マツダ CX-5 2017年モデル のクチコミ掲示板

ディーゼル車について

[nissy_aaa930]

私自身気を使いすぎだと思うのですがディーゼル車についてどちらがいいか教えて貰ってもいいですか？

1,1週間全く乗らない。(短距離ならエンジンかけない方がいい)

2,渋滞する下道10kmくらいの距離を週5で乗る。(短距離だが少しでもエンジンかけた方がいい)

ディーゼル車は短距離だとエンジンに良くないとお聞きしたので(><)

書込番号：22577638　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

2．が良いでしょう。

一般にシビアコンディションになる距離（1回の走行距離が8Km以下）よりは長いし、
なるべく毎日乗る方がバッテリーの寿命が伸びます。

書込番号：22577729

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞nissy_aaa930さん

どっちも、ディーゼル車には、不利なんじゃないかな？
もしかして、究極の選択ですか？

書込番号：22577817

[ツンデレツン]

１．ディーゼルに限った話ではないので意味不明
２．渋滞10km中どれくらいの時間がアイドリングになるか次第？

書込番号：22577857

[北に住んでいます]

どっちも微妙な感じがするけど

既に買ったんだから、自分の好きな時に乗れば良いんじゃないの？

短距離は良くないかもだけど、せっかく買った車に乗らないのも「なんだかなー！」と思います。

書込番号：22577893　スマートフォンサイトからの書き込み

[aquablau]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん

1週間全く乗らないことの、何がディーゼルに不利なんですか？

＞nissy_aaa930さん

気にしているのは２だと思いますが、平均速度と、それとは別に30分程度のドライブをするかどうかだと思いますよ。
毎日10km を1時間かけて行くのか、15分で行くのかでも違うでしょうし。
私は遠慮なく普通に近場へ買い物にも行くし、1時間ぐらいの郊外ドライブもするし、遠出もしますけどね。

そんなに気になるなら、まずはディーラーやメーカーの相談窓口で聞いてみては？

書込番号：22578166

[CM-2]

前車のアクセラXDから昨年末に乗り換えたCX-5と2.2Dに乗って7年目になりますが、チョイ乗り、短時間も気にしないで乗りたい時に乗ってます。
走行距離は月平均7〜800キロ、メンテはパックdeメンテで半年に1回の点検とオイル交換したくらいです。
巷間で言われるディーゼル特有のトラブルは一切ありません。
せっかく買ったんですから、乗りたいときにどんどん乗るべきだと思います。
マイカーってそういうものでしょう？
何かトラブルが出るんなら、どんどん乗って保証期間中にトラブルを出して直してもらえば済むことですしね。

書込番号：22579295　スマートフォンサイトからの書き込み

[natuyamadaisuki]

一週間全く車に乗らないのは、
車に悪いとは言えませんね。特に問題無しです。
もし、週一で短距離しか乗らないのであれば、
ディーゼル、ガソリン問わずシビアコンディションです

書込番号：22583237　スマートフォンサイトからの書き込み

[♪ぽんた♪]

以前、KEですが2年半で4.5万キロ 週5日は片道5キロを下道 渋滞路を利用していました
勿論 他、高速路やドライブ、レジャーにも使用していましたが 普段は所謂シビアコンディションにあたると思いますよ
普段使いでは、これならディーゼル車は必要なかったかな？とも思いましたが
長距離 レーダークルーズ使用でリッター18から20キロは燃費を稼ぐので重宝していました。
結局、アイドリング状態での駐車はしませんが 朝晩 住宅街での社外のエンジン音は耐え難く ガソリン車に乗り換えました。
たまに。燃費の良さ、トルク感は懐かしく思いますが
先日駐車場で隣にマツダ ディーゼル車がエンジン掛けっぱなしでいて 車外の煩さは 新型でも変わりなく
自分には合わないんだなと再確認しました。

書込番号：22590681　スマートフォンサイトからの書き込み

特別仕様車のレザーシートについて。

[しろながすらじく]

革仕様特有の症状でしょうか、納車してまだ1カ月足らずですが、運転席の座面(お尻部分)の革のヘタリ(凹み)が出てきています。
これは普通の症状でしょうか？

書込番号：22572406　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

それが普通かな。
作り手の想いの違いだと思います。
同じ様な皮革を使ってもかっちりした座面も有ればフンワリした座面も有ります。

初期変化…悪く言えば劣化と思われがちですがですが早めに製作者の意図した所定の変形に持って行くのも有りだと言えます。

その後の変形が制作意図より大きく成り過ぎるのなら不良品ですね。

但し他の物と比較しないと結論は見えないですから、ディーラーにて一度見てもらうのが安心な近道です。

書込番号：22572419　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

運転手のお尻の形に変形していくのですよ。
これが馴染むということです。
座り心地は良くなったでしょ？

書込番号：22572423

[deep-sea/take]

こんにちは。
私のも同じです。納車して3-4週位（1000km）から「あら、少し変形した！」って感じです。

書込番号：22572448

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　仕様です…
⊂)
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書込番号：22572491　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

しろながすらじくさん

UPした写真は私が乗っているスバル車の本革シートの写真です。

これは納車されてから約3年が経過した時に撮影したものです。

写真でもお分かりかと思いますが、シートが擦れて少し白っぽくなっている箇所が見られます。

しかし、座面等には特に凹みのような箇所は見られません。

という事で「本革＝馴染んで凹む」とはならないようです。

スバル車のシートの座面は比較的硬めでシッカリとしたクッションが入っていますから、凹まずに元の形状に戻るのかもしれませんね。

書込番号：22572520

[しろながすらじく]

みなさん回答ありがとうございます。
画像は自分のではありませんが、これと同じような症状です。

書込番号：22572841　スマートフォンサイトからの書き込み

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

こちらの掲示板も参考になりそうです。

「レザーシートの、馴染み!? - CX-5」
https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/cx-5/qa/unit168370/

書込番号：22572849

[PING G30]

その皮の固さや特性にもよるんじゃない？

書込番号：22573350　スマートフォンサイトからの書き込み

[しろながすらじく]

たった1カ月ちょっとで馴染みますか？
しかも週に2.3回しか乗りません。距離もまだ800kmぐらいしか走行してません。
他の部分もこうなるなら納得ですが、1部分だけです。

書込番号：22573703　スマートフォンサイトからの書き込み

[からnavi]

＞しろながすらじくさん
納車して4ヶ月ですが私の場合は納車の時点で既に凹みがあり、数日で大きくなったのでシートを交換して貰いました。が、数日で凹み数日で大きくなりました。仕様だと諦めてます。愛着の問題か納車して直ぐは気になってしょうがなかったのですがその状態が1ヶ月位経つとなんとも思わなくなりました。

書込番号：22574022　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

参考に体重教えてください。

書込番号：22574293　スマートフォンサイトからの書き込み

[アプリコット色]

シートの骨盤が乗る部分だけが凹むのは当然と思います。
私のは初期型のKEですが、シートの高さ調節が最下の時には座面も若干後ろに傾斜して体重がお尻に乗りやすくなります。
それで高さ調節を１〜２段階上げて乗っています。

他にポケットの中身もシートを凹ませる原因になります。
できれば、ご自分の車のシートの写真もお願いします。

書込番号：22574734

[しろながすらじく]

＞ピッカンテさん
体重は62kgです。普通体型です。

仕様と思うしかないですね。

書込番号：22575206　スマートフォンサイトからの書き込み

[虎命]

KF初期Lパケですが、ホワイトレザーのと
全く同じです。乗ってはや2年。
夏の暑い日には、伸びて目立たなくなる日もあるが
もう気にならないですね。最初はDに相談してたが
対策品も無いとのこと。変えてもまたなるとネット書き込みもあり、仕様と諦めてますよ。
座り心地はしっくりきて骨盤立ててます！

書込番号：22575971　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ejipon]

ナッパレザー。
普通の皮よりは丈夫さはやや劣ります。
穴パンチあるので尚更かもですね。
着座後お尻を前にずり下げてはいませんか？
若干伸びやすいので！
柔らかく、表面もちもちが特徴。
擦り傷、引っ掻きキズにも少し弱いはずですよ。

書込番号：22576255　スマートフォンサイトからの書き込み

[cimacyan]

マツダの品質ですね。
アウディの皮もよわいですが、1−2年はもちますね。
BMWは皮が固いのでしっとり感ないですが、変形はすくなめです。
マツダの皮の値段考えるとそんなもん。
安物買いの銭失い。

書込番号：22576754

[ピッカンテ]

CX-8Lパケで1年経過約2万�qのシートです。体重70�sで毎日30分以上は乗ります。

書込番号：22585918　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mrタカ]

既に解決済みですが、こんな動画が有りました。
　　　↓
https://youtu.be/63MeS64oDo4

ディーラーによっては、対策品に交換して対応しているようです。
私は今年の2月に納車しました。
今のところは大丈夫でが、対策品なら良いのですが・・・少し心配です。

書込番号：22601611

[Concept-S]

アウディの革シートなんか、もっとひどいですよ。（悪いという意味ではない）
座って違和感があるなら問題ですが、そんな細かいこと気にしても無意味かと

書込番号：22627575

ホイールについて

[7D Day]

XD特別仕様車4WDで納車待ちしてます。
ノーマル車高でのホイールは8.5Jが限界でしょうか？
純正ホイールにスタッドレスタイヤのセットにしようと思っているので、社外ホイールには純正タイヤを流用するか、タイヤ付き20インチにして売却するかと考えています。
どなたかアドバイスお願いします！

書込番号：22570242　スマートフォンサイトからの書き込み

[ROCK YOU]

＞7D Dayさん
あくまでも参考程度にお願いします。
当たり前ですが、インセットにもよります。そこを書いて頂かないと何とも言えません。
8.5＋45が無難ですが、スポーク部が出てるようなデザインだとハミ出る物もあります。
＋40くらいまでは大丈夫な筈です。

例えば、9J＋48というのがあればハミ出ませんし、インセット次第では9.5Jも可能かと。
この辺になるとフィッティングした方がいいですね。

書込番号：22570572

[7D Day]

アドバイスありがとうございます！
フロントが8.5J＋45/リアが9.5J＋45のホイールに純正タイヤを流用したらはみでますか？
ハイペリオンCVXっていうホイールが安かったので。
コンケイブホイールって太い方が好きなんです。

書込番号：22570633　スマートフォンサイトからの書き込み

[ROCK YOU]

＞7D Dayさん
フロントは大丈夫でしょうが、微妙にリアが出ます。車高を落とせば入りますが、
4WDなので前後サイズ違いはオススメ出来ません。
フロントに合わせて４本同サイズにするしかありません。

書込番号：22570756

[7D Day]

そうなんですね。
8.5Jで探してみます！
コンケイブでおススメって何かありますか？

書込番号：22570768　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞7D Dayさん

> 私はハリアーという名前と内装にハリアーを選びました。欲しいオプションやリセールと予算でガソリンにしました。
ハリアー乗りの方が、なんでこの板で？

ハリアーの方で聞いたらどうですか？

書込番号：22571656

[7D Day]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
ハリヤーからヴェルに乗り換えCX-5 となりました。
だからここであってますよね。

書込番号：22571745　スマートフォンサイトからの書き込み

[ROCK YOU]

＞7D Dayさん
私もコンケイブデザインは好きですね。
メジャーですがGiovanna　DRAMUNO 、VOSSEN、ROHANA RC、CLUBLINEA ROSSI などが
好みですね。

8.5Jだと反りが浅いのでイマイチなものが多いです。
ハイペリオンCVXもサンプル写真は、9.5Jの最も反ってるものを使用してると思いますよ。
みんカラ等で8.5Jを探してみてください。

書込番号：22572631

[7D Day]

＞ROCK YOUさん
ハイペリオンCVXの 19インチ 、8.5J＋45で純正タイヤを流用しました。
やっぱり反りがあまいですね！
色々とありがとうございました！

書込番号：22692193　スマートフォンサイトからの書き込み

MT車を購入したけどAT車が正解かなぁ？

[はる1003]

MT AWDが納車され2000キロほど走行しました。CX-5自体は素晴らしい車であることはわかるのですが、MT車にはいくつかの不満点があり皆さんがどう感じているのかお聞きしたい次第です。

�@エンジンの回転数が分からない
MT車はタコメーターを見ながら運転しますよね？前車のデミオXDのMTはインパネのセンターにタコメーターがあり、非常に見やすかったのですが、CX-5は左側に少し小さめのタコメーターが見にくくて仕方ありません。室内が静かでエンジン音が聞こえ難い。また、トルクフルで何速でも走れてしまうことも併せて、回転数が把握できない原因になっています。

�A肘掛けがミッション操作の邪魔になる
MT車に運転席左側の肘掛けは必要でしょうか？ミッション操作の邪魔になります。これは慣れるものでしょうか？

�Bアクセルの反応が悪い
デミオもそうでしたのでディーゼルの特徴でしょうか？ギアを落とす時にアクセルをチョンと踏んで回転を合わせますが、チョンではなく、グッと踏む感覚です。ですのでヒールアンドトゥの難易度が極めて高い。グッと踏むときにブレーキの踏み力が変わってしまいます。これも慣れでしょうか？

これらの点でMT車を運転する楽しみが半減しているのですが、CX-5はAT車が正解ではないかと思う次第です。あっ、燃費重視ならMT良いですね。高速7割ぐらいの使い方で、リッター20キロ前後です。

書込番号：22569077　スマートフォンサイトからの書き込み

[世界ライダー]

購入前に試乗なりすれば全て確認できたのでは？

書込番号：22569096　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞はる1003さん こんにちは、

1 MTへ長く乗っていましたが、慣れると回転数を気にせず、シフトアップ・ダウンが出来ます。
2 左側ひじ掛けは外せないのでしょうか、Dへご相談ください。
3 それはまだ新しいから硬さが残ってると思います、1万〜2万キロ走ればクイックレスポンスになるでしょう。

書込番号：22569098

[natuyamadaisuki]

あなたの運転技量がどんなもんか分かりがたいので、推測での回答ですが

フルブレーキでのヒールトゥが一番簡単です。
ちなみに、チューンドカーは軽量フライホイールやら吸排気いじってあるおかげでアクセルレスポンスよくて、これまたヒールトゥやりやすいです。
おそらく、ノーマルの街のりヒールトゥが一番難しいですよ。
なので、あなたの感覚が一般的ではないかと思います。
アームレスとはちと高めですね、、、
水中花シフトノブをどうぞ。

書込番号：22569107　スマートフォンサイトからの書き込み

[natuyamadaisuki]

＞里いもさん

硬さって、適当なこと言うなよ(笑)


え、、、マジ？

書込番号：22569112　スマートフォンサイトからの書き込み

[0987654321abcdef]

昔はMT中心でしたのでその時の経験から
�@　慣れればエンジン音や加速、速度などで、ある程度の回転数が判るようになります。
　毎回、タコメーター見ながら運転などしないです。
　タコメーターは、今の回転数を確認すると言うより、回し過ぎ（レットゾーン）を確認する使い方になると思います。
�A　体格や慣れで変わるかと。どうしても邪魔なら外すしかありません。
�B　車が変われば、車ごとのクセが変わります。5000-10000キロも乗れば慣れると思いますが。

書込番号：22569138

[ダンニャバード]

MT操作にタコメーター見ますかね？
エンジン音と慣れではないかと。一昔前の営業車なんかみんなタコメーターなしのMTでしたよね？
音が静かで聞こえづらいということなら、慣れるまではオーディオをOFFにするなどされてはいかがでしょうか？
レスポンスの悪さはそのエンジンの個性ですから、これも慣れではないかと。
トラックやバスよりはよほどレスポンス良いですよね。

書込番号：22569150

[はる1003]

MTの試乗車は無いと言われました。乗ることのできる地域もあるのですね。

書込番号：22569159　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　前見て運転してね…
⊂)
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書込番号：22569165　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shamshir]

数年前にアクセラ2.2Dの1日試乗をしましたが，ディーゼルは確かにブリッピングが難しかったですねぇ
ガソリンエンジンならポンッて踏めばブンッて吹け上がりますが，
ディーゼルエンジンはグッて踏んでブーン…て感じでしたね

私のクルマはアクセラ1.5G 6MTですが，左側の小さなデジタルタコで視認性が良いとは言えません。
最初は回転合わせに支障が出ていましたけど，今ではすっかり慣れてしまいました。
結局，何十rpm台での回転合わせなんてほとんどしないんで，
何百rpm台の大雑把な回転数がわかればいいんですよね。
なのでタコメータに関しては慣れるので大丈夫だと思いますよ。

書込番号：22569280　スマートフォンサイトからの書き込み

[gogoワンワン]

MT乗り始め1500kmですが、
�@まだ回転数に気を付けているので見ますね。後々は音でシフトチェンジする方が多くなると思います。引っ張る時は当然見ますけど。
�A肘当たります。もう少し低めでも良いですね！慣れれば気になりません！
�Bレスポンス良いですよ。

MT、AT問わず燃費は走り方によるので、何とも言えませんが、参考までに通勤往復40kmで18km/Lです。給油は2回です。

書込番号：22569293　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

CX-5にMTの組み合わせ自体が，かなり珍しい車だと思われ，実際に体験している人が価格.comで回答してくれるか？です。

数年前にガソリン+ MTなら乗ってましたけど，坂道で後退を防止する仕組みがなかったので，日常の使い勝手で，ちょっとマイナスでした。それ以外は，使い方で何とかなるかな？

書込番号：22569686

[int2317]

はる1003さん
cx-5 MT購入おめでとうございます。
ずっとcx-5 MTいいなぁと情報読み漁ってたので羨ましい限りです。

ちなみに過去にライトウエイトスポーツ（5MT）15年、現在cx-3 MT XDに乗って4年目の者です。

�@タコメーターを見たい気持ちはわかりますが、私も皆さんと同じくレブに当たらないように、また巡航時の低燃費ギア選択のために少し見る程度です。
cx-3はメーターのど真ん中にタコメーターがありますが、確かにcx-5は少し小さいですよね。
でも車のキャラクターを考えると必要十分かなぁと思います。
こればかりは慣れるしかないですね。

ちなみにエンジン特性表を見た上で、このエンジンのピークトルクが出る回転数、またピークパワーが出る回転数を把握しておくと、気持ちよく走れるとも思います。
慣れると大体そのエンジンの得意不得意な領域が乗るだけでわかってくるようになります。

�A私のcx-3は初期型の為幸いにも？アームレストがありませんが、マツダのMTはさほどストロークも長くないので、シフトチェンジの際は少し肘をあげてやるしかないですよね。これも慣れになっちゃうと思います。

�Bはる1003さんが過去にどのようなキャラの車に乗られてたのかわかりませんが、私が過去に乗ってた車はフライホイールも替えて、バイクのようにビュンビュン回る車だったので、回転数が上がるのも下がるのも早く、シフトミートがなかなかシビアな車でした。
それと比べたら反応は鈍いですが、一般車のディーゼルとしては優れてる方かなと思ってました。
ブリッピングの際は、今までのちょい踏みの時間を長くしてあげるか、反応が遅れる分踏み込んであげるか、人間が考えて合わせてあげるしかないですね。
そこがまた人が操るMTの面白さかと思ってます。

ヒールアンドトーに関しては今は殆ど使わないですが、おっしゃる通りレスポンスが悪いのとオルガンペダルなのもあり、やりやすい方では無いと思います。
そこは練習してうまくなるか、無理せずむやみに使用しないようにするかは人それぞれかと。
ちなみに私は今の車にそこまで求めてないので後者の考えになってしまいました。

そもそもMTに求めるところが、はる1003さんはスポーティさのようなので、腰高SUVかつディーゼルのcx-5に過度な期待を求めるのは酷かもしれません。
私はスポーツMTも好きですが、そもそものMTの自ら操り車との会話を楽しむ感じが好きなので、今の車でもそれなりに満足してます。

先日cx-5 XD MTも試乗させてもらったんですが、2.2lの割にレスポンスも良く下からモリモリのトルクと相まって凄く乗りやすい印象がありました。でも決してスポーツカーでは無いですからね、そこは割り切りが必要なのだと思います。

長文ですみませんが、せっかく購入されたので、はる1003さんが少しでも今のcx-5との付き合い方を楽しんでいただけたら嬉しいなあと思う次第です。

書込番号：22570171　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポッジプー]

回転が上昇しても音が静かなのて、合わせずらいかもしれませんね、ワタシもシフト忘れで3速70kmとかよくやります。街乗りだとパワーバンドにすぐ入るのでマニュアルとの相性はいいと感じます。
乗り換えるとしてもmtは全く出回らないのでいい値段で売れると思いますよ。

書込番号：22570387　スマートフォンサイトからの書き込み

[すべての病ますはまぬけ]

購入されたら乗って慣れるしかないかと。

よくネットでは「マニュアルがあれば〜」というコメントがあるが、実際にマニュアル車を購入する人間はかなり少ない。

そのなか、あえてマニュアルを選択したことは面白いと思う。

書込番号：22570664　スマートフォンサイトからの書き込み

[NR900R]

市販車の一般道走行でタコメーター見ながらシフト操作する必要あります？

パワーバンドの狭いピーキーなレース専用車ならばあるでしょうが。

バイクでも（ベルト駆動のオートマは除く）タコメーターはレブリミットを見るだけでした。

８０００RPMを超えるとバルブｻｰｼﾞﾝｸﾞを起こしてばらついてました（30年以上まえ）

大体速度でわかるもんです。ニュートラルインジケーターはあるが、何速かは表示がない

F1でもタコメーターありませんよ、、シフトチェンジのタイミングをみるLEDバーグラフはあります


ディーゼルはアクセル踏みこんでも、回転がトローっと上がるイメージしかありません（30年前ですが）

書込番号：22572045

[ダンニャバード]

＞NR900Rさん

全く同感です。

＞バイクでも（ベルト駆動のオートマは除く）タコメーターはレブリミットを見るだけでした。

ですね。
クローズドコースでめいっぱい引っ張る場合にチラッと見る程度ですが、それすらパワーバンドを超えたら体感でわかるし、レブに当てたとしてもリミッターあるのでエンジン壊すこともないですよね？
タコメーターはあった方が良いですけど、なくても全く困らないかな？という印象です。
ましてやパワーのピークが4500rpmのディーゼルでタコいるの？と思いますけど。(^^;)

書込番号：22572249

[伊勢丸]

ディーゼル車は回転の上限が問題じゃなく、低回転域のシフトアップタイミングが問題なんだよ。

アクセラのXDのMTで対策がされたけど、トルクがあるもんでアイドル回転数でも走れるんだよね。ドロドロとしたトルクは魔物だからねぇ。
年改で早めのシフトアップを促すランプが追加されたんじゃないかな。
あまりに回転数が低い領域で走ると潤滑不良を招き、カムのカジリが発生する。
ハーレーでもオーナーが不整脈の様な鼓動が欲しいもんでアイドル回転数を下げると同じ事が発生する。
これについてメーカーが注意喚起した事があった。

書込番号：22572338

[ダウ兄]

1ヵ月点検終わらせてきたばかりのXDプロMT（2WD）乗りです

�@エンジンの回転数が分からない
私はエンジン音とか動力伝達度合？で判断しますので、タコメータは確認用ぐらいと思ってますので無くてもいいぐらいです
が、無かったら無かったでテンション上がらないですね
室内が静がしぎるのが仇になってます、音で判断するタイプの人には確かに分かりにくい

�A肘掛けがミッション操作の邪魔になる
すいません短足過ぎて（股下70未満）邪魔どころか、むしろもうちょっと前にしたいぐらいです。

�Bアクセルの反応が悪い
ふだんMTバイクも乗ってます、過去車にアクセルワイヤー時代のVTECながんがん回る小排気のMTも所持していました
と比べると確かに反応は悪く感じます

人によってMTの楽しみ方が違うとは思いますが、私はむしろのこのクセの強さで楽しさ倍増と感じてます
どうやったら一番この車のポテンシャルを引き出せるのか、今までに私の経験では無かったタイプのMTなので試行錯誤しながら操作するのがすごく楽しいですよ

書込番号：22572722

[まだまだデジイチ初心者]

＞はる1003さん

現行アテンザMTに乗っています。

オルガンペダルのせいか、ヒール＆トゥがしづらく感じたので、アクセルのみアルミペダルを付け段差を少なくしたら格段にやりやすくなりました。
ガソリン、それもMTがが設定されている車に比べれば、レスポンスは
鈍いと思いますが、慣れもあると思います。

ディーゼルをMTで乗る楽しさを知ってしまうと、ATには戻れません、私は。

書込番号：22573786

[はる1003]

皆さまご返答ありがとうございました。

以外にもタコメーター不要という方が多く、驚いております。

今1番気になるのは、私のクラッチミートの下手さで、助手席の人の頭がカクッとなるのが我慢できません。半クラをなるべく使わないという余計なポリシーもあるので、回転数に加えてアクセルを抜くタイミング、クラッチを抜くタイミングなど研究中です。シフトチェンジも素早くしなければなりませんので、肘掛けの障害は死活問題です。

私はこのようにMT車の運転を楽しんでおります。かつて、ファミリアターボやロードスターでいかに速く走るかを考えて運転していたときと、回転数は違えどやることは同じなのかなぁと思っています。

書込番号：22584774　スマートフォンサイトからの書き込み

[はる1003]

肘掛けは少しずつ慣れてきました。今後、我慢できなければ外すことも検討したいと思います。

書込番号：22584778　スマートフォンサイトからの書き込み

[はる1003]

＞0987654321abcdefさん
10000キロ走ってみて、どうしても違和感が消えないようであれば、色々いじってみようかなと思っています。

書込番号：22584786　スマートフォンサイトからの書き込み

[はる1003]

＞Shamshirさん
前車はデミオXD touring MT ですが、タコメーターを中央にしたいがため、touringのグレードにしました。逆にアナログのスピードメーターは無くなりますが、支障はありませんでした。個人的には正解です^_^

書込番号：22584809　スマートフォンサイトからの書き込み

[はる1003]

＞ポッジプーさん
70キロだと3速でも6速でも大きな違和感なく走れてしまうんですよね。ギア比は全体としてもう少し高めにしてくれるか、7速を追加してくれると高速での燃費が格段に上がりますよね^_^

書込番号：22584824　スマートフォンサイトからの書き込み

[はる1003]

＞すべての病ますはまぬけさん
馴染みのディーラーから、〇〇さんなら以前MPVの23Tに乗られていたのでCX-8の25Tにされるのかと思ってました、と言われましたが、でもMTないでしょと言うと？あっMT優先なんですね。なんて会話をしつつ、購入してしまいました^_^

書込番号：22584857　スマートフォンサイトからの書き込み

[はる1003]

＞ダウ兄さん
>車のポテンシャルを引き出す

この車の運転の楽しみ方はなんでしょう？

最近のマツダ車は人馬一体とか、Be a driverとか言いながら、なんか落ち着いてしまって、乗り味を一言でいうと、オッサンではないかと思うのです。少なくとも、CX-7やMPV 23Tのような峠でも速い、というようなセッティングではありません。

書込番号：22584908　スマートフォンサイトからの書き込み

[はる1003]

＞まだまだデジイチ初心者さん
そう、街乗りヒールトゥはアクセルペダルを手前にする必要がありますよね。アクセルペダルをブレーキペダルに近づけたり、、、
ドラポジも大切でペダル操作がやりやすい位置にするとか、そうするとハンドル操作がやりにくくなることもありますが、マツダ車はドラポジがピッタリ決まる珍しいメーカーなのでそこは評価できますね。

書込番号：22584925　スマートフォンサイトからの書き込み

[StarArrow]

CX-5ギア比

CX-5 MTの実オーナとのことで出てきました。　参考になれば、

私は、過去にガソリン550cc/1500ccのMT,ディーゼル2500�tMTと合わせて30万Km以上乗っていました。
また、先日までCX-5 KEに乗っていてMTが出たとのことでKF-MTに乗り換えた変わり者です。

正直なところ、主さんの気持ちもわかります。
これまでのMTと違い、理解するのが難しい車ですが、MT好きにはどちらにせよたまらなく面白いです。
なので、1ユーザ意見として聞いてください。
まだ手足のようには使えていません。　
街中を紳士に走る時と、山を楽しく走るときで、運転方法は変わりますが、従来の車以上に差があります。


>�@エンジンの回転数が分からない
私が回転数を見るのは、どちらかというと引っ張っているときにレッドゾーンに入るかどうかをチラ見する程度です。
これも慣れたらあまり見ません。
今のCX-5はフロントウィンドウにスピードが表示されるので、慣れるまでは、タコを見ることなく、スピードを参考にしていました。
私の場合、街中では、1速で2000回転以上回したい気持ちを抑えながら、
早めに2速にするようになってきました。　それは1速と2速のギア比が大きく、紳士に乗るなら
早めに変えたほうがショックが少ないからです。（簡単だから）
もちろん、1速で2500程度まで伸ばすことも多いですが、それは、前の車が思ったより早かったり、
途中でもっと引っ張る必要性がある時です。そのあとはゆっくり2速にするか、回転高いまま半クラッチでさらにアクセル踏んでつなげるかですね。
例えば、ガラガラな交差点で右折するときに、30 Km/hなら3速のままで曲がる、
10 Km位なら2速半クラだが、20 Km/hなら2速完全クラッチ接続という感じです。
これは、車種が違うと全く変わるので、CX-5のみの話です。
（最近スピードメータもあまり気にしないので、上記は大体こんな感じだったという記憶です。）
話題はずれましたが、これらをするのに左足の微妙な振動と音と前後の加速感に注意しており、
タコメータは見ていません。

�A肘掛けがミッション操作の邪魔になる
うーん。　たぶん慣れです。　長距離の時は肘掛があると嬉しいです。
私は上から鷲つかみ派ではなく、手前からそっと、2段階押してあげる派なのですが、
たまにちょっと肘が当たって気になるというレベルでほとんど気になりません。
それより、缶ジュースが取りにくくなった気が。。。。。。
参考にならなくて申し訳ないです。

�Bアクセルの反応が悪い
これはディーゼルなので遅いものと思っています。
1990年頃の2500 ccディーゼルに比べれば速いのですが、ガソリン車と比べてしまうと遅いです。
また、デミオ ディーゼルなどは乗ったことがないのでわかりません。

>ヒールアンドトゥの難易度が極めて高い。
>グッと踏むときにブレーキの踏み力が変わってしまいます。
>これも慣れでしょうか？
これは峠という前提でよいですね。　
街中で紳士に乗るときには使いません。ブレーキして、ゆっくりギアチェンジの間にアクセル踏んで速度合わせてます。

私は、速く走るときの変速ショックを少なくする方をまだ優先しており、そのあとにヒール&トゥに行こうと思っているので、
あまり参考にはなりませんが、遊びで何度か試した限りでは、これまでの車と感触に変わりはありません。
大体0.5秒ちょい位で、1速当たり1000回転程度の上昇が目安だったかと記憶しています。

まず、投稿を見て思ったのですが、ブレーキの踏み力が変わってしまうという事に違和感を感じました。

CX-5もそうですが、街中の速度で実行するとブレーキをあまり踏まないでアクセルもというと、
ブレーキの位置が少し高すぎますので、どうしても街中でやりたいというときは、
（怒られるかもしれませんが）ブレーキを右足の左の方で踏み、足を右に傾けてアクセルを
踏んでしまうという独自技を使います。この時も足を右に傾けると、左が浮いて、
ブレーキを抜いた感じになってしまうので、ここはそうならないように練習してください。
（ちゃんとした方に正規な方法を教えてもらったほうがいいです）
実際峠では結構きつくブレーキを踏んでいる状態でアクセル踏むので、ブレーキの方に意識が行っており、
アクセルはこれまでの車とあまり違和感はなくできます。


まぁ、どのくらいMTを楽しめるかという部分だと思いますが、私もATの方が早く走れますが、
抜くときにアクセル踏んでキックダウンするタイミングを待つより、
アクセルそのままで一瞬クラッチを踏んでギアを落として急加速なんてのが車を動かしている気がして面白いんです。
パドルで落とせば同じなんですが。。。。。

後は、私も気になっているところがないわけではなくて、ギア比設定は燃費寄りに傾いているところと、
ディーゼルノックらしきところが少し気になっているところです。
ギア比設定はヨーロッパで250 Km/h出すことを考えると、日本の山道には少し合いにくいのかと、
結果的に燃費重視に感じるのですが、好きな人が乗るので、燃費よりもう少し黒くさせたギア比に
なっていたほうが楽しめるかもしれません。　それ以前にちょっと遊ぶ程度なら2速は結構使えます。
山道でヘアピン抜けてそのまま少しホイールスピンさせながら駆け上がってくれますし。

十分面白い車なので、どんどん走る楽しみ見つけて見てください：P

添付は試乗時に作ったグラフです。　ギア比が高いんですねぇ。　
（保証できませんが、カタログ見て作った図です）

書込番号：22601969

[gogoワンワン]

マツダ(純正)NDロードスター シフトノブに交換してみてはいかがでしょうか。私は交換してCXー5純正ノブとのシフト感覚の違いを感じています。引くではなく手首を返す感じですかね。

書込番号：22606380　スマートフォンサイトからの書き込み

[昭和の風]

CX5 PA MT納車され800Km程です。
アームレストは、自分の高さとしてはドンピシャでした。もっと低いかなと逆に心配していました。体型とか関係するのでしょうか？ちなみに背丈は178cmです。シート高とか調整しても違和感ありますか？試してみることをお勧めします。

書込番号：22606392　スマートフォンサイトからの書き込み

写真映りについて

[マズダさん]

KF型ソウルレッド乗りですが、どうも愛車の写真映りに納得いかず、これは車体色の違いによるものなのか,写真撮影の腕の差なのかわかりません。そこで皆さんのカッコイイCX-5見せてもらえませんか？

書込番号：22568642　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

その納得のいかない写真をUPしよ、それで腕が悪いかくらいは判るべ

書込番号：22568671

[スーパーアルテッツァ]

マズダさんさん

写真は撮影者の技術や機材等で大きく出来栄えが変わります。

という事でマズダさんさんも写真技術のUPを目指して頑張って下さい。

また、下記のKF系CX-5の愛車紹介で多数写真がUPされていますので、参考にしてみて下さい。

https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/cx-5/usercar/?mg=3.11739

書込番号：22568723

[コウ吉ちゃん]

背景によって車写りが変わるから、場所選びが大事じゃないかな。

書込番号：22568937　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞マズダさんさん

ツッコミいくつか。
1．そもそも聞くところが違う。
聞いている内容だとむしろ自分の使用している機材の板に書いたほうがいい。
2. 写真を上げていない。
何を基準に評価やアドバイスをするのでしょうか?千里眼を持っていれば別ですが。
3.自分の機材をあげていない。
自分が使用している機材くらいは上げましょう。
カメラによって癖はそれぞれ違います。（スマホでも同じです。）
本当に聞きたいならこの程度の手間を惜しんではいけないともいます。

赤系の色合いは特に光源や光の強さによって変わります。
また、どうしても気に入らないのであれば取り終えた画像を編集して色を近づける手もあります。

書込番号：22570428　スマートフォンサイトからの書き込み

[ROCK YOU]

＞マズダさんさん
インスタで#ソウルレッドで検索した方が早いですよ。
レベル高い人も沢山いますし、聞けば教えてくれるのでは？

書込番号：22570612

[chmod775]

＞マズダさんさん

白ですけど貼らせてもらいました。
私などほとんどなにも考えないで撮ってます。

書込番号：22573568

[マズダさん]

ありがとうございます。やはりこの角度からの撮影はカッコ良く撮れますね！あと、ホワイトボディは陰影が綺麗に出ますね。

書込番号：22574393　スマートフォンサイトからの書き込み

後部座席 シートベルト警告について

[miri____]

年次改良後のcx5 kf を契約済み、納車待ちです。
ここでは大変お世話になってます。

最近ふと気になったのですが、試乗の際友人と2人で行ったため営業の方は後部座席に乗ってくれました。その際走り出すと後部座席のシートベルト警告音が鳴った気がします。営業の方は警告音でシートベルトを着用してました。最近の車は後ろも鳴るんですよ、なんて言ってた気がします。現行のcx5に乗ってる方、後部座席も鳴るんでしょうか？？

また着座センサー外す、キャンセラーをかます、など対策されてる方はいますか？その際他のシステムに支障はありませんか？見た目的にもキャンセラーは嫌です。

毎回買い物袋で鳴られていてはたまりません、、

書込番号：22563071　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

キャンセルしなくても重たい荷物はリアトランクもしくは空席の足元に置けば解決です。

書込番号：22563092　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞miri____さん
最近の車は定員分の3点式シートベルトがあり、それぞれアラームが付いています。また、後席乗車でもシートベルト着用が義務ですのでお守りください。シートベルト付着用で切符を切られても反則金・減点はありませんが、ゴールド免許はなくなりますのでご注意を。
アラームは10Kgくらいの買い物袋では鳴りません。が、35�sのゴールデンリトリバーを乗せたら鳴りまくりました。
イヌはシートベルトができませんので移動用ケージに入れればよいのですが、人は入れるわけにいきませんのでぜひシートベルトをしてください。

書込番号：22563256

[funaさん]

訂正
×シートベルト付着用　⇒　○シートベルト不着用

書込番号：22563271

[帰ってきたmaz2]

＞miri____さん
当方デミオなので後部座席の警報は有りませんが
マツコネ経由で着座を認識しているようで
運転席助手席とも
走り出して100mぐらいしたら警報鳴らなくなります、
後部座席も同じ様に消えたりしないのかな

それとも自分の車両特有の現象なんだろうか？
どなたかご存知ありませんか？

書込番号：22563289　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞運転席助手席とも
＞走り出して100mぐらいしたら警報鳴らなくなります、

えっ、ホントですか？それって故障じゃないんですか？
もう長いことシートベルトしないで100ｍも走ったことないんで、自分のクルマもそうなのかわかりませんが、そんな仕様もあるんですね。

書込番号：22563377

[白髪犬]

後部座席もシートベルト着用が義務化されてますからね。

自分の車は重いものが乗っているかで判断しているようです。
手荷物レベルでは鳴る事はありませんが、人レベル（数十キロ）が乗ると警告音は鳴りますね。

自分は、待ジャパンさんの言われるように重い荷物（人レベルの重さ）の場合は足元に置いてますね。
セキュリティ（安全）関係を外すのはあまり褒められた事では無いと思いますので。

書込番号：22563485

[神楽坂46]

＞miri____さん
おはようございます。

車種は違いますが、助手席、後ろの席に重い荷物をのせるときは、
シートベルトを掛けるようにしています（空かけですね、人にシートベルトをしている状態にしています）
また、急ブレーキなどで荷物が落ちるような物は、シートベルトを荷物に掛けるようにしています。

書込番号：22563500

[帰ってきたmaz2]

＞ダンニャバードさん
自信のない書き込みで不安を与えてしまいました
仕様ですね
前モデルのCX5ユーザーにも確認していたの忘れてました
警告音も段々とフェードアウトしています

助手席に荷物乗せた時に消えた事で何故かと不思議に思い色々試したところ
運転席も同様だった

書込番号：22563514　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　『また着座センサー外す、キャンセラーをかます、など対策されてる方はいますか？その際他のシステムに支障はありませんか？見た目的にもキャンセラーは嫌です。』
☆行動的対応
�@リアラゲッジスペースへ積載
�Aリアフットスペース積載→ダイレクトフロア置きに抵抗感がある場合は100円ショップ等で適当なサイズのバスケット等購入設置
�Bリアシートシートベルトの常時装着状態キープ
☆物理的対応
�@キャンセラー使用→「見た目的にもキャンセラーは嫌です。」コンパクトな商品だと見た目は殆ど変わらないと思いますが？
�Aアラームセンサー解除→Ｄでは対応不可なので、解除スキルを有していれば自己責任で実施

　現行販売されてたいる乗用車の一部を除き、シートベルト装着アラームは運行責任者の義務を補完するための標準的な装備だと思います。手荷物等を置くことによるその都度アラーム音による警告は煩く感じるお気持ちも一定理解はできますが、何か本末転倒のように感じます。
　なお、ＫＦがそのような仕様か否かは不明ですが、リアシートへの手荷物程度の積載の場合、一定時間が経過すればアラーム音が停止する車種も存在するようです。

書込番号：22563544

[あるご3200]

後部座席のシートベルトリマインダーは，衝突安全性能アセスメントの評価項目に入り，

30秒以上の警報持続時間

が要件になっています．

http://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/post.html

実は，この項目はマツダは低めの点だったのですが，最近の改良で追いついてきた感じです．

リマインダーの点数で順位がひっくり返っているところが当然あります．マツダ車が一位になれていなかった理由がリマインダー，なんてのもありました．

書込番号：22563649

[マツダ４台目]

＞miri____さん
当方の特別仕様車は、後部座席に乗りシートベルトしなくても警告音は鳴りません。シートベルトをしてし外すときだけ警告音がなります。

シートベルト表示灯は、暫くすると消えます。

書込番号：22563959

[半チャーハンセット]

25Tに乗ってます。

エアコンパネルのあたりに後席3席分のシートベルト警告のインジケーターがあって
緑と赤の点灯色でどの座席が未着装か分かるようになってます。
表示は一定期間経つと消えます。

後席のシートベルト警告音は一度装着していたシートベルトを外すと鳴りますね。
上着を脱ぐため後部座席の乗員がベルトを外したときアラームが鳴りインジケーターも再度表示されました。
シートベルトを装着し直すとアラームが止まりインジケーターは緑に、そして一定期間後に表示が消えました。

最初からシートベルトを装着しない場合は鳴らないような気がします。
インジケーターが赤のままですがアラームがないままインジケーターは消えます。

というのもチャイルドシートを装着していて座席を押していますが
警告音は鳴りません、軽いからかな？

そんなわけで思い違いがあったら申し訳ないですが買い物袋では
アラームはならないんじゃないでしょうか。

書込番号：22563983

[麻呂犬]

いくら自分が注意していても事故は来る。
その時やはり最低シートベルトは欲しいですね。

キャンセラーで怪我したいですか？

書込番号：22564440　スマートフォンサイトからの書き込み