日産 ノート e-POWER 2016年モデル のクチコミ掲示板

ecoモードのメリット(燃費)とデメリット(暖房，加速)は?

[QPT]

ecoモードの使い勝手について教えてください。お聞きしたいのはつぎの３つですが、一部でも、また他のことでも構いませんのでよろしくお願いします。

１．ecoモードは使っていますか
２．使う理由or使わない理由
３．使うことで感じる効用や問題

ecoモードのSモードとの違いは
A) 加速の抑制
B) 暖房のためだけのエンジン作動の抑制
で、もちろん燃費向上が目的ですが、その結果、運転の楽しさや快適さはかなり犠牲になります。

Aは、無くてもアクセル操作次第でどうにでもなりますし、EVのメリットである加速の気持ちよさを損ないます。そもそもEVは急加速自体で余分な電気を使うわけではなく、全体の平均速度を下げることで電気を節約するだけです。
Bは、取説には記載されていますが、気付いていない人が多いと思います。バッテリーが減るまで暖房が入らないので、知らないでいると10円か20円の節約と引き換えに風邪を引くかも知れません。防寒して使う手もありますが。
リーフでは暖房はなるべくかけずに防寒というユーザーが多いですが、E-POWERなら暖房もあまり気にならないのではないでしょうか。

書込番号：20517616　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

別にエコモードでも不自由しないので　ほとんどエコモードで使っています

前のプリウスもほとんどエコモードでしたよ

今度高速で　Sモードを試してみようかとは思っているけど・・・・(笑)

書込番号：20517659

[QPT]

＞つぼろじんさん
お返事ありがとうございます。
プリウスでさえecoモードだったのなら、E-POWERのecoモードで加速に不満を感じることはあり得ないと思います。Sモードを試す場合、加速のレスポンスの差は高速より発進や中低速の方が感じやすいのではないかと思います。
大分なら暖房がすぐにかからなくても、あまり問題ないかも知れませんね。

書込番号：20517699　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞１．ecoモードは使っていますか
ecoモードは使ってません。６００ｋｍ走行で試験的に走った１０ｋｍ前後です。ほとんどＳモードです。


＞２．使う理由or使わない理由
走ってて楽しくない。（Ｓモードが面白すぎる。）

ecoモードは燃費のため胸のすく加速感が封殺されていると思うが、
Ｓモードでも十分に好燃費なので満足しており、それ以上の燃費は加速感と引き換えにはしたくない。
（走行距離：６０８．７ｋｍ、平均燃費：２７．１ｋｍ／L）


＞３．使うことで感じる効用や問題
e-POWERの持ち味を殺してしまう。
何のために買ったのか？　最大の売りを放棄するなんてもったいない。



＞ecoモードのSモードとの違いは
＞A) 加速の抑制
＞B) 暖房のためだけのエンジン作動の抑制

だと思います。
ただ、B）は知りませんでした。

暖房対策としては即熱性のある車載用電気座布団を使用して、
エンジンが発電で自動的に暖まったころにオートエアコン暖房を入れるつもりです。
ただ、まだそれほど寒くないので、２５Ｗの座布団で十分足りてますが、、、、、、、
燃費的には途中からエアコン暖房に切り替えるべきなのかな？

電気座布団２５Ｗって、ウインカーランプが２１Ｗだしなあぁ、、、切り替えなくても知れてるかな〜ぁ？

書込番号：20518507

[かず＠きたきゅう]

結局、Sモードを好む人は車の選択を間違っているのだと思うよ。

基本はecoモードなんでしょう。
慣れましょう。

書込番号：20518989　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞暖房のためだけのエンジン作動の抑制

寒冷地仕様（PTC素子ヒーター付）だと、ecoモードで暖房つけるとエンジンは動かないけどPTC素子ヒーターで暖かくなるんでしょうか・・・。

書込番号：20519141

[がっくん1103]

この車をecoの概念のみで乗るのはもったいないです。
普段、Z34のMT車に乗っていますが、ノートe-powerの、停車からのダッシュ力は
十分に満足できるもので通常のエコカーとは異なるものです。
同レベルであるアクアと比較して燃費が80％程度で及ばないとしても、この運動性能は
それを上回る快感を与えるものだと思います。自動車は燃費だけで乗るものではないですよ。
e-powerは高いレベルでドライバーに満足を与えてくれますよ。

書込番号：20519273

[QPT]

ecoモードに関しては大きな誤解が存在します。

エンジン駆動ではエネルギー効率の悪い急加速の抑制が経済走行につながりますが、EVのecoモードは遅く走らせることで電費を抑制します。
ecoモードで実際に電費が改善しますが、それは単に平均速度が落ちるからで、エネルギー効率が向上するからではありません。
ユーザーはそうは思っていないでしょうから、ecoという表現は一種のごまかしです。

平均速度が同じという条件なら、速やかに加速して一定速度を維持する方が、EVでは電費が良くなります。
ecoモードだと加速が遅れる分だけ最高速度を上げる必要があり、その結果電費も悪化します。

ふだんSモードで走る人が時間に追われている時にecoモードにするのは避けるべきです。
まあ、そういう時にわざわざecoモードに切り替える人はいないとは思いますが、何かの間違いでそうなると、速度の出し過ぎで燃費が悪化したり、速度違反が起きやすくなります。

書込番号：20519533

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
アクセルコントロールが的確なドライバーにとってEVではecoモードは百害あって一利なしですが、なぜかたいていついています。
利点とすれば、ガソリン車の遅いレスポンスになれた人には、ecoモードの方が感覚的に合うということや、トラフィックの流れに合わせやすいということがあると思います。

書込番号：20519548

[やすゆー]

＞QPTさん
> 平均速度が同じという条件なら、速やかに加速して一定速度を維持する方が、EVでは電費が良くなります。
この理屈は理解できるんですが、そこまで気にする程の電費差があるんでしょうか？
塵も積もればって感じなんでしょうが、5％くらい？

> ecoモードだと加速が遅れる分だけ最高速度を上げる必要があり、その結果電費も悪化します。
加速が遅れるのだから、「最高速度を上げる」ではなく「巡航（？）速度に達するまで余分な時間がかかる」から電費が悪化するのではないかと思うんですが、違うのでしょうか？

書込番号：20519558

[QPT]

＞やすゆーさん
差はおっしゃるように小さいです。たぶん5%もないと思います。しかし効果がないどころか逆になるのは変な話です。

あとの方は、平均速度を維持するには、遅れを取った分、予定より速度を上げる以外になくなるということです。
また、直接関係ありませんが、ふだんやっていない人がecoモードにすると、加速が遅くてつい踏み込み続けて速度を出し過ぎるということもあります。

ユーザーが望みもしないのに速度抑制と暖房の有無を連動させるのは変な話です。独立して設定できるようにして欲しいと思います。ecoモードで暖房したい人もSモードで暖房したくない人もいるでしょう。

書込番号：20519566　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

> 効果がないどころか逆になるのは変な話です。
同感です。
個人的には、ecoモードというくらいなら、どう運転しても強制的にeco運転にしてほしい。

とりあえずエアコンは、S時は手動ON/OFF、eco時は一旦26度以上に設定する、しかないのでしょうね。
加速抑制はどうしようもないですけど。

書込番号：20519857

[QPT]

＞やすゆーさん
そうでした。S時は手動で制御できるのでした。

寒冷地仕様の場合は、PTC素子ヒーターがあるので、暖房だけのためにエンジンを動かす必要はなく、モードに関係なくすぐに暖房が利くのではないでしょうか。
オーナーでないので想像です。
もしそうなら、寒冷地でなくても有用かもしれません。

書込番号：20519917　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

＞やすゆーさん
>個人的には、ecoモードというくらいなら、どう運転しても強制的にeco運転にしてほしい。
それが本当の意味でのecoなら、そうですね。

ecoモードの燃費向上は、実際には平均速度抑制による効果と、暖房のための燃料消費の禁止とで実現されています。
いずれも、ユーザーが本当に理解して望んでいる機能なのかは大いに疑問です。

ecoモードは「ゆるりモード」と勝手に呼びならわすようにした方がよいと思います。
暖房のon/offは独立させて「eco暖房」のように表示すればよいのにと思います。

書込番号：20519994

[やすゆー]

＞QPTさん
> もしそうなら、寒冷地でなくても有用かもしれません。
ですね。
リーフの暖房はPTC素子ヒーターだけらしいし、もし同性能ならecoモード（エンジンかからない）でも暖房が効くという事に。

あー、納車が待ち遠しい。（今のところ来月末の予定）

書込番号：20521400

[QPT]

＞やすゆーさん
わが家のリーフにはPTC素子ヒーターとヒートポンプがついていますが、厳冬期ははヒートポンプは使い物にならず、また頼みのPTC素子ヒーターはけっこう電気を食って航続距離が大幅に減るので、少し遠くに行くときはヒーターを切って厚着です。
「寒いので暖房を切る」という悪い冗談みたいなことが起こります。
e-Powerの場合、エンジンの排熱が使えるのでPTC素子ヒーターは短時間の作動で済むので、燃費にはさほど大きく影響しないでしょう。うらやましい限りです。

書込番号：20521703

[TOCHIKO]

〉PTC素子ヒーターはけっこう電気を食って航続距離が大幅に減るので
リーフは知らないけどノートは補機バッテリーを使うんで
大幅には変わらないと思うけどどうなんでしょ。


〉バッテリーが減るまで暖房が入らないので
暖房とバッテリー残量、はて？
どういう意味かさっぱり分からないので説明して頂けると助かります。


〉加速が遅くてつい踏み込み続けて速度を出し過ぎるということもあります。
アクセル開度だけで話してるようだけどメーターは見ないんですか？
んな奴は居ないと思いますけどね(笑)

書込番号：20522564

[QPT]

＞TOCHIKOさん

>〉PTC素子ヒーターはけっこう電気を食って航続距離が大幅に減るので
>リーフは知らないけどノートは補機バッテリーを使うんで大幅には変わらないと思うけどどうなんでしょ。

リーフのPTC素子ヒーターは4kWないし5kWですが、補機バッテリーでは無理です。
ノートは補機バッテリーで賄えるくらい弱いんですか？
いずれにしても電気を使うのは同じなので、どのバッテリーかは無関係です

〉バッテリーが減るまで暖房が入らないので
>暖房とバッテリー残量、はて？
>どういう意味かさっぱり分からないので説明して頂けると助かります。

Webのマニュアルをお読みください。

〉加速が遅くてつい踏み込み続けて速度を出し過ぎるということもあります。
>アクセル開度だけで話してるようだけどメーターは見ないんですか？
>んな奴は居ないと思いますけどね(笑)

じゃあ速度違反する奴の車にはメーターがなかったんですね。知りませんでした。

書込番号：20522602

[QPT]

＞TOCHIKOさん
PTC素子ヒーターの件、補器バッテリーを使うので出力が小さいはず、という意味でおっしゃったのなら私の勘違いです。
失礼しました。
出力は何ワットなのでしょうか？

マニュアルの149頁に暖房省エネモードの説明があります。
暖房省エネモードでは電気があるときはエンジン始動が抑制されますが、電気がなくなれば発電のために必ずエンジンが作動するので温風が出ます。

ecoモードでの踏み込み過ぎが起こるのは、ふだんecoモードにしないで走っているとecoモードはまだるっこしく感じるからです。

書込番号：20522954

[やすゆー]

メーカーの「問い合わせ」で「e-POWER　ヒーター」で検索したら、こんな文章が。
http://faq.nissan.co.jp/POSTOFFICE/

＞e-POWER車は、以下のようなときにエンジンが作動する場合があります。
＞　暖房をONにしたとき (熱源となるエンジン水温を上げるため)
＞　エンジンが冷えているとき (暖気のため)

これは理解できるんですが。

＞e-POWER車は、電動のエアコンコンプレッサーを採用していますので、エンジン停止中でもエアコンは作動します。
＞ エンジン停止中にエアコンが送風に切り替わることはありません

電動コンプレッサー？
だったら、ecoモード中でも暖房が効いても・・・と思ったけど、これ冷房の話ですかね？

書込番号：20523048

[QPT]

＞やすゆーさん
コンプレッサーは冷房だけのはずです。曇り取りに除湿はやるかも知れませんが。
似た機構のアウトランダーPHEVでも、暖房はエンジンの熱で、電気が十分あってもエンジンがかからないと暖房できません。

書込番号：20523350　スマートフォンサイトからの書き込み

e-POWER ブレーキランプ自動点灯のタイミングは絶妙と思います。

[さっぱりワヤやがな]

プリズム単体	プリズム設置状況	ブレーキランプの点灯時のプリズム輝き

e-POWER 乗り始めて３週間余、Sモードで５００ｋｍ超走行しましたが一抹の不安がどうしても消えません。
それは、アクセルoff時（回生ブレーキ）での　ブレーキランプの自動点灯です。

ワンペダル走行は楽々楽々楽ちんです。
アクセルonで胸のすくような加速感とアクセルoffの急減速停止で、合流加速上り坂下り坂や渋滞も楽勝楽勝。運転が楽しいくらい。

ですが、
アクセルoffでブレーキランプはホンマに点いてんのか？　いきなり急減速しその後に点灯じゃないだろうね？後続車にとって迷惑至極じゃないのか？　
追突が怖い！

という訳で、
ブレーキランプ自動点灯確認装置？（単なる、プリズム）を作って、走行して確認しました。


結果は、
Very gooooood！
中速低速にかかわらずアクセルoffで、間髪入れずに即自動点灯。ホンマに即点灯です。
（今日製作したので、高速では未走行。）


信号とかでの減速停止では、アクセルoffから停止の瞬間まで、ず〜と点灯しています。

消灯するのは、
停止直後なのか停止直前なのか（ディレイタイマーが入ってるのかな？停止直前スピードに依存かな？）
私には微妙で判断つきませんでしたが、万一追突食らったら後続車が１００％悪いといえる超スロースピードまで点灯していました。


このテストの結果から、
安心してアクセルoffの回生ブレーキは、日常頻繁に安全に使えるモノと思います。
（e-POWERは国の保安基準に適合し型式認定取ってるんだから当たり前ですが。）


以上、（人柱(笑)）から報告まで。



＜蛇足＞
ブレーキランプ点灯確認装置？（プリズム）の作り方
・材料：アクリル棒　３ｍｍ角（１ｍくらいで販売、ホームセンターで￥１１６円　安っ！）
・長さ６ｃｍぐらいに切断し、両端部をニッパーで４５度くらい斜めにカットして台形状にする。（１０ｃｍも作ったが、推奨は６ｃｍ）
・切断面はやすりや木で滑らかな平面にする。
・両面テープやセロテープで、ブレーキランプ部に差し込みプリズム片端をブレーキランプのセンターに合わせ固定。
・自動点灯状態は、ルームミラーで確認できる。
参考写真添付

書込番号：20505594

[20-40F2.0]

知恵が凄い。
e-Powerの後ろ走った事ありますが、その人は他車より頻繁にブレーキランプが付いたり消えたりw。
絶妙と思えるのは車だけでなくきっと運転も上手なのでしょうね。

書込番号：20506287　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞中速低速にかかわらずアクセルoffで、間髪入れずに即自動点灯。ホンマに即点灯です。

回生の弱いノーマルモードでも同じなのでしょうか？

後続車にとっては多少の速度調整位で頻繁にブレーキランプがパカパカ点灯するのは「イラッ」とします
実際他の人が5回ブレーキランプが点灯するとして、100回位ブレーキランプがパカパカ点灯させる車の後ろを走った時は「イラッ　この下手糞が！」と思いました（e-POWERでは無いです）

なのでそこが気になりますね。

書込番号：20506347

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
素晴らしい工夫ですね。
0.13G以上減速がかかれば規則で当然点灯しますが、Gが減っても止まるまでついていてくれるかどうかは不安ですよね。

2011年改正の道路運送車両の保安基準で、2014年1月30日以降に形式指定を受けた自動車は次の条件を満たす必要があります。
http://www.mlit.go.jp/common/000132162.pdf
�@ 減速度が 0.7m/s2以下の場合 ：点灯禁止
�A 減速度が 0.7m/s2を超え 1.3m/s2以下の場合 ：点灯任意
�B 減速度が 1.3m/s2を超える場合 ：点灯義務
1.3m/s2(約0.13G)以上なら点灯していないと違反になるので、メーカーとしては少し早めに点灯させざるを得ませんが、早く点灯させすぎると、やたらとブレーキを踏むへたくそ運転に見えるのがドライバーには不評ですので、点灯はなるべく遅く消灯は遅めに調整しているのではないかと思います。
ワンペダルの場合、ブレーキは踏んでいないので、上記にしたがうと、停止前でも0.7m/s2(約0.07G)以下になると消灯するはずですが、消灯して空走すると危険なので、事実上、消灯が停止の瞬間になるように止まり方が調整されているのでしょう。

書込番号：20506638

[さっぱりワヤやがな]

＞20-40F2.0さん
＞e-Powerの後ろ走った事ありますが、その人は他車より頻繁にブレーキランプが付いたり消えたりw。
＞絶妙と思えるのは車だけでなくきっと運転も上手なのでしょうね。

返信どうもありがとうございます。

今朝も用事がてら走って確認してきました。
・”頻繁にブレーキランプが付いたり消えたり”　ですが、今朝のe-POWERテストラン挙動からは首をひねるばかりです。

１．運転手の元々の癖でアクセルを脈動的に踏む人なのか、
２．回生ブレーキに慣れてなくて、アクセル緩めて→車速低下→アクセル踏んで→車速上がり過ぎ→アクセル緩めて→車速低下（無限地獄）
３．回生ブレーキのかからないドライブモードで、実際にブレーキとアクセルを交互にシコシコ踏んでいる。（ガソリン車ではこんな人いるんですよ。実際に！）
以上しか思いつきませんでした。


あと、
今朝再確認で乗ってみて、
私の運転意思（アクセルワーク）に反して”ブレーキランプが点灯したり”あるいは”ブレーキランプが点灯しなかったり”したことはありませんでした。
人のアクセルワークを相当たくさんのデータどりして分析してしてるのかなぁ？
実に良く練られたチューニングだとほとほと感心至極でした。


Sモードで、
試乗されていなければぜひ試乗してみてください。
試乗されているのであれば、再度ポイント絞って試乗してみてください。
実に良く練られたクルマか否か体感できると思います。


では。

書込番号：20507261

[さっぱりワヤやがな]

＞北に住んでいますさん
＞＞中速低速にかかわらずアクセルoffで、間髪入れずに即自動点灯。ホンマに即点灯です。
＞
＞回生の弱いノーマルモードでも同じなのでしょうか？

今朝ノーマルモードでも走ってみました。
（ノーマルモードは通常のガソリン車感覚で、加速はマイルド、アクセルoffは惰性走行設定。）
結果
・アクセルoffでは、何度やってもブレーキランプは点灯しませんでした。（そもそも惰性走行で殆ど減速しませんもんね。回生してないと思います。）
・ノーマルモードでブレーキランプ点灯させるには、ブレーキ踏むしかありません。

以上が私の結論です。

では。

書込番号：20507290

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん
＞2011年改正の道路運送車両の保安基準で、2014年1月30日以降に形式指定を受けた自動車は次の条件を満たす必要があります。
＞http://www.mlit.go.jp/common/000132162.pdf
＞�@ 減速度が 0.7m/s2以下の場合 ：点灯禁止
＞�A 減速度が 0.7m/s2を超え 1.3m/s2以下の場合 ：点灯任意
＞�B 減速度が 1.3m/s2を超える場合 ：点灯義務
＞1.3m/s2(約0.13G)以上なら点灯していないと違反になるので、メーカーとしては少し早めに点灯させざるを得ませんが、
＞早く点灯させすぎると、やたらとブレーキを踏むへたくそ運転に見えるのがドライバーには不評ですので、
＞点灯はなるべく遅く消灯は遅めに調整しているのではないかと思います。


良くご存知ですね！さすがです。　私はここまでは知りませんでした。



＞早く点灯させすぎると、やたらとブレーキを踏むへたくそ運転に見える

今朝その辺も意識して走って確認しました。

アクセルの緩め方を変えてみると、点灯不点灯を適確に自動判別しているように思えました。
例えば
・数十メートル前方信号青で右折レーンに数台ウインカー出して止まっている時、
　右折レーンに入ってアクセル緩めるて減速させるとブレーキランプ自動点灯
　減速後その速度で流すためにアクセル固定もしくは少し踏み増し時は、消灯
　右折車の後尾に近づき、アクセルをややoff気味で減速させると点灯再度開始し
　後尾に追いつきアクセルoffで停止に入り停止するが、そこまで点灯のまま。
　最終停止と同時に消灯。
で、
通常のガソリン車でのフットブレーキ操作時のブレーキランプ点灯消灯パターンと同様でした。
（最後の停止時の消灯を除いて。）

Sモード（エコモード）で適確にアクセルワークすれば、”お下手運転”と後続車に思われることはないでしょうね。


また、
＞ワンペダルの場合、ブレーキは踏んでいないので、上記にしたがうと、停止前でも0.7m/s2(約0.07G)以下になると消灯するはずですが、
＞消灯して空走すると危険なので、事実上、消灯が停止の瞬間になるように止まり方が調整されているのでしょう。

最低で時速何キロのアクセルoffなら、ブレーキランプが自動点灯するか？
やってみました。

・時速2キロか３キロでアクセルoffしたら、自動点灯しますね。そして停止するまで点灯。
何回もやりましたので間違いないと思います。

・時速１キロだと、？？？？？速度メータとルームミラー両方見て？？？　アクセルoffの瞬間停止してますので？点灯非点灯判別できませんでした。

＞�@ 減速度が 0.7m/s2以下の場合 ：点灯禁止
に合致しているのでしょうか？
よくわかりませんが、実用上停止意思をもってアクセルワークした場合にはブレーキランプは自動点灯すると見なして差支えないと思いました。

また、
減速意思のないアクセルワークした場合にはブレーキランプは自動点灯しないように、今日の段階ではそう思います。
そういう意味で、運転上手の人がe-POWERに乗ったら後続車から”お下手運転手”と誤解されることはないかと思います。

では。

書込番号：20507400

[北に住んでいます]

さっぱりワヤやがなさん　検証ありがとうございます

e-POWERを次期愛車に内心狙っているので、後続車からどう見られるのかが気になったのです

個人的に、e-POWER＋e-4WD出ないかな？と思っています。

書込番号：20507718

[通りすがった倹約家]

早速やってみようかなと思ったけど、スマートルームミラーでずっと走ってるとこれ、見えないですよね？汗

スマートルームミラーを付けた方は普通のルームミラー使ってます？すごく簡単ですばらしいのに！！悔しいです。

書込番号：20507983

[さっぱりワヤやがな]

＞通りすがった倹約家さん

私も普段はスマートミラーです。
プリズムでのテストの時だけ鏡のルームミラーに切り替えてチェックしただけです。

おっしゃる通り
鏡のルームミラーは遠くに目の焦点を合わせ、
スマートミラーは近くに目の焦点を合わせる必要があるので、
慣れが必要かもしれませんね。



本当はスマートミラー用にも考えたのですが、
ブレーキランプとスマートミラー用カメラの位置関係からちょっと難しいのと、
調整やスマートミラーへの映り方がよく分からないのでやめました。

ぜひ作って、私の結論を検証して下さい。

是非、では。

書込番号：20508027

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
停止時の挙動などの検証どうもありがとうございました。
運転技術も優れておられるのでしょうが、クルマもよくできているようですね。
まだ買い替え予定はありませんが、リーフの点検の時に空いていれば試乗してみたいと思っています。
今の人気だと、少し落ち着いてからでないと無理かもしれませんが。

書込番号：20508429

[かず＠きたきゅう]

気にして走るなんて危なくて仕方ないよ。
運転に集中出来ないのもの付けてたら事故起こすよ。

安全に止まることを目的としたブレーキなのに、点いているかどうかに気を取られて、危ない目にあうなんて本末転倒だよ。

やるなら、目線を大きく外さないフロントいちにに配線分岐してLED取り付けるくらいしないと。。。

それとブレーキはちゃんと踏みましょう。
踏んでなくて事故した時ブレーキランプ点いてたでしょうを主張したところで意味ないよ。

コンピュータ解析されたらアウトだから

書込番号：20509349　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞かず＠きたきゅうさん

どうもです。

全くの誤解ですよ。確認のためにテスト的に仮付した昨日確認用プリズムであって、
テストは交通の少ない朝に安全な場所で十分な車間距離を取って行っています。
あるいは、クルマのいないところで行っています。

というか、特別なことしなくとも普通に鏡のルームミラー見て後方確認すると目に入ってきます。
（正常に機能しているのか？どのような特性なのか把握するのは大切だと思ったからです。）
いっぺんためしてみてください。そんな大げさに言うほどのことではないと感じると思います。

普段は前述のように鏡のルームミラーではなく、スマートルームミラーで走ってますので、

ご心配なく。

では。

書込番号：20509514

[QPT]

＞かず＠きたきゅうさん
>それとブレーキはちゃんと踏みましょう。
>踏んでなくて事故した時ブレーキランプ点いてたでしょうを主張したところで意味ないよ。
>コンピュータ解析されたらアウトだから
回生減速のためにわざわざ規則まで作っているので、そんなことはないと思います。
ワンペダルによる回生減速でもブレーキランプが点いていれば、追突した後続車の方がアウトです。
それは急ブレーキではあり得ないから。
ブレーキペダルを踏んでもブレーキランプが点灯せずに追突されれば、先行車がアウトです。
点灯するか確かめてから乗りましょう。

＞さっぱりワヤやがなさん
信号停止中はブレーキを踏む必要があるのでしょうか。
クリープが起こるならパーキングの方がよいかもしれないという気もします。
あるいはペダルオフで自動的にパーキングと同じ状態になるのでしょうか。

書込番号：20509610

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん

信号停止中のブレーキですが、
比較的急な下り坂以外は完全停止します。クリープも発生しません。よって物理的にはブレーキ踏まなくてもいいです。

ただ、後続車への配慮や追突されたときのむち打ち等身体的被害軽減のためにはブレーキ踏む方が良いかと思います。

パーキングに入れるのもいいかもしれません。
追突時の弾みでブレーキ踏む足が緩んで前車に再追突をするらしいので、防ぐ意味でもいい案かもです。ただ発進時にシフト操作してSモードとかに入れる一手間がいります。

ペダルオフ時は自動的にパーキングには入らないと思います。何故なら急な下り坂ならソロソロ前進しますので。
多分磁石式同期電動機回路の短絡と減速ギアの摩擦力で停止してるかと思っています。

そんな感じです。

書込番号：20509758　スマートフォンサイトからの書き込み

[pappkbeb]

道路運送車両法上は、一日一回、その運行の開始前において灯火装置の点灯、、、目視等により点検しなければならない。
となってるから、ノートイーパワーの自動点灯ブレーキランプも点検対象じゃないの？　だったらプリズムは必要なツールですね。

書込番号：20510447

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
自動でパーキングになってはいないとすると、停車中は短時間ならブレーキペダルですね。

＞pappkbebさん
なるほど、確かに。
回生が生じる自動車のユーザーは、加速度計を使って毎日点検しないと法令違反ということになりますね。
道路を走る前にその点検をする必要があるので、自宅にテストコースも必要です。
明らかに2014年以降に形式認定を受けた車の日本中のユーザーは全員違反者です。
法令の解釈や運用はどうなっているんでしょうね。

書込番号：20510975

[さっぱりワヤやがな]

＞pappkbebさん

どうもです。
ユーザー車検で検査場に10回ぐらい持ち込んで通して来ましたが、ブレーキランプなど車両後部灯火装置の点灯確認は前方の検査官室から後方の大型ミラーで反射させ目視チェックしていました。
よって
目視確認は直視及び反射光確認もOKなのは明らかなので、最重要のブレーキランプに限ればこのプリズムでの反射光確認でも仕業点検したと言えるかと思います。

歩く速度の半分くらい時速2〜3キロでもアクセルoffで点灯しますので、簡単にできるのでオススメです。

書込番号：20512433

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん
＞自動でパーキングになってはいないとすると、停車中は短時間ならブレーキペダルですね。

そうですね、その通りだと思います。

が、
最近停止瞬間まで自動点灯していることが分かったので、下記事情もありブレーキペダル踏まずに停止するいる方がいいのかなと思いだしています。


・再スタート時アクセルペダルに対し正確に足（かかと）位置に踏み替え出来なっかったことがままある。アクセルワークがちょっとやりにくくなる。
　（ガソリン車なら容易に修正でき問題ならないが、e-POWERの場合足位置修正はアクセルoff（急減速）につながり次の停止まで事実上修正不可）
・後続車が警戒してか？車間距離を取り出した様に感じ？安全方向になる。（自意識過剰か？）

書込番号：20512670

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
＞足位置修正はアクセルoff（急減速）につながり次の停止まで事実上修正不可
ワンペダルの今後の課題ですね。
停止中左足でブレーキを踏んでおくことぐらいしか解決策が思い浮かびません。
アクセルペダルの足の位置がまずい場合、一次的にノーマルモードに切り替えて修正することは可能でしょうか。

書込番号：20512857

[yoshita05]

私も12月5日に納車されて500km走りましたが、ブレーキランプのことは気になっていました。
さっぱりワヤやがなさんのレポートですっきりしました。きめの細かい対応と分析有難うございました。
E-powerは最高ですね。

書込番号：20512975

ノートe-POWERオーナーの評価は？

[hinako2]

ノートe-POWERオーナーの方達から色々なご意見を聞きたいです。よろしくお願いします。
私は山方面に行くのが好きで、箱根・上高地・八ヶ岳などへドライブします。峠道のドライブ体験が聞けたら有難いです。

書込番号：20505574　スマートフォンサイトからの書き込み

[通りすがった倹約家]

＞hinako2さん

納車から約１ヶ月色々なところを走りました。山道や、坂の多いバイパスなどでも、大きなトルクのおかげで昇りも楽々です。
また、下りもワンペダル走行で回生ブレーキの減速をエンジンブレーキのように使えてちょっとしたスポーツ走行の気分を味わえて楽しいですよ。ハンドリングも素直で峠を攻める！というところまでスピードは出していませんが、おおむねバランスがいいと思います。

ただ、昇りが長く続くと燃費はどんどん悪くなります。さすがに一桁になる事は有りませんでしたが、区間燃費表示が15km/lを下回る事も。逆に下りが延々と続くと、バッテリー表示がいっぱいになってエンジンの回転で無理に電力を捨てる場面も有りました。ガソリンを噴射していない空回りですが、何となく損した気分に。笑

書込番号：20507828

[hinako2]

ご体験談、参考になりました。ありがとうございました。

長い昇りも走っていらっしゃるとのことですが、どの程度の昇りでしょうか？

私は、諏訪（標高800m）から八ヶ岳美ヶ原（標高2000m）へ昇る道や、富士サファリランドへ昇る道で、私の車が非力なため、後続車の渋滞を作ってしまい、苦しい思いをしたことがあります。東京から高速道路を走ってきた後なので、すでにエンジンが多少過熱していたのかもしれません。
きっと、e-POWERなら、発電用エンジンはオーバーヒートすることもなく高速回転を続け、渋滞を作るような事態にはならないと願っています。
ですが、その時の発電用エンジンの唸り音が、自分が許せる程度かどうか気になります。レンタカーで実際に自分で運転してみるのが一番かもしれませんが、今は真冬ですし、
暖かい季節になったら山の方に出掛けてみようと思います。
なお、年に数回のレジャー以外では、ノートe-POWERを通勤（片道10kmの街乗り）に使うつもりですが、きっとスムースな加速やワンペタルドライブを楽しめるかと期待しています。

書込番号：20508613　スマートフォンサイトからの書き込み

[SH vs T]

>ただ、昇りが長く続くと燃費はどんどん悪くなります。さすがに一桁になる事は有りませんでしたが、区間燃費表示が15km/lを下回る事も。
>逆に下りが延々と続くと、バッテリー表示がいっぱいになってエンジンの回転で無理に電力を捨てる場面も有りました。
>ガソリンを噴射していない空回りですが、何となく損した気分に。

そこはトヨタ式と全く同じです。

書込番号：20508663

[QPT]

＞hinako2さん
オーナーではありませんが、E-Powerに興味をもっています。
同じモーターのリーフと、同じシリーズ走行を行うアウトランダーPHEVに乗っていて、
似たような所を走っているので、経験と机上の計算で推測できることを書かせていただきます。

諏訪から八ヶ岳までのメルヘン街道の傾斜は７%くらいだったと思います。リーフのモーターなら余裕です。
60km/h定速走行では出力22kW程度で済むので、エンジンによる発電も十分対応できると思います。
平地だと125km/hくらいで走るのと同じ程度の出力です。
しかし燃費は、60/hで７%の登りだと良くても8km/L以下になるはずです。

急な上りで燃費が極端に落ちるのは、出力が位置エネルギー獲得に使われるからです。
速度に関係なく、標高差230mあたり１kWhくらい平地走行より余分に必要です。
１Lで2.83kWh発電できるとすると、1000m登るにはガソリンが余分に1.5Lあまり必要です。
これはごく自然なことで、ノートE-powerが登りに弱いという訳ではありません。

下りは、バッテリーに余裕があれば標高差500mで1kWh程度回生できる計算ですが、
バッテリーに入りきらない分は捨てるしかありません。
それでも、無駄になるのは標高差1500mで3kWh、ガソリン１.1L程度だけです。
仮に50km/hで片道30km標高差1500mを往復するとノートE-Powerは平均20km/Lくらい行くのではないかと思います。
私が乗っているアウトランダーPHEVはバッテリーが大きい分有利ですが、重いので同じコースだと良くて17km/L程度です。
ご参考まで。

書込番号：20510100

[QPT]

失礼！メルヘン街道でなく、ビーナスラインの方でしたか。
それだと傾斜は10%くらいあったかもしれませんね。
10%くらいならモーターの出力は全く問題ありません。
問題はエンジンが対応可能かどうかです。
60km/hで10%上りだとモーター出力30kWくらいなので、エンジン出力はその１割増しとして33kWです。
カタログでは最大出力58kWで問題なく、最大トルクの範囲なので効率低下による燃費の悪化もないはずです。
平地の140km/h走行と同程度の出力なので、多少うるさいかも知れませんが。

書込番号：20510200

[はたはたや]

昨日納車されました。早速、一般道で250km程運転した感想です。経路は郊外・峠道・市街地といった感じです。
郊外はノーマルモードにて70km〜90km程、峠道はSモード多用、先行車によりけりですが60km〜11＊km程、市街地はエコモードで30km〜60km程の運転です。ちなみに肝心の峠道は30ｋｍ程の距離で標高は1300ｍ位、最大勾配は7％程になります。
峠道の燃費は大型車2台が遅かったので追い越し等もしながら18km/ℓ〜19km/ℓでした。でも、追い越し時に最大速度に達しましたが、
直線300ｍ位の間で大型車を追い越した感じです。やはり加速力は特筆ものです。あっという間に最大速度に達します。
こんな感じで全行程を走って、平均燃費は23km/ℓを表示してました。（当方、北国で全行程エアコン暖房25℃設定のままです）
正直、私は昔から某T社の3ℓツインターボ車等を乗り継いできたりしているので、【hinako2さん】とは運転の仕方は違うと思いますが、
ストレス無く走って、この燃費には感動してます。（燃費重視派ではないので）
以上、参考になるのかな･･･？。

書込番号：20510689

[らぶくんのパパ]

走行データ　ビーナスライン	走行ルートと標高　諏訪SA-美ヶ原

＞hinako2さん
リーフのデータで恐縮です。
意外に思われますが、電気モーターは山道の登りでそんなに電気を喰いません。
高速域の上りは電気喰いますが、比較的速度が遅い山道では高トルクでどんどん上っていきます。
昨年8月にリーフで近畿から信州に一泊旅行したときの中央道諏訪SAから白樺湖経由車山、美ヶ原までの走行データを抜き出したものです。　(リーフはすべての走行データを日産のサーバーに送っていますので、自分の分はいつでも参照できます)
走行データ
1行目　諏訪SA-白樺湖(泊) 走行30.1km　消費6.7kWh 回生0.7kWh 差し引き6.0kWh
2行目　宿-白樺湖畔　走行100m　消費/回生なし　
3行目　白樺湖畔-車山　走行5.8km 消費1.3kWh 回生0.1kWh 差し引き1.2kWh
4行目　車山-美ヶ原　走行37.5km 消費7.5kWh 回生2.4kWh 差し引き5.1kWh
TOTAL 走行73.5km 使用電力 12.3kWh

諏訪SA-諏訪IC-大門街道-白樺湖(泊)-白樺湖畔-ビーナスライン-車山-美ヶ原と標高800mから2000mまで距離約70km走って、総電力使用量は12.3kWhです。　250kg重たいリーフでの実データです。

宿泊やあちらこちらで停車しながらなので、実際に走行しているのは2.5時間くらいでしょうか
e-POWERなら2.5時間のうちエンジンがかかっている時間が半分の1.25時間とすると、発電量は平均10kw程度あればよいことになります。
10kWを発電するのに何回転になるのかは分かりませんが、ずっとエンジンをガンガン回さなくてもよいと思われます。

添付画像1:走行データ　諏訪SA-白樺湖-車山-美ヶ原
添付画像2:走行ルートと標高

書込番号：20511127

[hinako2]

＞QPTさん
　八ヶ岳ビーナスラインを上った場合の動力性能をシミュレーションして頂きありがとうございました。こんな計算ができることに驚きもしました。
10%勾配を60km/hで上ることができるようですので、人様に迷惑を掛けること（後続車の渋滞を作ること）なく山道を走れそうで安心しました。急勾配なら60km/hまで出さなくても40km/hで大丈夫な気もしますので、余裕を持って八ヶ岳ビーナスラインを運転できるかと思いました。あとはエンジン音を聞いてどう感じるかです。
　急勾配上りでの燃費については、私の場合はあまり気にしていません。年に数回のレジャードライブの時だけですので。ですが、往復での計算値を見ると燃費は悪くなく、回生のお陰は大きいなと驚きました。
　いろいろ教えて頂きありがとうございました。

＞はたはたやさん
走り体験談、ありがとうございました。また、納車おめでとうございます。
私は２週間前にディーラーで試乗はしたのですが、渋滞の中を10分程トロトロ走っただけで、走り心地は良く分かりませんでした。スポーティな車を乗ってこられた方が「ストレスなく走って」とおっしゃるのですから、ノートe-POWERは元気に走る車なのだろうと思います。燃費についても十分良い値ですね。

＞らぶくんのパパさん
「リーフはすべての走行データを日産のサーバーに送っています」とのことですが、凄いことをしてるんですね。アップして頂いたデータ表は理解できませんが、中低速でトルクの大きい電気モータは、山道に意外と適していて、電気消費量もほどほどとのご説明は分かりました。ノートe-POWERの発電用エンジンが山道でほどほどの唸りだといいなと思っています。

書込番号：20511248　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

らぶくんのパパさんのコースを、各区間の勾配を一定と仮定し、定速40km/Lでシミュレーションすると9.94kWh.
実際には12.3kWhで、+24%。その差はカーブの加減速等のためだと思います。

E-Powerの同じ条件のシミュレーションでは8.56kWhになりますが+24%だと10.6kWh。
2.83kWh/Lとしてガソリンに換算すると3.74Lなので、燃費は19.6km/Lくらいになるでしょう。
結構いい燃費ですね。
10%の勾配も35km/hなら出力17kW、平地を110km/hで走るのと同じ程度なので、全く問題ありません。
エンジンはおそらく2000rpmくらいで回り続けると思いますが、音はたいして大きくないでしょう。

書込番号：20511547

[QPT]

↑
「定速40km/Lでシミュレーション」は「定速40km/hでシミュレーション」の間違いです。
ごめんなさい。

書込番号：20514007　スマートフォンサイトからの書き込み

ノートニスモe-power

[お茶屋さん007]

契約終わりました。一月末に納車予定。

ノートニスモe-powerにインテリジェントアラウンド、のみ。あとは、カーナビ移植。色は、ガンメタです


またレポートします

書込番号：20496792　スマートフォンサイトからの書き込み

[マットビハイクル]

私も１７日に、ノートｅ-power　nismo注文書にハンコ押してきました。
色もガンメタで一緒ですね。
私のは納車は２月下旬になりそうです。
楽しみですね😃

書込番号：20496968　スマートフォンサイトからの書き込み

[レンジャー舞隊]

モードプレミアを狙っていますが
ニスモは値引きありますか？

書込番号：20497006　スマートフォンサイトからの書き込み

[お茶屋さん007]

とりあえず、自分は11万でした

書込番号：20497061

[お茶屋さん007]

そんな先なんですか？

じゃあ、俺もそれくらいかなぁー。営業マンが、一月末になんとかなるというからー

書込番号：20497159　スマートフォンサイトからの書き込み

[マットビハイクル]

＞お茶屋さん007さん
私より一週間前に契約したお客さんが１月下旬の納車になるって営業マンさんが言ってたので。
ｅ-power人気でノートが１１月は販売トップになりましたからね、３月のエコカー減税終了前に間に合えばいいかと、のんびり待ってます。

書込番号：20497866　スマートフォンサイトからの書き込み

[マットビハイクル]

＞お茶屋さん007さん
２月中旬と書いたつもりが、２月下旬と書いてしまいました、失礼しました。

書込番号：20497872　スマートフォンサイトからの書き込み

[carka365]

ディーラーの純正より安く高機能（車速ロック+ミラー格納キット）なものを手に入れることができました。この商品、個人的におすすめです。
http://item.rakuten.co.jp/enlarge/note001/

書込番号：20499568

[マットビハイクル]

＞お茶屋さん007さん
今日ディーラーに用事があって伺ったら、納車はやっぱり２月下旬になりそうとの事でした。
・・まだまだ売れてるみたいですね。
のんびり待つようです。
１月下旬は羨ましいです。

書込番号：20505229　スマートフォンサイトからの書き込み

[お茶屋さん007]

俺も今連絡来て、2月の22日辺りに納車らしいです。

もっと早まると言ってたけど、いつになるやら

書込番号：20505392　スマートフォンサイトからの書き込み

[通りすがった倹約家]

＞carka365さん

すいません質問です。この車速ロック＆格納ミラーですが、説明に
「エンジンを切ってお車を降りた後25秒ほどすると自動でドアロックが掛かりミラーが格納されます。」
と有りますが、キーの閉じ込めをする心配はないのでしょうか。ないのであれば、検討したい。

書込番号：20508040

[電気屋1826]

＞お茶屋さん007さん
私が11月末の発注で今のところ出荷が1月20日の予定です。年末年始の休みが入るので致し方ないのと、ベース車の生産が若干遅れ気味の様です。因みに私は九州なので輸送やらなんやら含めると2月頭になりそうな感じです。それでも私が契約した販売店ではNISMOの1号だそうです。売れてるんでしょうね。

書込番号：20512957　スマートフォンサイトからの書き込み

[お茶屋さん007]

早まるとは営業マンはいってましたけどね

いつになるやら…

書込番号：20513021　スマートフォンサイトからの書き込み

[とうふや86]

minkara.carview.co.jp/userid/314592/blog/39054760/

書込番号：20513975　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

激売れ日産 新型ノート唯一の弱点も克服？ノートe-POWER NISMO試乗(2/2)
http://autoc-one.jp/nissan/note/report-3058402/0002.html

＞ノーマルのノートe-POWERの残念な所は、エンジンが掛かると一定回転で回る点。
＞いっぽうノートe-POWER NISMOは発電用エンジンの充電制御も専用。
＞発電直後はエンジン回転数を抑え、車速アップに合わせ回転をリニアに
＞上昇させるセッティングとしていて、『クルマ好きの心を解っているね』という
＞ニクイ演出が加えられていて思わずニヤリとさせてくれる。

試乗してエンジン音は静かだと思いましたが、
車速に関係なくエンジン音がするのは違和感を感じました。
ニスモ仕様は対策されている様で良いですね！

運転をしてわかった欠点・不満とは？新型ノートe-POWER試乗インプレ
http://car-sokuhou.com/note-epower-ketten?gawtm=shinsha-nebiki&utm_expid=125947046-0.ifu9BxFHTUWlz3ZaJLWm9Q.1&utm_referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.co.jp%2F

書込番号：20523933

[夏のひかり]

ノート e-POWER　が一番速いですね！(^^)/

●ノート e-POWER
https://www.youtube.com/watch?v=QSSQX-ahnl0
▼Nモード
・0-40km/h → 2.3秒
・0-60km/h → 3.6秒
・0-80km/h → 5.3秒
・0-100km/h→ 7.5秒

●C-HR 1.8 Hybrid
https://www.youtube.com/watch?v=k5v6XWs3ShU
・0-40km/h → 2.8秒
・0-60km/h → 4.6秒
・0-80km/h → 7.2秒
・0-100km/h→ 10.4秒

●ヴェゼルHV
https://www.youtube.com/watch?v=MZuSV7-grkw
・0-40km/h → 2.8秒
・0-60km/h → 4.1秒
・0-80km/h → 5.8秒
・0-100km/h→ 7.9秒

●CX-3XD-2WD
https://www.youtube.com/watch?v=E1g13U3eMlI
・0-40km/h → 4.0秒
・0-60km/h → 6.1秒
・0-80km/h → 9.0秒
・0-100km/h→ 13.0秒

●インプレッサ2.0i-L
https://www.youtube.com/watch?v=mtiToYuG2M4
・0-40km/h → 3.2秒
・0-60km/h → 4.9秒
・0-80km/h → 7.1秒
・0-100km/h→ 9.8秒

●SUBARU FORESTER 2.0i-L 0-100
https://www.youtube.com/watch?v=takIgbrsVeo
・0-40km/h → 3.0秒
・0-60km/h → 4.7秒
・0-80km/h → 7.0秒
・0-100km/h→ 9.8秒

●Subaru Outback 2.5i 0-100
https://www.youtube.com/watch?v=THk_OCUluls
・0-40km/h → 3.6秒
・0-60km/h → 5.4秒
・0-80km/h → 7.4秒
・0-100km/h→ 10.1秒

●レヴォーグ 1.6Lターボ
https://www.youtube.com/watch?v=CH-hueHAdkc
・0-40km/h → 2.6秒
・0-60km/h → 4.0秒
・0-80km/h → 5.6秒
・0-100km/h→ 7.8秒

書込番号：20523950

[車man]

ノートe-power 前回の参考データと違いますね。

あくまで参考だとは思いますが、
前に見たデータだとアクアとデミオが
ほぼ同値だったしアクア試乗した感覚だと
とても同じには感じなかったので、
あまりあてにならないかな。

書込番号：20524468　スマートフォンサイトからの書き込み

[お茶屋さん007]

素晴らしいですねぇー

書込番号：20524831　スマートフォンサイトからの書き込み

[yutaka@nismo]

はじめまして。12月1日に契約しました。自分は工場を2月7日に出荷で納車は2月の下旬になると言われてます。初めての新車なので楽しみで仕方ないです。

書込番号：20526162　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

＞車manさん

平均を取ってみました。
あまりバラツキはありません。
やはりノートe-powerが一番速いです。
ネット情報からの拾い読みですのであしからず。(^^;

★ノートe-power 平均 （4台分）
・0-40km/h → 2.9秒
・0-60km/h → 4.2秒
・0-80km/h → 5.9秒
・0-100km/h→ 8.3秒

◆デミオXD 平均 （3台分）
・0-40km/h → 3.4秒
・0-60km/h → 5.2秒
・0-80km/h → 7.3秒
・0-100km/h→ 10.3秒

■アクア 平均 （4台分）
・0-40km/h → 3.1秒
・0-60km/h → 4.8秒
・0-80km/h → 7.2秒
・0-100km/h→ 10.5秒

書込番号：20528548

[車man]

＞夏のひかりさん
わざわざ、平均取っていただき
ありがとうございました。
やでぱりノートe-power速いんですね。

来年はノートと新型スイフトの試乗を
楽しみにしたいと思います、それでは良いお年を。

書込番号：20528561　スマートフォンサイトからの書き込み

『NOTEe-POWER』新登場キャンペーンが始まりました。

[やっぱりMacでしょう]

日産レンタカーで、ノート e-POWERのレンタル開始されました。
たっぷり試乗して、評価してみたいと思います。
新規登場で、アンケートを条件に少し安く借りられるようです。
期間は、
2016年12月8日(木)出発分から　2017年2月28日(火)出発分まで
詳しくは以下にて
https://nissan-rentacar.com/campaign/N058/

書込番号：20475773

雑談 燃費報告

[つぼろじん]

つぼろじんです

本日　大分市内から都城市を経由し　鹿児島市内まで運転しての燃費報告をさせていただきます

3代目プリウスとの比較を　記入させていただきます

まず大分市内から　都城市までの　東九州自動車道での高速燃費が　22km/L これはプリウスと同じでした(先月運転)

そして　都城市内から鹿児島市内を　県道2号線をメインに通過して　25.6km/L　この道路は高低差が250m程あるので

プリウスでは　こちらも22km/Lしか　出なかったので　この燃費は満足ですね

どちらもスタッドレスタイヤを履いての結果です　　またガソリン代　高速代は　会社支給なので懐は痛みませんが・・・・

プリウスと比べるとノートのほうが　ハンドルが軽く　運転がしやすい

ノートはEモードのボタンがプリウスみたいに付いていない　のは残念なところ・・　

5ナンバーで車幅がないので　カーナビがハンドルを持つ手にふさがれ

右半分は　ハンドルから手を放すか　ハンドルの下を握り直すかしないと　画面全体が見れない・・・・

というのが分かった次第です　　　皆さんの参考になれば幸いです・・・

また　本日　販売店が付け忘れていたオプションのフォグライトを取り付けるべく　朝一番に行ったのですが・・・・

部品の注文を今度は　忘れていたらしく　　また月曜日につけるという羽目になりました・・・・・

新車なので　怒りたい気持ちはあるのですが　　そうもいかず・・・・・・・・

めでたくもあり　　　めでたくも無し・・・・・・・・・・・

ただ今の走行400キロほど



以上です・・・・・・・

書込番号：20471906

[ＡＳ−Ｐ]

普通パーツ発注忘れなんかクレーム付ける所なんだけど。

モンスタークレーマーじゃなくごく普通の対応。

ハッキリ言ってなめられてるよ。

今後も何かにつけて忘れましたで済まされそう。

ま、他人のことなので関係ないけど言うべき事を言うのが優しい客ですよ。

書込番号：20472172

[やすゆー]

＞5ナンバーで車幅がないので　カーナビがハンドルを持つ手にふさがれ
＞右半分は　ハンドルから手を放すか　ハンドルの下を握り直すかしないと　画面全体が見れない・・・・
そうなると、ハンドルに取り付ける操作パネルみたいなオプションあった方が良さそうですね。

金策も済んだし、いつも世話になってるディーラーとそろそろ話をしてみるかなぁ。

書込番号：20474414

[Arimac]

自分は昨日e-POWER Xが納車されました。
今のところの実に静寂かつスポーティーな車という印象です(^^;
平均時速40Kmぐらいだとたまにしかエンジンが掛からないし音では気づかないぐらいです。
アクセルを踏んでもエンジン音もしないであっという間に法定速度に達します。
自分は音楽を聴くので中々良いです。
回生ブレーキは速度が出ているとあまり効かない感じなので早めに速度を落としておくか、あまり１ペダルに頼り切らない方が良さそうです。
参考：トヨタセラ(スーパーライブサウンド)からの乗り換え

書込番号：20475026

[つぼろじん]

昨日の復路　鹿児島から大分までの　下道と高速の総合燃費は25.6km/Lでした

ユピテルのレーダ機器とノートのメーターの差が5%ほど　プリウスの10%より　差額が小さいので

ほほメーター見ながら走れそうです

書込番号：20476715

[QPT]

＞つぼろじんさん
宣伝は市街地走行中心の感じですが、高速でもすばらしくいい燃費ですね。
復路の方が燃費が良いのは、何か理由があるのでしょうか?
速度、気温、暖房の有無、運転の仕方など、、、。

書込番号：20479040　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

燃費が　往復共にまったく同じということに　ならないでしょう

フォグライトも取り付けられたし・・・

週末は　また大分のどこかの温泉に　行きますよ・・・・・

燃費　計りながら

書込番号：20482897

[QPT]

＞つぼろじんさん
往路は高速230kmで22km/L下道90kmで25.6km/Lとすると、往路の全行程平均は22.9km/L。
一方、復路は25.6km/Lで、往路より12％くらい良いので、復路の速度が10km/hくらい遅かったのかなと思いました。

書込番号：20483057

[carka365]

先日、ディーラーに試乗の問合せをしてみたところノートは凄い人気で試乗もしばらく先になると...
試乗では試乗コースしか走れないのでやっぱりしっかり乗り心地とか色々確かめるなら
色んなトコを走れるレンタカーはいいかもですね！！

書込番号：20502389

[つぼろじん]

先週日曜日朝6時くらいに　大分市内から　別府の温泉に行って　往復燃費が23.7km/Lのメーター読みでした

国道10号を使って　結構エンジンが掛った割には　良いかな？

書込番号：20504761

[Arimac]

気温(?)と燃費が関係あるような気がする。
寒いときは電池残量が95%ぐらいあってもエンジンが掛かって19Km/Lになったり、
暖かいと電池残量が70%ぐらいでもエンジンが掛からなくて29Km/Lになったりしてる。

書込番号：20505481

[通りすがった倹約家]

＞Arimacさん　私もそう思います。

外気温が１０度を境にエンジンがかかる率が変わるような？

１０度以下の日はバッテリーメーターが一杯でもエンジンがかかるけど、日中１０度を超えるときはバッテリーメーターが３つに減るぐらいまで全然かからなかったり。
エンジンの暖機の加減か、ヒーターの加減かは不明だけど確実に区間燃費の表示も10k台と20k以上に別れる。もちろん暖気が終えれば差は少なくなるけど、始動から１５分程度は明らかに気温差で大きな違いがみられます。

書込番号：20507728

[つぼろじん]

暖房の熱源はエンジンからなので　プリウスと同じで　当然　冬場は燃費悪いです

春から秋に期待しています

書込番号：20509199

[QPT]

それでも、中・長距離では、エンジンの排熱が使える点で純EVより冬はだんぜん有利です。
短距離は、純EVやPHVが有利です。少し寒さを我慢すれば経済性は低下しません。
充電レベルを調節する機能があればいいかも知れません。
中・長距離で余分に充電して、ごく短距離はバッテリーだけという使い方もできると思います。
小さいバッテリーを酷使することになってまずいのかもしれませんが...。

書込番号：20509398

[つぼろじん]

今朝6時に起きて再び別府温泉に・・・燃費27km/L

なかなかじゃん〜　気温は11度だったし・・・・

書込番号：20512527

[陽桃パパ]

実際満タンで普通に走行で1000キロは走れそうですか？
高速道路をずっと走ってる方が逆に燃費わるくなるみたいですね？！

書込番号：20515843　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

燃料タンクが空になるまで走ろうとは思わないが・・・・

700キロくらいは行くんじゃないでしょうか・・・

書込番号：20515858

[Arimac]

ふと思ったけど電池が満タンだとエンジンは回せないのかな？
６目盛りあるとエンジンは回ってもすぐに止まってしまう感じ。
負荷なしでエンジンは回せないし電気は充電できないし。
電池満タンではエンジンでは暖房不能になるのかな。
寒冷地で渋滞にハマってPTC素子ヒーターないと極寒かも。

書込番号：20516755

[QPT]

＞Arimacさん
なるほど。たしかにそういう疑問が湧きますね。
推測ですが、バッテリー満タンで停車中に暖房する場合、発電機の出力回路を切断するでしょう。
そうすれば発電機の負荷が無くなるので、エンジンはアイドリング状態になります。
アイドリングでも暖房には十分でしょう。

書込番号：20517020

[QPT]

取説によると、ecoモードは暖房のためのエンジン始動を抑制するそうです。ecoモードを解除するか設定温度を26度以上にすれば抑制解除。
短距離なら、電気が溜まっていれば防寒してecoモードで走る手もありますね。
一旦エンジンが始動してしまうと、0.1L程度、暖機だけにガソリンを消費するはずです。暖気時はエンジンを保護するため、発電機の負荷を下げてアイドリングかそれに近い状態にする必要があるからです。

書込番号：20517438　スマートフォンサイトからの書き込み

[Arimac]

確かにecoモードにして設定温度は22℃にしていました。
ドライブモードが暖房にまで関係しているとは。
でもちょこちょこ回すのは効率悪そう(^^;

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