マツダ CX-5 2017年モデル のクチコミ掲示板

安定性について

[まぁく�U]

25S Sports Appearanceを今年の７月に購入しました。車内が広くてよいのですが、それまで乗っていたCX30に比べて、車高があるためか、その分、車にふらつきが出ます。高速を走行するときに、それは顕著です。
何かタイヤを交換するとかスプリング？交換するとかしたらマシになるといった情報があったら教えて欲しいです。
もちろん、こちらのハンドリングがしっかりしていたらそれほどのふらつきもないであろうこともそれとなしに理解はしています。。汗

書込番号：26563634　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

＞まぁく�Uさん

部外者、失礼します。
年式とか、走行距離とか、記載されたほうがいいかと思います。
高速以外での乗り心地とか、タイヤ、インチとか空気圧とかサイズとか銘柄とか、色々な条件わかれば、記載されたほうがよきアドバイス引きだせるかと思います。
失礼しました。

書込番号：26563642

[JamesP.Sullivan]

＞タイヤを交換するとかスプリング？交換するとか

行き当たりばったりで対策もどきに走るより、
まずは空気圧とかアライメントが狂ってないかを確認すべきじゃね。

新車納車時からズレてる例も、
頻繁に有るとは言わないけど、
それほど珍しい話でもないのでね。

書込番号：26563644

[banichann]

＞まぁく�Uさん

再度失礼します。

ふらつきとは、車の軌跡が左右にぶれるのですか。普通そういうことですね。
それとも、もしかして、ボディが、上下左右に揺れる感じでしょうか。
私は、最初にそう思ったもので。
失礼しました。

書込番号：26563647

[まぁく�U]

ありがとうございます。
はい。左右にブレる感じで、CX30より不安定な感を受けるということです。
なお、ほかの方からの質問にもこちらで合わせて返答します。下記URLのスペックで、今年度の年式の新型で納車して、走行距離は4000キロほど。
高速は特にと書いていますが、通常の走行でもCX30のときよりは不安な感じがあります。
車検は１ヶ月点検を終え、このときにもディーラーに不安を伝えたところ、車高が高くなっているからかなとのことだったので、まだ慣れていないからというのもあるのかもしれませんが。
他にさらに手を入れることでより安定になる方法があればと思い、お尋ねした次第です。

https://car.motor-fan.jp/catalog/model/cx-5/grade/10155828

書込番号：26563708　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

CX-30のシャシーは第7世代に対し、旧CX-5は第6世代ですから劣化した風に感じるのは正しいのでは。
第6世代の基本設計は2012年以前です。

スプリングとはダウンサスのことであれば、余計にふらつくことになるのでやめた方が良いね。
やるならサスペンション一式交換しないと。
タイヤは乗り心地は良くなってもふらつきは変わらないと思うな。
基本設計の古い車を新しい世代と同等にするのは無理があるよ。

書込番号：26563710

[ホントの事が知りたいでござる]

古いとか新しいとか、世代がどうのとか仰る方もいらっしゃいますが、
前モデルのオーナーから一言（xd L)

この車の直進性は抜群に良いですよ
悪いと感じるのであれば、アライメント調整とか空気圧とか仰る方もいますが、まったくそのとーーり
先ずは足元から見直してください

書込番号：26563718　スマートフォンサイトからの書き込み

[本当に好きな事は]

＞まぁく�Uさん

私の経験では、シートをもう少し深く倒してみるだけでも違いがあると思います
ヘッドレストの上で頭が跳ねる感じがあると思いますが、この車にはそれなりの乗り方を工夫して軽減する必要はあると思います

書込番号：26563732

[banichann]

＞下記URLのスペックで、今年度の年式の新型で納車して、走行距離は4000キロほど。

新型のCX5(綾瀬はるかの)は、５月２１日発売なので、
納車7月で、前モデルの新車を買われたということですね。

結局、直進安定性が悪いのか、
重心が高く、横揺れしやすいのか、

左右にぶれるとは、直進安定性悪いのなら、怖いですね。
失礼致しました。

書込番号：26563757　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

『(前略)それまで乗っていたCX30に比べて、車高があるためか、その分、車にふらつきが出ます。高速を走行するときに、それは顕著です。』
→「ふらつき」がどのような車の挙動を指してのワードなのかご記述内容だけでは不明なのですが、例えばピッチング、ローリング、ワンダリングのような挙動を示すということなのでしょうか？
　まさかマーケットリリース間もないモデルなので「ふらつき」が、極端な表現をすると直進安定性損なうようなハンドリングを示すということなのでしょうか？
　自動車専用道(高速道路)で「ふらつき」が顕著に顕在化するとのことですが、LKAS（車線逸脱防止支援システム）、LDW（車線逸脱警報）等のADASを動作させても同様の状態を示しますか？

　もし、「ふらつき」が路面状態に左右されるようであば、ホイールアライメントが適正でないためワンダリングを発生させていることも考えられますので、フロントホイールの「トー角」、「キャンバー角」、「キャスター角」が適正か否か確認する必要があります。
　また、「ふらつき」がピッチング、ローリングを意味するのであれば、ホイールベース長、トレッド幅、ショックアブソーバーやバネレート設定特性、タイヤサイズやスペック、車両重量、全高等前所有モデルとの走行時特性の相違によるものなので、例えば比較的お手軽な対処方法としてはタイヤ空気圧の調整、タイヤブランドやサイズの見直しとかありますが、ショックアブソーバー＆ダンパースプリングの交換は時間と費用を要し、何より信頼できるショップを見つけるのが大変ですので、スレ主様の期待する走行挙動を示すモデルに乗換えた方が結果的に安上がりですし、何よりステアリングホイールを握っていても楽しいのではないでしょうか。
　あるいは、マーケットリリース直後のCX-60に見られたように、当該モデルも初期モデルはユーザーフィードバックをある程度見越してマーケットリリースされたのかなぁ……。

書込番号：26563759

[まぁく�U]

スレ主です。

先ほどまで運転していて、状況についてきちんと書いていなかったなということに気づき、下のとおりに書きます。質問の内容が中途半端になり、申し訳ありません。詳細は下記の通りです。

2人の方が書かれているように、直進の安定性はハンドルをしっかり握ることで、十分にあります。他、交差点で右や左に曲がるとき、緩やかなカーブを曲がるときも安定性はあります。

不安定な点は、ハンドルを少し動かしただけで、助手席の方で揺れを感じるとのことてした。運転席からは何も感じませんでしたが、言われてから意識するようになると、確かにCX30より不安定かな、ふらつきがあるなと感じました。
また、道路が凸凹になっているときの突き上げ感がCX30より大きいことにも気づきました。

１ヶ月点検時にレーンキープ･アシスト･システム (LAS) をオフにして様子を見ているところです。。

きちんと説明できず、申し訳ありません。

書込番号：26563791　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

ハンドルを切った時のゆれ？＜＝ロールして傾く事ですか？

ロールする。
突き上げ感がある。
↑足回りとしては、まったく違う部品の動きです。ロールはスタビライザーで押さえます。上下動は、スプリングもしくは
　ショックアブソーバの縮み側か伸び側かの動きのレートが担ってます。

突き上げ感を改善するには、サスを柔らかいものに交換ですが、弊害としてロールや上下の揺れは大きくなります。
しいていえは、船に乗ってるような感じの上下動が大きくなります。
ロールなど傾きを抑えようとするとスタビライザーを太くしますが、サスペンションとマッチしてないと、左右傾きは減りますが、
　ブレーキを掛けたときや加速したときに前後に揺れる動きと差が出てしまい違和感が大きくなります。

まぁく�Uさんの感じ方では、最適なセッティングができないので、マツダのテストドライバーが設計した現状でこんな車だと思って
　乗られる方が無難です。

車の挙動は、人によって感じ方が違うんです。タイヤ扁平率が高いだけで、この車はサスペンションが固いなどと言う人もいますからね。サスペンションが固いのではなくタイヤの扁平率が薄っぺらいタイヤなので、タイヤのへこみが少ないだけなのにサスペンションが固いなどと感じてしまう車の挙動を切り分けできない人もいると言う事です。

書込番号：26563806

[ホントの事が知りたいでござる]

##不安定な点は、ハンドルを少し動かしただけで、助手席の方で揺れを感じるとのことてした

握ってる時には安定？なんですよね？
曲がる場合じゃなく、直進でハンドルを動かす癖があるのですか？

その場合、不安定じゃなくクイックなのでは？

書込番号：26563808　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞ハンドルをしっかり握ることで

このせいなんじゃね。

ハンドルなんか軽く手を添えておく程度で、
変に力入れて握るから、

却ってハンドルを動かしてしまいふらつく。

CX30の時は大丈夫だったなんて言っちゃうと、
CX30はダルッダルな車です、
ってCX30を貶めることにしかならんわな。

ま、

自分の下手っぴさを車のせいにしたがる、

というよくあるスレがまた一つ。
という結論でしょうかね。

書込番号：26563825

[banichann]

＞直進の安定性はハンドルをしっかり握ることで、十分にあります。

この、ハンドルをしっかり握らないと、
直進安定しないのか、

直進安定性あれば、普通、ハンドル軽く添えるだけでまっすぐ走りますね。

あと、今も最新型と勘違いされてると思われる方、いらっしゃるので、
前モデルの最終型の新車ですよね。

書込番号：26563833　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞まぁく�Uさん

新車ですか
タイヤはノーマルですか
空気圧はどのくらいですか

書込番号：26563838

[まぁく�U]

スレ主です。
いろいろな方々からの返信をありがとうございます。
まず、私は最初に、自分のハンドリングに原因があるかと思うと書いています。
しっかり握るとは、一瞬曲がる必要が出てもすぐに対応できるようしっかり意識して握るという意味で、ずっと真っ直ぐが続く場合は軽くハンドルを持っています。

ただ、一般の狭い道（対向車となんとかすれ違うくらいの幅）で電信柱をよけるときとか、高速で大きなトラックを横切るとするときなどは、ハンドルで少し調整しながら走行します。
また、前になにかあると感じたとき（実際は何もなかった）に、一瞬かわそうとハンドルを少し右とか左とかに動かすことがあります。
このときに、CX30の時と同じような運転をしていて、CX30のときは感じなかった揺れが、特に助手席のほうで大きく感じている状況があり、これをディーラーさんに伝えたところ、車高が高いためかなとのこと。でも、これを何か工夫することで抑えられたらとお尋ねしました。

凸凹の道の突き上げもCX30のときより大きく上下に揺れるので、これを少しでも抑えられる方法があるのかなと合わせて尋ねました。

ちなみに、車は前モデルの最終型のディーゼルです。ゆえ、オーナーさんは多くおられるだろうと思い、どうなのかとおたずねしました。
タイヤはノーマルで、１ヶ月点検で空気圧が適正であることの確認はしていますが、その前から揺れについて感じていたことです。

総じて、CX30は車高が低いため、こういうものであり、これからの感覚の慣れの問題で、かつハンドリングに工夫すればよいということであればそのように心していこうと思います。。

書込番号：26563914　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

＞まぁく�Uさん

ありがとうございました。

この説明で皆さん理解できると思います。

とにかくCX30が、素晴らしかった、スレ主様にあってたということでしょうね。
ディーラーの説明通りでしょうか。
お手数をおかけしました。

書込番号：26563932

[gda_hisashi]

>CX30のときは感じなかった揺れが

揺れと言うより傾きでしょうか
着座位置でも感じ方が変わります

フラツキ的安定性であれば
基準値内でちょいトーインに調整すると
車のおちつきは上がると思います


空気圧については敏感に動くから安定性がとおもうなら
ちょっと下げてみても良いかもしれません
タイヤのヨレで安定しないと思えば上げてみるのも有りと思います

>車にふらつきが出ます

のフラツキ原因により対策は変わります

書込番号：26563934

[banichann]

AIに聞きました。


〇マツダの CX-30（現行型）と前型CX-5（2代目・KF系、2026年フルモデルチェンジ前のモデル） の寸法、重量、および重心に関するデータを比較します。
前型CX-5に比べ、CX-30は全高が150mm以上低く、重心の位置も大幅に下がっているため、セダンやハッチバックに近い軽快なハンドリング特性を持っています。
1. 寸法と重量の比較
前型CX-5（KF系）はミドルサイズSUVであるのに対し、CX-30はコンパクト（Cセグメント）サイズに位置付けられており、全体的に一回り小さく軽量です。
項目 CX-30 (現行型) 前型 CX-5 (2代目 KF系) 差（CX-30の数値）
全長 4,395 mm 4,545 〜 4,575 mm 150〜180 mm 短い
全幅 1,795 mm 1,840 〜 1,845 mm 45〜50 mm 狭い
全高 1,540 mm 1,690 mm 150 mm 低い（立体駐車場対応）
ホイールベース 2,655 mm 2,700 mm 45 mm 短い
最低地上高 175 mm 210 mm 35 mm 低い
車両重量 1,380 〜 1,550 kg 前後 1,510 〜 1,710 kg 前後 約 130〜160 kg 軽い
※重量は搭載エンジン（ガソリン／ディーゼル）や駆動方式（2WD／4WD）によって異なります。
2. 重心の位置（前後バランス・重心高）
マツダは詳細な重心高（地上からの正確なmm数値）を公表していませんが、プラットフォームの構造や開発データから、以下の特徴が明らかになっています。
前後の重量配分（重心の前後位置）
• CX-30： ガソリン車で 前60：後40、ディーゼル車で 前61：後39 前後です。フロントヘビーになりがちなディーゼル車でも、極端な頭の重さを感じさせない軽快な回頭性を実現しています。
• 前型CX-5： 車格が大きくフロントに大排気量エンジンや重いディーゼルを積むため、前軸への荷重がCX-30よりもやや高め（前62〜64：後36〜38前後）になります。
重心の高さ（上下位置）
• CX-30： 同世代の「MAZDA3」のプラットフォームをベースに、SUVでありながら全高を1,540mmに抑えています。これにより、一般的なSUVとしてはトップクラスに重心の位置が低いのが最大の特徴です。ロール（コーナリング時の車体の傾き）が少なく、乗用車（ハッチバック）に近い感覚で走れます。
• 前型CX-5： 全高が1,690mm、最低地上高が210mmと本格的なSUVの骨格を持っているため、CX-30に比べると重心の位置は明確に高いです。着座位置（ヒップポイント）も高く見晴らしが良い分、カーブなどではCX-30よりも遠心力による車体の揺れ（ロール）を感じやすくなります。




足回りいじれば、ある程度近づくかもしれませんが、
物理的に限度がある、仕方ないでしょうね。
まあ、解決方法は、ゆったり走る、
ご家族も含め慣れでしょうかね。

書込番号：26563962

[ホントの事が知りたいでござる]

＞banichannさん

走行フィールをaiに聞いても、そんな文章しか書けないですよ　　電池の事でも聞いといて下さい

私の知るディーゼルのcx5は直進性だけはとても良い
軽くステアに当てるだけで、cx30なんかよりもはるかに楽に前に進みます

書込番号：26563971　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

＞ホントの事が知りたいでござるさん

ありがとうございます。

ただ、スレ主様お困りは、
直進性、速さの問題ではないと思いますが。

書込番号：26563981　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>これをディーラーさんに伝えたところ、車高が高いためかなとのこと。でも、これを何か工夫することで抑えられたらとお尋ねしました。

>凸凹の道の突き上げもCX30のときより大きく上下に揺れるので、これを少しでも抑えられる方法があるのかなと合わせて尋ねました。

慣れの問題でしょうね。
車高の低い車から高い車に乗り換えたから、余計感じるのでしょう。

例えば、停まっている車高の高いSUVのBピラー辺りのルーフを横から手で押すと車が横揺れしますが、同じことを車高の低いセダンでやると、さほど揺れません。

これは車高が高いほうが揺れの振幅が多くなるからで、ある程度仕方ないことかと。
もしかしたらサスの横剛性の問題も多少あるのかもだけど。

スレ主さんと同じかどうか分からないけど、
僕は他車のSUVで、うねりの有る路面を低速で走った時ユラユラッと揺れるのが嫌で、ショックをビルシュタインに替えて少し改善した経験は有ります。

書込番号：26564188　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぁく�U]

AIに質問していただき、ありがとうございます。　
その方法があったかと思いました。。
拝見し、やはり、CX30の方が重心が低いので、ハンドリングがスムーズになるよね、と改めて思いました。その点ではCX30の方が運転しやすいですね。
そのうえで、こちらでもハンドリングが少しでもスムーズになる方法をと思いましたが、結局は慣れとテクニックに尽きるのですね。。

新型のCX5ではその点が改善されているのかもしれないですが、それ以前に、Googleのナビやメーターがアナログになっていないこと、そして、車幅が少し広くなったところで、買うのを躊躇し、最終型が信頼できると思って買った次第です。

８年ほど前から憧れていたCX5てすし、車内の広さとか、エクステリアのかっこよさとか、パワフルさとかは気に入っているので、少しでも慣れていくことで、今の車を昨日より今日、今日より明日好きになろうと思います。(^^)

ありがとうございました。

書込番号：26564380　スマートフォンサイトからの書き込み

CX5の色をどれにするかで悩んでいます

[かんずふじ]

こんにちは。KFのドライブエディションを中古で購入を検討しております。
候補はソウルレッドかマシーングレー、プラチナクォーツで迷っております。
以下の状況がどんな感じだったか皆様の愛車で過去の経験を教えてもらえると助かります。

１リフレクションが綺麗
２洗車傷が目立たない

宜しくお願い申し上げます。

書込番号：26542822

[YMOMETA]

＞かんずふじさん

基本的には好きな色を選ぶのが間違いないです。
中古ですと洗車傷は個体差で千差万別ですし。
洗車傷が目立つのは基本的には濃色

しかし中古でも高価なコーティング済みの
個体は洗車傷は少な目です。

リフレクションはやっぱソウルレッドじゃないですか。まぁ実車のボディを見て綺麗な物を選ぶか、自分の好きな色を選ぶかですね。中古なら内外装、装備の総合評価とは思いますが。

書込番号：26542893　スマートフォンサイトからの書き込み

[FSKパドラー]

＞かんずふじさん

私のcxｰ5はマシングレーです。
4年経過7万4千キロ走行で、まだまだキレイです。リフレクションもいいし、洗車キズもありません。
ドアミラーのピアノブラック塗装は跳ね石で塗装欠け傷があります。
いずれの色も、十分に良い塗装仕上げだと思うので、好きな色が1番かと思います。
良いカーライフを！

書込番号：26543902　スマートフォンサイトからの書き込み

[rena-chin]

電動ポリッシャーで研磨してコーティングまでDIYするほど洗車好きです、

候補に挙げられてる中で傷や汚れが目立ちにくいのはプラチナクオーツです。
あの色はわたしも一目惚れでしたが、実際に近くで見るとシルバーM？っていう印象。
もちろんあの色は光の当たり方で変化はするんですけどね。
でも傷や汚れが目立ちにくい色が持つデメリットはピカピカに磨き上げたとき、反射感が感じられないのです。
わたしは前述のとおり洗車マニアなので、そういうことからジェットブラックマイカにしました。

マシーングレーもかっこいいんですが、映り込んだ景色のシルエットのエッジがいまいちぼんやりしてました。
でもかっこよさやリセールも考えればマシーングレーじゃないでしょうか。

書込番号：26556797

めちゃくちゃ安い？

[あやむごれん]

在庫限り、大幅値引きしますと言われ、あれやあれよという間に契約しちゃいました。
あまり詳細を言うと迷惑がかかりそうなんでざくっと言うと、
ブラックセレクション2.2ディーゼルが、大体新古車の総額と同じ。ても、追加でメンテナンスパックとボディーコーティングもついてるかんじでした。
50万ぐらい引かれてるかな？
よい買い物をしました。

書込番号：26534174　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

新車契約おめでとうございます。
私も新型cx5は次期愛車候補の1つとして考えていたんですが数日前にネットである自動車評論家?が「新型cx5はコスパが悪く先代より劣る。私がcx5を買うなら中古車で先代の25SLパケを購入する」
ざっくりこんな内容だったんですね。勿論その自動車評論家の意見を鵜呑みには出来ませんし新型cx5いい車だとは思うんですがね。
いらねお世話でしたかね。失礼しました。

書込番号：26534203　スマートフォンサイトからの書き込み

[珈琲天]

マツダのディーゼルは評判が良かった時期もありますが、もう作らないとなれば在庫処分も止むなしですね
アフターサービスがどこまでやっていけるか気になりますが、乗り潰す覚悟であればリーズナブルと言えるでしょう

書込番号：26534266

[あやむごれん]

新型かなりかっこいいですよ。
一回り大きいのが良し悪しですが、いい選択だと思います。あとはディーゼルがないことですかね。

書込番号：26534282　スマートフォンサイトからの書き込み

[あやむごれん]

色々とその辺のところが気になりました。国策で軽油が値上げされたりとかもないとは限らないですしね。
ただ目先の安さに目がくらんだのは事実ですw
ものがいいのと安いのは間違いないと思うので、乗り潰します。

書込番号：26534284　スマートフォンサイトからの書き込み

[hassari]

熟成の域に達し、もう販売されることのない貴重な2.2Dが破格で購入できたのは良かったと思います。

東海マツダも今週末から「大商談祭」が始まるので何が出るのか？

点検ついでにディーラーは新型を勧めるでしょうが、スレ主さんと同じような条件であれば気持ちがグラつきそうです。

書込番号：26534296

[あやむごれん]

新型かっこいいですよ。
でも、やはり値段の安さとディーゼルの魔力には、勝てませんでした笑
いい話が来るといいですね。

書込番号：26534485　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリー交換について

[TAK1229]

後期型を新車で購入して、約3年で28,000km程走行しています。

先日バッテリーマネジメントシステムが表示されて、バッテリー交換を検討しています。

みなさんはディーラー、オートバックス等のカー用品店どちらでバッテリーを交換していますか？

書込番号：26519739　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒグマの父]

アイドリングストップ車の設定があるので、通販で買ってデイラーで交換してもらいました。

書込番号：26519744

[はるまきくん]

私もAmazonでCAOSバッテリー買ってディーラーで交換でした。
ディーラーに聞いたらかなり高かったので。

嫌がられるかなと思ったんですが、全然大丈夫ですよって言われました。

書込番号：26519749

[☆ポコ☆]

＞TAK1229さん

私なら自分で買って交換しDラーでリセットして貰いますね。一番迷惑掛かりませんし。

書込番号：26519768

[麻呂犬]

初期型CX5ですが5年ぐらい7万数千キロで警告が出ました。
ネットでパナのブルーバッテリーアイドル非対応、充電だけ対応品を購入しました。
取り替えは自前で。
リセットしなくともバッテリーやアイドルストップに関して不都合は無かったです。

位置的に重労働です。

書込番号：26519790　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞TAK1229さん

マツダ車じゃ無いので、ディーラーで税込み３０，０００円だったので替えました（１回だけ）他はオートバックス等カー用品店での交換ですね。

マツダでのバッテリー交換は高いと言われてますから、交換用を聞かれて高ければ自分で交換するのでリセットだけしてもらえるかを聞いてオートバックス等で交換後リセットしてもらったら良いと思いますよ。

書込番号：26519794

[帆立の貝柱]

＞TAK1229さん
アマゾンのs-115 が安いし。
アマゾンで廃バッテリー回収サービス 佐川急便着払伝票 鉛バッテリー専用 (自動車用のみ/バイク用不可) (要注意！沖縄・離島・中継地域は受付対象外)　１６０円が安い。

ディラーとかでは買わないと回収してくれない。オートバックスも。1,000円以上取られる。

書込番号：26519831

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　　　
|　
|､∧　
|Дﾟ　ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟ車の設定があるので、　
⊂)　通販で買ってﾃﾞｲｰﾗｰで交換してもらいました。　　
|/　　　
|　　

書込番号：26519832　スマートフォンサイトからの書き込み

[珈琲天]

バッテリーは初期不良的な当たり外れがあるのでディーラー交換を基本に考えます
安さより安全安心を優先ですね

書込番号：26519962

[ホントの事が知りたいでござる]

Amazonでカオス買って、ディーラーで確か3,000円？くらいだったような？交換してます
カオスの品質管理はパナソニックが責任を持ってやると言う点では、ディーラー経由でも物は同じ

これで
タイヤとバッテリーは、ディーラーの言い値の半分くらいになります
修理というものの実際が伺えるお話です
というか、カモがいないとディーラーの経営も成り立たないのかも

書込番号：26519973　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

この年代のマツダ車でバッテリーマネジメントシステム点検表示まで出てしまっている場合、ディーラーの診断機以外だと表示を消灯させる作業が困難なため、大手カー用品店だとバッテリー交換を断られるケースがあります。

まずはディーラーにてバッテリーの持ち込み交換可能か確認しておいた方がいいでしょう。

DIYでの交換が可能なら、交換後ディーラーにてリセット作業して貰う方法が安上がりかも。

書込番号：26519990　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

＞バッテリーは初期不良的な当たり外れがあるのでディーラー交換を基本に考えます

ディーラーのバッテリーは特殊なんですかね。
勉強になります。

書込番号：26520103

[BREWHEART]

ディーラーで交換しても、一般保証の対象外です。
原因特定できれば、ディーラーからメーカに連絡入れて無償交換の可能性はあるけど。

私の車はディーラーで純正交換すると工賃込みで9万円なので、Amazonで購入して自分で交換します。
これなら3万円弱で済みます。

書込番号：26520178

[512BBF355]

まだ28000kmですか。

私ならまずパルス充電をしてバッテリーに喝を入れてもう少し使います。
充電はすこぶる簡単ですよ。

https://www.daiji.co.jp/wp-content/uploads/2019/10/MP-210_manual.pdf

書込番号：26520211

[ナイトエンジェル]

乗り方にもよるでしょうけど、３年でバッテリー交換は、ちと早いような。

こちらはガソリンスバル車ですが４年と2ヶ月経って走行距離は約3万キロだけどバッテリーはすこぶる元気です。
とはいえ、このまま冬超しは心配なので、涼しくなったらボッシュバッテリーに交換かな。

書込番号：26520297　スマートフォンサイトからの書き込み

[700000000えん]

私は警告出る前、４年で自分で買えました。
マイルドハイブリッドCX30です。
ブースターケーブルで車の＋マイナス端子に12Vバイクを繋いで、エンジンは掛けません。
リセットもしてません。
何も問題なし、
バッテリーはNET購入、処分費込

書込番号：26521263　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>私は警告出る前、４年で自分で買えました

４年が目処かも知れませんね。

前車で丸４年の定期点検でバッテリーが気になったので整備工場に申し出たら、社長がバッテリーテスターで診てくれて、「全然大丈夫です」って言われたので安心していたら、その２日後くらいの寒い朝、エンジンがかからなくなりました。
(前日まで全く異常なし。)

最近の高性能バッテリーは、寿命末期に突然上がるのでどうしようもないです。
その後、四年弱で新バッテリーに替えていました。

ただ、乗り換えた今の車のバッテリーは４年と２ヶ月たっても元気過ぎて替える気に中々なれません。
でも今年の秋には、いくら元気でも交換予定です。

書込番号：26521422　スマートフォンサイトからの書き込み

[512BBF355]

だいぶスレが集まりましたね。

ところでスレ主さんはどうするの？

書込番号：26525321

[TAK1229]

みなさまご回答いただきありがとうございました！
あれから車のバッテリー表示が付きっぱなしだったので、みなさまからいただいたアドバイスを参考に、ネットでバッテリーを購入し、ディーラー持ち込みで交換しました。
ちなみにディーラーでは工賃を8000円支払いました。
ご参考までに＞ナイトエンジェルさん
＞512BBF355さん
＞BREWHEARTさん
＞700000000えんさん
＞banichannさん
＞kmfs8824さん
＞ホントの事が知りたいでござるさん
＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
＞帆立の貝柱さん
＞珈琲天さん

書込番号：26526818　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞TAK1229さん
バッテリー交換完了、おめでとうございました。

書込番号：26526891　スマートフォンサイトからの書き込み

２代目の硬さ

[まぁく�U]

ディーゼルのタイプがなくなるということで、
新型の方でなく、２代目の最終版を買うことにし、そろそろ納車されるので楽しみにしています。

ところで、下記、２代目の特性に関する情報を目にしました。

「純正装着タイヤも硬めの構造とし、微小なハンドル操作に対する反応の良さを作り込んでいましたが、その反面、コツコツとした細かい突き上げがありました。コンフォート系のタイヤに履き替えると、その感触が消えることも確認しました。」

こうした特性は最終版でも変わらないものでしょうか。ご存じの方がおられましたら教えてください。
タイヤを変える必要があるのかどうかという新たな悩みも増えてしまって困っています。。

書込番号：26511101　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

新しいCX-5のことはわかりませんが、タイヤによって細かな微振動やノイズはかなり変わりますね。
ただ、新車装着タイヤがまるで減っていないのに、わざわざ新しいタイヤに履き替えるのは勿体ないですから、せめて2万キロくらい乗ってから交換されてはいかがでしょう。
どんなタイヤも新しいうちはゴムが柔らかく、割と乗り心地も良いですし。

全く違う車種ですが、私は3万キロほど走ったレグノGRVIIからALLENZA LX100に履き替えた際、その乗り心地の変化に感動しました。
ゴムがしなやかで細かな微振動を吸収しながら、それでもグリップはしっかりしていて性能も良いと感じました。
履き替えるときは、今なら新しく出たALLENZA LX200を個人的には推しておきます。

ただ、「乗り心地」ということにフォーカスすれば、実はスタッドレスタイヤのほうが上だったりします。
冬場はBLIZZAK VRX2に履き替えるのですが、いつも履き替えた直後「やっぱりこっちのほうが乗り心地がいいなぁ〜」と感じます。これで制動距離が夏タイヤ並みなら年中履くんですが・・・
なので次はシンクロウェザーを試してみたいです。

書込番号：26511113

リアデフ交換

[zion97]

車検に出したらリアデフ交換が必要と言われました。
シャフトがガタついているので、丸ごと交換だそうです。20万円弱。
自分で調べたら、多分ベアリング交換だけでOKそうですが、そういうのはやっていないとの事。
距離は20万キロ弱、9年目の車検です。
仕方ないとは思いますが、考えてみれば今まで一度もデフオイルの交換ってしてません。
交換を勧められたり指摘されたこともありません。（ここに関してはディーラーから回答は貰えていません）
そういう所の判断も含めてお金を払っているつもりなのですが・・・
マニュアル類にはシビアコンディションでは6万キロ毎の交換と記載されていました。
せめて10万キロで交換していれば、今回のような事にはならなかったのかなと思っています、悔しい。
まあ次からは自分で気を付けないと・・・
ディーラーをあまり信頼しちゃ駄目だって事が良く分かりました。
もうこれで買い替えですが、買う時はコスパ良いなと思いましたが、トータルコストは高かったです。
ダンパー、ロアアーム、スタビライザー、ディスク、リアデフ・・・多分40万くらいかかったかな。
前の車（ムラーノ）は13年弱、17万キロ以上乗りましたが、消耗品以外は何も交換無しでした。
足回りのへたりもCX-5に比べて少なかったです。

さて質問ですが、

ディーラーでデフオイルの交換って言われたことありますか？
デフ壊れた経験ありまか？どんな状況で壊れましたか？
逆に何のトラブルも無しに20万キロ以上走っている方いますか？

よろしくお願いします。

書込番号：26508302

[麻呂犬]

当たり外れと言えばそれまでなのですけどね。
20万より街の修理屋さんを尋ねればと思います。
ベアリング交換なら10万ぐらいかな？
多分そのディーラーさんではバックラッシュ調整が出来ないんだろうと思います。
デフはこれが命ですから。

＞ダンパー、ロアアーム、スタビライザー、ディスク、リアデフ・・・多分40万くらいかかったかな。
どれ程の不具合や故障だったのか知り得ませんがあり得ないです…

オイル交換…
勧められたことは無いですね。

書込番号：26508318　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

他社車ですが、デフオイル交換は整備手帳の指定交換距離(年数)以内で必ず交換しております。
大概車検整備とか定期点検時に、こちらから申し出ての交換です。

これまで何台も乗り継いで来たけど、デフがいかれた経験は無いです。

書込番号：26508325　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

それだけ走れば交換部品が増えるのは当然かと。
他の車に買い替えても変わらんのでは。

書込番号：26508327

[Che Guevara]

車の所有者に自己管理責任がありますので、マニュアルにあるお手入れや消耗品、有寿命部品の交換なども所有者が依頼しないと動けないものとなります。
車検に通らない故障や整備不良は修理しないと
修理を示唆されますが、法定点検や車検は検査項目しか見ないので
その他のメンテナンスや予防整備は別途依頼するものです。

昔は予防整備として、点検時や車検時にたくさんの部品交換時期を示して
サービスしていましたが、今時は費用が嵩む推奨をあまりしなくなってますね。
トヨタなどは交換スケジュールで高額料金を予定されてましたね。

これは壊れてないのに交換することを理解する客が激減したため
クレームとなるのを避けていると思われます。

マツダでもミッション、デフオイルなどは、こちらから交換を依頼しないと
積極的に交換どうしましょうか？とかやんわりとも言わなくなってきてますね。
現在、3万キロ以下ですがミッション、デフオイルは5回以上交換してますね。

30万キロで調子が良さそうな車のオーナーさんは、油脂類の交換だけを
小まめに替えてきているだけだと言ってましたね。

デフがブローしたことはないけど、サイドベアリングは有寿命部品なので
何度も交換してますね。ハブベアリングも同じですね。
今まで20万キロ以上乗り続けた車は１台くらいかな。

書込番号：26508334

[北の羆]

自分は他社ですが、指定交換距離の近い時期の車検時に交換しています。
車検時には自分から言いますので、言われたことは無いです。
デフは、昔ですがシルビアの新車納車1か月後に異音で交換していますが、それ位ですね。

書込番号：26508352

[zion97]

あまりというか全然交換を指摘してくれないものなのですね。
整備の人なら交換しないと寿命が縮まる事は理解していると思うのに、どうして勧めてくれないのか疑問に思っていただけです。
要はユーザ視点で見てくれていないという事なのかなと理解しました。
だってどうでも良いものばっかり交換を進めてくるし・・・
今回もデカップリングキットの交換も勧められました。
もう買い替えるから必要最小限でお願いしますって伝えているのに。
それだったらデフオイル交換を事前に教えてくれと言いたくなります。
まるで壊れるのを待っていたように感じてしまいます。

書込番号：26508535

[絡繰り道中]

＞zion97さん
一度もデフオイルを交換していないんですか。
進められなかったからという事ですね。

ディーラーで交換を推奨された事は無いです。自分でやっています。
故障の経験はないですね。デフオイルは定期的に交換していましたので。

どの部分のベアリングですか？プロペラシャフト（前と後ろをつなぐシャフト）側とアクスルシャフト（デフからタイヤ側に左右に出ているシャフト）側のどちらでしょうか？

ディーラーは新車を短い期間で買い替えてもらう事が一番の収入源です。それに働き方改革であまり残業しちゃダメなので、重整備はやりにくい時代ですから時間も以前よりかかるようになってしまいましたからなおさらです。
また、中古車や新車の売り上げがディーラーよりも多い整備工場を併設している民間企業もあります。そういう所も車検は通すだけで最低限度の事しかしないので短期間で車を買い替えさせて利益を得ている事が多いです。
ですからオイル交換をお勧めすると故障率が低くなってしまいますからユーザーはなかなか車を買い替えてくれないのでそこまで積極的ではないと思われます。

一方、一般的な整備工場いわゆる専業という所はメンテナンスで利益を得ていますから、オイル交換も積極的なところもあります。
車検ごととか悪路や高速を走ったらとか交換を推奨してきます。
ただし安い車検に慣れているユーザーですと、「交換する必要がないだろ」、と言う事で交換しないです。

エンジンオイルは定期交換が必要、ブレーキオイルも車検ごと、でも変速機やデフは？と言われると、車を使ううちに劣化するのは当たり前ですから、交換した方が良いです。空気に触れるだけで劣化しますから。
絶対に故障しない保証はありませんが、長く使いたい場合はやはり定期的にオイル交換をすべきですね。

１　https://www.mikadooil.com/blog/2026/01/21/1803/
２　https://www.a-t-s.co.jp/lsd/gear-oil.html
こちらもご参考にどうぞ。
２の方は競技車向けなのでファミリーカー向けとしては交換時期が短すぎるのですが、初回目の交換はやはり短距離での推奨がされています。

書込番号：26508595

[ぜんだま〜ん]

＞zion97さん

スバル車ですが、ディーラーで4万キロごとにデフオイル交換を勧められます。

担当者の裁量で勧めているのではなく、ディーラーの決めごと（メーカー推奨項目のため）なのだそうです。　　

いま7年19万キロですが、今まで4回交換しています。

書込番号：26508745　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

ディーラー整備は、診断して直す仕事から、メーカー基準に沿って部品やユニットを交換する仕事へと変化している。その結果、整備品質は均一化された一方で、微妙な異音や摩耗から将来の不具合を予測し、予防的に指摘するための経験や現場知が蓄積されにくくなった。

壊れる前の兆候を見抜く能力を育てる土台そのものが失われている。

書込番号：26508843

[zion97]

＞絡繰り道中さん
やはりそうですよね。
速い話が自分たちの都合で対応しているだけって事ですね。
デフオイルに関しては存在は知っていたのですが、頭の片隅に追いやられていました。
必要であれば指摘してくれるだろうくらいにディーラー任せになっていました。
今まではATFの交換で済んでいたのが、今回はAWDだったので・・・
メーカー指定が無交換ならまだしも、条件付きで6万キロ毎に交換ってなっているのに・・・
何故交換を指摘してくれなかったかについては追及していきたいです。
営業戦略なのか不注意だったのか・・・

書込番号：26508863

[zion97]

＞ぜんだま〜んさん
なんと！スバルは指摘してくれるのですね。そこに関しては神対応ですね。
確かにスバル車はデフも大きいだろうから、壊れたら大変ですもんね。
デフに関してはスバル車が信頼性高いでしょうね。
CX-5やエクストレイルは激しくオフロード走ると直ぐにエラーが出てしまうようですし・・・
フォレスターは次車の候補です。

書込番号：26508867

[zion97]

＞たぬしさん
そこまでは全然期待していないのですが、最低限メーカー指定に書いてある事は守って欲しいなって事ですね。
今回の壊れてるっていう判断も、シャフトがガタついているというだけなので。
回して異音がするとか、引っ掛かりがあるとか、そういう判断はしていないようです。
当然バラしてもないです。
走行音がうるさくなった認識はあるので、摩耗は間違いないと思いますが。

書込番号：26508872

[zion97]

＞絡繰り道中さん
「デフからタイヤ側に左右に出ているシャフト」の方ですね。
なのでカップリングキット？は全然関係ないはずなんですけどね。
ついでにと言って余分なものを買わさせる傾向があります、このディーラー。
それならオイル交換進めておけ！って言いたいです。
マツダ車はもう買わないですね。

書込番号：26508877

[gda_hisashi]

>せめて10万キロで交換していれば、今回のような事にはならなかったのかなと思っています、

デフＯＩＬはＬＳＤ等クラッチが使われている場合でなければ
そんな簡単に劣化しませんよ

しかもベラリングやシールはｏｉｌ交換で延命しません

デフｏｉｌ交換をしていても故障する時は故障します


>丸ごと交換だそうです。20万円弱。
と言われてからって
八つ当たりに近いです

>確かにスバル車はデフも大きいだろうから、壊れたら大変ですもんね。

普通のスバル車のデフは大きくないです（乗ってます）

僕のスバル今27万キロです

>自分で調べたら、多分ベアリング交換だけでOKそうですが、

それ確か（自信あり）ですか
20万円が惜しければ

>車検に出したらリアデフ交換が必要と言われました。

ｏｉｌ漏れが無くブーツ破損とかが無くオーナーが使って気にならない程度のガタであれば
たぶん車検の検査的には問題無いんじゃないかな

もうそろそろ買い替えも考えているので
直さず(交換せず）車検通せませんかって伝えてみてはどうですか

車検戻ってきてから街の修理工場に見てもらったらどうでしょう

書込番号：26509548

[ナイトエンジェル]

>デフＯＩＬはＬＳＤ等クラッチが使われている場合でなければ
そんな簡単に劣化しませんよ

いやいや経年使用の劣化で粘土低下し、潤滑が悪くなるのでギアオイルの定期交換は必要ですよ。

職場の大型機械の変速機構などもギアオイルの定期交換は必須でしたね。
経年劣化した廃油は真っ黒で粘土が落ちてサラサラしてました。
定期交換を怠ると異音が発生し、ギアが擦り減ります。

書込番号：26509650　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞zion97さん
＞車検に出したらリアデフ交換が必要と言われました
＞シャフトがガタついているので・・・
＞距離は20万キロ弱、9年目の車検

＞ディーラーをあまり信頼しちゃ駄目だって事が良く分かりました

＞前の車（ムラーノ）は13年弱、17万キロ以上乗りましたが、消耗品以外は何も交換無し
＞足回りのへたりもCX-5に比べて少なかった


シャフトのガタつきは、気付いていましたか？
気付いていなければ、逆に信頼できるディーラーかもしれません

あと、多年式多走行車の3万ｋｍの違いは大きいかもしれません
どのみち、前の記憶で比べても、イメージの差が大きすぎるかもしれません

また、他の人と比べても、条件が千差万別ですから、あまり得られるものは少ないかもしれません

書込番号：26509711

[gda_hisashi]

〉職場の大型機械の変速機構などもギアオイルの定期交換は必須でしたね。

どのような機械でどのような変速機でどのようなおいるかわかりませんが

乗用車のリヤデフの場合はそうでもないと思います
(エンジンオイルやミッションオイルとは違います)

以前交換した２０万キロオーバーのデフオイル
とんでもない汚いオイルが出てくるかと思ったら
あら綺麗、透明度の有るアメ色でサラサラなんて事も有りませんでした
勿論オイルは見た目や感触だけでは判断出来ませんが
交換前も異音等有りませんでした

だから大丈夫って事では無いですが
あまり神経質になる必然も無いと

ミッションオイルも何万キロとか使っても真っ黒なんて事は無いです

書込番号：26509780

[ナイトエンジェル]

＞gda_hisashiさん
>以前交換した２０万キロオーバーのデフオイル
とんでもない汚いオイルが出てくるかと思ったら
あら綺麗、透明度の有るアメ色でサラサラなんて事も有りませんでした

何かのオイルと勘違いしていませんか？

オイルは熱と酸化で黒くなりますよ。

20万キロ走ったデフオイルが新品のようにアメ色なんてあり得ないのでは？

書込番号：26509788　スマートフォンサイトからの書き込み

[zion97]

>もうそろそろ買い替えも考えているので
>直さず(交換せず）車検通せませんかって伝えてみてはどうですか

そんなの何回も言ってるけど、交換しないと車検に通りませんってはっきり言われてますよ。
デフが関係あるかは分かりませんが、走行音が大きくなったのは認識ありました。

オイル交換が今回の不具合？と関係していることは明らかと考えるのが自然だと思いますけど。
そこは議論しても水掛け論になるだけなのでこれ以上は不要です。
問題はメーカー指定にあることを何故ディーラーが怠ったかという事です。（指摘してくれなかった）
何で？って何回聞いてもきちんと回答してくれません。
だんだん故意としか思えなくなってきます。
整備士なら普通そんな事常識でしょうし←最近の整備士は知らないとか意見出るかもしれませんが

書込番号：26509823

[zion97]

＞シャフトのガタつきは、気付いていましたか？
＞気付いていなければ、逆に信頼できるディーラーかもしれません

厳し目にチェックして安全を考えてくれる良いディーラーなのか、本当は車検通るのに厳し目に判断して交換させる悪いディーラーなのかは人それぞれでどう感じるかですね。
動画も送ってもらってますが、正直判断は出来ません。
確かに緩みはありそう。ただそれが基準値を超えているのかどうかは分かりません。
法規にも明確に数値は書いてありません。
なので他で見て貰って車検通っても、騙されたとは言えません。

あとムラーノはFFだったので、CVTオイル交換でデフオイルは交換されていました。

それとついでにもう１つ。
発煙筒は期限切れしているのですが、そのままでお願いしますって何回も言ったんだけど、車検は通らない旨言われました。
通るってネットには書いてあるんだけどな？
うちの他の車は過去に通ったし。
何回も言ったんだけど、押し売り状態で買わされる状況です。
こちらの希望は聞けないと明言されました。
これは信頼出来るディーラー？

書込番号：26509831

[梅昆布茶大好き〜]

〉発煙筒は期限切れしているのですが、そのままでお願いしますって何回も言ったんだけど、車検は通らない旨言われました。
通るってネットには書いてあるんだけどな？
うちの他の車は過去に通ったし。
何回も言ったんだけど、押し売り状態で買わされる状況です。
こちらの希望は聞けないと明言されました。

この前、ディーラーではないが購入店で車検を受けた時に同じように言われました。前もって交換するのをうっかり忘れてました。
確かに期限切れはダメです。普通は通らないはずです。
でもLEDの物でも良心的な価格で良かったです。ディーラーなら高くついたかな？

書込番号：26509846　スマートフォンサイトからの書き込み

[天霧響]

>発煙筒は期限切れしているのですが、そのままでお願いしますって何回も言ったんだけど、車検は通らない旨言われました。
>通るってネットには書いてあるんだけどな？

「通る」情報はおそらくユーザー車検した人ではないかと思います。

発煙筒の使用期限は確認項目ですから切れてたら通りません。
ディーラーで行う車検（民間車検場）はみなし公務員ですから厳格に点検します。
しかし親玉の車検場（陸運事務所）ではそこまで確認しないことが多かったり…
つまり見逃されてただけです。

他の方も言っていますが一度目の期限期限切れで、普通の発煙筒ではなくLED発煙筒に交換した方がお得です。
電池の状態は点検が必要ですが期限は無くなります（点検票に「LED」と記載される）。

書込番号：26509855

[gda_hisashi]

〉オイルは熱と酸化で黒くなりますよ。

〉20万キロ走ったデフオイルが新品のようにアメ色なんてあり得ないのでは？

そう思うでしょ

僕も昔父親の車、何万キロも交換していないエンジンオイル交換したら
単に黒いのではなく墨のような真っ黒なオイル出てきた記憶もあり
デフオイルとは言ってもまあ覚悟して抜いたんですけど
新品のようにでは無いですが
透明感も有るアメ色だったのでびっくり
(新車時のオイルです)

勿論交換不要なんて思っていませんが

どうなんですかね通常使用のデフオイルってどのくらい熱にさらされるのかな
レース車両とかではデフのオイルクーラーとか付けたりもしますよね

何かが言いたいかって先にもコメントしましたが
デフの何処のベアリングなのか分かりませんが
６万キロでオイル交換しなかったのが原因とは思えないって事

あとこの車に限らず
デフのサイドベアリングでもドライブシャフトの等速ジョイントでも
ハブベアリングでも定期交換の耐用年数の決まりは無いかもしれないけど
２０万キロ使えば不具合が発生しても車の消耗としてはまあ有りうるんじやないですかね

〉もうこれで買い替えですが、買う時はコスパ良いなと思いました

僕は
9年20万キロ使って20万の故障って特にコスパ悪いとは思いません
新車の価格を9で割ってみて下さい

このくらいからは
エアコン、オルタネーター、パワステ等、中修理はあり得ます
どれも20万コースです　

20万って高額では有りますが
タイヤ交換にいくら使います、何年保ちますって思えば
車所有の維持費としては仕方ないかと思います

って23才ね車に乗っているオーナーの思いです

書込番号：26510011

[ナイトエンジェル]

＞gda_hisashiさん
>６万キロでオイル交換しなかったのが原因とは思えないって事

スレ主さんは20万キロ弱までデフオイル交換していなかったとのことですよ。

一方で、だいたいどの車もデフオイルの指定交換距離は4万キロ程度のはずです。

オイルが長年使用で劣化したら潤滑効果が薄れギアがすり減ってガタがきたとしても不思議は無いのでは？

逆にデフオイルの指定交換距離を守って交換していればデフが壊れることはまず無いのかと。

書込番号：26510033　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

マツダ車はエンジンはよく壊れるけど、他の部品は壊れませんよ
いずれも30万キロはもってます
私が交換するオイルはエンジンとトルコンだけです
スレ主はディスクも修理費に計上してるけど、そこはタイヤと同じで消耗品だから、控除すべきです

で、デフオイルの交換なんて言われたこともなければ、したこともないです　　そして壊れてない

ここのコメンテイターにはマニュアルに書いてあるからしないのはお前が悪いとか平気でいう方も多いけど、世の中の大勢はマニュアルなんて読む人が少数派だからご安心ください

ただし新しい8速DCTは危ない　20万キロが目安です
そしてとても修理費が高い

いずれにしても環境、経年によって様々なのは当たり前です
私は高速が多く、距離あたりの劣化は少ないから、環境はいい方です　なにせタイヤは溝を残しても10万キロ持ちますからね　

結論
車は安いけど、
修理費はかさむ、
サービスはマニュアル通りにしかしない　
要はポンつけ修理で分解修理には踏み込まない
は、トレンドとしては間違いない

この辺りは、車は少し高いけど、維持費は比較で安く上がるトヨタとは対局ですね

書込番号：26510058　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞zion97さん

発炎筒の件、ムチャ言いますねぇ。(苦笑

良いディーラーと言うか当たり前の回答ですよ。

押し売りなんてとんでもない。

私は大分前に使用期限が1年残っているのに交換しないと・・・と言われたことがあります。

これが押し売りです。

書込番号：26510146

[槍騎兵EVO]

＞zion97さん

それと

>うちの他の車は過去に通ったし。

そこがダメディーラー。

そんなとこ確認漏れするようでは他に何ミスってるか分かったもんじゃないですよ。

書込番号：26510153

[洋墨]

気になったので、メーカー違いですが自分のクロストレックの取説等を調べてみました。油脂類のメーカー指定交換時期は以下の通りでした。
・エンジンオイルは1万キロまたは12ヶ月の早い方
・トランスミッションフルード（CVT）は無交換
・デフオイルはフロントもリアも4万キロ
・冷却水は初回は22万キロ
・ブレーキフルードは初回は3年
（ヘビーデューティ使用の場合は別途規定有り）

正規ディーラーで定期点検を受けているのであれば、メーカー指定のインターバルごとに交換を促すのは、ディーラーの基本的な責務であろうと思います。
「デフ？何ですかそれは？」という顧客の方がマジョリティだと思いますし、そのような顧客に対しても適切な定期整備を提供することを期待されているものではないかと。

書込番号：26510195　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>正規ディーラーで定期点検を受けているのであれば、メーカー指定のインターバルごとに交換を促すのは、ディーラーの基本的な責務であろうと思います。

そのように思いますが、果たして全てのディーラーさんがデフオイルの交換を促してるかどうかですよね？

僕もスバル車12万キロ乗りましたが車検、定期点検はスバルディーラーではなかったので、スバルディーラーがデフオイル交換を促すかどうか分かりません。

その前の三菱車は25万キロ乗ってディーラーでの車検、定期点検でしたが、デフオイル交換は全てこちらからの申し出でしたね。

エンジンオイルのようにゲージで簡単にオイルの状態が見られるものなら、ディーラーがゲージを拭いたウエスを見せて交換を勧めているのはみたこと有りますけど。

書込番号：26510542　スマートフォンサイトからの書き込み