料にどこで消費しているか。
が異なるだけで、一個人が車を何キロでどれだけの距離をどのように走らせているかが同じなら、
コストは同じ。

「EVは消費地の排ガスは減るが、発電場所の排ガスと廃棄物と排熱は増える。」

現在、ガソリンを生成する前に採掘される原油のコストは、日本の水道水並みという事をご存知でしょうか。
(日本国内の水源を中国人が買い占めようとしたり、EVが増えて原油売り上げが下がると単価が下がるとか。
アメリカが自国の原油を温存して中東からの買い入れを優先的にするとか。
代替燃料を高コストをかけて開発しているぞぉと目で゛ぃアで騒ぐとか。
EVに不可欠である電池の材料を中国が買い占めたり出し惜しみしたりするとか。多少変動はしますw)

欧州で、ガソリンエンジン廃止だとか、中国で、EV製造促進援助だとか、中国主要都市は既に営業車はEV化拡充だとか、
結局は、地球環境改善思想、地球環境健全化思想、地球環境現状維持思想などと、
それらの威を借りた、技術革新競争による、自動車製造利権の国単位の競争にしか見えず、
本来の地球環境改善思想、地球環境健全化思想、地球環境現状維持思想は、なにかグレーになってきている感有り。

そもそも地球環境改善思想、地球環境健全化思想、地球環境現状維持思想があるなら、
金に糸目をつけず、作るほうも買うほうも、超高度技術で、超高額コストの車を製造して、
売って買って走らせればいいだけですが、
全世界でそのようなことが全うできるとは到底思えません。

つまり、全車EV化推進は、全世界のEVに関わる技術所有者が、
全てのEV化技術と原材料とそれらを使ってEV車を製造する設備とその使用利権を
全世界の人類向けに無償譲渡して
EVを走らせるための全てのコストと設備を無償で供与共有しないと達成できないこと。

であると私は結論付けます。

つまり、一部の人がEVに乗っても完全ではない。何も解決できていない。
その原材料調達や、製造過程で、何某かのデメリットが発生している。
しかも莫大な費用が発生している。

ということです。

さて、何が一番リーズナブルか・・・・

私は明らかに、ハイブリッド車(特にトヨタの有するハイブリッド車コントロールシステムを使用している車)が、
最も環境に優しいと考えています。
但し、「優しい」だけであって、完全な解決にはなっていない、という事です。
実に素晴らしいエネルギー回生システム。
単なる回生システムではなく、
車の操作、実運転状況、発電効率とブレーキ性能、
それと車の燃費効率そのものを研究し尽くし、
考え尽くされたシステムであります。間違いなく世界一です。
特許で縛られているところが実に残念。
(特にモーターで発進して、速度が乗ったらガソリンエンジンでサポートという点と
アクセルから足を話すと即座に回生ブレーキがかかるという点)

是非、ホンダにも無償譲渡してあげて頂きたいw
勿論、ゴーン氏のいなくなった日産にもw

そうすれば意味の解らないハイブリッドもどきのガソリン発電機搭載型モーターカーはなくなる。w

書込番号：22639972

[新型セレナ乗ってます]

＞mckanさん
確かにトヨタ式ハイブリッドシステムの方が、優れたところ多いでしょうね(^_^;)
しかし長い目で見たら、完全電動車が世界的にも支流になりつつあるのが現状ですよ！ハイブリッドは 所詮繋ぎの技術でしかないんです。
e-power車は 完全電動車なんですね(^_^;)長い目で見たら、e-powerのような技術が これから増えてくるのではないでしょうか？

書込番号：22640449　スマートフォンサイトからの書き込み

[mckan]

e-power 凄「い〜パワー」

ふふふ

電気自動車のパワーは凄いです。
でもね。
エネルギー保存の法則ってご存知ですよね。
電気自動車が走るためのエネルギーは、発電所で作り出される電気のエネルギー。
熱源で水を蒸気にしてその圧力で気流を作り、タービンをモーターとは逆に回して発電します。
そして、そのとき、圧力は大気に拡散され、熱を受けて膨張した水蒸気は空気中に逃げ、
同時に当たるとやけどし死んでしまうくらいのエネルギーを持った熱風も空気中に拡散します。
そしてそのエネルギーを作るために、
そう、タービンを回すためと、派生した熱や圧力を拡散するくらいの無駄なエネルギーを
創るために、燃料を燃やします。
そして発電した電気は、鉄塔の上を走る太いケーブルで家庭や充電ステーションに運ばれます。
そして、電気自動車に充電されるのです。

さて、電気自動車は発電の為に使った燃料の何割くらいのエネルギーで車を走らせているのでしょうか・・・・。
こんな無駄な車は他には有りません。

あ、無駄にはならないハイコストはフォーマンスの発電所があります。
太陽光発電、風力発電・・・・(笑)
そんなもので全世界の電気自動車のエネルギーは賄えません。(笑)

ではどうすればローコストで電気自動車を走らせることができるのでしょうか。

中国も、欧州も、いったいどうするのでしょうか・・・(実はすでに準備は完了しています。)

そうです。

皆さんお考えの通り、

原子力発電です。

原子力発電の発電コストは、長い目で見ると、目を見張るような、ロー発電電力コストです。

安いのです。ハイパワーなのです。しかも瞬間的に大パワーが出せます。

超大型の何台ものタービンを回すことができるのです。

それは水力発電や火力発電の比ではありません。

もちろん瞬間パワーも太陽光発電や風力発電の比ではありません。

送電コストなど何のその。

そんなモノ屁とも思えぬ安い発電コストでハイパワーを生み出します。

どうです？　そうです!

車の全電動化は、「原子力発電有りき」なのです。
そうしないと、電動車のメリットが半減です。
安い電力コストがあってこその電気自動車なのです。

つまり、電気自動車推進者は、原子力発電推進者でないと、つじつまが合わないのです。

そんな世の中、嬉しいですか？

私はイヤです。

中国には、いたるところに原子力発電所が建設され、一般国民はあまり知らないのですが、
今や、大小合わせて１００基は超えると言われています。

フランスパリの街の真ん中の地下深くには、原子力発電設備が、もう、３０年ほど前から建設済で稼働中。
その為の実験をフランスの裏側である、タヒチ近郊で昔から行っており、タヒチ近郊は放射能で侵されています。
(自国の裏側にわざわざフランス領を所有し、危険な実験をしているのです)

そんな世の中嬉しいですか？

電気自動車の増加、大反対です。

ガソリンエンジンで最小限エンジンを回して発電しながら
最大限のパワーを生み出して、ベストのエネルギーコストパフォーマンスを生み出す
ハイブリッド車の繁栄に大賛成です。

ご賛同お待ち致しております。

書込番号：22712867

おすすめの、オプション、おしえてください。

[OroChyon]

e-POWER X の方向で進めています。

インテリジェントアラウンドモニターのセット
LEDヘッドランプ
カーテンエアバッグ
↑をつけようと思っています。

アルミホイールは、メーカーオプション純正か？、後付けで別メーカーが良いのか？、迷っています。

「これも付けた方が良いよ！」

と言うのがあれば、教えてください。

あと、「インテリジェントアラウンドモニターのセット」を付けたら、ナビのバックモニターは買う必要はなくなりますか？

皆様、御教示よろしくお願い致します。m(_ _)m

書込番号：20988574

[OroChyon]

皆様、おはようございます。

アドバイス、よろしくお願いいたします！

書込番号：20988618

[やすゆー]

＞アルミホイール
特にメーカー純正（？）をこだわる必要ないと思うので、費用を抑えたかったり拘りあるなら別に用意するのも良いと思います。
スタッドレスとアルミホイール買って、納車時にホイール入れ替えてもらうとか。

私は口利きして頂いた方に冬タイヤ＋アルミホイールを用意してもらいました。（夏タイヤはメダリストなので最初から）


＞バックモニター
アラウンドビューあるなら、それは取り付けれないはずです。
取捨選択ですので。

あとオプションのナビの116はアラウンドビューのモニターにならないので、スマートルームミラーで我慢するか316/516を選ぶ必要あります。
　※日産でオプション選んでる時に説明されて知りました。HPやカタログに書いてない気がする


＞他に付けた方が良い・便利と思うオプション
・オプション
　マルチラゲッジボード（付けた人全員が薦めると思う）
　UV＆IRカットフィルム
　5YEARS　COAT
　ドアミラー自動格納装置
　寒冷地仕様（住んでる地域による）


・社外品など、後から自分でも取り付け可能なもの
　ドアハンドルプロテクター
　キッキングプレート（光るのが欲しいならオプションで）

書込番号：20988620

[ちゃんちゃらぷっぷ2]

営業にきいたら色々お勧めしてくれると思いますけど。

書込番号：20988657　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

オプション全部入り！

完璧だね(^^♪

書込番号：20988667

[待ジャパン]

MOPは迷うものは全部付けておいた方がいい。
DOPは買って乗ってから必要に応じて付け足せば良い。

書込番号：20989020

[つぼろじん]

何もかも　全部てんこ盛りで付けちゃえ

やるね-　日産〜

書込番号：20990162

[OroChyon]

やすゆーさん
ありがとう、ございます。
めっちゃ、参考になりました。
おすすめして頂いたアイテム、いくつか入れさせて頂きます！

ちゃんちゃらぷっぷ2さん
ありがとう、ございます。
営業には、まだ、コンタクトしていませんが、その前に、下調べ・予習として、客観的な情報が欲しかったんです。

ぜんだま〜んさん
待ジャパンさん
つぼろじんさん
ありがとう、ございます。拙者、お財布と相談して、選ぼうと思います。

皆様、大変参考になりました。
進捗、ありましたら、ここで、ご報告していきたいと思っております。

ありがとう、ございました！！！

書込番号：20991071

[tr5417]

解決済みのようですが参考までに・・・

＞OroChyonさん
＞アルミホイールは、メーカーオプション純正か？、後付けで別メーカーが良いのか？、

　メーカーオプションのアルミホイールを選ぶと、最小回転半径が4.9m→5.2mへ増加します。
これは、タイヤチェーン装着時のフル転舵時にチェーンとホイールハウス内周辺部位との干渉防止の為のタイヤ切れ角制限。
よって、アルミホイールを付けたいけど最小回転半径の悪化は気になるならば、e-POWERメダリスト試乗車にて自宅駐車場などで問題ないか確認された方がよろしいかと思います。　最小回転半径少ない方が良くてタイヤチェーン装着しないのなら市販品。


＞「インテリジェントアラウンドモニターのセット」を付けたら、ナビのバックモニターは買う必要はなくなりますか？

必要ありません、バックモニターもセットに含まれます。



ノート・ガソリン車（寒冷地仕様）からe-POWER車（標準車）へ乗り換えた個人的な意見ですが・・・

　私が住んでいる所は、冬場朝の気温が1桁位なので、前の車時には寒冷地仕様を選びましたが、今回は標準車にしました。
理由は、寒冷地仕様についているPTC素子ヒーター能力が低く、ほとんど役に立ってなかったからですが、e-POWER車は、暖気性能やヒーター性能が前のガソリン車に比べて明らかに改善されており、暖気が早く温風が早く出てくるのでPTC素子ヒーターが無い標準車で個人的には問題なしです。　なお、寒冷地仕様は、納期が遅くなる場合が多いのでディラーに確認した方が良いですよ。

書込番号：20992104

[やすゆー]

私は、寒冷地仕様はPTCヒーターがつくだけでなく、後部座席にも暖房の吹き出し口がつくというので取り付けましたが・・・標準でも吹き出し口あるのかな？

書込番号：20992317

[tr5417]

＞やすゆーさん

標準車には、後部座席用の吹き出し口は有りませんよ。

書込番号：20992390

[yukamayuhiro]

寒冷地仕様にしないとリアヒータダクトは装着されません。
寒冷地でリアシートに人が常時乗る方、氷点下での走行はリア側が寒いですよ、２万くらいの差額でしょう。

書込番号：20992397

[murasaki-no]

＞OroChyonさん

個人的には、ホーンでしょうか。
これは外部品をつけるしかありません。
いくら走りがよくても、内装がよくても、ホーンを鳴らしたときに、原付みたいな音が鳴ると、百年の恋も冷めてしまいます…

おすすめはこれです。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B003BMBM7O/ref=oh_aui_detailpage_o03_s00?ie=UTF8&psc=1
無料で取り付けてくれると思いますよ！

書込番号：20997358

[OroChyon]

本日、皆様のお陰様で、ノート e-POWER X　来ました！！！
わーい！

ディラーオプション以外、murasaki-noさん、おすすめのアルファ�Uコンパクト（ホーン）、着けました。

皆様、アドバイスどうも有り難うございました。m(_ _)m

書込番号：21118358