マツダ CX-5 2017年モデル のクチコミ掲示板

i-stop表示について

[コレジー]

Ｈ30.12新規登録のＸＤ2.2プロアクです。取説ではi-stop条件が整うと計器盤に緑色のi-stop表示がされると書いてありますが、当方はブレーキを踏んでi-stopした時のみに表示されるだけです。デーラーに聞くと新しい仕様とのことですが、取説と違う（Ｈ30.6登録の同一車種ではi-stop可能になれば表示されていました。レンタル車で確認済み）ので最新の情報をご教示いただければ幸いです。

書込番号：22394528

[からnavi]

H30 11月末納車の2.5Tですが一緒です。停車時にブレーキを踏み込んでi-stop作動時のみメーターに緑の表示が点灯します。発進時はその表示は消えます。購入前のマイナーチェンジ前の車の試乗の時は気にしていなかったので、i-stopしていない=表示無しが当たり前だと思ってました。

書込番号：22394776　スマートフォンサイトからの書き込み

[からnavi]

ちなみに電子取説のi-stop項目を見て見ましたが

i-stop表示灯 (緑)
点灯するとき
アイドリングストップ中に点灯し､エンジンが再始動すると消灯します。
走行中にアイドリングストップする条件を満たすと点灯します。

となっていました

書込番号：22394789　スマートフォンサイトからの書き込み

[コレジー]

カスタマーセンターに架電すると、i-stop可能状態及びアイドリングストップ時に緑色で点灯するのが正しいとの返事でした。購入したデーラーにその旨伝えると、再度、確認してくれたようです。結論はマツダの取説が間違っているようです。デーラーではＣＸ-5、ＣＸ-8の両方のマイナーチェンジ後の試乗車にて確認してくれたようで、最新の車両ではアイドリングストップしている時のみに点灯するようです。デーラーからマツダに連絡をしたとのことでした。Ｈ30.11.22から発売になっているにも拘わらず誰も取説との違いに気が付かないとは誰もみていない証拠ではあるようです。

書込番号：22396313

ﾌﾛﾝﾄﾚｰﾀﾞｰシステム異常

[穂高3100]

走行中、オンにすると表示される。　ｴﾝｼﾞﾝ再スタートでﾘｾｯﾄされる？

3代続けてのｃｘ5ユーザーですが。　ＫＥ/ＫＦ/今回特別仕様に更新」
11/22納車の全くの初期ロットですが。　12月に入り、ﾌﾛﾝﾄﾚｰﾀﾞｰｾﾝｻｰ異常が頻発。　ﾒｰｶｰにて部品交換の予定ですが、同一症状がﾒｰｶｰ調査でもないとの事ですが？　ＭＲＣＣが全く作動しなくなる。　ｴﾝｼﾞﾝ再スタートでリセットされるが。　ｽﾀｰﾄ直後の最初の前車の検出が、非常に遅い。　それ以降は正常になるが。
この様な症状の経験者はいないでしょうか？

書込番号：22392915

[ピッカンテ]

＞穂高3100さん
CX-8でセンサー異常になった事がありますが、直射日光を浴びてないですか？又は、社外電装品取り付けると余計なノイズを拾ってエラーが出る事があるそうです。

カメラセンサー異常が出ると連動してウォーニングが沢山出てくるので確かにビックリしますね。

書込番号：22393102　スマートフォンサイトからの書き込み

[ROCK YOU]

＞穂高3100さん

私も12月頃から早朝に頻発しますが、北海道なので霜が原因です(笑)。
障害になるものが何もないのであれば不具合でしょうね。

書込番号：22393258

[穂高3100]

当初は西日が要因と思っていましたが。　　その後夜間でも発生。　追加はﾄﾞﾗｲﾌﾞﾚｺｰﾀﾞｰとデイライト(13ｖでｵﾝｵﾌ）のみです。いったん警告が出ると、以降ＭＲＣＣのｵﾝｵﾌは不可能。　エンジン再起動で復帰する。
レーダー表面部分の異物の付着はありません。　　　前車は雪道で雪付着時の警報だったか？　　　この警報は取扱説明書にも明記無し。　　レーダーの異常ですので、カメラで無いので、日光の影響は？

書込番号：22393713

[ピッカンテ]

＞穂高3100さん
デイライトで気になった件です。

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/908521/car/2581428/5127712/note.aspx

書込番号：22393912　スマートフォンサイトからの書き込み

[コロポックルさん]

私も北海道ですので冷え込んだ朝に1度と高速運転中に1度ありました。
ただ高速運転時はパーキングエリアで確認するとフロントにかなりの雪が付着していました。その場合、詳しくは忘れましたがフロントの掃除をしてくださいという警告でした。
このことからスレ主様は異物等ではなく、システム自体の不調な可能性が高い気がします

書込番号：22394014　スマートフォンサイトからの書き込み

[穂高3100]

皆様のアドバイスありがとうございます。
メーカーから調査/交換後の状況についても報告させていただきます。
�@デイライトはＫＦで使用したライトを再度熱収縮防水加工での移設ですが、前車の1.5Ｙでは、このような症状の発生は無しでしたが。デイライトはｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑのﾋｭｰｽﾞ：22（15Ａ）から分岐で、その後13Ｖ閾値のﾘﾚｰで接続しており、配線ルートもﾉｲｽﾞ環境ではないと思いますが。　　従って､ｱｲｽﾄｯﾌﾟ時には、オフとなる状態です。　ﾃｰﾌﾟﾗｲﾄの位置はﾍｯﾄﾞﾗｲﾄの上部､ﾎﾞﾝﾈｯﾄ間の奥に設置」

部品交換で正規に戻ればよいのですが、前車と比較して、ＭＲＣＣオン後の最初の先行車両の検知が非常に遅い傾向有り。一度検出後は、正常に戻るが？

書込番号：22394809

[白髪犬]

まあディーラーがセンサー部分の交換をする方向なら、まずはそれの結果待ちですね。

センサー交換で同じ不具合出るなら、自分なら比較的外しやすいドラレコを外して様子を
みて、ダメなら上で指摘のあるデイライトの話を整備の方に見てもらいますね。
前車で大丈夫だから・・・なんてのは気休めでしかないので。

何はともあれ、センサー交換で直ると良いですね。

書込番号：22395636

[穂高3100]

原因はｾﾝｻｰ本体でなくて、別のﾌﾞﾚｰｷペダル検知のＬＳのﾁｬﾀﾘﾝｸﾞとの事です。ﾚｰﾀﾞｰ及びカメラ等を　交換しましたが異常なしとの事で、結果として､ﾌﾞﾚｰｷ検知のＬＳがﾁｬﾀﾘﾝｸﾞにより、異常時にｵﾝｵﾌを繰り返すので、ＣＰＵ側で誤認識で、各種の警報を出しているとの事で､マツダﾒｰｶｰｴﾝｼﾞﾆｱが来て、直接、部分的にﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑ変更したとの事です。　当然ﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙの検出ＬＳは交換済ですが。
特に、外付け部品のノイズの影響は無しでしたが。

1Ｗほどﾄﾞｯｸﾞに入っていましたので、今後状態監視ですが。　　　これで完治であれば良いのですが。

書込番号：22421603

[#sun-rise"]

リレースイッチの機械的な挙動がチャタリングとして発生。
機械的なon/offを電気信号として発信しているとのこと。

リレースイッチは、マツダが準備し実装している部品なので、
その信頼性に見合うように、プログラムを直接書き直した様ですね。

他の個体でも、何の理由もなく、エラーを起こすのは、この様な事が
原因なのかもと。

思ってしまいます。


違っていたら、ごめんなさい。

書込番号：22429312

[穂高3100]

異常警報多発の他の課題」
MRCCの挙動が安定しない。　　これは昨年12月初めから発生であるが。　当初は、このLSチャタリングの要因で明確にならなかったが。　明らかに、ﾚｰﾀﾞｰｾﾝｻｰ異常が表示されない状態で、時々先行車両を、直線でも見失う。　　LS交換以降は、これらの複数警告発生の傾向は発生していないが。　漸く1/M交換後安定。　但し、MRCCの先行車検知不可能は、かなり頻発で、ほぼ継続しており、ﾌﾛﾝﾄのブレーキ警報/音が　かなりの頻度で発生です。　　前のKFとは異なる。
この為､発生時のﾄﾞﾗﾚｺ画像を提出済ですが。　　現状では原因不明のままですので。　　マツダ調査継続中。
新規の課題ですが。

書込番号：22517328

[穂高3100]

今回の車の状況
当初から、原因不明の症状が継続して発生しています？
現在は、増設のﾄﾞﾗﾚｺの電源分岐を除いて、増設のﾃﾞｲﾗｲﾄ等の電装品レスで状態で、原因調査確認中。
�@istop　が、途中から作動せず。　　ﾊﾞｯﾃﾘ管理仮想CPU設定値が、なぜか3日後位に　低値にﾘｾｯﾄされる。　これが12~3月の間に6回くらい連続発生。　　その為、ﾒｰｶｰ判断で、ﾊﾞｯﾃﾘｰを一式新品に交換」：3/T　　　その後、やや安定傾向に変化中：　本来マツダ特許はｼﾘﾝﾀﾞｰ位置制御で、ﾊﾞｯﾃﾘ負荷は少ないと理解していましたので。　状況継続ウオッチ中　　　�AMRCCの不安定　　これは、ﾊﾞｯﾃﾘ交換以降も引き続いて継続して発生する。？　　原因は？

書込番号：22517380

[moguri56]

1年点検に行った際、気になる点を聞かれたので数日前にレーダー異常を表示された旨を告げた所、確認出来たと言われ他に気になる箇所は無いかと聞かれたので、一般道でMRCC使用時に前方の車を感知せず急ブレーキがかかる現象が数週間前から頻発していると話すと、部品を交換すると言われました。部品到着は来週なので入庫予約も済ませていますが、現在の状況はMRCCを使用していなくてもヘッドアップディスプレーには前車を追従しているマークが出ています。

書込番号：22519969

[穂高3100]

MRCCの当車での異常状況は、先行車を見つけないケースがほとんどです。　最も発生頻度大は、MRCCｵﾝ時に先行車がいない場合＝　このケースで、信号停止中の車、もしくは減速中の車を検知せずで、車ﾏｰｸ発生無し。　一旦見つけると追従走行となるｹｰｽが多いけれど。？
いずれもほぼ直線道路。　最も危なかったのは、先行車検知で減速中に、急に車ﾏｰｸﾚｽとなり、急加速を実施した場合です。
各種警告多発で、1/Mに､ﾌﾛﾝﾄﾚｰﾀﾞｰ、及びｶﾒﾗは交換後＆ｿﾌﾄ部分変更後でも、同様な状況が、新車から3月経過後でも、頻発しています。　ある交差点で自動停止しても、次の交差点では減速しないｹｰｽも発生であり、信頼性が、これまでのKFとは挙動が異なっています。　　類似のケースがないのか情報をお願いいたします。

書込番号：22520168

[ms1952]

＞穂高3100さん

　＞最も危なかったのは、先行車検知で減速中に、急に車ﾏｰｸﾚｽとなり、急加速を実施した場合です。

一般に安全性は、レーダーシステム無しがゼロなのに対し、レーダーシステム有りでプラスのはずが、これでは逆にマイナスですね。

点検修理完了まで、ゼロ（レーダーシステム切り）で我慢でしょうね。

センサー修理（交換？）で治るといいですね。

書込番号：22520626

初めての車選び

[優柔不断…]

マツダのCX5 XD PROACTIVとトヨタのハリアープレミアムとの購入を迷っています。
販売店にて見積りを取り価格差は約30万円程度でした。（維持費も調べるとマツダの方が安い）
年間走行距離10000km、10年近く乗る事を想定しています。
CX5の安全装備は良いと感じましたがナビがどうかなと思い決め手に欠けているところです。
同じ様にそれぞれを検討された方や購入された方で決め手があれば教えてください。
また、オプションの中でこれは純正、これは社外の良かったろもあれば教えていただければ嬉しいです。

書込番号：22382739　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

優柔不断は自覚してるみたいですが、好きなの買えば良いのじゃないの？

書込番号：22382753　スマートフォンサイトからの書き込み

[ym1021]

最高	最高

こんばんは！

自分はCX-3 XD Lパケ乗りですが、ナビは確かに不満は色々とありましたが、アップデートにより初期より全然よくなってます！
起動とかはモタモタしてますが、、、、、

あと10年お乗りになるのでしたら、ディーゼルの方が耐久力があります。
トルクもあってガソリンエンジン車と違う楽しさがあって全然飽きないですよ！

オプションの話ですが、バルブ系統は社外の方がいいです。
僕は、ルームランプとライセンスをディーラーオプションで購入しましたが、暗いです。社外をオススメします。

書込番号：22382760　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

ご年齢がわかりませんが、初めて所有するクルマであれば特に、買ってはみたもののやはり気に入らなくて早々に買い替え、という可能性も考慮しましょう。
一番良いのは手頃な中古車を買ってみて自分に合う車種を確認する方法だと思いますが、新車にこだわりたいなら、買い替え時の下取りが期待できるハリアーでしょうか。
最初のクルマは壊してしまう可能性も高いですし、あまり無理せずに購入できるレベルにされるとあとあと楽しめるのではないかと。
良いクルマに出会えると良いですね。

書込番号：22382792

[優柔不断…]

ありがとうございます！
長く乗るならと販売店の方にもディーゼルを勧められました。
そういった点も社外の良さがあるんですね！
迷っているのはナビやETC車載器、ドラレコです。
マツダの純正ドラレコは駐車時の起動や後方に無いことを聞き社外の取付を依頼した方が良いのかも悩みです。

書込番号：22382810　スマートフォンサイトからの書き込み

[優柔不断…]

マツダの販売店ではCX-5も良いと聞きましたがリセールはやはりトヨタのハリアー良いみたいですね。

書込番号：22382820　スマートフォンサイトからの書き込み

[0987654321abcdef]

10年乗るならリセールの事は考えなくて良いかと思います。
長期での維持費は低燃費なデイーゼルが安いと思います。

書込番号：22382942

[Ｋｏｕｊｉ！]

> （維持費も調べるとマツダの方が安い）
何を調べたんですかね！
ディーゼルの維持費って、理解してますか？
維持費だけなら、ハリアープレミアムの方が安いんじゃ無いですかね！
多く乗らないと差が出ない気がしますね。

> 年間走行距離10000km
ディーゼルで好いんですかね！

> 長く乗るならと販売店の方にもディーゼルを勧められました。
多く乗る(距離を乗る)のと長く乗るのは、違う気がしますよ！
販売店の方って、ディーゼルのデメリットって説明しないんですよね。
スレ主さんが、理解してれば好いですが・・・

書込番号：22382994

[ローチ・サンダーソン]

優柔不断さん
こんばんは、私も同じく悩みCX-5を購入しました。
価格差が30万円との事ですがハリアーはノンターボを選択されてますよね？私はハリアーのターボ車と価格検討したのでもっと価格差がありました。
ハリアーのノンターボとCX-5 XDだと走りが全く違いますよね。私も試乗はしましたが走りは比べるに値しない違いを感じましたよ。
ブレーキホールド等の機能もハリアーはマイチェンで対応して来ましたがスイッチの後付け感、スイッチ位置などは興醒めしました。
マツコネナビに関してはスレ題を拝見すると初めての車購入なのですかね？全く問題無いかと思います。7インチは小さい等のご意見がありますが現状のナビが大型モニターでない限り小さいなんて感じないと思います。私は11年落ちの車からの買い替えだったのでマツコネは便利過ぎ位に感じます。

書込番号：22383013　スマートフォンサイトからの書き込み

[優柔不断…]

維持費について、ガソリン代と自動車保険はCX5 、自動車税はハリアーが高いことがわかりました。
ディーゼルのデメリット教えてください！

書込番号：22383021　スマートフォンサイトからの書き込み

[優柔不断…]

ノンターボとの比較です！
実際にCX5を購入された内容で参考になります！
初めて車を購入ですが、試乗しマツコネを触りアルパインをネットで見ていいなぁ…けど高いと思っている状況です。
マツコネも十分なんですね。

ETC車載器やドラレコは純正ですか？

書込番号：22383035　スマートフォンサイトからの書き込み

[コロポックルさん]

初めて車を新車、しかも350万前後の車なんて最高じゃないですか！その方が愛着湧いて大事に乗れると思います。私も大学4年の時に350万以上の車を買い13年乗ってから、最近CX5に乗り換えました！
さて他の方も言ってる通り10年乗るなら試乗を重ねて気に入った方に乗るべきです。
あとはスレ主様の使用環境や何に重きを置くのかだと思います。ハリアーはNAだと思うので街をゆったり流すならいいですがエンジンは非力です、その分CX5のXDならトルクある走りで長距離や峠もストレスなく乗れます。
リセールはハリアーでしょうが今後2年以内に新型が出る噂もあるのでなんとも…逆に高くなる可能性も無きにしも非ずですが。
あとMAZDAユーザの私が言うのもあれですが長く乗るならディーゼルはセールストークだと思います。クリーンディーゼル車は部品数も多いため壊れた場合、高額になります。延長保証に入れば最長7年14万キロまでは安心ですが(5年以降は金額により少額はかかる)
どちらにしてもしっかり比較し気に入った車を買ってくださいね。納車待ちの時は気持ちが揺れますがね（笑）

書込番号：22383059　スマートフォンサイトからの書き込み

[LANCE0852]

はじめまして。
自分はハリアーターボ乗りですがハリアーはターボかハイブリットでないと力不足を感じる場面が多々出てきますよ。
とくにcx-5のディーゼル車と比較となると余計に感じると思います！
あくまで個人的な感想ですが今のハリアーとcx-5で比較されるならcx-5の方が良いと思いますよ！
自分はハリアーが好きだから買いましたが、こだわりがもしなかったとしたら、迷いなくcx-5にしてました！
マツダの技術力には感心してます！

書込番号：22383071　スマートフォンサイトからの書き込み

[優柔不断…]

予算や車種からこの2択まではすんなり決められました！
平坦な道、街乗りで長距離になるのは年に数回程度ですかね…。
リセールも頭に入れるべきでしょうがしっかり悩んで納得して決めたいので…

ディーゼルの悪い点がそこなんですね…
メンテパックの説明はありましたが延長保証は何もなかったですね。

書込番号：22383088　スマートフォンサイトからの書き込み

[ローチ・サンダーソン]

ETCは純正でナビ連動です。
ドライブレコーダーは付けませんでした。
私が最後の最後まで悩んだのがハリアーの方が車内が広い事ですかね。
まぁ乗ってしまえば気になりませんが。
家族３人、CX-5で充分でした。
我が家は10年位乗る(予定)なので(前車は11年)リセールの事は気にしてません。

書込番号：22383089　スマートフォンサイトからの書き込み

[優柔不断…]

そうなんですね…
CX5の走りは評判良いみたいですね！
ハリアーは予算からグレードを決めました。

書込番号：22383098　スマートフォンサイトからの書き込み

[宿屋の番頭]

＞優柔不断…さん
最近トヨタからマツダへ乗り換えたものです。
最初に、最新のﾏﾂｺﾈは特に問題なく動いています。

　車にあまり興味がなく足に過ぎない
　発進は穏やかでスポーツ走行はしない
　高速安定性より、街中で乗り心地の良い車が良い
　内装はゴージャスなほうが良い
　何事もなく10年を過ごしたい。故障で煩わされるのはイヤだ
　行き届いたディーラーサービスを受けたい
　下取りが高い車がいい

以上に共感される場合はハリアーをお勧めします。
私は熟慮の末マツダ車を買いました(詳細はアテンザワゴンのクチコミをご覧ください)が、その人の車への考え方によってはトヨタ車を推します。

書込番号：22383106

[優柔不断…]

ナビ連動なんですね…。
ETC2.0は都会？へさほど行かないですが連動の有無はあれば便利かなぁと思ってます…

私は車内の広さはどちらも十分と思っています！

書込番号：22383115　スマートフォンサイトからの書き込み

[車大好き---]

優柔不断…さんこんばんわ。
私は25SLを購入いたしました。
ハリアーは良いくるまですがやはり購入金額が高かったので諦めました。
CX-5の良いところは外装、内装のデザインが良いところと
ガソリン比較ですがCX-5は2.5リッタ−でハリア−は2リッタ-
もうあまり飛ばさないので2.5で十分と考えました。その分内装の良いLパケにいたしました。
オプションはフロアマット、ETC、ドラレコ、アルミペダル、スカッフプレ−トなど
すべて社外品です。半値近くで購入できるので。
CX-5の方が安いっていっても300オ−バ−、諸経費込みだと350はするので
やっぱり購入は大変です。
色々試乗して車選び楽しんで下さい！

書込番号：22383118

[すべての病ますはまぬけ]

よくわかります。

私もハリアーのターボプレミアムとCX 5のディーゼルLパケを検討してました。
短距離使用が多い私の使用条件からはハリアーが良いと思い、最終的にハリアーになりましたが、どちらを選択しても良い選択だと思います。

だだ、ハリアーのノンターボ(前期プレアド)は前車でしたが、ディーゼルと比較すると非力です。よってハリアーノンターボを買うならフルモデルチェンジ後のハリアー待ちでいいかなと思います。(ターボは廃止の可能性があるため)

書込番号：22383119　スマートフォンサイトからの書き込み

[優柔不断…]

だいぶ共感してしまいます…
ディーゼルの故障はかなりネックみたいですね…。
反面走りの良さというところですね。

ぜひ見させていただきます！

書込番号：22383132　スマートフォンサイトからの書き込み

最近の値引き金額について

[さとぷぅ]

はじめまして。２０１９年１月の新春フェアで 2.2XD-プロアクティブを契約予定です。現在見積り段階なのですが、決めるときに値引き額を最大限出しますという曖昧な回答しかもらえておりません。　そこで、最近契約された方にお聞きしたいのですが、車両・オプションでだいたいどれぐらいの値引きを引き出されたでしょうか。　ちなみに当方は神戸マツダになります。　何卒よろしくお願い致します。

書込番号：22355455

[まっきー1015]

＞さとぷぅさん
こんにちは自分も神戸マツダで契約しましたが、車体10万+オプ３割いけば上等じゃないんですかね

あとは引き取り車がある無しなど交渉のネタがあればいいでしょうね

自分は去年の1月購入ですが、担当者一緒かもしれませんねぇｗ

後で付けたらいいやと思ってるオプションがあるなら一緒に盛り込んで３割引すると案外後々お金がかからなくてよかったりしますけど

以上　アンダースカート付けたかったのに、当時考えが及ばなかった男より。。。

書込番号：22355467

[欲しい物いっぱい]

私も神戸マツダで11月初旬契約で現在納車待ちです。
現車、前車と10年以上お付き合いのあるセールスで、
本体10万、オプション5万＋下取り車UPでした。
10万＋5万がお決まり事ではないでしょうか？
セールス氏とは良いお付き合いをしたいので、高望みはしていません。
参考になればと思います。

書込番号：22355521

[車大好き---]

私は１２月に契約いたしました。
値引きは皆さんと同じくらいです。かなり厳しいです。
もし、予算が合わなければ下取りを買い取り業者に査定してもらう。
オプション（マット、ドラレコ、ETC）などをネットで購入すると半額近いものもあります。
そうすると下取り次第ですがディ−ラ−より何十万かは安く上がると思います。
元々の定価は他社より安い設定だと思いますし、気に入って購入されると思いますので
車に満足できるのであれば安く感じられると思います。

書込番号：22355842

[権兵衛san]

＞さとぷぅさん
15万程度のオプションも含め、25万からのお話し合い。
着地30万〜32万でしょう。

下取り無し、ローン無しですと、そんな感じでしょうね。
メンテナンスパック5年物には入ってあげると良いでしょう。

書込番号：22356104　スマートフォンサイトからの書き込み

[terry_sato]

情報はギブアンドテイクですよ(笑)
得する情報が欲しければ、まずは自分の手の内見せないと(笑)

書込番号：22357401　スマートフォンサイトからの書き込み

[モモンガ888]

９月契約、11月納車の25Sオプションは地デジDVD、19インチ、下取り無しで本体15万引きでした。
それとフロアマットサービスしていただきました。
まぁ満足しております。

書込番号：22357478　スマートフォンサイトからの書き込み

[#sun-rise"]

＞さとぷぅさん

先のすれの方のように、
15万円は営業マンの一発回答として、
ショップオプション15万円分上乗せ。

これが、相場のようです。
（今回限り、はんこが押されるかも？）

そして、購入の仕様が決まったら、先のすれの方のように
○○モータのような買い取り専門店の見積もりを、数社に、取ってみる。

多分、ディーラ下取りより、20万円は高いと思います。
その日、即決なら、もう15万円もある。

心配となる、次の日からの代車は、買い取り専門店から
（ディーラの納車まで１ヶ月程度なら、無料。と思います。）を
出してもらえるので安心です。

決まれば、「下取り車は、なしで」、と、再見積をしてもらいます。

トータルで最も値引きが大きくなるかもしれません。

書込番号：22357547

[さとぷぅ]

皆様　情報ありがとうございました。　値引き額としては本体で１０万程度という事がわかりました。
年明け営業担当と交渉になりますが、個人的には小出しで値引きされるのは好みませんので、そのあたりを伝えて１０万以上の値引きが引き出せればと思います。　重ねてありがとうございました。

書込番号：22357594

[#sun-rise"]

＞さとぷぅさん
新春フェアは、一年間で最も値引きが出来ると、中部地区のディーラの営業マンに
聞いています。
がんばってください。

書込番号：22357876

[さとぷぅ]

＞#sun-rise"さん
ありがとうございます！　皆様に頂いた参考割引以上の値引きを引き出せるように頑張って交渉してきます！

書込番号：22357888

[ジラーチ]

md店で車体10万値引きスタッドレスとホイールから6万値引き 店オプションから2万値引き計18万でしたが、
隣接市のaz店で車体15万 スタッドレスとホイール16万 店オプション2万計33万でした。

結局a店の見積もり見せてくれと頼まれm
店に見せたら、その値引きになりました。

af店は行きませんでした。

書込番号：22358088　スマートフォンサイトからの書き込み

[アリエル1K1]

初売りは営業さんも特別値引き枠を与えられるので、
担当営業さんの初売り第一号のお客になれば
無条件でよい条件が出ると思います。
頑張って下さい。

書込番号：22359165　スマートフォンサイトからの書き込み

[SWRI]

中部地方で見積もりしました。
（詳細に言うと、営業所に迷惑がかかるかもしれないので）

値引きは１８万円で提示され、明後日（２６日）までに決めてもらえれば、更に５万円値引くとのことでした。

これとは別に、下取り査定（H12年のノア）が他のディーラー（TOYOTA,日産）に比べて２０万円以上高かったです。
（TOYOTAが８９万、日産が９０万に対して、MAZDAは１１５万）
マツダの営業マン曰く、「値引き提示には上限があるので、査定で引かさせていただきます。」とのことでしたので、
実際には、これも値引きと考えていいと思います。
更に紹介料がMAZDAの場合は３万円もらえます。（契約後でも可）。
これも他メーカは５０００円なので、２５０００円多いです。

上記金額を合わせると、実質値引き額は５０万程度と思います。

（MAZDAの営業マンには申し訳なかったですが、最終的にハリアーにしました）。

書込番号：22360903

[SWRI]

訂正ですH１２年のノア　⇒　H21年のノアです

書込番号：22360904

[おすしやさん]

XD2WDLパケ黒で30値引きでした
結果乗り出しは車体価格を10ほど下回りました
ナビSDとかオークションで十分
オプションは5万位しかつけていません
ディーラーで高いお金払ってまで買う価値無し

書込番号：22361336　スマートフォンサイトからの書き込み

[truepress]

買い取り専門店は人気車は高くするかもしれないけれど、外れは時間の無駄で、応対も二度と来るかみたいな感じ
お勧めしません

書込番号：22361538　スマートフォンサイトからの書き込み

[#sun-rise"]

＞さとぷぅさん
＞truepressさん

申し訳ありません。私の経験から買い取り専門業者の事、
口コミに記載しました。

参考に経験の条件は、以下のとおりです。

CX-5 ○○を購入しようとしていました。
車種：マツダの●●シー、4年半落ち、 LPac

値引きは、
マツダディーラより、トヨタ系ディーラは、＋20万円の差、（ビックリでした）
○○モータスは、更に＋20万円でした。（△△７は、＋17万円でした）
（＋代車3ヶ月弱、無料付き）


最近、マツダ車の人気が中古車市場にも広がっているとのこと。

＞さとぷぅさん

スレの内容と違いますが、
下取りに出される時の、参考になればと思います。

書込番号：22363816

[待ジャパン]

直下のディーラーじゃない方が値引きは大きい。

書込番号：22365491

[さとぷぅ]

皆様
　
　たくさんの情報頂きありがとうございます。　本日新春一日目に再度見積りに行ってきました（神戸マツダで）。
2.2 XD PROACTIVEAWDホワイト　本体▲10万円　オプション▲10万円　の合計20万の割引でした。

新春フェアということで更なる値引きを期待していたのですが、かなり残念な結果になっています。せめて本体▲15万以上はと考えていたのですが・・・　明日再度交渉に行ってきます。（オプションに該当するETCやドライブレコーダー・マット等は社外品予定でした）

書込番号：22371218

[おやじ三等兵]

＞さとぷぅさん

値引き重視ならオートザムの方がかなり引いてくれますよ。吹田のオートザムで本体27万引き、オプション総額から2割引き提示していただきました。
ちなみに、これ初回の提示でまだ値引き交渉前です。
参考までに・・・

書込番号：22371310　スマートフォンサイトからの書き込み

CX5（クリーンディーゼル）の耐久性について

[あんこおやじ]

今年の9月にXD PROACTIVE(2WD)を購入し、長距離通勤のため毎日かなりの距離を走っています。

購入前には電気自動車、ハイブリッドカー等いろいろ悩みましたが、高速道路での通行が多いためパワーがあって、耐久性もあり、燃料費が安いという理由でCX5の購入に至りました。現在乗って3か月ですが安全装置も充実しており大変満足しています。

私の古いイメージでは、ディーゼルエンジンは音はうるさいけれど耐久性があり、20万Km〜30万Kmくらい平気で乗ることができるという印象を持っていました。耐久性に関してディーラーの人に質問したら「クリーンディーゼルですから、以前のディーゼルとは違います。」とか「そんなに長距離乗ったお客さんは聞いたことありません。」と言った返事で具体的な内容を聞くことができませんでした。

可能な限り長期間乗り続けたいと思っているのですが、CX5の耐久性はどれくらいあるのでしょうか？もちろんエンジンだけでなく足回りやその他の部品、乗り方や気象条件等でかなり違ってくるとは思いますが、前モデルの方も含め長距離乗っている方はどれくらい乗っているとか、長期間（長距離）乗り続けるコツがあれば是非教えてください。

書込番号：22353792

[タイタンMAN]

フィルターが詰まるとか、専用オイルとか色々検索してみては？

書込番号：22353800　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

あなたの車の耐久性なんて誰にも答えられませんよ。

あの人の車は20万km走ったようだから自分のも走れる…とかってありえませんよね。

当たり外れ含め壊れるかどうかはあなたの運なだけです。

ここのサイトでもよくありますよ。
特にマツダのディーゼルとリーフのバッテリー。
不具合を報告したら自分のは○○万km走ったが問題ないなどザラです。

必要最低限の整備を行い、後は運任せです。

書込番号：22353840　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

補器類含めて適切に交換していけば何百万kmだって走れますよ。

書込番号：22353847

[緑爽やか]

短期間で20〜30万キロ位なら、軽自動車やコンパクトカーでも大丈夫でしょう。

確かにクリーンディーゼルと昔のディーゼルとでは、ディーゼルと付いていても全くの別物ですね。

書込番号：22353853　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

カーセンサーを見ると20万km走行のディーゼルのCX5が売っていますので20万ｋｍは全然大丈夫だと思いますよ。

書込番号：22353869

[ダンニャバード]

マツダとトヨタは長持ちする印象。ごく個人的な偏見ですが...σ(^_^;)
ハズレでなければ、しっかりメンテしていれば20〜30万キロはいけるんじゃないかなぁ〜

書込番号：22353876

[ROCK YOU]

＞あんこおやじさん
中古車を見てみれば大体の基準にはなると思います。
中古車で20万キロが売られてます。
只、前にも出てるようにパーツを交換すれば何万キロでも走ります。当たり前ですが。

ハイエースの様にストック状態で20万、30万は無理かな・・・。
みんカラで、20万キロ走行で、エンジン、足回り全て交換したとありました。

初年度が2012年なので30万キロは未だいないのだけかもしれませんが。

書込番号：22353892

[マイペェジ]

旧来のディーゼルは、ガソリン車ではあり得ない圧縮比を持ち、それに対応すべくエンジン各部（（ブロックやピストン）が頑丈に作られていました。ムービングパーツが重いため最高回転数が低められていました。
また、雑食性も魅力ですね←違法です。

エンジンに強度があり最高回転数が低い≒耐久性に優れるとなります。

クリーンディーゼルは、圧縮比を下げ、エンジンを回し、ハイパワーなターボで過給。
従来とはある意味真逆。同じと考えない方が良さそうです。

勿論、メーカーとしてもそれ相応の試験はやっている筈ですが、短期と長期ではまた違います。
ディーラーの回答はまさにソレ。クリーンディーゼルを長期渡って使用した人間は存在しません。
耐久性に問題があるのか/ないのか、全くの未知数な訳です。

書込番号：22353925

[kakinoki2hon]

かつてはディーゼルと言えば商用車のイメージしかありませんでしたね。
で、乗用車にくらべて短期間で数十万キロはメンテしだいでざらでしょう。
ガソリンエンジンだって耐久性が特に劣る理由は無いと思いますが、平均的一般人は
年間１万キロ走る程度で、10年１０万キロ乗ったら買い替えたくなるっていうもんでしょう。
どんなエンジンでもノーメンテ（オイル交換もしない）では数万キロでダメになるでしょうね。

書込番号：22353963

[あんこおやじ]

みなさん早々のお返事ありがとうございます。

＞ROCK YOUさん
走行距離を調べるにはそういう方法がありましたね。20万キロ走ったCX5でも思った以上に値段が高くて驚きました。

＞マイペェジさん
非常にわかりやすく、納得できました。ディーラーの返事はそういう理由だった訳ですね。

書込番号：22353978

[あんこおやじ]

中古車の査定では1年間に1万キロ程度を想定していると聞いたことがあります。
私の場合、3か月で1万キロを超えてしまいました。新車を買った嬉しさから乗りすぎたということもありますが、通勤距離が長く、このままでは単純計算で1年間に4万キロ、5年間で20万キロになってしまいます。

転勤や単身赴任等で走行距離が減る可能性もありますが、CX5を末永く乗り続けるつもりですので、既に長距離乗っている方からの意見を聞きたいと思って質問させていただきました。

書込番号：22354047

[ふん転菓子]

前期後期型で2015年１月登録。
現在107500ｋｍ。

他社ガソリン車で27万ｋｍ乗ったこともあります。
＞長期間（長距離）乗り続けるコツがあれば是非教えてください。

以降持論。
毎日暖機後本調子が出てから更に１０分位運転する事。毎日が慣らし。
エンジンが温まるだけではなく、ミッションなども暖気が必要。夏なら気にしませんが、息が白くなるような
季節は、温まりに応じて乗り方を変える。温まるまで我慢。その後は何時ものペース。
例えば、氷点下以下でエンジン等各部が冷えている時、直ぐに高速に乗らない。又は最初は速度を控えめに。

エンジンの寿命は生涯でどれだけ馬力を出したか。
頻繁に最高出力出せば、寿命は縮む。必要最小限で過ごせば耐久性への影響は最小限。
でも時々高回転を使うのも必要。

液体類の管理。
ギリギリまで使わず、少し余裕の距離で交換。
エンジンオイル・ＡＴ等のミッションとデフやミッションオイル・クーラント・燃料フィルター等

これ位が日々出来る延命と言うか、耐久性重視の維持の仕方と考えている。
車の寿命は部品がある限り大丈夫。無くなれば作るか代用品。

このディーゼルの寿命はまだ未知数。
外国に目を向ければ２０万キロくらい普通なのでは？それに合わせて作られている部分もあるので、
定期交換部品を壊れる前に。そして壊れてから遅くないなら、その時に交換すれば良いのではないでしょうか。

距離が増えれば燃ポン変える事が多いが、ネットで探すがまだ見つかっていないので平均が分かりません。
ハイエースは沢山あるのに。。アイドリングストップを使えばさらに伸びる可能性もありますが。

書込番号：22354119

[ピッカンテ]

＞あんこおやじさん
ちょっと勘違いしていると思いますが今のトラックのディーゼルエンジンもちゃんと整備しなければ20万、30万�q故障せずに走りません。
DPFが採用されてからは乗り手の知識不足からエンジンの故障が頻発しています。
但し、トラックのような商用車は2t車でも1000万近くするので簡単に廃車にする事が出来ない為、なるべく修理して使用しているだけです。
エンジン載せ換え、DPF交換なんてザラにありますよ。

書込番号：22354491　スマートフォンサイトからの書き込み

[河馬の川流れ]

>クリーンディーゼルですから、以前のディーゼルとは違います

素人の私には技術的なことはわかりませんが、いろいろな浄化装置が
ついていて、それらの機能バランスが崩れたらどうなるかわからないと
言ったとこでしょうか。
メーカーが違うしエンジンも違うと言われそうですが、その例が、
韓国でのBMW炎上事故だと思います。
もっとも、報道によれば韓国の基準に無理やり適合させるために
欧州とは違う仕様の装置を使用した為としてますが、きちんと耐久テスト
がされなかったということでしょうか。マツダは国産だし大丈夫だとおもいますが
ディーラが先の様な発言をするとは意外ですね。

書込番号：22354595

[まきたろう]

＞あんこおやじさん

ターボだし、確かに寿命は短そうです。
なんとなく、3000回転以下で走行して、あまり負荷をかけずに、
きちんと純正のオイルとオイルフィルターを使用して、
きちんとメンテナンスしていけば、20万Kmはいきそうな気がしています。
あとは運？

以前乗っていた、ルシーダのディーゼルターボは僅か11万キロで、
ヘッドガスケットが抜けて修理費40万とか言われて買い換えたことがあります・・・
20万キロは乗りたいと思っていたのに・・・

書込番号：22354798

[ふん転菓子]

＞、3か月で1万キロを超えてしまいました。

私は３年で９万ｋｍ程度。
５万ｋｍでラジエーターのキャップを交換した方が良いかと。
以前の車も同じでしたが、クーラントが基準値以下になるので交換しました。
聞くところ、クーラントは水で薄めないで！との事で、減る前にキャップ交換した方が良いかと思いますよ。

他にも今後の対応の事。
DPF再生間隔と、再生時間は毎回確認。

書込番号：22354802

[白髪犬]

10年、10万キロ。
これを超えてくるなら御の字。良く走ってくれたと車を褒めてあげればいい。

書込番号：22354944

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　私は、
⊂)　 15年30万km希望ｯす!!!
|/
|

書込番号：22355750　スマートフォンサイトからの書き込み

[#sun-rise"]

＞あんこおやじさん

マツダ車ディーゼルの耐久性では有りませんが、メーカ別、故障率について、
記載されている記事が有りました。

https://carblo.net/mazda-breakdown
https://japan.jdpower.com/ja/press-releases/2018_Japan_Initial_Quality_Study

日頃のメンテナンスが必要と思います。
参考になればと思います。

書込番号：22363970

[槍騎兵EVO]

＞#sun-rise"さん

前に何処かのスレでJ.D.パワーのランキングを出したらon the 大先生に絡まれたなぁ。(遠い目

2018年もマツダの評価は悪かったのですね。残念な事です。
デザインが良くなったのですから、品質にも力を入れてほしい物ですね。

書込番号：22364009

パドルシフトは付けて良かったと思いますか ?

[Mrタカ]

25SLパケを来月の初売りの時に注文する予定で、パドルシフトを付けようか迷っています。私がパドルシフトのメリットを感じるのは峠道下り坂でＤレンジ走行でもシフトダウンすることでエンジンブレーキが使えることです。しかしディラーの営業マン曰わく「Dレンジでもエンジンブレーキは良く効きますよ」また「パドルシフトを付ける方は少なく、付けても使うのは最初だけで、使わなくなる人が多い様です」と聞きました 。
そこで質問です。パドルシフトを付けた方は良かったと思いますか？ご意見、感想をお聞かせ下さい。よろしくお願いします。

書込番号：22349857

[funaさん]

＞Mrタカさん

CX-5ではなく、スバルXV2.0i-Sですが、下り坂のときによく使います。
但し、使うギヤ比は3速と2速相当だけですが、やはりあった方が便利です。
本当の持ち主の妻はほとんど使わないようです。

本来はパドルシフトではなく、ATセレクターに組み込まれていた方が使いやすいのですが。

書込番号：22349878

[豚骨王子]

cx-8ですがつけなくてもよかったと思ってます。
効きが悪いからほぼほぼ使わないですね！

書込番号：22349886　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

Mrタカさん

車種はスバル車と異なりますが、私の場合は乗る度にパドルシフトを使っています。

又、私のようにパドルシフトを使い続ける方も結構いるはずです。

Mrタカさんもパドルシフトにメリットを感じているようですから、パドルシフトを付けるべきだと思いますよ。

書込番号：22349888

[麻呂犬]

今までの車ではシフトダウンしてのエンブレを多用していましたか？
使い続ける方はほんの少数派だと思う。

書込番号：22349994　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

CX-5の25SのAWDですが、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞｼﾌﾄｽｲｯﾁ(ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ)を付けてます。
毎日の通勤でも、毎回、下り坂で使ってます。

冬の雪道では、特に、重宝しますね！
要は、使い方と、それを必要とするかでしょうね。
使わな無ければ、良さもわからないですから…
付けないと使えないから、是非、付けた方が好いと思いますよ！

> しかしディラーの営業マン曰わく「Dレンジでもエンジンブレーキは良く効きますよ」
> また「パドルシフトを付ける方は少なく、付けても使うのは最初だけで、使わなくなる人が多い様です」
> と聞きました 。
こんな事を言う、営業マンの方が信じられないですね！
自分が売ってる車のオプションの良さも説明出来ないとは、情けないですね！ 残念！

書込番号：22350001

[あっちらかん太]

車種は違いますがフォレスターに乗っています。
標準装備で付いていたのですが、かなり便利に使っています。
フォレスターには、ATシフトレバーによるup/downマニュアルシフトがないため、坂道で擬似的ギアを下げるエンジンブレーキをかけるにも、標準パドルシフトしか方法がないためですが。

ATシフトレバーによるup/downマニュアルシフト車にも長い間乗っていたことがありますが、今のパドルシフトのほうが手を離す必要がなく格段に楽です。

CX-のようにATシフトレバーでギアチェンジがそもそも出来るのなら、それで慣れるかもしれませんが、
パドルシフトがあればおそらくATシフトレバーでのギアチェンジはしなくなると思います。

書込番号：22350023

[1stlogic]

パドルシフトがついてる車が増えて無意味にエンブレかけてる人を見ますが
エンブレって下り坂で速度が出すぎないようにするためのものです
おそらくスポーツ走行でコーナーからの脱出で加速するために
ブレーキング時にシフトダウンするのを勘違いして真似てるか
せっかくついてる装備なので無意味でも使いたいってことかと思いますが
ブレーキランプのつかない減速は迷惑なのでやめてほしいです

そう書くと前をきちんと見てればわかるとか危険なほどの減速にならないなど反論されますが
合図って円滑な交通のためのものなんですよ
ウィンカーなしでも即危険、事故というわけではないが出してほしいですよね
それと同様です

書込番号：22350051

[Certina]

Dから右側にMモードにすればパドルシフトと同じシフトアップ、シフトダウン出来ますね。
パドルシフトではなくシーケンシャルシフトみたいな感じになります。
パドルシフトは2万円もしますが、Mモードで十分代用可能なので付けませんでした。
結局のところ完全なるマニュアルにはならず、コンピューターが介入してしまうので、なんちゃってパドルシフトですね。

書込番号：22350141

[1518一期一会]

＞Mrタカさん
＞Ｋｏｕｊｉ！さん

以前、プレマシーを２世代、所持していましたが、パドルシャフトが工場opパッケージで
装備されていたと思います。

ＣＸ５を購入するに当たって、パドルシャフトが標準でないことを問い合わせたとき、
「ついていても使う人がいないので無くなった」　旨、聞きました。

しかし、エンジンブレーキ意外にも、省エネ運転時のシフトアップ時もＤレンジのまま、
マニュアル感覚で利用できるので、よく使用していました。

なので、シフトダウン、シフトアップ共に、パドルシャフトがついていた方が良いと思います。

書込番号：22350154

[リッツ５]

僕は　ついてても　使わなかったのなかのひとりです
営業マンの方が言われてることも　自分には
あてはまってるかなと思います
ないならないで　Ｍモードもあるし　全然　困ってないです
僕が思ってるパドルシフトの　イメージは
そんな感じです

書込番号：22350226

[はるまきくん]

CX-5 XDでパドルシフト付けてます。
前車に比べるとエンブレの効きが弱いですが、それでも下り坂では重宝してます。
シフトレバーのMモードだとマニュアル固定になりますが、パドルだとDレンジのままシフトアップ、ダウンができて、いい頃合いにDレンジに復帰してくれますし、手動で戻したい時も右パドル長引きで戻せて便利です。
ただ費用対効果考えると微妙かもしれないので予算厳しければ外してもいいかも。後でも付けられますし。

書込番号：22350234　スマートフォンサイトからの書き込み

[世界ライダー]

自分はパドルシフトよりMモードか、長い下りの場合は一時的にクルコンで速度制御させてます。
勝手に速度制御してくれるし、必要であればブレーキランプも点きますしね。
たしかパドルシフトはDOPで後付け可能じゃなかったでしたっけ？
とすれば、よーく考えて必要になってからでも遅くはないんじゃないでしょうか？

書込番号：22350279　スマートフォンサイトからの書き込み

[nicotto811]

＞Mrタカさん
営業マン曰わく「付けても使うのは最初だけで、使わなくなる人が多い様です」

個人的にはMT好きの退屈しのぎの道具だと思ってます。
自分はMT好き、けどかみさんはAT限定免許。こういった環境ならありかな。

ATしか乗ったことのない人はほぼ使わなくなるでしょうね。
下り坂でエンブレ云々はシフトレバーで操作すればいいだけ。
装備されてる事でリセールが良くなるとかじゃなければ不要、無駄な出費だと思います。

それから1stlogicさんの考え方だとMT車は相当危険な乗り物みたいですね。笑っちゃいました。

書込番号：22350379　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mrタカ]

沢山のご意見とアドバイスを頂き、有り難うございます。
大変参考になりました。パドルシフトの要不要はドライバーの走り方次第ですね。私は渓流釣りが好きで、山中の峠道をよく走るのですが、今の車は下り坂でスピードが出過ぎるのでD4からD3にダウンさせてエンジンブレーキを使っています。でもATなのでエンジンブレーキの効きが弱いのです。今回、皆さんのアドバイスを聞いて、私の運転には十分なメリットが有ることが分かりました。CX-5にパドルシフトを付けることで、より楽しい走りが出来ると感じています。価格は2万円程ですが、私にはそれなりの価値が有りそうです。

書込番号：22350385

[柊 朱音]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
この営業マンは自分の顧客の傾向を素直に伝えてます。確かに使う方なら便利デスが逆に使わないなら無駄にお金を使わせる結果になる。そういう営業マンは好きですけどね。私ならただベタ褒めするほうが信用しません。

書込番号：22350458　スマートフォンサイトからの書き込み

[sky-D1.5]

CX-3XD・AWDに乗っていますが、パドルシフトは必要ですね。
特に下り坂、雪道で重宝しています。
またコーナーでもフットブレーキと併用しています。
Mモードは場所的に少し使い難いです。
（以前乗っていたコペンでは、Mモードがすごく使いやすい位置にあった。）

ただ、前車のアクセラでは、ボタンでダウン、レバーでアップで、すごく使い易かったのですが、
CX-3では左右のレバーでアップダウンなので、使い勝手としてはイマイチですね…。まだ慣れないです。

書込番号：22350514

[categoryzero]

＞Mrタカさん
＞今の車は下り坂でスピードが出過ぎるのでD4からD3にダウンさせてエンジンブレーキを使っています。でもATなのでエンジンブレーキの効きが弱いのです。

ATセレクトレバーのMTモードとシフトスイッチ(パドル）の違いは、手動ギア切替をセレクトレバーで行うかシフトスイッチで行うかで、どちらを使ってもエンジンブレーキの効きは同じはずです。

http://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/cx-5/kf/ekto/contents/03420200.html
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1035382.html

書込番号：22350539

[tipoib]

MTをさんざん乗ってきた私はシフトレバーでの変速で十分ですね。
第一、左右でアップダウンって間違えそうで。。

スリッピーな路面のカーブでの減速はシフトダウンが原則で、
スポーツ走行だからでもないですよ。

書込番号：22350633

[ぱにあた]

利用環境次第だと思います。
自分の場合は、利用環境が関東近郊なので、凍結路もなく急な下りもありません。年に1度も使いません。

書込番号：22350854　スマートフォンサイトからの書き込み

[psycho-killer]

まったく要りません。というか、ホントに要る？？

これが８ATとか１０ATなどが存在する欧州車では、それなりに意味があるのだろうけど。
あるいはニュルみたいに、ステアリングを小刻みに操作しなければならないような、
荒れた連続コーナーをハイスピードで走り抜けるときは片手操作がしんどいだろうけど。

そんな場面、ある？

日本人って大して使いもしない機能がてんこ盛りになっていることを有難がる傾向あるよね。
そういう発想ってバブル時代に日本人に植え付けられたような気がするけど。
マツダはあえて標準から外した戦略だと言っているね。

自分はMTの感覚が消えないように、シフトレバーを意識したいので付けませんでした。

書込番号：22351088