マツダ CX-5 2017年モデル のクチコミ掲示板

XDフィールドジャーニーとエクスクルーシブの乗り心地について

[めろめろわん]

シートベンチレーションが欲しいのでエクスクルーシブが第一希望です。当地ではエクスクルーシブAWDの試乗車が準備できないそうで先日フィールドジャーニーに試乗しました。一般道の段差を超える際に体から頭までが左右にゆすられるような感覚でした。車高やタイヤサイズ（17インチ）の影響かとも思い後日別グレードの１９インチXDの試乗を予約して帰りました。いろいろな動画では安定性を強調されていたのですが少し期待と違う印象でした。XDエクスクルーシブAWDとフィールドジャーニーで乗り心地の比較検討をされた方がおられましたらご意見を伺えればと思い投稿させていただきました。よろしくお願いいたします。

書込番号：24723447

[sarasarani11]

>一般道の段差を超える際に体から頭までが左右にゆすられるような感覚でした

抽象的すぎて、あれですが、近年の公共工事予算の削減のせいで、
デコボコな道が多い気がしますね。もうSUVのような車高が高い車は
やめて、セダンにしたら左右にゆすられるような感覚が軽減されると
思う今日この頃です。

書込番号：24723503

[ダッシュスペイド]

＞めろめろわんさん
XDのエクスクルーシブに乗ってます。
フィールドジャーニーとの違いよりタイヤのインチ差が大きい気がしますね。
エクスクルーシブなので19インチですが段差はめっちゃ感じます（笑）
うちもベンチレーションが欲しかったのでエクスクルーシブからエクスクルーシブに乗り換えしました。

書込番号：24723510　スマートフォンサイトからの書き込み

[pnt30]

＞めろめろわんさん
私もXD　エクスクルーシブＡＷＤに乗って
おります。
2017年型 XDLpkAWD、2019年型.ＸＤエクスクルーシブ
モードAWDでした。前車の時に17インチのスタッドレスと
夏タイヤ19インチと履き替えていましたが「多少」の変化
はありますが、劇的な変化はないように思いました。

今回のクルマではまだ17インチスタッドレスを履いていま
せんが、おそらくそこまで変わるとはおもっていないと思っ
ています。それよりも今回のビックチェンジで乗り味がか
なり洗練された印象を持ちました。2019年型よりかなり
よくなった印象を思っています。大きい段差はそれなりに
突き上げがありますが、私もシートベンチレーションを
優先してエクスクルーシブにしています。

書込番号：24724920

[定年再雇用]

今年２月末に納車されたXD AWD エクスクルーシブに乗ってます。シートベンチレーターが欲しくて。
前車は１７年式KF XD AWD　Ｌパケでした。
現在1500キロほど走ってますが評論家先生の感想と私の実感はちょっと違います。
「良くなった」と褒めちぎる評価が多いですが細かい凹凸は結構拾いますが、これは前車と大きな差はないように感じます。まあ走る場所にも影響されますけど。
コーナリングに関してもロールが大きくなったように感じるのは気のせいかな。
長距離をのんびり走る場合はほぼ自動運転で超快適ですが、ワインディングとか自力操作で気合い入れて走ると、ブレーキタイミングと姿勢変化の違いに体が適応してないのか、コーナリングはなんかイマイチです。
コロナの影響もあり、あんまりお出かけしなくなっていますが、もう少し走りこむとサスも体も慣れるのかもしれません。

書込番号：24725168

[めろめろわん]

＞定年再雇用さん
＞pnt30さん
＞ダッシュスペイドさん
＞sarasarani11さん
皆様ありがとうございました。やはり車の性質上「揺れ」は不可避なのですね・・。
年間走行が３万キロ程度で1/3が高速ですので試乗での感覚は我慢できなくなりそうです。
ＣＸ60やクラウンなどに期待しつつ今年の夏はシートのムレは我慢いたします。

書込番号：24726342

パワーがいつもより弱い

[sr07320]

トルクパワーがいつもより弱く感じます。
また排気ガスがいつもより酸っぱい匂いがします。
どういった原因が考えられますか？
また対策はどうすれば良いでしょうか？

書込番号：24721185　スマートフォンサイトからの書き込み

[世の中気楽に行こう！]

マツダへGO！

排気ガスを吸気系に戻してコントロールしていますから、その影響では？
あとはマフラーの中と燃料噴射の状態ですね。

スカイアクティブディーゼル　煤　で検索です。

書込番号：24721190

[ウンパルンパー]

＞sr07320さん
現状の詳細を書かないと考察もできないと思いますが。

書込番号：24721227　スマートフォンサイトからの書き込み

[カモメのジョーダン]

＞sr07320さん
おそらく、煤でしょうね。

書込番号：24721267　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

ドライアイス洗浄15万円コース
https://www.youtube.com/watch?v=57ZOpD4DXEY&t=1s

書込番号：24721304

[銀色なヴェゼル]

＞sr07320さん

その症状はDPF再生にまつわる症状、と想像します。

ディーゼル・パティキュレート・フィルター(DPF)が、エンジンから出るスス(粉塵)をフィルターを通して吸収します。フィルターなので溜まりが起きる前にエンジン内の高温にした排ガスで溜まったススを燃焼させます。

静粛性が高い車両のため、音楽でも再生していれば車内ではDPF再生を感じ取れないかもしれませんが、窓を開けてエンジン音を聞くと普段と違う感じがしたり、排ガスも少し臭うので、分かる人には分かるそうです。この再生中は、燃料を多く噴射してエンジン内を高温にするので、燃費も悪化します。

短距離運転が多いと、エンジンの温度が上がらず溜まったススを燃焼できないので、知らず知らずのうちにエンジンが不調になるそうです。

対策は以下を参照ください。
https://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/cx-5/kf/eksu/contents/03300100.html

書込番号：24721360

[じゅりえ〜った]

ここで原因知ったって対処できないんでしょ？

気になるならディーラーに丸投げしてください。

ま、この車（マツダ車ディーゼル全般）限らず煤焼きしてる時は排気ガスの匂いも変わる。

たまたま気付いたのか、状況に関わらず慢性的な症状なのかでも違いますがディーラーに丸投げで構いません。

そこでの回答と対処（対応）を覚えておくことがあなたの知識となり今後の不具合対応に生かせる時が来るかもしれません。

車も見ないここの他人達には100点満点の回答は出せませんよ。

書込番号：24721407　スマートフォンサイトからの書き込み

[sr07320]

皆さんご意見ありがとうございます！
やっぱり煤が怪しそうですね！
マツダ行ってきます。

書込番号：24721925　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　アクセルべた踏み！　
⊂)　
|/　
|

書込番号：24723001　スマートフォンサイトからの書き込み

[人生なにがあるか分からん]

それはDPF作動中と思われますね。
DPFが終われば元に戻ります、

書込番号：24818608　スマートフォンサイトからの書き込み

[truepress]

距離がいくらか不明で何とも言えないを前提に

多分壊れ始めなんじゃない??

燃費当初よりも悪くなっているでしょ

ベストな選択は中古の高い今、売って他の車に乗り換えること

書込番号：24820059

[福島の田舎人]

時々アクセル全開！
ところで、2.2Dデスよね？
ガソリンって落ちはないですよね？
気になったら、ディーラーが正解！

書込番号：24820246　スマートフォンサイトからの書き込み

[truepress]

アクセル全開　べた踏み　で煤払い　エンジン復活というのは間違ったセオリーですよ
煤は一時落ちるかもしれないけど、もっと恐ろしいガスケット漏れを誘発して繊細なエンジンをダメにしちゃう

低負荷で神経使いながら走るしかありません

というかパワーダウンを感じるのであれば、既にその兆候が出てるはず
燃費低下・ラジエーター液の飛散などなど


即、売却をお勧め

書込番号：24820263

[福島の田舎人]

日々常に全開なら、そうなるかもですね（多分）！
常に低負荷で、気を使う車って？
どんな車なんでしょ？
今まで出会ったことが無いですね！
（私個人の経験上）

書込番号：24820324　スマートフォンサイトからの書き込み

[truepress]

＞福島の田舎人さん

私の言った事は、パワーダウンを運転者が実感している前提ですよ
パワーダウンって原因何だと思います

流入空気量の低下、燃焼ガスの漏れ、いろいろなとこの摩擦増大その他いろいろ

目に見える現象としては、燃費の低下

たぶん一番有力な原因のガスケット漏れの初期段階で、アクセルべた踏みだけは止めといた方がって意味ね
一気にいっちゃいますよ

修理費は片手　だから正常なうちに売却が一番得

書込番号：24820364

[福島の田舎人]

おっしゃるとおりです、
異常があれば、そうするのが普通のドライバーですね、
私の時々全開は、通常での話ですのでスレ主様のレスとしては、不正解でしたね！
理解不足でした。

書込番号：24820381　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy new yaer.!]

凄いなぁ、

>トルクパワーがいつもより弱く感じます。
>また排気ガスがいつもより酸っぱい匂いがします。

たったこれだけの情報で、壊れ始めとか煤が原因とか分かる人達って、整備士はもちろん、どんな人をも上回る車の知識と第六感の持ち主なんですね。

書込番号：24820470　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

はい　私つい最近同様な事で50万の修理に追い込まれましたから

多分そうだとは思うけど、たった数行のスレ主の情報じゃどうかな？っては確かに思いますね

書込番号：24820516　スマートフォンサイトからの書き込み

ブレーキの効きについて

[taishou1983]

BMW X1からCX-5 25S エクスクルーシブモードAWDへ乗り換えました。
久しぶりの国産車で、ブレーキの効きが弱いように感じますが、みなさんいかがですか？
新車で納車されてからまだ3週間ほどなので、1ヶ月点検の際にディーラーへ聞いてみますが…
フットブレーキを強く踏む以外、対策などあればご教示下さい。

書込番号：24715644　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

taishou1983さん

＞フットブレーキを強く踏む以外、対策などあればご教示下さい。

車自体の改良を行わないのならステアリングシフトスイッチ（パドルシフト）でエンジンブレーキを掛けながらフットブレーキを使うという方法があります。

又、下記のKF系CX-5のブレーキに関するパーツレビューのようにブレーキパッドの交換でもブレーキの効きを良くする事が出来ます。

https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/cx-5/partsreview/review.aspx?mg=3.11739&bi=9&trm=0&srt=0

更なるブレーキの効きの良化を目指すなら、下記のSPORTS BRAKE KITを取り付けるという方法もあります。

http://www.knightsports.co.jp/product/sports-brake-kit/

書込番号：24715665

[Che Guevara]

欧州車はブレーキパッドとローターの両方を削って制動力を得ます。
なので、金属粉であるダストが多い。
国産車はブレーキパッドに摩耗を偏らせています。
ローターも削れてはいきますが欧州車よりはゆっくりです。

求められる制動力が環境で違うからですね。

新車時はローターにブレーキパッドの磨材が浸透しきっていないので
1000kmほどは慣らし運転で磨材を染み込ませるように意識して
柔らかく擦り合わせる感じでブレーキを踏むようにします。
ガツガツ踏まないように。

書込番号：24715676

[男・黒沢]

単純に座る位置が悪い

書込番号：24715697　スマートフォンサイトからの書き込み

[クマウラ-サード]

マツダ車のブレーキは踏み込み量で効きを調整し易いように造っています。

そのおかげで多少気を抜いたブレーキ操作を行ってもカックンブレーキにはなりませんが、
深く踏み込まないと強い制動力は得られません。
（強い脚力は必要としませんが、十分なストロークが必要。）

脚がお悪いのでしたら、何らかの支援装置が必要でしょうが・・・
マツダ車にそんな万人向けの配慮が為されているかは不明です。

万人受けを諦め、一部のファンのみを対象としたクルマを造っているメーカーですから。

書込番号：24715701

[スプーニーシロップ]

一応SUVなんで、雪道やダートでのブレーキコントロール性も考慮してソフトなセッティングなのではと。

ワシもハスラー乗ってそう思いました。

書込番号：24715743　スマートフォンサイトからの書き込み

[9801UV]

何年か前ですが、レンタカーで現行CX-5に乗ったとき、そう感じました。グッと強く踏み込まないと効かない感じです。
けっこう違和感を感じました。

一方CX-8は踏み加減に応じて、浅いところからしっかり効きます。兄弟車のようなものでなぜ違いがあるのか、あえてそういう設定にしてあるのかよくわかりませんが、CX-5はそういう仕様、としか言いようがないと思います。

書込番号：24715750

[taishou1983]

＞スーパーアルテッツァさん
まずは、パドルシフトでエンジンブレーキをかけてみます。
パーツのURLもありがとうございます！

書込番号：24715758　スマートフォンサイトからの書き込み

[taishou1983]

＞Che Guevaraさん
確かにX1はダストが多く、ホイールの洗車が大変でした。笑
まだ300kmも走っていませんので、1,000kmまで慣らし運転してみます。
ありがとうございます。

書込番号：24715764　スマートフォンサイトからの書き込み

[taishou1983]

＞男・黒沢さん
しっかり真ん中に座ってるはずなのですが…

書込番号：24715770　スマートフォンサイトからの書き込み

[taishou1983]

＞クマウラ-サードさん
やはり、深く踏み込まないと強い制動力は得られないのですね…
レンタカーでマツダ3を借りた時は違和感なかったので、CX-5特有なのでしょうか？

書込番号：24715778　スマートフォンサイトからの書き込み

[taishou1983]

＞スプーニーシロップさん
そうですよね、雪道などを考慮してのセッティングなのかも知れません。
ディーラーの整備士さんに言えば、効きを強くしてもらえるでしょうか？

書込番号：24715786　スマートフォンサイトからの書き込み

[taishou1983]

＞9801UVさん
おっしゃる通りなのです…
浅いところでは効かないので、時速60km近くスピードが出ていると怖く感じました。

書込番号：24715787　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

味付けの違いです。メルセデスは踏んだ分だけ効く。これに近い感覚がマツダ。初動ではフワッと効いてそこから踏み込むとその度合いに反応する制動です。

最初からガツンと効くメーカーが好みならアウト。少しの踏み込みでしっかり止めてくれるメーカーとは考え方が違います。自分も後者が好みなので買った後なら時既に遅しと諦めて慣れるしかない。

書込番号：24715792　スマートフォンサイトからの書き込み

[taishou1983]

みなさん
コメントありがとうございました。
ディーラーの1ヶ月点検で相談し、ダメならパーツ交換など検討してみます。

書込番号：24715794　スマートフォンサイトからの書き込み

[taishou1983]

＞正卍さん
踏み込みの度合いに応じて制動するのですね…
週末しか乗らないので、慣れるまで時間がかかりそうです。

書込番号：24715798　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

後発のMAZDA３やCX-30 の方が踏力コントロール型を採用していますので
トヨタからの乗り換えだと効かないって感じることもあるようです。
踏めてないだけなのですが。
MAZDA全体がそうだと言うわけではないです。
カックンブレーキはないですけど。
車種によっても少し違いますね。

自分のは足をペダルに添えるところからリニアに制動力が増していく感じですね。
奥まで踏まなくても停止まで効きます。踏力はさほど要りません。（ロードスター）

書込番号：24715839

[たろう＆ジロー]

　基本的に、ヨーロッパ車、アメリカ車、日本車のフットブレーキに関するフィーリングは異なりますし、各々生産国のメーカーによってもフィーリングの味付けが異なります。
　例えば、トヨタ車とマツダ車ではフットブレーキ制動フィーリングは異なり、どらかと言えばトヨタ車の方がスレ主様所有前車のフィーリングよりかも知れません。
　他の方かもご記述していますが、踏力に比例したブレーキ制動力だとドライバーが理解し自身が慣れるしか方法がありません。
　スレ主様は、ビギナードライバーではなさそうなのですが、例えばフットブレーキペダルをストレートニーとならずに最深部まで踏み込めますか、また、ステアリングを10時10分で軽くグリップした際ストレートアーム気味になっていたりしませんか、もし、これらに該当するようなら、場合によってはシートを1ノッチフロントよりとし、シートバックを起こすなどドライビングポジションを見直す必要性がありそうです。

書込番号：24715860

[taishou1983]

＞Che Guevaraさん
そうなのですね…
今までブレーキを深く踏み込む事は無かったので、徐々にやってみます。

書込番号：24715888　スマートフォンサイトからの書き込み

[taishou1983]

＞たろう＆ジローさん
はい、ストレートニーとならずに最深部まで踏み込めます。
フットブレーキを深く踏み込む練習します。笑

書込番号：24715895　スマートフォンサイトからの書き込み

[大和鹿丸]

CX-5のフロントブレーキ

CX-5のFローターは300mm径でシングルPOTキャリパです。

車重がほぼ同じフォレスターは293mmでほぼ同じですがキャリパは2POTになってます。CX-5はシングルPOTでリア用の様なショボさが痛い。まぁパッド面積はあるのでシングルでもエエんですが2POTの方がいいのは確かでしょう。

CX-8は車重が200kgくらい重い事もありFローターは320mm径、キャリパは2POTです。ローター径が上がると効きがかなり違ってきます。
これが流用できれば・・・ボルトオンでCX-5にスワップ出来ます。

CX5も8もリアはソリッドローターです。フォレスターはベンチレーテッドなのでココはなんとかして欲しい部分ですね。スバル車はリアもベンチディスクが付く車種が大半ですが国内発売のマツダ車は無し。

今度出るCX-60はリアもベンチディスクの様子です。車重があるのでフロントはCX-8と同じ320mmローターが採用されてるかもしれませんね。

書込番号：24715929

買いのタイミングについて

[つつつつつっち〜]

cx5のXD Lパケの購入を検討している者です。
SUVに絞って、居住性、価格、燃費を重視して新車で検討しています。

先日初めてcx5の試乗をして参りました。これまでトヨタハリアー、RAV4、カローラクロスを見てきましたが、ハリアーとRAV4は支払い総額が高く、カローラクロスは後部座席の狭さが気になっていました。
今般試乗したcx5はディーラーOPが抑えられ総額も比較的控えめで、内装の質感もRAV4やカローラより良く感じました。燃費もディーゼルなので抑えられ、今まで見てきた中では最もコスパに優れている気がしていますし、納車時期も7-8月頃と予想よりも早かったです。また、今後発表されるであろう新型エクストレイルの動向も気にしてますが、私が重視する面においてはcx5の方が上なのかなと思っています。
(上記全て私の主観になります。)

一方で、cx5はネットでも来春のフルモデルチェンジも予想されております。購入後すぐ前型になってしまい後悔する可能性もありますし、もしくは購入しないことでモデルチェンジ後見た目はそこまで変わらず価格が上昇する可能性どちらもあると思っており、非常に悩んでおります。皆様であればどのように考えますでしょうか？ご意見をお聞かせいただけるとありがたいです。よろしくお願い致します。

書込番号：24694883　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

買い時は、今のような気がします。
今後の方針として、5はスモール郡に別けられるとのことですので、
ヒョットすると、FMCでプラットフォームが変更になり、
後輪のショックの変更が・・・？
実車が出ないと解りませんが？

書込番号：24694922　スマートフォンサイトからの書き込み

[JunKx]

買いたい時が買い時です。

マツダはほぼ年一でマイナーチェンジ（マツダは年次改良と呼んでます）をしており、
いつ買ってもその時時点でのベストのマツダ車です。

ただ、補足で迷わせる情報をお伝えしますと、さらに高級志向となる予想のCX-60が今秋に控えており、
これがCX-5のフルモデルチェンジにも何らかの影響を与える可能性があります。

期間に余裕がありましたら、こちらを検討するのも一考かと思います。

CX-60については、YouTubeや車ニュースサイトにレビュー情報がいろいろ出ているので、見てみて下さい。

書込番号：24694939　スマートフォンサイトからの書き込み

[urtla8dash]

>居住性、価格、燃費を重視

価格についてですが、FMCで今より安くなる可能性はまずないでしょう。
かつて私も価格重視で他車ですが、FMC前の最終オーダーで
FMC後より50万程安く買いました。

書込番号：24694978

[写画楽]

こんにちは、
力作と目されるCX-60がひかえていますからね。
タイミングとしてはそのできを十分比較検討して決めたら良いと思います。

書込番号：24694996

[ネロコルサ]

欲しい時が買い時というのはよく聞きますが、今回のCX-5は中々に難しいですよね。

私は先代のCX-5 XD アニバーサリーを７年乗り、新型のＣＸ−５への乗り換えも検討しましたが、結局は一昨年にアルファロメオ ステルヴィオに乗り換えました。
これに決めた理由のひとつに、ＦＲベースということがありますね。
ＣＸ−５も前もＦＲベースのＳＵＶに乗っていましたが、その時の乗り味が好きだったので。

次期のＣＸ−５は、ディーゼルも６気筒でＦＲベースになるという噂もあり、これが事実であれば、車格的にも現行とは大きく変わるのではないかと思うのですね。

車を購入されるの価格は大きなファクターなので無視は出来ませんが、良い機会であることは間違いないので、ＢＭＷやメルセデス、もちろんアルファロメオもですけど、ＦＲベースのＳＵＶの試乗もされてみては如何ですか？
意外に色々な発見があって、見識が広まると思いますよ。

書込番号：24695010

[つつつつつっち〜]

＞福島の田舎人さん
ご意見どうもありがとうございます。スモール郡に分けられることによる、何かしらの影響はありそうですよね。仰る通り実車が出ないとわからないのですが、買いも視野に検討したいと思います。

書込番号：24695364　スマートフォンサイトからの書き込み

[つつつつつっち〜]

＞JunKxさん
ご意見ありがとうございます。買いたい時が買い時とは仰る通りですが、次の車検までもう少し余裕がありましたので皆様のご意見伺いたく質問致しました。cx60の影響を受ける可能性もあるのですね。cx60の情報も見つつ、検討したいと思います。

書込番号：24695369　スマートフォンサイトからの書き込み

[つつつつつっち〜]

＞urtla8dashさん
ご意見ありがとうございます。確かに価格だけを見るならモデルチェンジ前の今になりますよね。50万円の差は大きいです。。どうもありがとうございます。

書込番号：24695384　スマートフォンサイトからの書き込み

[つつつつつっち〜]

こんばんは。ご意見ありがとうございます。cx60の情報も見つつ、検討しようと思います。

書込番号：24695388　スマートフォンサイトからの書き込み

[つつつつつっち〜]

＞ネロコルサさん
ご意見ありがとうありがとうございます。FFとFRは拘りがなかったのですが、調べるとFRの方が良さそうですね。cx5がどうなるかは分かりませんが、FRになる可能性も踏まえて検討したいと思います。(メルセデスやBMWは予算的に厳しそうですが。。)

書込番号：24695394　スマートフォンサイトからの書き込み

[Kogaso_Mania]

来年のFMCはないですよ。このモデルで2から3年は繋ぎます。だからといってこのモデルを今買うのはどうかと思います。CX-60に比べると全てにおいて古臭い旧型です。

書込番号：24695467　スマートフォンサイトからの書き込み

[さが付くいとう]

CX-5ってラージ群のFFベース車として年次改良しながら継続販売するって、確か今年マツダが公式発表したはずだけと、また方針が変わったの？

教えて！詳しい人。

書込番号：24696388　スマートフォンサイトからの書き込み

[落っこちパンダ]

＞さが付くいとうさん

2019年には「次世代のＣＸ-5、ＣＸ-8、ＣＸ-9はラージ商品群」と発表していましたが、

2021年10月のマツダ公式ニュースリリースでＣＸ-60からＣＸ-90まではラージと発表されました。

「次世代のＣＸ-5」とはＣＸ-60の事を意味していたのかもしれません。

ＣＸ-5はマツダの稼ぎ頭なので当面はエンジン横置きアーキテクチャーで継続販売するでしょう。

書込番号：24696878

[落っこちパンダ]

＞つつつつつっち〜さん

ラージが売れてcx5 の役割を任せられるようになると、将来的にはcx3 やcx8 同様、cx5 も廃止されてcx30 とcx60 の間を埋めるcx40 が国内向けに登場と予想するマスコミ記事もあります。

仮にそうなるのなら、毎年大幅改良してるのに今からフルモデルチェンジするでしょうかね？
cx60 はハリアーに合わせた上の価格帯なので、コスパ良い熟成されたcx5 なら今が買い時かと。

書込番号：24697405

[つつつつつっち〜]

＞Kogaso_Maniaさん
ご意見ありがとうございます。2-3年のフルモデルチェンジはないのですね。cx60の情報も見て検討したいと思います。よろしくお願い致します。

書込番号：24698438　スマートフォンサイトからの書き込み

[つつつつつっち〜]

＞落っこちパンダさん
ご意見どうもありがとうございます。そうなると確かにフルモデルチェンジは考えにくいですよね。一方で、cx60の情報を見ていたらそちらも魅力的で、サイズや値段的にもハードルが上がりますが、cx5とcx60を比較して検討したいと思います。
ありがとうございます。

書込番号：24698455　スマートフォンサイトからの書き込み

[つつつつつっち〜]

皆様、色々とご意見いただきありがとうございました。まだcx5を購入するかどうかは決めきれていませんが、cx60の情報も確認しつつ今しばらく検討したいと思います。グッドアンサーは決めきれませんでしたので、最初にご回答いただいた福島の田舎者さんに決めさせていただきました。
今後別の質問をさせていただくかもしれませんが、どうぞよろしくお願い致します。

書込番号：24698471　スマートフォンサイトからの書き込み

XDのエンジン音・振動について

[rorentz]

CX-5(XD)オーナー様方にご質問がございます。
年数が経ったり過走行になったりするとエンジンのガラガラ音や振動が大きくなったりしますか？

質問に至る経緯としましては・・・
現在CX-5の購入を検討していて、先日ディーラーにてXDの試乗をしました。
ディーゼルエンジンの車は初めてだったのですが、昔から言われるガラガラ音や振動などは車の中にいる分にはほぼ聞こえないし、振動もなくて驚きました。
また2.2リッターターボという余裕のトルクを体感して驚きました。
これなら購入を検討しようと思っているのですが、やはり年数が経ったり過走行になったりすると音や振動が大きくなったりするのかが気になります。(だったらガソリンエンジンにすれば？・・・という答えはお控えください。)
自分は長距離通勤のため20万km以上乗る予定のためここが一番気になるところです。

ディーラーのセールスさんに聞いたところ「初期型のお客様は10万キロ超えたあたりから音や振動が大きくなってきたと言う話は聞きました」と答えていただいたのですが、実際のところオーナー様方に聞くのが一番だと思いご質問させていただきました。
現在何年何万キロ乗っていて、「気になる」「気にならない」「購入当初から変わらない」などお聞かせいただければと思います。
もし大きくなることが前提であれば、それも知っておくことで「こんなはずじゃなかった」と思わなくて済むので参考までに・・・
よろしくお願いします。

書込番号：24692812

[脱落王]

デミオXD乗りですが参考までに
車外だとエンジン音は大きいように(大きくなった)思えます。

しかし、車内はかなり静かです。
吸音材や遮音ガラスのおかげかと。
でも、高速走行時のロードノイズは防げなかったようです。
エンジン音は回転数が低いせいか静かですが。

CX-5だと上で書いてる程うるさくないかもしれません。

書込番号：24692861

[rorentz]

脱落王さん
車内の音は変わらない感じなのですね。
貴重な感想ありがとうございます。
デミオが遮音ガラスなのは知りませんでした！

CX-5に限らず他の車種のXDオーナー様も感想いただければ幸いです。
よろしくお願いします。

書込番号：24692916　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

初期2.2Dです、今15万キロぐらいです。
なんでも劣化しますから、新車の時と同じと言う訳には行かないですね。
低温時のアイドルと走行時は賑やかになりましたね。
温まれば走行時はまーまー静かかな、速度を上げるに連れて静かです。
でも出足の時はチト賑やかです、それとアイドル時は少しビリビリしてる。

書込番号：24693017　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

2017／11月のCX5です
距離は恥ずかしい位乗り倒しました

既に新車の頃どうだったなんて覚えてません

今の話をすれば、走り出せば、音とか振動が気になる事はありません

使い込むのであれば、ディーゼルは良い道具です
燃費はやはり下がりますね
最初が、15.5
今は14

しかし今、私が買うならアウトランダーですね

書込番号：24693051　スマートフォンサイトからの書き込み

[Soubihyo_]

買う前にそんなことをくよくよ考えてもきりがない。
こんなはずじゃなかったなんて人生にはつきものですよ。
そうなったらそうなったでその時に対処するプランを立てていればいいだけですよ。

書込番号：24693242　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちこたろー]

＞rorentzさん

　元、初期型CXー5のXDオーナーです。
確かに走行距離が10万km辺りで不具合が出ましたし、音や振動が大きくなりました。
原因は吸気系、排気系に蓄積する煤だと言われています。

　現行型XDはかなり改善されたと聞きますので、煤の蓄積する量が減っているのだと思います。
しかし飽くまでも減っているのであって、蓄積はしているものと考えています。

　例えば、煤の蓄積するスピードが初期型の三分の一になっていると仮定したら、
初期型の3倍である30万kmで問題が発生する等、延命が図られていると勝手に推定してます。

　また、初期型でも不具合が発生しない方も見えるので、使用環境の影響も大きいようです。
具体的には、チョイ乗りが多い、渋滞が多くアイドリング時間が長い等が良くないそうです。

書込番号：24693271

[定年再雇用]

CX5（XD)　KE初期型で11万キロ走行しましたが、エンジン音の変化は少しずつなので体感的には変化したようには感じませんでしたが新車時と比較すれば大きくなってるだろうと思います。振動の変化は気になりませんでした。
次に買い替えたKF初期型は7万キロ走行しましたが同じく騒音や振動は気になるほどの劣化は感じられませんでした。
最近ＫＦの最新モデルに買い替えましたが、前車に比較するとエンジン音もロードノイズも大幅に静かですが新車であること以外にシャシーの強化やエンジンの騒音対策の進歩が大きく寄与していると思いますので経年劣化も少ないと予想します。
　煤の堆積は、月に一度か二度くらい高速道路に進入する際に手動で2速にして短時間ですがレッドゾーン直前までエンジン回してましたので、燃費の低下や煤を焼き切るDPFの発生頻度もほとんど変化しませんでした。
　昔パジェロのディーゼル乗ってた時は早朝エンジンかけるのもはばかられるくらいの車外騒音と振動でしたが、それに比べるとCX5の現行モデルであれば下手な小排気量のガソリン車より静かだとおもいます。

書込番号：24693312

[私はたぶん3人目だと思うから]

ディーゼルは煤問題があるのは仕方がないけど、
調子が悪くなってきたら吸気系にドライアイス洗浄を依頼すれば良いだけの話よ。

CX-5の販売台数6割はディーゼルという話だし、極端に悪くなるならもっと騒がれているわよ。

書込番号：24693366

[rorentz]

＞麻呂犬さん
15万キロではやはり結構賑やかになるんですね！
初期型ということもあるのでしょうね。
参考にさせていただきます。

＞NorthStar9さん
かなり走られたのですね！
ディーゼルは燃費が良いみたいなので、とても惹かれます。
ガソリンエンジンと異なるディーゼルの癖とかあったりますか？

＞Soubihyo_さん
まさに仰るとおりです(笑)
どんなことでもなるようにしかならないんですよね。

＞ちこたろーさん
煤の問題は吸排気系もあるんですね。
現行型の改良具合に期待したいと思います。

＞定年再雇用さん
CX-5にかなり乗り継いで来られた方の感想をいただけてありがたいです。
音と振動は気になるほどではないと分かり安心しました。
ディーゼルエンジンは初めてで、DPF再生の仕組みを軽くしか理解していないのですが、DPF再生中は走行中に何か制限とかありますか？
【燃費が落ちる】や【レスポンスが悪くなる】などあればご教授願います。

＞私はたぶん3人目だと思うからさん
たしかに問題が多ければかなり騒がれていますよね・・・

書込番号：24693926

[定年再雇用]

DPF再生中はアイドリング回転数は上がりますし、燃費はかなり悪くなりますが、とくに意識することはなかったです。
私は高速道路を使用した移動が多く、チョイノリは少ないので特に気にはしてませんでした。
　平均燃費は乗り始めてから買い替えるまで満タン法でほぼリッター16キロくらいでした。高速道路中心の長距離ドライブがおおいので燃費は非常によいです。神戸から長野までスキーや登山によくいきますが、制限速度を大きく超えない、おとなしい走りだとリッター20kmくらい走ります。一度制限速度内でゆっくり長野から神戸まで走ったらリッター30キロ超えたこともありますがストレス溜まるので二度とやりたくはありません。走りを工夫して燃費記録にチャレンジするのも楽しいですし、燃費は考えずにワインディングとかをアクセル吹かして大トルクでガンガン走らせるのも楽しいです。
　現行モデルでは長野で午後3時頃までスキー滑った後、神戸まで休憩しながら８〜９時間かけて夜中帰宅すると、以前は翌日は車を見るのも嫌と思うくらいの疲労でした（一人なので）が新型で運転支援機能のCTSとクルーズコントロール機能を使うと疲労度はびっくりするくらい少ないです。ハンドルを離すことはできませんがほぼ自動運転なので楽ちんです。楽に移動したい時は楽できて、走りたいときは走りを楽しめる面白い車だと私は思います。

書込番号：24694143

[M1NEut]

初期型１６万キロ乗りました。
音などはあまり気になったことは無かったです。
ただ、内装のボルトが緩んで外れてきたのを直したりはしましたし、コーションが2回ぐらいは出たかな。バッテリー交換は一回。ブレーキパッドは交換しませんできた。
最終的にDPFが劣化してきて、問題出る前に乗り換えました。
スレ主さんの場合は音とかよりもDPFの方を考えた方が良さそうです。
単純に長持ちさせたいのならガソリンモデルが一番だと思います。

書込番号：24694297　スマートフォンサイトからの書き込み

[rorentz]

＞定年再雇用さん
貴重な感想ありがとうございます。
運転の仕方でいろいろな特徴を見せてくれる車なのですね。
自分もちょくちょくスポーツドライビングを楽しんで走る方ですが、仕事などでヘトヘトに疲れて帰るときは長距離なので、アダプティブクルーズコントロールなどの「運転支援システムがあると楽だろうな〜」と思うときはよくあります。
そういう機能もCX-5では標準装備なのでとても惹かれています。

書込番号：24694305

[ビアバレー]

＞rorentzさん
KFの25T乗りです
先日代車がデミオのXDでしたが1万kmも走ってないのにかなりうるさかったです
ちなみに振動も25Tと比べるとかなり大きい
CX-5以外の感想はあまり当てにしない方が良いかと

書込番号：24699990　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウンパルンパー]

＞ビアバレーさん
それではあなたの意見も全くあてにならないと自分で言っているようなもんですね。

書込番号：24699998　スマートフォンサイトからの書き込み

[にゃんたまたま]

前のアパートに丁度2017年頃に新車で買った奴が居る、ディーゼルだか何だか知らないけど始動音が大きくてマジでイライラする、年々大きくなってる気もする、こんな車買わないほうが良い。

書込番号：25678941

中古車を購入して煤を除去して乗りつぶしたい

[俺だよσ(ﾟ∀ﾟ)ｵﾚｵﾚ]

中古車を購入して煤を除去して乗りつぶしたい
総額90万円以下で8万�q以下を購入を考えてる

DPF交換15万円
ドライアイス洗浄7万円ぐらい？

どちらか良いのかな

書込番号：24669306

[調べてから来てくださる]

ご自由にどうぞ

書込番号：24669311　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

話題つくり大変ですね。

書込番号：24669334

[写画楽]

こんにちは、
面白い話題ですね。

フツーは「予算がある前提では高い方にする」という高安法則があるのだが、
今回のケースに当てはまるかどうかは、識者の意見を待たないとならない。

書込番号：24669349

[里いも]

＞俺だよσ(ﾟ∀ﾟ)ｵﾚｵﾚさん こんにちは

煤がたまってエンジン不調になったなど書かれてますね、この社のエンジンは圧縮比を下げて作ってることから煤を除去することは
難しいと思います。

書込番号：24669356

[ウンパルンパー]

＞俺だよσ(ﾟ∀ﾟ)ｵﾚｵﾚさん
サプライズサプライズ社のスートル、ディーゼルウェポンを入れ続ける。
吸気側をキレイにするの前提で。

書込番号：24669399　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

わざわざゴミみたいな車買って金かけるのか…

壊れて乗れなくなるまでが乗り潰し。
何もしなくても乗り潰せますよ。

金かけて30万km乗りたい…とかなら話は別だけどね。

書込番号：24669413　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

エンジンオーバーホールをおすすめします。
オーバーホール後は煤が出にくい使い方をすればいいでしょう、急加速をしない、MT車なら低めのギアで走る　ですね。

書込番号：24669417

[つぼろじん]

煤よりもターボが壊れるよ

やめとけ２

書込番号：24669469

[私はたぶん3人目だと思うから]

5年前にもノートePower乗り潰すとか言ってたけど、また口から出まかせなんでしょ。

書込番号：24669497

[ひろ君ひろ君]

それでリビルト中古車が作れるなら
すべての中古車屋がやっているだろうが
聞かないところからしてペイしないんでしょうね

書込番号：24669741

[miya0428]

そもそも、CX-5で走行8万�q程度で90万円以下のタマがあまりないでしょうに。

今ざっと調べた限り、先代CX-5の初期型、2012〜2013年式でようやく総額80万円台のものがいくつか見つかるという程度。
もちろん、探せばもっとあるでしょうけど、程度はあまり良くないと思いますよ。
年間1万�qに届かないちょい乗り中心か、長期間中古車ディーラーの在庫になっていたかでしょうからね。

さらに、新車登録から8〜10年経ち、走行距離も8万�qを超えたような個体であれば、他にもいろいろお金が掛かることを覚悟すべきだと思います。
少なくとも、「安く乗りつぶせそう」というものではないでしょう。

それでもチャレンジされるなら、最低でもマツダ車に強い、信頼できる整備工場を見つけておくべきでしょうね。

書込番号：24680590

[M1NEut]

DPFとドライアイスのお金で、ガソリンモデルのより程度の良い車両をチョイスした方が満足度が高そうです。
新車なら間違いなくディーゼルを薦めますが、中古の場合は前の人の使い方などの影響がかなり大きいと思います。ちなみに、私は１０万キロ手前にして煤がつきすぎてエンジンにコーションが出て、新車保証でインテークマニホールド交換してもらいました。中古だったらどえらい事です。

書込番号：24692389　スマートフォンサイトからの書き込み