日産 ノート e-POWER 2016年モデル のクチコミ掲示板

車の電源?が切れて直後直ぐに再起動

[きゅ〜〜ちん]

今日の朝　powerとoffのボタンを押したら車の電源?が切瞬時に再起動を何回も繰り返しました
同じ症状になった人いますか?

書込番号：22403017

[ku-bo-]

同じ症状が出たことはありませんが、症状からするに12Vバッテリーの電圧が一時的に低下して起きた症状ではないでしょうか？
朝に症状が頻発するようなら一度みてもらった方が良いと思います。

書込番号：22403187　スマートフォンサイトからの書き込み

[きゅ〜〜ちん]

＞ku-bo-さん
回答ありがとございます
１２vバッテリーの低下ですか

気温が５度位でした
もうし少し様子します

書込番号：22403206

[ppapappa]

冬季３シーズン目ですが、その様な事象は無いですね。(明朝、電圧見てみます)

ところで、
eーpower の12Vバッテリーの交換時期って、エンジン起動の大電流出力がないので、ガソリン車より長い様に思います。

ただ不思議に思うのは、
バッテリーサイズがでかすぎる。(現物表示:６０Ah 510A−−−何に使ってるのかな？)

書込番号：22403333　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞きゅ〜〜ちんさん
ご参考に

eーpower 12V鉛蓄電池の端子電圧電流測定値
(2年2ヶ月使用)

＜朝一冷機時測定＞
(システム起動前)
12Vバッテリー電圧：12.4V
〃 待機電流 ：約5mA（無視可能レベル）
気温：＋1℃


＜暖機時測定＞
(システムON/アイドリング中)
12Vバッテリー電圧：14.4V
〃 電流 ：1.4A


＜暖機停止時測定＞
(システムON/アイドリング停止）
12Vバッテリー電圧：12.0V
〃 電流 ：0.14A


＜システム停止後測定＞
(システムOFF)
12Vバッテリー電圧：12.3V
〃 待機電流 ：約5mA（無視可能レベル）


＜測定位置・機器＞
12Vバッテリー端子部/ケーブル部
アナログテスター(日置)
デジタルテスター(横河)
クランプテスター(日置)

でした。

書込番号：22404118　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

連投ごめんなさい。

あの丈夫そうなバッテリーと安定した測定値を眺めていると、

本トラブルは、
バッテリーではなくて、

システム起動ボタンのリレー回路系不具合かもしれません。
ディラーで、確認してもらってください。

書込番号：22404155　スマートフォンサイトからの書き込み

[きゅ〜〜ちん]

＞ku-bo-さん
回答ありがとございます
今度半年間点検があるからディーラーで見てもらいます

書込番号：22404204

暖房

[ヒラメ大好き]

12月22日にメダリストが納車となりました。ほとんど全てが気に入ってるのですが、乗りはじめてから暖房が効くまでの時間が非常に長く暖かい風が出るまで15分から20分位かかります。24度以下に設定してると省エネモードになるとのことですが、この辺が関係してるのかもわかりません。皆さん同じような状況でしょうか？

書込番号：22360362　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

暖房が効き始めるまでは　そんなもんですよ

水温55度以下では　エンジン掛かりっぱなしですし

私の場合、気温3度ほどの通勤で20キロくらい運転しても　水温は55から60度くらいにしかなりませんからね

時間にして20分くらい・・・

書込番号：22360424

[ku-bo-]

＞ヒラメ大好きさん
寒冷地仕様でないとすると、暖機が終了しないと暖かい風が出てきません。水温計の警告灯(緑の水温が低い表示)はどのようになっていますか？水温が温まって警告灯が消えると温風が出てくるはずです。もし水温が上がっても温風が出てこないとすれば問題があるかもしれません。

書込番号：22360446　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

私のはトヨタ車ですが、よほどの冷え込みでも暖房開始まで5分程度かと。暖機運転はしません。キーオン直後に発車しますが。
以前乗っていたホンダ車はアルミエンジンということが影響していたのかどうかわかりませんが、3分くらいで温風が出だしていたと思います。
20分は明らかに長い気がしますね。σ(^_^;)

書込番号：22360451

[ツンデレツン]

エンジンが温まるまでスイッチ入れちゃ駄目、暖かい空気が出るまで余計に時間がかかる。

書込番号：22360452

[神楽坂46]

＞ヒラメ大好きさん
こんばんは、
＞24度以下に設定してると省エネモードになるとのことですが

設定温度が低いんじゃないですか、２７℃〜２８℃位にして風量4〜5位で暖房したら温かくなると思います。
部屋の暖房も２４℃では温かくなるまでに時間がかかります。

わたしの自動車は、カローラスポーツＨＶですが２７℃〜２８℃で設定しています。
温かくなると２４℃〜２５℃にしています（温まるまでに約５分くらいです）

書込番号：22360490

[麻呂犬]

省エネモードを認識していながら温度を上げてみるとかの知恵が働かない？
設定温度も幅が有ります。確実に設定温度でコントロールしてくれないです。
ご自身の体感が全てです。
感じるままに数値は無視して設定してくださいね。

書込番号：22360623　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒラメ大好き]

皆さん、ありがとうございます。下取りに出した車(普通のエンジン駆動車)はもう少し早く暖かくなってたもので。
ここ数日極端に寒くなったことも関係してるかもしれません。
もう少し色々やってみます。

書込番号：22360636　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞下取りに出した車(普通のエンジン駆動車)はもう少し早く暖かくなってたもので。

下取り車は何年式の車だったのでしょうか？

最近の車のエンジンは燃費効率重視の為に排熱が少なくなっていますので
暖房に使うラジエーターの水温も上がり難くなりました
その為に暖房がなかなか暖かくならなくなったのです
これはEVの様に電気で暖房をしている車以外は同じで、最近の車は暖房が暖かくなるのが遅いのです

なので寒冷地仕様に暖房系の装備がある車は、寒冷地に住んでいなくとも寒冷地仕様を付けた方が良いですよ。

書込番号：22360985

[JTB48]

空調をAUTOにしてませんか？これだとある程度温度が高くならないと送風が始まりません。マニュアルにして温度を最高・送風を強めにすればＡＵＴＯよりは早く暖かい風が出てきます。うちのはノンe-Powerですがそうやっています。

書込番号：22361154

[白髪犬]

昔の車はガンガン、エンジンの排熱で暖房がきいたけど
今の車はエンジン制御で排熱が昔より抑えられているものが多く
特にe-powerだったらバッテリー充電時だけエンジン回すのだから
暖房がききにくくなるのは当然ですよ。

EVやHVの場合はシートヒーターをつけるのが鉄板ではあります。

書込番号：22361395

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

>特にe-powerだったらバッテリー充電時だけエンジン回す

いや暖気だけでもエンジンかかるはずですよ。
e-POWERも排熱利用の暖房ですから。
なので冬場はエンジンがかかる頻度が増え燃費が悪くなります。

書込番号：22361436

[白髪犬]

暖機なら回すのは当然じゃないの？仕組み知ってるなら。

暖気？が車内を暖めることならエアコン制御（エコモード）も関係しますね。
どちらにしてもガソリン車と同じにはいきませんね。

書込番号：22361457

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

いずれにせよモーターやバッテリーへの電気の供給以外でもエンジンは稼働するということですね。

＞ヒラメ大好きさん
http://kakaku.com/bbs/K0000920632/SortID=22207289/
このスレも参考になるかと思います。
自分が余計な事を確認したくてスレが長くなってしまっていますが．．．。

書込番号：22361558

[ガーデンライト]

スイッチ（START STOP）を押して
外気導入にして
デフロスター（フロントガラスの曇り止め）をONにすると早く暖かくなります
暖かくなってきたら
（5分から7分ぐらいだと思います）
内気循環にして
設定温度24度AUTOにすればいいと思います
（最初から設定温度は、24度です）
私の感覚だと
前車キューブキュービックより
車内は暖かくなります

書込番号：22361860　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒラメ大好き]

解決済みにしましたが、本日確認したのでその結果報告をしておきます。
オートで26度設定でスタートしたところ5分程で暖気が出てくるようになりました。
やはり温度設定による省エネモードが効いていたようです。
ノートe-powrの方は参考にしてみてください。

色々ご意見いただきました方々、ありがとうございました。

書込番号：22361959　スマートフォンサイトからの書き込み

[Martin HD-28V]

暖房するにも、色々学習する必要があるのですね。
これから、より寒くなるので大変ですね。

書込番号：22361978　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

暖房は廃熱利用だから省エネとは無関係ですよ？

書込番号：22362230

[TOCHIKO]

〉オートで26度設定でスタートしたところ5分程で暖気が出てくるようになりました

外気温が高かっただけでしょ？
設定温度を高くしたところで水温は早く上がりません。
まぁしかし、AUTOだデフロスターなどいい加減な…

書込番号：22362277

[ku-bo-]

＞ヒラメ大好きさん
早い時間で温風が出て何よりでした。来年も様子の方を継続的に教えてもらえると嬉しいです。

書込番号：22362329　スマートフォンサイトからの書き込み

[dosdo]

e-POWERモードや空調設定で暖機条件が変わる可能性はありますね。
予断を持たず各オーナーが検証するのがよろしいかと。

本日、外気温2℃、Sモード、27℃設定AUTO、約5分後に温風出てきました。

書込番号：22362372

峠道の走らせ方（過充電対策）

[銀乃 翼]

ｅパワーを買って一月半になります。
色々走らせ方を考えながらあれこれ試しているのですが、どうしても苦手なのが、登り下りを繰り返す峠道です。
基本ecoモード、高速走行だけSモードで走らせるのですが、下りでｅペダル発動し回生発電させると、案外すぐ貯まってしまいます。
そこでいざ登りに差し掛かると、今度は傾斜に反応するのか、どんなにバッテリーがフル近くにあっても発電を始めてしまいます。
何とかエンジンを止めようと度々アクセルを「抜く」のですが、平坦では即オフになるところが、減速するだけでなかなかエンジンが止まりません。
下りはｅペダル回生で充電→登りはエンジン発電→回生→発電→…
の繰り返しになってしまいます。
発電を止めるほどアクセルを緩めることも考えましたが、当然ながらノロノロ運転になりまともに走れません。

回生充電を捨ててノーマルモードで走らせる以外の走らせ方があれば、アドバイスをお願いします。

書込番号：22385149　スマートフォンサイトからの書き込み

[at_freed]

ハイブリッド車じゃないから

登りは、
ちっさいバッテリーだけの出力じゃ
あっという間に息切れして無理だから
エンジン様の出番なのでは？

書込番号：22385181　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞銀乃 翼さん

峠道は、
・Sモード以外は考えられない。（私的には、ECOモードは論外。ノーマルモードも更に論外。）

・登りは、
　加速はパワーメーターで、白１セグメント点灯（７セグメント点灯：緑６点灯＋白１点灯）が目印で加速が原則。
　速度が付いたら、アクセルを抜いてエンジン停止させEV走（緑２〜３点灯）に入る
　速度が低下したら、再び加速↑（白１セグメント点灯）
　充電量を極力減らすのがポイント。

・下りは、
　回生ブレーキは必要な時だけで、出来るだけ使わない。
　可能な限り加速気味に、下りでもEV走で充電量を減らすこと。
　回生でも坂の起伏を読んでパワーメーターの青セグメント点灯を４→３→２→１→０　と極力減らすこと。
　フットブレーキ使うことは慣れれば、まずありません。

私的には、燃費的にも良いし、キビキビした走りで楽しいです。
まあ、そんな感じで峠道は大好きです。

書込番号：22385205

[BCまこ]

＞銀乃 翼さん

冬期は暖機目的でエンジンが回る事が多々ありますから、アクセルを抜いてエンジンを止めるのは効果的とは思えません。
上り下りの勾配と距離がどの程度の道なのか測りかねますが、ECOモードでの下りは蓄電率が高いのでお勧め出来ません。

経験談での話ですが、私は上りではアクセルを踏み込まずに車が進む感覚を味わいたいのでNORMAL(B)モードを多用しています。
ただし、クネクネとしたコーナーが多い上りではSモードに切り替えることもあります。

下りの満充電は私も乗り初めの頃は四苦八苦しまして、同じ道をECO・S・NORMAL(B)でフットブレーキは使わずに下ってNORMAL(B)が満充電まで行きつかない事に気付きました。

ただし周囲の交通状況や道路事情で走らせ方は変わりますので�Wコレが正しい�Wと決めつけずに様々な方法を試しながら、自身に合った走り方を見つけて行くのが一番の解決策だと思います。

書込番号：22385344　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞銀乃 翼さん

普通のガソリン車だって峠の登りはすごく燃費が悪いんだよ。それが当たり前。

登りでエンジン止めようなんて考えなさんな。

極端に燃費ばかり気にしていたらストレス溜まるばかりだよ
もっと楽しく乗りましょうよ(^^)/

書込番号：22385423

[痛風友の会]

あのー

セコイ事考えず、普通に走りませんか
ヘンにノロノロ運転されると他のドライバーの迷惑になります
上り坂ではちゃんとアクセル踏んで下さい

書込番号：22385441

[JTB48]

普通に運転すればいいだけです。あれこれ考えながら運転すると危険ですよ。ながら運転はいけないと教習所で教えてもらいませんでしたか？

書込番号：22385513

[Reinhard vR]

下り坂で暴走して上り坂で通せんぼ運転するノートEパワーをよく見ますが、車の仕様ではなくドライバーの仕様だったのですね。

書込番号：22385690　スマートフォンサイトからの書き込み

[QueenPotato]

マイペースで運転してください。

携帯は手元に、あおられたら110．．．

書込番号：22386251

[新型セレナ乗ってます]

＞銀乃 翼さん
登り坂は 勾配によりますけど、バッテリーのみの出力では 電力が足りません。バッテリーだけで 走ると、ノロノロ運転になります。なので しょうがないと思う。

下り坂は 回生を極力抑えた運転すれば、満タン抑えられます。確かに急勾配の長い下りは 満タンになり、モータリング初めますけど 、ワンペダル走行できるくらい減速できるので、セレナe-POWERよりは 扱い易いと思いますけどね？

書込番号：22386319　スマートフォンサイトからの書き込み

[Smithm]

Ｂモードはどうなんでしょう。下り坂などに使うのに書かれましたがこういった対策はBモードではどうなんでしょう。

書込番号：22387251

[TOCHIKO]

筑波山やいろは坂、上毛三山によく走りに行きます。
登りは枯渇、下りは満タン、まぁ普通ですね。
一番怖いのはモータリングの“先”にある事象。
e-powerは充電率80%超えるとモータリングをするのですが
e-powerの場合、ダウンヒルだと90%を超えてしまいます。
（ＴＨＳ−ＩＩではこう言う事は起こらないので技術力の差があるんでしょう）
すると回生ブレーキをしなくなるので気を付けましょう！
そこまでいく人もそうは居ないと思いますが、初めてだとビックリすると思います（笑）
ちなみにe-powerの充放電プログラムには欠陥があるので過充電にはあまり気にしない事です。
私はバッテリー寿命はもう諦めています。

＞極端に燃費ばかり気にしていたらストレス溜まるばかりだよ
スレ主さん、燃費の話は一切してません。

＞Ｂモードはどうなんでしょう
Bモードは普段使いに使用しています。
このモードは加速はそこそこ、減速度0.12G程度なので回生ブレーキ時にブレーキランプが点きません。
（高速道路など速度が速い場合はアクセルを一気に抜くと点きます）
無駄にブレーキランプを付けたくない人はBモードが使いやすいと思います。
ちなみに峠では回生ブレーキが弱すぎるので使いませんが過充電だけで言えば良いです。
但し、もともとe-powerの摩擦ブレーキはプアなので頼りすぎると早めにフェードするので気を付けましょう。

書込番号：22387399

[ppapappa]

横レス失礼します。

＞TOCHIKOさん
＞一番怖いのはモータリングの“先”にある事象。

どんな事象ですか？
2年以上走ってますが、経験ないので教えてください。

＞e-powerは充電率80%超えるとモータリングをするのですが
＞e-powerの場合、ダウンヒルだと90%を超えてしまいます。

充電率80%とか90%とかはどうすればわかるのでしょうか、教えてください？
知りたいのですが、私のレ探では表示出来ません。
(メーカー型式分かればありがたいです。)


＞（ＴＨＳ−ＩＩではこう言う事は起こらないので技術力の差があるんでしょう）

モータリングは位置エネルギーと発電収支の帳尻合わせ方式の問題であって、技術の差なんでしょうか？


以上、素朴な疑問を持ちました。

書込番号：22387803　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
セレナe-POWERなら、なんとなく現象わかります。

ノートの場合、かなり無理な運転しなければ、減速しないようなこと起きないでしょうね。

書込番号：22387890　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞Smithmさん

NORMALモードのBレンジの事ですね。
トルコンAT車でいうところのO/DスイッチOFFにしたくらいの感覚です。

私の場合は国道３号の山越えで２ｋｍ程の下りで使ってます。
以前ECOやSモード使用でモータリングが発生してたのですが、
試しにNORMAL-Bで下ったところ発生することがなかったので
好んで使うようになりました。

ただし前走車がいて下りのペースが異なる場合は状況に応じてSを使用します。
交通の流れを乱さないのが一番！

書込番号：22388143

[BCまこ]

＞TOCHIKOさん

回生ブレーキが効かなくなる現象には私も興味があります。

九州は山岳地域も多く隣の地区に向かう時５ｋｍ程モータリングが多発する区間があるのですが、
回生ブレーキ抜けってのは経験ないです。

乗り初めの頃は、けたたましい音とともにコーナーに入っていくものですから
（あれっ、何だこりゃ！壊れた？！）
と感じていたいましたが、価格ｃｏｍで知識を仕入れるようになり、
改めて同じコーナーを同じ速度でモータリングの有無に分けて走り比べたところ
回生ブレーキは効いている事を確認しました。
（下り坂自体前に進む力が強く、加えて非常事態のようなエンジン音のため
効いていない感覚に捕らわれていたんだなと自己の認識を改めた次第です。）


セレナe-POWERの場合は多数のオーナー方が現象の報告をされているので
間違いなく有るんでしょうけど。

書込番号：22388208

[新型セレナ乗ってます]

＞BCまこさん
回生ブレーキ抜けは セレナe-POWERの場合、2人乗車以上で発生します。一人で走る場合は 経験できませんね！なのでノートの場合、フル乗車しても 現象発生しない可能性高いです。

書込番号：22388364　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞新型セレナ乗ってますさん

想像するに、回生ブレーキ中の減速Ｇが無くなり車がスルスル前に進む感じですかね？

書込番号：22388482

[新型セレナ乗ってます]

＞BCまこさん
初めの現象は スピードが下がらないで、最終的にみるみる加速する感じです。 ノーマルモード中の減速時、下り坂に入った感じが近いですね！急に回生切れることは 無いです。当たり前ですけど、そこは日産もよく考えていますね！

書込番号：22388640　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞新型セレナ乗ってますさん

承知しました。
いざって時に冷静に対処できるよう心に留めておきます。

書込番号：22388806

[銀乃 翼]

皆さんありがとうございます。

色々試す走りは、当然ながら周りに他の車がいない状態でやってきました。前後の車がいる状況では、流れに合わせることを最優先で走らせています。念のため。

一通り読んでみましたが、言われてみたらノーマルＢモードはまだ試していませんでした。機会があれば試してみます。

最終的に「あまり考えすぎずに流れにのって走らせるべし」が正しいのはわかります。
今はこの車とのつきあい方を探っている段階なので、それまでは周囲に迷惑を掛けないように気を付けたいと思います。

書込番号：22389530　スマートフォンサイトからの書き込み

エアコン（冷房）の効き具合について

[ゆずじゃむ]

納車されてまだわずかでしたが、先週は暑い日も多く、駐車場に置いておいた車の社内温度も40度近くになっていて
燃費も悪くなるけど冷房効かすしかないと思ったのですが、１時間しても涼しくならず、結局窓を開けるということが何度もありました。

今日、新車１か月点検で一緒に見てもらいましたが異常なしとの事。

確かに、朝や、今日のようにあまり暑くない日は効いていると感じましたが、車体も車内も温まっているときは・・・
というわけでオーナーの皆さんは同じような条件で冷房の効き具合はどうでしょうか？

書込番号：20850406

[かず＠きたきゅう]

エアコンレスなのかな？

書込番号：20850465　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆずじゃむ]

こんばんは。
こちらのグレードはXでオートエアコンがついています。
マニュアルモードにしてもオートモードにしても効かないんですよね〜

書込番号：20850484

[nsxx]

車内の暑い空気を充分に入れ替えておかないと、クーラーでも冷えません。

ドアを開けたまま、うちわで充分扇いで入れ替える、熱くなったハンドル、シート、フロント周りを冷やす。

書込番号：20850487

[スーパーアルテッツァ]

ゆずじゃむさん

外気導入では無く、内気循環にすれば冷暖房が効きやすいです。

書込番号：20850499

[そこら辺にいる村人]

うちわで扇ぐなんて前時代的なことしなくても
前後対角に窓を開けて走行すれば熱気なんて抜けますよ。

書込番号：20850512

[ゆずじゃむ]

仕事の休憩中に車内で休んだりするので、走って換気は出来ないですかね。

あと、車内循環にして一度空気の入れ替えをしても冷えない。というか、まったく冷たい空気が出ないかんじなんです。

今まで乗ってきた車たちはかなり古いものもありましたがこんなに冷房が効かない車はなかったもので、同じような使用になっているのかしりたかったのですが。

書込番号：20850533

[ゆずじゃむ]

それと、e-POWER の発売が１１月頃の冷房がいらない時期だったものですから今までわからなかった事態なのかな？
それとも、自分の車だけなのかというのも気になっていました。

走りや燃費は問題ないのですが、仕事柄車内で休憩ということになり、真夏などはかなりの問題になるため新車ながら手放すことも視野に入れて質問をしています。

書込番号：20850559

[汚れた正雄]

私は、以前はセレナでしたが車内が広く、いつも18でした。E-power に乗り換えて、冷房いれたら22度でも寒いくらいで、日中暑い時は23~24で充分涼しいです。ディーラーで、じっくり点検してもらう事をお勧めします。＞ゆずじゃむさん

書込番号：20850644　スマートフォンサイトからの書き込み

[zop_qro]

＞ゆずじゃむさん

単純な経験値から言えば、残念ながらニッサンさんは外注でしょうが アルミ溶接の品質に 少々疑問が・・・
車的には質実剛健的な作りで 安定感が好きなのですがね。

ディーラーさんに エバポを含め チェックをお願いするのが最善かと思います。

書込番号：20850703

[ゆずじゃむ]

汚れた正雄さんこんばんは。

今日調べて貰った外気温は１４度で日陰だったため10〜１２度くらいだったと思います。その状態で18度のクーラーが効いてるというのは当たり前だとは思いましたが、それで異常はないとディーラーのメカニックが言うので様子見にしました。

汚れた正雄さんも室内40度近くで駐車したままの状態でエアコンが寒いくらい効くようでしたらもうこれは自分の車がおかしいというほかありませんかね？

とりあえず、明日以降の仕事休憩の際確認してダメそうならディーラーの担当者に話してみます。

書込番号：20850704

[麻呂犬]

今日調べて貰った外気温は１４度で日陰だったため10〜１２度くらいだったと思います。その状態で18度のクーラーが効いてるというのは当たり前だとは思いましたが、それで異常はないとディーラーのメカニックが言うので様子見にしました。

外気温がどうであれエアコンが動作するかは室温が基準です。
疑問に思った日？
室温が40度？
ならば全力で冷房しなくちゃならないのに出来なかったのは不良か能力不足です。
燃費はチョット置いといてください。
先ずオート制御で設定温度を上げて暖房で室温を上げる。
その後設定温度を下げて冷房出来るか？
外気導入ではなく室内循環でね。
吹き出し口から冷風が出ないなら取り敢えずアウトです。

書込番号：20850799　スマートフォンサイトからの書き込み

[黄昏親爺]

私もエアコン（クーラー）の効きが前車と比べると悪いと感じています。
常にオートエアコン使用で前車ティーダはこの時期なら25℃設定でも十分涼しいと感じていましたが
ノート e-POWER（ニスモ）は22℃にしてようやく涼しいかな　ってな感じです。
真夏になったらどうなのかちょっと心配です。
もっとも設定温度を目一杯さげて涼しくなるのならそれで構わないんですけどねw
念のため次の点検の時チェックはしてもらうつもりです。

書込番号：20851147

[ナオタン００]

＞ゆずじゃむさん

ご心配なご様子、お察し申し上げます。

私の経験では、ノートを含め１３００ｃｃ以下の車のエアコンはどれも弱いと思います。
しかし、その中でもE12のエアコンは以前所有しておりましたフィット（前の型）よりかなり良いように感じています。
e-POWER は所有しておりませんがガソリン車と同じならスレ主さまの状態は不調の可能性大と思います。
ただ、基本的に小型のエアコンですから車内が高温の場合は急速冷房という訳にはいきませんので窓を開けて空気の入れ替えが必要なのは仕方ないですね。
現状にご不満なら１５００ｃｃ以上、できるだけ大排気量の車に乗り換えるしかないと思います。

書込番号：20851202

[n-power]

＞ゆずじゃむさん
私はe-power購入前は後期E11の1500CCでしたが、北海道なのであまり使用はしてませんでたし、中〜弱程度の使用でしたが、あまり冷える感じはしませんでした。どうしても燃費考え低温にはしませんでした。夫の車は日産で1800CCあり、暑がりのせいもありそれなりに冷えてました。駐車場での対策としてサンシェードで日除けも必要かと思います。私もやってます。

書込番号：20851612　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆずじゃむ]

現在昼休みで、暖房なども試しました。32度も18度も同じで、風量が違うくらいでした。
この車は暖房は普通より早く効くのも売りだったはずなんですが、10分たっても暖かい空気も出ませんでした。

ディーラーの方で調べてもらったのですが、暖房なども試したかは聞きませんでした。
早速、担当の方に電話してみましたが、暑い社内でしばらく休憩となりそうです。

書込番号：20851619　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆずじゃむ]

こんにちは。

もちろん全面日除けしてあり、少し窓開けてなるべく空気を入れ替えてます。
皆さんが考えている以上にエアコン効いてないのでこれは完全にこの車だけかとも思えて来ました。

とりあえず夕方以降に担当者から電話あるらしいので、それによって解決済みに出来ればなあと思います

書込番号：20851637　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞ゆずじゃむさん

１つ質問させていただきます。
走行中もエアコンの効きが悪い感じですか？
それとも停車中の効きだけが悪いとお感じですか？

書込番号：20851739

[ゆずじゃむ]

＞ナオタン００さん
　
仕事がら朝は5:30夜は18：30頃帰るため冷房使った事が無いですが、つけるとしたら冷えた空気を感じます。ただ、車内も2度位の温度なので涼しく感じるだけかとも思います

書込番号：20851853　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

AUTOでA/Cオンで22℃設定にしてた頃、外気温20℃くらいだけど天気が良くて車内がかなり暖かくなった時、普通に冷房が動きました。
いきなり冷風が出てきて驚きました。（過去のクチコミでも書いてますが）

30℃超えてるなら冷房は動くはず。
エアコンの温度設定を最低にしても冷房が出ないのはA/Cがオフになってるとか？
でも、暖房ならA/Cオフになってても温風出るはずだし。

単純に、故障してるとしか思えません。
ディーラーは何を確認したんでしょうね。

書込番号：20851857

[ゆずじゃむ]

＞やすゆーさん

こんばんは。
ディーラーの担当者から連絡があり、エアコンのチェックはガスの有無と冷房の出具合でした。
ただ、前に書いたように気温10度くらいで窓も全開にしてあって冷たい空気が出てますってのを自分も確認しましたが、
涼しい時間は効いているように感じるんですよね。日中の日にさらされた状態で冷たい空気が出ないところが問題でして・・・

担当が言うには、ほかのオーナーさんの車を確認してみたそうですが確かに弱めだと言うことらしいです。この時期で弱めだとしたら
気温38度もざらのこの地域で、車内で休憩しようとしたら死ぬ可能性も出てきます。
メーカーのほうにこういう事案の報告を上げて対応を取りたいとのことでしたが、厳しそうです。
担当の電話で納得がいき解決済にしようかと思いましたが、もうしばらくお付き合い願います

書込番号：20852362

エアバッグについて

[みいまろ]

ノートにはカーテンエアバッグは装備できますが、サイドエアバッグはできません。
もし、カーテンエアバッグだけでポール側面衝突しても大丈夫なのでしょうか？

書込番号：22247611　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞みいまろさん

当たり方にもよりますが、大丈夫ではありません。

いかんせん６年前に発売された車ですので、ボディ剛性等も含めて最新の車と比較すると、劣るものがあると思います。

サイドエアバッグでググれば、重要性が解説されたサイトに数多くヒットします・・・。

書込番号：22248127

[高い機材ほどむずかしい]

オフセットでも怖い。
https://www.youtube.com/watch?v=ngBtrt5kcl4

スイフト　サイド意味なし
https://www.youtube.com/watch?v=NttqolG84TQ

サイドなくても剛性の違い？
https://www.youtube.com/watch?v=5DbSVrPUlvM

サイド付いてても、こんなにボディがつぶれたら、、、
https://www.youtube.com/watch?v=aP7HkBGg960

書込番号：22248356

[北に住んでいます]

大丈夫かどうかは運次第

凄い安全装備が満載でも死ぬ時は死ぬし、20年前の安全装備が無い車でもかすり傷だけで済む事もある

ただ、無いより有った方がより安全なのは言うまでもない。

書込番号：22248953

スタッドレスタイヤ

[飲兵衛おじさん]

そろそろ時期なのでどれにするか悩んでます。 AUTECHなので185／65r15 。
候補は、ダンロップウィンターマックス01か
02 ヨコハマアイスガードIG50プラスかIG60
の14インチか15インチ。
他にも、おススメありますか？
安くて良いもの。

書込番号：22193612　スマートフォンサイトからの書き込み

[dosdo]

使用環境や重視するポイントを明確にした方が、
適切なアドバイスが得られ易いと思います。
例えば、東京都内で街乗りメインならば、
氷上性能は重要ではありませんよね。

書込番号：22193754

[トランスマニア]

飲兵衛おじさんさん

>他にも、おススメありますか？

純正サイズのミシュランXI3プラスをオススメします。

どのメーカーを選んでも十分な車間距離を取り急が付く操作を避ける運転をすれば走れます。低価格のナンカンも横浜技術で作られた良いタイヤです。ただ、あえて優劣を付けるなら、トータルパフォーマンスに優れたミシュランがイチ押しです。

日産ディーラーで半額キャンペーンを適応出来るかもしれませんので一度相談させてみては如何でしょうか？

ミシュランは、12年連続顧客満足度NO.1の実績が有ります。装着率より満足度NO.1の方が重要で価値が有ると思います。

https://youtu.be/tAmg50IoROA

https://youtu.be/xP9YXCl2fSE

https://youtu.be/yabGYZEl2DI

https://youtu.be/BIBbz4uhanE

https://youtu.be/wFJqQAIpMNs

こちらの動画も参考になると思います。

よく世間一般的な誤解で、ミシュランはドライや高速性能は抜群で長持ちするけど氷雪は、、、スタッドレスで一番大事なのは氷雪、、、BSは氷雪に特化してるからBSが一番！？こんな間違ったイメージが定着してます。

実際は、
ミシュランの氷雪性能が他社より劣ってるわけではありません！他社より優れてるテストデータも有り。
BSの氷雪性能が他社より圧倒的に優れてるわけではありません！実際の試乗会や品評会で期待外れな結果も。

ミシュランが高い氷雪性能と回転方向指定タイヤ構造で排水、排雪性能に優れて高い速度レンジでドライや高速も優れて安心安全、長持ちするのは事実です。トータルパフォーマンスに優れたミシュランが一番だと言えます。

本当かどうか？

実際に履いて試すのが一番間違いありません。
「全額返金保証プログラム」
万が一気に入らなければ返品可能で工賃まで保証されます。詳細はこちら、
https://m.michelin.co.jp/JP/ja/tires/zhhpw.html
ここまで出来るタイヤメーカーは他に有りません！
世界最高レベルの品質の証だと言えます。

勿論、どのメーカーを選ぶも個人の自由。

少しでもスタッドレスタイヤ選びの参考になれば幸いです。

書込番号：22193764　スマートフォンサイトからの書き込み

[飲兵衛おじさん]

北関東の真ん中で、雪は年に数回しか降らないです。
たまに、県北に行くぐらい。

書込番号：22193780　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

乾燥路がメインならWINTER MAXX 01、氷雪路だとアイスガードの選択だと思います。

またインチダウンのサイズ175/70R14だとスタッドレスとはいえ少しばかり頼りなく感じます。

あとヨコハマのスタッドレスは減りにくいイメージがありますが、タイヤ屋さんに聞いた話ではアイスガード50プラス以降、氷雪路重視になったためか減りが早い傾向にあるそうです。

ちなみに私もアイスガード50プラス(今まで履いたスタッドレスはヨコハマのみです)を使用してますが、減りは今まで履いたスタッドレスより早いと感じます。

飲兵衛おじさんさんの使用用途が不明ではありますが、お勧めとしてはWINTER MAXX 01とアイスガードの間を取ってWINTER MAXX 02の純正サイズが良いと思います。

書込番号：22193806　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞雪は年に数回しか降らないです。 たまに、県北に行くぐらい。

なら安く乾燥路に定評があるウィンターマックス01が良いんじゃないでしょうか？。

書込番号：22193825　スマートフォンサイトからの書き込み

[1985bko]

個人的にはスタッドレスは国内メーカーが良いと思います。
海外メーカーは性格的に高速走行(日本の100km/hを遥かに超える領域)に振っています。
氷上性能含めて国内メーカーをお勧めします。滅多に雪が降らなくても、降った時の性能が重要です。
性能ではBSだとは思いますがコストも考慮すると、やはりヨコハマやダンロップあたりでしょうね。

書込番号：22193827

[Martin HD-28V]

YHやABのPB品で十分じゃないでしょうか？

書込番号：22193901　スマートフォンサイトからの書き込み

[飲兵衛おじさん]

皆さんありがとうございます。
ウィンターマックス01は、前の車で履いてて
4年目の今年滑りました。
距離は、通年で35,000キロ
お店で、聞くとアイスガード推しでした。

書込番号：22193918　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞安くて良いもの。

PIRELLI ICE ASIMMETRICO PLUSで十分かと思います。

ところで、先日のジョイフル本田のチラシをご覧になりましたか？
http://www.joyfulhonda.com/wordpress/wp-content/uploads/2018/10/0014_mizuho_1017-1030_b.pdf

VRXですと通販より高くなりますが、GOODYEARのNAVI６でしたら通販価格より安くなりそうです。

書込番号：22193927

[スーパーアルテッツァ]

飲兵衛おじさんさん

走行距離が多いですね。

私が履かせているice GUARD 5 PLUSの摩耗状態から予想すると、飲兵衛おじさんさんの走行距離なら3シーズン使ってプラットホームが露出しそうです。

走行距離が多い飲兵衛おじさんさんなら、やはりWINTER MAXXが良さそうです。

又、WINTER MAXX 01よりも性能を上げたいと飲兵衛おじさんさんがお考えかどうかでしょうね。

WINTER MAXX 01よりも性能は上げたいけど予算は抑えたいという事なら、175/70R14にインチダウンしたWINTER MAXX 02という選択もありそうです。

書込番号：22193965

[飲兵衛おじさん]

＞スーパーアルテッツァさん
夏冬合わせての距離なので冬タイヤだけだと半分以下だと思います。
12月から3月まで。

書込番号：22194003　スマートフォンサイトからの書き込み

[飲兵衛おじさん]

＞Berry Berryさん
見逃してました。
安いですね。
うちから近いです。

書込番号：22194007　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

飲兵衛おじさんさん

私が使っているice GUARD 5 PLUSは乾燥路メインで使用して、3万km持たずにプラットホームが露出しそうなのです。

摩耗状態は走り方や車によって大きく変わってしまいますが、飲兵衛おじさんさんの走行距離でice GUARD 5 PLUSなら、やはり3シーズン程度でプラットホームが露出するのでは？

それとブリヂストンのBLIZZAK VRXなら、ice GUARD 5 PLUSよりも更に摩耗が早いと思います。

書込番号：22194030

[飲兵衛おじさん]

＞スーパーアルテッツァさん
確かに、ウィンターマックスは4年使用して八部山でした。
アイスガード減るの早いんですね。
悩みますね。

書込番号：22194096　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

茨城・栃木・群馬の南部ですと、雪国に出かけるのでなければVRX？,アイスガード？、X-ICE？など、いわゆる御三家物はスペックオーバー。東京や南関東と違ってほとんど雪の降らない北関東、雪が降ったら翌日だけ自宅で過ごせればスタッドレスタイヤは要らない。

那須、日光の温泉地・観光地ならちゃんと除雪されていますのでオールシーズンタイヤでも大丈夫ですが、高価でスポーツタイヤではないので夏は不満。安いスタッドレスで十分。

問題は奥日光、草津・万座などの標高の高い観光地、ここは北海道と同じ雪質でしかも上り下りが急登、除雪されていても滑る。こうなると御三家が必要。

飲兵衛おじさんさんはどれを選択します？

ちなみに私の車は「なし」を選択。愚妻は生まれが吾妻郡の山中なので、出かけないのに「VRX2」を選択。

書込番号：22194131

[チルパワー]

＞飲兵衛おじさんさん

ウインターマックスで不満ならＹＯＫＯＨＡＭＡにすれば良いのでは？価格も若干アップくらいでしょ。
初めてのスタッドレスで無く、既に自分で使っているのに何をこの掲示板で聞きたいのか不明。
不満な点を満足できるようなタイヤにするだけです。

書込番号：22194200

[dosdo]

あくまでも個人的な感想ですが、4シーズン目以降のスタッドレスタイヤは、
肝心の雪上性能、アイスバーン性能が、大分劣化しているように思います。
減りが遅いと、交換時期を引っ張ってしまい、本末転倒になるのが嫌ですね。
経済性より安全性。速度レンジ等の設計も含めて、国産タイヤをお勧めします。

書込番号：22194264

[飲兵衛おじさん]

＞funaさんさん＞チルパワーさん
＞dosdoさん
ありがとうございます。
雪降っても仕事を休めないのでスタッドレスは必要ですが高スペックな物は、要らないですね。
久しぶりの新車なのでどれが良いか悩んでます。
よく、考えてみます。

書込番号：22194508　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞飲兵衛おじさんさん

使用環境や前車でWINTER MAXX 01を使用してたなら後継銘柄であるWINTER MAXX 02が良いと思います。
https://car.watch.impress.co.jp/topics/dunlop1611/

アイスガードのような氷雪路メインのスタッドレスだと舗装路メインの用途だと耐摩耗性は劣ります。

私の妻の軽自動車に02を履かせてますが1シーズン(12月〜4月)2000km弱程度でほぼ摩耗はありません。
柔軟性も今現在新品並みです。

私のミニバンにアイスガード5プラスを2シーズン10000km程度で5部山程度なので今シーズン持つか持たないかってとこです。

ご参加までに

書込番号：22194620　スマートフォンサイトからの書き込み

[飲兵衛おじさん]

＞kmfs8824さん
ありがとうございます。
価格差も、考えると02でよいかなと？
価格も、今月中が安いみたいなのでよく考えてみます。

書込番号：22195117　スマートフォンサイトからの書き込み