日産 ノート e-POWER 2016年モデル のクチコミ掲示板

NISMOはノーマル車と違うということを強調すべき

[合格2020]

ノートe-POWER NISMOは合計300万以上しますが、ノーマル車と同じ値段に見えるようです。
外観は、もっとNISMO感を強調して欲しいです。
価格は253万4,400円。
LEDヘッドランプ77000円は標準装備にしたらいいでしょ。

アクアＧ's、プリウスＰＨＶみたいにもっとノーマル車と外観の差別化をして欲しい。
グリルがノーマル車と同じってカッコ良くないです。
価格は高くなっても良いです。むしろ高いほうが良いです。

書込番号：23720454

[JamesP.Sullivan]

＞ノーマル車と外観の差別化をして欲しい

イヤ、いらんね。

冷却性能、空力、ドレッド等々、高性能を追い続けた結果として、
必然的にノーマルと見た目が変わるのはやむを得ない。

けど、周りから特別なモデルであることを認知して欲しい、
ハッタリを効かせたいっていう動機なら、種々雑多に用意される、
機能的にはなんの意味も持たない外装パーツをゴテゴテ付けりゃ良い。

どうせそういう人は、アクセルをバカっと踏んだ時のパワー感以外に、
その真価を感じることも出来ない人なんですから。

よっぽど詳しい人が見なければ、ノーマルと見分けが付かない、
アルピナのようなのが、却って凄みがあるというもんです。

書込番号：23720496

[合格2020]

グリルをもっと差別化して欲しいです。
厳つくなくてもいいから、ノーマル車と差別化すべきでしょ。

書込番号：23720516

[JamesP.Sullivan]

＞ノーマル車と差別化すべきでしょ

「この車は特別なチューニングが施された車です」

ってステッカーを前後に貼れば良いんじゃね。

私はこれ見よがしの高性能アピールは、
恥ずかしいと感じるのでゴメンですが。

ま、アバルトのエンブレムをフィアットのエンブレムに
付け替えるのも、歪んだ価値観ではあるけどね。

見た目アバルト595なのに、ノーマルフィアット500を見かけたら、
それは私かも知れません。

書込番号：23720528

[合格2020]

やっぱり外観の差別化は重要でしょ。

書込番号：23720549

[侍X220]

＞合格2020さん
プリウスとプリウスPHVを引き合いに出してますが、
残念ながらノート(ガソリン車)･e-POWER･ニスモ･ニスモe-POWERは同じ車種です。
所詮はグレードによる違いのみ。
プリウスとプリウスPHVは違う車種なのに引き合いにだすのは大門違いだと。

書込番号：23720671　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

日産のこだわりに文句あるなら乗るべきではないと思うけど

書込番号：23720684　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

赤いラインが差別化の証。

それが気に食わなきゃインパルのエアロ付け、他人との差別化すりゃいい。

書込番号：23720722　スマートフォンサイトからの書き込み

[kockys]

むしろ高い方が良いとは。。奇特な。
ハッタリの差別化はカッコ悪い。

書込番号：23720737

[JTB48]

e-POWER NISMOではないガソリンエンジンのNISMOのほうでしょうか？　あちらだったら過去のテンロクの血筋を引いているので肯定しますよ。

＞グリルがノーマル車と同じってカッコ良くないです。

というか日産のVモーショングリルってどれもヘンテコですよ。Zがそうならなかっただけでも良心は感じますが！

書込番号：23720829

[合格2020]

新型ノートは、旧型ノートと違ってＮＩＳＭＯを発売する前提で設計されていると思います。

ＮＩＳＭＯ専用グリルがあるかもしれません。

ノーマル車と同じグリルってダサいでしょ。

見た目は大事です。

書込番号：23720952

[待ジャパン]

所詮ノートかノートNISMOかの違い程度でしょ
見た目をそんなに変えてもねぇ…
AMGやゴルフRのようにノーマルと見た目が変わらない
「羊の皮を被った狼」の方が美学を感じるな。

書込番号：23720979

[ども丼]

＞ノートe-POWER NISMOは合計300万以上しますが、ノーマル車と同じ値段に見えるようです。

NISMOとノーマル車が同じに見える人なら、例えグリルが変わってもノーマル車と区別つけられないと思う。
NISMOとノーマル車を並べて同じ値段に見えるのなら、その人は車に何ら興味を持っていない人なので、仮にグリルが違ってても同じ値段に見られるよ。
自分は有名ブランドのカバンとか全然興味ないので、持ち手や金具の違いを力説されても全く理解できないのと同じだと思ってる。

NISMOやAUTECHの本質は「わかる人が見れば一目でわかるし、乗れば誰でも違いがわかる」じゃないかな。

書込番号：23721048

[gda_hisashi]

＞合格2020さん

〉NISMO感を強調して欲しいです。

２つの考えが有ると思いますよ

外観(ブランド)が欲しい方は派手に飾り付けが欲しいし

中身(スペック)が欲しい方は見た目は目出させたくない
って方も多いかと思います
(僕)

書込番号：23721097

[Che Guevara]

気持ちは解らんでも無いけど、国内の全メーカーのチューニングブランドは、ワークスとして第一線で活躍したのは遠い昔。
スポーツカー不人気の影響をモロに受けてレースやチューニングでは食っていけなくなってしまったので、生き残りの為に
ブランド名を残す為だけに、グレードやオプションアクセサリーで残しているに落ちぶれてしまいました。

NISMOだけじゃなく、あのTRDがSUVのエアロを売ってるなんて、古い世代には考えられぬ事が起こっています。MAZDASPEEDもディーラーOPだけ、スバルSTIもスポーツカー無き今は、何でもありで
設定されてます。

もうアクセサリーブランドですね。
そこに差別化は意味を成さない
時代ですねー

書込番号：23721225　スマートフォンサイトからの書き込み

[合格2020]

2020年12月23日発売らしいです。

「e-POWERのみがラインナップ」
「グレード構成は大幅縮小の3グレードのみ」

らしいです。

バンパーぐらいしか大きな外観の違いは出せないかもしれません。

書込番号：23721715

[柊 朱音]

たまにいるけど、特別仕様だから外装いじらんと気がすまない人。
性能に影響しないなら付けてもらいたくないですね。
特に標準にしてほしくないのはLEDヘッドライトとくだらないエアロ。
LEDは雪国ではなかなか使いづらいしエアロも同じ理由。
性能に結びつく実用的なものなら別ですがそうでないならいちいち標準にしてほしくないですね。

書込番号：23722454　スマートフォンサイトからの書き込み

[合格2020]

ＮＩＳＭＯは雪国に適した車じゃないでしょ。

書込番号：23722473

[柊 朱音]

＞合格2020さん
なら、NISMOは見せびらかす車じゃないでしょう。
自分の走りを極める為のベースとしてのクルマこそNISMOにはふさわしい。
車としての真の基本を押さえつつオーナーがそれぞれの味付けをして楽しむ車がNISMOとすればその基本はただただ無個性であること、そして、ニュートラルであり乗りやすい、ベースとなる車両の特徴を最大限に引き出すチューニングにあるのではないかと思います。
そして最大に重要なのはベースとなるからこそできるだけコストを抑えること。
これらを踏まえながら考えれば中身にこそしっかりとコストをかけ、ユーザーが手を入れる部分にはあえてコストを掛けないというのは至極当たり前と存じます。

書込番号：23722631　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

外観の差別化をしたい理由はなんでしょうか。


自己満足目的であれば、要望を出し続けるしかないですね。


周りの人に気付いて欲しいのであれば、グリル換えたり、ちょこっとエアロ付けるぐらいじゃダメでしょうね。
車に興味ない人は、ハッチバックは全部同じ車に見える人も実際に結構います。
メーカーや車種が違っててもわからないんですから、グリルぐらいでは・・・。

車に興味のある人は、今のままでも充分にニスモだとわかると思いますよ。

書込番号：23722885

[合格2020]

合計300万以上しますが、ノーマル車と同じ値段に見えるのは嫌でしょ。

アクアでも十分だけど、プリウスの弟だから嫌だ、という理由と同じでしょ。

日産にはプリウスクラスのハイブリッド車が無いです。

ＮＩＳＭＯカーぐらい気合い入れて欲しいです。

書込番号：23723715

新型ノートe-POWER 12月23日発表！？

[合格2020]

ある雑誌によると、新型ノートe-POWERは12月23日発表されるらしいです。
フェアレディＺ、アリアは2021年に発売予定なのに早すぎる発表です。
なのにノートの発表はしない。どういうことですか？
早く発表したらいいでしょ。

書込番号：23720402

[つぼろじん]

写真の車はノート？　　デカすぎる気がするけど・・・・

書込番号：23720804

[JTB48]

地元宮ヶ瀬を走っていたのでもうすぐ出るでしょう。

書込番号：23720831

[じゅりえ〜った]

現行型もそこそこ売れるのでネタの早出しは現行型の売れ行きを落とす行為。

元々ノート、セレナ、エクストレイルしか売れない日産で稼ぎ頭のノートが落ちたら…

Zやアリアなんて数が期待できる車じゃないですし、早めに露出させ脱ゴーンのアピールに使ってるんです。

書込番号：23720914　スマートフォンサイトからの書き込み

[合格2020]

「e-POWERのみがラインナップ」
「グレード構成は大幅縮小の3グレードのみ」

らしいです。

書込番号：23721009

[ラpinw]

＞「e-POWERのみがラインナップ」

ヤリスやフィットもそうみたいですが新型が出た当初はガソリンよりハイブリッドの方が販売比率が高いそうです。

ノートも発売当初はe-powerの比率が高いでしょうから、生産台数も限られているので利益の高いe-powerだけに集中するのは良い作戦だと思います。

e-powerの販売台数が落ち着いてきたらガソリン車の追加があると予想します。

書込番号：23721826　スマートフォンサイトからの書き込み

[合格2020]

その通りですね。

思い切ってガソリン車の追加は無しでもいいかも。
予算的に買えない人は、デイズ、中古の旧型ノートe-POWERを買えばいいでしょ。

書込番号：23722204

[新型セレナ乗ってます]

＞合格2020さん
今のノートも 7割がe-powerだから、e-powerのみもいいかもね。
でもキックスと同じe-power搭載するのかな？

書込番号：23722235　スマートフォンサイトからの書き込み

[合格2020]

それは分かりません。
e-POWER の制御に磨きがかかって静かになっていると思います。
旧型ノートe-POWERに乗っている人はガッカリすることでしょ。

書込番号：23722431

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

カモフラージュしている車両はテスト走行しているんですかね？

書込番号：23722525

[AZR60-202]

スレ主は派手なニスモを期待してるのか？

書込番号：23722696　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞合格2020さん
自分は 羊の皮を被った狼的な車好きだけどなぁ。

書込番号：23722796　スマートフォンサイトからの書き込み

[合格2020]

カッコ良いＮＩＳＭＯが良いです。

バンパーだけ違うの付けてもカッコ良くないです。

書込番号：23723720

[関電ﾄﾞｺﾓ]

e-powarのみと言うのは確かな情報なんでしょうか。

日産の稼ぎ頭がちょっと信じられないですね。

とにもかくにも、販売台数ランキングの上位に位置するのはメーカーにとって確実にアピール出来る場です。

上位グレードが売れる当初だけeを先行販売でしょうか、数か月後に廉価モデル追加とか。

現在在庫販売のみになってると言うのを聞きますが、新型の確定情報はなかなか出て来ませんね。


早くしろ、日産。

書込番号：23725673

[合格2020]

e-POWERのみで良いので早く発表して欲しい、というのが全国の日産ディーラーの思いでしょ。

古いノートでヤリス、フィットと戦うのは限界です。

アクアの次期型の噂があるので早く発売したほうが良いでしょ。

書込番号：23725833

[NSR750R]

ノートって生産終了になるんじゃなかったですか。

とりあえず販売が見込めるものを終了することはないとの判断でしょうか

キックスは海外生産なので増産は難しいから？（キックスはパジェロミニのＯＥＭだったのでは）

書込番号：23726811

[新型セレナ乗ってます]

＞NSR750Rさん
現行ノートは すでに生産停止していますね。CMもこの頃見ません。

書込番号：23726876　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

生産ラインを新型ノート用に変更段階だと思いますけど、フルモデルチェンジだと約２カ月くらいかかるかな？
デザインやパワートレインの発表は 発表時の方がインパクトありますけどね(^_^;)まぁ現行型が生産してないなら、早めに小出ししてもいいように思いますね。
11月半ばごろには キックスみたいに小出しするかもしれませんけどね(^_^;)

書込番号：23726925　スマートフォンサイトからの書き込み

[合格2020]

2020年12月23日。イイニッサン。に発表するらしいです。

新型ノートは全3グレードで、e-POWERのみらしいです。ガソリン車が追加されるかは未定。

もしかするとヘッドライトは全グレード共通で三眼LEDを標準装備するのかもしれませんね。

ニスモは後で発売されるのかもしれません。

書込番号：23728092

[新型セレナ乗ってます]

＞合格2020さん
＞2020年12月23日。イイニッサン。に発表するらしいです。
イイ日産なら 11月23日では？

書込番号：23728325　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

お手頃モデルが欲しいなら、まだまだ売る気満々のマーチを買っとくれ、なのね。

もう何でもええから早く見せとくれ、ですわ。

横長のテールランプ、細いヘッドライト。

先端からテールまで後方上がりで無いほぼ水平ライン、比較的分厚いボンネット。

質感の高い洗練された製品に仕上がってると思います、恐らく。


ああ、まだ２ヶ月もあるのね。

書込番号：23729064

衝突回避の警告音が切れました。

[take-take-take]

ドライブレコーダーの録画の操作をいろいろやっていた後に、元にもどらなくなりエンジンを切りました。そして再始動した際に何かを切りました！と画面に出てから、衝突回避の警告音が鳴らなくなりました。再び、鳴るようにしたいのです。よろしくお願いいたします。

書込番号：23719537

[ku-bo-]

＞take-take-takeさん
障害物検知のソナーですか？バイクが横をすり抜けるとピピピって鳴るやつ。

それですと、ソナーがオフになっていると思われます。

以外説明書より

カメラ画面表示中にインテリジェント ルームミラーの中央ボタンを長押し（約3秒間）すると、ソナー機能がOFFになります。再度中央ボタンを長押し（約3秒間）するとONになります。

https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/1709/index.html#!page?guid-8532d6de-b55b-44e4-a6c5-a8a85bd04c1a

お試しください。

書込番号：23719745　スマートフォンサイトからの書き込み

[take-take-take]

早々の返事、ありがとうございます。　明日、試してみます！

書込番号：23719824

[合格2020]

新型ノートは12月23日発表らしいです。
遅くても2021年に発売するでしょ。

書込番号：23720588

エンジンが一瞬起動するのは何故でしょうか？

[スクラムワゴンにした]

ノートe-powerに乗って1か月になります。
スタートボタンで起動した直後２〜３秒エンジンが掛かります。
また駐車場に入れる際もバックギアに入れると２〜3秒エンジンが掛かりますが何故でしょうか？
注意喚起で掛かっているのでしょうか？

書込番号：23703754

[ppapappa]

ブレーキブースター用の負圧が不足した時に、2-3秒間エンジンを回して負圧補充します。
それだと思います。

書込番号：23703794　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞スクラムワゴンにしたさん
システム起動時は ブレーキ踏む。
バックに入れると、ワンペダル走行が解除され、ブレーキ踏む。
どちらもブレーキ踏むことで、発生されると思うので、ブレーキブースターの負圧生成ですね。

書込番号：23703818　スマートフォンサイトからの書き込み

[スクラムワゴンにした]

ブレーキブースターの負圧生成なんですね。
納得しました。
朝静かに出掛けたいのに、ちょっと煩いなぁと。
ありがとうございました。

書込番号：23703849

[侍X220]

＞スクラムワゴンにしたさん
＞朝静かに出掛けたいのに、ちょっと煩いなぁと。
ありがとうございました。

↑その気持ちとても共感します。
私はTHS2とe-POWER両方を所有してます。

閑静な集合住宅に住んでまして、夜とか帰宅時に
リバースする時の数秒間のエンジン音がe-POWERは嫌で嫌で仕方ありません。
建物と建物で反響してとても響くのです。

エンジン始動時や駐車時に関しましては、
私の意見ですが、断然THS2の方が快適ですね。

書込番号：23703980　スマートフォンサイトからの書き込み

[スクラムワゴンにした]

侍X220さん
何か独特ですね。この車は(笑)
この車はかみさんが主に乗っているのですが
帰ってきたら、すぐ分かるようになりました。

書込番号：23704029

[麻呂犬]

ブレーキのブースター用の為に…
電動ポンプを積めば良いのにね。

技術が有っても発想がないと…

書込番号：23704176　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

駆動バッテリーにコストがかかり過ぎだから、コスト削減しているだけ。(セレナもいっしょ)しかもノートのエンジンルームは スペースがない。
新型になれば、多少改善されるかもしれませんけどね(^_^;)

書込番号：23704319　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

協調回生は壊れるかもしれないから、普通ガソリン車と同じブレーキが良いんだって言ってた人も居るけど結局のところ色々と専用設計してないから手抜きになってるだけだよねぇ。

年末に出る予定の新型ノートはちゃんと協調回生になってるかね？

書込番号：23704424

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
マイナーチェンジで、e-powerを積んだだけだからね。
新型は e-power積むこと前提で、開発している。

その差は 歴然ですかね？(どんな改良されるか？わからないけどね(^_^;))

書込番号：23704559　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
今の回生システムで、不満はありませんけど。
回生協調ブレーキになったら、戸惑う可能性が高いかな？(ブレーキ操作の頻度が少ないので、回生協調ブレーキを使いこなせない可能性が高い。)

書込番号：23704599　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

ワンペダの人は無くてもいいけど2ペダの人はあったほうが良いでしょ？
それに自家用車として個人的に買ってる人はワンペダが多いんでしょうけど、都内を走ってるe-power見てると半分程度は2ペダで走ってますから。

多分営業車として使われる場合などは、大抵の人が慣れている2ペダで運転するからでしょうね。

書込番号：23705363

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
e-power購入する人って ワンペダル走行に興味あって購入する人が多いんだけどね。

回生協調ブレーキって
何も考えないでブレーキ操作すると、普通のブレーキと同じなんだよね。
回生ブレーキをうまく使うブレーキ操作が重要になる。操作的には ペダルの踏み加減で調整する。

e-powerのワンペダル走行は アクセル操作だけで、回生ブレーキだけをコントロールできる。(摩擦ブレーキを使わないで。)操作的にはペダルの戻し加減で調整する。

この二つの操作は 対象的なペダル操作だから、両方極めるのは 難易度高いんじゃないかな？

書込番号：23705680　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

追記
2つの異なる回生システムを搭載する方が、コストアップに繋がるように思うんだけど。

書込番号：23705691　スマートフォンサイトからの書き込み

[侍X220]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞回生協調ブレーキって
何も考えないでブレーキ操作すると、普通のブレーキと同じなんだよね。
回生ブレーキをうまく使うブレーキ操作が重要になる。操作的には ペダルの踏み加減で調整する。

e-powerのワンペダル走行は アクセル操作だけで、回生ブレーキだけをコントロールできる。(摩擦ブレーキを使わないで。)操作的にはペダルの戻し加減で調整する。

↑こんばんは。
セレナさんが言ってるのは分かるのですが、
e-POWERでも車間距離が詰め過ぎ寄りの人や、
加減速を何も考え無い人とかは、
摩擦ブレーキを使いまくってますよ。
だからe-POWERの仕組みを理解出来ずに燃費が超絶悪い。

燃費が超絶悪い家族のe-POWERの走行を助手席で確認したら、
加速はほぼベタ踏み状態で巡航速度まで上げる→車間詰まる→ワンペダル減速せずに摩擦ブレーキで減速する→エンジンはほぼ常に充電状態。
ワンペダル走行が意識出来ない人はe-POWERはまず向かないなと思いました。

その点その運転下手な家族がTHS2の運転させても、余り燃費が悪化してません。
巡航速度までガッと加速して、減速も強めにブレーキ踏んでも協調回生ブレーキが効いてるからです。

e-POWERはペダル操作がキチンと出来る人にはとても良い乗り物になりますが、
やはり「どんな人にも・老若男女」にでも、何も意識せずに乗っても良い燃費を出せるTHS2は万人受けだと思いました。

燃費がとても悪いので、家族にはe-POWERを余り運転させたくありません…。

書込番号：23705960　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞侍X220さん
基本的なエコ運転は 無駄な加減速を抑える運転です。
ブレーキを使わないワンペダル走行も、加減速が多いと燃費が悪いんだけどね。

THS2ハイブリッド車は 常に効率のよい動力を車が選定して走ってますからね。基本的な燃費性能は高い車です。
e-powerのようなモーター駆動車は 運転者が細かく出力調整することで、無駄な電力を削減して走る車ですからね。
雑な運転をすると、e-powerの方が燃費が悪いです。

家族の方は ブレーキも強めってことは 回生協調ブレーキの摩擦ブレーキの比率が高いんじゃないかな？
ワンペダル走行モードで、ブレーキ踏むのと大差無い感じします、

書込番号：23706103　スマートフォンサイトからの書き込み

[スクラムワゴンにした]

＞侍X220さん
確かに、この車は回生ブレーキを使わないと燃費は伸びないですね。
この車は、かみさんが乗っていますが、Ｓモードで乗れるようになりました。
私はアウトランダーＰＨＥＶに乗っていますが回生ブレーキはパドルシフトで掛けるか
フットブレーキを掛けても回生ブレーキが効くので、ノートはフットブレーキでは全然掛からないので
全然違いますね。
凄く面白い車ですね。

書込番号：23706110

[侍X220]

＞新型セレナ乗ってますさん
私はなるべく周りの速度と合わしながらもエコ運転を心掛けております。
ですが、家族は加減速が下手で車間距離もとても短めなタイプです…。女性ではよく意識せずに車間距離詰めるタイプと同じです。
注意しても直りません…。
でもゴールド免許なのが不思議…。

そして比較としまして
よく行く買い物でのルートで、走行距離は往復20kmの距離です。
同じ道走っても、
私ならばTHS2で22km/L、家族は18km/Lです。
e-POWERならば、私は19km/Lで家族は15km/Lです。
私と比べて家族は4km/Lも燃費が悪いです。
家族はTHS2→18km/L＞e-POWER→15km/Lですので、
なるべくTHS2の運転をさせるようにしています。

書込番号：23706125　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>回生協調ブレーキって
>何も考えないでブレーキ操作すると、普通のブレーキと同じなんだよね。
>回生ブレーキをうまく使うブレーキ操作が重要になる。操作的には ペダルの踏み加減で調整する。

？
普通に踏めば回生ブレーキなんだけど・・・何言ってるの？
踏み込んで行って回生量を超えると協調して物理ブレーキが掛かるだけだよ。
回生ブレーキをうまく使うも何も、急ブレーキを避けて物理ブレーキが介入しないようにすれば良いのです。

書込番号：23706370

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
簡単に言うけど、回生協調ブレーキに慣れているから使いこなせるんだけどね。e-powerのワンペダルモード使用していると、ブレーキ操作が雑になる。
ブレーキ操作が雑な人は 摩擦ブレーキが介入する割合が多くなるって、言っているんだけど。摩擦ブレーキが介入すれば、ワンペダルモードでブレーキ使うのと変わらない。回生協調を使いこなすには 物理的ブレーキが、なるべく効かないように操作すること。違うのは アクセル離したら、惰性走行が出来ないってだけ。e-powerも速度10�q以下なら、ブレーキ操作すれば、惰性走行ができるけどね。(ノーマルモードは速度15�q以下は 強制的にクリープ発生するけど。)
言いたいのは 今の回生システムをいじれば、回生協調ブレーキと同じような作動されることも可能ってこと。なにも回生協調ブレーキ採用するまでもない。

書込番号：23706413　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>e-powerのワンペダルモード使用していると、ブレーキ操作が雑になる。

？？
アクセル操作は微妙に行う癖にブレーキが雑になる？
e-powerワンペダルとは変わった癖が付いちゃうんですね？（苦笑

また例によって何か勘違いしてるみたいだけど、ワンペダル時は協調する必要は無いんですよ？
あくまで、ノーマルモードの為に必要なのです。
但し、将来的に回生力以上の減速Gをワンペダルで行ったりしようとすると協調制御が必要になります。

書込番号：23706617　スマートフォンサイトからの書き込み

続6）e-POWERの「環境省型ドイツ式エコ運転」方式の紹介

[ppapappa]

車種による標準偏差αの傾向

＞tpptk さん
＞σが全て同じ値であることに、驚かされました。

σが同じになったのは、驚き同感です。


コンパクトカーでは、
・ノートｅ-POWER：σ＝４
・アクア・フィット４：σ＝３．５
と、差があるので何か要因があるはずです。

多分、
セレナｅ-POWER　ユーザのほとんどが、「ワンペダル」
なのかな？
と思っています。

書込番号：23627784

[柊 朱音]

ここは貴方だけの掲示板ではありません。
同じことでスレッドを使いすぎです。

これ以上の書き込みは縁側でお願いします。

書込番号：23627889　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞ppapappaさん
データ取りも、もうすぐ1年のようですが、結論はでましたか？

私は全て見てませんが、最後まで環境省型ドイツ式エコ運転とは何かわかりませんでした。

気温が高くてエアコンガンガンつけたら燃費悪くなる。
高速飛ばすと燃費悪くなる。
残念ながらこの2点位しか理解できませんでした。

また、長い間データ取りするのはn数を増やすためだと思いますが、毎回コースや乗車人数も違うし、前提条件が異なる検証を重ねても意味がないのかな？と思いました。
毎回同じコースで検証しないと、データの違いは何が原因かわからないからです。

環境省型ドイツ式エコ運転であっても、条件によってはそうでない運転をした時よりも燃費が悪化する場合もあったように見えましたし、最後は他車の燃費比較とか内容がブレてきてますし、長い間毎日の検証結果を上げてますが、この運転方法を勧める意味はわかりませんでした。。。

書込番号：23628115　スマートフォンサイトからの書き込み

[tpptk]

＞ppapappaさん
σ同じである理由が、「ワンペダル」と言うのは、なかなか分かりにくいです。

書込番号：23628381

[ppapappa]

環境省型ドイツ式エコ運転実証中燃費データ10/1〜'20/8/28（e燃費より加筆）

「環境省型ドイツ式エコ運転」の１年間実証テスト中データの、


経過報告（'20/8/28現在）です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
「環境省型ドイツ式エコ運転」を開始して１１か月の記録集計。

・暦日−−−−−−−−−−−−−−−ー：３３２日
・運転日−−−−−−−−−−−−−ー−：２９７日

・１日の走行距離２０�`以上運転日−−−：１８２日
・燃費２５�`以上叩き出した日−−−−−：１６７日　（打率：９割１分８厘）
・燃費３０�`以上叩き出した日−−−−−：１２０日　（打率：６割５分９厘）
・カタログ燃費(34.0�`)越えの日−−−−：　６０日　（打率：３割３分０厘）
　　（JC08モード）

チャンピオンデータ
＜コールドスタート＞
・最高燃費　:４１．１km/L (郊外路 走行距離:37.8km 気温:19℃ ｴﾝｼﾞﾝ稼働率:11.8% '20/4/7）

（内訳）
・往路燃費：29.9km/L（走行距離:19.0km）　コールドスタート
・復路燃費：66.2km/L（走行距離:18.8km）　ホットスタート
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー


(注記：）
・個人の直近の認識です。以降を拘束するものではありません。）
・本スレの趣旨は、「e-POWERの「環境省型ドイツ式エコ運転」方式の紹介」です。
　（e-POWERに関する技術的質問議論もエコ運転につながると思います）

ーーーーーーーーーーーーー価格コム投稿規則ーーーーーーーーーーーーーーーー
下記のような荒らし・煽り目的の投稿に対しては絶対に相手にしないでください。
相手にした場合、相手元の投稿とともに削除対象となることがあります。

・他者の意見を尊重せず、一方的な主張を繰り返す投稿
・特定の個人につきまとう投稿
・特定ユーザー間の揉め事を無関係なスレッドなどに持ち込んで口論している投稿
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
掲示板　利用ルール

https://help.kakaku.com/bbs_guide.html
価格.com ご利用ガイド

書込番号：23629444

[ppapappa]

＞tpptkさん

ワンペダルは、ジャストアイデアですので、ペンディングにします。


今頭をひねっているのは、

・２つの母集団の95%信頼区間が被らない場合は
有意差があると見なしていい様に思うのですが、
違うのでしょうか？


<例>
・母集団A：μ＝19.0、σ=4.0、n＝13229
・母集団B：μ＝24.0、σ=2.0、n＝39

95%信頼区間
・母集団A：18.93≦19.0≦19.07
・母集団B：23.37≦24.0≦24.63

本来は、
T検定とかP値とかが本筋でしょうが、未学習なもので、、、。

書込番号：23629472

[tpptk]

＞ppapappaさん
平均値、分散、95%信頼区間はデータが真正である限り一義的に計算できます。しかし、両者の差が有意であると言ったとたん、
データのサンプリング方法、仮説の立て方、検定方法など多くの煩わしさが伴います。

それよりも、縦軸を車種、横軸を燃費にしたグラフに平均値と95%信頼区間を棒グラフで表した方がよほど分かりやすいと思います。

一般に物事を「有意差」などと断定した時、必ずと言っていいほど、「そうでない確率はゼロではない」と主張する人が現れます。
確率が零であることは証明不可能なので、この攻撃は貴方を貶めるためにいわば罠を掛けているようなものです。そんな罠にはまり貴重な時間とエネルギーを費やすより、この「グラフの表していることが全てで、それ以下でも以上でもない」という方がスマートだと私は思います。仮説の検定は次の段階にされてはいかがでしょうか。

書込番号：23629698

[新型セレナ乗ってます]

＞tpptkさん
ワンペダルは
ペダルの戻し加減で、回生をコントロールでき、e-powerは ブレーキ介入しないので、回生損失が極めて低いこと。
慣れた人が同じ道を走れば、同じような燃費になるんだと思います。

書込番号：23630521　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞tpptkさん
返信ありがとうございます。
アドバイスが多岐に亘ってますので、一つひとつ分けて返信させてください。


さて、
＞平均値、分散、95%信頼区間はデータが真正である限り一義的に計算できます。

これは、了解です。
ひとつの母集団が真正なら、一義的に計算できるのは納得です。



＜ここで、問題を発見！＞
・燃費データのベースとしている、「e燃費サイト」のデータが真正か？
という、問題です。

「e燃費サイト」の投稿条件は
・�@満タン法による給油量入力
・�A総走行距離入力
・�B前提が性善説
ですが、

・�@満タン法でなく、”定量給油”や”定額給油”等の非満タン給油投稿が散見される
　（極端な例ですが、私が見た最高燃費は、別車種ですが、考えられない「392.68km/L」を投稿があった。）
・�B虚偽の投稿は防ぎようが無い

ので、
標本のサンプリング方法が問題になる場合は、使用できないような気がします。


私の、
自車のデータは、真正のデータだと思っています。

書込番号：23631169

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん

燃費の分布曲線から、
セレナｅ-POWER乗りは、ワンペダル派が圧倒的かと思うのですが、、、、

経験者としては、あり得る感じですか？

書込番号：23631313

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
価格コムの中でも、ワンペダル使用率は高いですね。セレナの場合は ワンペダルドライブ以外だと、街中燃費がかなり悪化するので、ワンペダル操作に慣れようとしている人が多いんじゃないかな？(世代的にもMT車世代が多いのもあるかもしれません。)

キックスも同じですけど、ワンペダル操作も自然な感覚ですので、初めての人にも扱いやすいからかもしれません。

書込番号：23631344　スマートフォンサイトからの書き込み

[tpptk]

＞ppapappaさん
データに誤りが無いことはもちろんですが、「真正」という言葉に不適切な点がありました。
「データが真正である限り一義的に計算できます」を
「データが一つの母集団に含まれ、サンプリング方法が同じである限り一義的に決まります。」に訂正します。

しかし車種別の二つの母集団の燃費平均値などを比較する場合、二つの母集団が同じかどうかを検定する必要があります。
「e燃費サイト」に投稿している人々自体が、�@燃費に関する関心度、�A運転環境などの特性が一般の人々と異なり、また車種によっても偏りがあると想像されます。これを統計的に処理することはなかなか難しいと思います。
したがって、専門家でもない我々は、「e燃費サイトに投稿されている他車の燃費データ」や自分のデータを色んな角度から比較する、までにとどめるのが適当ではないでしょうか。

書込番号：23631693

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞価格コムの中でも、ワンペダル使用率は高いですね。セレナの場合は ワンペダルドライブ以外だと、街中燃費がかなり悪化するので、ワンペダル操作に慣れようとしている人が多いんじゃないかな？(世代的にもMT車世代が多いのもあるかもしれません。)


私は
ノートｅ-POWERと違って
セレナe-POWERユーザーは

・ミニバンなので年齢構成が、若く経済意識が高い
（ノートe-powerはカネに頓着しない高齢者(踏み間違い暴走回避志向)が多いと感じています。）
・車重が重いので、回生の有無で燃費の落ちが大きい
・ノートｅ-POWERの評判から、ワンペダルに前向きの人が多い
からかな？っと思っています。




＞キックスも同じですけど、ワンペダル操作も自然な感覚ですので、初めての人にも扱いやすいからかもしれません。

確かに、
ノート→セレナ→キックスと、ｅ-POWERが進化していますので
そうかもしれません。



一応
色々な他車種の燃費曲線を俯瞰して
・単一モード個人燃費：標準偏差σ＝２
・単一モード多人数燃費：σ＝２．７ーーーーセレナｅ-POWER
・２モードある多人数燃費：σ＝４ーーーーーノートｅ-POWER
の様な傾向があるように思っています。

ジャストアイデアですが。

書込番号：23632253

[ppapappa]

＞tpptkさん

＞「データが一つの母集団に含まれ、サンプリング方法が同じである限り一義的に決まります。」に訂正します。

了解です。

e燃費のデータだと、
・満タン法燃費投稿（指定投稿条件）
以外に
・非満タン法燃費投稿
・恣意的虚偽燃費投稿
が、比率不明ながら存在するように思いますので、
「サンプリング方法が同じ」とは、言い難いかな？
っと、思っています。



＞しかし車種別の二つの母集団の燃費平均値などを比較する場合、
＞二つの母集団が同じかどうかを検定する必要があります。

＞「e燃費サイト」に投稿している人々自体が、
＞�@燃費に関する関心度、
＞�A運転環境などの特性が一般の人々と異なり、また車種によっても偏りがあると想像されます。
＞これを統計的に処理することはなかなか難しいと思います。


私の懸念も、
�@�Aのバイアスが掛かった（あるいは、母集団間のバイアスに偏りがある）サンプル標本ではないのかな？
っと、思い始めています。



＞専門家でもない我々は、「e燃費サイトに投稿されている他車の燃費データ」や
＞自分のデータを色んな角度から比較する、までにとどめるのが適当ではないでしょうか。

その通りだと思います。
本スレは、「環境省型ドイツ式エコ運転の紹介スレ」ですので、
私の目的は、
・「環境省型ドイツ式エコ運転」が存在し
・それなりの効果がある
が、明示出来れば、good。


＜余談＞
燃費は、春夏秋冬フルシーズンで評価すべき
と思っていますので、
１年間のデータ取りが最低限必要と思っています。

書込番号：23632346

[ppapappa]

8/31 高速/冷房運転日　 エンジン稼動率35.5%(燃費23.5km/L 距離85.2km)

＜今日は、データ取りの日（冷房高速走行スタイル検討用）、データ取りは９月３０日までの予定＞
さて、
「環境省型ドイツ式エコ運転」をほぼ忘れて、31〜39℃で冷房設定26℃風量自動でガンガン冷やして、往路復路時速100�`ペース高速追い越し多用。
主高速コースを走ってみました。


今日の結果です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
燃費と、エンジン稼働率

・平均燃費＝23.5km/L　
高速(100�`ペース)メイン往路燃費＝20.7km/L (走行距離：38.5km)ー（CS:+31℃）標高差0-51-20m(平均車速92.4km/h）
高速(100�`ペース)メイン復路燃費＝24.9km/L (走行距離：44.0km)ー（HS:+36℃）標高差20-51-0m

・走行距離＝85.2km（高速部分：72.1km）
・平均車速＝50km/h
・走行時間＝1:43
・外気温＝27-31-36-39℃(晴天)
・SOC：61.2%-(82.6%)-52.5%(-8.7%)
・２/１名乗車（シートヒータ使用せず）
・デフロスター：使用せず
・暖房：使用せず
・ワイパー：使用せず
・ラジエーター遮風板:撤去
・冷房：使用(設定26℃、風量自動、バッテリー電流10〜5A　3.5〜1.8kW）
・送風：使用せず
・日射センサー：フィルター無し

・エンジン稼働率＝35.5%
ーーーーーーーーーーーーーーーー

＜今日の余談＞
高速燃費を落とす走り（ほぼ確信）
・低回転発電ーーーーSOC高水準下で緩加速→非効率な1800rpm等で発電
・回生失効ーーーーーSOC高水準下で回生→モータリングが一定SOC水準低下まで発生
・惰走EV走の不使用
↑これの回避が高速燃費向上のコツと思います。

高速冷房燃費（設定温度:26℃、風量自動）
・8/5、 外気温：38℃ーーー21.8km/L
・8/11、外気温：37℃ーーー20.6km/L
・8/17、外気温：44℃ーーー19.0km/L
・8/24、外気温：38℃ーーー21.2km/L
・8/27、外気温：35℃ーーー22.6km/L
・8/28、外気温：34℃ーーー23.2km/L
・8/31、外気温：36℃ーーー23.5km/L




結局
・メータ燃費：２３．５km/L
・カタログ燃費達成率：69.1%
（・カタログ燃費：３４．０km/L）

・限界燃費達成率：55.0%
（暫定限界燃費＝４２．７km/L　実測電費より推定）

書込番号：23634038

[tpptk]

＞ppapappaさん
酷暑の中、ご苦労様です。
以前にも書きましたが、現在私は、18度設定、風量固定で運転しています。
これは、クラーの燃費への影響を外気温度にのみに限定することを企図しています。

今までのところ、データで確かめたわけではなく、あくまでも燃費計の動きと外気温度をからの感触ですが、
燃費の低下と外気温は比例しない、少なくとも線形ではないように感じています。４０度近くになると急激に悪化し、３０数度ではそれほどでもないように感じています。
どうしてもエアコンの積算消費電力のデータが無いと、気温だけでは燃費との関係を論ずるのは難しいのではないかと思っています。

書込番号：23634303

[ppapappa]

＞tpptkさん
＞酷暑の中、ご苦労様です。

高速道路走行は、小遣いがもらえるので、
それで、
高速ガンガン飛ばして、エアコンガンガンしています。



＞以前にも書きましたが、現在私は、18度設定、風量固定で運転しています。
＞これは、クーラーの燃費への影響を外気温度にのみに限定することを企図しています。

今日40分冷房走行後に屋内駐車場停止中にテストしてみました。

＜当初＞
・（外気温36℃）
・エアコン設定温度：26℃
・バッテリー電流（ほぼ冷房電流）：-6A　（1.8kW）
・風量：自動で（車内冷えているので、当初フル7セグ→3セグに収束）

＜18℃設定に下げる＞
・（外気温36℃）
・エアコン設定温度：26℃→18℃
・バッテリー電流（ほぼ冷房電流）：-6A（変化せず）
・風量：自動で（3セグ→7セグに上昇）
でした。



＞燃費の低下と外気温は比例しない、少なくとも線形ではないように感じています。

直射日光の強さも影響があるようで、
35度以上の晴天でも
・紺碧の空　→　max１０A
・薄雲がかかってる　→　max８〜９A
の様に感じています。


＞４０度近くになると急激に悪化し、３０数度ではそれほどでもないように感じています。
＞どうしてもエアコンの積算消費電力のデータが無いと、
＞気温だけでは燃費との関係を論ずるのは難しいのではないかと思っています。

同感です。
・３０数度のパターン：当初１０A→冷えたら５A　
・４０度超えのパターン：当初１０A→冷えても１０A
って、感じで消費電力がだいぶ違うように思います。

書込番号：23636051

[tpptk]

＞ppapappaさん
＞今日40分冷房走行後に屋内駐車場停止中にテストしてみました。

お疲れのところ本当にありがとうございました。

＞＜当初＞
＞・バッテリー電流（ほぼ冷房電流）：-6A　（1.8kW）
＞・風量：自動で（車内冷えているので、当初フル7セグ→3セグに収束）

このケースで、風量が3セグに収束に収束した状態で、バッテリー電流は変化したでしょうか？
変化したのならその値はいくらだったでしょうか？

＜18℃設定に下げる＞
＞・エアコン設定温度：26℃→18℃
＞・バッテリー電流（ほぼ冷房電流）：-6A（変化せず）
＞・風量：自動で（3セグ→7セグに上昇）

このケースで、風量をマニュアルで1セグに設定した状態では、バッテリー電流は変化したでしょうか？
変化したのならその値はいくらだったでしょうか？

以上、勝手な質問で恐縮ですが、もし分かりましたら返信お願いいたします。

でした。

書込番号：23636624

[ppapappa]

ノートｅ-POWER　給油41回目(９月１日)実燃費

恒例の月例満タン法実燃費報告（給油41回目）

＜今月の結果＞
・2020.9.1:満タン法実燃費=18.59km/L（走行距離：640km、給油量：34.42L）←過去最低燃費達成！

・前々々々回（6/6）２７．５１�`→前々回２４．７３�`で、２．８�`ダウン（-10%）
・前々々回（6/24）２４．７３�`→前回２４．５３�`で、０．２�`ダウン（-0.8%）
・前々回（7/17）２４．５３�`→今回２２．２５�`で、２．２８�`ダウン（-9%））
・前回（8/13）２２．２５�`→今回１８．５９�`で、３．６６�`ダウン（-16%））←酷暑＋冷房の結果



＜余談＞
酷暑冷房稼働時の各走行時の燃費（8/13〜9/1）
内訳
・高速走行(フル冷房)：５日、平均燃費＝21.8km/L、走行距離＝445.7km（平均走行距離＝89.1km）
・市街地走行(間欠冷房)：２日、平均燃費＝27.0km/L、走行距離＝58.9km（平均走行距離＝29.5km）←信号停止時冷房off
・近距離走行(フル冷房)：１１日、平均燃費＝11.5km/L、走行距離＝135.4km（平均走行距離＝12.3km）

過去3年10ヶ月間の最低実燃費達成！（冷房の威力は大きい！））


(フルシーズン、１年間の燃費推移のデータ取りです。期間：2019.10.1〜2020.9.30)

書込番号：23638041

[ppapappa]

＞tpptkさん
Q：
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
＞＜当初＞
＞・バッテリー電流（ほぼ冷房電流）：-6A　（1.8kW）
＞・風量：自動で（車内冷えているので、当初フル7セグ→3セグに収束）

このケースで、風量が3セグに収束に収束した状態で、バッテリー電流は変化したでしょうか？
変化したのならその値はいくらだったでしょうか？
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

A:
写真を見直しました。

時系列的には
（コールドスタート）
・発進前：10:41　風量自動でフル７セグ　（バッテリー電流：-10A）　冷房設定26℃　外気温35℃
　　（走行中に車内が冷えて、風量が7セグ→3セグまで自動低下）
（スーパー到着）
・屋内駐車場停止：11:22　３セグ　（〃-6A）　冷房設定26℃　外気温36℃
・屋内駐車場停止：11:22+α　７セグ　（〃-6A）　冷房設定18℃に変更　外気温36℃
・屋内駐車場停止：11:22+α+α　３セグ　（〃-6A）　冷房設定26℃に変更　外気温36℃

でした。



以下は、近日テストします。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
＜18℃設定に下げる＞
＞・エアコン設定温度：26℃→18℃
＞・バッテリー電流（ほぼ冷房電流）：-6A（変化せず）
＞・風量：自動で（3セグ→7セグに上昇）

このケースで、風量をマニュアルで1セグに設定した状態では、バッテリー電流は変化したでしょうか？
変化したのならその値はいくらだったでしょうか？
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

書込番号：23638086

[tpptk]

＞ppapappaさん
お忙しいところ、お付き合いいただき、本当にありがとうございます。

＞屋内駐車場停止：11:22+α　７セグ　（〃-6A）　冷房設定18℃に変更　外気温36℃

当方の現在の考え方は
「風量が増加したので、エバポレータからの除熱が多くなり、圧力が低下し、冷媒流量が増加するので、コンプレッサーの消費電力が増加する」と思っていました。実際とは合わないようですね。

同じような考え方で、温度設定18度、風量マニュアルで１の場合は、
「風量が低下したので、エバポレータからの除熱が少なくなり、圧力が上昇し、冷媒流量が低下するので、コンプレッサーの消費電力が低下する」と予想しています。

もう少し考えていかなければならないようですね。

なお、昨日約700キロ走行したところで給油したところ、20キロでした。この酷暑の中、なんとか20キロ台をキープできて満足しています。

書込番号：23638617

低速走行時の異音について

[半田半田]

epowerx に乗車しています。
先日中古車として納車したのですが、ecoモードでアクセルをはなし、回生ブレーキがかかった時に、窓を拭くようなゴムがぶつかるような音が聞こえます。
これは仕様なのでしょうか？もしなにかわかる方がいらっしゃれば教えていただきたいです。

書込番号：23588363　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞半田半田さん
実際にどんな感じの音か？わかりませんけど、回生が強くなるとギュウーンって感じに変われることがありますね。変化するのは 故障では ありませんので安心していいと思います。

書込番号：23588847　スマートフォンサイトからの書き込み

[半田半田]

返信ありがとうございます。
書き方が悪くすみません。回生ブレーキといいますか段差や曲がった時に車体が揺れるとゴムが擦れるような音がしました。
ディーラにもっていったところ駆動周りの衝撃を吸収する部品のゴムが消耗してるからなるからだろうとのことでした。
走行自体にはそこまで問題がないみたいなので、そこは目を瞑ることにしました！

書込番号：23589386　スマートフォンサイトからの書き込み

[蒼き狼と白き牝鹿]

＞半田半田さん
突然のスレ、失礼します。
当方はT32エクストレイルHVですが、日産HVは
基本的に作動音がジージー、ウィーウィーと
うるさいです。
ブレーキも停止時に「ギッコ」っていうし。
総じて全体的に古臭さを感じる車が多いです。

書込番号：23593814

[よっしーよっぱー]

＞半田半田さん
ショックのゴムの音ですかね？
私のe-power　X　も気になっていたのですが、車検の時に前後輪ともゴム交換してもらいました。
いまだゴムの「ギュッ」とか「グニュッ」みたいな音はしますが、交換前ほど頻繁ではなくなりました。

それよりも私の場合は、ワンペダルの加速時や減速時に底から「カチッ」てな音が鳴ってますよ。
最近気になりだして、次のピットの機会に聞いてみようと思っとります。

書込番号：23595242

[やすゆー]

＞回生ブレーキといいますか段差や曲がった時に車体が揺れるとゴムが擦れるような音
＞ワンペダルの加速時や減速時に底から「カチッ」てな音

納車時からワンペダルで乗ってて3年半過ぎますが、これらの音はしないです。（と言っても走行距離はまだ2万台）
やはり部品などヘタってるんでしょうね。

書込番号：23603376

[イシイシブラックアロー]

走行8万キロですがアクセル踏んだり離した時にカチ、っと音がします。低速で走行中です。誰か分かる方教えて頂きたく思います。

書込番号：24296576　スマートフォンサイトからの書き込み