日産 ノート e-POWER 2016年モデル のクチコミ掲示板

12Vバッテリーの寿命について

[GSXJR]

駆動用ではなくて補機用の12Vバッテリーって皆さんどのくらいの年数で交換されてますでしょうか。私のは初回車検で交換を勧められ、今まで乗ってたガソリン車に比べ、余りにも寿命が短いので少し驚いています。しかも結構な値段。ちなみに毎日往復24kmの通勤に使用してます。

書込番号：24546302

[かず＠きたきゅう]

どの車も初回車検で営業トークあると思いますよ。

普通に乗っていれば初回車検で交換する必要はないと思います。

車種は違いますが、同じように初回車検で言われ、その後の12ヶ月点検では特に問題なさそうですねと言われました。

今の時期は寒さとかで性能低下が見られますから様子を見ても良いのではないでしょうか？

書込番号：24546316　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

私はトヨタHVですが同様に電圧低下を指摘され、気になるので以下の電圧計を使うようになりました。
https://www.amazon.co.jp/dp/B07SZ6CB11/
パワーオンの際の電圧変動を見ながら、まだ大丈夫かなと判断しています。
またいざという時のためのモバイルジャンプスターターも積んでいますので、限界まで変えずに行こうかな？と目論んでいます。

書込番号：24546350

[新型セレナ乗ってます]

＞GSXJRさん
まあ普通の車でも 長くて3年くらいでしょう。
ただきちんと整備していること前提ですけどね。
自分何かは ディーラー任せなので、初回車検で交換します。

旧ノートの鉛バッテリーは デカくて、価格高いですよね。なのに交換周期同じだと、経済的に厳しいよね。

書込番号：24546378　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

GSXJRさん

私の場合は下記の書き込みのようなバッテリー対策を実施しています。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000686318/SortID=22603416/#22604097

この書き込みのようにバッテリーの電圧をチェックしたり、下記のようなバッテリー診断機でバッテリーの劣化具合を確認する事でバッテリーの寿命を判断しています。

https://www.daiji.co.jp/products/7047/

という事でGSXJRさんもご自身でもバッテリーの確認を行えば、バッテリーを延命しながら交換時期をご自身で決める事が出来るでしょう。

書込番号：24546384

[北に住んでいます]

色々交換してくれた方が店の儲けになるから営業トークです

ただバッテリーは突然死する事もあり、交換しなくても良かったとは誰も分からないのがミソです

流石に3年は早いとは思いますが、転ばぬ先の杖にするか転んでケガしてから杖を買うかの違いかな？

私は他車ですが新車から3回車検したけど交換した記憶が無い、転んでから派かもです。

書込番号：24546411　スマートフォンサイトからの書き込み

[GSXJR]

＞かず＠きたきゅうさん
確かに営業トークっぽい感じではありましたね(笑
バッテリが少し温まった状態でも充電量(?)40%、冷えるともっと下がると言われまして、
e-Power車のバッテリ上がりはヤバいと聞いてましたので結局は交換をお願いしました。

＞ダンニャバードさん
私も似たような電圧計を持ってます。
補機バッテリがこんなに早く痛むとは思ってなかったので取り付てけてませんでしたが、
これからは確認するようにしますね。

＞新型セレナ乗ってますさん
やはり3年くらいが相場なんでしょうか・・・
以前乗ってたC25セレナは7年間、月に1度も乗らない大型バイクも5年無交換だったので
そちらが異常に持ってたって事なのでしょうね。

＞スーパーアルテッツァさん
確かに普段からチェックしていれば長寿命化や交換タイミングを把握出来ますね。
個人向けの診断機があるとは知りませんでした。

＞北に住んでいますさん
私もこのE12ノートで6台目ですが、初回車検で交換は初めてです。
ただ今までのは全てアイドリングストップすら無い純粋なガソリン車だったので
バッテリ劣化の早さはe-Power特有なのかなと思いました。

書込番号：24546452

[NSR750R]

ディーラーでバッテリー交換すると、２倍以上です。

車検前にＤＩＹでカオスに交換していたので、メカにいくらでしたかと聞かれたので、価格を言うと２倍ですねと言ってました。

バッテリーに一番負荷のかかるセルモーターを回さないので、２年で交換する必要はありません。

書込番号：24546634

[蜜柑猿]

自分はヴォクシーでしたが補機バッテリーは
ネットで購入して五年目の車検のときについでに変えてもらいました。
一万位だった思います。
その後一年くらいで降りましたが特に問題は無かったです。

書込番号：24546774　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞GSXJRさん
往復50kmの通勤状況ですが、初回車検では交換勧められていませんね。

ディーラーのテスター？電圧測定結果？で指摘されたのでしょうか？

書込番号：24546809　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

バッテリーのメーカー保証が関係しているかもしれませんね。きちんと自分で管理、整備しているなら、メーカー保証の倍は もつでしょう。

書込番号：24547431　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞GSXJRさん

他社のハイブリッドですが、案内のハガキには補機バッテリーの交換も勧めてきましたが、３年目の車検では交換せず、５年目の車検で念の為に交換しました。

セルモーターを使用しない分、劣化が抑えられる反面、電圧計が無いと状態が分かりにくいかもしれません。

＞新型セレナ乗ってますさん

別件で補機バッテリーの保証期間を問い合わせした時に、新車装着バッテリーについては「半年」と言われましたが、ディーラー任せで個人としては何もしなかったけど、「十倍」持ちましたよ（違

書込番号：24547501　スマートフォンサイトからの書き込み

[GSXJR]

＞NSR750Rさん
＞蜜柑猿さん
＞ku-bo-さん
＞新型セレナ乗ってますさん
＞チビ号さん

書き込みありがとうございます。
Dのテスターで診断して貰ったのですが「良好」判定の下限値でした。
その下に「注意」「要交換」とあったので、注意ゾーンに入ってからの交換でも全然良かった気がします。
つまりは相当早めに交換を勧められた＝営業トーク疑惑有り有りですね。
冷静に考えるとあと1年、最低でも半年は使えた筈です。

皆さんの書き込みと今回の経験を踏まえますと、
・普通に乗ってて初回車検での交換は安全マージン取りすぎ
・交換時期は自分で日頃からチェックして見極める
に尽きるかと思います。

芸は身を助けるではないですが、知識があれば余計な出費を抑える事が出来ますからね。
と言うことでチェッカーの購入を検討しています。
皆様ありがとうございました。

書込番号：24547804

[nji]

＞GSXJRさん

＞と言うことでチェッカーの購入を検討しています。

下記お勧めです。4,566円（送料込み）は安いです。テスター機能は文句ないと思います。
充電機能はアイドリングストップ用バッテリーは完充電できない場合があるタイプですのでご承知おきを。
↓
「大橋産業　No.2703　12V 12A バッテリー診断機能付　全自動充電器」　4,026円(送料込み)
http://www.amazon.co.jp/dp/B018JFGI26

書込番号：24547957

[かず＠きたきゅう]

バッテリー管理は感覚でいいと思いますよ。
今時、一番問題なのはドラレコ駐車監視くらいで、純正以外のDIYをしていなければ、4〜5年でそろそろ変えようかな？
くらいの感覚で良いと思います。
バッテリー管理を個人でやる人は、バッテリーに、負荷がかかるようなDIYをしているか、極端に乗らない方くらいです。

ここの書き込みに乗せられて、無駄なものに手を出さない方が、精神的にも良いですよ

書込番号：24547998　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

オーディオのヘッドユニットを常時電圧表示モードにしています。

ハイブリッドなのでセルモーター、オルタネーターは無、メイン電源をＯＮにすると、充電インバーターが作動して１４．６Ｖになります。

しばらくすると、１２、５Ｖ付近をうろうろ、オートライトで点灯すると、１４Ｖ台になる事もある。

ちなみに、ＡＣＣモードでラジオとか聞いてると、１２。０Ｖになるのでメイン電源ＯＮ。

以前のハイブリッド車でＡＣＣモードでラジオを聴きながら、ハロゲンーＨＩＤの交換をやっていてバッテリー上げた事あります。

ＪＡＦにジャンプスタートしてもらいました。（電圧表示無モデルだったのと、にわか雨で中断、エンジンを掛けなかった）

書込番号：24548485

バッテリー交換について

[楓1005]

2017年3月に納車して、4年9ヶ月ほど乗っています。走行距離は7万キロ弱、通勤で毎日50kmほど走ります。
先日オイル交換の際に、そろそろバッテリー交換の時期と言われましたがバッテリー交換された方、費用はどのくらいかかったか教えていただきたいです。
ネットでは20万と書き込みのあるところもあるようで、目安が知りたいです。

書込番号：24481562　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞楓1005さん
＞ネットでは20万と書き込み

これは、ハイブリッド車の走行用バッテリーの話で

＞先日オイル交換の際に、そろそろバッテリー交換の時期と言われました

こちらは、補機用の12V鉛バッテリーのことと思います。

12Vバッテリーならば、ディーラーで替えても数万円程度でしょう。
カー用品店ならばもっと安いと思います。
（自己責任ですが、エンジン始動に発電用モーターを使うe-POWERならば、容量の少ない安いバッテリーでも大丈夫だと考えています）

書込番号：24481575　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

楓1005さん

ノート e-POWERなら純正バッテリーは下記のパナの検索結果のようにLN2であり、パナの適合品はN-370LN2/PAでしょうか。

https://panasonic.jp/car/battery/fitting/search/detail.html?maker=%E3%83%8B%E3%83%83%E3%82%B5%E3%83%B3&carname=%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88&pd=LN2&cpd=LN2&u=L4495

このN-370LN2/PAを楽天で検索した結果が下記です。

https://search.rakuten.co.jp/search/mall/N-370LN2%2FPA/

つまり、パナのN-370LN2/PAを通販で買えば、2万円を少し超えた位の金額で購入出来るのです。

通販では無く、ディーラーで純正品のバッテリーを購入すれば4万円近い金額となるのではと考えています。

最後に下記がE12ノート e-POWERのバッテリーに関するパーツレビューですので参考にしてみて下さい。

https://minkara.carview.co.jp/car/nissan/note_e_power/partsreview/review.aspx?mg=3.11478&bi=19&ci=187

書込番号：24481887

[つぼろじん]

おそらく　ディーラーでも

正月明けの　初商いで　バーゲンを　いろいろやると思うので

その時交換した方が安上がり

おいらは　チラシに　通常価格３６０００円で載っていたバッテリーを３割引き　工賃廃棄料

ダダで取り付けた

書込番号：24482397

[楓1005]

＞tarokond2001さん
＞つぼろじんさん
＞スーパーアルテッツァさん

みなさんありがとうございます。
バッテリーは2種類あるのですね、勉強になりました。
ひとまず20万かかるわけではないということで、安心しました。数年おきに20万かかるかとびっくりしたので…(^^;)

次回のオイル交換までまだ時間があるので、年始のセールなども参考にさせていただきます。燃費も落ちてきていて、早めの交換を検討していたので助かりました。
ありがとうございました。

書込番号：24482725　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞楓1005さん

>燃費も落ちてきていて、
>早めの交換を検討していたので助かりました。

皆さんが念頭に置いて回答した『補機用の12V鉛バッテリー』
が弱って燃費が悪化することは殆ど無いと思います。
逆に『補機用の12V鉛バッテリー』を更新しても燃費は
殆ど改善しません。

スレ主さんの訴え　『最近燃費が落ちてきたんですよね』　に対して
日産ディーラーの担当が『そろそろバッテリー交換の時期』　です。
と回答したのであれば、その担当は
『ハイブリッド車の走行用バッテリー』を念頭に
回答した可能性もあると思います。

まあ、走行距離7万キロで『ハイブリッド車の走行用バッテリー』
を交換する必要は無いと思うので、燃費改善には期待しない★
で、『補機用の12V鉛バッテリー』を交換してください。

書込番号：24482813

[新型セレナ乗ってます]

＞MIG13さん
12Vバッテリーが弱くなると、12Vバッテリー充電の為にエンジン発電が増えます。エンジンが稼働する時間が増えれば、燃費も悪化しますよ。

書込番号：24483027　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

>12Vバッテリーが弱くなると,,,、燃費も悪化しますよ。
定性的ではありますが、
”燃費が悪化することは殆ど無い”と言っています。
”殆ど”があっても説明が誤りですかね？

書込番号：24483398

[nji]

＞逆に『補機用の12V鉛バッテリー』を更新しても燃費は
＞殆ど改善しません。

私も、上記に同意します。12Vバッテリー交換ではほとんど燃費改善しないでしょうね。燃費悪化の原因は車の各部劣化（エンジン、タイヤ、ハイブリッド走行用バッテリー）、オイルが純正以外ならその性能、空気圧メンテナンス状況の変化、エアコンガスメンテナンス状態、他いろいろ考えられると思います。

書込番号：24483535

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>12Vバッテリーが弱くなると、12Vバッテリー充電の為にエンジン発電が増えます。

あー、またホントに？って言うことを書くなぁ。
鉛バッテリーは走行用バッテリーからも充電出来るから、わざわざエンジンを掛けるようなことは無いはず。
まあ極わずかに消費電力は増えるから、エンジンが掛かる頻度はやはり僅かに増えるかもですが・・・

計測出来るほどは変化しないと思う。

書込番号：24483542　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

>>燃費も落ちてきていて、早めの交換を検討していたので助かりました


普通　暖房の熱源として　余計にエンジン掛かりますから

冬は燃費落ちますが・・・


まあ　販売店の　いいカモにはならないように注意してください

書込番号：24484242

[楓1005]

＞つぼろじんさん
＞槍騎兵EVOさん
＞njiさん
＞MIG13さん
＞新型セレナ乗ってますさん

追加での情報をありがとうございます。
バッテリー交換しても燃費にはさほど影響しないのですね。

不要な情報かと思い、書いていませんでしたがこちらのノートは主人の車で普段エアコンは全く使っていないとのことです。オイル交換した後あたりから、1回の満タン給油で1000kmほど走れていたのが現在800kmほどになったらしく、バッテリー交換の話がオイル交換時に出たので燃費に影響しているのでは？と思ったそうです。
燃費に関わらずバッテリー交換時期ではあると思うのですが、とても参考になりました。
ありがとうございます。

書込番号：24484386　スマートフォンサイトからの書き込み

e-power Bって何？

[naoyan1966]

先週、中古で2018年式e-power Bを購入しました。
グレードについて、Xとかメダリストはネットで調べればわかるのですが、Bについては情報がほとんどありません。現車を見る限りはXに近いのかなと思いますが、よく分かりません。Bについてご存じの方いらっしゃいましたら教えて下さい。

書込番号：24459160　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞naoyan1966さん
Bというグレードはありませんが、Black Arrowという装備がありますね
略してBと書いているのかも
http://history.nissan.co.jp/NOTE/E12/1611/blackarrow.html

書込番号：24459203

[レジにて半額]

https://www.carsensor.net/catalog/nissan/note/1.2+e-POWER+B/

書込番号：24459227

[ゆうたまん]

セレナのBがビジネスモデルなので、ノートもそうなのかも。

https://blog.goo.ne.jp/harriergyoumu/e/288398c508f598187166521827a0d2b1

書込番号：24459629　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

フリート（法人）レンタカー向けのグレードですよ。
あまり一般の人が買うグレードではないと思います。

書込番号：24459807

[レジにて半額]

スレ主さん！

アンタの問いにレス来てるよ

返信まだかい？

まさかスルーはしないよね？

書込番号：24460397

[naoyan1966]

＞レジにて半額さん
カーセンサーの比較表たいへん分かりやすかったです。やはりXとほぼ同じなんですね。情報ありがとうございました。

書込番号：24461133　スマートフォンサイトからの書き込み

iACC が突然不調になり、急減速します

[アンクル・トム_2]

Note e-power Medalist です。それまで、20年間近く、日産、トヨタのACC車に乗って来たので、iACC（設定速度以下で走行し、前車との間隔を保つ） には大いに期待して、5年ほど重用してきました（殆ど"eco"モード）。しかし、最近になって、走行中、突然ACCの速度設定がキャンセルされる現象が頻発します。ピッと音が鳴り、ACCの”Cancel ボタン”をおしたように、設定速度表示が消え、”モーターブレーキ”が効くので急減速します。車間距離設定の表示は生きているので、ACC 設定自体は生きているようです。
　頻発と言っても、スタート後60�q/h程度で走行中、早い時は、20〜30分経過後位で生じます。 あたかも、ACC制御回路が温まって不具合を生じ、少し冷えて回復する、というような印象です。 似てる現象として、「そろそろ休憩しませんか？」というお誘いの声も、前より短い時間（1時間前後経過後）で聞こえるように感じます。（厳密に時計だけで制御されているなら話は別ですが…）。
最近は慣れて、”モーターブレーキ”の利かない一般モードに切り替えて、ACCを切ったり、諸ボタン（Reset + や、Set -）を押したりして、回復を試みます。（林間の広めの広域農道などで、あまり危険は感じませんが、最近では街中でも発生します。）
別件で日産の技術系中枢に電話がつながった際に、かなり厳しい調子で、「iACC は高速道路以外では使用するな、と取説に書いてあります。」と突っ放されたので、今回の件はまだ、デイーラーにも話してありません。　（私は思わず、デイーラーの説明は無いし、一般道でACCを使えないようでは、この車を買わなかったはずだ、と反論したものです。）

現象は、2018/06/24の「発進できず」（スレ主＝つぼろじん氏）の内容に似ているようですが、あれがACCに絡むかどうか不明ですし、新しい視点でお知恵を拝借したいのです。　何しろ、電子制御系が絡むと、熱に弱く、苦い経験しているものですから、…。

書込番号：24448268

[槍騎兵EVO]

多分同じようなレスが付くと思うけど、高速道路で現象が頻発するようになったらまた来てね、としか言いようがない・・・

書込番号：24448304　スマートフォンサイトからの書き込み

[takchaaan]

＞アンクル・トム_2さん

なぜ高速道路・自動車専用道で再現させてからディーラーで診てもらわないのか、解せないですね。

あと説明書と異なる誤った使用法を正して下さる方にご立腹な様子も、全く解せないです。

書込番号：24448308　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

＞アンクル・トム_2さん

>日産の技術系中枢に電話がつながった際に、かなり厳しい調子で、「iACC は高速道路以外では使用するな、と取説に書いてあります。」と突っ放された

日産は“プロパイロット”で１度大きくやらかして、国交省から名指しでお叱りを受けてますから、ごく当たり前のリアクションだと思います。（以下リンク参照）
https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha07_hh_000244.html


自分も思いつくのは、槍騎兵EVOさんと同じで高速道路を走行して同じ症状が出るかを確認する、ですね。

出来ればドラレコや同乗者に撮影して貰う等、後日ディーラーの技術担当に診てもらうのご良いかと思います。

後はメーカー一般保証の対象で保証期間経過で有償修理になるか、メーカー特別保証の対象になり無償修理になるかですね。（以下リンク参照）
https://www.nissan.co.jp/SERVICE/GOODPLUS/

書込番号：24448319　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

スバルさんの例だと
カメラが曇ると　そうなります。

書込番号：24448331　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

使えない　とか　off って　
何か表記が出ないのですか。

書込番号：24448337　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

いまは暫定で　一般道でも設定させられるけど
こういう客が多いと
GPSで高速道路であることが確認できないと
設定すらできなくなるんだろうな

書込番号：24448349

[かず＠きたきゅう]

身勝手な言い分だな。。。
読みにくいし、出直しなさい

書込番号：24448366　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞アンクル・トム_2さん

https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/1807/index.html#!page?guid-29e9340c-3439-467a-b9d5-5e7e884719bc

ACCの自動解除の条件に

先行車を検出していないときに、車速が約25km/hを下回ったとき
インテリジェント クルーズコントロールにより自車が停止したとき
シフトポジションをDまたはB以外にしたとき
パーキングブレーキをかけたとき
VDCをOFFにしたとき
VDC（トラクションコントロールを含む）が作動したとき
タイヤが空転したとき
雨、雪、霧、またはカメラ前方のフロントガラスの凍結、汚れなどで、カメラの視界が確保できなくなったとき
ワイパーを高速で作動させたとき
前方から強い光（太陽光など）を受けているとき

とあります。何か心当たりはありませんか？例えば林間の農道とあるので滑りやすい路面だとか？
また市販のTVキットなどはパーキングブレーキの信号をいじるものもあったと思うのでが、社外パーツを取り付けなどされていませんか？

書込番号：24448442　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞アンクル・トム_2さん

>何しろ、電子制御系が絡むと、熱に弱く、苦い経験しているものですから、…。

という経験から

>頻発と言っても、スタート後60�q/h程度で走行中、早い時は、20〜30分経過後位で生じます。
>あたかも、ACC制御回路が温まって不具合を生じ、少し冷えて回復する、というような印象です。

という印象をお持ちのようですが、文面を見る限りちょっと強引かもしれません。
（原因が熱（温度）なら夏季に頻発する可能性が高そうですし、、）

一度、メーカーが推奨している高速道路でACCを試してはどうでしょか？
・走行開始後　20〜30分経過後にACC不具合が起き、その後は継続する。
・1時間程度車を停止する（回路を冷やす）と一時的に不具合は直るが、
　20〜30分走行後にACC不具合が再発し、その後は継続する。

　→　高速道路でこのようなACC不具合が起きるようなら、
　　　　熱に起因する故障の可能性が高いと思います。

高速道路でACC不具合が起きないようなら。。。
ACCは、元々一般道では推奨していない機能ですので、
今までたまたま期待通り動作していただけで、経年変化等※により。
期待通り動作しなくなっただけということかもしれません。

※　カメラの感度劣化、道路のレーンマーカーが薄くなった、
　　 サスペンション劣化、カメラのレンズ、フロントガラスの曇り、、

この場合には、不具合とは言えないと思います。

書込番号：24448782

[アンクル・トム_2]

多くの方からレスポンスを頂き感謝です。お名前を枚挙できませんが、的確そうで簡単そうなところから対処してみます；

�@インテリジェント・カーの制御根拠となる、光学センサーや、音波センサーに関して、清掃を試みました。少し汚れていましたが、半年ごとにデイーラーに整備を依頼していますので、決定的汚れ状態ではないと感じました。

�A書き落としましたが、最近一度だけ高速に乗りまして、そこでも経験しております。しかし元来、設定速度域が30〜100�q/hであることからも明らかのように、高速道路・自動車専用道路であることは本質的問題ではありません。（一般道は周囲の道路形状が複雑で、iACCが誤判断しやすく、事故につながり易いから、過信せぬようにということでしょう。）　このiACCのシステムが、正常に稼働するかどうかの、純粋に技術的な問題だと考えます。これに経年劣化の問題が加わって、少し複雑になりましょう。
私は、”Pro Pilot”を含め、お任せ運転に頼る積りは毛頭有りません。今でも、いつでもブレーキは踏めるように用意しています。

�B前に書きましたが、私は、Cedric 3000 Brougham Turbo や初期のPriusu で、一般道を含めて約20年間、旧式のACCの便利さを満喫したものですから、今更、普通のACCは作らないとか、代わりに用意したiACCは一般道では使うな、などと言われても、そんな大改悪は困ります、という立場です。肝心なことは、過信事故を起こさぬことでしょう。

�C以上準備したところで、MIG13さんの書き込みが入りました。正確には、前からボチボチ生じていた現象が、最近頻発する、ということです。システム構成部品の経年劣化も考慮せねばならないかもしれません。
　今この時点でこの車を放棄することは、4年前に半年かけて、家族の通院+私の山道用のコンパクトカーを、4社7台を乗り比べて(i-)ACCと瞬発力に感動して決定した身としては、大いに困ります。

今週中に、例によって、往復120�q程度のところに野鳥観察に出かけますから、その片道で高速道も使って再確認しましょう。
ベストアンサーは、その後選ばせてください。

書込番号：24448872

[チビ号]

＞アンクル・トム_2さん

＞今更、普通のACCは作らないとか、代わりに用意したiACCは一般道では使うな、などと言われても、そんな大改悪は困ります

スレ主さんの言う「初期のプリウス」か否かは分かりませんが、2010年11月〜2011年10月生産分のプリウスの取説にも・・・

レーダークルーズコントロール

先行車との車間距離が確保しやすい高速道路や、自動車専用道路などでご使用ください。

・・・と記載されていますから、iACC と言えども「改悪では無い」と思いますよ。

下限が 30km/h というのも、高速道路等の渋滞や降雨等による速度規制にも対応出来るという話であり、一般道の話とは違うと思いますよ。

書込番号：24448927　スマートフォンサイトからの書き込み

[takchaaan]

そこまで弁明されるのでしたら、さっさとディーラーに診てもらうの一択じゃないですか。

弁明が簡潔でないのもそうですが正直、行為そのものが見苦しいと思います。

書込番号：24449242　スマートフォンサイトからの書き込み

[やわらかダイヤモンド]

ディーラーの診断機でログを見てもらうと、故障しているかどうかわかります。
診断機を使った診断は無料ではなく数千円は技術料をとられると思います。
さしあたって支障が無いのであれば定期点検時でもよいと思います。

ACC初採用が2017秋モデルからなので5年利用というのは正しくないと思いますが、延長保証に入っていればまだ無料修理の期間内です。

書込番号：24449472

[高い機材ほどむずかしい]

ビデオカメラ（ウエアラブルカメラ）を設置して室内メータパネルも含めた
記録を取ってディラーへいって相談してください。

目線で撮れるこんなのが良いんですが
ヘッドストラップ付
https://kakaku.com/item/K0001240967/

https://kakaku.com/item/K0001181054/
メーカーページ
https://www.tajima-motor.com/gopro/product/hero8black/

書込番号：24449677

[アンクル・トム_2]

＞ku-bo-さん、
＞MIG13さん、
＞やわらかダイヤモンドさん、

コメントを参考にさせていただき、今日、予約してあったディーラーのコンピューター診断を受けてきました。

その際、私のこれまでに気付いた問題点と、逆に冬場に”SET -”ボタンが非常に硬くなる現象を思い出して追加報告、昨日野鳥現場への往復103�q分の運転記録を示した。　その要点は；

�@9時ころからの往路（小1時間）では、一般国道、高速度、県道、国道、いずれの路でも”iACC”は正常に作動したこと、
�A14時からの帰路では、25分経過後、登り坂で遅い車を追い抜いた直後からの5分間に6回不調が発生し、その後、
　　下り道で2台の遅い車（40〜50�q/h）を抜かずに追従したら、その間は正常だったこと、その後は、1回だけ不調が発生したが、
　　その後は主に3桁国道で約1時間正常だったこと。

ディーラーの技術部門では、文書化した私の説明を参考にしながら、コンピューター診断を行って、
�@何か変なことが起こった記録は有るが、確定的な不具合の証拠は見つからず、”解決策”は導けない。
�A他車の例からも、ACC関係のスイッチが経年劣化しつつある可能性が考えられるので、しばらく様子を観たい。
�BACC関係のスイッチが汚れている可能性が有るので、利用者側で、歯ブラシなどで清掃を試みてください、とのことでした。
�Cなお、前方監視カメラを太陽光が直射した場合、安全のため、ACCをキャンセルすることがあるとのことでした。

なお将来、ACCスイッチ関係の経年劣化等で、交換の必要が出てきた場合、ハンドル丸ごと交換の恐れが有るとのことでした。
スイッチだけ安く見つかりそうな話も出たので、私からは、見つかったらすぐに交換しましょう、と頼んでおきました。
また、今回は診断だけなので、経費は無料、とのことでした。

ということで、当面様子見、という結論で、このテーマは、一旦閉じさせていただきます。
色々お世話になりました、有難うございました。

書込番号：24454952

NISMO S e-powerの燃費

[ひゃくえ]

NISMO S e-powerを購入してからずっとecoで走ってますが燃費は20km/l前後です。
春や秋などのエアコンつけなくても走れる季節でも21ぐらいであまり変わりません。
走行は街中がほとんどで高速も何ヶ月かに一回乗る程度です。
NISMO S e-power乗りの皆さんも燃費こんなもんですか？

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[つぼろじん]

そんなもんだと私の友人が言っています

彼は１７km/lくらいだと言います

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[MIG13]

＞ひゃくえさん

『NISMO S e-powerを購入してからずっとecoで走ってます』

これって　宝の持ち腐れ　になっていませんか？

ワンペダルが魅力でe-powerを選んでいるなら仕方がないですが、、
たまには、燃費を気にせずに走るのがe-powerの使い方かと。。。

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[新型セレナ乗ってます]

まあいつも攻めた走りしていたら、速度違反で捕まるでしょうね。
いつもはエコで走って、楽しみたい時だけスポーツモードが普通だよね。

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[新型セレナ乗ってます]

あとニスモSのエコモードって、普通のノートと同じではありませんよ。
他のモードが過激過ぎるから、普通に走るならば、エコが最適でしょうね。

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[爽やかホリデイ]

私はニスモではないですが
大体20前後です。

ちなみにニスモはノーマルより
タイヤ太いですか。

もしタイヤ太いならば
ノーマル並みの燃費が出ているので
文句はないと思います。

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[新型セレナ乗ってます]

＞ひゃくえさん
燃費気にする車ではないのですが、一回の走行距離10�q程度なら、普通ですね。
燃費を良くするには １日の走行距離を増やすのが良いです。e-powerもエンジンの暖機が必要ですので、走行距離が長い方が良い燃費になりますよ。

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[ひゃくえ]

＞新型セレナ乗ってますさん
返信ありがとうございます。
NISMO S e-power乗りが周りにいないもので燃費がどんなもんか知りたかったのです。
普通のe-powerと燃費違うことは分かっていましたが気になったもので。
皆さんだいたいこんなものなのだと分かって安心しました。

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納車されてもうすぐ5年…燃費が悪くなってきた、ような？

[やすゆー]

あまり燃費を気にしてないし、エコ運転なんてやってませんが…。
それでも以前は20km/Lより上が普通だったのが、最近は20km/L未満になる事が増えた感じあります。

購入時に、ディーラーに「バッテリーの寿命はどれくらい？」と聞いて「8年程度」という回答をもらったのを覚えてます。
もっとも、バッテリーの寿命というのは「約70％まで性能が落ちたら寿命」だそうですが。


乗り始めて5年以上経った他のオーナーさんはどうなんでしょ？

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[帰ってきたmaz2]

夏場のエアコンのは影響では？

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[私はたぶん3人目だと思うから]

バッテリーの劣化は充電容量が減っていくだけで、電費悪化には繋がらないのでは（満充電での航続距離が減るだけ）。


＞あまり燃費を気にしてないし、エコ運転なんてやってませんが…。

これが全ての原因なのでは

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[かおり１６]

5年以上経った場合、タイヤも劣化しているので、最新のエコタイヤにすれば燃費も改善するかもしれません。

エコタイヤではなく、静粛性や衝撃吸収を求めた乗り心地の良いコンフォートタイヤに交換すれば、燃費は劣化する可能性もあります。

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[黒とかげ]

自動車は走行距離が多いとシリンダーがガバガバになるらしいんだお
もし走行距離が多いなら春から秋にかけては粘度が少し高めのオイルにしてみたらどうかお？

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[つぼろじん]

来月車検で　今月まで　ほぼ１０万キロ近く走ったけど

今年の１月から今日までの平均燃費が車のメーター読みで

25.3km/L　おそらく今年の根実燃費は２２．５km/Lくらいだな

燃費は買ってから変わりないわ( ´艸｀)

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[つぼろじん]

タイヤはブリジストンのネクストリーをほとんど履いて冬は

スタッドレス３か月履いて

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[かず＠きたきゅう]

気のせいだと思うよ

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[爽やかホリデイ]

モーターの劣化を疑います。

ミニ四駆のモーターは小さいから
顕著に劣化する。

モーターのリフレッシュをすれば
復元すると思う。

エンジンも初期性能より
下がっていると思う。

全体的な劣化の結果
燃費もいくぶん落ちる。

5年でその程度ならば
合格点と思う。

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[やすゆー]

＞帰ってきたmaz2さん
それくらいは考慮します。

＞私はたぶん3人目だと思うからさん
だったら、1年目から今くらいの燃費だと思う。

＞かおり１６さん
確かにタイヤは多少減ってきてます。

＞黒とかげさん
走行距離は年数からすると少ないです。

＞つぼろじんさん
たぶん25km/L以上なんて1回もないかもしれないので、乗り方を変えれば良いかもしれませんね。

＞かず＠きたきゅうさん
意識してエコ運転してるわけでもないのに、明らかに変化があったんだから気のせいではない。

＞爽やかホリデイさん
機械は劣化してくもんですしね。


同じように燃費が悪くなっていってる人いるか知りたかったんですが、どうやら5年程度ではいない模様。
そうなると私の乗り方が以前より雑になったのか、または勤務先が変わったせいで交通事情がちょっと変わったせいか…後者の可能性が高そうです。（渋滞に巻き込まれるようになった）

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[槍騎兵EVO]

>または勤務先が変わったせいで交通事情がちょっと変わったせいか…後者の可能性が高そうです。（渋滞に巻き込まれるようになった）

どう考えてもそれしか原因は無いですね。（苦笑

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[tarokond2001]

＞やすゆーさん

＞たぶん25km/L以上なんて1回もないかもしれないので、乗り方を変えれば良いかもしれませんね。

今、E12ノートのe-POWERを代車で乗ってますが、
往復50kmほどの通勤で使うと、平気で30km/Lを超えてきます。33km/Lとか。
ecoモードで、車載の燃費計の数値ですけど、ちょっとビックリです。
カミさんのVWポロ6R型（1.2Lダウンサイジングターボ）では、同じ道でも20km/Lには届きません。
で、300kmほど走っても、燃料計のセグメントが2つしか減ってません。

ちなみに先日、
ゴルフ場に行くときに峠を越えのコースを走りましたが、その時は24km/L。
峠の下りでは、すぐにバッテリーが一杯になり、回生充電ができないので…。
位置エネルギーの回収が出来ないので、その時の燃費は悪くなりますね。

スレのテーマですが、システム的に
バッテリー容量が減ってきても、つまり充電できる容量が減ってきても、
下り坂でのエネルギーの回収量が少なくなる程度の影響かと思います。

つまり、ちょっと長い下り坂を走る際に差が出るくらいだと思います。
（仮に70％までバッテリーが劣化しても、新型のアクアよりもまだ容量は多いので、影響は限定的かと思います）

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[新型セレナ乗ってます]

＞やすゆーさん
エアコン使っているなら、渋滞で燃費悪くなりますね。
まあ道路事情の変化が一番の原因でしょう。
自分の場合
燃費悪くなったら、お気に入りドライブコースを走るようにしてますね。いつも走っている道だと、楽しみながら燃費良く走れますね。

電池の劣化による影響は 冬場の暖機や長い下り坂のあるコース以外は 変化ないでしょうね

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[つぼろじん]

高低差が大きいと燃費落ちるよ

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