日産 ノート e-POWER 2016年モデル のクチコミ掲示板

ロードノイズ対策 人柱その２

[黄昏親爺]

だめもとで試してみたら・・・やっぱりだめでしたw

この商品を３つ使ってラゲッジスペースと前後フロアマット下に敷いてみましたが
聞こえてくるロードノイズに変化はほとんど感じられませんでした(^^ゞ
個人の感覚ですので違いはあるとおもいますが・・・

それから前車に使っていたエコタイプのタイヤがまだ8部山で残っていたので履き替えてみましたが
ノイズは相変わらずでした。
エコ系のタイヤは全般的にノイズは多いみたいですね。

次の機会には「静粛性」を売りにしているタイヤを選んでみようと思っています。
お勧めありますか？

書込番号：20791353

[mc2520]

ロードノイズ対策で使ったことのある製品です。
●イーディケルM-3500　　http://www.mitoyo-net.co.jp/idikell.htm

安価ではないですね。　
https://www.amazon.co.jp/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E7%89%B9%E6%AE%8A%E5%A1%97%E6%96%99-nittoku-%E3%82%AA%E3%83%88%E3%83%8A%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%88-30cm%C3%9740cm-%E9%98%B2%E9%9F%B3%E3%83%BB%E5%88%B6%E6%8C%AF%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%88/dp/B004OZVI9Y

鉄板の部分に、直接貼れば、ある程度の鉄板の鳴きを抑える効果があります。
個人的に使ったのは、後席の後ろ側のトランクルーム内で鉄板に直接貼れる部分。
（リヤサスからの影響でロードノイズになっているかなと思える部分）

高速の路面の荒れた所では、ある程度の効果がありました。
実際に使ったのは、MA-051ですが、現在アイネックスからは販売されていません。
・材質: イーディケルM-3500 (感圧接着型制振シート)
http://www.ainex.jp/products/ma-051/

書込番号：20791730

[やすゆー]

人気ある静音タイヤは、ブリヂストンのRENGOでしょうか。
私も興味ありますが、今のタイヤが交換時期になったら、という程度です。
ほぼ新品状態で変えたくなるほどウルサイとは思ってませんので・・・。

ロードノイズはタイヤやサスからの振動がメインだろうから、ラゲッジやフロアより前後タイヤを包むように防音・防振のシートを貼った方が良いのでは・・・。

書込番号：20791752

[E11toE12]

こんにちは。

静音計画は、初期型E12ですと、ラゲッジのスペアタイヤハウスに貼れば効果が
多少はあるんですが、e-POWERはそこに補機バッテリーがあるので、ラゲッジ
からの音の進入が防げないのかなー、と思います。
https://www.amon.co.jp/products2/detail.php?product_code=2691
とはいえ、これも気分の問題だけだと思いますがね。

REGNO GR-XIを穿かせていますが、アスファルト塗りたてとか高速道路では
絶大な効果と言うか、ロードノイズの違いが感じられますが、一般道はまったく
標準タイヤとの違いが感じられません。10が8になったら静かさを感じますが、
100が80になったって、でかいノイズ音はでかいんだなあ、ということですね。

書込番号：20791846

[DiamondDogs]

＞黄昏親爺さん
モードプレミアのツーリングパッケージに乗っていますが、タイヤが横浜ゴムのS ドライブなのでロードノイズや乗り心地が気になってきています。
静粛性の高いタイヤから選ぶなら、価格を気にしないのであれば、横浜ゴムのADVAN dBが良いと思っています。
気持ちはすぐにでもタイヤを履き替えたいですが、お金の余裕は無いので今のタイヤが交換時期を迎えるまで待ちたいと思います。

書込番号：20791848　スマートフォンサイトからの書き込み

[黄昏親爺]

６０扁平	５５扁平純正タイヤ

みなさん　ご意見ありがとうございます。
防音材の種類や設置場などやり方はまだいろいろありそうですね。
ただ手間と費用対効果を考えると・・・ですね。
タイヤの銘柄による差も個人の感じ方で大きく変わるものだろうし、慣れもあるかも。

＞DiamondDogsさん
私はニスモなのでたぶん同じタイヤですよね。
ノイズと乗り心地の差を確かめたくて前車に着けていた６０扁平のブリジストン　エコピアに
履き替えてみました。
ノイズは変わりませんでしたが乗り心地は若干マイルドになったように感じました。
特に高速道路で路面のつなぎ目などを乗り越えた時のショックはややソフトになります。
あと個人的な好みですが６０タイヤの方が横から見たときタイヤハウスの余白部分が少なく見えて
好みです。
それに６０だと車高が若干上がってフロントを擦りにくいかと(^^ゞ

このタイヤに寿命がきて交換するときにはレグノとかADVAN dBとかにしてみたいです。
それまでにお金貯めなくちゃねw

書込番号：20792258

[rogins]

やはりレグノが１番かと思います。

以前知り合いにカーオーディオを極めんとしている人と話をしましたが(タイヤはレグノに交換済み)
ロードノイズで１番有効なのはフロア・ドアパネル・リアハッチのデッドニングをして最後にルーフに行って、そこが１番効果あったと言っていました。

書込番号：20792773　スマートフォンサイトからの書き込み

[黄昏親爺]

＞roginsさん
最後には屋根までですか！
私はそこまではとても無理なので、タイヤは替えてみますがその後はこちらの体をノイズに慣らすことにしますw

書込番号：20792837

[らんどろいど]

私もNISMO乗りですが、簡易なロードノイズ対策程度では、ほとんど期待する効果が出ないと思います。キャビンにこもる不快な音の原因は、誰もが純粋なロードノイズと思い込んでいますが、実は不快な音や振動の殆どはサスを通じてメンバーやボディ、フロアパネル等で共振が起こってためです。
簡易な施工により中高音成分の吸音や防音は出来たとしても低音域成分の防音は難しいです。
特に耳障りな低周波音と不快な低周波振動（微振動）を効果的に防ぐためには鉛程度の質量のあるものでしか対策が取れないのが実情のようです。
かなりの物量投入をする必要もあり、高額費用出費は必至になりそうです。
XグレードであるNISMOは、この低周波音を含む振動の共振がかなり酷いです。
エンジンノイズとエンジン振動にしても然りです。
費用対効果を何処まで望むのか…。
何れのにしましても難儀な問題ですね。
私も頭を悩ましているところです。
まずは、静粛性の高いタイヤへの交換ですかね。

書込番号：20796340　スマートフォンサイトからの書き込み

[黄昏親爺]

＞らんどろいどさん
なるほど簡単に解決できる問題ではないんですね。

確かに「音」って複雑で微妙なところあります。
たとえば仕事で乗ってる商用車なんかフロアは鉄板むき出しで車内は
かなりにぎやかな音がしてると思うんですが、慣れというか期待値の問題
なのかそれほど苦になってなかったりします。
それがマイカーだとやたら気になって・・・
両車の車内音を騒音計で計ったらきっと会社の車の方がうるさいと思います。

こうなると人間の適応力というか「慣れ」に期待したほうがいいかもですねw

書込番号：20796466

[らんどろいど]

＞黄昏親爺さん
騒音は馴れてしまえば…良しといったところですね。タイヤは皆さんお墨付きのREGNOやVEUROあたりがオススメですね。

騒音計測は誤差が出るようですし、可聴帯域外近くの低周波音は、高性能なモノでしか検知しないそうです。
室内騒音が同じくらいに聞こえるアクアでは、不快な低周波音や鼓膜の圧迫感を覚える振動がありません。音が多少大きく聞こえても疲れが残りませんし、眠気も起きません。

この騒音が馴れの問題でなく、眠気を誘う不快な低周波音と低周波振動（鼓膜の圧迫感）が伴っているため、私の場合は実は深刻な死活問題です…。先日も…突然、一瞬眠りに落ち、事故の一歩手前でした。Dへ報告済みです。
　
本来、このスレで取扱うべき問題ではないので…
ここまでにしておきます。
気分を害させるつもりはありませんのでご容赦下さい。
走行性能と燃費の両立等にたいへん満足しており、末永く付き合いたいと考えていただけに私にとっては残念な結果になりました。

書込番号：20796690　スマートフォンサイトからの書き込み

[キングオブブレンダーズ]

デッドニング用の鉛シートなんかどうですかね。
低周波に効くかどうかはわかりませんが。

書込番号：20800706

[やすゆー]

メダリストの標準タイヤ（15インチ）は、ブリヂストンのB250とありました。
X（14インチ）も同じタイヤでしょうか。

このB250を調べてみたら「一世代前の物で、低燃費モデルでもない普通の物。グレード的にはエコピア相当」のようです。
REGNOなど良いタイヤに替えるだけでも多少は変化ありそうです。

書込番号：20814842

[黄昏親爺]

＞やすゆーさん

私のはニスモなので標準タイヤはYOKOHAMA DNA S.driveでした。
スポーツ走行向け？のようですね。
エコピアはまだ山がのこっていてもったいないから使ってみました。
次の交換時期にはレグノとか試してみたいです。

書込番号：20815839

[黄昏親爺]

＞キングオブブレンダーズさん

重くなりそうですね(^^ゞ

書込番号：20815841

[gorou33]

僕は高級車を見本としてます

とりあえずドア、ボディに風切り音防止のモールを貼りました、コツは純正ゴムモール重ならないように貼る。
ドアとボディがちゃんと密着できるようなポイントに貼る事です
効果はありました。風切り音が静かになりました

エンジン騒音

やはりボディとボンネットが密着できるポイントに３６０度ゴムモールを貼り付けるです。

発電時ブォーンと言う音と一緒にキーと言うような高音がするのですがこの高音に対して効果的面でした。

ボンネットの剛性を上げる&防音材増量もエンジンノイズに効果的面です

鉛シートと吸音材を使うとgood

ボンネットの穴にシンサレートあたりを満遍なく詰めて鉛シートで蓋をしボンネット貼り付け用吸音材を装着すると効果的面かと

走行ノイズ場合

ストラット、クロスメンバー取り付け部分付近に鉛シート貼り付け&吸音材

アーム、クスロスメンバー剛性アップも静音に効果があるかと。

高級車500万以上の車の場合アーム、クロスメンバーあたりも剛性が半端なくあります、

まず厚みと密度が全く違います

見れば分かるぼと解りやすい

何だかんだ高級車を参考にするのが防音の近道とか思ってます

書込番号：20860031　スマートフォンサイトからの書き込み

[gorou33]

一番のオススメはボンネットを作り込む事、ＤＩＹで簡単に出来るし効果は絶大です。

騙されたと思ってやって見てほしいです

書込番号：20860090　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞gorou33さん
加工したところを写真で見せてもらう事はできないでしょうか？
凄く興味あります。

書込番号：20860099

[黄昏親爺]

＞gorou33さん
500万円の車が参考ですか(^^ゞ
私はそのレベルまでは求めませんがボンネットの施工には興味ありなので
調べてみようかな。

書込番号：20861059

[gorou33]

幅1.5メートル、長さにして4メートル程のシンサレートをボンネット内部パンパンに詰めてあります。

純正防音材裏ボンネット内部吸音材部分は鉛シートで強化してあります。

やはり効果はありました。

書込番号：20861313　スマートフォンサイトからの書き込み

[gorou33]

これは静かな高級車のボンネットゴムモール配置の真似事です。

書込番号：20861317　スマートフォンサイトからの書き込み

車のマーク

[マスタングジロー]

この写真の下のほうにあります、黄色の車のマークはなんですかね？

書込番号：20786467　スマートフォンサイトからの書き込み

[マスタングジロー]

写真はこれです！

書込番号：20786468　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

マスタングジローさん

ノート e-POWERの取扱説明書の90頁に記載されていますが「走行可能表示灯」との事で、走行可能になると点灯します。

又、走行中も点灯し続けるとの事です。

書込番号：20786495

[やせ太郎]

取説くらい読んでから聞けば？

書込番号：20786501　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

自分も最初なんだろう？　　と思って説明書見たら載ってたぞ・・・


質問前に　そのくらい確認しなよ・・・・(笑)

書込番号：20786550

[ハーキュリーホーク２]

ノートe-POWERではありませんが同じ日産車で私の車にも
このマークがメーター内にあり点灯します。
正常であれば始動時からエンジンオフまでの間、常に点灯し続けます。
反対に点灯しなければシステムに異常があることになります。

書込番号：20786578

[JTB48]

常連さんを取説代わりにしてるスレヌシが多いね！ポセイドンアドベンチャーの結末でも見て勉強しなさい。

書込番号：20786772

[TOCHIKO]

スマホなどが普及して誰でも手軽にネットを使えるようになりましたが
”使い方”を知らない人が多いよね。
ちょっとググればここにスレ建てする時間で解決しますね。
e-powerのスペシャル取説は中々面白いし便利です。

私は物に付いてくる取説は見たこと無いけど
殆どの物はPDFでクラウドに置いてあります。
現場ではググるより更に早いですからね。

書込番号：20787056

[マジ困ってます。]

まぁ、調べるより聞く方が楽って事でしょう。
最近はそんなひとが増えつつありますね。

書込番号：20787062　スマートフォンサイトからの書き込み

[マスタングジロー]

助かりました。

書込番号：20787068　スマートフォンサイトからの書き込み

高速道路での最適モード選択は？

[さっぱりワヤやがな]

高速道路走行時の最適なモード選択・切り替えについての質問です。


月に数回高速道路を主に走行距離50〜100km走りますが、
（適当な速度の大型トラックを追随する形でおとなしく車間を取って安全運転です。）

・従来は、ドアツードア最初から最後まで　”Sモード”　オンリーで走ってました。
が、
慣れるにつれ燃費に一番効率的といわれる”滑空（惰走）”保持が非常に難しいと思うようになりました。



そこで、
一番効率的かつ一番楽な方法を考えてみました。

（案）
１、ICから高速道路本線に合流するまで：　Sモード　　−−−減速、加速
２、本線：　　　　　ノーマルモード（　Dレンジ　）−−−巡航、惰走（滑空）
３、本線下り坂：　ノーマルモード（　Bレンジ　）−−−やや減速
４、JCT、急カーブ等減速区間：　Sモード　　　　−−−減速、加速
５、本線上追い越し時：　　　　　　　　Sモード？　−−−加速
６、IC、SA、PA等で本線から出る減速区間：　Sモード　　−−−減速

で、
次回は走ってみようと思いますが、どうでしょう？

最初と最後以外は、
ノーマルモードで通した方がいいのかな？（切り替えが面倒くさそう？）
また、
もっと、おすすめの方法があれば教えてください。




＜余談＞
最近まで
走行中のモード切替が簡単とは思わずにいましたが、別スレの書き込みで簡単と知りました。

試しますと、
ハンドブレーキを掴むと親指の位置にモード切替ボタンがありまして、
前を向いたまま、ブラインドタッチ？で簡単に切り替えボタン操作が出来ましたので、これはイケルと思いました。
（このボタン、なんでこんな見にくい場所についているのか？っと思っていましたが、よく考えられた位置ですね！）


安全性は、
・S・ECOモード　→　ノーマルモード　に切り替えますと、少し加速しますので後続車から追突食らう恐れはないと思います。
・ノーマルモード　→　Sモード　に切り替えしますと、少し減速になりますが減速区間で操作しますので特に問題ないと思います。

書込番号：20761089

[きぃさんぽ]

"最適"って、何を目的とした最適なのかわかりませんので、試乗した感想だけ。

試乗しただけですので高速は走っていません。
最初こそいろいろガチャガチャモードを切り替えてみましたが、以降は流れの速いバイパスを含め終始ノーマルのDレンジで運転し、特別に支障を感じる場面はありませんでした。

モード変更、個人的に面倒ですし。

もっとも、
周りの安全に配慮したうえで、いろいろ試行錯誤して自分の理想形を追求するのに異論はありません。
早く、同じ趣向の方からのレスが付くといいですね。

最終的にはいろいろな目的ごとにテンプレ化までいけば、なお良いと思います。

書込番号：20761165

[さっぱりワヤやがな]

＞きぃさんぽさん

返信ありがとうございます。


＞最初こそいろいろガチャガチャモードを切り替えてみましたが、以降は流れの速いバイパスを含め終始ノーマルのDレンジで運転し、
＞特別に支障を感じる場面はありませんでした。


怖がりというか、モードを走行中に安全に切り替えられるとは思ってもいませんでした。
ので、
ノーマルモードで走ったのは、ほんの二、三日前からです。



その前提で、
いままで4か月近くモードは、”Sモード”一辺倒でやって来ました。

Sモードは、
くねくね道や上がり下がり道、峠越え、渋滞等で、他車がブレーキを頻繁に踏むシーンでは最高ですが、

高速では、
走行中アクセルが迂闊に離せず（回生ブレーキが掛かってしまうため）、どうしたものかと思っておりました。


今回、
走行中にモード切替が楽にできることを知り、最適（楽に、燃費良く）に走る方法を再検討してみようと思った次第です。



＞最終的にはいろいろな目的ごとにテンプレ化までいけば、なお良いと思います。

そうですね、
なじみのエンジン駆動車ではなく、電気駆動車なのでそれに適した走りがあるのではと思います。

ノーマルモード初心者としては、色々試してみようと思っています。

書込番号：20761747

[DiamondDogs]

モードプレミア＋ツーリングパッケージに乗っていますが、今のところ高速道路や峠道での高速巡航及びワインディング走行ではSモード、渋滞の時や市街地などで徐行運転が多い場合はECOモード、それ以外は通常のDとかBを選んで運転しています。
ニスモorモードプレミア＋ツーリングパッケージになると回生の仕方などがメダリストや他のグレードと異なるセッティングになっていますし、人それぞれ運転の慣れ具合とか好みもありますので、高速道路や市街地とかでそれぞれどのモードを選ぶのが最適なのか、決めるのは中々難しいかなと思います。

書込番号：20762070　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
先日やっと試乗しました。Sモードが面白すぎて他のモードを試し忘れましたが、DとBはリーフと同じような感じでしょうから、ほぼ定速で走行する本線はDモード、大きな減速が必要なIC出口付近はSモードで走るのが運転しやすいし燃費も良くなると思います。
平均速度を一定にして燃費をよくするには、不必要な回生をしないこと、減速はブレーキでなく空気抵抗による自然減速、それが無理な場合だけ回生で行うことに尽きます。リーフだと出口付近では回生だけでは間に合わず、ブレーキを踏みますが、Sモードなら問題ないでしょうね。

書込番号：20762359

[tr5417]

＞さっぱりワヤやがなさん
高速道路走行時の最適なモード選択・切り替えについて・・・

　高速走行にてモード設定を色々試した結果、ノーマルモードが自分にとっては良い感じでした。　一方のスマートモード、エコモード共に回生ブレーキがノーマルモードより強いので、下り坂などでアクセルON状態を長く維持する必要が有り、その分燃費的に不利で回生ブレーキのメリットが相殺されると判断、実際に燃費面で確認した結果、ノーマルモードは下り坂などで早めにアクセルＯＦＦできて空走状態を長く取り易く、結果として燃費は他のモードと差が有りませんでした。


＞さっぱりワヤやがなさん
高速では、走行中アクセルが迂闊に離せず（回生ブレーキが掛かってしまうため）、どうしたものかと・・・

　高速道路での長距離運転で足が疲れてペダルを踏み直したく思っても、スマートモードやエコモードで走行していると、アクセルペダルから一時的に足を離した場合、さっぱりワヤやがなさんと同様に、私も、後続車が気なってやり難いと感じていましたが、高速道路はノーマルモード走行一本です。　アクセルペダルから一時的に足を離しても惰性で走ってくれるので楽になりました。

　よって、高速道路の運転では、アクセル操作が楽でレスポンス良く、他のモードと燃費的に差が無いノーマルモードが私的にはお勧めです。　なお、市街地走行はアクセル操作量が少なくて足が疲れないし、軽快な走りのスマートモードですが、高速道路出入り前のタイミングで切り替えています。


＞さっぱりワヤやがなさん
走行中のモード切替が簡単とは思わずにいましたが・・・

　私も乗り始めた当初は、同様にモード切替スイッチが分かり難いと感じていましたが・・・
あるタイミングで、缶コーヒーをセンターコンソール前側のカップホルダーに戻そうとした時、盛り上がったセレクトレバー前右側に何気なく手を置いたら、その下に右側カップホルダーへ置けることに気づき、そこで、同様にモード切替スイッチも盛り上がったセレクトレバーに触れ、その後ろ下右側に有るから簡単に位置が確認できる事に気づきました。　いずれも運転に集中しながら楽にできると考えを変えました。

書込番号：20762945

[さっぱりワヤやがな]

＞DiamondDogsさん

返信ありがとうございます。



＞今のところ高速道路や峠道での高速巡航及びワインディング走行ではSモード、
＞渋滞の時や市街地などで徐行運転が多い場合はECOモード、
＞それ以外は通常のDとかBを選んで運転しています。

やはり、
走りによってモード選択されておられるのですね。それの方が自然でしょうね。


ただ、
モード切り替えは走行中？停止中？どちらでされているのかは不明ですが、
高速道路の場合、一旦乗ってしまうと信号が無い為、切り替えしたい時は走行中に操作せざるを得ないでしょうね。



＞人それぞれ運転の慣れ具合とか好みもありますので、
＞高速道路や市街地とかでそれぞれどのモードを選ぶのが最適なのか、決めるのは中々難しいかなと思います。


人の好みはそれぞれで、その通りだと思います。


ただ、
電車でいう、”力行（りきこう）”以外で効率のいい走り方や減速の仕方は

１．惰行（滑空）ーーーーーーーエネルギーを使わず走る
２．回生ブレーキーーーーーーエネルギーを回収する（回収効率があるので何割かは捨てる。満充電時は３と同じで捨てる。）
３．フットブレーキーーーーーーエネルギーを捨てる

だと思いますので、

・S、ECOモードーーーーーー２、（３）で走行　（１は非常に難しい）
・ノーマルモードーーーーー１，３で走行

特に高速では、切り替えた方がよさそうに思うのですが、、、、、、、、。

どうなんでしょうね。

書込番号：20762962

[ｆｐｓ]

本日レビューに4回目投稿したものです。　そちらにも書いてますが私は高速道路では、Dのみでいいのではと思いました。
50〜60km以上で巡航できる状態だと　S･ECOともに　減速感というか体にそれを結構感じる為に、運転しづらい感じがしましした。
今回の高速走行では、ほぼD　たまにBにいれて感触を感じようとしましたが、あまり違いがわからず　Dでいいなって感じになりました。　高速でのECO・Sは、アクセルの圧力（踏む力）体が感じる　走らない感が相当あり　走りづらくダメでしした。　燃費に関しては投稿のような状況でした。

書込番号：20763498

[やすゆー]

加減速が多い道のりならSやecoが良いでしょうが、一定速度を保って走るなら回生ブレーキを働かせないDが一番いいんじゃないでしょうか。
ICとかで合流する時も、長くても1分間ないし、Dで十分加速できると思います。

書込番号：20763531

[槍騎兵EVO]

高速道路でオートクルーズが無いのはちょっと痛いですね。

書込番号：20763721

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん
＞先日やっと試乗しました。Sモードが面白すぎて他のモードを試し忘れましたが、


やっと試乗されましたか（(笑)）　
Sモードは面白すぎです。ワンペダル走行は傑作です。


＞ほぼ定速で走行する本線はDモード、大きな減速が必要なIC出口付近はSモードで走るのが運転しやすいし燃費も良くなると思います。

食わず嫌いでノーマルモードでは走らなかったのですが、
高速で長時間となると”遊びのある”このノーマルモードの出番かなと思いだしました。



＞平均速度を一定にして燃費をよくするには、不必要な回生をしないこと、減速はブレーキでなく空気抵抗による自然減速、
＞それが無理な場合だけ回生で行うことに尽きます。


特急電車の運転士の操作を観てると、
一気に加速してそのあとはほとんど惰行で突っ走って駅の手前で回生そしてブレーキで停車が基本のように思えます。


クルマの場合はなかなか難しいですが、
電気モーターのクルマも長距離高速道路は基本的にはそんな感じかな？って思います。

書込番号：20764042

[さっぱりワヤやがな]

＞tr5417さん

返信ありがとうございます。

色々試されての話し興味深く読ましていただきました。




私も、
今日郊外１００ｋｍほど走った折り、走行中のモード切替など色々やってみました。

不明だった、
ノーマルモード　→　Sモード　切り替えで減速が掛かる時のブレーキランプの挙動です。

中低速でしたが、
しっかり自動でブレーキランプが点灯しました。

これで、
走行中のモード切替は安全に出来そうだなという感触が持てました。

e-POWERは初物にしては、
今のところ走行に関してもよくできてるように思います。
もっと綻びがあるのかなと思ってましたが、、、、、。


これからは私も、
見習って色々試してモード選択について自分なりの整理をしてみたいと思います。

書込番号：20764182

[ぺりしゃん]

自分も高速道路は基本ノーマルでDとBの切り替えを使います。峠はSモード、渋滞時や市街地で信号の多い道路はecoモードを使ってます。

迷うのは3車線くらいあるあまり信号の無い道路。

ノーマルだと割とスピードが出てる状態からブレーキを踏んで止まることが多くなんか損した気分になります。
ecoモードだとアクセルオフで回生ブレーキが効き過ぎてアクセルまた踏んで加速してるのが損してる気分になります。

やはり燃費が伸びるのは惰性走行が多い状態の様な気がします。しかし加速も減速もしない状態というのは意外と難しい。Sモードでは足がつりそうになりましたし、ノーマルなら無理せずアクセルオフでいいやって思います。

試行錯誤の結果、ecoが一番微妙なアクセルコントロールは楽だという結論に。

でも結局は面倒なのでノーマルで加速、アクセルオフでゆっくり減速してブレーキ代わりにモード切り替えでSモードで減速ecoモードで停止になります。2回早押しでひとつ飛ばし技も習得しましたし。

書込番号：20764771　スマートフォンサイトからの書き込み

[DiamondDogs]

＞さっぱりワヤやがなさん
通常のDレンジからECO・Sモードへの切り替えは、渋滞や赤信号等での停車中を除けば走行中に行う事が多いです。
高速道路をSモードで走行する時は、料金所のETCレーンを通過してすぐ低速域での走行中にボタンを押してSモードに切り替えます。
ツーリングパッケージのSモードは低速域の回生が弱くなっているのでワンペダルドライブはできませんが、切り替え中にブレーキランプが点灯するほど強い回生ブレーキがかかる事もなく、割とスムーズに高速巡航まで持っていけます。
高速道路からICで一般道路へ出る時は、料金所にたどり着く前にSモードから通常のDレンジに切り替えるようにしてます。
個人的な見解ですが車線変更する際も考えると、一般道路ではノーマルのDレンジで十分でも、高速道路ではより加速のレスポンスと伸びが良いSモードが運転しやすいと思っています。
あくまでもニスモとモードプレミア＋ツーリングパッケージ限定ではありますが。

書込番号：20765253　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞ｆｐｓさん
＞私は高速道路では、Dのみでいいのではと思いました。
＞50〜60km以上で巡航できる状態だと　S･ECOともに　減速感というか体にそれを結構感じる為に、運転しづらい感じがしましした。


返信ありがとうございます。


レビュー見させていただきました。

一日で６６４ｋｍ、三日で１２５０ｋｍとは、
相当な強行軍ですね（運転交代されたのでしょうが）。

このくらい走ると　”D”と”S”のモード差がはっきり体感できるように思います。
貴重な体験談ありがとうございます。


DとSに限ると、
・Sモードは減速感。
　これが良い場合（加減速を頻繁に繰り返すくねくね坂道等）と、煩わしい場合（高速とか単調・長時間運転時等）がある。

・Dレンジは惰走感？。
　アクセルワークにちょっと遊びがあって、長時間高速をくつろいで運転したいときに適する？

って、
感じなのかな？と想像します。


＞今回の高速走行では、ほぼD　たまにBにいれて感触を感じようとしましたが、あまり違いがわからず　
＞Dでいいなって感じになりました。　
＞高速でのECO・Sは、アクセルの圧力（踏む力）体が感じる　走らない感が相当あり　走りづらくダメでしした。

”B”レンジは、まだ全然使ったことが無いのです。
エンジン車のシフトダウンのイメージと思っていましたが、今度高速の長い下り坂で試したいと思います。

（S　→　D　でなぜ加速するのかが、今一理解できていません。D＞S　ってことはないと思うのですが、まあそういう謎もまた面白いところではありますが。）



＞燃費に関しては投稿のような状況でした。

化学製品（バッテリー）を使用してますので、気温の影響も大きいと思います。
最悪の冬を越え、e燃費サイトも反転上昇気味になってきました。
これからどうなるのか？夏はどうか？と、なかなか興味が尽きません。


貴重な経験談ありがとうございました。

書込番号：20765388

[さっぱりワヤやがな]

＞やすゆーさん
＞加減速が多い道のりならSやecoが良いでしょうが、一定速度を保って走るなら回生ブレーキを働かせないDが一番いいんじゃないでしょうか。


返信ありがとうございます。

一言でいえば、そういうことなんでしょうね。
今回、走行中のモード切替が簡単安全に出来ることが確認できましたので、その点意識して自分に合った乗り方を考えてみます。

書込番号：20765411

[さっぱりワヤやがな]

＞槍騎兵EVOさん
＞高速道路でオートクルーズが無いのはちょっと痛いですね。

e-POWERが結構イケルでとなった今では、オートクルーズは欲しいですね。


ただ、
オートクルーズはあまりよく知らないのですが、
加速はともかく、減速はモードによって違ってくるのかな？　


次からは、搭載してくるかと思います。

書込番号：20765427

[さっぱりワヤやがな]

＞ぺりしゃんさん
＞自分も高速道路は基本ノーマルでDとBの切り替えを使います。
＞峠はSモード、渋滞時や市街地で信号の多い道路はecoモードを使ってます

返信ありがとうございます。

もうすでに私がやってみようかなというモード選択をやっておられるのですね。

鉄板は
・峠はS
・高速はノーマル
かな？




＞ノーマルだと割とスピードが出てる状態からブレーキを踏んで止まることが多くなんか損した気分になります。

ですね、ガソリン車だはいつも損した気分でしたね。



＞やはり燃費が伸びるのは惰性走行が多い状態の様な気がします。しかし加速も減速もしない状態というのは意外と難しい。
＞Sモードでは足がつりそうになりましたし、ノーマルなら無理せずアクセルオフでいいやって思います。

Sモードでの惰性走行は、感覚的にはっきりしなくてメーター見ないとわからないので、難しいですね。
そういう意味では、この場合はノーマルの出番ですね。



＞試行錯誤の結果、ecoが一番微妙なアクセルコントロールは楽だという結論に。

これは、やったことないので試してみようと思います。



＞でも結局は面倒なのでノーマルで加速、アクセルオフでゆっくり減速して
＞ブレーキ代わりにモード切り替えでSモードで減速ecoモードで停止になります。2回早押しでひとつ飛ばし技も習得しましたし。

ほっほっーー、面白そうな走り方ですね。

前方見たままの、
モード-切り替え操作が簡単安全と確認できましたので、これもやってみたいと思います。


いろいろ、新しい操作方法教えて頂きありがとうございました。　来週高速乗る予定ですので楽しみになってきました。

では。

書込番号：20767942

[さっぱりワヤやがな]

＞DiamondDogsさん

返信ありがとうございます。


＞通常のDレンジからECO・Sモードへの切り替えは、渋滞や赤信号等での停車中を除けば走行中に行う事が多いです。
＞高速道路をSモードで走行する時は、料金所のETCレーンを通過してすぐ低速域での走行中にボタンを押してSモードに切り替えます。


もうすでに、走行中のモード切替やられているのですね。（特段心配するほどのことでもなかったかな？　心配性なもので、、、。）



＞高速道路からICで一般道路へ出る時は、料金所にたどり着く前にSモードから通常のDレンジに切り替えるようにしてます。

あれ？高速Sモード派でしたか？　逆もまた真なり？　


＞個人的な見解ですが車線変更する際も考えると、一般道路ではノーマルのDレンジで十分でも、
＞高速道路ではより加速のレスポンスと伸びが良いSモードが運転しやすいと思っています。


高速もチンタラ走るには、ノーマルがいいのかなと思いますが、

混雑時の合流、車線変更、急カーブ等は、
ワンペダルで快加速快減速自由自在のSモードは重宝ですよね。


＞あくまでもニスモとモードプレミア＋ツーリングパッケージ限定ではありますが。

チューニングが特別と聞いていますので、私の普通のe-POWERとは違うでしょうが、
参考にになりました。

ありがとうございます。
では。

書込番号：20767980

[さっぱりワヤやがな]

皆さんいろいろとご回答ありがとうございました。


４カ月ほど、Sモード一辺倒で走ってましたが、皆さんのアドバイスで整理が付きそうです。


＜ポイント＞

・エンジン車で２ペダル走行（くねくね道下り坂上り坂渋滞等アクセルとブレーキを交互に頻繁に踏み替える）：Sモード（１ペダル走行）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（加速が不要の場合は、ECOモード可）

・エンジン車で１ペダル走行（長距離高速道路等アクセルのみ操作）：ノーマルモード（通常D/下り坂等Bレンジ）で楽なアクセルワーク

・それ以外は、走行中にモード切替で好みの楽な方を選択。



そんな感じでしょうか

では。

書込番号：20768048

[さっぱりワヤやがな]

各車0-100km/hデータ

＜ご報告＞

早速、
高速を、ノーマルモード（Dレンジ）走ってみました。

・本線合流後に、Sモードから切り替え、

・本線離脱時に、Sモードに戻しました。

切り替えはブラインドタッチで、至って安全でスムーズでした。

その間、
ノーマルモードで走りました。

アクセルが鈍くなる感じで惰走（滑空）がやりやすくなりましたが、
ちょっと混んでいて前車後車との関係で中々好きなようにはやらせてもらえませんでした。
次回の機会に色々試してみますが、この方法が私には最適と感じました。

以上


＜余談＞
本屋で、
同じモーター走行を快適と宣伝してる、プリウスPHVの走行テスト結果が目に入りました。

PHVモーター走行データ

（EVモード）　　
0-40km/h　　　３．４９秒
0-60km/h　　　６．１４秒
0-80km/h　　１０．０６秒
0-100km/h　 １５．４７秒

で、
発進時加速度は、０．４Gには達しなかった
とのことです。（月刊自家用車誌より）


ちなみに、
e-POWERは、最高発進加速度　０．４６G。　０．４Gの継続時間　3秒以上。
（ニューカー速報誌より）

ということで、
まだ、抜かれてはいませんでした。

以前投稿のグラフにHVモードも加え上書きし添付します。

書込番号：20774666

ガーニッシュ、意外と良いですね

[やすゆー]

びふぉー	あふたー

以前、別のクチコミで少し書いてたんですが、結局「のっぺり単色な感じのリア」が嫌でガーニッシュ買いました。

個人的には、けっこう印象が変わって良い感じに思えます。

書込番号：20748021

社外品アームレスト 人柱w

[黄昏親爺]

とりあえず付きました	仕上がりは・・・やっぱりもうひとつか

e-POWERニスモには純正でアームレストが付かないのが残念ですよね。
しかも社外品もいまのところ対応してる品でカッコいいものがない現状です。
そこですんなり付かないことを覚悟のうえでマイナー前対応品を試してみました。

見た目がニスモの内装に一番合いそうで価格もそこそこの品を某オークションで入手。
取り付けのためのベースの形状がぴったりとは合わないので強引に押し込みねじくぎで
固定するという荒業を使い取り付けることはできました。

いたって大雑把な性格の私はまあ満足してます。
そのうち専用品のカッコいいのが出たら取り換えればいいしね（面倒だからそのままかもw）

きっちりきれいに仕上げたい人は専用品が出るまで我慢したほうがいいでしょう(^^ゞ

書込番号：20747214

[黄昏親爺]

コンソールボックス周辺

書込番号：20747485

[寺田ラーメン]

＞黄昏親爺さん

んー　おしい

もうちょい前なら完璧ですね

書込番号：20747499

[黄昏親爺]

＞寺田ラーメンさん

そうなんですよ、せめてあと5センチ前にくれば・・・
シート位置がもう少し前になるうちのかみさんだと肘がのらなくてただの小物入れ状態ですw

書込番号：20747692

[汚れた正雄]

私も、収納つきアームレスト欲しいので28/11マイナー以降の対応品待ちです。

書込番号：20758109　スマートフォンサイトからの書き込み

フォグランプについて

[Hoyt rx]

1カ月ほど前にNOTEe-power Xの契約をしました。
そのとき月に数回早朝に峠を越えることがありフォグランプをオプションでつけようとしたところ今のライトは明るいし、値段も高いからもし本当に必要だったら後付けをしたほうがいいと言われそうすることにしました。
しかしやっぱりあったほうがいいと思い調べたのですが、純正品は白だけで自分がつけたい黄色はありませんでした。そこで質問なのですが自分で後付けすることは可能でしょうか？またキットのようなものも売っているのでしょうか？

書込番号：20743275　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

Hoyt rxさん

DOPのフォグランプを装着して、バルブをイエローバルブに交換すれば良いと思います。

明るいイエローのLEDバルブを選択すれば、明るさの面でも満足出来るでしょう。

↓のノート e-POWERのフォグランプに関するパーツレビューも参考にしてみて下さい。

http://minkara.carview.co.jp/car/nissan/note_e_power/partsreview/review.aspx?bi=17&ci=169&srt=1&trm=0

書込番号：20743315