マツダ CX-5 2017年モデル のクチコミ掲示板

修理費について

[ぽむまろ]

左リア

アップロード画像のキズは修理に出したら
大体どのくらいの値段になるでしょうか？？
(私がつけた傷ではありません)

検討がつきませんので直したことがある方や
大体このぐらいだろうと
おおまかでいいのでわかる方いらっしゃいましたら
是非、返信いただけると嬉しいです。

書込番号：24814391　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

下の樹脂部分だけではないんですよね？

画像１枚だけだと分かりづらいです。
アングル変えて2、3枚UPしてもらえませんか？

書込番号：24814396

[ぽむまろ]

＞茶風呂Jr.さん
お写真がこれしかなくて、、。
樹脂部分、テールライト、樹脂の上もやや傷があります
本体部分はタッチペンで補い、テールライト・樹脂部分は直していただこうかと思っております。

書込番号：24814406　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

全く詳しくはないんですが、完璧に直そうと思ったらバンパーとフェンダーモール、ランプカバーなど全交換でしょうから、ディーラー価格で20〜30万円ってところではないでしょうか。
タッチアップとモールも磨いてごまかすなら2〜3万円？
知らんけど。（←関西弁です(^^ゞ

書込番号：24814601

[ホントの事が知りたいでござる]

塗装だけみたいな感じ？
10万くらいじゃないの？

知らんけど

書込番号：24814614　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

何を何処まで治すかじゃない

擦った時はそれなりに変形もしただろうか裏側
(バンパー下部の取り付け)に被害がないかもあるし

ツバ付けて治す(ほぼ何もしなくても)大して目立たないし

書込番号：24814616

[桜.桜]

微粒子コンパウンドで磨いてみる

書込番号：24814657　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ぽむまろさん

1か所5〜7万円として、15万〜20万くらい。
全てお取替えです。板金に出すともっとかかると思います。

書込番号：24814728

[(ーдー；)]

修理費によっては自動車保険を使ったほうが良いかも知れないですね。

書込番号：24814911

[ぽむまろ]

＞桜.桜さん
素人がやってしまうと怖いところがありますね、、。

書込番号：24815391　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽむまろ]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
笑笑

書込番号：24815394　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽむまろ]

＞ダンニャバードさん
やはりそのくらいかかりそうですよね。

書込番号：24815395　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽむまろ]

＞gda_hisashiさん
なるほどですね、そういった意見も取り入れようと思います！

書込番号：24815396　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽむまろ]

ディーラーに出した方が安く済むのですかね、、。

書込番号：24815398　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽむまろ]

そうですね保険適用もありだと思います
一回検討してみようかと思います。＞(ーдー；)さん

書込番号：24815400　スマートフォンサイトからの書き込み

[さすらいのオッサン2]

cx-5を買って1年半で、隣の駐車場の車に左前バンパーにぶつけられた事があります。その時は、30から40万でした。今の車、バンパーにセンサーがあり、全替えと言ってました。

書込番号：24827899　スマートフォンサイトからの書き込み

パワーがいつもより弱い

[sr07320]

トルクパワーがいつもより弱く感じます。
また排気ガスがいつもより酸っぱい匂いがします。
どういった原因が考えられますか？
また対策はどうすれば良いでしょうか？

書込番号：24721185　スマートフォンサイトからの書き込み

[世の中気楽に行こう！]

マツダへGO！

排気ガスを吸気系に戻してコントロールしていますから、その影響では？
あとはマフラーの中と燃料噴射の状態ですね。

スカイアクティブディーゼル　煤　で検索です。

書込番号：24721190

[ウンパルンパー]

＞sr07320さん
現状の詳細を書かないと考察もできないと思いますが。

書込番号：24721227　スマートフォンサイトからの書き込み

[カモメのジョーダン]

＞sr07320さん
おそらく、煤でしょうね。

書込番号：24721267　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

ドライアイス洗浄15万円コース
https://www.youtube.com/watch?v=57ZOpD4DXEY&t=1s

書込番号：24721304

[銀色なヴェゼル]

＞sr07320さん

その症状はDPF再生にまつわる症状、と想像します。

ディーゼル・パティキュレート・フィルター(DPF)が、エンジンから出るスス(粉塵)をフィルターを通して吸収します。フィルターなので溜まりが起きる前にエンジン内の高温にした排ガスで溜まったススを燃焼させます。

静粛性が高い車両のため、音楽でも再生していれば車内ではDPF再生を感じ取れないかもしれませんが、窓を開けてエンジン音を聞くと普段と違う感じがしたり、排ガスも少し臭うので、分かる人には分かるそうです。この再生中は、燃料を多く噴射してエンジン内を高温にするので、燃費も悪化します。

短距離運転が多いと、エンジンの温度が上がらず溜まったススを燃焼できないので、知らず知らずのうちにエンジンが不調になるそうです。

対策は以下を参照ください。
https://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/cx-5/kf/eksu/contents/03300100.html

書込番号：24721360

[じゅりえ〜った]

ここで原因知ったって対処できないんでしょ？

気になるならディーラーに丸投げしてください。

ま、この車（マツダ車ディーゼル全般）限らず煤焼きしてる時は排気ガスの匂いも変わる。

たまたま気付いたのか、状況に関わらず慢性的な症状なのかでも違いますがディーラーに丸投げで構いません。

そこでの回答と対処（対応）を覚えておくことがあなたの知識となり今後の不具合対応に生かせる時が来るかもしれません。

車も見ないここの他人達には100点満点の回答は出せませんよ。

書込番号：24721407　スマートフォンサイトからの書き込み

[sr07320]

皆さんご意見ありがとうございます！
やっぱり煤が怪しそうですね！
マツダ行ってきます。

書込番号：24721925　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　アクセルべた踏み！　
⊂)　
|/　
|

書込番号：24723001　スマートフォンサイトからの書き込み

[人生なにがあるか分からん]

それはDPF作動中と思われますね。
DPFが終われば元に戻ります、

書込番号：24818608　スマートフォンサイトからの書き込み

[truepress]

距離がいくらか不明で何とも言えないを前提に

多分壊れ始めなんじゃない??

燃費当初よりも悪くなっているでしょ

ベストな選択は中古の高い今、売って他の車に乗り換えること

書込番号：24820059

[福島の田舎人]

時々アクセル全開！
ところで、2.2Dデスよね？
ガソリンって落ちはないですよね？
気になったら、ディーラーが正解！

書込番号：24820246　スマートフォンサイトからの書き込み

[truepress]

アクセル全開　べた踏み　で煤払い　エンジン復活というのは間違ったセオリーですよ
煤は一時落ちるかもしれないけど、もっと恐ろしいガスケット漏れを誘発して繊細なエンジンをダメにしちゃう

低負荷で神経使いながら走るしかありません

というかパワーダウンを感じるのであれば、既にその兆候が出てるはず
燃費低下・ラジエーター液の飛散などなど


即、売却をお勧め

書込番号：24820263

[福島の田舎人]

日々常に全開なら、そうなるかもですね（多分）！
常に低負荷で、気を使う車って？
どんな車なんでしょ？
今まで出会ったことが無いですね！
（私個人の経験上）

書込番号：24820324　スマートフォンサイトからの書き込み

[truepress]

＞福島の田舎人さん

私の言った事は、パワーダウンを運転者が実感している前提ですよ
パワーダウンって原因何だと思います

流入空気量の低下、燃焼ガスの漏れ、いろいろなとこの摩擦増大その他いろいろ

目に見える現象としては、燃費の低下

たぶん一番有力な原因のガスケット漏れの初期段階で、アクセルべた踏みだけは止めといた方がって意味ね
一気にいっちゃいますよ

修理費は片手　だから正常なうちに売却が一番得

書込番号：24820364

[福島の田舎人]

おっしゃるとおりです、
異常があれば、そうするのが普通のドライバーですね、
私の時々全開は、通常での話ですのでスレ主様のレスとしては、不正解でしたね！
理解不足でした。

書込番号：24820381　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy new yaer.!]

凄いなぁ、

>トルクパワーがいつもより弱く感じます。
>また排気ガスがいつもより酸っぱい匂いがします。

たったこれだけの情報で、壊れ始めとか煤が原因とか分かる人達って、整備士はもちろん、どんな人をも上回る車の知識と第六感の持ち主なんですね。

書込番号：24820470　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

はい　私つい最近同様な事で50万の修理に追い込まれましたから

多分そうだとは思うけど、たった数行のスレ主の情報じゃどうかな？っては確かに思いますね

書込番号：24820516　スマートフォンサイトからの書き込み

マツコネ2リセット

[再考ちゃん]

なかなかの久しぶり投稿w

この酷暑のせいか帰宅途中で第6世代マツコネ2が急にバグってしまい、ラジオの音声のみが流れ続け画面はブラックアウトしボリューム以外の操作が何一つ出来なくなってしまいました。

走行中、いろいろ操作ボタンをカチャカチャイジクリ倒しながらマツコネの復帰を願ったが叶わず・・・一旦車を停車し、エンジンをかけ直したら正常に戻るかなと思っていたらなんと！エンジン切ってもマツコネの電源が落ちずにラジオがそのまま流れ続けてるではあーりませんか(ΦдΦ)

困ったバグり様ですわ・・・

残念ながら車内の操作ボタンでリセットをかける方法が無さそうなので仕方なくボンネット内にあるヒューズBOXの audioヒューズを引っこ抜くリセットを敢行。

とりあえずマツコネは無事正常起動することが出来たので良かったが、これがもし旅行など遠征中に特に高速道路上やら悪天候下で突然このようなバグが発生したらめちゃ厄介なこととなるなぁと不安に思う今日この頃

丁度今週6か月点検があるのでディーラーさんに聞いてみようとは思ってますが、なにか走行中でもマツコネを簡単にリセット操作出来る方法ってないのですかね。

書込番号：24813299　スマートフォンサイトからの書き込み

[nora864572]

ミュートボタン＋ナビボタンの10秒押しではいかがでしょう。
検索すれば、ブラックアウトからの復旧手段として結構ヒットします。
私も一度これで解決しました。

書込番号：24813479　スマートフォンサイトからの書き込み

[nora864572]

すみません、書き忘れましたが、
私はCX-8のマツコネ2ですが、
検索した感じだと多分同じだと思います。

書込番号：24813483　スマートフォンサイトからの書き込み

[再考ちゃん]

＞nora864572さん
10秒押しですか！　今度試したみます。
各ボタンやコマンドボタンなど色々試したみたのですが、10秒押しはわからないですね。

ありがとうございました。

因みに詳細を書くと、最初ラジオを聴いていてそこからApple car playに切り替えたのですが、画面表示はしているのに音が出ず、iPhoneやUSBの抜き差しやなんやらあれこれやっているうちに画面が黒くなり操作不能状態となってしまいました。

書込番号：24814007　スマートフォンサイトからの書き込み

中古車購入でエンジン、年式に悩み中

[cx555]

2019年登録 25s プロアクティブ　6.6万キロ　総額215万
2017年登録 XD Lパケ　5万キロ　総額235万
で悩んでおります。

年間走行距離は1万5千キロ程度です。
ガソリン軽油価格差は25円程度

どちらもレンタカーなどで乗ってみて、どちらも楽しく乗れました。
初期費用が上がるけど燃費の良いxd
初期費用が安く年式も新しい25s
皆さんだったらどちらにしますか？

書込番号：24727637　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞cx555さん

〉皆さんだったらどちらにしますか？

マツダのディーゼルリスクを考えるなら
ガソリン
考えないからトルクでディーゼル

書込番号：24727672

[cx555]

＞gda_hisashiさん
やはりディーゼルのリスクが懸念になってくるんですね。
2018年mc以降がいいというのは見ていましたが、ディーラー曰く2017年以降から故障箇所が分かりやすくなったから、重大な故障になる前にメンテナンスしやすくなったと聞きました。

書込番号：24727685　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

登録年数で2年違うようですので、その2台と言うならば、25sの方では？
まだ、保証も残ってるとおもいますが？

書込番号：24727686　スマートフォンサイトからの書き込み

[cx555]

＞福島の田舎人さん
同じ販売店の在庫で、ディーゼルかガソリンで悩んでおりました。
年式が古くても、5万キロも走れば燃料代で価格差は埋められるかなと言う考えです。
それにしても、2年の差はありますが...

書込番号：24727707　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞cx555さん

マツダに限らず燃料費でディーゼルかガソリンか
って質問よく有りますが

ディーゼルは燃料費とは逆にＯＩＬ交換がとかも有ったりします

僕は大きくない車でディーゼルを選ぶのは豊富なトルク察しでないと
失敗するような気がします

書込番号：24727749

[cx555]

＞gda_hisashiさん
気づいたら維持費がそんなに変わらなかったって事になるんでしょうかね。

同じ金額でディーゼルが買えるなら、ディーゼルもありって感じですか。

書込番号：24727773　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

安全装置や快適さを考えたら年式新しい方がベストね。
あとは座ってみて心地良い方だよ。

書込番号：24727774

[cx555]

＞たぬしさん
最終的にはフィーリングってことですね。
年間燃料の差額が3万から5万円。それくらいだったら、新しい方が保証もあって機能も少し良いからお得という考えもできますね。

書込番号：24727797　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

『年式が古くても、5万キロも走れば燃料代で価格差は埋められるかなと言う考えです。』

→過去の新車購入時に受けられたディーゼルエンジン搭載車両に対するエコカー補助金や公租公課の減税措置措置を享受できないであろう5年落ちのKFでは、走行距離や経年劣化による燃費性能の低下、ガソリン車比で高価な高価でシビアなエンジンオイルのランニングコストもあり、とても5万kmでは燃料費の価格差では車両購入費を補填することは不可能だと考えます。

　もし、KFのディーゼルエンジン搭載車両中古車を購入するのであれば少なくとも3年落ち、長期保証延長プラン加入が可能なマツダディーラーで購入し、低速からトルクフルなパワーを楽しむべきかと思います。

書込番号：24727816

[cx555]

＞たろう＆ジローさん
ランニングコストが安いだろうという理由で、年式落としてxdを買うのは見当違い。
トルクや走りに惹かれて買うなら、価格が上がってももう少し条件の良い車体がいいですね。

書込番号：24727835　スマートフォンサイトからの書き込み

[cx555]

友人から、「cx5 でガソリンかー...」と言われて、どうしても気になっていました。
ただ、皆さんの意見も聞いて、ガソリンでもいいじゃないかと思えてきました！

書込番号：24727838　スマートフォンサイトからの書き込み

[次世代スーパーハイビジョン]

＞皆さんだったらどちらにしますか？

両方買わない。

書込番号：24727990

[cx555]

＞次世代スーパーハイビジョンさん
そうですか。

書込番号：24727992　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　私なら17年式のXDは絶対に避けます！
⊂)　
|/　
|

書込番号：24728030　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

|
|
|､∧
|ω･` 私ならｶﾞｿﾘﾝ車にします！
⊂)
|/
|

書込番号：24728341

[私はたぶん3人目だと思うから]

買って3年くらいしか乗らないならXDでも良いと思うけど、それ以上乗るなら煤洗浄は必須になってくる。
その場合、最低6万〜最大15万くらいの整備費が発生するよ。
ガソリンのパワーで問題ないならガソリンのが新しいし安いのでお勧め。

書込番号：24728558

[(ーдー；)]

XDを選ぶならCX-8にも搭載されたデンソーのi-ART採用のエンジンが載ったた2019年式以降が良いと思います。
それ以前の初期型エンジンはサービスキャンペーンと称した対策を頻繁に入れてたのでちょっと心配。

書込番号：24729740

[NSR750R]

中古車は実車を見てみないとね、晴れた日光の元で車体回りをよく見る。

ボンネットを開いて、ＬＥＤライトで照らしてオイル滲みとかないか良く観察する、エンジン掛けてみる、クルマを移動させて車体下のオイル滲みを見る、（漏れていれば、解る）

オークションの画像だけで購入するなんて信じられない（ＴＶで業者から水没車を買わされたケースもあったとやってました）

書込番号：24730009

[再考ちゃん]

＞cx555さん

Ｌパケの装備も捨てがたいですが、この条件ですとやはり25Sですね。　XDなら極力走行距離が少ない(3万キロ以内)ものを選びたいですね。その分価格も上がりますがリスクは下がりますから。

もし排気量に拘らないのであれはいっそのこと、新車で20Sを！最終形態、最終年次改良で走行性能や乗り心地もさらに良くなっているのでめちゃオススメです。

書込番号：24730578　スマートフォンサイトからの書き込み

[cx555]

皆さん、ありがとうございます！

ディーゼルも魅力的ですが、中古でとなると
新車以上に気を使うのではとおもいました！
25s にしようかと思います！

書込番号：24730682　スマートフォンサイトからの書き込み

XDフィールドジャーニーとエクスクルーシブの乗り心地について

[めろめろわん]

シートベンチレーションが欲しいのでエクスクルーシブが第一希望です。当地ではエクスクルーシブAWDの試乗車が準備できないそうで先日フィールドジャーニーに試乗しました。一般道の段差を超える際に体から頭までが左右にゆすられるような感覚でした。車高やタイヤサイズ（17インチ）の影響かとも思い後日別グレードの１９インチXDの試乗を予約して帰りました。いろいろな動画では安定性を強調されていたのですが少し期待と違う印象でした。XDエクスクルーシブAWDとフィールドジャーニーで乗り心地の比較検討をされた方がおられましたらご意見を伺えればと思い投稿させていただきました。よろしくお願いいたします。

書込番号：24723447

[sarasarani11]

>一般道の段差を超える際に体から頭までが左右にゆすられるような感覚でした

抽象的すぎて、あれですが、近年の公共工事予算の削減のせいで、
デコボコな道が多い気がしますね。もうSUVのような車高が高い車は
やめて、セダンにしたら左右にゆすられるような感覚が軽減されると
思う今日この頃です。

書込番号：24723503

[ダッシュスペイド]

＞めろめろわんさん
XDのエクスクルーシブに乗ってます。
フィールドジャーニーとの違いよりタイヤのインチ差が大きい気がしますね。
エクスクルーシブなので19インチですが段差はめっちゃ感じます（笑）
うちもベンチレーションが欲しかったのでエクスクルーシブからエクスクルーシブに乗り換えしました。

書込番号：24723510　スマートフォンサイトからの書き込み

[pnt30]

＞めろめろわんさん
私もXD　エクスクルーシブＡＷＤに乗って
おります。
2017年型 XDLpkAWD、2019年型.ＸＤエクスクルーシブ
モードAWDでした。前車の時に17インチのスタッドレスと
夏タイヤ19インチと履き替えていましたが「多少」の変化
はありますが、劇的な変化はないように思いました。

今回のクルマではまだ17インチスタッドレスを履いていま
せんが、おそらくそこまで変わるとはおもっていないと思っ
ています。それよりも今回のビックチェンジで乗り味がか
なり洗練された印象を持ちました。2019年型よりかなり
よくなった印象を思っています。大きい段差はそれなりに
突き上げがありますが、私もシートベンチレーションを
優先してエクスクルーシブにしています。

書込番号：24724920

[定年再雇用]

今年２月末に納車されたXD AWD エクスクルーシブに乗ってます。シートベンチレーターが欲しくて。
前車は１７年式KF XD AWD　Ｌパケでした。
現在1500キロほど走ってますが評論家先生の感想と私の実感はちょっと違います。
「良くなった」と褒めちぎる評価が多いですが細かい凹凸は結構拾いますが、これは前車と大きな差はないように感じます。まあ走る場所にも影響されますけど。
コーナリングに関してもロールが大きくなったように感じるのは気のせいかな。
長距離をのんびり走る場合はほぼ自動運転で超快適ですが、ワインディングとか自力操作で気合い入れて走ると、ブレーキタイミングと姿勢変化の違いに体が適応してないのか、コーナリングはなんかイマイチです。
コロナの影響もあり、あんまりお出かけしなくなっていますが、もう少し走りこむとサスも体も慣れるのかもしれません。

書込番号：24725168

[めろめろわん]

＞定年再雇用さん
＞pnt30さん
＞ダッシュスペイドさん
＞sarasarani11さん
皆様ありがとうございました。やはり車の性質上「揺れ」は不可避なのですね・・。
年間走行が３万キロ程度で1/3が高速ですので試乗での感覚は我慢できなくなりそうです。
ＣＸ60やクラウンなどに期待しつつ今年の夏はシートのムレは我慢いたします。

書込番号：24726342

ブレーキの効きについて

[taishou1983]

BMW X1からCX-5 25S エクスクルーシブモードAWDへ乗り換えました。
久しぶりの国産車で、ブレーキの効きが弱いように感じますが、みなさんいかがですか？
新車で納車されてからまだ3週間ほどなので、1ヶ月点検の際にディーラーへ聞いてみますが…
フットブレーキを強く踏む以外、対策などあればご教示下さい。

書込番号：24715644　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

taishou1983さん

＞フットブレーキを強く踏む以外、対策などあればご教示下さい。

車自体の改良を行わないのならステアリングシフトスイッチ（パドルシフト）でエンジンブレーキを掛けながらフットブレーキを使うという方法があります。

又、下記のKF系CX-5のブレーキに関するパーツレビューのようにブレーキパッドの交換でもブレーキの効きを良くする事が出来ます。

https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/cx-5/partsreview/review.aspx?mg=3.11739&bi=9&trm=0&srt=0

更なるブレーキの効きの良化を目指すなら、下記のSPORTS BRAKE KITを取り付けるという方法もあります。

http://www.knightsports.co.jp/product/sports-brake-kit/

書込番号：24715665

[Che Guevara]

欧州車はブレーキパッドとローターの両方を削って制動力を得ます。
なので、金属粉であるダストが多い。
国産車はブレーキパッドに摩耗を偏らせています。
ローターも削れてはいきますが欧州車よりはゆっくりです。

求められる制動力が環境で違うからですね。

新車時はローターにブレーキパッドの磨材が浸透しきっていないので
1000kmほどは慣らし運転で磨材を染み込ませるように意識して
柔らかく擦り合わせる感じでブレーキを踏むようにします。
ガツガツ踏まないように。

書込番号：24715676

[男・黒沢]

単純に座る位置が悪い

書込番号：24715697　スマートフォンサイトからの書き込み

[クマウラ-サード]

マツダ車のブレーキは踏み込み量で効きを調整し易いように造っています。

そのおかげで多少気を抜いたブレーキ操作を行ってもカックンブレーキにはなりませんが、
深く踏み込まないと強い制動力は得られません。
（強い脚力は必要としませんが、十分なストロークが必要。）

脚がお悪いのでしたら、何らかの支援装置が必要でしょうが・・・
マツダ車にそんな万人向けの配慮が為されているかは不明です。

万人受けを諦め、一部のファンのみを対象としたクルマを造っているメーカーですから。

書込番号：24715701

[スプーニーシロップ]

一応SUVなんで、雪道やダートでのブレーキコントロール性も考慮してソフトなセッティングなのではと。

ワシもハスラー乗ってそう思いました。

書込番号：24715743　スマートフォンサイトからの書き込み

[9801UV]

何年か前ですが、レンタカーで現行CX-5に乗ったとき、そう感じました。グッと強く踏み込まないと効かない感じです。
けっこう違和感を感じました。

一方CX-8は踏み加減に応じて、浅いところからしっかり効きます。兄弟車のようなものでなぜ違いがあるのか、あえてそういう設定にしてあるのかよくわかりませんが、CX-5はそういう仕様、としか言いようがないと思います。

書込番号：24715750

[taishou1983]

＞スーパーアルテッツァさん
まずは、パドルシフトでエンジンブレーキをかけてみます。
パーツのURLもありがとうございます！

書込番号：24715758　スマートフォンサイトからの書き込み

[taishou1983]

＞Che Guevaraさん
確かにX1はダストが多く、ホイールの洗車が大変でした。笑
まだ300kmも走っていませんので、1,000kmまで慣らし運転してみます。
ありがとうございます。

書込番号：24715764　スマートフォンサイトからの書き込み

[taishou1983]

＞男・黒沢さん
しっかり真ん中に座ってるはずなのですが…

書込番号：24715770　スマートフォンサイトからの書き込み

[taishou1983]

＞クマウラ-サードさん
やはり、深く踏み込まないと強い制動力は得られないのですね…
レンタカーでマツダ3を借りた時は違和感なかったので、CX-5特有なのでしょうか？

書込番号：24715778　スマートフォンサイトからの書き込み

[taishou1983]

＞スプーニーシロップさん
そうですよね、雪道などを考慮してのセッティングなのかも知れません。
ディーラーの整備士さんに言えば、効きを強くしてもらえるでしょうか？

書込番号：24715786　スマートフォンサイトからの書き込み

[taishou1983]

＞9801UVさん
おっしゃる通りなのです…
浅いところでは効かないので、時速60km近くスピードが出ていると怖く感じました。

書込番号：24715787　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

味付けの違いです。メルセデスは踏んだ分だけ効く。これに近い感覚がマツダ。初動ではフワッと効いてそこから踏み込むとその度合いに反応する制動です。

最初からガツンと効くメーカーが好みならアウト。少しの踏み込みでしっかり止めてくれるメーカーとは考え方が違います。自分も後者が好みなので買った後なら時既に遅しと諦めて慣れるしかない。

書込番号：24715792　スマートフォンサイトからの書き込み

[taishou1983]

みなさん
コメントありがとうございました。
ディーラーの1ヶ月点検で相談し、ダメならパーツ交換など検討してみます。

書込番号：24715794　スマートフォンサイトからの書き込み

[taishou1983]

＞正卍さん
踏み込みの度合いに応じて制動するのですね…
週末しか乗らないので、慣れるまで時間がかかりそうです。

書込番号：24715798　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

後発のMAZDA３やCX-30 の方が踏力コントロール型を採用していますので
トヨタからの乗り換えだと効かないって感じることもあるようです。
踏めてないだけなのですが。
MAZDA全体がそうだと言うわけではないです。
カックンブレーキはないですけど。
車種によっても少し違いますね。

自分のは足をペダルに添えるところからリニアに制動力が増していく感じですね。
奥まで踏まなくても停止まで効きます。踏力はさほど要りません。（ロードスター）

書込番号：24715839

[たろう＆ジロー]

　基本的に、ヨーロッパ車、アメリカ車、日本車のフットブレーキに関するフィーリングは異なりますし、各々生産国のメーカーによってもフィーリングの味付けが異なります。
　例えば、トヨタ車とマツダ車ではフットブレーキ制動フィーリングは異なり、どらかと言えばトヨタ車の方がスレ主様所有前車のフィーリングよりかも知れません。
　他の方かもご記述していますが、踏力に比例したブレーキ制動力だとドライバーが理解し自身が慣れるしか方法がありません。
　スレ主様は、ビギナードライバーではなさそうなのですが、例えばフットブレーキペダルをストレートニーとならずに最深部まで踏み込めますか、また、ステアリングを10時10分で軽くグリップした際ストレートアーム気味になっていたりしませんか、もし、これらに該当するようなら、場合によってはシートを1ノッチフロントよりとし、シートバックを起こすなどドライビングポジションを見直す必要性がありそうです。

書込番号：24715860

[taishou1983]

＞Che Guevaraさん
そうなのですね…
今までブレーキを深く踏み込む事は無かったので、徐々にやってみます。

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[taishou1983]

＞たろう＆ジローさん
はい、ストレートニーとならずに最深部まで踏み込めます。
フットブレーキを深く踏み込む練習します。笑

書込番号：24715895　スマートフォンサイトからの書き込み

[大和鹿丸]

CX-5のフロントブレーキ

CX-5のFローターは300mm径でシングルPOTキャリパです。

車重がほぼ同じフォレスターは293mmでほぼ同じですがキャリパは2POTになってます。CX-5はシングルPOTでリア用の様なショボさが痛い。まぁパッド面積はあるのでシングルでもエエんですが2POTの方がいいのは確かでしょう。

CX-8は車重が200kgくらい重い事もありFローターは320mm径、キャリパは2POTです。ローター径が上がると効きがかなり違ってきます。
これが流用できれば・・・ボルトオンでCX-5にスワップ出来ます。

CX5も8もリアはソリッドローターです。フォレスターはベンチレーテッドなのでココはなんとかして欲しい部分ですね。スバル車はリアもベンチディスクが付く車種が大半ですが国内発売のマツダ車は無し。

今度出るCX-60はリアもベンチディスクの様子です。車重があるのでフロントはCX-8と同じ320mmローターが採用されてるかもしれませんね。

書込番号：24715929

[じゅりえ〜った]

ブレーキの効きではなく、効き始めるポイントが違うだけですよね。

マニュアル車で例えればクラッチのミートポイントが違うと言っているようなもの。

運転手が車に合わせるんです。

書込番号：24715930　スマートフォンサイトからの書き込み

[urtla8dash]

>フォレスターはベンチレーテッド

下り坂をずっと下ったりするなどで、連続的にブレーキするのでなければ
そんなに気にする必要はないと思うし、ましてやエンブレの効きにくい
CVTのやつと比較されてもですが。

書込番号：24716025

[大和鹿丸]

＞urtla8dashさん


＞　ましてやエンブレの効きにくいCVTのやつと比較されてもですが。

最近のスバル車を運転した事があります？　パドルでシフトダウンしたらエンブレはガンガン効きますよ。峠道なんかを自分で運転してから言ってくれないかな。

私はKF系のCX-5 XD AWDですがエンブレが弱いんですよ。
スレ主さんはガソリンNAなので違うとは思うんですがディーゼルはほんと効かない。雪道を走る事が多いんですがエンブレに頼れないんでどうしてもブレーキを踏んでしまう。

麦草峠やビーナスラインの長い下りはフェードはしないものの安定して効くブレーキは欲しい。なんでFブレーキを入れ替えましたわ。

書込番号：24716164

[urtla8dash]

>ディーゼルはほんと効かない

確かに。かつて他車のやつでフェードしたことがありましたわw。

書込番号：24716188

[urtla8dash]

そうそう、思い出しました。
富士山へ行った帰りの、スバルラインで。
ていってもスバル車とは関係ないですがw。
でCVTですがパドルシフトは経験ないですが、2nd相当というのがあって、
しばらくそれで下っていると、なぜかエンブレが効かなくなって加速しだすんですよね。
おそらく負荷に耐えられなくなったんだと思ったしだいです。
だからCVTはエンブレが苦手なのではないかと。CVTのベルトに、いわば巡目と逆目があって
エンブレ時は逆目になるわけで、プーリーとのかみ合いが巡目のときより良くないわけです。
そうすると、プーリーとベルトが滑りやすくなりとてもまずいので、エンブレを弱めるんですよね。
その点多段ATはギアですので、巡目とか逆目とかはかんけいないのですよね。

書込番号：24716225

[爆睡太郎]

マツダのブレーキセッティング
制動力の立ち上がりが緩やかで
私は大好きですけどね

嫁の運転でも
頭が振られなく快適だし

スイッチみたいに効いて欲しい人は
ペダルに足を載せた瞬間に
カキーンと効いて欲しいんでしょうね

書込番号：24716328

[gda_hisashi]

＞taishou1983さん

>ディーラーの1ヶ月点検で相談し、ダメならパーツ交換など検討してみます。

1ヶ月も乗れば当たりも付きフィーリングも変わり
タッチにも慣れるかも

書込番号：24716779

[またこう]

＞taishou1983さん
オートエグゼのブレーキペダルブレースはどうですか？
初動の踏力がかなり変わるのでリニアに感じると思いますよ。
みんからでら他メーカーからの乗り換え組にかなり好評ですね。
品質は純正となんら遜色ないと思います。

https://www.autoexe.co.jp/?page_id=4896

書込番号：24716780　スマートフォンサイトからの書き込み

[tera8355]

taishou1983さん

もう解決済みのようですが…パッド、ローター交換されないのであれば…

相当昔ですが、R32スカイラインに「ブレーキマスターシリンダーストッパー」を装着してブレーキタッチ改善を図ったことがあります。
ブレーキのタッチが硬質になり、初期制動力が増す感覚に激変しました。併せてブレーキフルードホース交換もすると、更にタッチが良くなります。比較的安価で体感できるチューニングです。

またこうさんご紹介の「オートエグゼ　ブレーキペダルブレース」も一定の効果があると思いますよ。

以上ご参考までに！

書込番号：24717109

[大和鹿丸]

＞urtla8dashさん

＞だからCVTはエンブレが苦手なのではないかと。CVTのベルトに、いわば巡目と逆目があって
＞エンブレ時は逆目になるわけで、プーリーとのかみ合いが巡目のときより良くないわけです。

ワケわからんです。理解できたのはCVTが嫌いだって事かな(*´∀｀)

ところでそのスバルラインで乗ったクルマは何ですか？　私はスバルの肩を持つわけじゃないですがシフトダウン時にブリッピングもするし反応もとても早いですよ。

私が乗ったのはレヴォーグ20GT-SとS4です。

書込番号：24717442

[taishou1983]

＞じゅりえ〜ったさん
そうなんですね…
車を買い替えると大変ですね。

書込番号：24719309　スマートフォンサイトからの書き込み

[taishou1983]

＞爆睡太郎さん
制動力がゆるやかな方が同乗者に優しいですね。

書込番号：24719314　スマートフォンサイトからの書き込み

[taishou1983]

＞gda_hisashiさん
やはり、慣らし運転が終わる頃にはしっくり来るのですね！

書込番号：24719315　スマートフォンサイトからの書き込み

[taishou1983]

＞またこうさん
ブレーキペダルブレース良いですね！
ディーラーの1ヶ月点検で相談して、ダメなら試してみようと考えています。

書込番号：24719323　スマートフォンサイトからの書き込み

[taishou1983]

＞tera8355さん
ありがとうございます！
初期制動力が増す…まさにそれです！
X1はMスポーツでしたので、乗り味はかなりスポーティーだったのかと思います。

書込番号：24719328　スマートフォンサイトからの書き込み

[taishou1983]

みなさん
コメントありがとうございます！
いただいたアドバイスを参考に、ディーラー点検、慣らし運転の後、チューニング等を試してみます！

書込番号：24719333　スマートフォンサイトからの書き込み