日産 ノート e-POWER 2016年モデル のクチコミ掲示板

初めてのマイカー

[らう＠diva]

こんにちは。昨年夏に免許取得し、先月末からパートを始め...、この度、ノートe-Powerに決まりまして...。
（書類を届けてもらい、準備し、23日に成約予定）
まずはワンペダルから始めるのではなく、普通にブレーキから始めると聞きましたが実際はどうなのでしょうか？サークル仲間にノートの人がいて、その人に話を聞いたら、最初はワンペダルから始めずにブレーキから始めていたと言ってましたんで。
よろしくお願いします。

書込番号：22719072　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞らう＠divaさん
確かに初めての車は 車両感覚掴むのが、優先ですね(^_^;)
初めから、ワンペダル走行モードに慣れるのは やはり危険かな？(他の車で、苦労する可能性ありますよ。)

書込番号：22719094　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>最初はワンペダルから始めずにブレーキから始めていたと言ってましたんで。

単に今までのオペレーションで車になれその後操作を変えるって事じゃないかな

書込番号：22719432

[ppapappa]

＞らう＠divaさん
ご購入とのこと、おめでとうございます、


eーpower 乗るなら.
・Sモードでしょう！！！！！


eーpower 技術陣が、渾身の力を入れたのが、
ワンペダル Sモードですので、味わってみてください。
目からウロコです！



ご不安なら、
止まる時にブレーキペダルを踏む手もあります。
(ワンペダル Sモードで、2ペダル操作です。)

書込番号：22719624　スマートフォンサイトからの書き込み

[gorotoraneko]

どの様に乗るかわ自由だけど、5年、１０年後に他車に乗り換えワンペダル付いて無かったら運転出来なくなるよ。
素直に２ペダルで運転して、まずは２ペダルに慣れて徐々に両方使えるようになった方が今後の為に良いよ。

書込番号：22719734

[らう＠diva]

＞新型セレナ乗ってますさん
ありがとうございます。今までは主人の車（ワゴンRスティングレー、前々のモデル）を借りて、運転練習をちょいちょいしてましたので、少し大きくなる分、どうかなーと思いました。ノート乗ってる人に乗せて頂いたことが何度かあり、車両感覚としては変わりない？ような感想です。（ヴィッツも試乗してみましたが、変化なし？私が鈍いだけ？）
ワンペダルで走るだけ！というイメージが先行していたので、不安でした。ほかの車と同じでいいんですね。安心しました。試乗がまだなので、今月末ぐらいに試乗→書類が準備出来ている頃なので、そのまま成約予定です。

＞gda_hisashiさん
ありがとうございます。ワンペダル走行モードに切り替えられるボタンあるのかな？ほかのスレッドでそんな感じのを見かけたので、んん？ワンペダル走行モード？？ブレーキから始めたらダメなの？と気になって...。そうでも無いみたいですね。

＞ppapappaさん
ありがとうございます。Sモード...ですか。今まで使わなかったので、どういった効果があるのか興味深いです。坂の町って呼ばれるぐらい、あちこちに坂道があるので、重宝するのかも。主人のワゴンRスティングレーにそのようなモードあったような...今仕事で居ないので帰宅したら聞いてみます！

そして、もう一つ質問を。今回はたまたま欲しい色の在庫車があったので、最短で10日ぐらいには納車されるそうです。その際、納車日を教えて貰った後にこちら側の都合で納車日を変えるとかは出来ますか？初めての納車なので、ワクワクする反面、不安がいっぱいです。シャイニングブルーって明るい青っぽいです。傷が目立たないのかな...

書込番号：22719765　スマートフォンサイトからの書き込み

[らう＠diva]

＞gorotoranekoさん
わ！返信内容をカキカキして、返信した後にあなたの書き込みが来ていたようです。すみません。
ですよねて確かに踏み間違いを防止するためには良いことなんですけども...。今後の事を考えて、時や場所によってはワンペダルと2ペダルと切り替えられるよう頑張ります。試乗がまだなので、今月末ぐらいに試乗し、そのまま成約予定です。ありがとうございます

書込番号：22719779　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞らう＠divaさん
ワンペダル走行モードは アクセルワークで加減速自由自在です。自在にスピードコントロール可能なので、慣れると運転楽しく楽に走らせられるんだけど、アクセル操作が敏感なんですよね。
既存のAT車なら、アクセルとブレーキ駆使して運転する感じですけど、ワンペダル走行モードは アクセル緩めた時点で、緩めた分減速するんですよね。慣れるまでは 運転ギクシャクする感じです。
今後もe-power乗り続けるなら、ワンペダル走行モードから初めてもいいかもしれません。基本の操作が普通に出来てこそ、初めてワンペダル走行モードの良さがわかるし、安全に使用出来るんだと思いますよ(^_^;)

書込番号：22720017　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞らう＠divaさん

私も最初からワンペダルに慣れたほうが良いと思います。

3日もすれば慣れると思います。本当に運転が楽しくなりますよ。e-powerしか味わえないので、もったいないです！

書込番号：22720101

[gda_hisashi]

>ご不安なら、
>止まる時にブレーキペダルを踏む手もあります。
>(ワンペダル Sモードで、2ペダル操作です。)


これが長い目で一番リスクの少ない便利な運用かと思いますね

ちょい慣れれば基本の加減速はワンペダル
停止はそのまま停止もよし
強いブレーキやいわゆる急ブレーキはブレーキペダル

書込番号：22720543

[白髪犬]

ワンペダルをするかどうかなんてのは個人の好みだと結論思いますよ。
この車でもワンペダルが馴染まず、ブレーキ使っている方も居ますしね。

次の乗り換え時にワンペダルに慣れてしまっていれば、もし最初にブレーキからはじめていても
次の車に乗った時に違和感はありますし、どのみち慣れるまで時間がかかります。

試乗されていると思いますのでフィーリングのあっている方で良いのですよ。

書込番号：22720582

[gda_hisashi]

結局
安全運転出来れば良い訳で
教科書の正しい、間違え
その方に取っての正しい、間違え
はちがったりするからね

書込番号：22720606

[ppapappa]

＞らう＠divaさん
＞もう一つ質問を。
＞納車日を教えて貰った後にこちら側の都合で納車日を変えるとかは出来ますか？


納車日は縁起担ぎで、だいたい「大安」の日を言ってくると思います。
その辺気にしなければ、納車準備完了後で休業日以外
なら、原則okだと思います。



＞シャイニングブルーって明るい青っぽいです。傷が目立たないのかな...

余計なお世話でごめんなさい。
シャイニングブルーはよく走っていますが、
他色と違って共色なのか、
eーpower の、「V字のブルーライン」が、
全く目立たず、
すれ違い時に、正面からはほぼ判別出来ません。

「V字」を見て、「eーpower だ！」
って言われた経験者からすると、、、、

現物見て、納得されているのなら、
いいと思います。(出すぎた話で、すみません。)




＞今回はたまたま欲しい色の在庫車があったので、最短で10日ぐらいには納車されるそうです。


私も早期納車の為、見込み発注車の中から選びました。
注意点は、
メーカーオプションの装備の確認です。
・欲しい装備が付いていないと、後からどうしようもありません。
その点十分確認されることが大事だと思います。


ハンコ押すまでは、なんとでもなります。
その後の変更は、面倒です。

書込番号：22720908　スマートフォンサイトからの書き込み

[らう＠diva]

＞ppapappaさん
＞gda_hisashiさん
＞白髪犬さん
＞タコシくんさん
＞新型セレナ乗ってますさん
＞gorotoranekoさん

色々と教えて頂き、ありがとうございますm(_ _)m
明るい青だとV字が見えづらいのではというレスがありましたが、自分はさほど気になりませんし、後部にe-POWERってあるし、大丈夫なのではと思います。
今日、書類を届けに担当さんがお家に来てくださり、色々と相談しまして、14日に試乗とJAFの申込書を持参し、17日はちょうど今住んでいる賃貸の契約更新をしに行くついでに保管場所の書類を持参する予定でいたので、全てが済めば、20日に成約することになりました。納車日を主人が休みの日を合わせてもらえるよう頼みました。

では、無事に納車されたらまたここへ来ますね！
ありがとうございました！

書込番号：22722467　スマートフォンサイトからの書き込み

[らう＠diva]

解決済ですが、報告までに。

一昨日、正式に見積もりを出してもらい、納得の行く内容でしたので成約してきました！あとは保管場所なんちゃらの書類がまだなので、20日に持っていき、そこから納車日が決まると思います！

試乗してみましたが、やはり初心者ですとワンペダルはまず、普通の運転操作に慣れてからで良いとアドバイスをいただきましたので、しばらくの間は普通に運転し、慣れてきた頃にワンペダルに切り替える予定です。試乗でしたので、ワンペダルをやってみましたが、タイミングを図るのが難しいですね…(^_^;) インテリクルコンも実際に見せてもらいました。あれ便利なんですね。ただし、高速か有料道路でしか出番が…。
という感想でした。

書込番号：22738371　スマートフォンサイトからの書き込み

おすすめのオプションは？

[Valtan]

ノート　e-POWER NISMO　Sで本格的に商談を進めていこうと思っています。
そこで、みなさんのおすすめのオプションがあれば教えていただけませんでしょうか？

ちなみに私が考えているオプションの主なものは次のようなものです。
・寒冷地仕様（九州の比較的温暖な地域ですが、PTC素子ヒーターとなるため。）
・ナビ（MM518D）（アラウンドビューモニターとかもろもろ。）
・トノカバー（やっぱりラゲッジとの仕切りが欲しい）
・NISMO専用のフロアマット、ナンバートリム、キッキングプレート（せっかくのNISMOなので専用で）
・センターアームコンソール（USBポートが欲しいから。運転の時に肘にあたってじゃまにならないか不安）

どうしようか悩んでいるのがセキュリティーパック。
ドアミラー自動格納装置だけにしようか、パックにしような悩む。

それと、ドライブレコーダー。
純正にしようか、ディーラーおすすめの社外にしようか、それとも自分で後付しようか。（価格的には後付で、自分で配線目隠しした方が安上がり。（現在の車には自分で取り付けの経験あり））


みなさんのオプションはどうですか？

書込番号：22711595

[タコシくん]

＞Valtanさん

センターアームコンソールはおススメです。
運転中ここに肘を置くと楽です。運転にも邪魔になりません。

書込番号：22712585　スマートフォンサイトからの書き込み

[rndseed]

＞Valtanさん

オリジナルナビゲーション連動ドライブレコーダーを使っています。
メニューがMM318Dからタッチで操作できるのが便利です。再生するのにいちいちPCに持っていったり、煩わしい本体のボタン操作が不要ですよ。

書込番号：22713951

[Valtan]

＞タコシくんさん

USBポートが欲しいだけでセンターアームコンソールを考えたのですが、運転の邪魔にはならないということであれば、是非つけたいオプションです。


＞rndseedさん

ドライブレコーダーが悩んでいるところです。
純正の操作性は気になるのですが、ニスモというだけでかなり予算的に厳しいので、予算との相談です。

書込番号：22719597

[Valtan]

追加で質問です。

マルチラゲッジボードとNISMOラゲッジマットの両方を設置されている方はいらっしゃいますか？

カタログ上、この２つは同時設置はできないことになっているのです。
しかし、マルチラゲッジボードのマックスモードだと、ラゲッジの最底面に設置することからラゲッジマットと干渉すると思うのですが、フラットモードやセパレートモードだと一段高い箇所にボードを設置するためマットとの干渉もなく設置できるのではないかと疑問を持っています。

書込番号：22720728

[katsu206]

ノートe-power nismo s にのっています。
ラゲッジボードは是非お勧めしますよ。フラットにできますし、ボード下に100均のトレーを置いて小物収納にしています。ニスモにこだわらなければラゲッジ マットは社外品でもありますし。
私はトノカバーは選択しませんでした。私の場合、キャディバッグなど後席を倒して使用する事が多いので、逆に邪魔になりまして。

書込番号：22722133　スマートフォンサイトからの書き込み

[営業マンNo.9]

4月からe-POWER NISMO Sに乗っています。

・寒冷地仕様
神奈川在住のため、年に一度ぐらい「あって良かった」と思います。
南国ならいらないかも。

・ナビ（MM518D）（アラウンドビューモニターとかもろもろ。）
ナビ取付パッケージ＋純正ナビはステアリングスイッチが使えるから便利。
私は音質重視だったので社外品のためステアリングスイッチは飾りになっています。
近日改造予定ですが。

・トノカバー
おすすめ。
プライバシーガラスになっているとは言え、近くからはラゲッジの中が見えます。

・NISMO専用のフロアマット、ナンバートリム、キッキングプレート（せっかくのNISMOなので専用で）
お好みで。
キッキングプレートは考えたけど、そこそこいい値段なのでやめました。

・センターアームコンソール
USBポートが2つ増設されるので便利。
ただしナビとのUSB経由での通信はできないと思う。（未確認）
運転中に邪魔になることはほとんどないけど、助手席に置いたカメラバッグを持って降りるときには邪魔になる。
サイドブレーキを引くときにちょっと邪魔に感じる。
はねあげておくこともできるから使い方次第。
容量そのものはそれなりにあるけど、中にあるトレーが曲者。
上段にアイコスを入れると閉まりきらない。

・ドライブレコーダー
こだわりがなければ純正がおすすめ。
電波干渉の心配がないから。

書込番号：22722554

[Valtan]

＞営業マンNo.9さん
＞katsu206さん
＞rndseedさん
＞タコシくんさん


ご回答いただいた皆様、ありがとうございます。

最終的には、最初に書いたものにセキュリティーパックのエントリーを追加
ドラレコは純正をやめて、社外品を自分でつけることに。

・・・で、ノーマルのノートなら１．５台くらい買えるんじゃね？ってくらいの値段になりましたが、注文しました。

と、いうことで解決済みとさせていただきます。

書込番号：22729648

ノートe-POWER X見積について

[ヒロデアール]

以前違う車種でお世話になり、今回もいろいろとお聞かせ頂きたいと思いまして
書き込みいたします。
　車検を９月に向かえ消費税も上がることもあり買い替えをしたいと考えており、
ノートe-POWER X（パールＷ・ｱﾗｳﾝﾄﾞV,ｸﾙｺﾝ有り）を狙っております。日産車は
初めてで値引き等その他、購入するに見合う価格かどうかご教授お願いします。


車両価格 ：2,021,760
カラー： 　　　 37,800
ｱﾗｳﾝﾄﾞV： 　156,600
ﾅﾋﾞ他付属： 264,171
諸費用　　： 137,782
ﾒﾝﾃﾊﾟｯｸ：　 101,300
下取り： 　▲153,190
値引き：　 ▲216,223
合計　　　　2,350,000

以上で、あとはガソリン満タン、JAF加入無料で限界とのことでした。
・付属品詳細はﾅﾋﾞﾚｺお買い得パック７インチ＋ETC（213,586）と
その他数点（約５万）、メンテパックは点検費用の今後の節約と
入れることにより４万値引き上乗せを約束したものです。
・下取り車は10年落ち20万キロ手前の一般車です。
・用途はプチ営業と、自家用半々ぐらいで使用します。（個人名義登録です）

下取りは別にして、オプション・購入価格（特に値引）がベストバイに
近いかどうかご意見お願いします。

書込番号：22722930

[スーパーアルテッツァ]

ヒロデアールさん

DOP総額約26.4万円で値引き額約21.6万円なら、先ず先ずの値引き額を引き出されているのかなと思います。

又、やはりメンテパックを見積もりに入れると、値引きを引き出しやすくなるようですね。

ただ、ここでのポイントは10年落ちで20万km手前の車の約15.3万円という下取り額です。

つまり、この約15.3万円という下取り額が妥当な額かどうかという点が気になる点です。

これについては下取り車を買取専門店数店で査定してみれば、約15.3万円という下取り額が妥当な金額かどうかある程度は分かると思います。


あとはヒロデアールさんのお住いの地域に今回見積もりを取った日産ディーラーとは別系列の日産ディーラーが存在しませんか？

別系列の日産ディーラーが存在するようなら、そちらの日産ディーラーでもノートe-POWERの見積もりを取って同士競合させてみても良いでしょう。

このようなノート e-POWER同士の競合は大きな値引きを引き出す有効な手段と考えられるからです。

つまり、ノート e-POWER同士の競合を行う事で値引きの上乗せを引き出せる可能性があるのではと考えている訳です。


それでは引き続きノート e-POWERの交渉頑張って下さい。

書込番号：22722966

[ヒロデアール]

ご意見ありがとうございます。
下取りですが本日スズキに行きスイフト、ソリオも見てきましたが
その際の下取りは10万でした。
20万キロもいけばこんなものかなと思いました。
ご指摘通り、買い取り比較サイトで確認してみます。

別件ですがスズキの車はオールLEDライトでとても惹かれましたが、
ノートはハロゲンですが明るさは問題ないでしょうか？

書込番号：22723654

[すねかじりマン]

＞ヒロデアールさん
こんにちは！

私もスーパーアルテッツァさんが言う通り他の日産に行ってみるといいと思います。もちろん日産さんは嫌がりますが高い買い物ですから駆け引きは大事だと思います。全く受け付けないディーラーもありますが店長が出てくる場合もあり段々安くなってきます。自分が納得できる値段になったら決めるのが1番いいと思います。

私は上記で値引きしましたが友達は現金をもっていって210万なら今日買うよ？とかもいいと思います。

書込番号：22725745　スマートフォンサイトからの書き込み

[じぇらるでぃーにょ]

＞ヒロデアールさん
もし純正ナビにこだわらないのであれば、安い社外ナビをカー用品量販店で付けてもらえば、あと１０万はカルく節約出来ると思います。　私は純粋にナビとUSBオーディオが聴ければ良かったので、シンプルな社外ナビで十分でした。　アラモニ画像はミラーで見てますが、使用頻度を考えれば特に不便にも感じません。
ETCもしかり。　料金所のバーさえ開いてくれれば廉価品で十分。
純正ナビの良さは否定しませんが･･

あとハロゲンでも勿論車検に通る光量あるので十分ですが、後々LED装着車を見ると羨ましくなってしまうと思います。　もし上記で浮いたお金を純正LEDに回すのも良いかと思いますが、後付けの社外LEDのコスパの方が圧倒的ですね。　私が付けている社外LEDもダメ元でDラーさんで見て貰ったら、車検OKでした。　ですのでとりあえずハロゲンで乗り始め、変えたくなったらLEDを検討する、でも良いのではないでしょうか。
購入検討は本当に楽しい時間ですよね。ご健闘を祈ります。

書込番号：22726602

[タコシくん]

＞ヒロデアールさん

私も別の日産の会社の営業所に行ったら更に10万円値引きしてくれました。それをこれまでの所に持って行ったら、そこまでは無理と言われましたので、別の所で見積もりを出してもらうのは極めて有効だと思います。
但し、もう10万円値引きしてほしいではなく、今の所の見積もりは出さずに、最初から30万円値引きしてほしい、と言うのが良いかも！

書込番号：22726847

[ヒロデアール]

たくさんのご意見ありがとうございます。
頑張って交渉してみます。
ちなみにスズキは特別キャンペーンということで８インチナビ、ドラレコ、
コーテイング、マットで２５万引きなので、端数カットは一切しない。
（オプションさらにつけてもつけなくても同じ）ということで
強気の姿勢だったので、さすがに下取り１０万、追加値引き無しという
ことのでこちらも相手をしないことにしました。

※担当者が夜家に来てお願いしますとあいさつに来ましたが、値引き等
の話は一切無く、ラップとティッシュを置いて帰りました。
１円単位も値引きしないディーラー初めて見ましたし、今後スズキには
お世話にならないと誓いました。

書込番号：22727741

[ナオタン００]

＞ヒロデアールさん
ハロゲンについて。
現在中期型のノート（ハロゲン）とリーフ（LED）を所有してますが、私としてはノートのハロゲンの方が明るく感じます。
リーフは電費の関係でLEDの方がよさそうですが、e-powerはハロゲンの方がいいのではないかと思います。
e-powerのLEDについては正直わかりませんが、もしプロジェクターなら尚更リフレクターのハロゲンの方が明るく感じると予想します。
巷ではLEDの方が人気があるようですが、私は明るさ、見易さの点についていえばハロゲンの方が好きです。

皆様に質問ですが、LED（純正）の方が明るく見やすいと感じていらっしゃいますか？

書込番号：22728819

[おやっさん.com]

LEDについて。
私が乗っているのはe-POWER Xですが、純正状態でプロジェクター＆ハロゲンですが、正直この組み合わせは暗いです。
高効率ハロゲンの4000K前後に替えるとかなり明るくなります。
市販の汎用LEDバルブはK数が高いので、雨の日は若干暗く感じますが、路面が濡れていないとかなり明るいと感じています。
ちなみに先日メダリストの純正LED車に試乗してみましたが、純正LEDはあまり明るく感じませんでした。（純正ハロゲンよりは明るいですが）
私が現在のクルマを購入する際、降雪地帯に住んでいるので、ライトに付着した雪が溶けにくいLED車（メダリストはLED一択）は選択肢にありませんでした。
なので現在は、夏→汎用LED、冬はハロゲン高効率バルブにして使い分けしています。
でも純正LEDユニットにしか付かない「光る眉毛」には憧れますけどね。

書込番号：22729528

日産ノート ニスモ キャリア

[v_.aki._v]

キャリアを取り付けたいのですが、どこのブランドが良いですか？

書込番号：22701495　スマートフォンサイトからの書き込み

[調べてから来てくださる]

THULEとか

少しは自分でしらべるってのもマナーですけどね

書込番号：22701726

[Valtan]

質問から少し時間が経過していますが、解決済みになっていないので

ノートのオプションカタログにはTHULE（スーリー）のキャリアが紹介されています。（１９ページ）

まずはこちらからご検討されてはどうでしょうか。

書込番号：22720745

ＥＶ走行の定義？ってある？

[チャ−ルズ君]

e-power乗ってる皆さん
エンジンがかかったり またＥＶ走行したり
どうゆう場合にＥＶになるか？
教えてください！

書込番号：21005934　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

>バッテリーだけになってしまった時

すみません。
エンジン発電だけ、ですね。

書込番号：21012842

[gorou33]

>TOCHKOさんこんにちは


確かに峠を下りた時、回生でバッテリーは満タン表示です
おっしゃる通り充電させない為にエンジンを起動させているようですね。

最高速に関しては私も同じ見解です、メーター読み155キロから全く加速しません。モーター保護？
もしくはインバータの保護？

次期リーフは最高速180キロとの噂ですがノートと同じモーター、
EＭ57が搭載されるとの噂を小耳挟はさんだので実はインバータの問題が強いのでは？とか妄想してます。

パワーダウン

確かに155キロ常時走行ならパワーダウンは免れない印象でしたね。アクセルベタ踏み

まぁ標高700メートルの峠を100km程で一気に駆け上がるスタイルじゃあ電欠によるパワーダウンの兆しがない

バッテリーのメモリが2とか3にはならなかった
この事から
通常運転でパワーダウンする事なんて殆ど起きない気もしますね。

あくまで私の妄想ですが。

書込番号：21013168　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞TOCHIKOさん
やはり単純な話じゃなさそうですね。

もう「気にするな。そういうもんだ」くらいに思ってた方が良さそう。

書込番号：21013176

[花いっぱい]

搭載されているバッテリーには駆動用リチューム蓄電池とセルモーターやエアコン・ライト・ナビ
など用の１２Ｖ鉛蓄電池の２種類がありますが、完全に切り離されて共用部分はありません。
充電中表示はリチューム電池充電中のみで、後部１２Ｖバッテリー充電中の表示には使用されません。
停車中に充電表示も出ないのにエンジンが回転するのは後部の１２Ｖバッテリーを充電しているのかも、と思っています。
たぶん走行中でも夜間、エアコン全開でＴＶ見てたりすると同じ事が起きると思います。

書込番号：21013417

[Arimac]

ノートe-POWERにはセルモーターは無く、発電用モーターを回してエンジンを起動しています。
12VバッテリーはDCDCコンバーターでリチウムイオン電池から充電しています。
充電していないのにエンジンが回るのは恐らくブレーキ用の負圧生成のためと思われます。

書込番号：21016791

[花いっぱい]

> Arimac さん

御教示戴き有り難うございます。
購入時に営業さんから聴いた話をそのまま書いてしまいました。
正しく理解する事が出来て良かったです。

書込番号：21021575

[あかさたな1]

電気自動車とは、走行時のCO2排出量がゼロのクルマの事。

テスラもリーフもアイミーブもゼロエミッション車。

ノートハイブリッドは、ゼロエミッション車じゃないよね。

発電用ガソリンエンジンを積んでるし、マフラーあるし。

ガソリンスタンドが潤う電気自動車って、意味不明。

書込番号：21021939

[寝る寝るねーるね。]

＞あかさたな1さん

EVの定義ばかりみなさん言ってるけど、じゃあハイブリッドの定義は何なのか？も問題になってくるのでは？

レンジエクステンドEVはエンジン積んでるからハイブリッド？モーターアシスト付き4WDもハイブリッド？

e-powerが電気自動車として宣伝してる事に問題あるなら、マイルドハイブリッドみたいなものも問題あるのではないかと思うのですけど。

書込番号：21022284　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

解決済みになってるのに延長戦されてますねw

あかさたな1さん の内容はごもっともだと自分も思います。

書込番号：21033991　スマートフォンサイトからの書き込み

[青梗菜]

＞レンジエクステンドEVはエンジン積んでるからハイブリッド？

EVでもあり､ハイブリッドでもあると思います


カリフォルニア州大気資源局の(ZEVe)のカテゴリーの一つとしてBEVx(Range-extended battery-electric vehicle)が定義されました。

外部充電による走行距離が75mile（120.7km）以上であること。
補助動力装置（APU:Auxiliary Power Unit）による走行距離が外部充電による走行距離以下であること。
補助動力装置はバッテリーの電力が低下するまで作動してはならない。
極超低公害車(SULEV[6])とエバポ排出ゼロ基準（英語版）に適合していること。
BEVxにおけるレンジエクステンダーは万一の電欠に備えるためのフェイルセーフであり、ハイブリッドカーのようなガソリン車としての燃費向上や日常における頻繁な使用を目的としたものではない[7]。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AC%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BC



BEVxなら、EVの要素がかなり強いです。

書込番号：21034952

[sc0tt1e]

これを読むと、

BEVxって、
いわゆるハイブリッド車（トヨタ）を市場から弾き飛ばすために巧妙に定義つけて守ったハイブリッド車（欧米車）
だな。

黄禍かな？

書込番号：21036091

[青梗菜]

トヨタハイブリッドはもう二クラスほどガソリンよりです。
関係ないでしょう。

書込番号：21036180

[やすゆー]

日産「今度の新しいe-POWERは、発電機の代わりに外部充電できるバッテリーを載せました」

ユーザー「それってリーフやん！」

・・・みたいな展開になるんだろうか。

書込番号：21036205

[sc0tt1e]

>トヨタハイブリッドはもう二クラスほどガソリンよりです。
>関係ないでしょう。

失礼ながら、ガソリンよりだから大問題じゃないのかな。

BEVｘの本質が見えていないように見える。

トヨタの大戦略ミスを突いて来てるんですよ。


（e-powerは、BEVｘにもEV、PHEV,FCVにも進化できるが、、、、、）

書込番号：21036419

[青梗菜]

>BEVｘの本質が見えていないように見える。

特定メーカー追い落としの陰謀論。
想像力豊かで微笑ましい。

書込番号：21036477

[民の眼]

＞（e-powerは、BEVｘにもEV、PHEV,FCVにも進化できるが、、、、、）

「語るに落ちる」とはこういう事を言うのですね。
貴重なご意見ありがとうございます。

書込番号：21036497

[sc0tt1e]

どういたしまして、

面白い反応ありがとうございました。

書込番号：21037334

[mckan]

総じてEVのメリット　→ガソリン精製コストが削減できる。　→ガソリンメーカー大打撃w

充電して走るEVのメリット　　→排ガスが出ない
反してデメリットは　→発電所から充電ステーションまでが遠いので送電コストがかかる
おまけに結局発電コストはかかっている。
電池という消耗する部品がふえる。電池製造コストがかかる。電池製造工場からの廃棄物が出る。

発電しながら走るEVのメリット　→発電から使用場所までの距離が短いので送電コストが激安。
エネルギー効率が良い。
反してデメリットは　→わざわざガソリンエンジンの仕事量をモーター駆動に置き換えるので
設備費と機械効率損失が発生し効率は落ちるw
(すなわち同じガソリンエンジンを回すのならそのままガソリンエンジのパワーで走れw)
上と同様に電池という消耗する部品がふえる。電池製造コストがかかる。電池製造工場からの廃棄物が出る。

すなわち、エネルギー保存の法則により、どこで発電して何を材料にどこで消費しているか。
が異なるだけで、一個人が車を何キロでどれだけの距離をどのように走らせているかが同じなら、
コストは同じ。

「EVは消費地の排ガスは減るが、発電場所の排ガスと廃棄物と排熱は増える。」

現在、ガソリンを生成する前に採掘される原油のコストは、日本の水道水並みという事をご存知でしょうか。
(日本国内の水源を中国人が買い占めようとしたり、EVが増えて原油売り上げが下がると単価が下がるとか。
アメリカが自国の原油を温存して中東からの買い入れを優先的にするとか。
代替燃料を高コストをかけて開発しているぞぉと目で゛ぃアで騒ぐとか。
EVに不可欠である電池の材料を中国が買い占めたり出し惜しみしたりするとか。多少変動はしますw)

欧州で、ガソリンエンジン廃止だとか、中国で、EV製造促進援助だとか、中国主要都市は既に営業車はEV化拡充だとか、
結局は、地球環境改善思想、地球環境健全化思想、地球環境現状維持思想などと、
それらの威を借りた、技術革新競争による、自動車製造利権の国単位の競争にしか見えず、
本来の地球環境改善思想、地球環境健全化思想、地球環境現状維持思想は、なにかグレーになってきている感有り。

そもそも地球環境改善思想、地球環境健全化思想、地球環境現状維持思想があるなら、
金に糸目をつけず、作るほうも買うほうも、超高度技術で、超高額コストの車を製造して、
売って買って走らせればいいだけですが、
全世界でそのようなことが全うできるとは到底思えません。

つまり、全車EV化推進は、全世界のEVに関わる技術所有者が、
全てのEV化技術と原材料とそれらを使ってEV車を製造する設備とその使用利権を
全世界の人類向けに無償譲渡して
EVを走らせるための全てのコストと設備を無償で供与共有しないと達成できないこと。

であると私は結論付けます。

つまり、一部の人がEVに乗っても完全ではない。何も解決できていない。
その原材料調達や、製造過程で、何某かのデメリットが発生している。
しかも莫大な費用が発生している。

ということです。

さて、何が一番リーズナブルか・・・・

私は明らかに、ハイブリッド車(特にトヨタの有するハイブリッド車コントロールシステムを使用している車)が、
最も環境に優しいと考えています。
但し、「優しい」だけであって、完全な解決にはなっていない、という事です。
実に素晴らしいエネルギー回生システム。
単なる回生システムではなく、
車の操作、実運転状況、発電効率とブレーキ性能、
それと車の燃費効率そのものを研究し尽くし、
考え尽くされたシステムであります。間違いなく世界一です。
特許で縛られているところが実に残念。
(特にモーターで発進して、速度が乗ったらガソリンエンジンでサポートという点と
アクセルから足を話すと即座に回生ブレーキがかかるという点)

是非、ホンダにも無償譲渡してあげて頂きたいw
勿論、ゴーン氏のいなくなった日産にもw

そうすれば意味の解らないハイブリッドもどきのガソリン発電機搭載型モーターカーはなくなる。w

書込番号：22639972

[新型セレナ乗ってます]

＞mckanさん
確かにトヨタ式ハイブリッドシステムの方が、優れたところ多いでしょうね(^_^;)
しかし長い目で見たら、完全電動車が世界的にも支流になりつつあるのが現状ですよ！ハイブリッドは 所詮繋ぎの技術でしかないんです。
e-power車は 完全電動車なんですね(^_^;)長い目で見たら、e-powerのような技術が これから増えてくるのではないでしょうか？

書込番号：22640449　スマートフォンサイトからの書き込み

[mckan]

e-power 凄「い〜パワー」

ふふふ

電気自動車のパワーは凄いです。
でもね。
エネルギー保存の法則ってご存知ですよね。
電気自動車が走るためのエネルギーは、発電所で作り出される電気のエネルギー。
熱源で水を蒸気にしてその圧力で気流を作り、タービンをモーターとは逆に回して発電します。
そして、そのとき、圧力は大気に拡散され、熱を受けて膨張した水蒸気は空気中に逃げ、
同時に当たるとやけどし死んでしまうくらいのエネルギーを持った熱風も空気中に拡散します。
そしてそのエネルギーを作るために、
そう、タービンを回すためと、派生した熱や圧力を拡散するくらいの無駄なエネルギーを
創るために、燃料を燃やします。
そして発電した電気は、鉄塔の上を走る太いケーブルで家庭や充電ステーションに運ばれます。
そして、電気自動車に充電されるのです。

さて、電気自動車は発電の為に使った燃料の何割くらいのエネルギーで車を走らせているのでしょうか・・・・。
こんな無駄な車は他には有りません。

あ、無駄にはならないハイコストはフォーマンスの発電所があります。
太陽光発電、風力発電・・・・(笑)
そんなもので全世界の電気自動車のエネルギーは賄えません。(笑)

ではどうすればローコストで電気自動車を走らせることができるのでしょうか。

中国も、欧州も、いったいどうするのでしょうか・・・(実はすでに準備は完了しています。)

そうです。

皆さんお考えの通り、

原子力発電です。

原子力発電の発電コストは、長い目で見ると、目を見張るような、ロー発電電力コストです。

安いのです。ハイパワーなのです。しかも瞬間的に大パワーが出せます。

超大型の何台ものタービンを回すことができるのです。

それは水力発電や火力発電の比ではありません。

もちろん瞬間パワーも太陽光発電や風力発電の比ではありません。

送電コストなど何のその。

そんなモノ屁とも思えぬ安い発電コストでハイパワーを生み出します。

どうです？　そうです!

車の全電動化は、「原子力発電有りき」なのです。
そうしないと、電動車のメリットが半減です。
安い電力コストがあってこその電気自動車なのです。

つまり、電気自動車推進者は、原子力発電推進者でないと、つじつまが合わないのです。

そんな世の中、嬉しいですか？

私はイヤです。

中国には、いたるところに原子力発電所が建設され、一般国民はあまり知らないのですが、
今や、大小合わせて１００基は超えると言われています。

フランスパリの街の真ん中の地下深くには、原子力発電設備が、もう、３０年ほど前から建設済で稼働中。
その為の実験をフランスの裏側である、タヒチ近郊で昔から行っており、タヒチ近郊は放射能で侵されています。
(自国の裏側にわざわざフランス領を所有し、危険な実験をしているのです)

そんな世の中嬉しいですか？

電気自動車の増加、大反対です。

ガソリンエンジンで最小限エンジンを回して発電しながら
最大限のパワーを生み出して、ベストのエネルギーコストパフォーマンスを生み出す
ハイブリッド車の繁栄に大賛成です。

ご賛同お待ち致しております。

書込番号：22712867

e-POWERニスモSに

[kk0814]

スロコン付けてる方はいますか？

書込番号：22658118　スマートフォンサイトからの書き込み

[でそでそ]

＞kk0814さん
こんばんは。

みんカラだとそれなりに情報がみたいなので、未読ならご覧になってはどうですか。
https://minkara.carview.co.jp/car/nissan/note_e_power/partsreview/review.aspx?mg=6.12976&bi=19&ci=434&srt=1&trm=0

※適宜条件を変更して絞り込んでみてください。一応「ニスモ」では絞ってあります。

書込番号：22658127

[かず＠きたきゅう]

スロコンが暴走の原因になったりして

書込番号：22677748　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞kk0814さん
発電エンジンに スロコン必要？モーター駆動車に 必要ないかな？

書込番号：22678616　スマートフォンサイトからの書き込み