日産 ノート e-POWER 2016年モデル のクチコミ掲示板

静音化について

[Valtan]

NISMO Sに乗っています。エンジン稼働時のノイズなどあまり気になっていなかったのですが、キックスを試乗させてもらって、その静粛性に驚きました。

そこで、自分の車も静音化に取り組んでみようと思いました。そこで「みんカラ」などで色々と調べているのですが、色々とあって何がよいのやらという状況です。
とりあえず、メダリスト用のウェザーストリップをBピラーに設置。もともとバイザーを付けていなかったので、風切り音は気にならなかったのですが、エンジン稼働時の高音ノイズが低減されたように感じました。
また、エーモンのビビリ音防止モールをダッシュボードとフロントガラスの間に埋めました。

さて、みなさんのおすすめの静音化について、具体的な効果などを交えて教えていただければと思います。よろしくおねがいします。

書込番号：23541361

[麻呂犬]

静音化はやはり感じました…
ではなく具体的な数値で効果を掴みたいですよね。
スマホのアプリには騒音計なんて物が有ります。
精度の程は兎も角具体的に効果が数値で把握出来て満足度もひとしおかと思います。

中には周波数毎に表示してくれる物もある様です。
低音域や中音域、高音域…
防音材質でどの部分が改善出来たのか効果的な作業が出来ると思います。

書込番号：23541425　スマートフォンサイトからの書き込み

[いったりきたり]

＞Valtanさん
https://response.jp/article/2020/07/09/336403.html

６ｄｂ位下がります

書込番号：23541605

[かず＠きたきゅう]

そもそも車両構造が違う事も静粛性に影響しているでしょう

室内から、エンジンのある間の厚みも違うので、当然なのでしょう。もちろん一番影響する床下のしかり

おそらくノートでいくら対策しても、そこまで大きく変わるとは考えにくいと思う。
費用対効果を、考えて出来る事は限られると思います

書込番号：23541722　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

アクティブ静音をやってみれば？、ノイズキャンセル・イヤホンと同じ原理です。

高級車には搭載例があります。

書込番号：23541864

[調べてから来てくださる]

素直にキックスに買い変えればいいかと

静音化、無駄にお金を使うだけですよ

書込番号：23541959

[makaru]

＞Valtanさん

https://ameblo.jp/riiyanriiyan/entry-12411005751.html

な方もいらっしゃるようなので、DIYもいかがでしょうか？

来年くらいにリース切れたら乗り換えようと検討中です。

書込番号：23542080

[新型セレナ乗ってます]

＞Valtanさん
ニスモSは バリバリのホットハッチバックですよね？
静粛性気にするような車なんですか？
キックスは 長距離ドライブ向けのSUWって感じがするので、静粛性に力入れるのは わかりますけどね(^_^;)
(プロパイロット標準装備されているので！)

書込番号：23542545　スマートフォンサイトからの書き込み

[zuiryou]

タイヤをダンロップのルマン5やブリヂストンのレグノにすればロードノイズは低減出来ますが、NISMOの特徴であるグリップ性能が失われる（勿論生活走行には全く問題ありません）のでオススメは出来ません。

書込番号：23542813　スマートフォンサイトからの書き込み

[Valtan]

ご回答いただいた皆様、ありがとうございます。

静音化に関しては、自己満足の部分もあるのかな？と回答を読ませていただきました。

自分なりに、みんカラを参考にしたり、makaruさんから紹介のあったリンク先も参照にしてみたいと思います。

・・・ということで、解決済みにさせていただきます。

書込番号：23547034

ハイビームのLED化について

[piglet_ai]

【使いたい環境や用途】
　ノートのハイビームをLEDに変えたい。
【重視するポイント】
　日本製
【予算】
15000円
【質問内容、その他コメント】
ハイビームをLEDに変えたいのですが、適合がなかったり、加工が必要なものが多いですが、PIAAなどの日本製で取り付けた方がいれば型番等教えてください。

書込番号：23512387　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

LEDのタイプにもよるけど、後付けLEDをハイビームに付けても光が散ってしまってそんなに明るく感じないよ。実用重視ならHIDの方が光も散らず明るい。

書込番号：23512693　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

みんカラくらい検索してこようよ。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2790143/car/2389127/4408821/note.aspx

書込番号：23512704

[かず＠きたきゅう]

そもそも、ハロゲンもご自身で取り替えたことが無いのですね。

ハロゲンを外してみれば型はわかるはずです。
まあ、殆どの国内メーカー問わず、だいたいHB3だと思う。

ちなみに私はホンダ車ですが、以下のLEDに交換してました。車検対応とあるけど、こればかりは通してみないと分からない。
確かに明るくなるけど照射範囲が拡散してるような気がします。
各社性能が向上しているので、15,000円もかける必要は無いと思う

【2020最新モデル登場】LIMEY HB3 led ヘッドライト 9005 超コンパクトで明るい 高放熱性能ファン Lumileds社製 CSPチッ https://www.amazon.co.jp/dp/B07ZK8J13X/ref=cm_sw_r_cp_apip_4EzUlpUoUu5ax

今は後継製品となってるのでこちらかな

【2020最新モデル登場】LIMEY HB3 led ヘッドライト 9005 超コンパクトで明るい 高放熱性能ファン CSPチップ搭載 12000LM(6000LM*2) DC12V車対応(ハイブリッド車・EV車対応) 車検対応 6000K ホワイト 日本語取説保証書付 2個入 - G7HB3 https://www.amazon.co.jp/dp/B087CN1ZFD/ref=cm_sw_r_cp_api_i_JmlaFbVJ4VTEY

書込番号：23512726　スマートフォンサイトからの書き込み

[Toshi1967]

>実用重視ならHIDの方が光も散らず明るい。

HIDをハイビームで使うのはパッシング時等に瞬間的に光らないので実用的では無いと思います。
ノートのePowerならPIAAの適合表を見るとHB3ですね。
私もオデッセイハイブリッドのハイビームをPIAAのLEDに変えていますが車検に通るかは分かりません。
ノートの場合は簡単にポン付けと言う訳には行かないみたいですね下記を参考に。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000920632/SortID=21259307/

書込番号：23512938

[piglet_ai]

＞Toshi1967さん
＞かず＠きたきゅうさん
＞私はたぶん3人目だと思うからさん
＞待ジャパンさん
ありがとうございます。

現在納車待ちで車の確認ができない状態です。
みんカラ等も確認しているのですが…
ちなみに他の車のLED交換はしたことあるのですが、ポン付けのものばかりで。
適合もIPFのみが加工し、付けられることを確認済みです。

書込番号：23513046　スマートフォンサイトからの書き込み

[piglet_ai]

確認してました。
結局、はっきりしませんよね。

書込番号：23513204　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

>HIDをハイビームで使うのはパッシング時等に瞬間的に光らないので実用的では無いと思います。
>私もオデッセイハイブリッドのハイビームをPIAAのLEDに変えていますが車検に通るかは分かりません。

パッシングをどの程度使うんだか。
前見てたらHIDのパッシングでも夕方や夜間のパッシングなら充分認識できるし、昼間パッシング使う時はその他の動作でも通用するし。
車検通るかもわからない&光が散って明るくないLEDとどっちの方が実用的なんだかw

書込番号：23513223

[かず＠きたきゅう]

LEDは、明るくない事はないんですよ。
十分とは言えなくても、LoがLED純正の場合、そちらが明るくて、十分に遠くまで照射しているので、ハロゲンと比べてもそこまで変わらないと言うのが正直なところ。
周辺はかなり照らされている感じです。
正面の照射範囲は問題ない範囲だと思います。
使われているLEDの弾数が違うのと専用設計の差でしょう

ハロゲンと光源位置は同じでも、光の性質が違う関係で、ハロゲン用に設計されたリフェクターでは致し方ないことかなと思います。

ちなみに、Fit2ハイブリッドに、以下のH4、Hi/Lo切り替えのLEDに付け替えて車検に出しましたが問題ありませんでした。
因みに、ハロゲンよりかなり明るく視野が改善されたのは確かです。

【令和最強 業界初モデル 】SUPAREE H4 led ヘッドライト Hi/Lo 新車検対応 車/バイク用 16000LM(8000LM*2) 54W(27W*2) 12V/24V車対応(ハイブリッド車・EV車対応) ホワイト 6500K LEDバルブ 2個入 3年保証 https://www.amazon.co.jp/dp/B07PN8Q2XM/ref=cm_sw_r_cp_api_i_MrvaFb4KP1MHF

書込番号：23513669　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

2017年9月（納車されて半年ほど）でハイビームをLEDにしました。
【現行ノートでも同じかは知らないので要注意】

HIDじゃなくLEDを選んだ理由は、他の人も書いてますがHIDでは「1年に1回しか使わないとしても」パッシングで不具合あるからです。
ローだったらHIDも選択肢になったでしょうけどねー。

とにかく明るいのを選んで交換しました。
元よりかなり明るくなったと感じましたが、LEDはハロゲン等と光の性質が違うので点検で引っ掛かるかも…と思ったけど、今まで日産で5〜6回点検されても大丈夫でした。（車検は、ハイビームは点検対象外）

今もハイビームはHB3じゃなくて「HB3U」なんでしょうか？
同じなら、普通のHB3と少し違うので買う時に注意が必要です。

二面タイプ（板状の表裏にLEDついてる）が多いけど、できれば多角タイプが良いと思います。
固定する際にひねるのでライトが「｜」とならず「／」となるので配光が…。
私は、二面タイプを使ってますが角度の調整が面倒でした。（当時は多角が売ってなかった）


ネット通販するなら、商品説明のLM値が『ライト2つ合計分』で書いてあったりするので要注意です。
　商品説明で「50W　12000LM　爆光！」→実際は「25W　6000LM」のライト

書込番号：23514052

[やすゆー]

書き込んだ後に気付いたけど、ハイビームの話なのに何故か車検を気にしてる人いますね。
車検でのヘッドライトの光軸検査は基本ローです。（2015年以降）

測定対象がハイからローに変わってもハイで検査してる所もあったのは「ロービーム用の検査機器がないから」だったそうですが、基準が変わって5年も経ってるのにまだそんな事してる店って…ねぇ。


＞piglet_aiさん
書き忘れてましたが、私が使ってる物は加工不要で使えるものの、日本製ではありません。
しかも失敗しても良いように、あえて安物を選びましたのでオススメはしません。
↓
Autofeel【正規品】 ヘッドライト LED HB3 6500K 8000LM DC9V-32V 社製LEDチップ搭載モデル 放熱ファン付き 5年保証
↑
私が買った頃と違って今じゃベストセラー1位になってるけど…安いから売れてるだけの類ですね。

書込番号：23514106

[合格2020]

次期型ノートe-POWERは、12月23日発表らしいです。

書込番号：23720423

中古が安くなってますね

[mini*2]

このところ、e-powerの3年落ちぐらいの中古がとても安くなっていると思います。
上位モデルで装備充実のメダリストで、走行距離2万km未満、純正ナビ付きで、支払総額120万円ぐらいからあります。
日産直営中古ディーラー、24か月保証付きです。
新車価格の半値ぐらいです。
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/906020052302400463003.html

不人気車じゃないと思いますが、どうしてこんなに安いんでしょう？

書込番号：23475510

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

コロナウイルスの影響で車が売れていないと聞きます。

https://ucar.carview.yahoo.co.jp/model/nissan/note/kakaku/year/

書込番号：23475801

[JTB48]

もうすぐ新型が出るからじゃないでしょうか？

書込番号：23476093

[mini*2]

＞そ〜んなこと決めれへん(TдT)さん
＞JTB48さん

コロナ影響とモデル末期で新車価格が下がっている、ですか。なるほど。
コロナでは、車通勤へのシフトがあるとも聞いていますが、職場に駐車場がないと無理ですからね。

なお、新型では、3列シートが追加されるという噂もあるようですね。
https://bestcarweb.jp/news/scoop/152342

＃トヨタやホンダみたいに、コンパクトカーとは別に1.5L、3列シートの専用車種を作れないのが厳しい。

書込番号：23476390

[cibi-PDQ]

＞mini*2さん
外での充電が定額でなくなったのもあるでしょうねぇ。
なんか、お得感がへったような気がします。

書込番号：23478493　スマートフォンサイトからの書き込み

[mini*2]

＞cibi-PDQさん

それはリーフの話では？
ノートe-powerは電気モーターで動くガソリン車なので、外部充電できないと思います。

書込番号：23478519

[ナオタン００]

全国の販社で登録した試乗車、展示車が、入れ替え等で大量に放出されます。
日産はもともと中古車市場では弱いので新車並の極上車が格安で並ぶことが良くあります。
タイミングが合えば、1年落ち、走行３０００キロ以下で150万を下回る玉にもお目にかかれるかもです。
日産車、中古車に抵抗がなければ新車を買うより断然お得でお勧め致します。（車は新車扱いで全国のディーラーでメンテ可）

書込番号：23478986

[mini*2]

＞ナオタン００さん

そのようですね。
似たような車齢・走行キロで、ノートe-powerより新車価格が安い軽ハイトワゴンと中古車の値段が変わりません。

＃最初に紹介したe-powerメダリストの中古車は売れたようです。流石に掘り出し物だったかな？

書込番号：23479026

[cibi-PDQ]

＞mini*2さん
すみません。
間違えました（汗

書込番号：23479094　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

どこも売り上げが上がっていないからね

今今の資金繰りのため安くしているのよ

書込番号：23497144

[mini*2]

＞つぼろじんさん

特に日産は厳しそうな気がします。
売れる車種以外は切り捨て。

書込番号：23497167

[ヒラタツ]

三菱i-MiEV(M)と日産セレナC26に乗ってます。
あと2年でC26セレナ買替を検討しているのでノートe-POWERもチェックし始めましたが…150万円程度が多いですね。
確かに日産の中古車は安いですね。ノートにしてもリーフにしても。
ただ既にi-MiEVでほぼワンペダルの電動パワートレインに慣れてしまった以上、ノート/リーフ/セレナ/e-NV200しか選択肢ないです!(爆)そのうちEV/e-POWER車種が増えれば有難いですが。

最近日産の新車種発表が増えてきたので在庫処分もあって安売りしているんでしょうか!?
軽自動車デイズは別として軒並みモデルチェンジをかけてくる予感がします。
個人的には三菱みたいにPHEVで攻めてきてくれれば有難いのですが(100V/1500W電源が取れれば尚よし)
その仕様でキューブキュービックe-POWER/PHEVが出れば買うかもしれませんww

書込番号：23499459

[合格2020]

新型ノートは12月23日発表かもしれませんね。

書込番号：23720557

エアコン作動中の音について

[KCRU]

日中の気温が三十度近くまで上がり、エアコンを使う機会が増えてきました。

エアコンを作動させていると、時々、ゴトッゴトッという音がする時があります。
数分で収まるのですが、ほとんど気にならない小さな音の時もあれば、同乗者が何の音？と聞くくらいはっきり聞こえる時もあります。

同じような経験のある方はおられますでしょうか。

書込番号：23457989　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞KCRUさん
ノートには乗っていませんので経験はありませんが、エアコンをつけるといろいろな音がします。
エバポレーターを流れるフロンの流れる音、サーモスタットのような音、コンプレッサーのオン・オフの音、etc。

まずはどこから音がしているのか探すのが一番、と思ったら、教材が見つかりました。参考に。
ノートe-Powerのエアコンはパナソニック製ですので、ほぼ家庭用のエアコンと同じ仕組みだと思います。

https://jafmate.jp/blog/car/190731.html
https://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/heat_pump_cabin_heater.html
https://www.marklines.com/ja/report_all/wsw0005_201604

書込番号：23458287

[じぇらるでぃーにょ]

私のはe-powerでは有りませんが（ニスモ１．２CVT）、やはりゴトゴト音します。　エアコン作動時でも、音がするときとしないときとあり、不規則です。　私の場合は1秒おきくらいに｢ゴトッ　　ゴトッ｣といった感じです。　別件でセンターパネル外した際に原因探ってみましたが、分かりませんでした。　気休めにエプトシーラーを隙間に詰めたりしてみましたが効果は無い様です。　どなたか原因究明と対策講じた方いらしたら教えて欲しいですネ。
話はそれますが、エアコンで昨年イラッとするような事が有ったので↓
https://minkara.carview.co.jp/userid/251618/car/2464147/5452081/note.aspx
冷風さえ出てくれたら音は気にしない･･･　と言いたい所ですが、本当にこのエアコンは｢出来ない子ちゃん｣で困ったもんです。

書込番号：23460910

[KCRU]

＞funaさんさん
調べていただきありがとうございます。
パナソニック製だったんですね。

言われてみれば家庭用のエアコンもいろんな音がします。
どこから音がしているのか、次乗ったときにまた見てみようと思います。

書込番号：23462128　スマートフォンサイトからの書き込み

[KCRU]

＞じぇらるでぃーにょさん
私も一秒おきくらいです。
みんから、拝見しました。実はこの前、暑い日に一度だけ冷風が出なくなってしまったところです。
エンジンONOFFを何度もしたり、最後は車に水をかけたらしばらくしてやっと涼しい風が出てきたのですが、
注意深く様子を見ようと思います。

書込番号：23462145　スマートフォンサイトからの書き込み

[Wavestream]

＞KCRUさん
自分も２年過ぎた夏　冷風出ない出るを何度か繰り返し、出なくなりました。

正に　「みんから情報」の通りでした。　ディーラーで無償交換してもらいました。
早目に対応された方が良いと思います。

書込番号：23463362

続5）e-POWERの「環境省型ドイツ式エコ運転」方式の紹介

[ppapappa]

満杯になった　（続4）の続きです。




＞毎日一万歩さん
＞
＞エコ運転に名称があるのですね「環境省型ドイツ式エコ運転」初めて知りました。
＞自分では知らないうちに数年前から実践していました。ほぼ近い内容なので
＞自分の中でガッテン、ガッテンです。



ガッテン、ガッテンですか。
数年前からの実践者から見て
私の思考回路が
見当はずれでなかったようで、
良かったです。




エコ運転。
私もそうですが、
誰がアプローチしても、同じようなゾーンに行きつくように思います。



私の知る範囲では、
・ドイツ式エコ運転（東大京大慶応大等論文）
・環境省HPのハイブリッド車のエコ運転
・トヨタ販売社HPのエコ運転
で、

エコ運転の基本は同じで、
・さっさと加速して
・目標速度でアクセルオフし
・その後惰性に近い巡航で運転
かと思っています。




つづく




ーーーーーーー
このあと山の賑わい↓
かな？

書込番号：23418328

[柊 朱音]

これ以上の書き込みは縁側でお願いします!
ここは雑談のための場ではないので。（縁側については雑談も含めた会話も可となっていますがこちらは本来推奨にはなっていません。）
ダラダラと続けるなら板の移動を行いましょう。

書込番号：23418627　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞柊 朱音さん
最近の投稿みました？高速走行で効果あった方法を分析するって言ってたけどね。いつも同じ内容を 繰り返し投稿していますけど、新しい発見もありますよ。

書込番号：23419096　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

そういったのも含めて、同じ話題でスレッドが続けば他の緊急性の高いものが潰れてしまいます。
話が長くなる、じっくりと腰を落ち着けて検証するならここではなくて縁側を使うほうがよろしいのではということです。
こちらはあくまでも緊急性の高い案件のために空けておいて下さいねというお願いですね。
それが棲み分けというものではありませんか？

書込番号：23419175　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

環境省型ドイツ式エコ運転実証中燃費データ10/1〜'20/5/21（e燃費より加工）

「環境省型ドイツ式エコ運転」の１年間実証テスト中データの、

経過報告（'20/5/21現在）です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

「環境省型ドイツ式エコ運転」を開始して７か月超の記録集計。


・暦日−−−−−−−−−−−−−−−ー：２３３日
・運転日−−−−−−−−−−−−−ー−：２０３日

・１日の走行距離２０�`以上運転日−−−：１４０日

・燃費２５�`以上叩き出した日−−−−−：１３９日　（打率：９割９分３厘）
・燃費３０�`以上叩き出した日−−−−−：１０５日　（打率：７割５分０厘）
・カタログ燃費(34.0�`)越えの日−−−−：５２日　　（打率：３割７分１厘）
　　（JC08モード）




チャンピオンデータ
＜コールドスタート＞
・最高燃費　:４１．１km/L (郊外路 走行距離:37.8km 気温:19℃ ｴﾝｼﾞﾝ稼働率:11.8% '20/4/7）

（内訳）
・往路燃費：29.9km/L（走行距離:19.0km）　コールドスタート
・復路燃費：66.2km/L（走行距離:18.8km）　ホットスタート

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー




カタログ燃費突破（JC08モード燃費：34.0km/L）が
・郊外路
・市街地路
・主高速道路(79%)
で、
達成しましたので、

・主高速路燃費
・酷寒期燃費
・猛暑冷房期燃費
が、
明確に分かるようにしました。

加えて、newデータは分かりやすい様に直近７日間のデータとしました。




















(注記：）
・個人の直近の認識です。以降を拘束するものではありません。）
・本スレの趣旨は、「e-POWERの「環境省型ドイツ式エコ運転」方式の紹介」です。
　（e-POWERに関する技術的質問議論もエコ運転につながると思います）
ーーーーーーーーーーーーー価格コム投稿規則ーーーーーーーーーーーーーーーー
下記のような荒らし・煽り目的の投稿に対しては絶対に相手にしないでください。
相手にした場合、相手元の投稿とともに削除対象となることがあります。

・他者の意見を尊重せず、一方的な主張を繰り返す投稿
・特定の個人につきまとう投稿
・特定ユーザー間の揉め事を無関係なスレッドなどに持ち込んで口論している投稿
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
掲示板　利用ルール

https://help.kakaku.com/bbs_guide.html
価格.com ご利用ガイド

書込番号：23419216

[ppapappa]

＞毎日一万歩さん
＞燃費記録の中の数値がメーター燃費になっているようですが、
＞ノートの場合満タン実燃費とメーター燃費の差は少ないのでしょうか?
＞自分のトヨタ車とホンダ車は過去５年の実績の感覚として５%程度実燃費が劣るようです。


いい質問だと思います。


本スレは、
「環境省型ドイツ式エコ運転」方法の紹介ということで、
運転方法を変えると、どのくらい燃費が変わるのか？


そして、
燃費評価は、春夏秋冬の１年間を見ないと季節変動要素が大きくて意味が無い
と思いますので、
丸一年追跡をしよう。
が、当初から方針にしています。



ということで、
・メーター燃費（一日の平均燃費）と
・満タン法実燃費（基本給油アラームが出る走行距離900km前後の約一か月に一回給油）
の、
２種類を使っています。


理由は、
・エビデンスが簡単に残る（めんどくさくない）
からで、


具体的には、
・メータ燃費は、スマホで写真数枚
・満タン法実燃費は、”e燃費サイト”で燃費データ投稿
と、
しています。







そこで本題ですが、
＞ノートの場合満タン実燃費とメーター燃費の差は少ないのでしょうか?
＞自分のトヨタ車とホンダ車は過去５年の実績の感覚として５%程度実燃費が劣るようです。


これはどうなんでしょうか？

どうせ、各センサー類は、各社自社生産ではなく買い物でしょう。
ので、
世間並じゃないでしょうか。


・”運転方式の違いによる燃費に有意差があるかの判別”
という点と、

趣味に近い話ですので
・簡単にエビデンスが残せる

さらに、
傾向をつかむには、
・実燃費の推移
・メータ燃費の推移
を、
１年間を通してみれば、ある程度の説得力のあるデータになるのではないか
と思って、
７か月前の当初から、その線で進めています。





以下余談です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
”5％程度実燃費が劣る”というのは、
妥当かな、と思います。


＜センサーがいかに正確であっても、＞
グレードによって
・ｅ-POWER X：７０タイヤ
・メダリスト：６５タイヤ
でしたので、

・最初から、外径が違う
・摩耗度で、外径が違ってくる
・空気圧で、外径が違う（じゃないのかな？）
・積載重量で、タイヤの変形度が違う
・気温変化で、、、、、
また、走行距離とは、
・前輪と後輪では違う（前輪＞後輪）
前輪だと、燃費が良くなる
後輪だと、燃費が悪くなる


と、
突っ込みどころ満載！

で
あらしの餌食になりそうなので
７カ月前の当初よりスルーしています。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

書込番号：23419278

[新型セレナ乗ってます]

＞柊 朱音さん
近々新型が出るとうわさされているモデル末期の車ですよ？緊急性も何も閑散としていますよ。
自分も含め余計な書き込みが多いから、続5になったんですよ。

書込番号：23419344　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞毎日一万歩さん
＞そこでふと思ったのですが、メーカーが表示する燃費(JC08 ,WLTC)はどうやって測定しているのでしょうか?
＞シャーシダイナモを使用して計算により負荷を掛ける事は記載されているのですが、
＞実際の燃料の消費量はどうやって計測しているのですかね?
＞まさか満タン法ではないので流量計を使うと思うのですが、
＞車の流量計では実燃費と差がでてしまうと思うのですが? 探しても分かりませんでした。





これは、
カーボンバランス燃費測定法だと思います。

つまり、
排ガス中の炭素量から、燃料消費量を算出する方法です。


正確だと思います。







＜本文引用＞

「モード運転（JC08モードなど）中に排出される排出ガスのうち、炭素原子を含むガス成分の重量を測定し、燃料中の炭素と水素の割合および燃料密度などの値を用いて、モードの燃料消費量を算出する方法です。」




技術解説　カーボンバランス燃費計測法
http://www.ataj.or.jp/technology/carbon_balance.html
公益財団法人　日本自動車輸送技術協会

書込番号：23419516

[ppapappa]

本スレ「環境省型ドイツ式エコ運転」方式の紹介の、緊急性について


ザックリですが

本スレは、
・日本の消費エネルギーの２割程度が、運輸関係
であり

・地球環境を守る（京都議定書ーパリ協定）
の趣旨から

日本国もその一環として
運輸関係では
・エンジン駆動車の省エネを推進や
・排ガス規制の強化で

・各クルマ関連の税金の免除軽減
・クルマのエコ運転の推奨（環境省HP）
を、
国策として進めていると理解しています。

昨今の地球温暖化のせいではないかと言われる酷暑を持ち出すまでもなく
この問題は、緊急性が高いと思っています。

本スレは、この日本国の方向性に沿ったものだと思っています。

書込番号：23419808

[毎日一万歩]

＞ppapappaさん

＞これは、カーボンバランス燃費測定法だと思います。

＞つまり、排ガス中の炭素量から、燃料消費量を算出する方法です。

カーボンバランス燃費計測法 ←　知りませんでした。
燃料密度と成分を押さえた測定方法になっているのですね。勉強になりました。
教えて頂きありがとうございました。

書込番号：23419925

[ppapappa]

＞毎日一万歩さん
＞ところで　ノート　epower の口コミを見ていて感じる事なのですが、
＞バッテリー残量を３〜５程度になるよう強制的にエンジンストップ制御するスイッチ
＞(もちろんフルアクセルで一次解除)があればモータリングを回避してもっと燃費が良くなると思うのですが、どうでしようか?　
＞バッテリー残量コントロールがもう少し良ければ無敵の燃費になると思います。


（用事の都合で、バラバラ回答になってしまい申し訳ありません。）




バッテリー残量コントロールの重要性。
この辺を気付かせてくれたのが、新型フィット４です。



ｅ-POWERのSOCメータは、
・フルで６セグ。２〜４（高速５）セグ範囲にアクセル捌きで押さえ込めれば相当程度行けると思っています。
（SOCがほとんど運転者任せなので、巧拙で大きく燃費が左右される仕様かと思います。）


新型フィット４のSOCメータは、
・フルで１０セグ。３〜６セグ範囲で自動制御。だと理解しています。
（誰でも良い燃費が出せるように、SOCが自動でコントロールする仕様になっているかと思います。）




SOCが野放しに近いｅ-POWERにも、
EVスイッチ（エンジンストップ）があれば、
モータリング回避が楽で燃費も伸びると思います。

特に
SOC上昇傾向が強い高速道路は、格段に燃費が向上するというのが私の推定です。

それに、
季節の変わり目の
EVならない病(じゃじゃ馬)に効果的になるかと思っています。


（次期モデルは、EVスイッチ付くと思います。）

書込番号：23420019

[毎日一万歩]

＞ppapappaさん


＞SOCが野放しに近いｅ-POWERにも、EVスイッチ（エンジンストップ）があれば、
タリング回避が楽で燃費も伸びると思います。

＞特に
上昇傾向が強い高速道路は、格段に燃費が向上するというのが私の推定です。

＞それに、
の変わり目のEVならない病(じゃじゃ馬)に効果的になるかと思っています。

その通りですね、
ノート　以上にFIT の極小範囲のバッテリー管理が気になってきました。
こういった声がメーカーに届き今後の改善に役立つ事があればと望みます。

自分はエンジンON,OFFを多用する運転なので、今度エンジンON,OFFがどれだけ
燃費に影響するのか測定して見ます。結果は後日報告します。

書込番号：23420227

[新型セレナ乗ってます]

＞毎日一万歩さん
フィットのエンジン回転の効率やバッテリー走行時の効率は 不明ですけど、e-powerは 温かくなるとバッテリー走行時の方が効率がいいでしょうね。冬場で寒くなるとバッテリーの性能が低下するので、効率が下がりますけどね。リーフで培った技術の蓄積が、e-powerにもフィードバックされていますからね。

自分はセレナですけど、いかに溜め込んだ電力で長く走ることを重視しています。

書込番号：23421064　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

5/23カタログ燃費突破日 エンジン稼動率9.1%(燃費38.5km/L 距離37.5km)	パンジー

さて、
「環境省型ドイツ式エコ運転」で、ストレス解消郊外＋近距離走。
　
カタログ燃費突破！



今日の結果です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
5/23の燃費と、エンジン稼働率

・平均燃費＝38.5km/L　（走行距離：37.5km）






・走行距離＝37.5km
・平均車速＝21km/h
・走行時間＝1:50
・外気温＝19-25-28-29℃(晴れ)
・SOC：60.7%-53.4%(-7.3%)
・１名乗車（シートヒータ使用せず）
・デフロスター：使用せず
・暖房：使用せず
・ワイパー：使用せず
・ラジエーター遮風板:撤去
・冷房：使用せず
・送風：使用せず

・エンジン稼働率＝9.1%
ーーーーーーーーーーーーーーーー



＜今日のポイント＞
エアコンを使わず窓を開けて走った。
気温が25-29℃と、ベスト。

SOC４セグを超えないよう
ポイントを押さえつつ、普通に走ったつもりだが


結局、燃費３８�`台にまで到達した。








＜４月＞
・�@ 4/4　40.4km/L (気温：21℃)
・�A 4/7　41.1km/L（　〃：19℃）
・�B 4/11 36.3km/L（　〃：15℃）
・�C 4/12 30.0km/L（ 〃： 7℃）
・�D 4/14 35.7km/L ( 〃：15℃)
・�E 4/16 35.2km/L（ 〃：19℃）＋送迎4名
・�F 4/20 35.7km/L（ 〃：16℃）
・�G 4/21 34.5km/L（ 〃：19℃）＋送迎3名
・�H 4/22 31.6km/L（ 〃：12℃）
・�I 4/23 29.2km/L（ 〃：17℃）高速
・�J 4/24 29.7km/L（ 〃：11℃）極近距離ｘ４
・�K 4/25 35.9km/L（ 〃：21℃）
・�L 4/26 38.9km/L（ 〃：20℃）
・�M 4/27 37.1km/L（ 〃：20℃）
・�N 4/28 35.5km/L（ 〃：19℃）＋買い出し
・�O 4/29 39.1km/L（ 〃：24℃）
＜５月＞
・�P 5/1 36.0km/L（ 〃：26℃）＋送迎3名
・�Q 5/3 38.3km/L（ 〃：23℃）
・�R 5/4 36.4km/L（ 〃：27℃）
・�S 5/6 36.8km/L（ 〃：25℃）
・21 5/9 36.7km/L（ 〃：24℃）郊外＋市街地
・22 5/11 27.9km/L( 〃：29℃）市街地＋郊外＋冷房エアコン使用
・23 5/14 34.4km/L( 〃：29℃）高速＋市街地
・24 5/17 37.8km/L( 〃：25℃）市街地（2名で買い出し）
・25 5/18 35.7km/L( 〃：21℃）市街地＋郊外＋雨
・26 5/19 37.5km/L( 〃：28℃）市街地
・27 5/20 32.2km/L( 〃：20℃）極近距離ｘ４
・28 5/23 38.5km/L( 〃：29℃）郊外＋市街地




結局
・メータ燃費：３８．５km/L

・カタログ燃費達成率：113.2%
（・カタログ燃費：３４．０km/L）

・限界燃費達成率：89.3%
（暫定限界燃費＝４２．７km/L　実測電費より推定）

書込番号：23421954

[ppapappa]

”地球温暖化 緊急性”で、ググってみました。



・温暖化の対策 Q3 温暖化対策の緊急性 - 国立環境研究所
・日本学術会議会長談話 「地球温暖化」への取組に関する緊急メッセージ
・1万人以上の科学者が訴えた｢緊急事態｣
・地球温暖化対策に関する議論における緊急性の欠如を憂慮する
・30年後の地球に北極圏はない？ いくつもの報告書が訴える気候問題の緊急性

書込番号：23422000

[ppapappa]

＞毎日一万歩さん
＞FIT の極小範囲のバッテリー管理が気になってきました。


管理の狙いは
充電量を少なく、回生電力の受け皿を大きくして、回生失効（モータリング）を可能な限り回避したい仕様
かと、思っています。

ｅ-POWERの場合でも
ごく少ないシーンを除いて、
大概のシーンでは、それが正解だと思います。






＞自分はエンジンON,OFFを多用する運転なので、今度エンジンON,OFFがどれだけ
燃費に影響するのか測定して見ます。結果は後日報告します。



私もその傾向でしたが、
ｅ-POWERの設計の想定は、真反対で
・エンジン発電はまとめて発電させる。
が、
基本らしいので、その点を注目しています。


FITの結果お待ちしています。

書込番号：23422286

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞自分はセレナですけど、いかに溜め込んだ電力で長く走ることを重視しています。



そうですね。


以前は、
発電したての生電力を駆動モーターで即消費が、効率的かと思っていました。
（出来るだけ、充電損失放電損失を減らす方を重視)





最近は、
・充放電損失は、大したことない

それよりも、
・エンジンの起動エネルギーの方がロスとして大きいんじゃないのか？
という方に傾いています。

どうなりますか楽しみです。

書込番号：23422442　スマートフォンサイトからの書き込み

[Fit乗り換え]

＞ppapappaさん
暖かくなったので、いつものコースを走ってみたら４３．０ｋｍ／Ｌが出ました。

コールドスタート、自宅からの３８．８ｋｍの往復、途中での標高差は最大３０ｍ
メータの温度計で２８度、開始のバッテリが４で終了時に３

風があまりなかったので、行き帰りがほぼ平均していました。
行き：折り返し時点で標高差約−３０ｍ。　燃費計：４３．９ｋｍ/Ｌ（スタートの暖気と標高差がほぼ相殺）
帰り：最後の標高差３０ｍの上り坂の直前で４４．２ｋｍ/Ｌ。　自宅について４３．０ｋｍ/Ｌ。

温度が３０度を超えたあたりで、エアコンを我慢できればもう少し燃費は伸びそうです。

ドイツ式ですが、特に発電でエンジンがかかった時に巡航速度より少し上まで加速して
モータ駆動になったら、ごくわずかずつ減速するようなことを心がけています。

それとエンジンがかかったら、前が赤信号かかなり急な下り坂の時以外は、バッテリが４になり
エンジンが停止するまで回生になってエンジンが止まってしまわないように気をつけています。

書込番号：23422885

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
高速道路走行時の 隠れモーターリング確認しました。
高速走行中は なるべくエンジンを稼働させようとする為、巡航走行をするとバッテリーが満タンになってモーターリングするようですね。
セレナでも高速走行中は バッテリー残量を一般道路並みにした方が燃費が良いようです！

書込番号：23423396　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞Fit乗り換えさん
＞暖かくなったので、いつものコースを走ってみたら４３．０ｋｍ／Ｌが出ました。


すごい！すごい！

FIT4の、カタログ燃費（38.6km/L　JC08モード）完全突破ですね。

FIT3の方が燃費が良いという話も聞いていましたが、超えたんじゃないですか？






＞コールドスタート、自宅からの３８．８ｋｍの往復、途中での標高差は最大３０ｍ
メータの温度計で２８度、開始のバッテリが４で終了時に３


気温が絶好ですね。暖機も短くて済みますし、エアコンも我慢できる範囲ですし。








＞行き：折り返し時点で標高差約−３０ｍ。　燃費計：４３．９ｋｍ/Ｌ（スタートの暖気と標高差がほぼ相殺）
＞帰り：最後の標高差３０ｍの上り坂の直前で４４．２ｋｍ/Ｌ。　自宅について４３．０ｋｍ/Ｌ。


コースの標高差が逆だと、もっと伸びるように思います。（地形の問題ですから、仕方ないのですが。）

現状：行きが下り。帰りが上り。
ですが、

行きが上りで、帰りが下り
の方が、帰りのEV走行で頑張れます。

帰りが上りだと、最後にエンジンが発電しだして、ガクッと燃費が落ちてガッカリしますからね。









＞温度が３０度を超えたあたりで、エアコンを我慢できればもう少し燃費は伸びそうです。

エアコン使ったのですか？
そうであれば、
もう少し伸びますね。





＞ドイツ式ですが、特に発電でエンジンがかかった時に巡航速度より少し上まで加速して
モータ駆動になったら、ごくわずかずつ減速するようなことを心がけています。


それは、理想的ですね。

FIT4の、加速後アクセルoff時の回生のかかり方は知りませんが、
ｅ-POWER Sモード（ワンペダル）だと、回生減速がきついので、
ぺダリングが、難しく速度を落とし過ぎがちです。





＞それとエンジンがかかったら、前が赤信号かかなり急な下り坂の時以外は、バッテリが４になり
エンジンが停止するまで回生になってエンジンが止まってしまわないように気をつけています。


最近の話ですが
エンジンは、無理やり止めず、クルマの制御に沿って自然に止まるように持っていく方が
いいのかなと、思い始めています。






いずれにしろ、

「ドイツ式」が、FIT4でも効果的で、
カタログ燃費(JC08）を突破したとは、、、、うれしいです。

書込番号：23423509

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
e-powerの充電効率は ダブル発電を多用することでアップさせているように思います。(ダブル発電を使うと、エンジン稼働時間が少なくなるからかもしれません。)
走行ルートを考慮しながら、エンジンが稼働したらダブル発電を使う減速を心がけていますよ。

書込番号：23423513　スマートフォンサイトからの書き込み

３年114000ｋ車検epower nismo

[mstu]

epower nismo114000kで車検
メカニックの話では駆動バッテリーは新リーフ同じようなレトルトパックのタイプがepowerにも搭載されていてセル欠けもないとのことでした。ただ距離走っているのでプラグ、エアフィルター、エアコンフィルター、ブレーキオイル、各種添加剤、２回目のタイヤ交換、水垢とり、、、、など経費かかりました。前車プリウスは１１万キロでかなりエンジンがガサツいてきましたがepowerはクオリティ保っています。

書込番号：23407218　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

2台で22万キロ弱って？　運び屋でもやってたんですか？

書込番号：23407256

[かず＠きたきゅう]

フラグなんて変えなくてもよかったでしょ

書込番号：23407257　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞mstuさん
e-powerは エンジン発電(捨電もかな？)しかしませんので、エンジン負荷変動から見たらプリウスより低いと思います。その部分の要因が大きいかもしれませんね！

書込番号：23407633　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞mstuさん

＞メカニックの話では駆動バッテリーは新リーフ同じようなレトルトパックのタイプがepowerにも搭載されていてセル欠けもないとのことでした

e-POWERのバッテリーは、パナソニック製だったと思います。

パナソニックで作っているリチウムイオンバッテリーは、円筒型（テスラで使っている18650や2170など）と
角型（トヨタのハイブリッド車など）なので、リーフで使われているパウチ形式のバッテリーではありません。

フロントシートの下に入る体積で、リーフのモーターを動かす350Vくらいの電圧を作るためには、
18650のような小さなバッテリー（直径18mm、長さ65mm）をたくさん（90個くらいの直列かな）積む必要があります。
つまりリーフのような、大容量化しやすいパウチ形式のバッテリーは、e-POWERには適していません。

そう考えると残念ながら、メカニックの方の話は、正しいとは思えません…。

ただし、日産の話では、e-POWERはバッテリーの耐久性として
100万kmという数字が出てたと思いますが、話半分としても車の寿命と同じくらいは、
リチウムイオンバッテリーの耐久性はあるのではないでしょうか？心配いらないでしょう。

そして、エンジンも、11万kmあまり走っているとは言っても、
その稼働している時間は、走行時間の半分にも満たないと思いますので、
通常のガソリン車に比べると消耗度は少ないのではないでしょうか？
シリーズハイブリッドのe-POWERは、車の耐久性という面では、優れていると思います。

書込番号：23408388　スマートフォンサイトからの書き込み

[mstu]

了解しました。
ありがとうございます

書込番号：23408761　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウエスト3]

mstuさん、現状報告ありがとうございます。耐久性にも問題が無いようで同じe-power
乗りとして大変参考になります。また報告があればありがたいです。ありがとうございました。

書込番号：23409295