マツダ CX-5 2017年モデル のクチコミ掲示板

ETC デンソーと三菱の違い

[Miracle_Oracle]

現在ディーラーとの商談が大詰めで、オプションの検討をしています。

ナビ連動なしのETCはデンソーと三菱の2種類があり、価格差は1,000円ほどですが、これらにはどのような違いがあるのでしょうか。営業担当の方に書きましたが、「同じです」で終わってしまいました。

もともとETCは高いオプションではなく別で付けるつもりでしたが、現在の商談で車両の値引きが限界のためETC(ナビ連動なし)をサービスするとディーラー側から言われ、検討している次第です。

書込番号：23836586　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞これらにはどのような違いがあるのでしょうか。

ETCは機能としては各メーカーそれほど差異は無いです。普通に作動すれば十分だと私は思います。料金や挿し忘れを音声で言ってくれる程度でしょう。


＞現在の商談で車両の値引きが限界のためETC(ナビ連動なし)をサービスするとディーラー側から言われ、検討している次第です。

高いほうで宜しいのでは？
ETCがまだ普及していなかった頃デンソー製のETCの無料取り付けキャンペーンで取り付けた機種がありますが今も問題ありません。私は三菱というブランドが好きじゃないのでデンソーをお勧めします。

書込番号：23836597

[たつや78]

＞Miracle_Oracleさん　
単独タイプならば　デンソー製がアンテナがより小型　薄型です。デンソーをおすすめします。

書込番号：23836600　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

機能製品・成熟商品なので大差ありません。デンソーはアンテナに付いているLEDが見易いですね。

書込番号：23836698　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　どちらの製品もナビゲーション・システム非連動タイプということなら、一般論として考えられるのが、
�@本体サイズ
�AＧＰＳアンテナサイズ、
�BＥＴＣカード挿入非挿入時のインフォメーション差異(例：パイロットランプカラー、大きさ)
�CＥＴＣゲート通過等動作時のインフォメーション音、パイロットランプ等ドライバーへの通知機能
�D販売価格、取付ブラケット等の有無、装着時のインテリアフィッティング性(美観)
異常が直ぐに浮かびますが、マツダディーラーの担当者へご質問されては如何でしょう？
　それにしても、「(何れも)同じです」は、プロ意識が欠如した情けない回答のように感じました。

　上記質問を、営業担当者にし、
ａ．「お客様にとっては大切な車の購入、無償提供品であっても、詳細を確認した上で、細かな相違点を後日報告し、その上で選択したください。」と何故言えなかったのかと反省

ｂ．如実に鬱陶しい表情に変貌し、内心は「どうせ無償提供品だろ、機能的には同じなのに、何を細かいことを聞いてくるんだ。細かいことが知りたければ自分で調べろよ。」と思っている。

　スレ主様ご担当のマツダ営業マンがａ．であることを祈っています。

書込番号：23836745

[NSR750R]

三菱のＥＴＣ車載機はキャシュバック・キャンペーンの報道を受けてＹＨに行きましたが、一体型しか残っていませんでした。

三菱製は２０３０年問題も関係なく使えるそうです。（実質、タダでした）

書込番号：23837091

[kantangen]

三菱とデンソーということはマツダでしょうか？

三菱製は、ETCカードを挿入しっぱなしにしておくと、エンジンスタートボタンを押す度に「カードを確認しました」とアナウンスがあり、エンジン停止(システム停止)の時に「ビョロロロロ」という音がなるのですが、これをオフにすることができません。
デンソー製は設定でオフにできたはずです。

私は前車に付けてたパナソニック製ではオフにしてたので当然それくらいどのメーカーでもできるだろうと思って確認せずに三菱製にしたのですが、契約後にネットでマニュアルを確認してみたらオフにできないことがわかりました。
ディーラーの営業はあまり細かいことは知らない方で、聞いてみましたがやはりこのことも知りませんでした。

まあ納車されればすぐに気にならなくなりましたが、カード入れっぱなしで毎回アナウンスやらビョロロロ音がウザいと思われるのならデンソーにしてください(デンソーで本当にオフにできるのかはご自分で確認してみてください。私の見間違いの可能性もありますので)。

書込番号：23837447　スマートフォンサイトからの書き込み

[kantangen]

マツダですか？と書きましたがCX-5の書き込みでしたね、失礼しました。
私もCX-5です。

書込番号：23837452　スマートフォンサイトからの書き込み

[middle3326]

この話、ETC2.0とかナビ連動タイプはお願いできないんですかね？
個人の感覚によりますが、せっかくならナビ連動がいいと思うので…交渉うまくいかなかったら差額だけ払ってつけるとか。

すいません、ただの思いつきです。

書込番号：23837768　スマートフォンサイトからの書き込み

[Miracle_Oracle]

皆さま、沢山の情報提供やアドバイスありがとうございます！
大変参考になりました。
ほとんど差がないながらも、この二者ならデンソーの方が良さそうですね！

ETC2.0はまだ高額ですし、私にはまだ必要なさそうなので、次に車を買い替える時にでも考えたいなと思います。

書込番号：23838116

ルームランプについて

[メイヤータ]

乗り降りする際にオートでルームランプを付けているのですが、
自分には少し明る過ぎて、
運転席と後部座席両方が全開になるのですが、
後部座席のみを点灯させたいです。
なんなら後部座席の片方のみでもいいくらいです。
何か設定方法はありますでしょうか？


設定が無い場合は、
純正の黄色っぽい色が好きじゃないので、
白にして明るさもだいぶ抑えたいのですが…
何かお勧めのLEDなどありますでしょうか？

書込番号：23802406　スマートフォンサイトからの書き込み

[arinto]

ライトのところにoffスイッチがあるじゃないですか。もしかして車買うの初めてですか？

書込番号：23802901　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるまきくん]

前後それぞれのOFFは出来ますが、片方だけOFFは出来ませんね。

私はリモコンで調光できるLEDを使っています。
https://item.rakuten.co.jp/auc-axis-parts/3colors-mazda-cx5/

書込番号：23803293

[メイヤータ]

＞arintoさん
質問の意図が全く理解されていないようで、
オフにすればドア開閉時もオフのままですよね。
もしかして、字を読むの初めてですか？

書込番号：23803318　スマートフォンサイトからの書き込み

[メイヤータ]

＞はるまきくんさん
やはり片方だけは無理なんですか…
調整出来るLEDいいですね！
ありがとうございます。

書込番号：23803327　スマートフォンサイトからの書き込み

[PING G30]

明るくて不便なことなんてあんの？

書込番号：23804773　スマートフォンサイトからの書き込み

[メイヤータ]

＞PING　G30さん
それは好みの問題やろ

書込番号：23804788　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　価値基準の違いですよねぇ〜　
⊂)　
|/　
|

書込番号：23804881　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

|
|
|､∧
|ω･` あたしも明る過ぎわ嫌
⊂)　　
|/
|

書込番号：23804888

[arinto]

＞メイヤータさん
それはどうも失礼いたしました〜
減らしてもいいならバルブ抜けばいいだけなのに。

書込番号：23805390　スマートフォンサイトからの書き込み

[tipoib]

ランプの光量を下げる方法、、

バルブとカバーの間にトレーシングペーパーとか、コンビニ袋のような半透明のものを挟むと見た目暗くなります。
フィラメントでは熱を持つのでお勧めしませんが、LEDなら大丈夫でしょう。

書込番号：23810463

オイル交換について

[awajiiland]

いつもさまざまな情報をこちらで見て参考にさせて頂いてます。

車に関しては素人です。

cx-5ディーゼルを購入し5年が経過しました。もうすぐ5万キロになります。

2回目の車検前にディーラーの担当が代わり、引き継いだ担当の対応が悪く、車検はディーラーではなくとりあえず違う所で行いました。

今までは半年で5000キロ程度の走行距離で、ディーラーのパックでメンテで半年に一度オイル交換をしていました。
今はパックでメンテに加入していないのでディーラーでのオイル交換は非常に高い。
しかし、スカイアクティブエンジンは特殊なエンジンで正規のエンジンオイル交換が望ましいと様々なサイトで情報が上がっています。

現在は週末に買い物に行く程度になり走行距離も減りました。これからは少しでも維持費を抑えたいと思っています。
そこで
1、インターネットで正規のエンジンオイルの20L缶を買い半年に1回イエローハットなどで交換する。
2、イエローハットなどで半年に1回市販のディーゼル用のエンジンオイルを交換するか迷っています。

1はエンジンにはいいですが、1年後、2年後に経年劣化したオイルを入れること、
2は正規ではないエンジンオイルだが新しい新鮮なオイル継続して入れれることメリット、デメリットがありどちらかを入れるか迷っています。

参考になるサイトや情報があればご教授お願いします。

書込番号：23749313

[gda_hisashi]

＞awajiilandさん

これから（５年以降）のトラブルリスクとその場合の対応（無償修理？）への期待次第かと思います

メンテはｏｉｌ交換のみではありません

>1、インターネットで正規のエンジンオイルの20L缶を買い半年に1回イエローハットなどで交換する。

この場合整備記録的に何時どのｏｉｌに交換したか等ディーラー（メーカー）に対抗出来る記録が無いと
○○していました
じゃ対抗できません

>2、イエローハットなどで半年に1回市販のディーゼル用のエンジンオイルを交換するか迷っています。

覚悟を決めればこちらでも良いかとおみます

一番のお勧めは
３．お店を替えディーラーに出すってのですが

書込番号：23749385

[RC213V]

＞awajiilandさん

インターネットで購入した純正オイルってイエローハットとかはオイル持ち込み大丈夫なのですか？

書込番号：23749638　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

『2回目の車検前にディーラーの担当が代わり、引き継いだ担当の対応が悪く、車検はディーラーではなくとりあえず違う所で行いました。
　今までは半年で5000キロ程度の走行距離で、ディーラーのパックでメンテで半年に一度オイル交換をしていました。』
→ご記述内容から推測すると、購入後5年経過し、走行距離も5万kmを超えたあたりでしょうか？
　また、現在は週末に買い物に使用する程度なら、ディーゼルパワープラントの恩恵を殆ど享受できませんので、今後経年劣化や走行距離数によりメンテナンス費用が増加する傾向にあるのは容易に想像できますし、しかもスレ主様の場合はディーラーのメンテナンスパック非加入だということですし、記述内容から見ると長期保証の延長手続きも取られていないでしょうから、想定外のトラブル対応として現有車両のセカンドマーケット価値のある内にガソリンエンジン車への乗換えをお薦めします。
　それも、現在の使用状態が続くのであれば、ダウンサイジングをお薦めします。その方が思わぬトラブルに見舞われ多額の出費を避けられ、安全安心なカーライフを過ごせ、結果的に維持費抑制に繋がるように思います。
　後は、ディーゼルパワープラントという特殊性から、「gda_hisashi 様」ご記述のように、使用年数や走行キロ数から鑑みマツダディーラーへリターンし、今後のメンテナンスを依頼された方が結果として維持費抑制へ繋がるようにも思います。

書込番号：23749686

[ラpinw]

クルマの今後の不具合を考慮して、高くてもマツダディーラーでオイル交換をするのをお勧めいたします。
それで早めの乗り換えもお勧めいたします。

書込番号：23749699　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

エンジンオイルは未開封で3年程度、開封済みでも保管環境が良く、密封して高温多湿を避ければ
1年から2年程度は持つとされていますが、オイルメーカーでもバラバラで開封後は半年くらいで劣化が始まるともされています。
ペール缶で買う人は半年から1年で使い切るほどの交換頻度で購入されている事が多いと思います。

MAZDA純正の指定オイルを定めた交換期間や走行距離の到達が早い方で交換が良いとは思いますが
何かしらが起こってしまった場合には、保証の範囲内の事しかしていないことを
証明出来る記録は必要です。ガソリンの場合は自由度が高いですけど、クリーンディーゼルはメーカーに関わらず
オイル管理、DPF管理は記録付きできっちりした方が良いようです。

書込番号：23749710

[awajiiland]

＞Che Guevaraさん
＞ラpinwさん
＞たろう＆ジローさん
＞RC213Vさん
＞gda_hisashiさん
皆さま貴重なご意見ありがとうございます。

別のディーラーに問い合わせしたら、別のサイトで言われていたよりも安かったので、ディーラーを変えてしばらくはCX-5を乗り続けたいと思います。

書込番号：23749899

[ピッカンテ]

5年前ってKFでしたっけ？

書込番号：23749926　スマートフォンサイトからの書き込み

[フランダースの狼]

KEで6年目ですが初回車検以降はカー用品店(オートバックス)他でオイル交換してます。規格がDL-1なら問題ないと判断してます。特に不調はないです。
地域によりますがマツダディーラーは高いし混んでて整備の予約も取れないし行くのやめました。

書込番号：23749965　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

ペール缶で２年は余裕で持ちますし、頑張って３年かな。
サーキット使用でも油圧低下もなく問題ないです。
開封後はサランラップを蓋の間に噛ませて密閉度を上げると良いです。
あとは冷暗所保管できるかどうかかなあ。
ABやYHでも持ち込みOKな店舗もあるし、会員なら交換工賃５００円くらいですしね。

書込番号：23750368

[クサタロウ]

ネットで探せば純正オイルを多少割安で入れてくれるところありますよ。

私はネットで見つけた1500円/lで純正オイル入れてくれるところ使ってます。

https://www.goo-net.com/pit/shop/0128846/oil

三重なんでここ使っていますが、探せば他にもあるんじゃないですかね

因みにオートバックスは基本持ち込みNGですよ、イエローハットはOKのところもあるみたいですが

書込番号：23752153　スマートフォンサイトからの書き込み

[再考ちゃん]

自分もcx-3 cx-5と乗り継いだ担当の方が先月移動してしまいました。
まだ正式に引き継ぎ担当は決まっていませんが、やっぱ気に入っていた担当の方だったので居なくなると寂しいですね・・・
因みにオイルについては規格があっていればどこで交換しても問題ないと思いますが、MAZDAが開発したクリーンディーゼルなのでやはりMAZDAで点検・オイル交換して貰った方が安心ですよね。

書込番号：23752232　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

CX-3ですが、こんな事例がありました。
ディーラー以外でのオイル交換にはリスクがあります。
https://s.kakaku.com/bbs/K0000718690/SortID=23094003/

書込番号：23768485　スマートフォンサイトからの書き込み

ブレーキパッド及びブレーキディスクについて

[HEYたくちゃん]

表題の件について同じ方いましたらご回答お願いします。
先日新車購入後1年近く経ちましたのでディーラーに一年点検に出しました。
そこで、前輪および後輪ともにブレーキパッドおよびブレーキディスクを交換しないといけないと言われました。
ブレーキパッドの減り具合は前輪2mm、後輪5mmほどで
ディスクが錆により凸凹しており交換が必要とのことでした。現在の車両状況としては走行距離2.5万キロで比較的海沿いの街に住んでおります。
ここで質問ですが、同じように一年経たずに交換をしないといけないと言われた方はいらっしゃいますか？
前車も同じくらいの走行距離でしたが、交換しないといけなとは言われなかったのでマツダ車は特別鯖に弱いのかと疑問に思っております。
ちなみに、ディーラーの対応としては後輪のディスクブレーキおよびパッド、前輪のディスクブレーキは対策品？に交換となり、前輪パッドのみこちらの自己負担のようです。
これからも同条件で車を乗るため毎年交換となると不安しかありません。

書込番号：23708277　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

1年程度で交換って、当然無料でしょう。（減り具合ではなく、残量が問題です）、パッドの交換は不要で研磨の必要はありかも？

そんなディーラーとは手を切ったほうがいいです。


ブレーキディスクを研磨するショップもあります（ディーラーではやらない（旋盤は必要なので、できない）

書込番号：23708329

[ただの親父]

ごめんなさい、思わず笑ってしまいました。

鯖に弱い

書込番号：23708420　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

写真載せていただいて、状態を見ないと何とも言えないね。

パッドもローターも距離にしては早すぎる気がする。
無料？リコール前の対策指示かな？

書込番号：23708440

[神戸みなと]

平成４年式のサンバートラック、前輪がディスクブレーキ。
ふと見るとローターがガタガタで触ると凸凹がわかる状態、パッドはほとんど減っていない。

購入したディーラーに苦情をいうと有償で交換すると答える。
パッドが減らずにローターがすぐに偏摩耗するとはおかしいじゃないかと再度苦情を言う。
結果は無償でローターとパッドのセットで交換となった。
なぜそんなことが起きたのか、パッドには硬軟２種類のパッドが用意されていて新車装着が硬いので交換したのは軟らかいということだった。

欧州車に乗ってる知人、パッド交換の時にはローターも同時に交換されるという、リッチな方の乗り物だと思うね。
マツダもリッチな方に乗って欲しいということでしょう。そういう車に乗るなら従えば良いだけだと思う。

書込番号：23708548

[JTB48]

実際の走行パターンがどのようなのか不明ですが1年で2.5万キロだと過走行ですね。

＞ちなみに、ディーラーの対応としては後輪のディスクブレーキおよびパッド、前輪のディスクブレーキは対策品？に交換となり、前輪パッドのみこちらの自己負担のようです。

自己負担額がいくらかわかりませんが納得いく金額なら良いと思います。まあディスクなんて洗車しただけでもすぐに薄っすらと錆びますけどね！

マツダ車だから弱いという訳ではなくユーザーの使用程度は千差万別です。塩分を含んだ水分と酸素があれば金属は錆びます。

書込番号：23708579

[mat324]

「前側パッドだけ自己負担」というのが、腑に落ちないところですね。

ディーラーには無償交換の理由をもう少し詳細に説明して欲しいところです。
フロントは対策品も出ているようですし。

また、1年で25,000kmも乗られているようでしたら、使用頻度も高いと思いますので、海が近いと言っても、通常なら交換が必要になるようなディスクの錆びが発生するように思えませんね。

ウチも海から50mぐらいのところに車を置いていますが、周りも含めてそんな頻度でディスクを交換している人はいません。

書込番号：23708607

[茶風呂Jr.]

対策品ってなると、相当な前例数がありそうですね。

そのうちリコールに発展するのかも。

書込番号：23708721

[HEYたくちゃん]

みなさまご回答ありがとうございます。
今回の交換費用として2万円近く自己負担額がかかるため、あまり納得はいきませんが素直にお支払いしようとおもいます。フロントのブレーキパッドのみ対策品が無いのは疑問ですが…
交換をお願いする際、他のcx5にも同じような事案があるから対策品が出てるのか聞いてみたいと思います。
しかし、消耗品なのは理解していますが、新車購入後こんなに早くブレーキ関係がダメになると今後不安になります。

書込番号：23708726　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞HEYたくちゃんさん
マツダの保証規定を見ると、
補償されないのは「使用していくうちに自然に摩耗していく消耗部品」で、例として「（例：ベルト類、フィルター類、ブレーキパッドなど）」となっていますので、ローターのほうは特別保証による無償交換（クルマの基本性能（走る・曲がる・止まる）に強い影響を及ぼす部品、乗員の安全を守る上で重要な部品などに適用される保証）、パッドは有償修理では？

当然と言えば当然ですが。HPに明示している以上無償にならないのでは？

書込番号：23708827

[HEYたくちゃん]

＞funaさんさん
どうやらリアのブレーキパッドは対策品があるため無償とのことでした。何故リアだけ対策品があるのか疑問ですが

書込番号：23708843　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞HEYたくちゃんさん
「ブレーキパッドは対策品」
社外品を平気で付けるブレーキパッドにメーカー対策品とはあまり聞きませんが、マツダならあるかも？

ブレーキパッドは普通1枚で購入ではなく4輪交換しますので、セットで5000円から1万円くらい。
工賃が1か所1500円から5000円程度。
そうすると、全部で2万円（スポーツカーで3万くらい）というのは妥当な価格です。
https://www.goo-net.com/pit/magazine/109525.html

書込番号：23708892

[ミヤノイ]

＞HEYたくちゃんさん

25000kmで要交換はおかしいですね｡
自分のは11万キロ超えてますけどまだ交換不要レベルです｡
ブレーキの摩耗は走行距離だけでは測れず（走行距離が多いと巡航が多いため）
レースもどき運転をしない限りそんな距離で要交換はおかしいと思います｡

ローターのサビはパッドが接触していない部分はある程度サビがあっても問題はないと思います｡
気になるならパーパーをかけて磨く程度かと思います｡
サビによる凸凹というのはおかしいかな｡
サビや小石による薄い線は付いても凸凹なるような状態にはならないと思います｡

後輪のディスクブレーキおよびパッド、前輪のディスクブレーキは対策品で前輪パッド代を
払えというのはどうかと・・・
自分なら上司・会社の責任者と話をしたいと言いますね｡
1.対策品とは何なのか？何の対策なのか？
2.前輪パッドだけ対策問題ないという説明｡
3.1年､25000kmでこの様になる説明｡

納得がいかない事は後々に次の車を買うときにこのデーラーから
買うかどうかの判断基準になるので納得のいく説明を受けたいと言えば良いかと思います｡
こう言えばまぁ大体無料になる可能性が高いと思いますが・・・

書込番号：23708948

[ゆずとハッピー]

＞HEYたくちゃんさん
添付の画像は、自分で軽自動車のディスクローターを交換したときの画像です。
当方は、山間部で冬場の融雪剤をかぶったまま2ヵ月置いておいたクルマを春になって使用したら、ディスクローターとパッドが錆で固着したためかパッドがもげてしまい、パッドとローターを両方交換しました。その時点で、パッドの方はまだ走行距離は５０００Ｋｍほどでした。

通常の使用なら、パッドは走行5万ｋｍくらいは使えるのではないかと思いますが、前記のように状況で錆が短期間で発生してパッドと固着するような場合は寿命というよりは、破損して使えなく場合もあります。一方、1年で２．５万ｋｍも走るほど使用していれば錆で固着することもないので、２．５万ｋｍでディスクもパッドも交換というのはやはり異常ですね。

書込番号：23709179

[HEYたくちゃん]

皆さんありがとうございます。
もう一度電話して確認してみたところ、やはり無償では交換してくれないみたいです。
理由はあくまで消耗品のため距離や年式にかかわらず保証対象外だからそうです。
今回は諦めて2万円を払い解決したいと思います。

書込番号：23710129　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

それで、対策品が存在する意味は確認されましたか？

書込番号：23710321

[HEYたくちゃん]

対策品の理由は、ブレーキ鳴きすることが多く見受けられたためみたいです。

書込番号：23710331　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

１年足らずで走行2万５千キロで海に近い、車重が重量級であり、ブレーキアシストありと
ブレーキには消耗し易い環境が整っている感じですね。
それにしても、ブレーキローターがレコード盤のように摩耗するには早すぎる気はします。
マツダ車で摩耗が早いイメージはあまりないですね。

ブレーキはブレーキパッドだけで、制動力を発生させるのでは無く、ブレーキパッドとローターの両方が
摩擦熱で摩耗しながら制動力を発生させますので、どちらもが摩耗していきます。

AT車で異常にブレーキランプがやたらと点く車を多く見かけますが、ブレーキの消耗早そうだなと
いつも思います。
信号で停車するかなり手前で、ギュッと急ブレーキに近い制動で1回止まってから、ノロノロと前に出る運転も多く見るけど
ブレーキの摩耗が早い使い方です。

ブレーキの慣らし運転をせずに、いきなり使い倒すと、ローターに磨材が染み込まず
ブレーキパッドの攻撃性から守れずに、早期に摩耗が進みます。
そして筋状の傷の元が出来て、そのままレコード盤のように摩耗していきます。
段差ができると、摩耗も早いです。
大体、１０００kmは負荷をかけないブレーキングをするだけです。
ローターとパッドの表面を擦り合わせるイメージですね。

http://www.dixcel.co.jp/popup/pop_exchange.html

欧州車はブレーキパッドとローターの双方の摩耗で制動する作りで、同時交換が当たり前ですね。
日本車も昔はそうでした。現在はローター、パッドの両方の素材技術が良くて、見た目の摩耗どは少なめです。
ちゃんと測ればローターも薄くなっているはずです。

にしても、筋状摩耗は早いですね。

書込番号：23710437

[gda_hisashi]

＞HEYたくちゃんさん

多分ローターが＞ゆずとハッピーさんのローターのように表面だけでなく内部まで腐食し
それが原因でパッドの摩耗が進んだんではにでしょうか

ローターの表面の錆は一晩でも出る事ありますが内部までの腐食は容易には発生しません

１年で２．５万ｋｍはかなり乗りますよね
大体放置している時腐食する場合が多いから

通常の環境自体に原因が有るのかローターの材質等に問題があるのか解りませんが
とりあえず駐車場の停め方変えるとか多少対策した方が良いかもしれません

書込番号：23712618

[てげ]

＞HEYたくちゃんさん

参考にならないかもしれませんが自分はBMアクセラをもうすぐ7年9万キロ乗ってますが、ディスクパッドを一度も変えていません。
半年に一度ディーラーへ点検に出していますが、何も言われていません。
CX-5は車重がある分、ディスクパッドの磨耗が激しいのですかね？

書込番号：23712794　スマートフォンサイトからの書き込み

[しもしもし]

使用環境や運転のされ方が分からないのでなんとも言えませんが、使い方によっては2.5万kmでパット交換はあり得るとは思います。それがローターの異常摩耗に起因しているようですので、そちらの方が気になります。
CX-5とかそのクラスのマツダ車に装着されている純正ブレーキローターはかなり良い材質のもので、サーキット走行レベルでの負荷に耐えるものです（アテンザで検証済、FローターはCX-5と互換性があります）。
なので、純正パットでの通常走行でローターが異常摩耗しているというのは、使用環境や運転のされ方に何等か要因があるかな？と思います。

書込番号：23739445

ブレーキ警告について

[はるたな]

こんにちは。KFエクスクルーシブモード購入後約1年が経ちました者です。
実は非常に気になっている事があります。
月に2、3回、いつも通過する道で　ピピピーとヘッドアップディスプレイにブレーキ！表示される時があります。当然人や車が正面に来てません。何かセンサー等の異常でしょうか。
場所は２箇所で鳴ります。その道は非常に緩いほんの少しのカーブでガードレールがあります。時速約50キロ。
もう一つは農道の両サイドに害獣避け金網がありほとんどストレートの道です。時速約30〜40キロ
他の方々はこの様な事はあるのでしょうか。
すいませんが教えて下さい。

書込番号：23737045　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

他のメーカーでもあるよ。

我々には見えない何か（妖精さんとか）に反応したって思えば気にならなくなる。

書込番号：23737297　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞はるたなさん
取説を読むと、「警報音」が27か所出てきますので、そこをじっくり読んでから、故障かどうか判断してください。

書込番号：23737430

[神楽坂46]

＞はるたなさん

同じ場所でなるということなので、

車種は違いますが、カーブなどに電柱、ブロック塀などがあるとなるようです。

その場所でいつもと違う場所を通ってみてください。

それでどの場所でなるか分かると思いますよ。（説明書にも書いてあると思います）

書込番号：23737465

[あるご3200]

SBS（スマートブレーキサポート）の誤警告は，私の場合は1000kmに1回あるかないか，ぐらいです．場所は色々ですね．高速道路や専用道，幹線では皆無，どちらかというと，左右が茂った田舎道，起伏のある生活道路，なんかで多い気がします．

スレ主さんの事例はどちらも以下にほぼ該当している気がしますので，決まった場所ということでしたら，誤警告はあっさり流すのが良いと思います．

--- 説明書より
システムの作動対象は4輪車両ですが、次のような検知対象物は、レーダーセンサー (フロント) が障害物と判断し、SBSが作動する場合があります。

・カーブ入り口に路側物があるとき (ガードレール、雪壁等も含む)
・コーナーを曲がるときやカーブですれ違うときに対向車両があるとき
・狭い鉄橋、低いゲートやトンネル、狭いゲート、地下駐車場の入口を通過するとき
・路面上に金属物、段差または突起物があるとき
・バイク、自転車などの2輪車、歩行者、立ち木など
その他、詳細は本文に記載しています。
---

書込番号：23737528

[はるたな]

＞あるご3200さん
＞神楽坂46さん
＞funaさんさん
＞じゅりえ〜ったさん
皆様のコメントありがとうございました。
そうですね、、。　取説をしっかりと熟知しないといけないですね。反省。
しかし、余談ですが幽霊がいるんじゃないかと思ってました。　そんな訳ないですね。

書込番号：23737578　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞はるたなさん　「余談ですが幽霊がいるんじゃないかと思ってました。」

美人の幽霊だといいですね。

書込番号：23737850

[じゅりえ〜った]

＞はるたなさん
別の車ですが、中央分離帯の無い交差点を左折する時、右フロントのセンサーが反応するとかもあります。

対抗車もいない状況でですから、誤検知ではなく何かに反応したと思うようにしてます。

妖精さんならいいですけど、交差点ですからね…
事故などでこの世にいない人なのかもしれません。

書込番号：23739033　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるたな]

＞funaさんさん

そうなんですよね。
美人だったら、、。見惚れてドカ〜ン　ってやっちゃうかもです。

書込番号：23739349　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるたな]

＞じゅりえ〜ったさん
こんにちは。
それも不思議ですね。　実は昔その場所で、、。
なんて事はないでしょうね。
その時の天候とかで影等のいろんな条件が重なり合って反応するのでしょうかね。
とりあえずは電子機器は完璧な管理は難しいのですね。

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cx-5のMT車について教えて下さい

[kousuke-SB]

当方現在はpnt30のエクストレイルに乗っています。
もう故障が増え、乗り換えを検討しておりマツダのcx-5の22XDのMTモデルが第一候補です。

以前にGJアテンザ2017年モデルの22XDのMTを1日ほど借りて乗りました。たしかに出足のもっさり感はありましたが、一度流れに乗れば気持ちのいい車でした。１日だけでしたので鈍感な私ではあまり細かいところまで分かりませんでした。アテンザでいうと2012年のデビュー当初よりも高圧縮になった為スロットルのツキが悪いとのご意見もありました。

cx-5のMT車のレビューでは、XDのMTは「回転がすぐ頭打ちになる」や「ギア比が1.2.3速が離れすぎていて楽しくない」や「レスポンスが悪い」等といったマイナスな意見も多く見られました。たしかにアテンザに乗った時もレスポンスはガソリンMTに比べれば悪いですがそこまで不快ではなかったと記憶しております。
cx-5のATが優れているのは承知しておりますが、MTを選べるのは魅力に感じます。

cx-5のMTに乗られている方、試乗されたことがある方、マツダ車のMTに詳しい方、ご感想、満足な点、不満な点など聞かれていただけると嬉しいです。

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[gogoワンワン]

XD ＥＭのMTに一年半乗っています。ディーゼルMTは初めてでしたが気持ちよく乗れているので不満はありません。1、2速は2000回転で早めにシフトアップし、3速でトルクを使って気持ちいい加速を感を味わっています。燃費もいいので、今すごく楽しんで乗っています。

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[masami2012]

私もＭＴに興味がありましたが、オートクルーズが全速対応にならないのでＡＴにしました。
長距離移動する時は、やはりあった方が便利かと思ったので・・・。

書込番号：23701336

[kousuke-SB]

＞gogoワンワンさん
貴重なオーナー様の感想ありがとうございます。
exclusive modeは質感も凄いですね！
購入の後押しとなる前向きなご意見感謝します。

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[kousuke-SB]

＞masami2012さん
返信ありがとうございます。
私もそこはATの大きな利点だと思います。むしろMTなのにレーダークルーズが付いていることに驚きました。
あとサンルーフもATだけみたいですね、、、

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[mczuki]

昨年の年次改良モデルのXD ６MTを半年8,000km走行した感想になります。
１．最初の5,000kmほどまでシフトフィールが渋かったが、今では当たりがついたのか節度のあるシフトチェンジになった。
２．以前（2012年ATモデル）のXDに比べ2,000回転以下のもたつきが気にならない。
３．一速とリバースでクラッチをつなぐときにエンジン制御が入って100回転ほど上がるのでエンストしにくい。
４．MRCCは高速や自動車専用道路での使用に割り切れば、便利な機能だと思う（80km/hいかでシフトダウンが必要になるが）。
５．あくまでもディーゼルエンジンなのでスポーツ走行は期待出来ないが、5,000回転以下ならレスポンスが良いのでヒール＆トゥもこなしやすい。
出来ればMTの試乗車があれば試乗をお勧めします。
つたない感想ですがお役に立てれば幸いです。
ちなみにYouTubeで"CX-5 6MT"で探すと参考になる動画が見つかると思います。

書込番号：23703352

[霧島山麓在]

デミオXDのマニュアル車の4年間の補助金縛りが終わり、
XD Proactive awd 6MT を購入して半年点検が終わったところです。
我が家のもう1台はCX-3のマニュアル車です。
2．2ディーゼルは昔から乗ってみたかったのですが、CX-5にマニュアルが
追加されてようやく実現しました。
マニュアルしか乗らないのは、70過ぎの高齢ドライバー故に、
両手両足を独立して操作することは、認知症の予防、運動神経の
維持に役立つと考えているからです。

エンジンフィールは、アクセルをむやみに踏み込む必要はなく、
軽く踏んで2000回転あたりでシフトアップしていけば
十分な加速が得られます。
このような走り方でも、普段前車が発進してから少し間をおいて
出るのですが、すぐ詰まってアクセルを戻すことが多々あります。

「回転が頭打ちになる」という評価につては、回転で乗るエンジンではないと
いうことで、回したい人はそういうエンジンを選べばいいだけの話です。
試乗しただけですが、SKY-Xのエンジンは気持ちよく回っていました。

このエンジンは、1500から2000回転の間ではぼすべて走れるので
思ったより静かで快適です。

マニュアルを希望ならおすすめかと思います。

書込番号：23708096