マツダ CX-5 2017年モデル のクチコミ掲示板

飛び石の衝撃ってどれくらい？

[zion97]

飛び石の衝撃ってどれくらいなのでしょうか？
ドラレコの加速度センサーにハッキリ記録されるレベルでしょうか？
普段はサンバイザーがちょっと当たっただけで衝撃感知するので、それなりに記録に残るのかなとも想像するのですが・・・

というのも、最近フロントガラスにヒビを発見したのですが、それがいつ出来たのかはっきりしません。
確かに少し前にパチンと音はしたのですが、その時はペットボトルの音かと思いました。
確かに今思い出しても飛び石の音よりは若干ソフトだった気がするので、何とも言えません。
ドラレコで確認してみたのですが、音がした瞬間は特に加速度センサーに目立った変化はなかったです。
ひょっとしたら以前の飛び石が原因でヒビが入った瞬間の音？う〜ん。

まあ答えは出ないかも知れませんが、ご意見下さい。

書込番号：24555075

[大嵐48]

＞zion97さん
加速度センサーに影響与える衝撃ってもはや岩レベルだと思いますが。
外気温差が大きい時、ヒビは一気に広がる事ありますよ。

書込番号：24555108　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

そもそも、早い速度適度移動している状況なので、加速度センサーは意味ないでしょう。

衝撃検知も車が動いていない状況ではないでしょうか？

飛石議論を始めると荒れますが、そもそも石に車が当たりいっている事が殆どですから

書込番号：24555141　スマートフォンサイトからの書き込み

[チルパワー]

＞zion97さん

記録されないでしょう。
音がした時にあたっているはず。

私も年末飛び石被害にあいました。
私も音がしましたが、運転席から見えない位置で、その後ヒビが広がりました。
車両保険で対応し、1等級ダウンで免責5万円と1年間保険料アップが3万円程度。
ガラス交換と安全装備の調整で25万だそうです。

書込番号：24555145

[gda_hisashi]

＞zion97さん

ドラレコに音声記録は無いんですか

日付くらい分かりますよね

音で探すしかないと思いますよ

けっこう“バチッ”っありますからね

先日確かに音は大きかったが又飛び石だと気にしないでいたら
翌日ヒビ発見小さかったんですが広がって交換がいやだったので
リペアしました
五百円玉より小さければリペア出来るって言ってました

書込番号：24555179

[男・黒沢]

ドラレコに写ってたとしても賠償請求できませんが、単にいつ当たったかの確認をしたいんですかね？
こういうのがあるので、常時録画タイプがおすすめです

書込番号：24555265　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

＞チルパワーさん

私の場合、15万ですね
確かにマツダのガラスは割れやすい
3万アップは継続されるから、等級が戻る迄には10万以上の出費です
免責も含むと自腹か保険かは微妙な金額

＞かず＠きたきゅうさん
##飛石議論を始めると荒れますが、そもそも石に車が当たりいっている事が殆どですから

そう　荒れるの
道路に物が落ちてて、それに突っ込んだら過失が問われるのは落とした人
石を跳ね上げた人にどうと言うつもりはないけど、石に当たりにいってるって表現はカチンとくる人多いんじゃないの？

書込番号：24555268　スマートフォンサイトからの書き込み

[Kogaso_Mania]

石を飛ばした車を特定できれば場合によっては賠償請求出来たと思いますけど。
但し現実、非常に困難だと思いますけどね。

書込番号：24555281　スマートフォンサイトからの書き込み

[大嵐48]

＞zion97さん
理系自慢が荒らしにくるのでさっさと解決済みにしてください。

書込番号：24555285　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

『飛び石の衝撃ってどれくらい？ドラレコの加速度センサーにハッキリ記録されるレベルでしょうか？
普段はサンバイザーがちょっと当たっただけで衝撃感知するので、それなりに記録に残るのかなとも想像するのですが・・・』
→フロントスクリーンに小傷や亀裂(事後踏む)を生じさせたり、ボディペイントに小傷を与える程度の衝撃にGセンサーが反応するような設定であれば、例えば高速道路等のランプウェイから本線へ合流時や前方に割り込まれた減速時は当然として、日常ドライビング中のちょっとした加減速時にも反応してしまいます。
　従って、通常飛び石によるドライブレコーダーのGセンサーの反応は、かなり大きい飛び石でなければGセンサーが反応しないものと想定されます。
　また、スレ主様は「普段はサンバイザーがちょっと当たっただけで衝撃感知するので、それなりに記録に残るのかなとも想像するのですが・・・」ともご記述されていますが、サンバイザーのダイレクトなドライブレコーダー接触と、走行中の視認すらできていない飛来小石のボディ衝突が、ドライブレコーダー搭載のGセンサーに与える影響度合いを同程度にご認識している点が失礼ながら誤解ではなかろうかと思われます。

https://www.transtron.com/itp/contents/contents_200911.html

書込番号：24555309

[JTB48]

＞飛び石の衝撃ってどれくらいなのでしょうか？

パチって感じで当たります。加速度センサーまで感知するようなら全面が割れてしまいます。

経験上、ほとんど高速道路です。一般道では普通に距離あけて走っている限りないです。フロントウインドーの角度は関係がないです。立っている車種でも全然なかったり傾斜がきついスポーツカーでもバシバシ当たりました。

運ですよ、運！

書込番号：24555357

[zion97]

ドラレコのGセンサーの記録は殆ど反応していなかったので、もし飛び石でもはっきり分かるくらいGセンサーの針が振れる
という事であれば、あれは飛び石でなかったと判断つくと思いました。
でも殆どGは検知しないようなので、ドラレコからは判断つかないと理解しました。

実は直前に貰い事故していて、初めはそれが原因かなと思っていたのですが、飛び石が原因との鑑定で気になった次第です。
直前の貰い事故でヒビが入ったにしても、根本は飛び石のようなのでどの道保険は別になるのですが・・・
とにかく不運で仕方ありません。

書込番号：24555671

[チルパワー]

＞zion97さん

もらい事故が原因の可能性が高ければ、3等級ダウン。3年間保険料が高くなる。保険会社が認定します。
飛び石なら、当たった傷があるでしょう。
なければ、事故や熱割れ等の可能性あり、保険会社がどう認定するかです。
考えていても無駄ですので行動しましょう。

書込番号：24555920

[私はたぶん3人目だと思うから]

ドラレコに映ってたとしても前走車が撥ねたか実証できないから賠償もできないんだよ。

前走車のタイヤが撥ねた瞬間から映ってるなら別だけど。

書込番号：24556227

[ミヤノイ]

＞zion97さん

大体,カメラに写る大きさの飛び石ならガラスが全部破壊されるでしょう｡
傷が付く程度の飛び石なら肉眼でも中々見えません｡
カメラはもっと解像度が悪いので何も映らないのでGセンサー以前ですね｡
音以外には何も感じないのでセンサーは働かないでしょう｡

昔､対向車のトラックからの落下で直径3センチくらいでしょうか｡
相対速度が速かったことも有り当時のガラスは割れた瞬間に全面真っ白になり
前が見えなくなりました｡
それでもGは感じませんでしたね｡
強烈な破壊音といきなり前が全く見えないのは焦る｡

書込番号：24556262

[カモメのジョーダン]

その辺りの事は、二年程前、飛び石でフロントガラス破損のスレで散々やったっしょ。
さしあたり、tomotomopapaさんあたりが詳しいのでは。

書込番号：24557275　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞カモメのジョーダンさん

>さしあたり、tomotomopapaさんあたりが詳しいのでは。

ジョーダンはヨシ子さん。
あ、カモメ？ (苦笑

レンチが飛んでフロアに刺さるとか言い出す人だぞ。(笑

書込番号：24557458

[カモメのジョーダン]

＞槍騎兵EVOさん

たしかにレンチの件は驚きましたが、彼が語ると、それっぽく聞こえるところが偉大かなって。

それから石は、後方に跳ぶって頑なに言い張っていた人も居たような。

書込番号：24557644　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

まあ、飛び石は自然現象ですから、何が起こるかわかりませんね笑笑

書込番号：24560581　スマートフォンサイトからの書き込み

[ですぞ＾＾]

先日までCX-5に乗っていましたが、他社に買い替え新車1週間目で高速道で対向車が飛ばしたと思われる飛び石をくらいガラスが欠けてます。
この時は割れたと思うくらいの音とガラスが飛び散った跡が付きました。
周囲には1台もいなかったので対向車しかないです。
3年前から高速道通勤になりましたが、ソウルレッドクリスタルは40箇所くらい飛び石で下地が見える傷があり毎週タッチアップしました。
いくら車間距離を空けても対向車からの飛び石もありますので運です。

書込番号：24561251

[チルパワー]

＞ですぞ＾＾さん

納得。対向車ですね。
私も近くに車輛がありませんでした。

冬期はスタッドレスタイヤが多く、石等を噛むためだと思われます。

書込番号：24561499

18インチについて

[ろしあねこ]

CX-5(17インチ)を注文済みで、インチアップを検討しておりますが車には疎いためご教授お願いします。

17インチも19インチも純正ホイールサイズが7J +45インチの様ですが19インチですと乗り心地的にという心配からマツダ純正の他車種の18インチ7J+45へのインチアップを検討しております。

この場合のタイヤサイズは225/60/18か235/55/18かと素人考えでいきつきましたが、如何でしょうか？せっかくですのでホイールスペーサー等も利用して少しでも見た目の良さにも繋がれば良いんですが…

書込番号：24564005　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

サイズを変えるのにもできる限り外径は変えないようにサイズを選びます。

純正装着タイヤサイズ225/65R17の外径はタイヤ銘柄により若干違いますけど724 mm
に近い18インチだと225/60R18が727 mmで＋３mm

19インチ装着グレードが225/55R19で730 mmなので
そのくらいまでも許容されます。

７Jに235サイズも履けますけど、ややホイール幅の方が狭いので
タイヤの真ん中が減りやすくなるかなと思います。

ホイールスペーサーはアルミニウムで出来ていて、強度は弱く
割れるので、重量級車種にはお勧めしません。
SUVでそのような見た目は不要と思いますよ。

書込番号：24564079

[大嵐48]

＞ろしあねこさん
スペーサーはなんだかんだ剛性下がって乗り心地悪くなると思う。
225/60-18でインセット＋38で探してみては？
このサイズだとタイヤやホイールバリエーション多いからいくらでも見つかると思う。

書込番号：24564096　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ろしあねこさん

CX5のタイヤは標準では、
225/65R17 7Jx17 ET45
225/60R19 7Jx19 ET45
ですが、
225/60R18 Jx18 ET45
245/50R19 7.5Jx19 ET45
245/45R20 8Jx20 ET45
もあります。
インセットは225を使う限り40前後でだいじょうぶです。
https://wheel-size.jp/size/mazda/cx-5/2021/

また、225/60R19の場合は7.5Jx19 ET45の場合もあります。これはつけるタイヤによって、例えばSUVタイヤならサイドが膨らんでも気になりませんが、スポーツ系の耐早スリムに見せたいため、大き目なリム幅を使うのでしょう。

なお、235/55R18より、より誤差の少ない245/55R18になるかと思います。
この場合、リム幅はSUVタイヤの場合7.5J、スポーツタイヤの場合8.0Jだと思います。
https://greeco-channel.com/car/tire/225-65r17_r18/
各タイヤ幅の場合、どのくらいフェンダーとの隙間があるかご確認ください。
245の場合面一になるので、インセット50の方が良いかと思います。
https://cars-japan.net/wheel/n005105199.html

書込番号：24564138

[funaさん]

×　スポーツ系の耐早スリムに見せたいため、大き目なリム幅を使うのでしょう。
○　スポーツ系のタイヤはスリムに見せたいため、大き目なリム幅を使うのでしょう。

失礼しました。

書込番号：24564183

[ろしあねこ]

＞Che Guevaraさん
ありがとうございます。225/60/18でいきたいと思います。ホイールスペーサーについては3mm〜5mm程度の厚みだったかと思いますが以前友人に頂いた中古があったので、それも使えたらと安易な考えでしたが割れる事や強度の事は全く考えておりませんでしたし、使用しない方向にします。

＞大嵐48さん
ありがとうございます。225/60/18で調べた所タイヤも予算内でプロクセスやLM705といった国産メーカーのタイヤも見つけれましたので、このサイズでいきたいと思います。ホイールについては予算を抑えるためにもマツダ純正の新車外し等、流用の方向で行きたいので、そこで調べると純正の18インチは7J+45が多いのかなといった印象です。インチアップについて思い立ったのも数時間前ですので、まだ全然調べれていませんが（汗）

書込番号：24564196　スマートフォンサイトからの書き込み

[大嵐48]

＞ろしあねこさん
純正外しを流用ってヤフオクとかメルカリで買うってことですか？それなら初めからホイールセット買った方が安上がりだと思いますよ。

書込番号：24564236　スマートフォンサイトからの書き込み

[ろしあねこ]

＞funaさんさん
ありがとうございました。
乗り心地も金銭面も気にしない状況なら18インチと言わず大きなホイールに薄いタイヤといったビジュアルに憧れるのですが、せっかくのSUVですし無難そうな225/60/18でいきたいと思います。

試乗した車がFFの19インチでして結構跳ねる印象でした、そして契約したAWDの17インチは少しホイールが小さくてみすぼらしい印象なので18か19にはしたい所なんですが間を取った18インチが良いように感じています。

書込番号：24564256　スマートフォンサイトからの書き込み

[河馬の川流れ]

>大きなホイールに薄いタイヤといったビジュアルに憧れる

RAV4やフォレスターならいざしらず、ハリヤーやCX5を薄いタイヤが
似合うというビジュアルで選んだのならはやりその憧れをつらぬいた方が
後々後悔しなくて済むのでは?
跳ねる感じは、距離を走れば落ち着いてくるものですから。

書込番号：24564379

[コウ吉ちゃん]

純正ホイールはバカ重いから、社外軽量ホイール18インチ
7.5Jか8.0Jがいいよ。タイヤにもよるけど出だしが軽快になるし、若干燃費が上がると思います。

インセットが7.5Jなら＋37から＋42
インセットが8.0Jなら＋40から＋45
が見た目も収まりも良いでしょう。

タイヤは225/60R18以外は止めた方がいいですよ。

書込番号：24564426　スマートフォンサイトからの書き込み

[ろしあねこ]

＞大嵐48さん
CX-30の純正新車外しが5万円くらいであったので、それにヤフーショッピングで1本1万5千円のタイヤをといった感じで検討しています。

＞河馬の川流れさん
ありがとうございます。試乗車で見た19インチから見比べてしまうと17インチはやっぱりみすぼらしい印象を受けてしまいますし、19インチもAWDでそれほど乗り心地も悪くなければ勿論選択肢なんですが…【XD】【AWD】【19インチ】が揃った試乗車が契約時にはまだ無く試せてないのも少し気になっています。乗り心地に関したはタイヤの銘柄や使用環境で千差万別だとは思うので、もう少し考えてみたいと思います。

＞コウ吉ちゃんさん
ありがとうございます。18インチにする際はそのタイヤサイズで行こうと思います。
タイヤ&ホイールに20万円くらいの予算を付ける事が出来れば社外ホイールに19インチで見た目に全振りも理想なのですが、やはり理解も得にくく…（汗）

書込番号：24564587　スマートフォンサイトからの書き込み

[ろしあねこ]

みなさま、ありがとうございました。
19インチについては予算面で要相談ではありますが18インチの際はご教授頂きました225/60/18のタイヤサイズで行こうと思います。

書込番号：24564603　スマートフォンサイトからの書き込み

今後お得に購入するには？

[ねがいはかなう]

現在デミオに乗ってます。もうすぐ20万キロ越えるのと、エンジンからの異音もたまにありCX5に乗り換えを考えています。
情報集め始めたのが先月でマイナーチェンジしたばかりでした。
今買うと値引きは厳しいでしょうか？
今年購入するならいつ頃が買い時でしょうか？
ちなみに20Ssmart editionかProactiveで オプションは360°ビューモニターのみ希望で、Proactiveには標準装備のようです。
下取り、値引きで30万程度を希望です。

書込番号：24535298　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

自分なら
新古車狙いですね
https://kakaku.com/kuruma/used/spec/Maker=5/Model=31785/Sort=d4/Page=2/

書込番号：24535332

[じゅりえ〜った]

一般的には3月や9月の決算期でしょうけど、半導体不足などによる納期が定かでない状況と値引きの少ないマツダでは、なんともしようがありません。

ありきたりな話ですが、マツダを扱う複数社を競合させ、ハリアーなど他社も絡めあなたの地域の最安値の店舗を見つけるしかありません。

ここで金額を目標提示しても無駄ですよ。

書込番号：24535368　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

車検がたっぷり残ってるのなら問題無いけど、納車待ち最低4か月は考慮しとかないとお得も何も無いよ

とりあえず初売りで話聞いて来たら良いんじゃないかな？

ただ20万kmのデミオの下取りはかなり厳しい金額かもね。

書込番号：24535372

[茶風呂Jr.]

「下取り、値引きで30万になれば購入します。」とディーラーに伝えて連絡を待つ。

書込番号：24535384

[大嵐48]

＞ねがいはかなうさん
まさしく今の時期では？買取も一年で一番高い時期ですし。
新春~年度末決算が一番値引き良い気がしますが。

書込番号：24535455　スマートフォンサイトからの書き込み

[aiぽか]

私も先月からマイナーチェンジした5が気になり、今年に入り試乗と見積もり貰ってきました。
値引き込みの見積もりは2回目の来店で入りました。

以下あくまで私の場合ですが、
私の場合はガソリンのBTEでオプションは10.25インチナビの選択のみで、本体とOP合わせた値引きが29万でした。

下取りはホンダで2万と言われたクルマが、マツダでは10万円、
プラス新年初売りで車検残り月数×5000円でプラス6万円の計16万つきました。
1月契約で納車が3月と言われました。

ただ絶対5買う！と思って行ったのに、ついでに見た30が気になってそっちとめちゃくちゃ迷ってます^^;

書込番号：24535497　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞ねがいはかなうさん下取り、

> 値引きで30万程度を希望です。

初売りで直ぐに、契約して、3月納車を目指いましょう。
値引きは、交渉次第で、問題無いと思いますよ。
自分も20S Proactive AWDで交渉してましたが、スバルとトヨタが
30万程度の値引きだったので、クリアーしましたよ。
マツダ一筋も良いですけど、競合とか、無いですか？
ＳＵＶの相見積もりとかも重要です。

今なら、ホンダや日産も加えて、交渉すれば、問題無いと思いますよ！
自分は、結局、フォグランプが無いので、他社にしましたが、値引きだけなら、
目標値は、クリアーでした。
デミオの営業マンに真剣に交渉すれば、好いと思います。
ただ、その前に、他車の車の情報も集めないと失敗しますよ！
例え、CX-5が一番だとしてもです！

書込番号：24535793

[ザサムライ]

マツダさんは今値引き渋いですが下取り価格頑張ってくれます!
私も昨年アクセラからCX30に買い替え、値引きはやや渋いかったですが下取り価格15万円アップしてもらえました。

書込番号：24537550　スマートフォンサイトからの書き込み

[りぃりぃパパ]

＞ねがいはかなうさん

私も、今日購入を検討しているCX-5の見積もりを取って来ました。

購入時期については、他の方も書かれている通りディーラーの決算月の3月に登録がギリギリ間に合い、
値引きがしやすい「初売り」を行っている来週までが条件は良さそうです。

ちなみに。去年12月と今年1月とでは値引きは拡大しています。

3月納車が間に合わなければ、かなり値引きは減ると思われます。

値引き金額ですが、マツダ車はスマートエディションやブラックトーンエディション等の特別仕様車は、プロアクティブ等の通常グレードより若干値引きは渋くなります。なので、値引きが出しやすいのはプロアクティブですし、快適装備がスマートエディションより多いので、長く乗られるのであればプロアクティブが良いのかと。

私なら、プロアクティブでオプション抜きで車両価格の8％の値引き＋下取り車の価格を狙いますね。

私はスポーツアピアランスでハリアーと競合させて、良い結果が出ています。
逆にCX-5一本で勝負に行くと、厳しいかもしれません。

私もですが、良い条件で購入できれば良いですね。

書込番号：24537718

[トットハム]

自分もディーゼルでないなら新古車はありだと思います。

書込番号：24539372　スマートフォンサイトからの書き込み

[DAI・DAI]

参考までにですが

関東圏でスポーツアピアランス 2.5 4WDを１０月末に契約し、先週末納車されました。マツダは若い頃にRX-7乗っててそれ以来なので二台目です。値引き額は本体から約-26万、オプションから約-5万の合計31万（端数調整）で総額391万、下取りなしです、

オプションはドラレコ、コーティング、ナンバーフレーム、ナビアドバンス、ETC2.0、フロアマットに。パックでメンテ３年と延長保証つけてます。

ディーラーさん側からの要望としては３月の決算に間に合うこと。それに間に合うなら値引きなら頑張るとのこと。


初回見積もりはCX-8とCX-5のグレード複数で取得、他者の見積もりも一個だけ提示。その後決済者（妻）と松竹梅プランで値引き交渉の相談をし、後日二回目来訪、そのときに営業さんにこっそり即決基準を松で伝えると担当さんが自分の値引き枠と店舗枠、決算枠で合算して相談してくるとのこと。２０分ほどまって「すみません、松は厳しいです。。。でもこちらでどうですか？」と竹で成立しました。（ちなみに竹でも妻OKはでてました）

納期が契約時は２月半ばでしたが１月頭の２ヶ月半になったので満足で、理由としてはBOSEつけてないので早くなったそうです。BOSEつけると半導体の都合上長引くようでした。

書込番号：24539920

[ドットコムジュン]

＞りぃりぃパパさん
横からすみません！まだご覧になっていたら、教えてください。MC後の同じタイミングで新車を購入する際、特別仕様車のほうが値引きが渋い、というのは事実でしょうか。
わたしが訪問したディーラーは、MC前後で値引きの差はあったものの、MC後に特別仕様車のほうが値引きが渋い、ということはなかったので、ご経験をお伺いできると心強いです。
コメントを疑っているのではなくて、一般論を教えていただきたいです。
わたしの認識は、特別仕様車を出すことで、ラインアップ全体（通常仕様車を含む）の値引きをしなくて良い、というのが売る側のメリットだと考えていました。

書込番号：24546797　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

※横スレ失礼します。

『わたしの認識は、特別仕様車を出すことで、ラインアップ全体（通常仕様車を含む）の値引きをしなくて良い、というのが売る側のメリットだと考えていました。』
→メーカーが想定している販売数量計画を長期的に渡り割り込んだり、或いはフルモデルチェンジやマイナーチェンジサイクルが長期化する傾向にあるとはいえ、4〜5年程ボディシェル等エクステリアに大幅な手直しが施されない場合、メーカー販売計画サイド、販売会社現場の要望もあり、MOPで比較的オーダー受注が多いOP、フロントやリア周りパーツのブラック＆クロームメッキ化、同一カラーリング化等の施工、また同様にDOPでオーダーが見られるエクステリア＆インテリアパーツをリーズナブルプライスで標準装着し、ユーザーにお得感を与えるカンフル剤的セールス手法だと思います。

　結果として、特別仕様車マーケットリリースによる活況化、それによるカンフル効果でレギュラーモデルのセールスアップをも図る相乗効果を一般的には目的としているようです。
　当方は、スレ主様ご記述の考え方を否定はしませんが、マツダや他社も行っているこれまでのセールス手法をトレースし、ある意味過去の「マツダ地獄」と揶揄されたような、負の連鎖を避ける意味合いも多分に要素として含まれていると個人的には感じています。

書込番号：24547054

[NorthStar9]

今の値引きは、競合を煽ってエグいと言うか手間のかかるやり方ははやりません

私はまず本命の店舗に最初に行きます
その際に話の出来る営業を捕まえることが大事
女の方や20代の営業は手間がかかるので、話の出来る方とお話したいと伝えます
今回のスレ主さんの場合、改良初期のエントリーご希望ですから25から３０くらいの値引きが取れれば上出来
あと下取りで10ですね
これを希望として最初に伝える事です

最初の営業所で話が弾まないと、次をあたるか、または2か月位時間をおいて再訪します
初回話が弾んでいれば、再訪した時に、店は逃げた客と思って、必死に来る場合があります

ただマツダは店舗が少なく選択肢が少ないです

書込番号：24547679　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドットコムジュン]

＞たろう＆ジローさん

コメントいただきありがとうございます。特別仕様車の投入がラインアップ全体の販促につながるのは、マーケティングの観点で、言うまでもないことだと考えています。

確認したいのは「通常仕様車のほうが値引きが大きい（≒特別仕様車のほうが値引きが渋い）」というのが、事実に基づいた根拠のあるコメントなのか、という点です。

事実であれば、スレ主を含む「安く買いたい」皆さまは、通常仕様車で商談すべきだと考えますが、わたしのディーラーではそんな話は一切なかったので、確認させていただいた次第です。

書込番号：24551797　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

なんか固いんだよね

話をしながらあっちならこれくらい、こっちならこれくらいって相談したら？

決めつけが、値引きを遠ざける

書込番号：24551876　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねがいはかなう]

ありがとうございます。
探してみます！

書込番号：24558721　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねがいはかなう]

ありがとうございます。

書込番号：24558724　スマートフォンサイトからの書き込み

MAZDAアプリの燃料残量%の計算について

[トットハム]

納車時に満タンに給油し、現在8:01キロ走行
その間に39リットル給油し、現在アプリの残り燃料は84%となっています。
そもそも給油前はアプリの燃料残量は16%8.96リットルでした。
56リットル入るタンクに30リットル給油すると38.96ℓとなり、給油から10キロ走行して801キロとっていますが残り84%です。
燃料タンク56リットルに対し38.96ℓ未満しか入っていないので70%も残量はないはずなのに計算が合いません。
また、給油前に残り16%で走行可能距離100キロと表示していましたが、計算上燃費はリッター11.1キロになります。
しかし、納車時に満タンに給油し56ℓこれまでに2回給油し＋39ℓで合計95ℓ。
MAZDAアプリの燃料残量通りなら84%は47ℓ残っており、差の47ℓで801キロ走行した事になり、平均燃費は16.7キロとなります。
車内表示の総走行距離に対する平均燃費は15.7キロ。
納車後15キロ程走行してB表示をリセットし現在まで測定した786キロの平均燃費は16.9キロとなっています。

計算のずれの原因はどこなのでしょうか。
�@車内表示の総走行距離の測定が実際の走行距離とズレている？
�AMAZDAアプリの燃料残量の%表示が、実際の燃料タンクの残量と差がある？
表示残量%が実際より低い値を表示していたのであれば走行可能距離が、あまりにも低いので計算方法も気になります。
�B車内表示の燃費残量%と走行可能距離の計算が総平均燃費から計算をしていない？

色々表示される結果の不整合が多く、気になる点が発散してしまい質問がまとまりませんが
どなたか詳しくご存知の方おられましたらご教示の程お願い致します。
シンプルに
実燃費の計算は何を見て判断すべきでしょうか？
燃費残量%も、実際の燃料タンクの残量との乖離をどう把握しておくと良いのでしょうか？

このあたりについて教えて頂けたら大変有り難いです。
よろしくお願いします。

書込番号：24556299　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

＞トットハムさん
そんなに気になるならこんな素人が集まる掲示板なんかより
直接メーカーに聞けば良いのでは？

自分からすれば燃費に誤差が出るなんて当たり前の事。
逆に実燃費と燃費計が同じの車があるなら教えて欲しいくらい。

第一、CX-5なんて燃費気にしながら乗る車でも無いだろうに勿体ない。
そんな、燃費気にするならプリウスやトヨタ車にした方が幸せだよ。

書込番号：24556329

[MIF]

試したわけじゃないけど、アプリの燃料残量は空の状態を「0％」にはしてない気がする。
エンプティ警告灯が点灯すると残り燃料は約9リットルだけど、
これはあくまでもリザーブ扱いなのでアプリ上でこの9リットルを残量表示に組み込むと色々マズそうだが。
なのでエンプティ警告が出る残量を0％にしてるんじゃないかと思うんだが。

自分のCX-30は2万km以上走ってるが
高速道路乗って平均燃費表示がガンガン伸びていくと
高速乗る前よりも走行可能距離が増えてたりするから総平均燃費からは計算されてないよ。
平均燃費はトリップAをクリアするごとにリセットされるが、
マツコネでみると過去5回分の平均とか出てくるはずなのでそれ使ってるんじゃないかな。

まぁ燃料計にせよ、アプリの残量表示にせよ平均燃費表示にせよ、しょせん「目安」だからｗ

書込番号：24556336

[Hirame202]

分かりやすく数式化してディーラー経由でメーカー技術者と議論しましょう。間違ってもメーカーに直接電話しないことです。大メーカーは幾ら消費者でも個人の問い合わせに個別で回答しないでしょう。エンジニアとも接触できないでしょう。

書込番号：24556351　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞トットハムさん

文字化けと論理展開不明瞭で難解極まりないご質問ですが、要するにこういうことです。

１　燃料計の測定原理から燃料計残表示は極めてアバウトで、その計測値を表示するアプリの値（％）がいかにも厳密そうに見えても、元がアバウトだから表示も当然アバウト
　　（これ実は世の中にたくさんあるパターン。特に文系の皆さんは「有効桁数」という概念を全くご存じなく無意味にたくさんの桁を表示したり計算したりなさる方が多いです。元の計測値やデータの有効桁数が少ないのに表示や計算結果で元の有効桁数を超えて表示をするのは全く無意味です。）

２　燃料計のゼロ表示が燃料タンク空とは限らない（メーカー、モデルによって違う）

３　よって燃料計のゼロからフルまで給油した時に56Lとは限らない

４　給油装置の自動ストッパーの原理から給油ポンプが自動停止した時に満タンになったとは限らない

５　車の燃費計の燃費表示は実際の燃料消費量を測定しているわけではないし走行距離計測もアバウトなのでさらにアバウト

6　走行可能距離計算はアバウトな燃料計残と直近のアバウトな燃料消費率を使用し、今の走行環境・状態が今後も続くと仮定した計算なのでアバウトの４乗くらいのアバウトさ

７ …

つまり、全部アバウトだという事でどこの車も同じです。

>実燃費の計算は何を見て判断すべきでしょうか？

最も正確だと推定できるのは満タン法を幾度も繰り返した長時間・長期間・長距離の総合燃費です。
給油量は厳密には給油ポンプの誤差と温度差などで多少の誤差はありますが検定品ですから大きな誤差はありません。毎回の給油に誤差があっても誤差は多分正規分布しているでしょうから、何回も給油する事で誤差はほぼ相殺されるでしょう。
走行距離は走行中のタイヤ周囲長変化（タイヤそのもの、タイヤ摩耗）とスリップ量変化で誤差が出ますがそれほど大きくはなく、正確な距離に対して数パーセント以内でしょう。

長期間にわたるこの二者から計算された燃料消費量は正しいです。ただし当然ですが個々の走行環境は大幅に違うわけで、短期的に市街地走行、郊外走行、高速道路走行、季節別等々を知りたい場合は割り切ってそれぞれの結果を合理的に解釈するしかありません。
当然ですが走行状況（市街地、郊外、高速道路、山岳路、昇降、信号・渋滞等々）、天候（晴雨、風）、平均速度等々燃費に影響を与える要素は限りなくあります。

書込番号：24556393

[らぶくんのパパ]

＞トットハムさん
少なくとも
�B車内表示の燃費残量%と走行可能距離の計算が総平均燃費から計算をしていない？
です。

私の車の経験では走行可能距離は残量と平均消費ですが、その平均消費は直前数十キロの燃費が大きく影響しています。
少なくとも満タンにしてから、燃費計リセットしてから、一日の平均燃費とかではないです。
ですから車の燃費計(リセットからの燃費)とは合わないです。

書込番号：24556407

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000962483/SortID=24062842/ImageID=3547840/
|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　実燃費は満タン法で頑張れ！
⊂)　 残量は給油を繰り返せば把握出来ます！
|/　
|

書込番号：24556411　スマートフォンサイトからの書き込み

[トットハム]

スレの文字化けの件はすぐに気が付いたのですが、再編集するやり方が見当たらず、誤記訂正や文章の修正もできず、読み難いままの文章となってしまい申し訳ありませんでした。
具体的に燃費の変動要素をご教示頂きありがとうございます。
これから給油日と給油量と走行距離をExcelに取りためてディーゼルエンジンの効率の推移を把握したいと思います。煤の堆積や添加剤の効果、DFPの回数と頻度等、長期的に分析していきたいと思っています。
ご回答頂いた内容も背景にある事を頭に入れてCX-5のディーゼルエンジンを楽しみたいと思います。
丁寧にご教示頂き重ねて御礼申し上げます。
ありがとうございました。

書込番号：24556496　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

> 再編集するやり方が見当たらず、誤記訂正や文章の修正もできず、読み難いままの文章

流石にこれだけ文字化け、しかも論旨展開の重要なところで、があると意味が通じなくなりますから再投稿なさった方が良かったと思います。
この同じスレッドのままでもう一度全文を投稿し直しで良いと思います。
「文字化けが多かったので修正投稿」などと書き出せば良いのではないでしょうか。
一旦投稿したものの修正は出来ませんし、運営に削除依頼するのも面倒です。

いずれにしろ投稿前(「規約に同意の上内容を確認する」ボタンを押した直後に)によくご確認下さい。
私もコピペ文に特殊文字が混ざっていて見落とす事があり、他人様にとやかく言える立場ではありませんが。

書込番号：24556699

[ちこたろー]

満タン法の実燃費と燃費計比較

＞トットハムさん

私はCX-30のガソリン車なのですが、満タン法の実燃費と燃費計の値に
どの程度差が出るか集計した事があります。
結果としては非常に誤差が無いものでしたので、最近の車は凄いなと
感心したものです。　参考までデータ添付します。

書込番号：24556822

[(ーдー；)]

インジェクターの燃料噴射量から把握していると思うので燃費計は個体ばらつきがあるんじゃないでしょうか。
誤差の少ない個体もあれば誤差の大きい個体もあると思います。

なので燃費計はユーザーがある程度補正できるような機能を付けてくれればいいのですが。

書込番号：24558554

ジルコンサンドメタリックのコーティングについて

[チョコパンチ]

【困っているポイント】　コーティングについて悩んでいます

【使用期間】　3月末から4月納車予定！！

【利用環境や状況】　マンションの立体駐車場にて保管予定　主に週末近場に子供と遊びに行ったり、平日の塾お迎えなど

【質問内容、その他コメント】　初めまして！2.0BTEのジルコンサンドメタリックを先日購入しました♪
ディーラーコーティングは昔からあまり良いイメージがなかったため、クリスタルキーパーかダイヤモンドキーパーの施工を検討しています。ただジルコンサンドメタリックが艶々になったら変ですかね？？
こういった色での施工事例があまりないので皆さんの意見が聞いてみたいです！！
自力での施工やメンテナンスは面倒なのであまり考えておりません( ;∀;)

また純正のスモークも追加でお願いしたのですが、デジタルインナーミラーでお勧めがあったら教えてください♪

質問ばかりですみません、初めての車でテンションがあがっています！！よろしくお願いします！

書込番号：24555480

[大嵐48]

＞チョコパンチさん
その色もクリア吹いてるから元々艶々ですよ。マットではないです。
デジタルミラーは価格とのバランス考えるとオートボックスのT9がおすすめ。
アルパインは車種専用だがいかんせん高いです。

書込番号：24555493　スマートフォンサイトからの書き込み

[チョコパンチ]

＞大嵐48さん　ご返信ありがとうございます。
言われてみれば確かにそうですね笑
思いっきりツヤツヤにしていきたいと思います♪

T９ですね！情報ありがとうございます。ドラレコ一体型をやっぱり純正ミラーとの交換型がいいですかね？
ディーラーに聞いたら純正部品を取り外すのはあまりお勧めできないし新車保証が効かなくなるかもと言われて悩んでいました。
調子に乗ってバッグドアにも純正スモークお願いしたのでその影響を考えると余計に選ぶのが難しくなってます・・・。
バッグドアのスモークはやめてサイドだけにしておけば良かったです( ;∀;)

書込番号：24555546

[チョコパンチ]

ドラレコ一体型をやっぱり純正ミラーとの交換型がいいですかね？

→ドラレコ一体型を考えていたので助かります！やっぱり純正ミラーとの交換型がいいですかね？

途中で書き込んでしまいました。訂正させてください(>_<)

書込番号：24555552

[大嵐48]

＞チョコパンチさん
自分は見栄えの問題から純正交換型にしましたが、見栄えを気にしないのならミラーに被せるタイプでも良いと思います。
デジタルミラーにしたから保証が云々とかは気にしないで良いと思いますよ。そもそも何の保証ですか？って話です。
デジタルミラー全般に言える事ですが、距離感が遠くなるので慣れが必要かと。
ただ広角になるから死角がほぼなくなります。
ちなみにT9はデジタルミラー専用です。もちろん録画あり、写真も手動でとれます。バック時に自動で下に向く設定もできます。

書込番号：24555597　スマートフォンサイトからの書き込み

[チョコパンチ]

＞大嵐48さん
なるほど、ありがとうございます。
T9はミラーのみでしたね、、失礼しました。同じ会社のドラレコ付きもなかなか良さそうでしたのでそちらも検討してみます！
ありがとうございました！

書込番号：24555679

４WDの制御

[zion97]

ディーラーで、高速では常に４WDになっていると聞いた事があるのですが、実際のところと、あとどのような制御を行っているのか
情報ありますか？
XDの４WDを所有していますが、高速の燃費の方が郊外の燃費より落ちるし、雪道での安定感も何となく感じている（←気のせい？）
ので、実際にある程度の車速では４WDになっているのだと思っています。
タイヤのすり減りもほぼ前後均等だし。
気温やワイパーの情報とかいろいろ駆使して制御を行っているという記事は読んだ事あるのですが・・・

なんでこんな事を聞くかと言うと、最近エクストレイルの４WDを運転したのですが、高速では雪道だろうが坂道だろうが加速しようが常に２WDでした。（トルク配分をモニター出来ます）
どうやらある程度の車速以上だと基本的に２WDのようで、全然安心感がなかったです。
CX-5の安心感が気のせいではない事を確認したいです。

書込番号：24548948

[たろう＆ジロー]

https://www.mazda.co.jp/cars/cx-5/feature/
https://www.youtube.com/watch?v=l3SPUIi5yAc
https://www.youtube.com/watch?v=OFRVOp2tTlU

　上記マツダHPやお手元のマニュアルでご確認されましたか？
　それらの記述内容では不十分なのでしょうか？
　参考までにURLリンク先をコピー＆ペーストしましたYouTubeサイトのように、他社AWD車との比較サイトも多数存在しますので、それらを参考にご判断するのも宜しいかもしれません。
　ただ、スレ主様ご自身が実際KFのステアリングホイールを握りオーナーとして日常使用しているのですから、ドライビング中の4輪の接地感やコントロール性等ステアリングホイールインフォメーションやレスポンス等で、自らAWDスペックを判断し、どのように感じるかだと思いますよ。

書込番号：24549005

[Pontata]

＞zion97さん
マツダのAWDの考え方は、必要な時に遅延なく、最小限(最適値)の駆動を与えよう…ってのが基本だと思います。

常時微小なトルクを後ろにも与えていますが、それは遅延をなくすためで、高速では常に…ってのは、ちょっと大袈裟かと。ただ、加速時など状況に応じて、割と積極的に配分を変えます。

まぁ、こういう制御はマツダだけでなく他社でもあるし、最近の電気系の車だとリアモーターを積極的に使えるし、普段の乗り心地も良くなるので、考え方としては増えていくと思います。

世の中には、走り出しの補助しか行わないAWDもあります。いわゆる生活四駆ってやつですね。確かプリウスのAWDもこのタイプだったと思います。

書込番号：24550190　スマートフォンサイトからの書き込み

['92プリメーラ]

＞zion97さん

制御の内容は知らないので、ご質問に直接的に答えるわけではないので、興味なければ読み飛ばしてください。

マツダは、2WDより燃費が良いAWDを目指していると公言しています。あと、CX-5のAWDは、スタンバイ四駆だったと思います。
なので、AWDにした方が燃費が良くなるようなシチュエーション(スリップとかでトラクションが抜けた時とか？)では積極的に後輪にトルクを配分すると思いますが、不要な際は基本FWDなんじゃないでしょうか。もちろん、燃費が全てじゃないので、走破性や安全性を確保すべきシチュエーションでも後輪にトルクを送るはずです。だから、zion97さんの書いたように、高速安定性のために後輪を駆動するように制御している可能性はあると思います。

一方で、僕もXDのAWD(M/T)に乗ってますが、新東名で120km/h+位で巡航してると、100km/h時に比べて明確に燃費が悪化します。エンジン特性なのかなあと思ってますが、どうなんでしょうね。

書込番号：24550212　スマートフォンサイトからの書き込み

['92プリメーラ]

追記

モード燃費でAWDの方が悪いということは、滑っていなくても後輪にトルクを配分している状態が、燃費差に現れるレベルであるということですので、zion97さんの推測は合ってるんじゃないでしょうか。

書込番号：24550218　スマートフォンサイトからの書き込み

[みどり2005]

>新東名で120km/h+位で巡航してると、100km/h時に比べて明確に燃費が悪化します。エンジン特性なのかなあと思ってますが、どうなんでしょうね。


もともとは日本の高速の最高速が100km/hなので、メーカーもそれを考慮して
ギア比等を決めてたからとかでしょうか?それとももうすでに最高速120km/hが
考慮されてるのでしょうか?まあ過去のカタログを見れば
わかるでしょうが。それよりも速度が２割増えたら、空気抵抗等は２割以上に増えるらしいですから。
そっちの方が影響が大きいと思います。

人間の感覚で滑ったと脳が判断するより素早くマツダのAWDは制御されてるので
安心感は、エクストレイルとはくらべものにならない。

AWD車は2WD車より単純に重いので、燃費は悪くなる。

書込番号：24550340

[RGM079]

マツダＡＷＤは基本的にＦＦとして動作しますが、様々な路面状態をモニタリングしてＦＦからＡＷＤへの切り替えが早いのが特徴ですね。
切替を早くするために、FF状態でも後輪側に数％のトルク配分をしているようです。

あと、GVCとかの制御もあるので、FFでも安定感は出てるかもしれませんね。

書込番号：24550591

[zion97]

結局推測の域は出ませんが、結構細かくトルク制御をしているのは間違いないかな〜
100Km/h巡航より60Km/hの方が大分燃費が良いです。

60Km/h時　20Km/L
100Km/h時　17Km/h

くらいのイメージ。
空力だけではなさそう。やっぱり後輪にも結構トルクが配分されてそう。
タイヤの摩耗もほぼ一緒なので、結構積極的に後輪にもトルク配分していると推測。
対してエクストレイルはトラクションが確保されていれば前輪だけというイメージ。

書込番号：24551074

[またこう]

＞zion97さん
トルクプロというアプリでたまにモニタリングしてますが、何もない平坦な直線道路だと大体2,3%程度の配分です。スピードに乗ってしまえばどんな速度でもです。
ブレーキ操作、アクセル操作にて瞬発的に上がりますがそれでも20~30%ぐらいです。
あとハンドル舵角にも細かく入ります。
全体的にですが雨の日には数%上がります。

書込番号：24551095　スマートフォンサイトからの書き込み

[zion97]

＞またこうさん
そんなアプリがあるのですね。
やはり道路状況に応じて細かく制御されてそうですね。
参考になりました。

書込番号：24551379

[たろう＆ジロー]

『結局推測の域は出ませんが、結構細かくトルク制御をしているのは間違いないかな〜100Km/h巡航より60Km/hの方が大分燃費が良いです。
60Km/h時　20Km/L
100Km/h時　17Km/h←Lくらいのイメージ。
空力だけではなさそう。やっぱり後輪にも結構トルクが配分されてそう。』

→走行速度60Km/hと100Km/hの燃費差は、明らかに大部分はエンジン回転数の増加と空気抵抗の増加による燃費悪化であって、それに加えてFWDから4WDへの駆動輪切替のためのトルク変動や転がり抵抗の増加によるものではないかと推測します。
　URLリンク先にも記述がありますが、空気抵抗は車速の2乗に比例して大きくなり、70km/hを超える頃から顕著に影響が出始めます。
　また、実際空気抵抗係数を見ると、100Km/h走行時でエンジン出力の半分以上を空気抵抗で失い、これが高速運転時思わぬ量の燃料を消費する最も大きい原因でもあります。
　同一パワープラントを搭載したエクステリアの異なる車両同士で比較すると、空気抵抗は車の前面投影面積（車を前から見た時の面積）と、空気抵抗係数に比例する事から 車高が低く、車幅が狭い車ほど前面投影面積が小さくなるため、 流線型であるほど空気抵抗係が小さくなり燃費が良くなります。

https://www.webcartop.jp/2019/08/409862/
https://www.isuzu.co.jp/support/information/cost/manual_knowledge.html

　従いまして、ＫＦ走行速度60Km/hと100Km/hの燃費差は、速度増加に伴う�@空気抵抗、�Aエンジン回転数、�BFWD→4WDによる転がり抵抗の三項目が高くなることによるものだろうと推察します。

書込番号：24551699

[たろう＆ジロー]

※書込番号：24551699の補足

　「従いまして、ＫＦ走行速度60Km/hと100Km/hの燃費差は、速度増加に伴う�@空気抵抗、�Aエンジン回転数、�BFWD→4WDによる転がり抵抗の三項目が高くなることによるものだろうと推察します。」
　上記から予見されるのは、基本的にＫＦ4WDはFWD走行が主体であり特に中低速域ではその割合が高く、横風の影響を含め何らかの外的要因や路面コンディションの影響により４輪のうちどれかがスリップしグリップ力を減じたり失った場合、4WDとなるスタンバイ状態であって燃費向上を図っているとも考えられます。
　AWDや4WDに対するスタンスはメーカーによって異なるように、スタンバイ4WDにおいても各社の考え方はや設定は、各々車両のコンセプトやマーケートにおけるユーザーターゲット、或いは各社のカルチャーによって異なります。
　なお、現行ＫＦのような4WDタイヤグリップ力等により反応しオートマチックコントロールするタイプの制御は、可也しなやかにかつ自然にコントロールされており中々ステアリングホイールを握るユーザーは体感しづらく、それだけナチュラルにFWD←→4WDのコントロールしているとも言えます。
　ユーザーは4WD車両購入にあたって走行安定性を得るためそれなりのコスト負担を行っていますので、その負担やユーザーの4WD所有欲に呼応する観点等から、敢てメーターパネル等によりFWD←→4WD状態をエンターテインメント性を持たせある意味ギミックに表示するモデルが存在するのも事実です。

書込番号：24552151

[Pontata]

＞zion97さん
＞100Km/h巡航より60Km/hの方が大分燃費が良いです。

他の方も言われているように、大部分は回転数や空気抵抗などの負荷の違いだと思います。確かにドライブシャフトなどを不用な時に動かすのは、抵抗が増える要因ではあるけど、それは全体から見れば僅かなものなので。(同じ重さの車体を動かすわけですから)

FFと比べちゃうと、重量増があるから不利ではあるけど。

昔は「滑ったら」という感覚でしたが、制御が細かく出来るようになったので、最近はそれに加えてアンチダイブとか、アンチスクォートを制御するアイテムとして、割と積極的に使われるようになってきているのが流れかと。

＞タイヤの摩耗もほぼ一緒なので、結構積極的に後輪にもトルク配分していると推測。

頻繁にスキール音を上げるような加速をするなら別ですが、普通に走ってる分(特に直線的に走ってる分)には、前後共グリップしてるので、駆動配分だけでは、そんなに大きな差は出ないと思います。

重量配分やブレーキ、カーブで前の負荷の大きさ…この辺りは運転の仕方も影響しますが…の影響が大きいかと。

カーブで加速すると、FFだと前に横と縦の両方の負担が集中するけど、AWDだとその辺りも少し改善できるので、山道なんかでは少し綺麗に減るようにはなりますよね。

ただ、マツダは基本、前が重ためだし、XDはエンジンも重いんで、前が減る傾向は強めだと思うけど。

書込番号：24552608　スマートフォンサイトからの書き込み