マツダ CX-5 2017年モデル のクチコミ掲示板

CX5SmartEdition 車検登録から納車1ヶ月後の件

[lifestyle−M]

3月12日に契約し現在納車待ちです。
cx30の新世代と悩みましたが、モデル末期の成熟性からチョイスしました。また私の生活環境から20Gの選択でしたが、オプションはシート変更やデイライトその他内装LED中心に少し欲張りました。
昨今の半導体不足やcx5の3月登録台数4800超えを見ると納車期間は納得するのですが、車検登録が４月23日で納車予定5月23日は長過ぎるなと感じています。
ディーラーさんはメーカー問い合わせもして頂きましたが、最終的にはこの日程でしか出来ないとの事でした。
やはりこの時期（決算期）はこんな感じ何でしょうか?

書込番号：24118850　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞lifestyle−Mさん

5月登録なら全然決算期ではないのと、（3月登録を決算期といいます）
ディーラーオプションの架装に時間が掛かるのはディーラー、地方によって異なるので、
一概に答えるのは難しいでしょう。

納車が待ち遠しいですね。

書込番号：24118860

[ＲＴkobapapa]

＞lifestyle−Mさん

通常登録から1ヶ月弱だと思います。

特にこの時期はゴールデンウィークがあり、メーカーもディーラーも休みますので、通常より多少期間が遅れると思います。

間もなく納車されるのですから、楽しみにして待ちましょう。

書込番号：24118900　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

自動車メーカーはだいたい4/24〜5/9まで休みに入るんで、
DOPの取付とかがGW明けから始まることを考慮すれば至って普通の納期化と思われます。

書込番号：24118903

[KIMONOSTEREO]

決算期関係なく、単にその営業マン個人もしくは販売店の成績のためじゃないですかね？

OP類は車検登録前でも装着可能ですから、車検通してから１か月はちょっと長くないですかね？
全く違う車ですが、ディーラーに入庫してから車検登録とＯＰ装着合わせて３日でしたよ。うち１日は店休日です。
もちろん新車の登録車です。

ちゃんと説明受けたがいいと思います。

書込番号：24118911

[Demio Sport]

＞lifestyle−Mさん

工場で車両が生産されれば車体番号も判るので、ナンバーを取得することは可能です。

それから船積みされて各地の納整センターに送られ、納整センターでディーラーオプションの装着やコーティングが施工されディーラーに送られます。

車両が生産されて納車されるまで早くて３週間ぐらいはかかると思います。

今回はゴールデンウィークもあるので、時間がかかるのかもしれません。

自分のときは12月生産で納車まで年を跨ぐので、ディーラーにお願いして１月登録にしてもらいました。

書込番号：24118935　スマートフォンサイトからの書き込み

[lifestyle−M]

＞ぜんだま〜んさん
有難うございます、楽しみに待ちます。

書込番号：24118999　スマートフォンサイトからの書き込み

[lifestyle−M]

＞ＲＴkobapapaさん
なるほど、通常登録から1ヶ月係るのですね。
3月12日契約時にGW迄には納車出来るはずと言われたのが頭に残っており、最終的に登録からさらに1ヶ月後となった為、随分長く感じました。
取り敢えず気長に楽しく待ちます。
有難うございます。

書込番号：24119002　スマートフォンサイトからの書き込み

[lifestyle−M]

＞私はたぶん3人目だと思うからさん
有難うございます。前回が中古車購入で久々の新車購入でもあり少し前のめりになっていたかもです。
ただ登録から1ヶ月後の納車は少し長いのかな?と感じていました。後2週間楽しみに待ちます。

書込番号：24119004　スマートフォンサイトからの書き込み

[lifestyle−M]

＞KIMONOSTEREOさん
有難うございます、3日は凄いですね。
他の皆さんの話しでは普通とのご指摘が多かったのですが
車検登録から1ヶ月分少し損した気分がしていました。
確かに営業さんやディーラーさんの都合もあるかもですね。
ただ個人的には最初にそう言って頂いていれば、気にせずにいたのですが3月12日契約時にはGW前に納車可能と言われたのが、登録が４月23日さらに納車は1ヶ月後となったので???でした。
ご指摘の様に、再度営業さんに確認だけはして後は楽しみに待ちます。

書込番号：24119009　スマートフォンサイトからの書き込み

[lifestyle−M]

＞Demio Sportさん
有難うございます。やはり3週間位は普通何ですね、プラスGWで1ヶ月、納得しました。
Demio Sportさんの様に分かっていれば登録日の調整が出来たのかもしれません。
後2週間あまり、楽しみに待ちます。

書込番号：24119011　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shinsyudaisuki]

＞lifestyle−Mさん
> 車検登録から1ヶ月分少し損した気分がしていました。

「5月登録にしてもらえませんか？」と申し入れしたらどうでしょう？
スバルですが、私も月またぎになっていて変更してもらいました（税金差額を戻してもらいました）
そこで営業マンから強い抵抗があれば、今後のこともあるので考えてみましょう

書込番号：24119034　スマートフォンサイトからの書き込み

[lifestyle−M]

＞Shinsyudaisukiさん
アドバイス有難うございます。
連休明けに営業さんに聞いてみます。

書込番号：24119459　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

＞Shinsyudaisukiさん

既に登録済みだから無理なことを言わないように。

書込番号：24119525

[あるご3200]

色々な都合もあるとは思いますが，遵法の関係もあるかもしれません．

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000980810/SortID=21412325/

「ディーラー曰く、工場出荷前は製造だが、工場出荷後は整備にあたり、整備は新車登録が済んでからでなければできない、ということのようです。従来はそのあたりが緩く判断されていたが、一連の不正事件の影響で、本来の解釈が徹底されるようになったというのが理由らしいです。」

このため，昔よりは日数がかかる（登録が早い）ようですね．

なお，私はフロアマットだけだったので，登録後3日で納車でした．

書込番号：24126252

[lifestyle−M]

＞あるご3200さん
ご指摘有難うございます。担当営業さんに確認したところ正にご指摘の内容の返答が有りました。
曰く、「最近は法の運用面が厳格化され、ラインオフ→登録→仮装センターの流れになっています。」との事でした。私的には担当さんの説明に納得出来ましたので後は気持ち良く納車を待ちます。
ただ法そのもの、或いは法の運用に関してはもう少し消費者有利な対応を行政は考慮して欲しいとは感じました。
ご意見、ご見識頂いた皆様、有難うございました。

書込番号：24126887　スマートフォンサイトからの書き込み

オートホールド解除後の音

[ほしぞう75]

オートホールドの状態からアクセルを踏むと油圧が抜けるような、プシュッっと音がなるのですが、皆さんの車からもなりますか？

オートホールド付きの車に先週から初めて乗ったのでこんなもんなのかなあ、でもこんな音してたかなあと少し気になりました。

書込番号：24098725　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

＞ほしぞう75さん

他車種のオートホールド付き、トラックも含めて色々乗ってますが聞いた事がありません

一度ディーラーなりに見て貰ってはどうでしょう

書込番号：24098856

[もちずき]

＞ほしぞう75さん
cx-5でオートホールドを使ったことはありますが、言葉に表せない音が、微かに聞こえたくらいですね。

毎回、はっきり聞こえますか？
だとしたら、販売店に見てもらって、判断してもらったほうがよいと思います。何かあってからでは遅いですからね。

書込番号：24098893　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほしぞう75]

コメントありがとうございます。
やはり何かしらの原因があるかもしれないのですね。
近いうちにどこかしらで見てもらいます。

書込番号：24098897　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほしぞう75]

約1週間ほど乗って今日初めて音に気が付きました。

アイドリングストップ+オートホールドから解除でも鳴り、オートホールドのみから解除でも鳴りました。毎回鳴るので仕様なのかどうなのか気になってました。

書込番号：24098902　スマートフォンサイトからの書き込み

ドア傷の防止

[くるくるくおん]

もうすぐBLACK TONE Editionの納車がされるのですが、すでに乗られているオーナーさんのご意見を聞きしたいです。

ドアハンドルの爪引っ掻き傷を防止するシートは必要でしょうか？(色はポリメタルグレーメタリックです)
どれくらい傷が付きやすいのかが分からず悩んでいます。
必要であればオススメのシートがあればそちらも教えていただきたいです！

書込番号：23993993　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

ご近所の車のドアハンドルを見てみればいいのでは？

結構付きますよ。ご自身の使い方にもよるので、一概には言えませんけどね。

で、シートは見栄えを気にするなら純正が1番でしょうが、単に傷防止なら市販の透明フィルムシートを自分で切って貼っても良いと思います。

書込番号：23994012

[スーパーアルテッツァ]

くるくるくおんさん

ドアハンドルのところは長年乗っていると爪等で確実に傷が付いて行くでしょう。

私が乗っている車（CX-5ではありません）は比較的傷が目立ちにくいホワイトパールですが、それでも6年も経つとドアハンドルのところは傷だらけです。


それと下記のKF系CX-5のドアパネル・ドアハンドルのパーツレビューの中にドアハンドル プロテクションカバー装着事例が何点か紹介されていますので参考にしてみて下さい。

https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/cx-5/partsreview/review.aspx?mg=3.11739&bi=5&ci=74&trm=0&srt=0

書込番号：23994016

[北国のオッチャン雷]

当方の車はブラックですが全く気にならないし3年乗っていますがほとんどキズはないね。
そんなにキズ付きますか？
昔と違って鍵穴にキーを差すわけでもないけど。

爪でついたキズ程度なら定期的にコンパウンドで落とせばいいと思うけど。
個人的にはシートはダサイと思うね。
気になるなら日頃から爪の手入れをした方がいいと思うけど。

書込番号：23994032　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　CX-8乗ってますが傷だらけです！
⊂)　 まぁ、諸行無常ですよ・・・！
|/
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書込番号：23994038　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

スノーフレイクホワイトパールマイカの同メーカー違車種ですけど
線傷が付くのを想定はしておりましたが想定外に線傷が付かないです。

理由を考えてみました。

・色がスノーフレイクホワイトパールマイカと白系統だからかも知れないけど、この色は白と言ってもメタリックが強いので傷は目立ちやすいです。

・コーティングのおかげ

・ドアノブとボディの隙間が大きいため、握ってもボディに手が触れにくい。
ドアノブを第２関節くらいまでで引っ張ってドアを開けていればボディ側に触れてしまうことが、まず無いです。
そのせいで線傷がほぼ付かない。

・塗装が強い。

書込番号：23994052

[私はたぶん3人目だと思うから]

透明なプロテクションフィルムを貼ってます。
6年目くらいまでは綺麗に維持できてましたが、9年目現在では汚れなのか変色なのかみすぼらしくなってきましたね。
剥がそうにも硬化してしまって剥がしにくいので放置です。
他の方も言われてるように定期的にコンパウンドで磨くのが一番かなと。

書込番号：23994080

[ダッシュスペイド]

＞くるくるくおんさん
気になるなら保護シートがいいですが、個人的にはダサい気がするので貼ってません。傷は付きますがさほど気になりませんよ。

書込番号：23994110　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rheinlandヴュルテン]

ドア傷はついても鉄粉取り粘土（トラップ粘土）で取れますよ。

心配なら、ドアノブフィルム貼ればいいでしょう。
自分は年1で張り替えています。

ドアノブフィルムは全てを覆うのではないので、どうやっても見た目の部分傷は付きますが、
気になったら鉄粉取り粘土で無効化できています。

書込番号：23994146

[nahcnih]

＞くるくるくおんさん
気になるのでしたら純正のを貼ってもらうのをお勧めします。私は前車で気になったのでつけました。ちなみに「ボディコーティングを施行の際は、先にドアハンドル傷つき防止シートを貼り付けてください」と注意書きがあります。

書込番号：23994332

[masami2012]

前の車はホワイトでしたが、めっちゃ傷がつきましたよ…。
普段から気を付けてる運転席ドアももちろんですが、誰かを乗せる時はキズが付くなんて気にしてくれませんからね。
純正で出てるシールだけでも、効果は絶大です！

書込番号：23994983

[ハナハナキング]

私の場合はドアノブを慎重に指先でつまむようにして開けています。そのおかげで傷は全くついていないです。家族にも教育しています！

書込番号：23994988　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞くるくるくおんさん
最近は素手でドアノブに触れるだけなので、殆ど傷は付かないと思います。

ただ、指輪、手首のアクセサリー、ネイルなどで細かい傷を付ける場合があるので、そういう心配がある方は、純正の保護シートを勧めます。

我が家も娘の車などには貼っていますが、貼っても殆ど分からないですね。

細かい傷は、ボディー色が濃いと光をかざさないと気になりませんが、白などは傷に汚れが入り込むと目立ちます。(ワックスなどでメンテ出来ますが)

書込番号：23995031　スマートフォンサイトからの書き込み

[30ファード]

直ぐに落とせるキズですから、お気になさらない方がよろしいのではないでしょうか。

書込番号：24095975　スマートフォンサイトからの書き込み

ブレーキオートホールド時のバーキングブレーキの動作

[arinto]

CX-5でオートホールドがONの状態で駐車するとき、
シフトをPにいれてシートベルトを外すと、電動パーキングブレーキが大体自動でかかるのですが、
稀に(20回に1回くらい)かからないときがあります。
これって何か条件とかあるんでしょうか？ちなみに社外のメモリーキットとかは付けていません。

書込番号：23991026　スマートフォンサイトからの書き込み

[写真は思い出]

こんにちは。

バックで駐車する時など、先にシートベルトを外しているとシフトをＰに入れてもパーキングブレーキは作動しなかったように思います。違ってたらごめんなさい。

書込番号：23991693

[arinto]

＞写真は思い出さん
返信ありがとうございます。はい、そこは認識してまして。
Pレンジ以外でシートベルト外すとホールドのランプ消えて、その後自動でパーキングはかからないですよね。

ただシートベルトした状態でPレンジに入れてから、シートベルト外してもパーキングかからない場合がありまして。
まあ自分でかければいいんですが、気づかずにフットブレーキ離した瞬間のフワッとした感覚が嫌で…

書込番号：23991943　スマートフォンサイトからの書き込み

[再考ちゃん]

20回に1回の確率なら良い方だと思いますよ。

自分もいろいろ試行錯誤してますが未だ原因が分からず、ディーラーで見てもらっても解決できていません。

とりあえずシートベルトを外した瞬間に先にホールドボタンのイルミが早々に消えてしまう時は、100%サイドブレーキが自動で掛かりませんね。

フットブレーキとシートベルトのタイミングなのか、パーキングにシフトした瞬間のフットブレーキの踏みしろの強弱で誤作動が起こるのか？

分かる人いたら教えて欲しいですね。

書込番号：23992473　スマートフォンサイトからの書き込み

[arinto]

＞再考ちゃんさん
おおっ、それですそれです。
頻度が高いと結構嫌ですね…

そうです、通常はシートベルト外すとホールドランプがついたままパーキングブレーキのランプがついて、ホールドが消えるのですが、
かからない場合はシートベルト外したらすぐに消えるんですよね。
私もフットブレーキの踏み具合やいっそのこと離してみだり色々やってみたのですが安定せず、って感じです。

書込番号：23993344　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

電子取扱説明書より

オートホールドは結構複雑なようです．取扱説明書を添付しておきます．

今，オートホールドを引き継ぐEPBの話をしている

この場合，まず，Pポジションは関係なさそうです．Pに入れたら自動でEPBがかかる，という記述は見当たりません．（他社ではあるようですが，マツダはそうはしていない）

ですので，「運転者が運転をやめたぞ，フットブレーキの維持をやめて，パーキングに移行するぞ」と車が判断しての動作になっています．

画像のように，Rに入れた時の傾斜による判断でオートホールドが解除されたり，維持されたりがある．

すると，Pに入れる前にRを通過するので，ひょっとすると，そのRでオートホールドが解除されているのかもしれません．

書込番号：23993528

[arinto]

＞あるご3200さん
わざわざありがとうございます。私も取扱説明書は見ているのですが、そのとおりパーキングブレーキの記述はないんですよね。

CX-5のパーキングブレーキはシフトをPに入れたときではなく、シートベルトを外した瞬間にかかると思われます。
Pに入れた時はホールドのランプはついたままなんです。
まあ説明書にないし忘れたときの保険機能だって言われたらそれまでなのですが、慣れてしまってるので条件がわかればありがたいなあ、と。
でも同じところに止めてるとは思ってましたが、確かに外したときの微妙な傾斜って関係してるのかもしれないですねえ。

書込番号：23994262　スマートフォンサイトからの書き込み

[tipoib]

私も前から気になっていたので、検証してみました。


オートホールドがONで、それが効いているのが絶対条件です。

その条件下で、
シートベルトを外す。
これはシフト位置を問いません。

または、
シフトがNかPでシステムをOFFにする。

これがパーキングブレーキがONになる条件の様です。


検証不足有るかもしれません。
皆さんの追証を期待します。

書込番号：24025726

[arinto]

＞tipoibさん
コメントありがとうございます。私も色々条件変えてやってみているのですが、再現性がなくてよくわからん…って感じなんですよね。
ただ上でも書かれているとおり、パーキングブレーキがかからないときはえてしてシートベルトを外すとオートホールドのランプがすぐに消えます。
よってオートホールドが解除される条件に何か関係ありそうな気はしているのですが。
また何か手がかりが得られたら報告しますね。

書込番号：24036517　スマートフォンサイトからの書き込み

[tipoib]

私の前レスでいいと思いますよ。

再現性が無いのは、
オートホールドが効いているか、否かの違いなのでは。

オートホールドをオンにしてブレーキを踏んでも、
その踏み加減でホールドされないときも有ります。

強く踏み込めば必ずホールドされますからそれでお試しください。

書込番号：24037789

[再考ちゃん]

＞tipoibさん

早速試してみました。

オートホールド点灯時、シフトをパーキングにいれ、シートベルトを外す前にフットブレーキを意識的に強く踏み込んだ状態のまま、シートベルトを外し、パーキングランプが点灯するまでブレーキを踏み込んでそれを数秒維持しているとオートパーキングブレーキが作動しました。

このブレーキの踏み込み加減は「i-stopを作動させる作動域」です。

要領としてオートパーキングのランプが点灯するまで、
「意識的にフットブレーキを深く踏見込んだままの状態を維持すること」のようですね。

強く踏み込んだだけではなく、踏み込んだ状態をコンマ数秒維持するのがコツのようです。

ただこれだと、もう手動でパーキングスイッチを引いた方の早いような・・・（笑）

書込番号：24041555　スマートフォンサイトからの書き込み

[tipoib]

違いますよ。

オートホールドが効いたらブレーキから足を離しても、
前述の操作で電動パーキングがセットされます。

そのパイロットランプ点灯までわずかな時間差がありますね。

書込番号：24041784

[再考ちゃん]

とりあえず自分の要領でやってみたらほぼ100%作動しましたよ。
「オートホールド、シートベルト、フットブレーキの踏み込み量」この3点が作動のポイントになっていると思います。
もちろん発進時にパーキングブレーキをアクセル踏み込みにて自動解除した場合が前提ですが、コレ手動で解除した場合も駐車時に同じ動作をすればパーキングブレーキは自動で作動するのな？　手動で解除した場合は手動でロックするものだと思ってるのですが

とりあえず今まで駐車時にフットブレーキに意識をしていなかった際のオートパーキングブレーキの作動確率は50％以下でしたが、自分の要領で行った時の方法で操作すると確実に作動する感覚が掴めます。

書込番号：24042026　スマートフォンサイトからの書き込み

[再考ちゃん]

おー！
手動でパーキング解除しても停止時に「フットブレーキ踏み込み→シートベルト脱着」の手順で操作すればオートパーキング作動しますね。(ブレーキホールド点灯時のみ)

やっと不作動の謎が解けましたわ。

書込番号：24043438　スマートフォンサイトからの書き込み

年次改良型のオーバーヘッドコンソールLEDダウンライトについて

[ぐ〜ふぃ〜]

ブラックトーン契約しました。年次改良でオーバーヘッドコンソールLEDダウンライトはエクスクルーシブモデルのみに搭載となっていますが、You Tube等見るとエクスクルーシブ以外でもコンソールにLEDを取り付ける穴が見えます。DIYでも設置は無理なんでしょうか。オプションになくなったってことはだめなんかと思いますが、後でダウンライトのこと知ってかなりイケてるので付けたいなと思っている今日この頃です。
納車時にディーラーにも聞いてみますがみなさんどのように思われますか。やはりSOSが付いたからダメなんですかね？(エクスクルーシブにもSOS付いてるのでそれを考えるといけそうな気もしますが…)

書込番号：24020958　スマートフォンサイトからの書き込み

[再考ちゃん]

exclusive modeとはオーバーヘッドコンソールの形状が違うので加工は無理っぽいように思えますね。

前回乗っていたXDプロアクでもダウンライト、オプションで付けてました。フットランプ同様細かな装備ですが何気に内装装備としては良い雰囲気を演出するライトなので自分も好きです。

書込番号：24023642　スマートフォンサイトからの書き込み

[tipoib]

前車 KFプロアクに自作で付けました。
カバーに2Φ位の穴を開け、ブルーのLEDを基板に付けて、それを取り付けました。


オーバーヘッッドコンソールは、
サングラス入れの中にネジが二つあり、それを外すと全体のカバーが外れます。

まずその中を見てみれば自作可能か分かるのでは。


今はExclusive modeですが、ライトが白いのでブルーに変えようかと思っていますよ。

書込番号：24025715

[tipoib]

あ、書き忘れました。
SOSって何でしょうか？

書込番号：24025719

[ぐ〜ふぃ〜]

＞再考ちゃんさん
エクスクルーシブは少し形状が違うんですね。
付けたかったですけど残念です…

＞tipoibさん
SOSは緊急時に押したらオペレーターに繋がる機能があるボタンです。年次改良で付いてくるようになりました。

書込番号：24026315　スマートフォンサイトからの書き込み

高速道路走行中に加速出来なくなりました。

[lipa]

【困っているポイント】

購入時:中古車でマツダディーラーにて購入2017.09
購入時の走行距離:3000キロ　
現在の走行距離:68000キロ

先日旅行先から帰宅途中、高速道路を走行中に加速が効かなくなり、あっという間に40キロほどのスピードまで減速したため、路肩に止めJAFにきていただいたところエンジンオイル規定料入っているのでディーラーで見てもらったほうがいいとのこと。近くのマツダディーラーへ持っていき数日後に原因はエンジンオイルの油圧低下による圧縮不良のため、加速できない状態。原因究明のためにはエンジン内部を確認する必要がありエンジン積み替えの可能性もありえる。と言われました。その場合は保証期間外のため70万ほどはかかると思われる。と連絡がありました。

これまでの点検は近くのガソリンスタンドなどで行っており、定期点検なども実施してましたが、こんな重大な故障が事前にランプ点灯もなく起きるのは非常に困りました。
リコールについて確認しましたが、すべて対応済でした。ただ平成29年2月のリコール内容がエンジンについてのリコールであり内容的にそれに該当する部分だと思っています。リコール対応で対応がしきれていないように感じます。

この場合、リコール対応済みのためまた保証期間外として無償での修理対応はしてもらえないものなのでしょうか。

また、知人から
購入した店舗へ相談するべきと言われましたが
ディーラーで購入している場合も購入した店舗へ連絡するものなのでしょうか。

修理をするにしても今は遠方のため
近くのディーラーまで運んでそこで修理したほうがいいと今預けている所から言われているのですが、その必要は私としてはあまり意味がないように感じます。きちんと治るならどこでもいいですし、リコールの件と因果関係があるように思えるため、メーカーの責任として無償対応していただきたいと思っています。

CX5のエンジントラブルに関することを
色々と調べましたが販売店などによって
対応は全く異なるようで
これからの話し合い、どのように進めていけばよいか参考にしたいと思いご相談させていただきました。

よろしくお願いします。

【使用期間】
2017年9月から

【利用環境や状況】
通勤や買い物で使用する程度

書込番号：23961558　スマートフォンサイトからの書き込み

[MiuraWind]

リコール対応済み箇所でも、再リコールが出ていなければ、自費修理です。
永久保証保証はあり得ませんw

カネが無くてクルマ買って乗っていると、自分に都合のいい解釈で、何でもタダにしたいですよね。
でも、いつかは壊れるもの、それが早いかどうかです。ゴネて醜態晒すより、法に従い潔く自費修理です。

書込番号：23961573　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞これまでの点検は近くのガソリンスタンドなどで行っており、定期点検なども実施してましたが、こんな重大な故障が事前にランプ点灯もなく起きるのは非常に困りました。

＞この場合、リコール対応済みのためまた保証期間外として無償での修理対応はしてもらえないものなのでしょうか。

恐らく原因はこれでしょう。所詮ガソリンスタンドは燃料を売るお店です。マツダのディーラー或いは地元にある自動車屋さんなどのような信頼できるところで点検等を実施していないとメーカーではとても無償扱いなんてできませんよ。点検費用をケチったために起きてしまった事です。

書込番号：23961589

[YS-2]

それは大変でしたね。３年4ヶ月経過で月約1.000kmでしょうか。

先ずは何年式でしょうか ?
マツダのメーカー保証はエンジンについては何年間でしょうか ? トヨタ車なら特別保証で５年10万kmのはずです。
中古車としての保証はどうなってますか ?

でも、”これまでの点検は近くのガソリンスタンドなどで行っており、定期点検なども実施してましたが”

はひっかかります。購入した販売店で受けていれば対応も違ってくるかもしれません。ディーラーは町工場やガソリンスタンド等の点検はこういう場合特に嫌います。メーカーの正しいマニュアルに沿っての点検、整備をしていない可能性もあるからです。

”平成29年2月のリコール内容がエンジンについてのリコール”

は車検を受けたでしょうから対応済みでしょうね。でもどちらでリコール作業を受けたのでしょうか ?

”修理をするにしても今は遠方のため”

預けているお店とスレ主さんのお住まいはどちらでしょうね ? そこも書かないと。

”近くのディーラーまで運んでそこで修理したほうがいいと今預けている所から言われているのですが、その必要は私としてはあま　り意味がないように感じます。きちんと治るならどこでもいいですし、リコールの件と因果関係があるように思えるため、メーカーの　責任として無償対応していただきたいと思っています。”

そうではなく、今預かっているお店にしてみればウチで直さないなら”邪魔なだけ”ですから、遠方でも購入したお店に運んで、そこのサービスの責任者、担当スタッフに先ずは相談してみましょう。

”エンジンオイルの油圧低下による圧縮不良”

とありますが、どの程度エンジンがダメージを受けているかは、最悪”載せ替え”は覚悟しておく必要もありますがバラしてみないと分からないですね。載せ替えなら、代替えもアリです。

もう少し情報が欲しいところですが、購入したお店には連絡済みですか ?

書込番号：23961605

[lipa]

コメントありがとうございます。
年式は2015年式の車です。

マツダのメーカー保証は初期登録から5年間
但し、10万キロとなっています。
中古車としての保証は
納車日から24ヶ月
但し走行距離20センキロとありました。

平成29年2月のリコールは車の購入時に千葉マツダで行っています。

預けているお店はマツダの大阪の店舗で
私の住まいは神奈川です。
また購入した店舗は千葉のマツダです。

購入したお店へはまだ連絡していません。

書込番号：23961643　スマートフォンサイトからの書き込み

[YS-2]

”購入したお店へはまだ連絡していません。”

先ずはそこから。すぐに連絡を。何故に連絡しないんでしょうか ?

ディーラー以外での点検、保証はすべて切れてますから、残念ながら無償修理は無理でしょうね。

書込番号：23961650

[待ジャパン]

先代か…ここを見てれば中古で先代を買う気は起こらなかったと思うけどね。
5.6年でエンジン載せ替えレベルの故障するって嫌だなぁ…

書込番号：23961799　スマートフォンサイトからの書き込み

[定年再雇用]

残念ですが、自費修理でしょうね。
私の経験ですが中古車の場合は、ディーラーで点検整備しないと保証期間内でもメーカー保証は効かないって聞いて、中古車購入時に点検済みでしたが(購入したのがマツダディーラーでなかったので)費用払って近くのマツダディーラーで点検して新車保証の延長しました。結果として無駄な費用は抑えることができました。
　今回はマツダのディーラーでの購入だと思われますが新車保証の継続はされたのでしょうかね？
　さらに5万キロ超えたらリスクを避けるには延長保証に入るべきですが、してないのでしょうね。
　当たり外れもあり5万キロ以上乗る、長距離移動が多い場合は「故障は起きる可能性がある」前提で対応が必要です。
延長保証に入る。
定期点検、オイル交換、車検は同じディーラーで行う。
　こうしておけば万一の場合には大抵のディーラーなら真摯に対応してもらえますが、本件では購入後のメンテナンス状況が不明だしオイルも何使ったか？交換頻度も不明なので自費修理になる可能性が高いですね。

書込番号：23961825

[anptop2000]

5年のDラー車検時に、7年の延長保証は、
入って無いのですか？

直接売った所以外は、保証外での取り扱いに
交渉ネタは、何も無いですね。

交渉したいのであれば、言われる様に
まず、買ったDラーですね。
ずっーと整備を見てもらっていたなど、
よっぽど濃い付き合いでも無いと、
交渉ネタになりませんが。

書込番号：23961846　スマートフォンサイトからの書き込み

[arinto]

もしかしてスレ主はメーカーとディーラーの区別がついてないんじゃ…

書込番号：23961856　スマートフォンサイトからの書き込み

[QueenPotato]

http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&lstCarNo=1410&txtFrDat=1000/01/01&txtToDat=9999/12/31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=7&page=11

上記で．．．結構ありますね。

走行中にエンジン不調に、なったときの恐怖感は耐え難いですね。

書込番号：23961998

[岩ダヌキ]

＞lipaさん
>平成29年2月のリコール内容がエンジンについてのリコールであり内容的にそれに該当する部分だと思っています。リコール対応で対応がしきれていないように感じます。

メーカーの責任として無償対応してもらう前提となるものが今のところスレ主さまの想像なので難しいでしょう。
リコール対応で対応がしきれていないということを証明できてようやくスタートラインです。
購入時にお世話になった営業さんはマツダ寄りの人として唯一味方になってくれる可能性のある人です。ダメ元で担当の営業さんに連絡くらいはなさった方が良いと思います。

>マツダのメーカー保証は初期登録から5年間
>但し、10万キロとなっています。

なんかややこしい書き方してますが、特別保証の保証期間は

「新車登録日から5年間」もしくは「走行距離100,000km」の早い方。

言うまでもなく保証期間は過ぎています。

書込番号：23962007　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

ガソリンなのかディーゼルなのか？判りませんが、
15年式とのことですので、6年ですよね？
此方は田舎なので、同じ店舗でお世話になれますが、都市部の方ですと中々そうはいかなかったのでしょうね？
皆さん仰るように、延長保証などに入って無ければ、話し合いにもならないでしょうね、
かといって、70万掛けるなら乗り換えてすかね！
災難と申し上げるしか言葉がでません。

書込番号：23962094　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

70万円ぐらい新車に買い換えるのを思えば安いもんです。
愛着ある車なら70万円払って乗るべきです。

書込番号：23962151　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞lipaさん

ザサムライさんと同じ意見で、エンジンが70万で新しくなれば安いものですが？
リコール扱いでただにしようと思っているなら高く見えますが。
CX-5まで新しくしようと思ったら４５０万円でしょう！

車両保険特約に故障時けん引特約があれば、とりあえずそれを使って購入ディーラーに送ってからでしょう。

書込番号：23962304

[福島の再雇用おじさん]

6年で７万キロ近いですよね、ソコに70万掛けてまた来年車検！、修理してあと３年・５年と乗るならば安いと思いますが？
現実的に、自分であれば予算的にまた中古で程度のいいのを探しますね！
それだけだして、また他のところがって事もあり得ますし。
考え方は人それぞれですが、私なら乗り換えますね。

書込番号：23962452　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

70万で買える中古車って今より悪くなりません？

書込番号：23962484

[福島の再雇用おじさん]

説明不足で、すいません。
70万の中古とはいってませんのでご理解ください、
修理しても近い将来、乗り換えになると思うので、其がチヨット早くなるだけかと？
その考えからの投稿でした、

書込番号：23962521　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞lipaさん

情報が少し足りませんね。
ディーゼルですか？
3000kmで購入になってますが30,000kmの間違い？

直前にオイルの警告灯は付いてましたか？
油圧低下なら警告灯が付くはずです。

ディーゼルで月に1000kmで市内中心でゆっくり
走っていたならカーボン詰まりの可能性もあります。
ディラーでは修理はしないので載せ替えしか言わない
ことも多いです。
仮に修理しても違う整備工場に回すだけで高い工賃を取られるだけです。

現在、走行は出来ないのですか？
ディラーで不良箇所を確認してもらって
（費用がかからない範囲で）
修理なら違う整備工場で修理したほうが良いかなと思います。
保証がある内はディラーですが保証が無ければ
かなりの高額費用がかかります。

もし、オイルポンプだけであれば数万円で済む可能性もあります。
その後、乗り続けるか買い換えるか検討したほうが良いかな？

ディーゼルであれば時々、回転を上げて上げないと
カーボンが溜まっていきます。
EGRなので吸気バルブが詰まって回転が上がらない場合もあります。
もう少し詳しい状況が欲しいですね。

書込番号：23962582　スマートフォンサイトからの書き込み

[lipa]

＞ミヤノイさん
コメントありがとうございます。
はい、ディーゼルになります。

新中古車という感じでしたので
購入時は3000キロで合っています。

直前についてたのか、気づきませんでした。
路肩に止めて確認したときには
オイルランプが点灯していました。

ロードサービスの車に載せることも出来ないくらいの馬力しか出ないので、徐行運転くらいは出来るかもしれませんが、公道を走るのは難しいと思います。

今回のことが起こる前
10月末ごろにオイルランプの
警告灯がでていたので
ディーラーで見てもらい
煤つまっている、とのことで
バキュームポンプと
合わせてエンジンオイルや
フィルターの交換もしていました。

書込番号：23963668　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞lipaさん

マツダディーゼルはエンジンの致命的な故障が多い傾向ですから・・・残念なことになりましたね。

他の方の言う様に特別保障の5年を過ぎていますので保障修理は難しいですね。
ですが

>今回のことが起こる前10月末ごろにオイルランプの警告灯がでていたのでディーラーで見てもらい

ここを指摘して何某かの対応をしてもらう事は可能かもしれません。
サービスマンが故障予兆を見逃した可能性が高いですから。

但し、必ずしも予兆を見逃したとも言い切れないので、あまりディーラーを責め過ぎてもいけませんが。


後は将来的にマツダがリコール対応が不十分だったと後日認めればお金が返ってくる可能性もあります。

書込番号：23963726

[あるご3200]

時系列をまとめてみたところ，

-----------
2015式
2017年2月（平成29）のリコールは千葉マツダ（購入店？）
2017年9月購入，3,000キロ（新古車？）

　2018年4月（平成30年4月）バキュームポンプを対策品に交換することを含むリコールあり
　https://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20180410002/

　2018年11月（平成30年11月）バルブスプリング関係，シャッタバルブ，排気圧センサーのリコールあり

2020/10末　バーキュームポンプ交換？
2021/2 68,000キロ
----------

2017年のリコールのことは書かれていましたが，2018年4月などのリコールのことが書かれていなくて不思議でした．（この頃，CX-5のリコールは大量にありますね）

2018年4月のリコールでは，バキュームポンプは対策品と交換となっていたそうですが，交換されたのでしょうか？（きっとそうですよね？）

で，2年半後にまた交換になってしまった？

書込番号：23964477

[あるご3200]

失礼しました

バキュームポンプはCX-5のごく初期型だけかもしれませんね．（いろいろリコールがありすぎて見てられない）

新車時から対策品と考えられますから，それでもダメか・・・

書込番号：23964764

[happy new yaer.!]

>マツダディーゼルはエンジンの致命的な故障が多い傾向ですから・・・残念なことになりましたね。

またデタラメを書き込みに来たのか。
「多い傾向」なんて根拠はどこにあるんだ？
何台中何台の車に致命的な故障が起きているんだ？
また、何の根拠もなく思い込みで「致命的な故障が多い傾向」なんて言ってるんだろう。
真偽もわからない価格コムの書き込みが自分にとっての世界の全てなんだろうけどな。

価格コムも不思議なことに、トラブルが起きるとわざわざアカウントを取って書き込みに来て、そしていなくなるパターンが多いのが不思議。
トラブルが起きたらわざわざ価格コムのアカウントを取って報告しなければならないルールでもあるのだろうか。

前にも書いたけど、付き合いがあるディーラーでは、200台以上の台数を販売した CX-5 ではターボ交換も複数台あったが、全てリコール検査の際に見つかったもので、走行時にトラブルが起こった事例はないという話。
また、トラブルが起きた車に共通していたのは、メンテナンスが不十分な車両だったとのこと。

これまでの点検は近くのガソリンスタンドなどで行っていたとのことだけど、エンジンオイルは何を使ってたんだろう？
マツダはガソリンもディーゼルも、オイルもオイルフィルターも純正指定なのだが。

書込番号：23964864

[ミヤノイ]

＞lipaさん
＞　2018年11月（平成30年11月）バルブスプリング関係，シャッタバルブ，排気圧センサーのリコールあり

こちらは対策済みでしょうか？
エンジンの吸気シャッタ・バルブにおいて、制御プログラムが不適切なため、バルブ周辺に付着する煤などにより、バルブ開度が正しく制御されなくなり、エンジン警告灯が点灯した際、フェールセーフが十分に機能せず、バルブが全開しないことがあります。そのため、煤などの付着により、バルブが全閉のまま固着した場合、エンジンが停止するおそれがあります。

今回の症状に似ているように思います｡

ディーゼルエンジンは基本的には丈夫ですよ｡
ただ今のエンジンはEGR（排気循環）なのでエンジン回転数が低いことが続くと
吸気側にすすが貯まってきやすくなります｡
http://minato-motors.com/blog/?p=11014

エンジン交換はまず滅多なことでは起きません｡
多くが煤の問題でガソリンでも多少起こりますがディーゼルは
宿命とも言える事です｡

なので時々スタートなんかでも少し回転を上げてあげる必要があります｡
私の2.2Dは高速走行が多いのでDPFも殆どかかること無く
12万キロを超えても至って元気です｡

もう一台､日産のピックアップ（2.5Dターボ）を持ってますが
こちらは市内走行が多いので11万キロを超えた現在
エンジンが2500迄しか回らずアクセル踏むと黒煙を蒔き散らかしています｡
燃費がメチャクチャ悪化して下手をするといつ止まるか分からない状態です｡
仕事で使っているのでなかなか修理に出せないんですね・・・

書込番号：23965008

[槍騎兵EVO]

またマツダ嵐君が来たよ。

一々数えたり比率計算しなくたって、ここにマツダディーゼルで困って情報収集に書き込みに来てる人が他社に比べて多いのは周知の事実だろうに。

lipaさんは相手しなくて良いよ。

書込番号：23965034

[happy new yaer.!]

マツダ嵐君とは君のことじゃないか。

>一々数えたり比率計算しなくたって、ここにマツダディーゼルで困って情報収集に書き込みに来てる人が他社に比べて多いのは周知の事実だろうに。

比率は全くわからないのに「致命的な故障が多い傾向」と断言するのはデタラメな嘘つき。
根拠は「価格コム掲示板で見かけること」らしいが何の根拠になると思っているのだろう。
少しは根拠のあるまともなことを書き込んだらいいと思う。

書込番号：23965067

[happy new yaer.!]

平成29年2月のリコールで、油圧低下の不具合が起きるのは、(1)インジェクタ取り付けナットの締結力が不適切な場合。
リコールは受けたんだろうから、すでにインジェクタ取り付けナットの締結力が不適切ってことは無いだろう。
でもリコールと因果関係があるとか、何を理由にそう思っているのだろうか。
わざわざ新規アカウントまで取って、面白いことを書き込むものだな。

ちなみにこれに関する不具合件数は222件、当時はマツダだけで50万台近いディーゼルがすでに販売されていたはずだから、マツダのディーゼルでこの不具合が起きた割合は 0.04% だよ。

事実を書き込むと擁護とか言い出すのが現れるのも価格コム品質だけど。

書込番号：23965383

[ホントの事が知りたいでござる]

あーあ　また始まっちゃた

これ、女性？の私どーしたら良いの？的な文に、訳もわからずにあんたが悪い的な者が出て、マツダのエンジンなんてこんなもん的な文章が出て、最後に上記のような統計資料出せ的な飛躍が出てのワンパターン

もう飽きちゃいました

スレ主さんも、自分の考えでこうアクション起こして、結果こーなった
どう思う？なんて文章なら建設的意見も出るだろうに、困ってるからどうしたら良い？なんて掲示板に晒してもどうなんでしょ？

エンジンなんていつか壊れるもんだし、保証が切れてるのなら自腹で直す以外しょーがないんじゃないの？

ちなみにマツダのディーゼルは警告ランプが出た時点でガスケット漏れで交換です
変形誤差が厳しく研磨不可　ディーラーも警告ランプの点いたものはさわれません

書込番号：23965480　スマートフォンサイトからの書き込み

[lipa]

＞ミヤノイさん
コメントありがとうございます。
いま出ているリコールは全て対応済みでした。

購入した店舗へ連絡しました。
リコールについても対応済みの箇所は問題なさそうです。とのことで
他店でのオイル交換が原因で詰まっている可能性もありえるので無償での修理などは難しいと回答いただきました。
他店のオイルメーカーを調べようと思いましたが
DL-1という種類のオイルという事以外に
情報が記載されていないため、純正なのか判断できませんでした。
転居していることもあり、
1箇所で長い付き合いのある整備工場ということでもないので、これ以上調べたりするのはやめようと思います。

私の周りに、エンジン積み替えレベルの故障が起きてる人がおらずこちらで知識のある方からアドバイスいただきたく書き込みさせていただきました。

コメントにてお力添えいただいた皆様ありがとうございました。
今後、トラブルの際に色々と情報が必要になることも分かりましたし、ディーラー以外で車検などするのは良くないと感じたので、車検など点検はディーラーにお任せするようにしたいと思います。

いま大阪にある車は、神奈川までの陸送手配が出来ないため預けているディーラーで修理をするか、もしくはこのまま売ってしまうかのどちらかになりそうです。
見積額によっては車を手放そうと思います。
ありがとうございました。

書込番号：23965708　スマートフォンサイトからの書き込み

[arinto]

＞lipaさん
それが懸命だと思います。
ただ一点だけ、皆さんの仰っていることに反応がないため、改めてアドバイスしておきます。
一番大事なのは信頼のおける業者に点検整備を任せてよい付き合いを保つことです。
やっぱり人間同士なので、よい付き合いしてたら相手もこちらのことを図ってくれます。
その場合は、お話の通りディーラーが一番無難かもしれませんが、個人の整備業者でも良いところはあります。悪いところも多いので慎重にすべきですがね。

相手も企業であり利益を追求するので、基本的には形式に則った対応になります。今回そうであるなら、当然の対応ですよ。そこには融通とか忖度なんかありません。
それでも冒頭のような話をしたいなら、前提としてもっとよい付き合いがあるのは当然でしょう。赤の他人と友人の違いを考えてみてください。

書込番号：23966326　スマートフォンサイトからの書き込み

[いぬゆず]

マツダ乗ったことないけど、こういった書き込み見てる範囲では少なくともここ数年くらいディーゼル車で結構な規模の不具合の報告見る気がします。

保証期間・距離が切れてるってのはわかりますが、じゃあその期間距離をオーバーした他社の車のエンジンがバンバン載せ替えレベルの故障起こすかってこと考えると、「不運」で済ませるべきなのか疑問に思います。

それこそ世界中で日本車が評価されてるのは10万キロ、10年超えた車でも故障が無く信頼性が高い事。
「速い」でも「かっこいい」でもなく、「とにかく信頼できる」が一番の理由。

そのことを考えるとメーカーが不良を認めるべきレベルだと思うし、そうしないなら「マツダの車は日本車の平均的な品質に遠く及ばない」と評するしかないかもしれません。

少なくともこの事象を「不運、70万円で直るなら直して乗ればいい」程度で片付けられるなら、私ならマツダのディーゼル車には絶対に手を出しません。

書込番号：23967625

[槍騎兵EVO]

＞lipaさん

賢明なご判断ですね。
特にマツダディーゼルはそこのディーラーの様に、純正品をディーラーで交換しないと難癖付けられる事があるようなので注意が必要なようです。

まぁとにかくメンテに細心の注意を払わないといけないエンジンなのは間違い無いでしょう。

後はいぬゆずさん、待ジャパンさんの仰る通り。

書込番号：23967671　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩ダヌキ]

たぶん、ディーゼル車のトラブルの多くはディーゼル車の特性を知らずに正しく扱わなかったことが原因なんじゃないかな。
ってことは、車ではなくユーザーが悪いって考え方もできるのか。。。
まぁ、買ったら買いっぱなしの人はマツダのディーゼルなんて選択すべきじゃないよね。
ディーゼルの方がワイルドなイメージなのに実はデリケートだし(笑)

ちなみに"10年10万キロ保証"なんてことを公式に言ってる日本の自動車メーカーは三菱自動車くらいでしょ。

書込番号：23968060　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

米国の評価でマツダが信頼性1位
https://newsphere.jp/business/auto_reliability_brand_ranking/
1位　マツダ
2位　トヨタ
3位　レクサス

海外ではマツダの評価は高いですよ｡
特にディーゼルはパワー､燃費が良いし壊れにくい｡
ディーゼルはガソリン車よりずっと丈夫です｡
点火系のトラブルはありませんからね｡

ただ日本では速度が低く走行距離が短いので
EGRの欠点が顕著に表れる訳です｡
日本ではデリケートなエンジンではあるのは確かで
ユーザーもそうですが特にディラーはそのことに注意を払うべきかと思います｡
今のディーラーは臭い物に蓋をしがちで担当セールスは知識不足の人が多いと思います｡

エンジンはどれでも同じではありません｡
耐久性を求めるなら大人しいエンジンにすれば良いだけでトヨタが基準になっていますが
GT-RやヤリスGRなどのエンジンなどずぼらに扱えばすぐにダメになってしまいます｡
BMWのエンジンも結構故障しますけどそれだけ高性能にしているから起こることで
それぞれのエンジンの特性をユーザーも認識すべきかと思います｡

書込番号：23968096

[槍騎兵EVO]

＞ミヤノイさん

>海外ではマツダの評価は高いですよ｡
>特にディーゼルはパワー､燃費が良いし壊れにくい｡
>ディーゼルはガソリン車よりずっと丈夫です｡

その調査が行われた米国ではマツダティーゼルは殆ど売れてないんじゃないかなぁ。
ディーゼル導入は2019年7月だし、最近ディーゼル撤退を表明したし。
ましてやメンテナンスがズボラな米国です。他人事ながら売ったディーゼルの数年後が心配になりますよ。


で、日本の調査では2020年度日本自動車耐久品質調査でマツダは残念ながら日本車メーカー最下位です。

https://japan.jdpower.com/ja/press-releases/2020_Japan_Vehicle_Dependability_Study

2020年度日本自動車初期品質調査では業界平均な事から、使って暫くすると何某か不具合が発生しやすいという傾向が見て取れます。

https://japan.jdpower.com/ja/press-releases/2020_Japan_Initial_Quality_Study

まぁディーゼルが・・・という訳では無いでしょうけどね。

書込番号：23968185　スマートフォンサイトからの書き込み

[いぬゆず]

＞ミヤノイさん

R32以来のGT-R、あるいはWRXシリーズ、ランエボシリーズ、ホンダのタイプRなど「ほぼレースエンジンじゃないの？」みたいなスペックの市販車エンジンは長く多数販売されていますが、使い方によっての回り方の差などはあるようですが、「10万キロも使わないうちにバカバカ壊れる」なんて話は聞いたことないですが、事実としてあるのでしょうか？

BMWも世界中で山のように売れており、価格でもつい最近上位スレで「エンジン載せ替え」みたいな報告を一件見ましたが、例えば価格のBMW板で「エンジンオシャカクラスの故障が頻発しており、高性能エンジンだから諦めるように」なんて論調は寡聞にして聞いたことがありません。

「デリケートなエンジン」だからといって「きちんと標準的なメンテを行っていたのにいきなり警告灯もつかず前触れもなくイってしまう」なんてエンジンを市販車に使っていいのかって問題の気がします。

書込番号：23968221

[ミヤノイ]

＞槍騎兵EVOさん

まぁ残念ですけどディーゼルは縮小するしかありませんね｡
米国では軽油よりガソリンが安いので燃料費は気にならず
車両価格の安いガソリンの方が多いのでしょう｡
そもそも米国では5700ccクラスの車が多く走ってます｡

ディーゼルは高速走行と長距離に強いので欧米､アジアなどでは
人気はありますね｡
しかしCO2問題などで今後消えゆく運命です｡
ディーゼルは多くの海外では問題になりません｡
短距離､低速の日本が問題なだけです｡

＞いぬゆずさん
バカスカ壊れるって事ではないですよ｡
そもそもレーシングエンジン並みと言うけれど市販車ではまだまだ余裕レベルです｡
GT-Rにしても2000馬力まで耐えられます｡

デリケートでそれなりにメンテナンスと理解が必要って事です｡
高性能エンジンは回さないと調子が悪くなり高回転まで回りにくくなる｡
エンジンはオイル次第（冷却次第）でもあるので
低回転型エンジンよりオイルにはシビアになる｡

そういった車はそう言うことを理解して乗ることが多いので
エンジンはどれでも同じって事ではないです｡
ディーゼルはちょい乗りや低速連続には弱いエンジンです｡
デリケートと言っても時々高回転まで回し煤を吹っ飛ばせば良いだけです｡
（特に長いアイドリングや低速短距離では空ふかし1回するだけでも違う）

書込番号：23968508

[待ジャパン]

https://s.kakaku.com/bbssearch/search.asp?searchword=%83G%83%93%83W%83%93%8D%DA%82%B9%91%D6%82%A6&bbstabno=8&topcategorycd=50&categorycd=7010&act=input&sact=

これでも言いがかりだなんて言うんだから驚くよね。

書込番号：23968812　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞待ジャパンさん

うわぁ（驚
エンジン交換、見事な迄にマツダだらけですねぇ。
マツダ一社　＝　外車含めたその他の会社　って感じだ。

こりゃ傾向なんてもんじゃ無いな・・・

書込番号：23969740　スマートフォンサイトからの書き込み

[いぬゆず]

＞ミヤノイさん

そうですよね(笑)。
自動車メーカーもその辺はわかってますから乗用車にレーシングエンジンを載せるわけはない。
ただおっしゃる通り「回してやらないと回らなくなる」程度の話、あとは趣味に合わせてオイル交換の頻度なりグレードなりユーザーが判断すればいい（最低はメーカー推奨グレード/頻度で交換してれば実用上支障は生じない）。

EJ20モデル3台、BMWの３L 直6NA、今回GRヤリスの１．６L　三気筒インタークーラーターボと乗り継いでいますが、どちらもディーラーからの説明に「とにかく神経質なエンジンですから気を使って高いオイルを高頻度で入れてください」なんて言われたこと無いです。

今回仲良くして頂いてるスバル販売のオーナーさんから「私ならEJ20のような高性能エンジンなら、５００ｋｍで一回目のオイル、エレメント交換、２０００ｋｍで2回目はやります。やっぱり初回はスラッジが出るので。これをやっとくと長い目で見た時に差が出ると思う。」とのアドバイスを頂戴しましたのでGRヤリスについては８００ｋｍで初回オイル・エレメント交換、2回目のオイル交換を間もなく３０００ｋｍで実施の予定です。

この程度なら一般ユーザーがふつうに対処できる範囲であり、逆にこの手のエンジンでも極端に言うと５００００ｋｍ無交換とかなら壊れるかもですが、交換頻度が１００００ｋｍとかでも壊れるまでの問題は経験上からもまず起こらないと思います。



そういうのとエコノミー志向のディーゼルエンジンを同列に語るのはどうでしょうかね？
そっちのエンジンはどちらかというと「車が好きで推奨オイルよりも高いオイルを頻繁に入れる」ようなユーザーではなく「ディーゼル？燃費良いの？燃料費安いの？じゃあ買う」みたいない非マニア層をターゲットにしていると思いますし、そうであればあるほど「重要事項説明」として「このエンジンは壊れやすいのでこのようなメンテを実施してください」ってのを売る際も引き渡しの際も定期点検の際も口を酸っぱくして言う義務があると私は思います。

少なくともふつうに乗ってふつうにメンテしてる「ユーザーが無理解で悪い」みたいな論調には首をかしげざるを得ません。

書込番号：23969757

[ミヤノイ]

＞いぬゆずさん

まぁある程度高性能車に乗る人は車に関する知識がある人が多いですから
何か少し異変があれば気がついたりします｡
エンジンは乗らないより乗った方がエンジンの調子は良くなる｡
1ヶ月に1回10kmしか走らなければ壊れる確率は高くなるのを理解できない｡
全然使っていないのに何で壊れるのと思われる｡

＞売る際も引き渡しの際も定期点検の際も口を酸っぱくして言う義務があると私は思います。

私もそう思います｡
ディーゼルは短距離・低速では問題があることを強く言うべきだと思います｡
だからマツダ以外､小型乗用車用ではディーゼルを殆ど出してないですね｡
不利な要件は隠したがるのが常になってしまっています｡

売る方も買う方も今は知識不足で無頓着だと思います｡
今のカタログにもエンジン曲線はおろかエンジンに関する詳しい説明もなく
イメージ説明だけで終わってしまっています｡
自分の買う車が何馬力で最大トルクは何回転なのか分からないで買う人も多いと思います｡
昔のカタログにはエンジン曲線が必ず載っていました｡

書込番号：23969970

[待ジャパン]

＞槍騎兵EVOさん
あくまで単に「エンジン載せ替え」で検索しただけなので全てがエンジン載せ替え案件ではありませんが、
各メーカーの販売台数から考えてもマツダは他のメーカーより「エンジン載せ替え」報告や話題になることが多いことは明らかです。
他のキーワードなどでも検索して内容も確認してみましたがやはり
1.5DとKE系CX-5のディーゼルはエンジン載せ替えが多いようです。
一方、1.8Dや2017年以降のKF系CX-5やCX-8等になると、
経過年数が浅いことも関係するのか不具合の報告も少なく、
エンジン載せ替えとなるような案件は確認できませんでした。

書込番号：23970318

[いぬゆず]

＞待ジャパンさん

絶対何か対策してますよね(笑)。

それをリコールとして対策前の車両にも施せば騒ぎにならないのに。
もちろん「人命にかかわる不具合」ではないかもですが、メーカーの矜持だと思います。
（口を拭ってしまうメーカーはそれまでかと）

書込番号：23970521

[ナイトエンジェル]

槍騎兵EVOさんとhappy new yaer.!さんのバトル、面白いなんて言ったら失礼ですが、どっかでも見たような。
CX5の口コミはたまに拝見しますが、故障、不具合の書き込みが多いように思います。
エンジン載せ替えなんてことも起きるてようでは、ディーゼルはちょっと買いずらいですね。
もし買うならガソリンにしたいです。

書込番号：23971210

[待ジャパン]

＞いぬゆずさん
明らかに旧型と新型では不具合の上がり方が露骨に違いますからね。
旧型の不具合もまず乗り方やメンテ状況を疑うよりも設計や製造時点からの欠陥を疑いたくなりますね。

書込番号：23971444　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

まぁマツダのディーゼルは凄く難しいんだね｡
これまでのディーゼルの常識を破って作っている｡
日産のトラックの2.5Tと比べると日産の方が排気量があるけど
パワーと吹き上がりは全く別物｡
ほど同じ重量だけど燃費も全然違う｡
特にレスポンスの違いは比較にならない｡

しかし日産のエンジンは市内中心が多かったので
2500pm以上回らず黒煙まき散らし加速もせず燃費も最悪｡
壊れる寸前｡日産の方が走行距離は少ない｡
煤が目一杯溜まっているのは確実｡
自分は殆ど運転していなかったのだがディーゼルエンジンを
理解していなければこんな感jでしょう｡

今後はEVだね｡
EVはまず壊れない｡
今は電池も劣化しない｡
短距離､低速でも長距離､高速でもまず問題なし｡
モータも非接触回転で動く物がないので壊れない｡（冷却さえすれば）

書込番号：23971474

[槍騎兵EVO]

＞待ジャパンさん

>あくまで単に「エンジン載せ替え」で検索しただけなので全てがエンジン載せ替え案件ではありませんが

大丈夫です。ちゃんと理解してます。
後段で言われてるように、エンジン載せ替えなんて単語がポンポン飛び出すようなのが既にヤバい状態です。

まあ誰かさんはそう言うトラブル報告、話題が誰かの陰謀だと思っているようですが。（苦笑
同一人物だと気づかせずに、これだけ長期大量に書き込むのは不可能だろうにねえ。

書込番号：23972741　スマートフォンサイトからの書き込み

[oring]

私は最近CX5のXDを購入しましたが、
恐らくこんなにデリケートだと知っていたら購入していなかったと思います。
※エンジンオイルやエレメント交換がシビアな事やディーラメンテが必須ぐらいの認識はありました

営業担当者からもこのような話はなかったですし、その辺りは販売する立場としていかがなものか？
という疑問は私もあります。
スレ主さんが購入時にそのような説明を受けていなかったとしたら、
メーカー責任はなくとも販売側には少し責任があると思います。
スレ主さんの書き込みからディーラーがこういった責任を果たされたようにみえないのが残念だなと感じています。

ちなみにホンダの高回転型エンジンはよく壊れましたよ。（無茶な使い方したからですが）
そしてそれだけリビルドも広く流通していてある程度安価なのであまり問題にならないだけです。
他社のエンジンについても同じような傾向があったかはわかりません。

SKYACTIV-Xでは、実験エンジンだ、ユーザーと育てていくとかなり言い訳を並べていた事が強く印象に残っていますが、
もしかしたらSKYACTIV-Dの初期型の失敗が記憶に残っているのかもしれませんね。

書込番号：23972987

[ナイトエンジェル]

CX5のディーゼルのAWDをちらっと考えたんだけど、どうもディーゼルは、ダメそうですね。
でもAWDは大丈夫なんでしょうか？
AWDがダメじゃなければ、ガソリンAWDも有りかなと。

書込番号：23972998

[待ジャパン]

＞槍騎兵EVOさん
槍騎兵EVOさんなら理解してると思ってましたが、そう書かないとまた松田愛さんが揚げ足取りに来て話の腰を折りにくる可能性も考えて敢えて書きました。
それにしてもアカウントは変わっても不都合な現実は直視せず捏造だと決めつける姿勢は相変わらずですね。

書込番号：23973187　スマートフォンサイトからの書き込み

[自滅の刃]

初期型はやはりエンジン載せ替え案件多し。
新型2.2Dは市場に出て3年以上経つけど目立つ不具合少ないよね。
表向きはcx-8用の為のパワーアップの改良と言いつつ、とても言えないような変更内容だったりしてね。

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[槍騎兵EVO]

オーナーじや無いと分かんないよなことを知ったかした覚えはないんだがなぁ。（苦笑
乗り心地だのパワーだのハンドリングだの批判したことは無いと思うよ。
リコールの内容やマツダの体制やマフラー交換の是非や飛び石とかそんなんばっかでしょ。


んで、デザイン系は所詮好みの問題だからねぇ。
まだ新型VEZELのエクステリアよく見てないし。

そもそも私の事ホンダ党とか思ってるのかね？
eとかFIT4とかエクステリア良くないって過去に批判してるし。
DCDも一般に広く勧められるものでは無いと思ってるしね。
たまたま今乗ってるのがHONDAなだけですよ。

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[岩ダヌキ]

たしかにマツダディーゼルのネガティブな部分だけを突くのはかわいそうな気もしますね。

正しく扱い、ディーゼルの特性とオーナーの用途がマッチすればとても素晴らしい相棒になると思います。
信号が少なく、最寄りのコンビニやスーパーまで数十キロあるような環境の方なら非常にコスパの高い車だと思います。

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[ホントの事が知りたいでござる]

＞待ジャパンさん

こう言う事言うとね、水掛け論なんだけどね

私にはあなたが現実みえてないんじゃないかと心配してます　　^_^

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[待ジャパン]

＞ホントの事が知りたいでござるさん

あ、そういうの別にいらないです(*ﾟ∀ﾟ*)

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[patric1975]

初期CX-5 skyactive-Dに乗っていた時は、1年4万�q毎にエンジンが止まって、そのたびにエンジン載せ替えマツダ本社送りになり、3回目の交換で他車に乗り換えましたが、毎回無料でした。

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