マツダ CX-5 2017年モデル のクチコミ掲示板

CX-５（明日1月21日）契約します。3万円の還付金について

[変革 超錯覚]

還付金の申請で手数料が掛かるのでしょうか、営業マンから申請費用が要るとゆうような事聞いていませんがかかるのでしょうか。3月３日までに陸運局に申請できれば、3万円の還付金もらえるそうです。その後申請費用が引かれるのでしょうか？ちなみに納車時期は3月15日前後との事です。

書込番号：20587464

[k.....2]

＞変革　超錯覚さん

見積もりに組み込まれていますよ。3240円

書込番号：20587481　スマートフォンサイトからの書き込み

[変革 超錯覚]

DE補助金申請費用　3240円記載ないです。別途支払費用明細に記載なし。明日契約の時確認します。有難う御座いました。

書込番号：20587535

[AQUAパッツァ]

こんばんは。

車両の登録が微妙でどうなるかわからないので、ディーラーは話を進めてないのかもしれません。

3/3までに車両の登録が完了＋代金の振り込みが完了であることが条件なので、明日に契約では
おそらく間に合わない可能性が高いのではないかと思います。

書込番号：20587795

[101クボちゃん]

＞変革　超錯覚さん
＞AQUAパッツァさん
還付金とは何ですか？
今日契約したのですがそんな話ありませんでしたよ。
登録は2末予定ですけど

書込番号：20590802　スマートフォンサイトからの書き込み

[変革 超錯覚]

2月中に納車ですか、それはうらやましい。還付金の事ですが、クリィーンディーゼル車のエコカー減税のようなものです。2月に納車であれば、申請すればもらえます。ディーラーへ確認しましょう。

書込番号：20592436

[101クボちゃん]

＞変革　超錯覚さん
補助金とはまた別のものですか？
契約後にディーラーに言ってもいけるもんなんですか？

書込番号：20594242　スマートフォンサイトからの書き込み

[変革 超錯覚]

契約後は難しいかと、注文書と前金10万円の領収書を本部へ発送するそうです。販売店へ確認したら良いと思います。

書込番号：20594302

[101クボちゃん]

＞変革　超錯覚さん
何度もすいません。
クリーンディーゼル補助金とはまた別なのでしょうか？

書込番号：20596440　スマートフォンサイトからの書き込み

[変革 超錯覚]

同じではないでしょうか、私が聞いたのは申請で3万円還付されるとの事で、ただし3月3日までです。

書込番号：20596602

CX-5の納期について

[sintans]

まだ発売前ということもあってか納期についての話題など見かけないのですが、納車待ちの皆様の中でディーラーから何か納車時期等に関しての情報があった方いらっしゃいますか？

ちなみに自分はXDプロアクティブFFを先週半ばの契約で、ディーラーからは2月中の登録見込み、3月10日から20日あたりが納車の目処と言われています。

書込番号：20584618　スマートフォンサイトからの書き込み

[Claymoremore]

＞sintansさん

自分は11月に予約しましたが、いまだに納期は分からないとのことで「2月末か3月じゃないですか」なんて言われています。なんでそこ他人事なの？と思ったりもしますが。(^^;
人によっては今月契約でも2月納車との話もあり、有力ディーラーは早いとかあるのかなと妄想してます。

神戸のディーラーには展示車と試乗車が来たと動画が上がっていましたね。

https://youtu.be/ZABkbhStCb4

書込番号：20584884

[sintans]

返信ありがとうございます。

11月に予約されてもまだ詳しい情報は来てないんですね。
2週間後には発売されてるわけですから少し遅いですよね。
ネットにあがってる限られた動画や画像を繰り返し見てはいろんな妄想膨らませる日々です（笑）

来週あたりからぼちぼち詳細出るかなあとは予想しますが。
自分はまだまだ先が長そうですが楽しみに待ちます。

ディーラー間格差あったら嫌ですね。。

書込番号：20585423　スマートフォンサイトからの書き込み

[WNM5150]

11月の中旬に注文してまだ何も連絡がありません。
12月の時点では1月に入ったら車体番号が出て、1月の終わりにはディーラーに車が入ると思うと言われていました。
ですがまだ車体番号すらわかってないみたいですw

2月の中旬に今の車が車検で、それには余裕で間に合うみたいな感じで言われてたのですが不安です...

書込番号：20585524　スマートフォンサイトからの書き込み

[ストリームRSZ2008]

＞sintansさん
本スレ、私もまさに知りたかった情報です。
スレ立てありがとうございます（笑）
私は12月頭に東海マツダの某ディーラさんで契約しましたが、私も特に何も連絡を受けておりません。
契約時に担当者の方から、「納車は早くて2月下旬、3月には納車できると思います」と言われています。
今の車の車検が3月下旬ですので、それには間に合うのかなと楽観的に考えております。
人生2度目の自動車購入ですが、初めてのときと同様にワクワクが止まりません（笑）

書込番号：20585805

[sintans]

WNM5150さん

返信ありがとうございます。
車検が迫ってくると切実ですよね。
自分も契約前後での営業の勢いの差を感じてます。
納期に関して明らかに弱気です（笑）

万が一に備えて代車を用意してもらうといいですね。

書込番号：20586383　スマートフォンサイトからの書き込み

[sintans]

ストリームRSZ2008 さん

返信ありがとうございます。
11月に予約、契約された方もまだ何も連絡なさそうなので待ち遠しいですよね。
自分は初めてのマツダ車で10年ぶりの新車になりますので同じくワクワクが止まりません（笑）
寝ても覚めてもってやつです。

近々ここで第一号の納車報告が聞けたらうれしいですね。

書込番号：20586393　スマートフォンサイトからの書き込み

[k.....2]

釣った魚には餌はやらない。
ディーゼルの補助金でず申請費用だけ取られるがオチ

書込番号：20586709　スマートフォンサイトからの書き込み

[ストリームRSZ2008]

＞sintansさん
私も初マツダ車、約9年ぶりに車を買います。
ディーラーから連絡を頂きました！
生産予定日が決まったようです。
2月頭に生産、2月下旬に納車できるようです。
ちなみにグレードはXDプロアクティブになります。

書込番号：20588700　スマートフォンサイトからの書き込み

[よっちゃん443]

1月19日に注文し、3月20日以降に納車かな、といわれました。でも、確定は、できないみたいです。2.5Lパケりにしました、私りの使い方はガソリンがいいみたいです。

書込番号：20588805　スマートフォンサイトからの書き込み

[sintans]

ストリームRSZ2008 さん

連絡来たんですね！
少し早いですがおめでとうございます。
同じ待ち時間でも目処が立つと安心しますね。

いろんな納期に関する情報ありますけどおおむね順調そうでね。

書込番号：20588962　スマートフォンサイトからの書き込み

[sintans]

よっちゃん443 さん

情報ありがとうございます。
よっちゃん443さんより自分はちょうど1週間前の契約で、順調にいけば3月10日頃と言われましたのでやはりその前後が有力そうですね。

書込番号：20588974　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶーぶー（＾＾）]

私の場合、XD　L-Pkg　2WD　2.2D　ﾏｼｰﾝｸﾞﾚｰを1月4日に契約し、生産は2月2週目ですので、納車は早くて2月末か3月頭です。

本日、契約した店ではありませんが、新型CX-5が展示されていました。色はレッドでした。　

書込番号：20589225

[taaaaaku]

１月半ばに契約し、２月半ばか後半の生産ラインにのせて、３月頭か半ばあたりに納車の予定です。
待ち遠しいですねー＾＾

書込番号：20589274

[舞なお]

　12/27の開店早々に契約して、その日のうちに発注したとのことでしたが、まだ何の連絡もありません。
　補助金は間に合うかしら。ほぼ大丈夫と言われ、申請書は頂いております。

書込番号：20589438

[yoppy34]

僕は12月2日契約でまだ納期の目処は立っておりません。Dからは3月頃だろうと言われています。
自分なりに色々調べたらDの店長などからの情報をいくつか挙げておきます。
・売り上げの良い店舗には配車(月に届く台数)が多くなる

・代わりに1店舗が売れすぎている場合その店舗に遅れて注文すると月の配車数は決まっているので遅くなることがある

・配車数が多い店舗
トヨペット>>>TOYOTA>>>>>>>カローラ>>ネッツのような感じだそうです
ただカローラなどでも早い場合があります。

＊契約から納車が早い方が居ますが理由について
・単にその店舗の配車数分の予約が入っていない、毎月確保している枠に空きがある
・注文した店舗が工場に勘で発注したものにかち合う
・キャンセルによる前倒し
・時間のかかるOPを付けていない(本革仕様等)
・中古屋で新古車を購入、ただしタイヤなど一部のパーツが純正でなくなっている場合あり

これから契約する予定の方は複数の店舗チャンネルに行って納車時期を確実に尋ねることでいち早く入手可能です。
実際今月契約のはずなのに今月中に納車の方もちらほらです。
ただ中古屋で購入することは個人的にはオススメしません。

参考になるかわかりませんがみなさんに早く納車されることを願っています！！

書込番号：20589982　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoppy34]

すみません、追加です。
車検が切れそうで心配という方ですが、Dにその事を相談すると良いです。
おそらくDが車検代全額負担、もしくは代車を用意してもらえるはずです。
もし車検に出して修理費が必要になる場合は代車になるみたいです。

書込番号：20590954　スマートフォンサイトからの書き込み

[WNM5150]

車検のことですが、車検に間に合わなくなった場合は代車が出せないからレンタカーを手配してもらえるみたいなのですが費用は自分で、と言われています。軽自動車でも1日あたり5000円はかかります。と言われました。
車検までに間に合うものと思ってましたので聞き流してたのですが...笑
間に合わないようなら言ってみます。

書込番号：20591015　スマートフォンサイトからの書き込み

[sintans]

今日ディーラーから納期の連絡をいただきました。

2月13日の週の生産で早ければ2月末、遅くても3月頭の納車になりそうです。
当初言われていた日より2週間くらい前倒しになりそうです。思ったより早いですね。

おおよその目処が立ち安心しました。

書込番号：20592514　スマートフォンサイトからの書き込み

CX-5のボディサイズの理由

[ピーノー]

先週CX-5を予約しました

最後まで妻と大きさでもめました

どうしても駐車のしづらさが生理的に厳しく感じてしまう様です

最終的には妻を説得し、新たに広い駐車場を借りてまで購入する事にしました

しかし冷静になり、いろいろな記事やマツダのホームページを見ても
どうしてこの大きさになっているのか明確なものはありませんでした

気に入って購入する方は当然この大きさを含めて気に入っていると思いますし、
大きすぎるとも思っていないでしょうが、何故この大きさなのでしょうか？

幅1840ではなく1790ではどうして駄目だったのでしょうか？

欧米では1790でも小さすぎるからでしょうか？

なるほどという理由があれば妻もすこし納得感が増すかもしれません

なにか知っている方いたらよろしくお願いします

書込番号：20583412

[ラドラーダ]

マツダの車はcx-5に限らずですが、海外で販売することを前提としてつくられています。
日本では1840mmはかなり幅広ですが、欧米では1800mm以上が一般的です。
単純に取り回しだけを考えるのであれば、5ナンバーサイズがいいでしょう。

ただ個人的には、目線が高いので運転しにくいと思ったことはありません。
さすがに1900mmを超えると厳しいですが・・・
全長が短いので、それなりに小回りは効きますしね。

ちなみにうちの嫁さんは、最初は大変といいながらも、少しずつ慣れてきたみたいです。

書込番号：20583514

[cancunsea]

サイズは、フォードSUVのEscapeとほぼ同じに設定されたようにも思えます。

書込番号：20583645　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

アメリカンサイズ？!

車が大きいのはかまわないんだけど
駐車場や道も広くして欲しいよね

日本ではワイド1700mmで充分です

書込番号：20583704　スマートフォンサイトからの書き込み

[カープレッド]

基本的には横幅が広い方が直進安定性が増すと言われてます。
日本の制限速度ですと大差は無いですけど。

後は衝突安全性のハードルが高くなっていっているので、横幅を大きくしないと室内が狭くなっていきます。

と、この辺がもっともらしい理由。

横幅広い方がカッコいいじゃん！

っていうのが本音の理由じゃないかと。

魂動デザインは曲線のラインが多いので、デザイン的にある程度の幅が必要なので、その大きさにしてるんだと思います。多分、最近のマンションの機械式駐車場で多い、1850mmが一つの目安になってんじゃないかなぁ。と思いますね。

まぁ、横幅がでかいと通れる道に制限がでてくるとは思いますけど、運転のしやすさとしては切り返しのタイミングに影響する車両の長さの方が影響度が大きいと思いますよ。

CX-5の場合は長さはわりと抑えられているので、そこまで運転し難い事はないと思います。全長だけでいうと5ナンバー枠ですし。

書込番号：20583707

[Beforea2]

背高なクロスオーバーSUVでワイド・アンド・ローを実現するには物理的に車幅を広げる必要があります。
1840mmならマツダにしてはまだ抑えている方だと思います、プレミアムラインだと同セグメントで1900mm弱の車も多いですし。

書込番号：20583721

[星の煌めきを感じる]

日本の道路事情で考えると大きいなあ、と思いますが海外から見るとこれでもミドルサイズくらいですからね。

ちなみに海外用としてCX-9という更に一回り大きなモデルもマツダに存在します。
2.5Lのガソリンターボがラインアップされるなど面白そうな車ですが、日本にはデカすぎるという事で未導入みたいです（導入する、なんて噂もチラホラ聞きますが）。

書込番号：20584007　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

全幅が1790くらいだと、ヴェゼルと同じくらいですから
CX-5の車格にあの幅だと細長くてカッコ悪いですよ。

書込番号：20584039　スマートフォンサイトからの書き込み

[9801UV]

マツダに限らず車メーカーは米国市場第一で、ライバルの欧米メーカーが幅広の車を作っている以上は、どうしても合わせざるを得ないのでは。残念ながら日本向けに作っているわけじゃないですから。

書込番号：20584182

[ペローリ]

ハリアーが1835mm、CR-Vもそのぐらいですから、そういうクラスですね

書込番号：20584204

[ＰＣ肩凝り親父]

＞ピーノーさん
一般的に新車を企画する場合に、ターゲット或いはベンチマークとする車があって、Aクラス〜のサイズが決まってくるのが普通ではないかと思います。

サックリ言いますと、幅1790では実現出来ないCXー5 の全体バランスがあるのではないでしょうか？

そう言う面では、購入するユーザーが自分のニーズにマッチするクラスのクルマを選択するべきですし、今は選択肢も多いのではないですか？

何故？と言うより、CXー5 はこのサイズのニーズを拾う車だと思います。

書込番号：20584600　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

＞なるほどという理由があれば妻もすこし納得感が増すかもしれません

側面衝突に対する強度を上げるためにこのクラスにおいてはこのサイズが常識になった。
とでも言っとくのが一番いいんじゃない？
デザインのことを言うと反発される可能性もあるから。

書込番号：20584757　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

＞ピーノーさん

大きすぎると思っています。購入時、小さい車が欲しかったので、私もそれが嫌でした。

＞幅1840ではなく1790ではどうして駄目だったのでしょうか？
それはCX-5だからです。1790だと1765のCX-3とたいして変わらずCX-3シャトルになってしまいます。

単純にエンジンが大きいからそれに見合ったボディサイズにしないと売れないから、
というより、車格にあったボディサイズにしないと売れないからで良いのではないでしょうか？

でかいのがいやならCX-3にすればいいじゃないって話ですけど、パワーがないのはもっと嫌ですよね。
素直に、俺CX-5欲しいんや〜だから幅1840になっちまう〜ってことかな？

書込番号：20585397

[ピーノー]

みなさんたくさんご意見ありがとうございます

＞ラドラーダ さん
＞ちなみにうちの嫁さんは、最初は大変といいながらも、少しずつ慣れてきたみたいです。

うちの妻も旧型を試乗してみて通常の運転は目線も高く問題ないと言っています
ただ駐車だけは出来る気がしないみたいです
奥様は駐車はどうですか？
やってるうちに慣れるものでしょうか？

＞cancunsea さん

なるほど
Escapeはアメリカでは人気なんでしょうか？

＞gda_hisashi さん

本当ですよね
最近は５ナンバーの車なんてほとんど無いので
道路は無理としても
せめて公共の駐車場は広くする様な方針を国が出して欲しいですね

＞カープレッド さん

確かにデザインの自由度は幅広の方がありますね
デザインは購入理由の大きな部分です

＞Beforea2 さん

ラインナップとしてこの大きさなのは理解しますね

＞星の煌めきを感じる さん

アメリカは行った事がないので道路事情がイメージできませんが
やはりインフラのサイズが桁違いなんでしょうね
ヨーロッパは都心部なんかは狭い道路も多いと思いますがどうなってるんでしょうかね

＞ＴＲＡＩＮ さん

サイズ含めてカッコ良さなんでしょうけど
幅、長さ、高さ、全てを（1790/1840)=0.972倍
にして欲しいななんて思ってしまいます

＞9801UV さん

それは国もわかりきっているでしょうからインフラの方を整備をしてもらいたいですね

＞ペローリ さん

たしかにハリヤーも幅広いですね
但し、ハリヤーはトレッド幅が狭くて実は駐車しやすいかもしれません

＞ＰＣ肩凝り親父 さん

幅をせまくする事で他が犠牲になるなら
確かに全体バランスとして仕方ないですね

＞XJS さん

側面衝突に関してはうちの妻もなるほどと言っていました

＞まきたろう さん

確かにパワーが無いのはもっと嫌ですね
個人的にはラインナップ全体的に少しづつ小さくして欲しいのが願望です

デミオ　1655mm
CX-3 1695mm
CX-5 1795mm

とか

でもこれだと欧米で格落ちなんでしょうね

書込番号：20585663

[横道坊主]

マツダはバブル期の５ちゃんねる時代からワイド化に熱心だったからね
あの頃はまだ５ナンバー車もたくさん有ったが
今はデザインに走っちゃって、DYデミオの様な親類５人とその荷物乗せて冠婚葬祭の為に狭い田舎道をトコトコ走る
のに最適な車がなくなってしまった。
こういうのは地味だけど、後々じわじわと効いてくるよ。

書込番号：20586140

[ＴＲＡＩＮ]

側面衝突の理由が一番納得いくようですね。
マツダはデカい割に車内が狭いので衝突も考えられて作られていると思います。

別の車ですが、やはり幅が広くてドアがデカければ安心安全です。
http://s.kakaku.com/review/K0000287435/ReviewCD=925886/

以下引用

＞ドライバーの方がブレーキとアクセルを踏み間違え、
＞フルスロットルにて当方運転席側に追突。
＞（20m以上離れた所からですから、激突かも）
＞相手は1.6Lクラスで走行不能。ドアもあかず。
＞当方の損害はフロント、リアのドアがベッコリ。
＞リアドアは反ってしまいBピラーも損傷しましたが、
＞ドアが開くではありませんか！リアも開閉可能！
＞現場近くの中古車屋の主人も頑丈さに驚いておりました。
＞購入当初は女性陣から不評だったドアの重さ、
＞最後の最後に良さがわかりました。

書込番号：20586222　スマートフォンサイトからの書き込み

[アプリコット色]

CX-5は店によっては駐車の幅が狭く、対応できない立体駐車場もよく見かけます。その一方、大型店や規模の大きな駐車場では幅広の車両用のスペースがあったりもします（札幌大通り駐車場のひろびろスペース等）。

我が家は家族で出かけることが多いので、私が運転して狭いスペースにギリギリ駐車する事もあれば、あえて駐車しやすい店を選んで買物に出るような事もしています。うちの妻も、購入前はCX-5の車幅と駐車場の関係を気にしていましたが、CX-5は運転が楽しいため、私がホイホイ運転手をかって出るので、結果的には喜ばれたようです。

問題は妻が友人や母親同士で行く店の駐車場が狭い場合です。そういう時はよその車に乗り合わせるなり、近くのコインパーキングに入れるなり、知恵を働かせてもらうしかないと思います。

逆に妻が友人を３人乗せてコストコでまとめ買いしてくるようなときは、CX-5に皆を乗せてラゲッジもフル活用しています。車幅が１０センチ大きいという事は買物や旅行で積める荷物も１０センチｘ奥行き分増えるので、メリットになると思いますし、CX-5の後列を畳んだ時の広さはに運びに活躍します。３列シートのワゴンは一見良いようで、３列目に人が乗るとラゲッジスペースが食われて荷物が積めない車種もありました。

意外なのは後席中央の乗り心地で、良くないです。我が家は４人家族プラス犬なので、後席は広々と使えて妻子も乗り心地よく寝ていますが、５人家族とか客を４人載せる場合は後席中央の人から不満が出てくるかもしれません。

奥さんがたは、車が広い＝駐車場に入れにくい、で発想が終わってしまうようですが、使いこなし次第で車幅が広いメリットが見えてくるのだと教えてあげてください。

書込番号：20586239

[うーむ。。。]

日本の道路事情を考えると狭い方がいいし、駐車が苦手な人だと少しでも小さい方が良いと思うのかも知れませんが、世界の大多数としては、車格と大きさは比例するんですよね。長さも幅も。

トヨタも一頃プログレという車を作って小さな高級車を試みましたが後が続かなかったし、ベンツもAクラスとかSmartとか小さめの車を作りましたが、小さくなるにつれ安物になり、せいぜい同サイズ比で高価というのが精一杯でした。

更にご指摘があったとおり衝突安全性への要求レベルが高まってドアが厚くなったため、同じ車幅なら確実に車室幅は狭くなる。

なので、同車格で狭い車幅なら(他に買う同好の士が少ないので)、リセールバリューの低い不人気車を、高い値段で買わされることになり、結果売れないことが予測できるので、メーカーは作らない、という話にならざるを得ないでしょうね。

書込番号：20586689

[iwa03R6]

前の代の時は1840は確かに大きく感じましたが最近出てきたクルマは1800オーバーでそれほど差は無いかと。

あと横幅以外は意外と取り扱いしやすいてすよ。

まあ全体的に小さいのでよければcx3をどうぞとなってしまうのでしょうかね。
価格とエンジンを比べるとかなりの人がcx5を選ぶんでしょうね。

書込番号：20588056　スマートフォンサイトからの書き込み

[RGM079]

アクセラベースのSUVだから、車高を上げたのと同様に横幅も広げないと変なデザインになりますね。
取り回しを気にするならアクセラにしとって事でしょう。

初期型は日本での目標販売台数が1000台と完全に海外向けだったのに、なぜか売れてしまった。
逆に日本市場向けに作ったベリーサ、プレマシー、ビアンテ、MPV等は不人気で廃盤とは皮肉な話です。
欧州車っぽい車が日本品質、日本車価格で買えるのがマツダの魅力なんでしょう。

書込番号：20588083　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

あまり言わない方の理由が、マツダは全生産の85％が海外、国内は15％に過ぎません。

道路事情が異なる地でライバルと販売競争を強いられるので、最も販売が見込めるマーケットに合わせる戦略的なデザイン(設計ですね)を採用します。
(モデルチェンジ毎に太っていったスバルがいい例です)

ちょっと前は倍々ゲームの中国マーケットに全てのメーカーが向いていたように感じましたが、明らかな翳りもあり、従来の北米シフトに移行していると思います。
元々中国のマツダはパッとしなかったですしね。

関係ない話ですが、マツダの生産は海外4:国内6が続いていて、販売比率を考えれば為替変動の影響を最も受ける国内メーカーといえます。

改善のため50:50に移行途中だったのですが、メキシコ工場を稼働させた途端、トランプ政権が北米自由貿易協定離脱を表明しましたので、踏んだり蹴ったりだと思いますよ。

脱線しましたが、唯一奥様に言っていいのは

「これ、グローバルモデルなんだよ」
でいいのではないでしようか？

「ふーん、だから…？」
がもれなく付いているような予測がつきますけど。

旧設計の街路もまだまだ多いので、国内では5ナンバーサイズが扱い易いのは確かです。

世田谷区とか最悪ですよ、古いターミナル駅の地下駐車場など無駄なテクニックが必要になります。

ヨーロッパのメーカーのほとんどにAセグメント(軽自動車とリッターカーの中間)のボトムラインが用意される大きな理由です。
他に排ガス規制と税制も絡んでいます。

抜け道など走らなくなる場所は出来ますが、それ以外はいたって普通だと思います。
(個人的には持て余すので5ナンバーサイズに戻して15年位経ちます)

書込番号：20588460　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

ごめんなさい、85:15％は販売比率です。
生産比率ではありません。

上だと何言っているんだか分からないですよね。

書込番号：20588471　スマートフォンサイトからの書き込み

[takokei911]

アホスタイリストのお絵かきを真に受けてせっせとクルマづくりをする、現在の自動車業界の功罪でしょう（マツダ含む）。
大きく作った言い訳として「海外で売るから」「衝突安全性が大事」「狭いと客が文句を言う」「スタイリングのために大きくしました」etc・・・
はっきり言いましょう、日本の顧客はナメられています。国内販売用車両は安くでっち上げて、海外主販売用車両はそれなりにまともに作る。海外販売用車両はサイズ大きいけどそれは海外がメインマーケットなんだから日本では我慢せいと。そういうことだと個人的には思ってます。

んまだから、我々顧客は大きさに文句を言いつつ、一応まともに作ったバカでかく邪魔な海外販売用車両を買うしかないわけですな。この日本という、道と駐車場は狭いままの国で。

書込番号：20588854

[舞なお]

　１２月下旬にXDプロFFを契約しました。現在の愛車は、車幅1745mmです。これまで車幅で困ったり、ましてこすったりしたことはありませんが、皆さんのご意見を拝見していると多少不安です。
　＋95mmはかなり違うものでしょうか。
　世間一般に、車幅感覚に最も劣るおばさんなので、私以上に娘達が「お母さん大丈夫？」と不安をあおってきます。
ちなみに、契約の際は、車幅など何も気にせず、デザインだけで即決しましたので、こちらでその重要さに気がつき、日々あれこれ不安ながらも楽しくシュミレーションしています。

書込番号：20588871

[あかビー・ケロ]

＞ピーノーさん
このサイズで売っている理由は、単衣に海外への輸出メイン他ならないと思っています。

運転好きな自分でも1840mmのCR-Vを試乗しましたが一車線が狭いところは気を遣いました。なので1800mm以内が許せる限界ですね。
狭い都心の駐車場などは、慣れると言っても気を遣い買い物等の日常使いではデメリットが多いかと。

スバルもそうですが、国内のユーザーの意見よりコスト優先した結果、このサイズだと思います。

書込番号：20589033　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞舞なおさん

車幅や全長は広い道（高速等の幹線道路）では気になりません

狭い道（住宅街だと幅員４ｍが普通です）とかですれ違う時や駐車車両をかわす時には気になります
長いと路地や駐車場が狭いとやはり・・・

最後は慣れですがお互い１０ｃｍ大きくなると道幅が２０ｃｍ足りません

路地では電柱とかもあるのでＷ１４００だった古い軽は便利でした（７０ｍｍでも大きく違います）

書込番号：20589096

[Jailbird]

舞なおさん

車幅は片側4.25mm張り出す事になるので、体にスケールが出来るまでは慎重に乗るしかないと思います。
gda_hisashiさんの言うとおり、真っすぐ走る分ならすれ違いだけですね。

微妙なカーブ内の電柱とか、すれ違い相手のはみ出し方とか、一旦間をとるのもテクニックだと思います。

実車ではないと分かりませんが、フロントエンドの見切りが悪そうな気もします。
狭いピッチの駐車場では苦労があると思いますよ。

リアのオーバーハング(車軸より後ろの長さ)の方が短いので、やむを得ない場合を除きバック進入の入庫が扱い易いはずです。

車幅より駐車場で遭遇する、様々なケースの判断が難しいと感じるはずですよ。

書込番号：20589165　スマートフォンサイトからの書き込み

[舞なお]

　皆様、ご助言ありがとうございます。
　私としてはドアの厚みがある方が安心感があり、娘の軽自動車はドアが薄々なので乗っていると不安です。
　週２回は行く、近所のスーパーの駐車場は現在のクルマの場合、両隣が普通車だとドアが３０〜40cm位しか開かず、
乗降に気を遣います。CX-5だとさらに厳しい状況が予想されますね。それでもお気に入りのスーパーなので行くと思います。
　現時点では、日本車最高レベルの安全装置が付いているのですから、ついでにドアを開けてぶつかりそうなときはロックされて、それ以上開かない装備なんてつけていただけると嬉しいなと勝手に妄想しています。
　契約後に車幅が不安になるとは思いませんでしたが、それでもCX-5の購入に後悔はありませんよ！

書込番号：20589919

[kawase302]

自国のことだけで考えようとする人をトランプと呼びます。

イギリス在住、KAWASE３０２（既にトランプ確定）

書込番号：20590271

[秋のあゆみ]

横からですがなるほどそういう理由があったんですね。

CX-5のエクステリアや機能・HUD、価格など全てが魅力的で
かなりの有力候補の車だったんですが、1840という車幅がどうしても気になって
結局候補から外してしまいました。本当、車幅だけなんですが、それだけでも外しちゃいました。

そしてフォレスターにしました。買いました。

でもホント、車幅を気にするような環境でなければ、CX-5買ってみたかったですよ…。

書込番号：20591216

[foo-3]

車の幅は住んでいる地域、普段通る道がどれだけ狭いかによると思います。
幹線通りにでてしまえば気にならないと思いますよ。

幅はありますが、長さが比較的短いので短い方が運転しやすいかと。

書込番号：20591434　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピーノー]

やはり幅が広いのが気になる人は日本では少なからずいるんですね

欧米向きに作らざるをえないメーカーの都合まで考慮して

大きくてもしょうがないなと我慢できる日本人の国民性は嫌いじゃありません

ですが

日本独自にあまり投資せずに出来そうな事はやってもらいたいですね

例えば

すれ違いの出来る車幅の情報の入ったカーナビ用地図の整備とか

狭い道では自動運転ですれ違いサポートとか

共用駐車場にはセンサーを設置して自動運転駐車とか

車業界と国が連携してはっきりした対策を取ってもらいたいですね

書込番号：20591811

[スピードアート]

＞ピーノーさん

だんだんと日本国内を相手にしなくなったということでしょう。
ただ、圧倒的に売れているのはコンパクトカー系ですので、環境の実態には合っているかと。
近年の売れ筋ではステップワゴンが格上げしてしまいましたが。。。

マイナーですが、未だにタクシーのクラウンコンフォートやセダンの一部は5ナンバーで現役ですから、絶対的な側面安全性が幅広だけで云々できるとは言えないところがあるとは思います。
タクシーの後部が危険極まりないということも無く、個人的にはドア内部の（サイド）ドアビーム次第で全く違った物になるのではないかと思います。

あと、環境数値を具体的に言うと、駐車場のおおよそちょうど2.5mピッチが車幅1.7mですから、逆算すると1.9mでは2.7mにならないと辛いでしょうが、、、中途半端な数値でもあり、なかなかそうはならずに自分が控えていてもお隣さんだけがでかくなる結果になっていると思います。

で、道路規格ではミラーが出っ張ることで、動的離合を考慮した2m、4mも車幅1.7mと考えることができるとすると、2.2m、4.4mにならないと整合しませんが、、、その様な動きは微塵もありませんので、国内の実質は遅々として改善しないでしょう。
ざっくり、今の規格で行けば6m道路にでもすれば良いのですが、、、個々の駐車場はともかく、そもそも道路の拡幅は『建築に伴う』民の犠牲（寄付）によって成り立っていますから、積極的に譲って広くしようとする方が多くないのが現実です。
（官費で拡幅しないと進まない！）
旧家エリアで新しく建築したところが、その横の道が『道路』認定されているのに広がっていないとか、届出は後退して図面が出ているにも関わらず、実態は元のL字溝の段差が残ったままとか、建築確認概要書を確認してみると驚くほど多いのではないかと思います。
（とにかく電柱は敷地から追い出されてスルー、元のL字溝の段差まで地主の所有物が出っ張ったままとか）

おおよそ、「住宅地につき取り抜け禁止」とか、気持ちはわからんでも無いですが、何の拘束力も無いことを掲示し、挙句の果てはナビでもガイドするところがバリカーで通せんぼなんてぇのもあるのではないかと思います。

先般の糸魚川火災の消防活動を思い、うちの近所で違法に出っ張っていて軽でさえ入らないので困っていると申告しましたが、果たして対応はあるのかって感じです。。。

書込番号：20593691

[マイペェジ]

日本の小型車枠全幅1700mmがそうであるように、全幅1900mmが世界基準の小型車枠ではと。

もう一つ、デザインの実現もあると思います。事実、小型車枠のデミオは寸詰まり感が否めませんし。

＞幅1840ではなく1790ではどうして駄目だったのでしょうか？

おそらくフェンダーやドア形状の変更でイケると思いますが、海外依存度やコストを考えると厳しい。
昔は、国内と海外でナローボディー/ワイドボディーの作り分けをしていましたが、上記を理由に今はどこもやりたがりません。
結果、日本でも買える国産車になりましたとさ。

ですが輸入車の一部には、日本向けにドアの変更や車高ダウンを行ったクルマもありますから何とも皮肉な話ですね。

書込番号：20593883

[ディーゼルマン]

ベストは1700�o以下、大きくても1800�o以下が日本では扱いやすいですね。その為、軽自動車は日本にしかありませんから。

書込番号：20594401　スマートフォンサイトからの書き込み

[スピードアート]

> 大きくても1800�o以下

おおよそフェンダー幅で、ツラツラのワイドタイヤだと回転立体駐車場でギリギリ？
あとハイルーフ制限で1500mm以下がラッキー？
軽だとタイヤストッパの中間に止めてくれって言われ、ミラー畳まないでそのままとかですね。

書込番号：20594426

[Jailbird]

車高・車幅（車種）設定- Car NAVITIME

もう何の話だか分からない方向に…

先に訂正です。

>片側4.25mm張り出す事になるので
どう考えても47.5mmですよね、恥ずかしい、何書いているんだか…。


ピーノーさん

>すれ違いの出来る車幅の情報の入ったカーナビ用地図

道路幅のプロットは出来ているはずなので、車幅・車高・車種に合わせたルート引きは可能だと思います。
ただ時間による規制とかが反映されないと思いましたが。
それがすれ違い警告となると、ちょっとウザい気もしますね。

（ナビアプリですけど画像のような設定を行うことで、ルートに反映されるようです。ただし私の場合、相当狭い生活道路？レベルまで連れて行ってもらえるので、一般的にはどうなのかという感想）

自動運転の分野で行政は関与してくるとは思いますが、主導となるとロクなものにならないのが定説だと思います。
利権関係の綱引きとつぶし合いが醜く、理想とは違うサービスとなる可能性があります。

ITSがいい例でしょうね、最近体験フェアみたいのをSAで開催していたみたいで、TVニュース等で取り上げていましたが、うすら寒さを感じる内容でした。

ある程度まで民間（ITと自動車メーカー）にやらせ、法律とのすり合わせのみ関与してくれるのがベストです。

自動運転は今はBMWがリードしており、おそらく今年から来年にかけて、完全自動運転車が市販されると予想されています。
（プロパイロットも技術的に近い線までいっているようですが、かなり顔色を見ている感じです）

BMWは囲い込みはせず、基本共通技術として公開はすると表明しています。
もしかすると2年後以降はこの話がメインになるかもしれないです。


サイドインパクトビームの効果を否定することはありませんが、実際はキャビン部の剛性に依存するので、それだけでは判断できないです。
日産がウインドウ下部に2本目のビームを入れることで、ドア自体の剛性を上げようとしていますが、基本的に鉄板と骨格＋樹脂なので限界があります、開口部ですから。

コンフォートはクラウン派生車種に思えますが、実体は80年代後期のマーク�U（MarkXにあらず）のストレッチバージョンです。

40年使いまわしましたので、剛性、衝突安全性、経済性などすべて現代の基準ではないです。
（世田谷区若林の不幸な事故はこのせいではないです、あれはもう異常な事故）

今年ですか？ シェンタベースのタクシー専用ボディー（日産NV200のような感じでしょうか）に代替わりすると思いますよ。

書込番号：20595265

[秋の使者]

CX-5は世界戦略車だから。

日本みたいなガラパゴス国家に合わせるよりも、欧州や北米など大きな市場に合わせるのは当然。クラウンが1800mmを越えないのも日本国内向けのガラパゴスカーだから。世界戦略車のアテンザは1840mm。

1840mmですれ違いもまともに出来ないなら、最初からCX-5を買わなければいいだけ。CX-3もあるしヴェゼルもある。

何でもかんでも自動やサポートに頼るような運転技術なら、正直車を運転しない方がいい。

書込番号：20595283　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

世界基準から見て幅が広くなるのは仕方ないと思いますが
それで日本国内で使い易い車が選択出来ないのは寂しいです

１３年たった幅１７４０ｍｍの車にもう少し乗り続けます

全高
こちらは国内の事情かもしれませんが
軽で１５５０を超える車が多いです
機械式駐車場だとＨ１５５０が多いのに
都会で（自動車が必要かった話もありますが）軽を買っても
ハイルーフ用駐車場でないと止められなかったりします

書込番号：20595286

[スピードアート]

（横から雑談スミマセン）
＞Jailbirdさん

> サイドインパクトビームの効果を否定することはありませんが、実際はキャビン部の剛性に依存するので、それだけでは判断できないです。
> 日産がウインドウ下部に2本目のビームを入れることで、ドア自体の剛性を上げようとしていますが、基本的に鉄板と骨格＋樹脂なので限界があります、開口部ですから。

以前同じモデルのカットモデルで日本とヨーロッパだったかの外国で異なる物を見ました。
重量との兼ね合いだと思いますが、日本の鉄パイプ、外国のはまるでH鋼かの角パイプ？
ここで問題としている側面衝突なら見るからに効く感じだったことによります。
（本数より単独の強度その物）

> コンフォートはクラウン派生車種に思えますが、実体は80年代後期のマーク�U（MarkXにあらず）のストレッチバージョンです。
> 40年使いまわしましたので、剛性、衝突安全性、経済性などすべて現代の基準ではないです。

おっしゃる通り、いわゆる現クラウンとは全く別ですが、名前と言うよりその車が全く否定されていない事実が言いたかったことです。

> 今年ですか？ シェンタベースのタクシー専用ボディー（日産NV200のような感じでしょうか）に代替わりすると思いますよ。

あるとすれば私も大注目です。
あらゆるところへ行かされる車両って1.7x2.7サイズって重要かと。
特にタクシーとか、インフラが小さかったからって傷付き車両で営業する要因は排除したい。
それが名目クラウンが5ナンバーで存続する最大の理由ではないかと思います。
が、このあたりをプリウスが微妙に破った感じ？
ゆえに、大トヨタの動向として注目に思っています。。。

＞gda_hisashiさん

細かくてスミマセン。
1.55超って看板？ありました？
個人的認識では1.5境な数値かと思っていましたので。。。

書込番号：20595660

[ピーノー]

＞スピードアート さん

道路の幅の規格を変えて拡幅工事をするのは非現実的でしょうね

しかし欧米仕様の幅広車が増えているのは現実で、みんながコンパクトカーを選ぶわけではないでしょう

そうなると侵入禁止の区分を細かくして3ナンバー侵入禁止の標識を作るとかですかね

なにか対策してくれないと緊急時にこちらはそんなつもり無くてもCX5が邪魔な車両になる可能性もありそうですね

うちのマンションでも入口ロータリーの車寄せに幅広車が止まっていて救急車が入れないという事例が実際ありました

書込番号：20595689

[ピーノー]

＞Jailbird さん

国のやる事はたしかにちょっとずれる事が多いですね
民間がやる事も競争になって統一感は出ないでしょうし

昨日テレビでAIをつかったナビの話をやっていました
カメラで回りの景色を３Ｄ認識し、走った道路の３Ｄマップをその場で作っていくという物でした
これが世界中でリアルタイムで共有出来るようになればかなり有効なナビシステムが出来そうでした

これが実現すれば道路だけではなく駐車場の３Ｄデータも出来る事になり
どこに自分の車が止められるか一目瞭然になりかなり使い勝手の良いナビになるかもしれません

書込番号：20595707

[ピーノー]

＞秋の使者 さん

確かに1840mmでまともに運転できないならCX5は買うべきではないですね

ただ、CX5がとても魅力的な車なので困っています

かなりの車を試乗したり調べたりしましたが

CX5以上に魅力的な車は現時点ではみつかりませんでした

確かに嫌ならCX3やヴェゼルを買えばいいのでしょうが

それでは寂しいのでこんな質問をしているところです

私用と妻用の２台持ちにすれば良いのでしょうが

我が家は車の使用頻度が低い方で経済的にも２台持ちは無駄が多いので困っているところです

書込番号：20595736

[カープレッド]

なんか、1840mmの数値が一人歩きしてる感はあるけど、ミラー含めた幅は2170mmですからね。
これは同じ1840mm幅のアテンザよりも横幅が広い数値だったりします。

ハリアーが横幅1835mmでミラー幅が2110mmぐらいだったと思うので同クラスの国産SUVで一番幅広。
みなさんもすれ違う時にはご注意を。

マツコネのナビも狭い道を使わない設定とか欲しいよねー。

書込番号：20595748

[gda_hisashi]

カーナビの案内は基本幅員４．５ｍ以下の道は遠慮する事になっているはずだから
他に道が無い場合以外は案内せず案内される場合はそれ以外が無いとか
なり大回りになったりする時じゃない

書込番号：20595758

[カープレッド]

＞gda_hisashiさん
4.5m以下の道をどの程度使うかは、それこそナビメーカーによるんじゃない？
こんな看板もあるぐらいだし。

https://twitter.com/maniaxch/status/445070378595921920/photo/1

書込番号：20595840

[秋の使者]

〉そうなると侵入禁止の区分を細かくして3ナンバー侵入禁止の標識を作るとかですかね。

これは大賛成です。大型SUVや大型セダンで狭い道に路駐している輩を一斉排除すべきですね。3ナンバー侵入禁止だけでなく、3ナンバー駐停車禁止の標識も必要でしょう。

書込番号：20595974　スマートフォンサイトからの書き込み

[スピードアート]

排気量も絡みますので、あるとしても幅でしょうかね。
ただ、、、昨今現実的に大型貨物車（バス）進入禁止はあるのですが、公共のバスはまだしもトラックが平気で通ってますから、現実的な実効は無い様な気もします。
たとえば、いくら認識不足でも看板で4tとか補助標識があればわかりそうなものですが、これがまた我が物顔で出会い頭に全く譲ろうとせずに、こちらを側道へ避けさせようとしますから始末が悪いです。。。

上記[20595840]の類は微妙カモですね。。。
大規模店舗周りの地域との話し合いで、道交法比では何ら拘束力も無い違反では無いプライベートな看板を出すとかがありますので。
要は、交通量が多いことを嫌がる地元の反対から設置される訳ですが、それには何の法的な意味や拘束力はありません。
私道で占有の権利があればともかく、、、といったところ。

話は少々違いますが、たとえば「確か昔ここに小道があったはすなんだけど？」で現状無くなっている様なケースは結構この類があるかと。。。
（近所周り行け行けで取り込んでいて、登記上は公道なことで占有されながら非課税、憎まれるのが嫌なことで誰も言い出さないとか）

書込番号：20596042

[とらりんご]

アメリカの道路幅は 日本の１.５倍ぐらいです。
アメリカでも 古い町は 幅が狭いですけどね。カナダに行くといきなり 狭くなります。

ヨーロッパも イタリアやフランス、などの市街地は 狭いですよ。路上駐車もしますからね。
マツダは 儲からない 日本よりも 儲かるアメリカの都合で 幅が広い車を作っているんでしょうけど、トランプ大統領の日本からの輸入車に高関税って言葉で ビビっている事でしょう。
マツダは日本からの輸出が ほとんどですからね。

書込番号：20597046

[rin_san]

1840と1790
その差5ｃｍ、片側2.5�pの差
そう考えると、大した差でも無いように感じてきませんか？ムリ？ｗ
時代の流れでしょうね〜ボディサイズのアップはマツダに限った話では無いですし。
最初は戸惑うかもしれませんが、直ぐに慣れると思いますよ。
日本にだってCX-5より大きな車は沢山走っているわけですから。

書込番号：20597699

[ＴＲＡＩＮ]

狭い道なんて世界各国あるでしょうに。
新興国なんか未舗装で崖ギリギリなんてのもありますが
基本的に日本以外は運転上手いですから不満はでないんでしょう。
日本の交通ルールは世界一優れてますけど、反面世界一運転が下手な国民でもあるんですよね。
「もっと幅の広い車作れ」って声が出るのは向上心のなさの裏返しみたいで悲しいです。

書込番号：20597731　スマートフォンサイトからの書き込み

[とらりんご]

田舎なら たいして気にならないだろうね。
都会だと 駐車場に入らないので 厳しいでしょうね。
タイムスなどの路上にある駐車場が 増えたので 止めやすくはなっていますが、大きな乗用車は 厳しいですね。
コンビニにはいかれるけど、スーパーやデパートも高級店じゃないと 停めにくいです。

日本の路地は狭いからねえ！
私も苦労しています。

書込番号：20597739

[gda_hisashi]

>1840と1790
>その差5ｃｍ、片側2.5�pの差
>そう考えると、大した差でも無いように感じてきませんか？ムリ？ｗ

車両感覚的にはそうだと思いますい（慣れ）
その繰り返しで大きくなっています
ＧＣ１０スカイライン（ＧＴ−ＲのＲでないやつ）はＷ１５９５ｍｍ
有名なＡＥ−８６はＷ１６２０ｍｍ
クラウンも長い事Ｗ１６９５ｍｍ
初代シーマはＷ１７７０ｍｍ
初代セルシオのＷは１８２０ｍｍ
この頃すげーでかいと思った
それが今は
アテンザがＷ１８４０ｍｍです
３０ｍｍとか５０ｍｍはの繰り返しでＷ１６００がいつのまにか２５０ｍｍも増えている
対向すると５０ｃｍ
結構大きいよ

書込番号：20597748

[ピーノー]

>rin_san さん

たった5cmの差ですが

例えば幅1900のところに駐車する場合
余白の差は

1900−1840=60
1900−1790=110

と倍近い差になります

この差は試乗車を何台も我が家の駐車場で試してみました

1790程度なら1回だけきりかえして30秒程度で駐車できます
1840になると3回以上きりかえしが必要で3分以上かかりました

トヨタでハリヤーを試乗した時は営業の方にも試してもらいましたが結局最後まで駐車出来ませんでした

妻に"駐車出来るよ"というプレゼンのつもりでスムーズに駐車して貰おうとしたのですが、完全に逆効果になってしまいました

書込番号：20597770　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピーノー]

＞ＴＲＡＩＮ さん

ヨーロッパでバンパーで他の車を押し退けながら駐車場から出て行くという映像を見た覚えがあります

もしかすると日本人が運転下手なのではなく、日本人が車をぶつける事に潔癖すぎるという事はないでしょうか？

日本人の運転技術に対する向上心がないのではなく、海外にはそもそもぶつけないという運転技術は必要ないのかもしれませんね

言い過ぎでしょうか？

書込番号：20597791　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>もしかすると日本人が運転下手なのではなく、日本人が車をぶつける事に潔癖すぎるという事はないでしょうか？

今は形骸化されていますが車の前後には”バンプ”バーがついています
※昔のアメリカは５マイルバンパー（８ｋｍ/ｈでぶつけても大丈夫）が付いていました

書込番号：20597859

[せきぽん]

アメリカの衝突安全基準に適合させるためにオールドミニサイズでは車が適合しないのでトヨタiQ程度幅が必要と聞きました。
アメリカで売るには幅があるほうが有利なのではないでしょうか？知らんけど。。。from大阪

書込番号：20598784

[ＴＲＡＩＮ]

＞ピーノーさん
フランスのことですね。
あちらは掘れば遺跡が出てくるので駐車場が確保出来きず、仕方なく路駐するしかないようです。
それに、押しのけて駐車するにもきれいに押しのける角度の見極めとコントロール、
空いた隙間に駐車する技術が必要ですから、並の車両感覚ではないと思います。

書込番号：20598833　スマートフォンサイトからの書き込み

[cancunsea]

その関連では、台湾の人々の縦列駐車技術も世界最高のレベルにあると感じます。まさに神業です。

書込番号：20598910　スマートフォンサイトからの書き込み

[quagetora]

私見ですが「CX-5の」横幅がこれほどあることは、仕方がないと感じています。
理由はみなさまがおっしゃるとおりです。

むしろ問題なのは、CX-3が　「コンパクトなCX-5」を望むユーザーの希望を
叶えるクルマになっていないことです。

試乗してみた人はご存じと思いますが、デミオより7センチも幅広のCX-3の車内は
（とくに後席の横幅の感じについていえば）５ナンバーのデミオとほとんど変わり
ません。デミオが２プラス２であることにも是非はあると思いますが（先代のデミオは
４人快適に乗れました）、さすがにCX-3 がこれじゃだめでしょ、と思います。
成り立ちがデミオの長さを少し延ばして幅に関しては外装の飾りで雰囲気を出した
だけのようなクルマだからです。

正直言ってCX-3 が出たとき、大いに期待したゆえかなりがっかりしました。
デミオでは小さすぎ、さりとてアクセラやCX-5では幅広すぎる、あるいは、
アクセラでは乗り込みが低すぎてCX-5 では高すぎる（高齢者がいると
それは顕著に障壁になります）、というユーザーの需要を、がっちり掴み得る
立ち位置のクルマなのに、全然そんなことになっていない。むしろデミオよりも
アクセラよりもCX-5よりも魅力のないクルマになっている。。。

そのように考えますと、スレ主さまの奥様が提起された「CX-5でかすぎ問題」の
本質は、「CX-3の出来が悪すぎ問題」なのだと私は思います。

せっかく初代CX-5以来、画期的にイメージも業績も上がっているマツダにとって
これは看過できない問題だと感じます。昔からそうなのですがマツダというメーカーは
ちょっと調子が良くなると、すぐユーザーをなめてかかるようなクルマ造り（作りというより
企画とでも言うべきか・・・）を始めてしまう癖があるのです。

長年のマツダファンであればこそ、ほんとにこれは悔しくて悲しくて、「責任者でてこい！」
と叫びたい気持ちです。

書込番号：20599054

[ピーノー]

＞quagetora さん

家の妻は今でもCX3でいいんじゃないかとも言っています

私もCX3で駄目か？と言われると駄目では無いです

が、この価格差で目の前にCX5が有るのにCX3は買う気にならないという感じです

他の日本メーカーを見てもこんなに似たSUVをこの価格差で2台並べているのは見当たりませんよね
海外メーカーでも無いかもしれません

CX5 400万

CX3 300万
(但し、もう少しパワーアップ&その他装備UP)

デミオ 200万

こんな感じが普通でしょうか

しかし、CX5は価格のお得感も含めてヒットしたのでしょうから価格は上げづらいでしょうね

我が家も予算は300万+αですから400万になるとそもそもCX5は候補に入りません
CX5が400万だったら大人しくCX3を買っていたか、
それだったらマツダはやめてトヨタC-HRのガソリン車を買っていたと思います

マツダの日本での今後の戦略も難しそうですね

そもそも日本は眼中に無いと言う意見も多いみたいですが・・・

書込番号：20599540　スマートフォンサイトからの書き込み

[とらりんご]

アメリカでも ヨーロッパでも、ぶつかった 傷だらけの車に乗るのは 嫌いみたいですよ。
良くアメリカに行きますが 傷だらけの車は ほとんど走っていません。
ヨーロッパでも 似たようなものですよ。

書込番号：20599723

[とらりんご]

アメリカもヨーロッパも 車道に駐車出来るんです。
ですが バンパーで 車を押しているのは 見たことがありません。
結構特殊な映像だと思います。

アメリカもヨーロッパも 住宅が出来てから モータリゼーションが起こったのが 時間差があったので 路上駐車出来る環境があるんでしょうね。
日本と比べて 欧米は住宅の 使用年数が長いですからね。

ですが 日本のように 幹線道路に 路上駐車しているのは 見たことありません。

書込番号：20599756

[ピーノー]

＞とらりんごさん

10年位前にイタリアに行った時に割と汚い車が多かったので現地の人に聞いたところ

"イタリアでは洗車した車に乗っていると暇人だと思われるので車を綺麗にしない"

と言っていました

キズに関してはわかりませんが、国によって車に対する感覚は全然違うんだなと思いました

最近は綺麗に乗る様になったんでしょうか？

余談ですが、移動に使ったバスの運転手が途中に寄った休憩所で乗客と一緒にビールを飲んでいてビックリしました
法律上、微量のアルコールは問題ないそうですが、乗ってる方はいい気はしませんでした

国によって車文化というのは本当に全然違うんでしょうね

書込番号：20599792　スマートフォンサイトからの書き込み

[ディーゼルマン]

＞quagetoraさん

CX-3の室内を今より広く創ると全幅は更にデカくなりますね。そうなると今のデザインをキープするのは難しいかと。CX-3もヴェゼルの様なデザインにすれば広くなりますよきっと。でもそれでは魂動デザインになりませんし。もしアクセラベースで創ったとしたらホイールは19インチじゃないと今のスタイルは出せないと思います。

書込番号：20600123　スマートフォンサイトからの書き込み

[mato2911]

CX-5はマツダのグローバル戦略車種の1台でもあるためこのボディサイズになっているのだと思います。

グローバルでのトレンドのサイズは大きくなっていますからね…

またアテンザとサイズが似ていることから日本ではアテンザと並びSUV部門でフラッグシップモデルであると考えられます。
なのでデミオベースのCX-3が作られたみたいですよ！

僕はCX-5を1日試乗で乗りましたが自分が乗っていた日産のノートからでも乗りやすい印象でした。
ソナーやバックカメラなどが付いていればそこまで心配しなくて大丈夫だと思いますし、ドライブポジションが高い分見通しはいいですからね。

なので、このサイズは時代の流れだとしか言えないと思います。
内装の質感がCX-3だと…となるのであれば、アクセラスポーツXDとかも選択肢としてはありだとは思いますが・・・

書込番号：20600162

[ディーゼルマン]

CX-5は確かアクセラがベースでしたよね？ホイールベースが2700mmと同じなので。そうなると次期CX-3がアクセラベースって事はないですね。やはりデミオのフルモデルチェンジで次期CX-3の大きさが決まるでしょう。て事はCX-5は今のボディサイズがベストって事かな。

書込番号：20600189　スマートフォンサイトからの書き込み

[カープレッド]

＞ディーゼルマンさん
CX-5は現行のアクセラより先に出てますので、アクセラベースって事は無いと思いますよ。
同じCセグメントに位置する車種ってだけだと思います。

CX-3はデミオベースだと思いますけど。

書込番号：20600348　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅんじゅん333]

ピーノーさん
ミニクロスオーバーにすれば良かったのでは？
代車で１週間借りたことありますが取り回しも良くて会社の狭い駐車場でも（全長なんか4300mm以上の車ははみ出ます）苦になく駐車できましたよ。コンパクトだけど室内の狭さは感じませんでした。

書込番号：20600443

[まきたろう]

ミニクロスオーバー
幅1,790ｍｍ
私はデカイと感じました。
ミニクーパーと勘違いして試乗して、
心の中で、ミニじゃないやん。。。

書込番号：20600462　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピーノー]

＞じゅんじゅん333さん

ミニクロスオーバー
全く知らなかったので少し調べてみました
今年出る新型は幅1822でCX5に近い様ですね
パワーはある様ですね
燃費はどうなんでしょうか？

ここからは完全に個人的な偏見ですが
同価格帯の輸入車は満足感が低い気がします

10年位前に自分で買える範囲の輸入車に乗った事があります
今思えば若かったなと

"外車に乗ってる"という以外は全く満足感がありませんでした

パワーはないし、すぐ壊れるし、内装は安っぽいし、結局2年で売ってしまいました
が、売った時がまた酷くて2年で購入価格の30%でした

最近の300万位の輸入車は違うんですかね？

書込番号：20600578　スマートフォンサイトからの書き込み

[カープレッド]

＞まきたろうさん
フィアット500Xを、500のSUVモデルかー。と見に行って、でかっ！500ちゃうやん。と思ったことがありますw

書込番号：20600702

[gda_hisashi]

ミニもフィアット５００もワーゲンも今のモデルは過去のデザインイメージ（雰囲気）を再現した
オマージュモデルです

当時の設計思想とかの反映はないです（見た目だけ）

書込番号：20600760

[ディーゼルマン]

CX-5はデカイと言われますが人気のSUVだし、デカイ方がSUVって感じがしてカッコいいと思います。だって1日最低10台は確実に見ますもん、走ってるとこや止まってるとこ。いや、10台以上か。

書込番号：20601014　スマートフォンサイトからの書き込み

[とらりんご]

スレ主さん、
日本でも 名古屋は車が綺麗だと 言います。
日本でも 地域差がありますよ。
イタリアはどこに行ったのですか？
ミラノ？
パレルモなどは 綺麗にしていましたよ。シシリア島なんで 一番貧しいですけどね。
イタリアは 貧乏なヨーロッパの国なので 小さい車が多くて バイクがたくさん走っていますよね。
ガソリンも高いしね。

イタリアもジプシーが居るから 行きたくないな。

書込番号：20601052

[kawase302]

ポルシェ程度ならこんな感じ。フェラーリだともう少し気を遣う

↑
ロンドン在住16年目になります。
ロンドンも16年前に比べて、クルマはずいぶん良くなりました。
16年前には珍しかったアルミホイールやパワーウインドーやエアコンがつくようになりました。
運転マナーもずいぶん良くなりました。
縦列駐車とか切り返しとかぶつけるにはぶつけますが、そっとぶつけるようになりました。

書込番号：20612053

[ピーノー]

＞kawase302さん

貴重な情報ありがとうございます

日本の駐車場が狭いだけではないのですね

海外の車に対する感覚から車が大きくなっていくのが少し理解出来た気がします

と言っても日本の駐車場でぶつけるわけにもいかず
日本在住にとっては困ったものです

書込番号：20612152　スマートフォンサイトからの書き込み

[スピードアート]

雑談スミマセン。

> その関連では、台湾の人々の縦列駐車技術も世界最高のレベルにあると感じます。まさに神業です。

台北でしょうかね。
これは私もビックリしました。
タクシーに乗るとなるほどとわかるのですが、そもそも隣のクルマが数センチのスレスレで走っているのです。
「ぶるかる〜っ！」と思っていると軽くぶつかるのですがw、、、何と、ぶつけられたドライバーが車から降りてぶつかったところを眺め、相手を睨んでぶつぶつ言いながら示談も何も、何事も無かった様にそのまま走行を続けるのです。
（こするくらいは気にしていない？）
近々はわかりませんが、それゆえか綺麗な車の方が珍しかった様に思います。
（念のため、綺麗な車は綺麗ではある）

ただし、、、根本的に日本と全く異なる雰囲気があります。
それは、左折（通行規則により日本で言うと右折）と直進の譲り合いです。
日本ですと、どうも「右折は入れてやらん！」という雰囲気がアリアリなところ、これが全く逆で（日本で言うと右折となる）左折が割り込むのが当たり前で、直進と入れ子で恐ろしくスムーズに行き来しているのです。
ゆえに、日本では直進が交差点に入り込んで渋滞で交差点内に停止してしまって、信号内で右折車が右折できないで更なる渋滞になり「馬鹿野郎！」ということが日常茶飯事かと思いますが、このパターンが台湾では嘘の様に少ないのです。
総じて、日本だとクルマ対クルマの信頼関係が無いところ、台湾では相互の信頼関係がひしひし感じられるのです。
ゆえに、隣のクルマが数センチでも大きな事故にならないところがある様に思います。
（モナコGPチックではあるので、このバランスを乱してぶつかったと時は酷い場合はある）
右折レーンの先頭に直進レーンを進行して来て割り込むなどと言うことがあり得ないと言うか不要な文化の様で、板ズレながらこれは見習わないといけないと思い、敢えて状況を記させていただきます。

書込番号：20614488

★音楽を聴く方法を教えて下さい

[hassari]

初マツダで勿論初マツコネです。

現在はナビのHDDに貯め込んで聴いているのですが、マツコネには内臓されていませんので、音楽を聴く方法として、

�@USBに落とし、コンソール内のポートに差し込む？
�ADAP（SONYかapple）を購入し、落とした上で同じく差し込む？ブルートゥース等で飛ばす？
�Bあとは・・・？

BOSEを付けることもあり、出来るだけ良い音で楽しみたいです。
因みに（アンドロイド）携帯には音楽を入れていません。

納車までに準備しておきたいので、マツコネで音楽を聴いている方、よろしくご教授願います。

書込番号：20582724

[TANCHY8]

＞hassariさん
デミオですがBluetoothでiPhoneとつないで音楽聴いてますよ
電話もそのままハンズフリーで話せます

書込番号：20582927　スマートフォンサイトからの書き込み

[りぐ７]

良い音とはどの程度のビットレートをイメージしてますか？
今までがHDDに溜め込んだものの再生らしいですが、その際のビットレートは何でしょう？
マツコネの場合、ハイレゾ再生は行えないので、せいぜいCDの再生レベルになります。

漠然と良い音と書かれても誰も答えられないですよ。

書込番号：20583054

[Reinhard vR]

＞hassariさん
CD音質ならiPodにALACで落とすか、ウォークマンやUSBにFLACで落としてUSB接続ですね。
専門店でハイレゾ対応のプロセッサーを追加してもらえば、音質調整やハイレゾも楽しめるようです。

書込番号：20583211　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふん転菓子]

音楽を聴く方法は幾つかあります。
私のは現行モデルですが。

１)スマフォの音楽をブルートゥースで飛ばす。
２）USBメモリーリーに入れ、車両のポートを使う。
３）CDなどのメディアに焼く。

現在アンドロイドとの事で、端末に音楽を入れていないなら、２）になるかと。

アンドロイドがソニーならメディアGoで転送できます。

書込番号：20605044

OP デイライトキットについて

[monme222]

1月頭にXDLパケ赤を契約しています。

MOPはBOSE・ナビ
DOPはデイライトキット・マットです。

ご相談なのですが、デイライトキットって「今時あたり前なのかな〜」て感じで選択したんですが、使用頻度は高いものでしょうか？
※個人差はあると思いますが…

安全面から考えると装着していても悪くないとも思いますが、変に目立って点灯させ辛いものなら無理しなくてもいいのかなって少し迷っています。

ほんとくだらない悩みで恐縮ですが、選択された方や非選択された理由など、お聞かせいただければ幸いです。

書込番号：20581809　スマートフォンサイトからの書き込み

[hassari]

非選択です。

理由はLEDもタマ切れ（欠け）する為、交換料金がユニットごととなった場合に高くつくからです。

何かの記事で、LEDヘッドライトが切れた場合、埋め込まれている切れたタマのみを交換できない為、片方だけでも10万円近く掛かることがあると書いてありました。

デイライトはＬＥＤポジションのみですので、これには当てはまらないにせよそれなりは掛かるのかな？と。

書込番号：20581909

[monme222]

＞hassariさん

そんなに費用がかかるんですね！

別でデイライト部分が別であるわけでもないし、ポジションを無理して点灯させなくていいかもしれませんね…

天候が悪かったら普通にポジションを点ければいいわけですし。

書込番号：20581918　スマートフォンサイトからの書き込み

[hassari]

そう思います、１クリック廻すだけですから。

将来的にはデイライトは義務化されるかもしれませんが、既存車は問題ないし。複雑なライン形状で点くのは恰好良いですが、なにやらそれを常に見せつけているようで・・・。

手動ポジションでの不具合は、モニターが夜間モードで見辛くなるのかな？と、ダウンライトなどのオプション照明が点いてしまう（周りが明るいのでよくわかりませんが）位かなと。

書込番号：20581980

[ラドラーダ]

初代最終型に乗っています。デイライトがつけたくて、量販店で取り付けてもらいました。
もともともきっかけは、上級車がデイライトをつけていることへの憧れからだったのですが、
デイライトをつけることで周囲からの視認性が高まり、個性が出せるようになったと思います。

手動でポジションランプをつけてもいいのですが、そうするとテールランプも連動してしまうので、
真昼間にテールランプはつけたくありませんでした（後続車にもブレーキが分かりづらいと思います）

個人的には、今回純正オプションとしてありますので、
つけることをおすすめしたいですね。

書込番号：20582249

[monme222]

＞ラドラーダさん

DでOP選択があって、価格も手頃に感じたものでしたのでどうかなって感覚でした。

※DIYで付けられていた方のブログを拝見しましたが、同じぐらいの費用が掛かってらっしゃいました。

高価なOPなら悩むのですが、オンオフのスイッチもあるようなので…
室内にスイッチが付いて、ゴチャゴチャしないようでしたらそのまま装着してみようかな。

差別化出来てカッコイいですものね！
LEDの寿命　悩みます　笑

書込番号：20582310　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＰＣ肩凝り親父]

＞monme222さん
デイライト選択しました。
格好良い、安全性向上（他車、人などへの認知)が理由です。

欧州車では安全性向上のため普及が進んでいる様ですが、日本は昨年（だと思う）法整備され装着可能になった様ですね。

前車（ゴルフ）も機能はあるのに国内向けはカットされていたので、コーディングと言うお遊びで機能復活させて点灯させていました。

CXー5 はエンジン始動で点灯、スモール点灯で減光、オフスイッチ有りですね。

その他にウエルカムライトも便利なので選択しました。

デイライト、格好良いですよ！

書込番号：20582311　スマートフォンサイトからの書き込み

[monme222]

＞ＰＣ肩凝り親父さん

ありがとうございます！
カッコイいですものね

切り替えスイッチがなかったら考えようですが、
新型車のうちはとことん目立ってみます！



ウエルカムライトも考えるな〜笑


昔は、イルミネーション系といえば下品なイメージが先行していましたが、最近のものは高級感や差別化に直結してるようにも感じています。

トヨタCH-Rのミラー映写タイプ「ウエルカムライト」も勝負してますよね！

貴重なご意見ありがとうございました。

書込番号：20582806　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

この頃良く見る輸出仕様のポジションがデイライトになるタイプですがポジションライトの5倍明るいそうです。
http://www.beatsonic.co.jp/daylight/dlk300.php
http://www.beatsonic.co.jp/daylight/manual/DLK305.pdf

書込番号：20584289　スマートフォンサイトからの書き込み

[monme222]

＞Ｆ　３．５さん

CX5の輸出仕様
国産用（今回の新型）も、意図してデイライト機能をキャンセルしてる？って意味なんでしょうか？


それでしたら、300カンデラは許容範囲内なので安心できますよね！
バッテリーの負担も気にしなくて良さそうです。

貴重な資料ありがとうございました。

書込番号：20584742　スマートフォンサイトからの書き込み

[とうふっふ]

担当の営業に確認取ったのですがデイライトのOFFスイッチは助手席側の左下の足元付近の様です。運転者の手の届く範囲に設置して欲しかったので、ただいま交渉中です

書込番号：20672727　スマートフォンサイトからの書き込み

[monme222]

＞とうふっふさん

「何に書いていたのかな〜」

ライトのスイッチをON→OFF→？→？
みたいな、特殊な組み合わせで出来るものだと思っていました。
情報ありがとうございます。
スイッチの移動は交渉で出来そうなのでしょうか？

書込番号：20673264　スマートフォンサイトからの書き込み

[とうふっふ]

＞monme222さん
自分はマツコネとかで設定、運転席側の右側にあるスイッチ群に一個開いたスペースがあるのでそこに設置されるのかなーと思い込んでました。

何に書かれてたかは知りませんが、ディーラーのPCを見て来ますと言っていたので、デイライトキットの仕様書でしょう、恐らく。

本日聞いたばかりなので、2月28日までには何らかの連絡があると思いますのでその時はまた投稿しますね

書込番号：20673585　スマートフォンサイトからの書き込み

[monme222]

＞とうふっふさん

恐れいります。
情報お待ちしております。

書込番号：20673950　スマートフォンサイトからの書き込み

[とうふっふ]

＞monme222さん
結論から、無理でした。理由は配線にそこまでの余裕がない、延長した場合断線の可能性がある、助手席下に電源をとる場所があり、他で電源をとると電圧の関係で不具合が出る可能性等、安全を考慮して説明書通りにしか出来ない様です。

ヘッドライトリコールよりこっちのOFFスイッチの位置の方が個人的には不具合なんですが、スイッチ類は運転席から届く範囲に設置して欲しいものです。

新型対応の社外品のデイライトキットが出たらそっちの方がいいかもしれませんね、これ。

書込番号：20684011　スマートフォンサイトからの書き込み

[monme222]

＞とうふっふさん

デイライト自体が、元々から常時点灯させるものなのでしかたがないかもですね…
※私はファッション性が強いのですがw

私も担当営業の方に話を伺ってみます！

でも…助手席側にしかスイッチがないのなら、常にどちらか側の状態になってしまいそうですね。。
納車後しばらくは、デイライトONの状態で自己満足に浸ってみたいと思います。

ご情報ありがとうございました。

書込番号：20684661　スマートフォンサイトからの書き込み

マツコネ＆１７インチホイール

[daytona111]

現行CX５（マツコネ前）に乗っていますが、新型は選択の余地なく、マツコネ一択になりますよね。
いまどき、デミオと同じ７インチってのは、何だかな〜残念です（最低８インチは欲しい）。

マツダのことなので、次期改良でマツコネのインチアップをしてくるかもですが？

また、アルミも１７インチにダウンすると、かなりデザインがカッコ悪い。

現行車のネガな部分を徹底的に潰してきただけに、あとほんのちょっとの所が惜しいかな、マツダ。
逆に、何でここのところ、変にコストダウンしてきたのかな？

新型のCX5の実車を見た方、印象はどうでしたか？
動画だけでは伝わらない部分もあると思うので・・・
この２点さえクリアできていれば、速攻乗り換えだったんですけどね。
今の時点では、現行車に満足している部分も大きいので、次期改良待ちかな。

書込番号：20581647

[ブラックタモリ]

新型も何ら不満はありません

書込番号：20581719

[monme222]

＞daytona111さん

XDLを1月頭に予約しています。

マツコネの7インチの件、同じように感じていましたので、商談中に営業さんに質問したところ、安全面への配慮でインチupした場合、「人間の瞬間的な処理能力に著しい影響が出る」端的にいいましたら、このサイズぐらいにしておかないと危険？
みたいなことを仰っていましたよ。

確かに8インチ超えたら迫力はありますが、少し怖い（反射光や横目に写り込む）と感じたことも事実あったので、私はすんなり受け止めることが出来、契約に至りました。

安全面という視点から、最終的に判断されてはいかがでしょうか？
それが、マツダの大切にしているこだわりなのかもしれませんね！

生意気いいましたが、初かき込みです。
お許し下さいませ。

書込番号：20581723　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピーノー]

マツダが何故マツコネにこだわっているのか知りません

が、自動車メーカーにカーナビの開発は難しいと思います

カーナビ分野はメカ系メーカーが得意な分野ではありません
たかがモニターのインチアップでも小規模メカ系メーカーが独自開発しようとすると予想外の投資がかかります

その辺りがユーザーから見ると進歩が遅いと感じる理由だと思います

カーナビは完全にIT分野だと思いますので、世界的な主導権を取るのはやはりシリコンバレーでしょう

恐らく自動運転と絡んで相当な競争が今後起こると思われます

日本はここでもガラパゴス化してしまうのではないでしょうか

スマホで日本勢が全く歯がたたなかったのと同じ構図です

先日トヨタが独自路線で行くという発表をしていましたが、
Google系(ホンダが提携発表)、Apple系(carplay)、トヨタ系の争いになりそうです

が、残念ながら日本がIT分野で勝った事はありません

日本は物作りは得意ですが、システム作りは苦手なんです

書込番号：20581759　スマートフォンサイトからの書き込み

[daytona111]

>monme２２２さん

マツダの車づくりの理念に惚れ込んで、CX5を購入いたしました。
まさか、自分がマツダ車に乗るなんて、マツダファンの方には申し訳ないのですが、それくらい選択肢にないメーカーでした。
実際に初めて試乗車に乗った時の衝撃も（ディーゼルですが）、当時は凄かったです。

現行車は後席のリクライニングで散々叩かれていましたけど、当時のメーカー開発者のインタビューを雑誌で見た時には、「そんなもの必要ない」みたいなニュアンスで否定していましたけど・・・当方は後席に人を乗せる機会が少なかったので、さして問題にはしていませんでしたが。

しかし、新型はキッチリ、現行車（又はその他）のユーザーの声を反映させてきましたね。
恐らく、新型もマツコネに関しては賛否両論あると思うのですが、世の中の数の理論でインチアップは自然の流れで、開発陣も気づいていないはずはないと思うのですが・・・

実は今回の新型は、現行のビッグマイナーで、真のフルモデルチェンジは2018年末に予定の新型エンジン搭載車なのでは？と、勝手に独断と偏見で予想しちゃっています。

書込番号：20581813

[ネロコルサ]

ナビサイズですが、「安全面への配慮でインチupした場合、「人間の瞬間的な処理能力に著しい影響が出る」」との話ですが、これは何かしらの研究成果があるのでしょうか？

正直、幾つか疑問があります。

私は旧CX-5のマイナー直前のモデル（シフトゲートが変更になったタイプ）に乗っているのですが、この時はナビメーカーの数種類から純正ナビを選べました。
私はパイオニアの７インチを選択しましたが、アルパインからは８インチの純正があったかと記憶しています。
安全面からの配慮であれば、何故８インチを純正オプションとしていたのか理解に苦しみます。

また、瞬間的な処理能力とありますが、面積が広くなっても表示される情報量は基本的に変わりはありませんから、何の処理を言っているのかも理解出来ないです。

次に考えられる要素としては、視野に占めるナビの割合が影響するとしましょうか。

ナビまでの距離は、シートポジションに左右されますが、ベースの値として、日本人の男性と女性の平均的な腕の長さを考えます。
男性平均で７２．３ｃｍ、女性平均で６７．３ｃｍです。
これは、ナビを操作することを考えると、基本的には手が届く範囲になりますので、本来の見るポジションはもう少し遠いでしょうが、取りあえず数値的に不利な近い値を使います。

次に７インチディスプレイと８インチディスプレイを比較しますが、インチ数は対角線になりますので、横幅を求めると７インチで１５．４７ｃｍ、８インチでは１７．６８ｃｍとなります。

これらの値を基に、平均的な女性ドライバーが７インチ、平均的な男性ドライバーが８インチを見たとした場合の角度は、女性と７インチの組み合わせで１３．１１２度、男性と８インチの組み合わせで１３．９４度です。

距離が開けば開くほど値は接近しますし、先の例はあくまでも平均値ですから、これより背が高くシートポジションが後ろの方もいるでしょうし、逆にシートポジションを前にされる方もいるでしょう。

率直に言えば、運転するであろう体格の想定の中で一番前と後では、視野角は同等か逆転もあるのではないでしょうか？

このことから、正直言って、１インチの差が「著しい影響がでる」とは私には思えないのですが。

monme222さんは、営業から説明を聞きそれを自分の感覚に当てはめて信じただけでしょうから、それに含むところは全くないのですが、もしその営業さんが確たる根拠もなく、売らんがためにそういう話をでっち上げたのであれば、それは大変忌々しきことのように思います。

ちなみに、アメリカの電気自動車テスラのモデルSは、７インチや８インチどころか、１７インチの縦型モニタです。
日本での発売モデルはナビとして機能しないようですが、本国ではナビとして使えるようです。

本当に「著しい影響」が証明されているならば、訴訟大国のアメリカで１７インチモニタを搭載するのは正気の沙汰とは思えないのですがどうなのでしょう？

書込番号：20581877

[monme222]

＞daytona111さん

私も今回、初マツダで初赤カラーです！

AudiQ3とCH-Rを最終選択にしていたのですが、年末に色々なサイトをうろうろしていたら、やたら引き合いされる車種が、今回契約した新型CX5というオチでございます。。

マツダのオタク気質といいますか、本気のようなものに心動かされてしまった一人であります。。



年明けに実際の実車を、大阪のスカイビルまで見に行きましたが、とてもバランスのとれたて室内で、マツコネも見やすそうなポジションに設定されていたように感じました！
◇19インチホイールはホントかっこいい〜

エンジン＝ハイブリッド＆ディーゼルの開発を噂されていますものね!!
そういった意味では、結果ビックマイナーになっちゃうのかな…笑

マツダにとってCX5は当てモノにしないって信じて
の選択です。

そんな噂も知ってのうえ、実車を見たら「なんじゃこりゃ！」って、大袈裟に聞こえるかもしれませんが、ホント素晴らしデザインでしたよ！

カタログの写真より、自然光の実車は何倍もかっこよかったです。
※展示場のように暗くない自然な場所でした


実車を見てからは、CX5に関してプラスでしか思考が働かなくなってしまいました…


デザイン・インテリア・価格・運動性能・安全装備様々な方面からバランスよくご判断下さい！

脱線カキコ失礼しました。。


では、良いご縁がありますように_(_^_)_

書込番号：20581881　スマートフォンサイトからの書き込み

[monme222]

＞ネロコルサさん

すみません
もちろん個人の感覚的な判断ですので、余り詰めないでください。

営業さんも真摯な対応で、私の背中を押してくれたようなご商談でしたので不満は残っていません。

失礼しました。

書込番号：20581899　スマートフォンサイトからの書き込み

[terry_sato]

>人間の瞬間的な処理能力に著しい影響が出る」

バーチャルコクピットやiコクピットは危険すぎる！
プリウスPHVも！(笑)

書込番号：20582102　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶらぴん]

私もmonme222さんの意見に同感です。
TOYOTA一筋だった私がMAZDAに乗り換えたのは、あのカラーの存在感、SKYACTIVEエンジン、単純にMAZDAの車を試してみたいから購入しました。
マツコネは賛否両論あるようですが、TOYOTAしか乗ったことない私からみれば、ナビが格安！って感覚しかないですし、
大きさに関しては後部座席用にモニターを付けますし運転中に見ないので気にならないですかね（使っているうちに不満がでてくるかも）
HCCIエンジンも魅力ですが、次回の楽しみに取っておきます。（もう買っちゃったので）

書込番号：20582171　スマートフォンサイトからの書き込み

[りぐ７]

未だにマツコネ＝ナビと勘違いしている人がいるのが不思議でしょうがない。
そして、現行型も強制マツコネで他の選択肢はありません。

最初からついているマツコネに対して、OP設定のナビ。

答えはここにあるのでは？
本来のマツコネで操作・表示させる内容は7インチで必要十分。
しかし、常時表示させる情報でもないし、折角モニタあるなら地図でも映る様に拡張機能（OP）用意しよう。
って感じ。

ちなみに、OPのナビはマツダが作ってる訳じゃないですよｗ

書込番号：20582340

[ぶらぴん]

その不思議な奴とは俺だな

書込番号：20582900　スマートフォンサイトからの書き込み

[daytona111]

＞monme222さん

今のマツダ車は、国産では太刀打ちできないレベルまで来ていると、若干贔屓目にですが感じています。
トヨタの社長が、「スカイアクティブはTNGAの1週先を行っている」と表現したのも、決してリップサービスではないと思います。
実際に、比較されるのはBMW等の欧州車のほうが多いですよね。

当方、田舎ですので、実車を見られるのはもう少し先になりますが、是非試乗して確かめたいものですね。

書込番号：20583465

[daytona111]

＞ピーノーさん

全く同意です。
ただ、日本の良いところは、モノづくりをただ単にコピーするだけでなく、それを更に昇華させる技術は凄いと思います。

古くはポルシェのティプトロニックもそうでしたよね。
今では当たり前になってますけど、あれを量販車レベルにすぐ応用してきたところは、さすがだなと思います。

ナビや衝突安全制御システムも、ガラパゴス化しても構わないので、独自の進化を遂げて欲しいと個人的には期待しています。
実際にレーダーやステレオカメラを使った技術は、ドイツ車勢を凌駕し始めているのではないでしょうか？

ただ、基本の走る、曲がる、止まる、の部分で見られると、まだまだ及びませんが・・・

書込番号：20583499

[カープレッド]

＞daytona111さん
マツコネは、CX-9で8インチ出してるんだから、それをそのまま持ってこいよ。
とは思う気持ちはゼロではないのですけど……

そもそも7インチと8インチって、そこまで大きな違いあるのかな。と思います。
個人的には高級版とか選べるようにできるなら、インチアップより解像度上げてフォントとか綺麗になる方が嬉しいかなw

まぁ、マツダ的には運転中にマツコネの画面とか見て欲しくないんじゃないですかね。ナビもADD側で進路表示とかしてくれるわけですし。

ただ、現行後期型で高速乗った時に思ったんですが、ナビでICなりPA/SAなりが順番に並んでる画面あるじゃないですか。あれ、見難いよね。一番知りたいのは、そこまでの距離と所要時間なんだけど、なんであんなに小さい文字で端に表示すんのかな。あれがもうちょっと見やすくなるならインチアップして欲しいなぁ。

まぁ、フォントサイズ変更できるようにしてくれりゃいいんですけど。

そんなわけで、サイズで購入を躊躇した事はないんですけど、全体的な気の利かなさに関してはわりと躊躇する理由にはなってます。まぁ、マツダ車選ぶ以上しゃーないわな。と諦めましたけど。

書込番号：20583536

[daytona111]

＞カープレッドさん

マツコネ後期型は、代車で借りたデミオでしか経験がないのですが。

ユーザーの所有欲や、満足感を演出する技術は、まだまだトヨタには及ばないですね・・・

なんというか、”画竜点睛を欠く”的なところが、今のマツダの残念なところではあります。

クルマ自体には満足はしてますよ！

書込番号：20583559

[カープレッド]

＞daytona111さん
個人的な意見としては、テスラみたいな巨大モニターがセンターコンソールに、でーんと置いてあるのは好きじゃないなぁ。

プジョー308とかもそうだけど、エアコンの温度調整がタッチパネルとか何が使いやすいの？ダイアル回す方が直感的じゃね？指先へのフィードバックもあるし。車のスペースって限られてるから、大画面になればなるほど、しわ寄せが他の部分にいくのが嫌なんですよね。

けど、マツコネがクソだクソだってあちこちで言われてるから、この間オートバックスとかの最新ナビコーナーとか覗いて見たんですよ。そんな最新ナビって凄いの？って。大画面って言っても元々小さい画面で作ってたのを無理やり引き伸ばしたような画質だし、別にレスポンスだってサクサクしてないよね。彩速ナビはサクサクしてたけど。そんなすげぇとは思わなかったなぁ。

ただ、やっぱり拡張性とか設定関係はマツコネの自由度低すぎだよね。イコライザーとかで調整して、「ほらいい音になっただろ」みたいな触る満足感が欲しいよね。ちょっといいドラレコの映像とか写してみたいよね。うん、わかる。

マツコネはHDMI端子を1つ付けてくれればなぁ。それだけで色々遊べる気がするんだけどなぁ。

書込番号：20583659

[daytona111]

＞カープレッドさん

その彩速ナビを、つけております（笑）
BOSE装着車なので、音のチューニングはできないのですが、レスポンスは速くて、ストレスがありませんね。

ナビ画面の大きさは８インチ位がベストかと思っています。
１インチでそんなに違うの？、という人もいるかもですが、やっぱり感覚的にかなりの差を感じます。
逆に、よくミニバンについてる大型ナビ、あれはやりすぎかな。

当方、かなりの方向音痴で、実はナビの性能、表示の正確さは車選びと同じくらい妥協できない性分です。

マツコネはある意味、ユーザーに我慢を強いる（メーカーの意図の押し付け）に近いものを感じるんです。
私の考え方は、車の基本性能重視なのですが、内外装含め車をトータルでコーディネイトを考えた時に、メーカー独自のプラットフォームに限定するのであれば、操作性なども含めもっと丁寧に作りこんでいって欲しいですね。

こういうことを書くと、ナビはマツダ製でないとか、ソフトは別物だという輩が湧いてきそうですが。

マツダがこの路線を取った以上、社外ナビ装着可に後戻りすることはできないだろうし（それをすると、マツダ自身がマツコネを失敗作と認めることになってしまう。）、これから既存のユーザーや新規のユーザーを納得させるデバイスにするには、現行のマツコネの大幅な性能アップを期待せずにはおれません。

いずれにせよ、ナビ、インフォメーションディスプレイの選択の自由をユーザーから奪ってしまった以上、この部分をクルマの”オマケ”程度には捉えて欲しくはないですよね。

マツダのクルマづくりの思想に惚れ込んだからこその、敢えての苦言ではあるのですが。

書込番号：20583836

[たぬし]

うーん
今のマツダにとってナビはオマケじゃないですかね。

ミニバンみたいな移動する部屋ではない、それがマツダ車の魅力。

たぶん８インチになったら次は９インチ１０インチって言うだけですよ。
ナビだって最初の頃は５インチも無かったんですし。
家庭のテレビもどんどん大型化してますね。

ちょっと不便なぐらいがちょうどいいんですよ。

８インチが主流になってきたらコスト面で８インチの方が安くなるから８インチに変わるかも？

書込番号：20584508

[ピーノー]

>daytona111 さん

マツダのこだわりが逆に邪魔になっているのですね

マツコネはコンセプトは正しいんだと思います

ハード、ソフト合わせて快適な車が出来るという考えかなと思います

ただやはり車メーカーにソフト作りの実力は全くありません
もっと言うと日本のメーカーにソフト作りの実力はありません

モニターだけ大きくするのは少しコストをかければ出来るかもしれませんが、そう言う事では無いのでしょう

車が作れる技術力があるんだから出来るだろうと思いがちですが本当に出来ないんです

かつてソニーが大好きだったジョブズが
�Wソニーは素晴らしい製品は作れるがソフトウェアは作れない だからそこを攻めようと思った"
と言った様に

書込番号：20584592　スマートフォンサイトからの書き込み

[daytona111]

>たぬしさん

やっぱり、オマケに感じますよね〜。
ただ私の場合、８インチ、大きくても９インチが限度かな。

車格に応じたサイズが選べるといいんですけどね。
CX5のキャラクターからは、やっぱり８〜９インチがベストだと思うのですが・・・

ただ、まだ噂の段階ですが、RX7の新型だったら、７インチのほうが、よりマッチングするだろうなと、今から妄想モードに入っています。

書込番号：20584720

[daytona111]

＞ピーノーさん

＞�Wソニーは素晴らしい製品は作れるがソフトウェアは作れない だからそこを攻めようと思った"
ここの部分は、もう日本車（日本の工業製品）の永遠の課題ですね。
結局のところ、ドイツ車の技術の後出しジャンケンという感じです。
当然、日本の技術力をもってすれば、更に良い製品に生まれ変わるのですが。
発想のソフトウェアの部分は、本当に弱いですよね、日本車は。

ただ、マツダのディーゼルエンジンは、そういった意味では近年まれにみる傑作、ブレイクスルーに成功した稀有な例と思っております。
このエンジンが、欧州ではなく、日本発というのは大きな意味があり、まだ期待が持てる部分です。

他社がハイブリッドに流される中、実直に既存の内燃機関を磨き上げてきた、マツダのエンジニア魂には共感するところが多いです。
いつかの、”プロジェクトX”のロータリー特集を思い出してしまいました（思いっきり古くてスミマセン）。

マツコネの話題から少しそれてしまった感がありますが、一部の頭の悪そうな連中はさておいて、ピーノーさんはじめ、私が普通にコメントを返している、純粋にクルマのことが大好きなレビュアーさんとのやりとりは、本当に楽しいですね！。

書込番号：20584791

[カープレッド]

＞daytona111さん
彩速ナビは操作感が気持ちいいですよねー。

>こういうことを書くと、ナビはマツダ製でないとか、ソフトは別物だという輩が湧いてきそうですが。

というか、それがキモであって、マツコネ大失敗の理由だと思ってます。

ご存知だとは思いますが、マツコネは元々NNG製のナビが搭載されていて、それが現状日本の道路事情に合っていないという事で、日本仕様のみミックウェアのナビに変更されました。まぁ、噂に聞く初期のNNGナビの酷さを考えれば仕方がなかった事ではあるのでしょうけど、NNGとミックとユーザーが選べるようになりましたじゃなくて、完全に切り替えちゃったのがダメなんでしょう。

現在のNNGナビがどんな感じなのかは国内にいる限りよくわからないんですが

http://www.nng.com/navigation/mazda-case-study/

画像を見る限りだと見た目はかっこいいよね（相変わらず地図は識別しにくそうだけど）
天気とかガソリンスタンドの価格情報とかもとってこれそうですね。

マツコネの大元の開発元はVisteonというところなんですが、個人サイトの記事ですがデモがこれ。

http://k-hon.blog.jp/archives/10571354.html

アプリの追加とかいいよねー。

私は2012年以降のマツダの強みは、一括企画でありマツダ全員が同じ方向を見て動いているというところにあると思いっています（無論、ユーザから見たらその方向への賛否はあるでしょうけど）

恐らく当時のマツダにはマツダなりのマツダコネクトのロードマップがあったはずです。開発環境のデモをするなど、他のSkyactiv技術同様に将来的な話などもしていました。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/CES2014/630566.html

でも、ミックナビに切り替えた頃から、この辺の話はぴたっと出てこなくなりましたよね。

もうこれは完全に推測ですが、マツダはNNGとはしっかりとした協業関係でマツコネを進めていたと思います。グローバルの販売台数から予測される売り上げから予算を考えて。その中にはマツコネのWiFiを使ってNNGのナビが情報を取得してみたいなものもあったのでしょう。

ところがミックウェアとはそこまで強い協業関係でもない（サイトにすらマツコネの写真もない）し、日本市場の分しかコストもかけれない。だからコマンダーとADD程度の最低限のマツコネ対応しかナビ側にも改良を加えれない。そして国内仕様だけ別進化だからロードマップも描けない。そんな感じじゃないですかね。

これがコネクッテッドカー的用途に特化したNNGと、ナビに特化したミックとユーザが選べます！って形だったら、グローバルな進化にまだ若干の期待も持てたのですが、俺はもう諦めました。少なくとも国内のマツコネは大した進化もなく終わると思ってます。

んで、2020年ぐらいにはトヨタフォード連合のSDLベースの新マツコネに変わってるんじゃないですかね。

書込番号：20585651