日産 ノート e-POWER 2016年モデル のクチコミ掲示板

アクセルオフ

[講談茶]

メダリスト購入後1ヶ月ちょっと経ち約2000キロ走りました。そこで気づいた事ですが、常時Sモード使用しているのですが、アクセルオフで停止しない時がありました。通常の減速はするのですがクリープ現象の速度くらいからはブレーキを踏むまで止まりませんでした。
皆さんの中で同じような事はなかったでしょうか？

書込番号：20709404　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

仕様だろう

ブレーキ踏めば〜

書込番号：20709420

[さっぱりワヤやがな]

＞講談茶さん

すこし勾配のある前下がりの道なら止まりきらず、わずかに前進しました。
ブレーキで止めました。

平地では、未経験です。


Xで³３か月、２０００ｋｍ

書込番号：20709421

[Arimac]

自分も今日、講談茶さんの言っているような事があったのですが、つぼろじんさんの言っているようにブレーキをちょい踏みしてしまったのかもしれません。

書込番号：20709609

[講談茶]

ディーラーに行き解決しました。
始動一発目は一定以上の速度をださないと、いくらアクセルを踏んでからはなしても停止まではしない仕様と言われました。

書込番号：20709715　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

＞講談茶さん
興味深い現象ですね。
そういう仕様になっている理由は教えてくれませんでしたか。
うまく止めるためにデータが必要なのかなぁ。
一定以上というのはどのくらいスピードなんでしょう。

書込番号：20720054　スマートフォンサイトからの書き込み

ワンペダル愛好会♪

[パワオ]

先日、納車後の１か月点検に行ってきました。私は元々車は走ればいいと思っていたタイプなのですが、e-POWERと出会い感動しましたので、ちょくちょく書き込みをさせて頂いております。通勤が楽しくなる車、休日にドライブに行きたくなる車、大したヤツですよ、こいつは。
　特に、ワンペダルドライブは画期的だと思い、今までも何回か書き込みをしておりますが、私は文系なので、その魅力を言葉で表現したくなります。ワンペダルの私の印象は、「重力からの解放」です。済みません、ちょっと大袈裟かも。
　他の方々のレビュー、書き込みもたいへん参考になりますが、まだまだ人によって違う言い方ができそうな気がします。ワンペダル好きの皆さんなら、どう表現しますか？ まぁ乗らないとわからないという意見もおありでしょうが・・・。
　逆に、乗ったけど気に入らないという方は、どのように気に入らなかったのかを教えてほしいですし、既スレにもありますが、こうすればもっと良くなるとか、こんな危険性があると思うとか、さらにご意見があれば興味があります。
皆さん、いかがでしょう。

書込番号：20702484　スマートフォンサイトからの書き込み

[HE12_Love]

ワンペタルドライビングは、S又はECOモードで走行中にアクセルの踏み込み加減で通常走行、減速、停止、までブレーキを踏まずできる画期的なものです。
特に渋滞時の走行ではとても楽です。
アクセルペダルを離すと一定のGがかかる場合には、ブレーキランプが自動点灯しますから安心です。
渋滞最後尾の場合には、追突されないようにフットブレーキを踏みましょう。
又渋滞以外でも停止瞬間にはブレーキランプが点灯しないので、フットブレーキを踏むことが推奨されます。
登り坂道では、必ずフットブレーキを踏み、発進時には2秒間下がらないアシスト機能があります。
急坂では、サイドブレーキをかけて発進した方が確実です。
ワンペタルドライビングは、停止している前のクルマや赤信号の停止線にアクセルペダルを離すタイミングの強弱で停止することができる、ある意味マニュアルな操作がとても楽しい運転が可能です。
モーター駆動の加速性能の秀逸さだけではない楽しみがワンペタルドライビングにはあります。

書込番号：20702970　スマートフォンサイトからの書き込み

[mstu]

epower nismo納車待ちです。１１月にはじめて試乗した時、ワンﾍﾟﾀﾞﾙむちゃくちゃ面白い。と思いました。ずっとプリウス乗りで、プリウスはアクセル離すと滑空走行で燃費を稼ぐ車でしたので、、。Epowerはなんか昔乗ってたマニュアル車のエンブレみたいやん、、、停止までいくとはこんなの乗ったことないぞ。Sモードはプリウス以上の加速ですごいし。よくも悪くもメカが変わってていいと思います。癖のある車は普通あまり売れないのですがepowerのセールスは絶好調。価格設定、コスト管理を含めた日産の商品企画力の勝利の車デスネ。

書込番号：20703116　スマートフォンサイトからの書き込み

[パワオ]

＞やせ太郎さん
返信ありがとうございます。
色々言いたいことがありますが、重力からの解放と書いた理由を説明します。
ワンペダルで運転していて特に楽しいのがアップダウンのある道です。ある意味、平地走行と上り坂、下り坂が同じような感覚で運転出来るんです。
上り坂が楽なのはパワーがあるからで、これはまぁ他の車でもパワーがあれば同じです。
圧巻だと思うのは下り坂で、これまでエンジンブレーキとフットブレーキを組合せ、燃費も稼ぎつつスピードが出すぎないようにと色々考えながら走っていたのですが、ワンペダルなら、アクセルの加減だけで、自分の走りたいスピードにぴったり合わせることが出来るんです。しかも回生発電でバッテリーが充電されるわけです。これが楽しいんですよね。
おっしゃるように走行中はアクセルを踏み込んだまま踏み込んだり少し緩めたりといった操作をするわけですが、そんなに疲れるという感覚はありません。ブレーキを踏まずに走れる楽さの方が勝ちます。
他の皆さんもありがとうございます。

書込番号：20704324　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺりしゃん]

渋滞してる場合なんかは圧倒的にワンペダルが楽です。停止までブレーキ踏まずに行けるので。

流れる場合はノーマルの方が楽な時もあります。気を抜いてアクセル離すと一気にブレーキかかるので疲れる場合も。

ワンペダルは操る楽しさの部分で人気があるのかな？って思います。アクセルだけで自在にスピードコントロール出来るのでシンプルだけど奥が深い。最初はかなり手前で止まってしまってましたけど、最近は逆にアクセル離すのゆっくり過ぎて、慌ててブレーキ踏むこともあります。

自分はもう少し慣れが必要みたいです。

書込番号：20704371　スマートフォンサイトからの書き込み

[パワオ]

＞マットビハイクルさん
そうですよね。アクセルをグッと踏み込むと、少し怖いくらいに加速しますね。制限速度40km以下の道路では、うっかりスピードが出すぎないようにという意味も込めて、ecoモードで走っています。
あと、昔乗ったマニュアル車の感覚を思い出しますと、マニュアル車のクラッチ切り替えなしという感じのような気もしますね。マニュアル車の方が車を思い通りに操作できるから好きという人もいますが、ワンペダルもそういう感じがありますね。

書込番号：20704394　スマートフォンサイトからの書き込み

[1D4]

＞パワオさん

フットブレーキと回生ブレーキの協調制御システムにかかわるコストを省くためのワンペダルドライブだという話もあるようですが、実際に運転してみると他社ハイブリッドのフットブレーキ使用時の回生ブレーキよりもずっと便利でした。ボケ防止という観点からは微妙なところですが、フットブレーキへの踏み替え頻度は劇的に減るので細かいアクセルワークが苦にならない人であれば運転が非常に楽になります。また、もしかするとこのワンペダルドライブに乗り慣れると、慌ててブレーキペダルを踏むことも少なくなるのでe-POWER搭載モデルにおいてはブレーキペダルとアクセルペダルの踏み違い事故が減るかもしれないと思いました。そしてもしそうなら「アクセルペダルを踏めば加速して離せば停止」という機構は単純ですがとても画期的だと思います。

心配されるのはe-POWERに乗り慣れた人がたまに普通の車に乗るとおそらくブレーキペダルへの踏み替え時間が遅れるだろうということでしょうか。車間距離をあまりとらないで運転する人は特に注意が必要だと思います。

書込番号：20705162

[パワオ]

＞1D4さん
そうですね。車間距離は十分あけるべきですね。
私のワンペダルのヒヤリ体験も書いておきます。私は、sとecoを使い分けてるんですが、ある日停車中にeco→sにしようとして、うっかりブレーキを踏んでおらず、途中ノーマルにモードに入った時に、クリープで進み始めて驚いたことがあります。前に車がいましたんで。停車中はブレーキを踏んだ方がいいです。
それからフットブレーキの回生協調がある方がいいという人もいらっしゃると思うのですが、私もワンペダルがあれば十分かな、と思ってます。回生協調ブレーキは、制御の味付けによっては違和感のあるブレーキングになるのかな、と感じる書き込みも、既存ハイブリッド車の過去スレにありますし、e-powerのフットブレーキは昔ながらのブレーキという点も、私には逆に安心に感じられる点ですね。

書込番号：20705203　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞パワオさん

今日は高速で片道４０ｋｍを往復しました。

往路復路とも、
出発地のIC手前の交差点停止時と、
目的地のIC出た後の交差点停止時の後続車用にブレーキ踏んだ以外は、

高速道路での約３０分の間で一度もブレーキを使う必要がありませんでした。

ETC通過、IC内の急カーブ、JCTの急カーブ、長い下り坂からのカーブと、
先行車が次々とブレーキランプを光らせるなかを
アクセルワークひとつで悠々乗り切れるので本当にらくちんでした。



ワンペダル走行は、

意識して車間距離を十分取った運転をする必要がありますので、安全運転にもつながります。

楽で省エネで安全となると、
３ペダル→２ペダル→１ペダル　は、時代の流れかも知れませんね。

書込番号：20706491

[パワオ]

＞さっぱりワヤやがなさん
そうですね。車間距離を取るようにすれば安全ですね。
個人的には、ワンペダルが、ブレーキの1ジャンルとして定着してほしいと願っています。
次の乗り換え時期の頃には、色々選べるくらいワンペダル搭載車が増えてたらいいなと思います。

書込番号：20707420　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルイスハミルトン]

先日、試乗してきました。
Sモードだとエンジンブレーキ(回生ブレーキ)が効きすぎるかな。と
ECOモードの方が効きが弱めで良い。
エンジン音(モーター音?)がECOの方が静か。
ダッシュは当然Sモードなんですが。

ツルツル路面で試してみたかったんですが
そうもいかず。いつもの凍結した上り坂で試すと、
フツーのFFと同程度。急な登りだと全く登れませんでした
一旦停止後の発進。止まらなければ登れる。それはガソリン車も同じ
(4WDだとトラクションコントロールが作動しなくても登れるのですが
FFの域は出ておりませんでした。仕方がないところ)

ワンペダルで停止すると完全に止まる。
ブレーキを踏まなくても止まってる。但し、この時はブレーキランプは点かないとか。
クリープがないけど、ブレーキを2回踏むとクリープで前進する。

私は左足ブレーキ派なんで別にツーペダルでも足が2本あるのでワンペダルのようなもの・笑

e-pwoerは重くガソリンのニスモより150キロ、ニスモSより170キロ重いのが気に入らない点。
もう少し軽いとあり。かと。

書込番号：20707427

[マットビハイクル]

３月５日の「GT＋」で、中尾明慶がノートｅ-power nismo を運転して、「羊の皮を被った狼」と言ってましたね。
私と同じ意見でした。

書込番号：20716723　スマートフォンサイトからの書き込み

[パワオ]

＞マットビハイクルさん
確かに、一見普通のコンパクトカーで、それほど車好きじゃない人でも、実用性重視で乗っているというイメージの車だったんですよね、ノートって。
ところが、e-powerに乗っていると、なんかスポーツカーにでも乗っている気分になってくるんですよね。まあ、スポーツカーに乗ったことないので、あくまでもイメージですが。
うん、確かに狼ですね。

書込番号：20717057　スマートフォンサイトからの書き込み

[マットビハイクル]

＞パワオさん
ｅ-power nismo の前は200ps 6速マニュアルのシルビアでした。楽しかったです、でもノートｅ- power nismo はそれから乗り換えても不満は無いです。
2､5リッター車並のトルクは伊達ではないですね。

Ｓ30Z で、432より、240の方が速かったってもの、排気量アップでのトルクアップの方が良かったみたいですから。

ノートのボディーに2､5リッター車のトルクですものね。今はＳモードばかりで走ってます。

書込番号：20718653　スマートフォンサイトからの書き込み

[hirotarian]

皆さんSモードの加速が一番凄いと言ってますが、ノーマルの方がGを感じますよ
一度Sモード走行中（30kでも40kでも良いですが）からノーマルに切り替えてみてください
切り替えた途端Gを感じ加速します。試してみてくださいSモードはスポーツモードでは無いと思います

書込番号：20720019

[槍騎兵EVO]

＞hirotarianさん

勘違いしているようですが、アクセルはバイワイヤですからモードによってこの踏み込み量は電流値これって決まっているのですよ。(簡単に言うと。)
切り替えた途端に加速するのは、それに合わせようとしただけです。

書込番号：20720124

[パワオ]

皆さん、ありがとうございました。
いったん解決済みとしますが、もしよろしければ、引き続き書き込んで下さい。

書込番号：20722694　スマートフォンサイトからの書き込み

[sc0tt1e]

e-powerのワンペダルは、進化して”e-Pedal(イーペダル)”になるようです。


動画と説明
”「e-Pedal（イーペダル）」は、アクセルペダルのみの操作で、発進、スピードアップ、スローダウン、停止保持を可能とするもの。
”
から、停止時はブレーキ踏まなくてもブレーキランプ点灯保持されるように想像しますが、どうなんでしょうね？

（ノートe-powerもソフトの定数変更でブレーキランプ点灯保持可能だそうですので、バージョンアップが楽しみですね。）



新型日産リーフに「e-Pedal（イーペダル）」を搭載！

https://motor-fan.jp/tech/10000599

書込番号：21057686

[ttstjtw]

保安基準が改正されるってことかな？
踏み間違い暴走防止、高齢者対応、障害者対応、運転操作の単純化等にぴったりの機能ですね。
今後の安全運転車の主流機能になるかもしれませんね。

書込番号：21059126

[パワオ]

リーフは当然この機能を搭載できるはずと思っていました。今後も、ワンペダル機能ありの車を増やしていってほしいと思います。

書込番号：21059372　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

ワンペダルと自動ブレーキ制御が組み合わされば、完璧ですね

書込番号：21063826　スマートフォンサイトからの書き込み

ファミリーカーと仕事用で購入検討中、アドバイス下さい。

[くにゃぺ]

車の乗り替えが必要になり、ノートepower を試乗しました。今の車が日産です。ノートの他にトヨタのタンクも検討しています。

小さい子どもがいるので、スライドドアを希望でしたが、仕事も含め年に15000kmほど乗っているため、燃費を考えるとノートがいいかなと思っています。
スライドドアがあるタンクも魅力的です。
タンクとノートでは価格が50万円ほど差がありノートが高いです。

小さい子どもがいる方は使い心地には不便はありませんか？後ろ席がリクライニングしませんが、不便さはないですか？

また、色はなでしこピンクが気になっていますが、なでしこピンクを買った方、色合いの感想など聞かせて頂きたいです。

書込番号：20697684　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

＞くにゃぺさん

スライドドアなら！と思った事はありますが、3歳になって子供が自分でチャイルドシートによじ登るようになってからは、それもなくなりました。

ご自身の「欲しい！」度の高さで選ぶのが一番だと思います。

なおe-POWER の得意分野は街乗りで、それが中心なら、タンクとの燃費差はより広がると思います。

書込番号：20698055　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

サイズはタンクと同等なのにタンクより燃費が良い（27.8km/L）。
ノートe-powerより安いスライドドア車。
スバルのようなステレオカメラ搭載（性能は・・・ノート・タンクより数倍良い）

スズキのソリオがスレ主さんの希望に一番合って言うような気もしますが？
ハイブリッドもありますが、価格差やコストパフォーマンス考えたらマイルドハイブリッドで十分です。

ちなみに・・・昔の人は2ドアの車ででも子育てしたましたよ。

書込番号：20698116

[くにゃぺ]

皆さんコメントありがとうございます。とても参考になります。
シエンタも検討してみます。
ノートの試乗した感じがとても気に入ったので、他とも比較した上で決めたほうが良さそうですね。しかし今の車が、いつ壊れてもおかしくないので、急いでおります。。

書込番号：20698285　スマートフォンサイトからの書き込み

[汚れた正雄]

＞くにゃぺさん
note e ‐ power は、納期が遅れております。(地域、グレードにもよりますが)お早めに商談お勧めします。

書込番号：20698338　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

車の完成度でノート。

使い勝手でタンクですかね。

燃費は町乗りだけなら気になる程では
ないでしょうね。

付け加えるならドライブ好きなら
ノートすすめます。

書込番号：20698459　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

ちいさい子供さんがいるなら、安全装置のチェックは大切です。

e-POWERは、
カメラと超音波センサーで

・緊急自動ブレーキ：　　対人・対車両
・誤発進制御：　　前進・後退
・バックソナー・フロントソナー検知警告
・アラウンドビュー前・後・ブラインドサイドビューカメラ


子はね孫はね事故の無いよう、ご安全に！

書込番号：20698470

[くにゃぺ]

車の完成度は高いんですね。試乗したときは、車の説明に頭が追い付かないほどすごく最先端だという印象がありました☆
安全面でも良さそうですね。

たまに遠出するので、力を発揮してくれそうですね。ほんとうに悩みます。
シートの座り心地はノートが良かったです。長時間のおでかけでは、疲れないでしょうか？

書込番号：20698641　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

基本的に、電気自動車とノート e-POWER は、低速度ほど電費（燃費）が良く、逆に普通ガソリン車は、低速度での燃費が悪いです。

街乗り中心の使い方なら、e-POWERでのリッター25km超えはさほど難しくないはずです。逆にタンクはリッター15kmもどうか。

この場合、15000キロで600L vs 1000Lと、けっこうな差がでます。

書込番号：20699121　スマートフォンサイトからの書き込み

[パワオ]

スライドドアとの比較の話ですが、現行ノートのドアは普通の車より大きく開くようになっており、これは小さなお子さんがいる場合に便利なように考えたというのをどこかで読んだ記憶があります。 広い駐車場での利用が多ければ、十分便利だと思いますよ。
逆に狭い場所での利用が多い場合は、スライドドアの方がいいかも知れません。昔子供が小さい頃、当時乗っていた初代ノートのドアを子供が開けすぎて、隣の車にぶつけたことがあります。
なお、子供が赤ちゃんの頃は、ハイトワゴンタイプが便利ですが、前向き座りのチャイルドシートに座れるようになる頃には、ノートの広さがあれば十分だと思います。

書込番号：20699859　スマートフォンサイトからの書き込み

[くにゃぺ]

ふだんゆっくりめの運転の私は試乗の際、平均燃費40kmと出たのは、低速度だったせいなんですね。とすると、ガソリンに大きく差が出そうですね。

ドアは家や保育園の送り迎えは広い場所なので、買い物へいったときに気を付ければ良さそうですね☆

少しずつ整理ができてきました。週末にはどれにするか決めようと思います。

こんなに親切にコメント頂けるとは、嬉しいです。ありがとうございます。

書込番号：20699967　スマートフォンサイトからの書き込み

[RGM079]

年15000km走っても10年使ってやっとガソリン代は50万程度の差。
50万も車体価格の差があったらお得ではありませんね。

書込番号：20700142　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

同じパワートレインのリーフは、電動カーの特徴で低速ほど航続距離が伸びます。e-POWERは冬場の短距離移動では暖気で効率が落ちるでしょうが、それは普通のガソリン車でも同じことなので。

試乗して気に入ったというのは大きなポイントだと思います。私は4年ほどリーフに乗っていますが、今でもアクセル踏むのが楽しいです。

書込番号：20700207　スマートフォンサイトからの書き込み

[くにゃぺ]

今の車が13年のっているので、次も10年は乗りたいです。10年で50万円の差が出るならお得に感じています！
epowerxを検討しています。

書込番号：20700222　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞くにゃぺさん
＞今の車が13年のっているので、次も10年は乗りたいです。10年で50万円の差が出るならお得に感じています！


少なくとも、
長期的に見れば、ガソリン価格は確実に上がると考えるべきでしょう。
また、１０年間で経済的環境も変わるでしょう。

・クルマの購入費用：イニシャルコスト（一時的）
・クルマのガソリン代：ランニングコスト（毎月継続的）


この両者は、財布の出所が違います。

同列に考え、差し引きして損得を論ずるべきものではないと思います。

基本は、
ご自分の好きなのを選べば、後々後悔はないと思います。

書込番号：20700346

[tr5417]

＞くにゃぺさん
ふだんゆっくりめの運転の私は試乗の際、平均燃費40kmと出た・・・、ガソリンに大きく差が出そうですね。

当方は、妻の通勤・買い物用に、2年前購入ノートメダリストから同じノートのe-POWERメダリストに買い替えて2ヶ月いなります。
それぞれ、良い車だと思います。　ところで、確認ですが、平均燃費ならば燃費数値の上にAVGと表示出てましたか？
無ければ、それは区間燃費だと思います。
試乗車ならば、他の方の試乗後に運転されたの可能性も有り、エンジンの暖機も済んでいて電池も満充電なら・・・区間燃費表示40km/Lが出る可能性は有ります。　　e-POWER車は、モーター特性上から低速であれば、ガソリンエンジン車と逆で燃費的に
有利ですが、当方の車で、今の時期では、ヒーター23℃設定、制限速度近辺で20ｋｍ以上走行して平均燃費22〜23Km/Lです。
これぐらいを実用燃費と考えて他車との比較検討された方が良いと思います。

e-POWER車は、燃費重視で買う車ではなく、購入コストやランニングコスト気にせず、充電の手間やバッテリー残量を気にする
ことなく、電気自動車の走りを快適に味わいたくて求める車だと思います。


＞くにゃぺさん
小さい子どもがいる方は使い心地には不便はありませんか？

　私のところは、小さい子供はいませんが、小さいお子さんだと食べ物をこぼすなどしてシートを汚す可能性が高いと思います。
メダリスト専用オプションにプレミアムホワイトインテリアという合皮シートが有ります。
合皮だと汚しても簡単に拭き取る事が出来ますよ。

　このオプションはガソリン車のメダリストXならば、プレミアムホワイトインテリアと、アラウンドビューモニター（移動物 検知機能付）+スマート・ルームミラー+踏み間違い衝突防止アシスト+フロント＆バックソナーを付けて178万円（ナビ無し）です。
これらオプション無しのe-POWER　Xよりも20万安く、私は、くにゃぺさんの使用条件ならば、この車でも良い選定だと思います。

　当方の前のノートメダリストはスーパーチャージャー付きで60km/h以上で元気でしたが、メダリストXは、スーパーチャージャーが無く高速道路や登坂時にはややパワー不足ですが、逆に60km/h以下ならばスーパーチャージャー付きノートより元気良く走りますので、くにゃぺさんの使用条件に合っているのではと思います。

下記は、私のノートユーザーレビューはです。　良かったら、参考に見てください（写真はクリックすると大きく表示されます）。
ノートメダリスト→http://review.kakaku.com/review/K0000411668/ReviewCD=981067/#tab
e-POWERメダリスト→http://review.kakaku.com/review/K0000920633/ReviewCD=1005211/#tab

書込番号：20700805

[くにゃぺ]

＞tr5417さん
平均燃費は一緒に乗車した担当のかたが今回の平均言ってたので、1回乗車分の燃費だと思います。
スーパーチャージの意味がよくわかりませんが、メダリストは肘掛けや装飾が豪華になっている点がＸ違うのでしょうか？
担当の方はLEDランプもオプションで追加していましたが、LEDランプはつけたほうがいいですか？
レビュー拝見しました。赤もとってもきれいですね。男女問わずいけそうですね。ピンクだと夫が乗るのが恥ずかしいかな？と思ってもいます。
カタログとにらめっこしています。

書込番号：20700865　スマートフォンサイトからの書き込み

[tr5417]

曇り日のガーネットレッド

＞くにゃぺさん
平均燃費は一緒に乗車した担当のかたが今回の平均言ってたので、1回乗車分の燃費だと思います。

乗車した担当者のe-POWER車の勉強不足だと思います。
実際、他のユーザー実燃費の実績でも20km/L前後ですよ。　ヒーターをＯＦＦにすれば1km/LくらいUPすると思いますが・・・
区間燃費（トリップ燃費）は、POWERスイッチONからOFFにするまでの燃費を計測するので、エンジン暖機後でバッテリー残量が
満充電で低速モーター走行状態が多ければ40km/Lも出ると思います。


＞くにゃぺさん
スーパーチャージの意味がよくわかりません

詳しく説明しても理解が難しいと思いますので簡単に言うと、スーパーチャージャーは、エンジンにて駆動するパワーUP装置です。　　ただ、エンジンにて駆動する為にエアコンONと同じ様に、少しパワーロスと燃費が悪化します。　　その為、エコモードONなら通常は作動せず、エンジンにアクセルを大きく踏みペダルスイッチが入るとスーパーチャージが作動します。　　スーパーチャージャー非作動時は、燃費重視のエンジン作動になっているので、1.0L車レベルのパワー感です。
　一方のスーパーチャージャー無しの車はエコモードが無く、低速域ではスーパーチャージャー付きより元気に走ります。
燃費は、運転の仕方で大きく変わります。　くにゃぺさんの運転なら、燃費はスーパーチャージャー付と大差ないと思います。


＞くにゃぺさん
メダリストは肘掛けや装飾が豪華になっている点がＸ違うのでしょうか？

そうですね、Xに比べて外観や装備が豪華になっています。　なお、同じメダリスト同志のガソリン車、e-POWER車での差は、グリルに青いラインと、フォグランプと、e-POWERのエンブレム有無くらいの差です。
つまり、外観に殆んど差が有りません。
くにゃぺさんの使用条件から判断して、装備や価格の面から・・・ガソリン車のメダリストXを進めた訳です。


＞くにゃぺさん
LEDランプはつけたほうがいいですか？

ヘッドライトの標準ハロゲンランプは、淡い暖色系で、発熱量が高いという特徴があり、ヘッドライトの上に雪が積もっても、その熱で溶かしてくれるというメリットがあります。　また、雨の時は、白い光のLEDと大差無いと思います。
LEDランプは、乾燥した路面ならハロゲンランプより明るく見易いと思います。

寿命としては、ハロゲンランプ：約3年（1,000時間）に対して、LEDランプ：約15年（10,000時間）と長く、10年乗るならばLED無交換で済みそうです。
10年間の間でハロゲンランプ玉切れ交換は3〜4回　部品3000円として4回交換＝12000円必要。　LEDは75600円　無交換。
金額的には差が大きいですが、コストより明るさUPの安全性UPを取るかですね・・・最終的に予算面で余裕があればLED付で。


＞くにゃぺさん
男女問わずいけそうですね。

ご主人も運転されるなら・・・お勧めですよ！　ガーネットレッドは、日陰ではシックな赤色です。　光が当たると当たらないのでは大きく印象が変わります。　当方の車は、5YEARS COATしてますが、より艶が増して、私も妻も、良い色と感じて非常に気にってます。
私の車より妻の車を豆に洗車してますよ。

書込番号：20701551

[フォリオ]

＞くにゃぺさん

乗って楽しいというのがこのクルマの最大のセールスポイントだと思いますが、燃費もなかなか良いようです。

燃費レポートが各自動車メディアから個人まで出揃っていて、それらも参考になると思います。やはり、ストップ＆ゴーの多い市街地走行を得意分野としている傾向が見て取れますね。

http://autoc-one.jp/nenpi/3032365/0003.html

http://response.jp/article/2016/12/19/287265.html

e燃費も良いサイトですが、冬場のデータが中心でまだ正規分布するほどの報告数もないので、今はまだ参考程度だと思います。

書込番号：20702340

[くにゃぺ]

皆さんアドバイスありがとうございました。お陰さまでノートepowerメダリストに決まりました。
1ヵ月後には納車されるそうです。
アラウンドビューモニター、乗り心地、運転する楽しさ、ドライブレコーダー、肘おきが決め手となりました。
いいとこがたくさん、納車が楽しみです。色はオレンジにしました！

書込番号：20718770　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

＞くにゃぺさん

ご成約おめでとうございます！
踏めば響く素直な乗り味は、きっと何年もくにゃペさんを楽しませてくれると思います。

オレンジも素敵な色ですね。

書込番号：20721973　スマートフォンサイトからの書き込み

高速や上り坂でのパワーは？

[なびきちろう]

街中を短距離試乗した感じでは非常に好印象でした。ですが同乗した営業マンさんに下記の疑問を聞いたところ質問の意図すら伝わらなかったようです。詳しい方教えてください。

基本は1.2リッターガソリンエンジンで発電した電気でモーターを回して走るシステムだと認識しています。バッテリーは他のハイブリッド車よりも小さいので、補助エネルギーとしてはあまり頼りにはならないと思います。

営業マンさんの説明では、モーター出力はリーフと同じだから同じパワーだとの事でしたが、リーフの巨大なバッテリーからは一度に放電できますが、ノートはエンジン発電量≒走行エネルギーですから、バッテリーの電池を使い果たしてしまうと、高い走行抵抗がかかる高速や長い上り坂ではエンジンはブン回ってしまい、それでも発電ロスを考えると58馬力ガソリンエンジン相応以下のショボい走りしかできないのでは　と心配です。

もう一つ、Sモードでアクセルを離すと回生ブレーキが強力に働くことは試乗でも実感しましたが、長い下り坂のように回生電気エネルギーでバッテリーが満充電になってしまった後はどうなるのでしょうか？　物理学的には熱エネルギーとして放出するしかないと思うのですが、どういう仕組みになっているんでしょう？

オーナーの方の実感や、システムに詳しい方教えてください。よろしくお願いします。

書込番号：20692805

[槍騎兵EVO]

＞なびきちろうさん

ちょっと勘違いがあるようですね。
バッテリーは他のHVの1.5倍あります。
そして電池量がリーフなどより少ないから非力になるという事もありません。負荷が大きい時はエンジンも発電しますから。
電池が減ればエンジンで発電し、負荷により充電しながら走行したりバッテリーと同時にモーターに給電して走行したりします。
ただ、長い上り坂などで充電もままならず電池が無くなるとエンジン発電のみになり非力になるでしょうが、そういう場面は多くはないでしょうね。

長い下り坂はバッテリーが回生により一杯になってしまったら、エンジンを発電モーターで回して電気を消費させてエンブレを作り出します。

書込番号：20692864

[mc2520]

エンジンでの発電で充分な出力が出ると思います。

モーターの最高出力：80ｋW
発電用モーターの最高出力：55ｋW
バッテリーの最高出力：約30ｋW以下（未公表らしいです？）

書込番号：20692962

[なびきちろう]

＞槍騎兵EVOさん
失礼しました。
営業さんがリーフのバッテリーの20分の1と、すごく小さなバッテリーにしたみたいな話ぶりだったので、思い込みで書いてしまいました。リーフのバッテリーが強大だったというわけで、確かに調べてみたらノートは1.47kwhとプリウス用Ni-Hバッテリーの1.31kwhよりちょっと大きく、ということは同クラスのアクアやフィットよりはかなり大きいバッテリーを積んでいるんですね。日産もそこんとこちゃんと謳ってほしいものです。

＞エンジンを発電モーターで回して電気を消費する　というのは、アイドリングストップ状態のエンジンを発電機をモーターとして使って回すことによってそのポンピング抵抗で電気を消費し、回生ブレーキを効かせ続けられるということで認識あってるでしょうか？

・・・完璧なシステムですね。
複雑なパワートレインのコストと設計の手間（とリコールの危険性）の高い他のパラレル式ハイブリッドシステムが馬鹿に思えてきました。BMW i3も1.2リッターのエンジンを積めば、中途半端なレンジエクステンダーの欠点も解消できるのに、なんでよそのメーカーは早く気が付かなかったんでしょう？？？？　

書込番号：20693033

[槍騎兵EVO]

＞なびきちろうさん

＞エンジンを発電モーターで回して電気を消費する　というのは、アイドリングストップ状態のエンジンを発電機をモーターとして使って回すことによってそのポンピング抵抗で電気を消費し、回生ブレーキを効かせ続けられるということで認識あってるでしょうか？

それで合っています。
ただ、爆音(普段静かなのでそう感じる)になるのでびっくりする人もいるようです。

>他のパラレル式ハイブリッドシステムが馬鹿に思えてきました。

そんなに簡単なら他社もとっくに発売していますよ。
e-powerは高速燃費をある意味捨てるという割り切りをして発売したのです。
ホンダはe-powerにエンジン直結走行をプラスしたシステムのi-MMDをすでに発売していますから。(エンジン直結は高速走行用)
他にも他社より多いリチウム電池代を担保するためか、他社が標準装備している回生協調ブレーキを省いたりとコストで苦労した感じがあります。

書込番号：20693086

[ぽちどらごん]

・・・

＞発電用モーターの最高出力：55ｋW

かなりの出力、発電量ですね・・・

・・・

書込番号：20693350

[らぶくんのパパ]

＞なびきちろうさん
＞BMW i3も1.2リッターのエンジンを積めば、中途半端なレンジエクステンダーの欠点も解消できるのに、
それはスレ主さんの大きな勘違いだと思います。
BMWi3REXはバッテリーだけでリーフよりはるかに長い距離を走ることができるEVです。
レンジエクステンダー(小型エンジンと発電機を一体にした補助ユニットのことをRange extenderと言います))は小さいことに意義があります。 ガソリンタンクも7Lしかなくレンジエクステンダーはバッテリー充電が出来なかった非常時のみ起動される仕組みです。
BMWi3REXのレンジエクステンダーは通常ではほとんど起動されることはないです。

書込番号：20693378

[パワオ]

＞槍騎兵EVOさん
おっしゃる通りだと思います。
高速主体で車を使う方や、燃費を良くしたいけどワンペダルは使いたくないといった方には、ディーラーがうまくコミュニケーションをとる必要があると思います。

書込番号：20694620　スマートフォンサイトからの書き込み

[chalrot]

私も全く同じ疑問（懸念）を持っていました。

都内のディーラーの試乗車に乗せてもらいましたが、街乗りの加速は1.2Lクラスとしては相当よいです。
単純な加速なら私が今乗っている2Lターボには劣りますが、モーター駆動の静粛性やトルクがリニアに立ち上がるところは確かに素晴らしいと感じました。

試乗では街乗りで回生ブレーキを十分使えて頻繁に充電ができる状況でしたが、連続して高負荷がかかる状況（バッテリーが枯渇し、エンジンの発電のみで全ての動力を賄う状況）ではどうでしょうか？


普通のエンジン車なら、エンジンが発生する運動エネルギーをそのままタイヤに伝えるためロスも少ないでしょうが、
e-Powerだと、エンジン：運動エネルギー→発電機：電気エネルギー→モーター：運動エネルギーという、2段階の変換によりロスが余分に発生すること。
そらにe-Power車は、ガソリン専用車と比べて170Kg〜180kg重いようです。
このため、大人が4人乗って関越道や中央道などの長い上り坂を走行するような場合は、ノートの1.2Lエンジンではパワー不足にならないか？
と思ってしまいます。（下手したら軽自動車並みの体感パワーになりませんか？）

既に納車され、遠出された方もいらっしゃるかと思うので、よかったら感想を教えてください。

書込番号：20695037

[汚れた正雄]

＞なびきちろうさん
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/314592/blog/39367551/
この方はニスモですが、ハードに使う車では無いと思います。私は、ほとんど町乗り近場での使用目的なので、e‐power に決めました。

書込番号：20695078　スマートフォンサイトからの書き込み

[DiamondDogs]

＞chalrotさん
納車した翌日に往復で約90�qの遠出をしてきました。
山道で緩やかな登り坂道が続く道（約4〜5�q）を走行しても全くパワー不足は感じませんでした。
また、バッテリー残量が減り始める手前で必ずエンジンも静かにかかるので、ガソリンがある限りバッテリー枯渇する事はないと思いました。
ただし、購入したのはモードプレミア＋ツーリングパッケージですので参考になるかどうか判りません。

書込番号：20695149　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞汚れた正雄さん

やっぱりリンク先のような状態になりますか・・・
FITの1.5Lでも電池無くなると相当パワーダウンしますが、ノートは1.2Lの上に変換ロスが発生しますから実質1Lくらいの感じかな。
ゴーカートとは言いえて妙ですね。

書込番号：20695214

[汚れた正雄]

＞槍騎兵EVOさん
そうですね！私はもういい年ですので、高速で150オーバーで巡行する事も、峠を攻める事も無いので大丈夫かと思います。極端にハードに走らせる車では無いという事ですね。

書込番号：20695245　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞汚れた正雄さん

FITの場合で恐縮ですが、関越の沼田ＩＣ手前の長い上り坂など、別に飛ばさなくても電池が簡単に尽きちゃいます。
でもバッテリー尽きてもエンジン五月蠅いけど、FITの場合はそれなりに加速も出来るしちゃんと走れます。
ノートはどうなんだろう？
あそこをアクセルベタ踏みで100km/hとかだったら苦行というか、いざという時の加速が出来なくてちょっと怖いですね。

書込番号：20695288

[なびきちろう]

JR貨物DF200機関車　(c)KHI

皆さんいろいろと教えいただきありがとうございました。

これをEVと言ってしまう最近のやっちゃえ日産的広告宣伝手法に、あたかもDF200を電気機関車と強弁するような違和感というかあざとさを感じでいましたが、皆さんのお話や、このサイト　http://anopara.net/2017/01/01/%e3%83%8e%e3%83%bc%e3%83%88e-power%e3%81%a8swift%e3%81%8c%e3%81%99%e3%81%94%e3%81%84/　を読んでいるうちに、これは「当面の本命なんじゃないか」と思えてきました。

EVはベース電力が十分にあるという前提で大量販売が正当化される『商品』だと思っていましたので、効率の良い自家発電装置と必要十分なバッテリーを搭載し、非実用域でのパフォーマンスを割り切ることで魅力的な商品を成立させていることがわかりました。たぶん、専用の高効率クリーンディーゼルエンジンなどを搭載すれば完璧な商品に近づくのではないかと、素人ながら思いました。

オーナーの皆さんのお話しから、懸念していた上り坂や我が国の高速道路走行においても、e-Powerゆえのデメリットは少ないようです。日産レンタカーで借りて、長距離を走って自分なりに確認してみたいと思います。

書込番号：20696589

[フォリオ]

いったい時速何キロで箱根ターンパイクを駆け上がったのか知りたいものですが、80kW全開走行したら1分ちょっとで空になる容量なので、そりゃそうなりますよね。

平坦路時速100キロ走行での必要電力は15-20kW程度ですが、関越沼田IC手前の長い登り坂でのe-POWERの実力にはとても興味があります。どなたか、レポートをお待ちしています（笑）

書込番号：20697153

どうやって走ってるん？

[【糠ちゃん】]

https://youtu.be/wt2Y9Gm9P_Q
これを見てもどうやって走っているかよく分かりません。
詳しい方説明していただけませんか？

書込番号：20690590　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

変速機無しのハイギャードな自転車と考えれば簡単に解りますよ

エンジンと違ってモーターは低回転でもパワーが出ますのでギアがいりません

書込番号：20691168

[【糠ちゃん】]

犯してしまい大変申し訳ありません。
ありがとうございます。

書込番号：20693392　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽちどらごん]

・・・

一般に交流モーターの速度変化の方式は数種類あります・・・

いずれまぶちモーターみたいのががでてくるんでしょうか

・・・

書込番号：20693396

異音 回生ブレーキ 満充電後

[aveniru]

質問です。
ノートｅpower X
納車後約２ヶ月 約２０００キロ走行で
１度だけ異音がしました。
今週末に無料点検時にディーラーに聞こうとは思います。

まぁまぁ急な下り坂を約3キロぐらいだと思いますが
Ｓモード走行で
回生ブレーキがしばらくかかった状態で５〜１０分走行したら、今まで聞いたことがない、かなり大きいエンジン音？だと思いますが、回生ブレーキがかかった時のみ「ブーン」っと鳴り始めました。
少しして平地走行になっても、5分くらい回生ブレーキ時のブーンっとしたエンジン音が鳴り続けた後、音は元に戻りました。

明らかに通常のエンジン音よりも大きく
うるさかったです。

なんとなく不安です。

同じような現象が発生された方いらっしゃるでしょうか？

書込番号：20681525　スマートフォンサイトからの書き込み

[AQUAパッツァ]

こんばんは。

トヨタ式のハイブリッド車なら、バッテリーがフルになり回生ブレーキが使えなくなると
エンジンを始動させてエンジンブレーキに切り替わります。

しかし、ノートの場合は動力としてエンジンがつながってないので、エンジンブレーキが使用できません。
そのため、バッテリーフル時にも回生ブレーキを維持するために、回生ブレーキの電力で発電用モータを駆動し
エンジンをから回しすることで余剰電力を消費しているってことはないですかね？

どなたか詳細を知ってる方いますか？
検索の仕方が悪いのか、そこらへんの制御がわかりませんでした。

ただ、平地に戻っても5分もおかしな音がしていたというところが謎です。
嫌なことは長く感じるので、実際は１〜２分だったという事はないですか？
トヨタ方式では、平地に戻ってEV走行でバッテリー消費すれば１分前後でエンジンは止まります。

書込番号：20681807

[さっぱりワヤやがな]

正常作動です。エンジンが回っています。

回生エネルギーはバッテリー充電に使われますが、
バッテリーが満充電になると、
このようにエンジンを回してエネルギーを放出させます。


つまり、
下り坂道、平地にかかわらず満充電時に回生ブレーキを使うと、
その回生電流で発電機がモーターとなりエンジンが回り回生ブレーキ力を維持させます。

書込番号：20681856

[aveniru]

＞AQUAパッツァさん
ご回答ありがとうございます。
確かに5分よりも短かったような気もします。。。

＞さっぱりワヤやがなさん
ご回答ありがとうございます。
そうなんですね。
ただ、エンジン音がいつもの音とは明らかに大きく、違ったのでビックリしました。
モーターで回生ブレーキを働かせる為のエンジン動作だと通常運転のエンジン音とは別の音になることもあるのでしょうか？

書込番号：20681926　スマートフォンサイトからの書き込み

[umenavi]

＞aveniruさん
普通に街乗りしていると2400回転を越えることは
ほとんどありませんが、満充電時にエンジンで
エネルギーを放出するときは平気で4000回転を
越えます。
音が大きくなるのは異常ではありません。

書込番号：20681975　スマートフォンサイトからの書き込み

[aveniru]

＞umenaviさん
ご回答ありがとうございます。
そうなんですね！
初めて知りました！
やっぱり満充電のバッテリーに電力を送り続けるとバッテリーが故障してしまうんですかね。
ガソリン車でも、たまに下り坂でエンジン音が変化したりすることがあったのですが、機構が違うので、ずっと気になっていました。
ありがとうございます。

書込番号：20682437　スマートフォンサイトからの書き込み