マツダ CX-5 2017年モデル のクチコミ掲示板

まぁ満足な燃費

[かずゆうさん]

ちょっとロングドライブで出かけて、満タンでこれだけ走ればまぁ満足かな。
やっぱ長距離はいい燃費です。
普段は通勤で数キロだから。
結果、残0キロなるまで走って850ちょいだった。

書込番号：22291064　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

(o^-')b !

書込番号：22291221　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

(o^ω')b !

書込番号：22291266

[ぜんだま〜ん]

ディーゼル車ですか？
ガソリン車ですか？

書込番号：22291787　スマートフォンサイトからの書き込み

[まっきー1015]

＞かずゆうさんさん
ディーゼルでしょうが、環境次第でよく走りますねぇ〜

いやぁうらやましい

当方のガソリンは２回満タンでも無理な距離だなｗｗｗ

書込番号：22291846

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　軽油？レギュラー？
⊂)　　まさか ハイオク？
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書込番号：22293711　スマートフォンサイトからの書き込み

[かずゆうさん]

軽油です。
自分もこんなに燃費が良いのは初めてです。
普段は近距離ばかりなので。
天気も良く、シートヒーターの入り切りだけで移動できたのも大きいと思います。

書込番号：22295373　スマートフォンサイトからの書き込み

[シンメトリー伯爵]

燃費は、満タン法が正確です。（３回以上給油して、平均値を出す。）
メーター表示は、目安と考えた方がよろしい。

書込番号：22304110

25T試乗

[Hidema09]

本日、運が良く試乗できました。感想は一言で言うと運転が楽しい！です。　ディーゼルに迫る低回転からの大トルクとエンジン自体の重さがディーゼルよりも軽いのと相成って想像以上にトルクフルな運転が体験できました。このエンジンは低速時には黒子に徹し、一旦アクセルを踏むとシートに体が押される程の力を発揮します。また、エンジンサウンドもかなりスポーティーで個人的にはとっても好みの音色でした。ちなみに、ノーマルモード時70キロ走行ではエンジン回転数は1400回転程度です。スポーツモード時は60キロ3000回転、ノーマルモード時は1500回転とモードによってけっこう味付けがかわるものですね。また、スタートと同時に試しにアクセルベタ踏みした時にはホイールスピンのような挙動が一瞬出てきました。試乗はこれまでそれなりの数はしてきましたが、ここまで運転が楽しいと思う試乗は記憶に無いほどです。この新エンジンは今ある試乗記事では評価はいまいちのように感じてましたが、やはり自分で実際に運転するのが一番ですね。このターボエンジンはとってもおすすめです！

書込番号：22259707　スマートフォンサイトからの書き込み

[Certina]

いいですね〜はやく試乗したいものです。
CX-5が軽くホイルスピンなんてお下品だけど、スポーツSUVの仲間入りですね。

書込番号：22259737　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hidema09]

車自体は4日位前には届いていたようで、今日の朝にナンバーが付けられていました(笑)　ホイールスピンのような挙動を一瞬したのですが、すぐにスリップ検知をしたのか、体勢はすぐに建て直してました。　へたなスポーツカーよりも早いかも…と感じるような加速感でした。もっと運転していたかったと思うくらいです(笑)おすすめです。

書込番号：22259744　スマートフォンサイトからの書き込み

[yd6900]

既に25Tを注文し、納車待ちしているものです。私も本日試乗してきました。まだ走行距離40キロの入りたてです。前期型のXDを5年乗り、9万キロで煤のつまりと思われる不具合が発生し手放す事にし、今回はガソリンエンジンにしました。XDと比べるとガソリンエンジンのスムーズさはありましたが、パワー感はさほどでもないように感じました。もちろん必要十分以上ですが…高速道路での合流、追い越し時に力を発揮してくれる事でしょう。納車が楽しみです。

書込番号：22259796　スマートフォンサイトからの書き込み

[512BBF355]

　レギュラー仕様とはいえ2.5Tで230PSとはかなり抑え気味ですね。
ターボタービンは最小クラスで、おそらくターボラグはほぼ感じないでしょう。
重量はディーゼルとほぼ同じ様ですな。
ホイルスピンするということはトラクションコントロールがないのかな？

　一度試乗してみたいものです。

書込番号：22260135

[Hidema09]

ご契約おめでとうございます。自分も長く乗ることを考えた時に、このガソリンターボという選択肢に非常に注目していました。加速感については、個人の感度があると思いますが、自分にとっては25Tの走りは想像以上で、非常に印象的なものでした。日常使いでこの車に乗れたら楽しいですね。

書込番号：22260233　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hidema09]

そうですね、たしかに踏み込んでからのレスポンスというかタイムラグのようなものは、ディーゼルと比べると明らかに無くなっていたので、その点も運転していて楽しいと思った要因かもしれません。特にスポーツモードの加速感は高速道路等では重宝すると思います。ホイールスピンのような挙動はたまたまかもしれません。少し加速してからベタ踏みした時は、安定していました。

書込番号：22260249　スマートフォンサイトからの書き込み

[Lilipur]

ガソリンターボ良さそうですねー自分も試乗してみたいです。
ただ、一つ気になったのが、みなさんの書き込みを見ていると、どうやら既存のCX5は
ホイルスピンしていなかったように読み取れましたが、自分のKF XD Lパケ 2WDの初期型はホイルスピンしますね・・。
改造などは一切しておらず、違いといえばLパケなのに19ではなく17インチ純正タイヤを履いている位です。
つい最近12ヶ月点検を終えてタイヤ溝は合格していました。
17の純正タイヤの性能が悪いのでしょうかね？

書込番号：22260600

[Hidema09]

そうなんですね〜。タイヤのこともあるかもしれませんが、2WDと4WDの違いもあるかもしれません。本日試乗したのがどちらだったのかきちんと確認しなかったので何とも言えないところですが…。ゼロ発進からのベタ踏みというのは、あまりしない人も多いかと思うので、(自分も今回わざとやってみました。)普通に使う分には何も問題無いように思います。

書込番号：22260616　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　いいなぁ〜
⊂)　　私も乗ってみたい…
|/
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書込番号：22260634　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hidema09]

本来であれば22日以降の試乗になりそうだなと思っていたところ、ディーラーから昨日連絡があり本日試乗できました。地域によって試乗可能な日程の幅がけっこうありそうですね。早く試乗できると良いですね。

書込番号：22260646　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

CX-7の2WDに乗ってましたが雨の日の停止線でDSC/TCSの作動ランプが点灯するのが嫌でCX-8ではAWDにしました。今は全く作動ランプが点灯しません。大してアクセル踏んでないのに2WDだと滑るんですよね。

書込番号：22260717　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hidema09]

そうなんですかー。となると、自分も今日試乗したのは2WDの可能性が高そうです。トラクションの制御等はやはり4WDが有利そうですね。今度機会あれば4WDにも乗ってみたいです。

書込番号：22260731　スマートフォンサイトからの書き込み

[512BBF355]

スレ主さんの試乗車はFFでしょうね。

FR車のホイルスピンは楽しいけれど、FF車のは好きになれませんな。

書込番号：22260821

[psycho-killer]

え…？
2.5リッターターボのガソリンエンジンをFFで搭載しているの？
マツダスピードアクセラは偉大なる例外だったけど、
基本的にマツダは200馬力あたりを越え始めると
FRかAWDでしか採用しないと思っていたよ。

そうか…FFでターボでホイールスピンか…。
そりゃあ前時代的なじゃじゃ馬ですなあ。

書込番号：22260870

[しゃんとる]

スレ主様

試乗レビューありがとうございます。
25Tを契約して納車待ちですが、「本当に25Tでよかったのか25Sで十分だったのでは？」と
考えてしまって悶々と過ごしていましたが、自分の選択に納得することができました。
街中では特に癖もなく、高速道路では車線変更で余裕のあるエンジンを求めていたのでほっとしました。

書込番号：22260910

[伊勢丸]

ええっ！？
ホイルスピン・・・！！　しないでしょ。絶対。

トラコンもGベクタもあるのにねぇ。　マツダはそんなお粗末な制御はしてないと思うぞ。それもアクセルベタ踏みで・・・あり得ないわ。

ホイルスピンなんてなんの制御システムも付いてない営業車のKカーでならあるけどねぇ。
これだけで試乗レポが信用出来なくなった。

あり得るとしたら・・・ATが滑ってる？　いやぁコレもないな。

書込番号：22260933

[Hidema09]

恐らく皆さんが言われるように、FFだったのだと思います。きちんと確認すれば良かったですね。　ただ、ゼロ発進からのベタ踏みというシチュエーションだったので、普通に踏み込む分には何も問題無かったです。FRのホイールスピンだと、また違う印象だったのかもしれませんね。

書込番号：22261360　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hidema09]

恐らく、自分が試乗したのはLパケのFFだったのかもしれませんね。前時代的なものかもしれませんが、個人的にはそのじゃじゃ馬感も車の溢れるパワーと前向きに捉えれば、運転が楽しいと思えた要因だと感じましたよ。

書込番号：22261369　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hidema09]

25Tご契約おめでとうございます。もし、予算的なものも含めて選択肢に入るのなら、良い選択かと感じました。アクセル開度に対してガソリンならではのタイムラグの無いレスポンスのため、個人的にはスペック以上の早さや扱い易さを感じましたよ。納車楽しみですね。

書込番号：22261415　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hidema09]

自分も同じように思っていたので、ビックリしました。ただ、ゼロ発進からのベタ踏みなので、色んな条件が重なってしまったのかなと思ってます。おっしゃる通りマツダはトルクベクタリング含めて、制御はしっかりとしていると感じてましたので。ただ、運転の楽しさが勝ってるので、自分の中では何も不満には感じなかったですよ。

書込番号：22261420　スマートフォンサイトからの書き込み

[んさん]

海外仕様でもレギュラー使えますが、ハイオク入れると馬力が250PSまで上がるのです。日本仕様ではどうなるでしょうかね？
あっちはわざわざレギュラーとハイオクのふた通りのカタログ値を載せてますが、日本仕様だけハイオク入れても大差無いなんて真似はやめて欲しいもんです。しかし日本仕様のカタログではハイオク使用時には一切言及してないしな…

書込番号：22261548

[からnavi]

＞んさんさん
下記にあるようにレギュラー仕様のようですね
http://www.mazda.co.jp/beadriver/dynamics/skyactiv/interview/skyactiv-g/02/
レギュラー入れた海外仕様より耐ノック性は良いのですかね？

書込番号：22261721　スマートフォンサイトからの書き込み

[sfghy]

昨日、FFのLパッケージに試乗してきました。

普通の道路だったので、法定速度内です。

スポーツモードでも、今一つパワー感が足りないですね。

ハイオクいれてECUの書き換えなしでとうなるのか、高速走行（後日試乗予定）に期待。

現在、フォレスターのターボに乗っていますが、感覚的にはIモード（省エネモード）と似てますね。

その前は、CX-7 4WDに乗っていました。加速感は最高、でも死角が多く、フォレスターに乗り換え。

チョット、加速感の感覚が、異常かもしれません。

書込番号：22263707

[ＰＡＧＯＳＵ]

＞Hidema09さん
２５Ｔいいですね。
１．７トンもある車体でシートに押されるなんて、たいしたもんですね。
このあいだ、初めてＸＤをマニュアルモードで試したんですが、マッドマックスのインターセプターみたいな加速で、あっという間に前走車に追い付きました（笑）
ＸＤのＭＴなら・・・

25ＴにもＭＴが出るといいですね。

書込番号：22263717

[Hidema09]

自分はフォレスターターボもCX-7のターボも乗ったことが無いのでわかりませんが両車ともすごい加速感のようですね。自分は25Tでも、すごいなぁと感じる加速感でしたので、やはり個人の感覚によるところが大きいんですね。CX-7は自分も好きなSUVです。試乗の時に一緒に乗っていたディーラーの方も発売当初はさっぱり売れず…今ならきっともっと売れたかもしれないのにと言っておりました。CX-7の発売が終わってしまって残念です。一回乗ってみたかったですね。

書込番号：22263779　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hidema09]

そうですねー。25Tにもマニュアルがあれば運転好きの人にはたまらないかもしれません。マツダは国産車で唯一と言っていいほどマニュアルの設定に前向き(？)なので、市場からの声が大きければ今回のディーゼルにマニュアルを設定のようにちょっとしたサプライズをしてくれるかもしれませんね。

書込番号：22263783　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurobenohimo�U]

＞Hidema09さん

初代ＣＸ５が出たころ、スバリストの方がレガシー３００馬力はホイルスピンなしでフル加速するのに
ＣＸ５はスキール音出すのでＡＷＤ性能が違う、というようなスレッドがありました。
動画探せば今でもあると思います。
しかし、当時の雑誌の中でマツダの開発の人がマツダの電子デバイスはドライバーの運転を単に制御しないで
限界を伝達しながら必要最小限の働きをさせようと考えてるようなことを言ってました。
したがって摩擦係数が一定以上の場合とかは敢えてホイルスピンしてました。たぶん全車種そうだと思います。

もちろん、レガシーＧＴのタイヤはＣＸ５よりハイグリップなのもだと思うので、仮に高性能スポーツタイヤを履けば
ＣＸ５もホイルスピンはしないと思います。

最新のＣＸ５の電子デバイスの出力制御は詳しくはわかりませんが、基本的な考え方は変わってないと思います。

ただあんまり言いたくないけど、一番の原因は純正タイヤのグリップ性能がそんなもんだからかな・・・って勝手に思ってます。

書込番号：22266939

[Hidema09]

そうなんですね〜、勉強になります。そうだとすると、会社毎の4WDに対する考え方の違いなので、どちらの考え方・味付けが良いかは個人の好みによりますね。個人的にはホイールスピンをするようなじゃじゃ馬の車だとしても、アクセルワークを気を付ければ問題無しかなと感じてます。今回もゼロ発進からのベタ踏みというシチュエーションでしたので、普通に強めのアクセルを踏む位では何も変な挙動はしませんでしたし。(辺り前かもしれませんが。)どちらのフィーリングが自分に合うか…ですね。

書込番号：22267045　スマートフォンサイトからの書き込み

[psycho-killer]

タイヤの件で一言だけ。

スキール音が出るほうがコントロールしやすい、という場合もあるよね。
やたらと限界の高い超絶グリップのタイヤより、
限界はそれほど高くないけど特性が緩やかで、
スキール音でタイヤの状況がわかりやすいほうが個人的には好み。

あえてメーカー名は伏せますが（笑）

書込番号：22267630

[sfghy]

FF Lパッケージ　高速試乗してきました。

結果は、加速感がやはり今ひとつ、デイーゼルターボとあまり変わらないというのが解りやすいでしょうか。

安定性、静粛性、振動性などは、非常に良いです。

ＡＣＣも使いやすく、表示も慣れると、フロンガラスだけ見ていればすみます。

試乗後、自車のフォレスターターボで、加速感を再確認しましたが、やはり差がありすぎるかな。。。

書込番号：22273504

[ピッカンテ]

やはりECU書き換えするしかないのでしょうね。CX-7は燃費で失敗してますから今回は燃費重視のセッティングなのでしょう。ポテンシャルはあるはずです。

書込番号：22273549　スマートフォンサイトからの書き込み

[Certina]

SJフォレスターターボは確かに速いですね。
CX-5 25Tの方が上質なフィーリングでフォレスターはヤンチャなスポーツカー的なフィーリング。
CX-5にはラグジュアリーさがありますが、フォレスターはまるで無し、そしてCVTなのが残念。
もう、ただ速いのは疲れてきたので上質なSUVに乗りたいです。
ポルシェやレクサスやアウディのSUVには負けますが、どちらかというと、上記の雰囲気でギア感は無しなのが女性にも受けているのでしょうかね。
人それぞれですが…

書込番号：22274246　スマートフォンサイトからの書き込み

[sfghy]

確かに上質という表現はある意味正しいと思うのですが。

それなら、デイーゼルターボで、良いのでは。

ガソリンターボの性格付けの問題なのかもしれません。

ATをスポーツモードのままで、高速を走ると、燃費もそれなり。

といって、加速感もそれなり。

なんか中途半端なのですよね。

フォレスターターボからの買い替えは、今回は辞めます。

残念。

書込番号：22274339

[Hidema09]

元々このエンジンは未だにディーゼルが販売されていない北米で日本より先に販売されていることを考えると、ディーゼルのような低回転域で大トルクの特性のエンジンがマツダが北米で車重のあるsuvを販売するためにまず必要だったと考えられます。北米ではこのエンジンはオクタン価によって馬力も2種類のセッティングがされていますね。今回、日本に持ってくる際には、cx-7の苦い経験を踏まえレギュラー仕様としたのかもしれません。もし、ハイオク仕様のセッティングとしたならば、さらに強力なスペックを持つエンジンとなりますね。ただ、日本で乗る分には高速は別として、少ない回転数で大トルクの特性の方が運転しやすいシチュエーションが多いかと思います。また、ディーゼルがそもそも肌に合わないという方もいると思うので、そういう方に対してもディーゼルと同様の特性のエンジンであれば、マツダが目指すzoom zoomに近づけるのでしょう。あまり多くは売れないグレードかもしれませんが、ひとつの選択肢として加わってくれたことは嬉しいことですね。

書込番号：22274470　スマートフォンサイトからの書き込み

[psycho-killer]

25Tは根強くディーゼルに難色を示す輸入車乗り換え層に好意的に受け入れられているようです。
ただ、日本は正々堂々とディーゼルに乗れるので、逆にプレミアムとも言えます。
どちらにせよ好みで選べばよく、選択肢が広がったことはとても良い。
せっかくだからMTはこちらに採用してほしかった（笑）

フォレスターと比べて加速感がどうのこうのという意見は、
意見は意見として伺って、気にしなければいいんじゃないでしょうか？
CX-5を選んだユーザーは、
もうちょっとの加速感がほしいからといってフォレスターなんて選ばないでしょ。

書込番号：22274821

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　私は�GのXDにします…
⊂)
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書込番号：22274921　スマートフォンサイトからの書き込み

[からnavi]

私は25Tにしましたが、単純にXD様にトルクは欲しい
だけど、ちょい乗りの不安が…の一点です
ディーゼルは音が気になるとか全く無いですが
燃費性能よりも、ちょい乗り不安が付きまとうなと
購入を迷っていたところでの選択肢でした
(ホントはcxｰ8欲しかったのですが駐車場がムリそうで…)

25TはTで革シートのみなので、う〜んと迷ってたら
特別仕様はベンチレーション付きますよ!アテンザの乗ってみます？と言われ、いざ真夏の日差しの下のアテンザへ
なにこれ?快適!!

結果、25T exclusiveへハンコ押してました
自分のライフスタイルにマッチした選択肢が増えた事によってマツダに後押しされた、いち消費者になりました

スレ主さんの試乗の評価も良さそうなので楽しみです

書込番号：22275019　スマートフォンサイトからの書き込み

[Certina]

＞sfghyさん
Dのトルクは素晴らしいですが、1500〜2000回転あたりのカラカラ音がどうも好きになれません。
あとは煤が、気になって気持ちよく乗れなさそう。
燃費良くてもこれじゃね…
やはり日本ではディーゼル＝トラック感が否めません。ハイオクは高いイメージと一緒。
レギュラーで2.5ターボでトルクは4L NA並み。
アメリカでCX-9搭載済み、色々考えるとこっちを選ぶ方が気疲れしないかな？って思います。
CX-5 25Tの影響でスバルがフォレスターにターボを載せるといいですね。今のままでは企業内平均燃費的に無さそうですが…

書込番号：22275978　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

＞Certinaさん
北米仕様のまま搭載してくれればワクワク感があったのですけど燃費気にしてレギュラーのみにされたのがちょっとね・・燃費重視の人はそもそもディーゼルに乗るしハイオクも選択できたら完璧だったのに惜しい。

書込番号：22276334　スマートフォンサイトからの書き込み

[Certina]

＞ピッカンテさん
そうですね。わざわざ北米仕様の25Tと分けなくても良いのにと思います。
間違えて搭載してくれないかなマツダさん…
日本仕様の25Tにハイオク入れたらどれくらいパワーアップするのか気になります。まあ微々たる物でしょうが…

書込番号：22276695　スマートフォンサイトからの書き込み

[悩ましいで候]

突然すみません。海外でＫＦ新旧のディーゼル０−１００ｋｍデータが出てますが、それによると175ＰＳモデルは9.08秒、190ＰＳモデルは7.88秒と相当速くなっているようですね。ゼロヨンも15.83秒と結構なデータです。一方ＣＸ９のガソリン170ｋｗ（２３０ＰＳ）モデルのデータは0-100ｋｍ、7.69秒。ゼロヨンは15.71秒。車重は1865ｋｇとでています。これらのデータから２００ｋｇ以上軽いＣＸ５の２５Ｔの加速性能を推測すると0-100は7秒前半、ゼロヨンも１５秒そこそこは行きそうな気もしますが・・。確かにディーゼルはトルクの立ち上がりが強く、加速「感」は強いと思いますが、実際は馬力はほぼ同じながら車重の軽い２５Ｓとほぼ同等かと思います。特にＫＦでは最終減速比が２０Ｓと同じに低くされている（ＫＥは燃費指向で高かった）ので加速は結構鋭いかと思われます。今度の２５Ｔは多くの評論家が書いているように低速トルク型ターボなので、確かにディーゼル乗りの方からすると日頃はあまりフィーリングは変わらないでしょう。でもイザ実測すれば確実に速そうな気もします。ただ国光さんも書いているように楽しいかと言えば「う〜ん」かも知れません。なので回してパワーを期待される方には物足らないかもですね。でも他社含めて同クラスのガソリンＮＡ乗りの方には非常に乗りやすいグレードかと思います。かくなる私も25ＴＥＸの納車待ちです。

書込番号：22277471

[ピッカンテ]

ん？本来なら「加速感」は感じてはいけないのだと思いますよ。GVCも進化しているし、スレ主さんの様なシートに押し付けられるような加速感やベタ踏みしてタイヤを空転させてはなにも進化してないのですから。

書込番号：22277531　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

「加速感」がない2.5Lターボなんてつまらない。

私のCX-3ディーゼルでさえ、料金所からのスタートでたまに一瞬ですがスピンしますよ。

書込番号：22278264　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

いや、ダサい、コントロール失っては恐怖感であって加速感ではない。きちんとしたトラクションコントロールされて早いのが理想。

書込番号：22278360　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

スピンの度合いにもよりますね。

雪道なんて常時コントロール失っているし。

書込番号：22278954　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞悩ましいで候さん
＞確かにディーゼル乗りの方からすると日頃はあまりフィーリングは変わらないでしょう。でもイザ実測すれば確実に速そうな気もします。

0-100で7秒台だと、高速の加速レーンで、本線より速いぐらいで、少し速度調節するぐらいなので、いずれにしろ加速力自体は充分かと。

どうしてもディーゼルは回転の上がり方が重く感じるので、日常的な力感は充分なんですが、速さ感は感じにくいというか、ある程度、速度が上がった時の軽快感が薄いと思います。

多分、違いを感じるのは、高速でダウンシフトして加速するような、高めの速度から、更に強い加速をしようとする場合や、山道で追い越し加速をするような場合だと思います。

ディーゼルでも遅いわけではなく、比較した場合の話ですし、どれだけ強い加速を求めるか次第だと思いますし、重厚感と軽快感の好み違いだと思うんで。

逆に言えば、そういう場面でも、あまり燃料代に神経質にならずに付き合えるのがディーゼルの持ち味だと思います。この辺りは、SUVに対する考え方の違いかと。

書込番号：22282361　スマートフォンサイトからの書き込み

[512BBF355]

　25T、このエンジン次期アテンザに縦置きに載っけてFRで発売してくれると面白そう。

ワゴン好きのスバリストたちも振り向いちゃうかも・・・。

書込番号：22282493

[psycho-killer]

＞512BBF355さん
スバリストはスバル主義者ということだから、
そもそもマツダになんか見向きもしませんよ。

それにスバルを愛好する人と
マツダを愛好する人は、車好きという点では共通だけど、
愛好するベクトルは全く別なのでかぶらないでしょ？（笑）

書込番号：22283150

[からnavi]

本日、無事25T AWD exclusive納車しました。
50km程、渋滞していない市街地＋郊外(峠含む）をドライブした感想ですが、羽が生えた様にと表現したいくらいに軽快で、予想以上に好印象でした。
燃費は、Aveで10ちょいだったのでカタログスペックを大きくは下回らないと思います。
上のレスで重厚感と軽快感とありますが、確かに好みが別れるかもと思いました。

書込番号：22288895　スマートフォンサイトからの書き込み

[それがほし〜の]

25Tいいですね〜　どこかで試乗をしたいと思います。
近年は、燃費重視エコカーがもてはやせれているご時世、ユーザー様も、様々色かと思われ
ますが、なにかと燃費を気にされる書き込みが多く目に留まります。

そういう意味では、ガソリンの価格が高いこの時代に　2.5Lにターボはある意味時代の流れに
逆行していて、高評価に値しないのかも知れませんですね

ですけど、そこが素敵かなぁ〜！！　流石マツダさん
エンジンの味付けは、スペックで見ると過激な様子は無さそうですかね、恐らく自然な
フィーリングで実用域重視をされた感じなのかなぁ〜ターボラグ極小に感じさせてるんで
しょうか？とにかく乗ってみたいですね

私は、25ｓに乗っていますが、ドライバビリティー重視なので25Tは歓迎ですね〜
個人的にはガソリンNA・V6で3L位のエンジン積んで欲しかったなぁ〜・・・
ありえませんけど

納車・ご契約されたかたおめでとうございます。

書込番号：22289443

[monchacha]

CX-5が一瞬、スピンするのは敢えてそうしていると開発の方がインタビューで答えていましたよ。
何故なら完全にスピンを抑えるよりその方が加速が早いからだそうです。

書込番号：22290877

[ピッカンテ]

本日、CX-8のガソリンターボに試乗してきました。

CX-8ではガソリンターボはAWDの設定しかありません。隣にディーラー担当乗せていたのでベタ踏みはできませんでしたがディーゼルに比較すると低速から中速のアクセルレスポンスは当然早く加速感は同じぐらいでした。
エンジンが軽いのでカーブの回頭性が良くよりクィックにハンドルが切れました。CX-5であれば車重が軽いのとホイールベースが短いので燃費気にせずに峠とかも楽しく乗れるのかなと思います。

私個人としてはCX-5ならガソリンターボで彼女と2人で楽しく乗るイメージ、CX-8ではディーゼルエンジンで家族、多人数でのエコラン、ストレスのない高速安定性という感じです。

2WD、AWDは雪道の安定性を知ってしまうと2WDには戻れないです。

静粛性は

CX-8ガソリンターボ＞CX-8ディーゼル＞10年乗ったCX-7=ハリアーターボ

でした。頑張れハリアー

書込番号：22294104　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゃんとる]

納車が待ちきれず「25T FF Lパケ」を試乗してきました。

ルートは市街地（ノロノロ区間多い）とワインディングです。
プレマシーから乗り換えの自分には十分すぎるくらい余裕を感じさせる走りで大満足です。

同じルートを25Sで試乗した時も不満はなかったのですが、やはり25Tの方が余裕がありました。
この余裕が運転の安心感につながるのかなと思いました。
一般道ではターボ車に乗ってる感覚はなくNAのようなことも自分には扱い易くて好印象です。

また、XD（FF）を試乗した時より走りに軽さを感じました。
この辺の感覚は個人差があると思いますので、実際に試乗してみることをお勧めします。

書込番号：22295052

[コウ吉ちゃん]

＞Hidema09さん

8のガソリン ターボ試乗しました。
XDの改良前との比較ですが、正直癖が強いです。
出足の良さがXDとは違いました。全域ストレスがない代わりに意図しない走りで、自然な感じはXDのが一枚上手ですね。
あとエンジン音が意外にも大きかったのは驚きです。
個人差があるしCX-5とは比較できませんが、出来はXDのがいいと思いましたね。

ただ、ここ一発の加速は間違いなくガソリン ターボですね。8ですら、背中を蹴飛ばされる感じがありましたから軽い5なら更に凄いでしょうね。

書込番号：22295281　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hidema09]

自分も先日cx-8のガソリンターボの試乗行ってきましたが、トラックの後ろで試乗距離も短かかったため、よくわかりませんでした汗。。ただ、アイドリングストップからの復帰で想像以上にブルンとした感じがあったのは少し残念でした。　皆さんがおっしゃるようにガソリンターボは少し癖のあるエンジンなのかもしれませんね。そのため、ハマる人にはハマるといった、感じでしょうか。…自分はハマった１人です(笑)　ディーゼルもガソリンターボも選べる環境にしてくれたマツダに感謝ですね。その分、どちらにしようかあれこれ悩みますが(笑)

書込番号：22295997　スマートフォンサイトからの書き込み

[Certina]

https://autoc-one.jp/nenpi/5003499/

CX-8 25Tの記事ですいません。
25T思った以上に燃費良くてCX-5ならもっと良くなりそうですね。
今月、CX-5 25T Excusive Mode 4WD納車ですので、非常に楽しみです。

書込番号：22370783

[からnavi]

何気に、まだ新しいcx-5の公道試乗動画ありませんね。
海外では結構あるのに…
xc40とcx-5 25Tの比較動画ですが、運転楽しそうです。
日本の公道では撮影困難なアングルもあって視聴してても楽しいですね。
https://youtu.be/L4KKgTRJWvo

書込番号：22371488　スマートフォンサイトからの書き込み

マツダCX-5ディーゼルマニュアルシフト車を注文してきました！

[空好き人間]

2008年10月に日産エクストレイルディーゼルマニュアルシフト車を購入しまして現在距離数は145000kmぼちぼち乗り換えを考えている最中にグッドタイミングでCX-5のマニュアルシフト車が発売され即決しました！
クラッチが30000kmしかもたないかもとか、書き込みされていた方がいましたが？

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[北国のオッチャン雷]

空好き人間さん

おめでとうございます。

＞クラッチが30000kmしかもたないかもとか、書き込みされていた方がいましたが？

カキコした方はクラッチ操作が下手なだけでしょ。
個々の操作でクラッチの寿命は大きく変わりるものです。

書込番号：22207507　スマートフォンサイトからの書き込み

[温泉ザル]

＞空好き人間さん
購入おめでとうございます。
質問です。エクストレイルもディーゼルでマニュアルということですが、ディーゼルは低速でトルクが出るので、シフトチェンジを頻繁にしなくてはならないということはなかったでしょうか。マニュアルの購入を検討しているのですが、今回のCX-5もシフトチェンジを頻繁にしなくてはならないのではないかと思っています。また、なぜマツダはガソリン車にマニュアルの設定をしないのかも疑問に思っています。

書込番号：22207604　スマートフォンサイトからの書き込み

[DOHC-4VALVES]

＞温泉ザルさん
低速でトルクが出れば高いギヤでのズボラ運転が出来る、つまりシフト操作が減るというのが一般的な考えだと個人的には思っています。この考えは違ってるんでしょうか？。

書込番号：22207841　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゲッソリライフマン]

＞DOHC-4VALVESさん
高いギアまで持っていくことでシフトチェンジ回数が増えることを言いたいんでしょね

書込番号：22207960　スマートフォンサイトからの書き込み

[空好き人間]

ディーゼルマニュアル車がガソリン車に比べてシフトチェンジの回数が増えるのでは？という質問ですが、私個人的にはそんなことは待って感じません。

書込番号：22208067　スマートフォンサイトからの書き込み

[緋色幻夢]

13万キロアテンザワゴンに乗ったけど、クラッチの問題なんてありませんね。
あれは気にしなくてOK

CX5購入おめでとうございます。
羨ましいです（；^ω^）

書込番号：22208345　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふん転菓子]

MT購入おめでとうございます。

クラッチの件を書いたのは私。
誤解を招いたようで。それに対しての返事は↓
書込番号：22167963

マツダや他社の車全部が３万キロで交換という意味ではありません。

昔ガソリン車で擦り減った人の車の整備が終わり、同乗したところエンジンが唸って発進。
乗り方次第と使う環境次第と言う事と、ディーゼルはアイドリングもトルクが大きいから、発進時、力を感じて
アクセルとクラッチの加減が出来る人なら問題ない事。

例えば、暗峠越えする人の平均と、東京都内・長崎の平均や北海道の平均も違うでしょう。
クラッチへの影響は乗り方と環境次第。
当方他車ですが１０万キロ以上は持っていますけど。

書込番号：22208763

[DOHC-4VALVES]

＞ゲッソリライフマンさん
なるほど！そういう事ですか。その車のギヤ比にもよりますが自分なら２速発進した上に途中のギヤをとばしてシフトアップしてしまいそうです。例えば6MTなら２速→４速→6速みたいな感じです。

書込番号：22208884　スマートフォンサイトからの書き込み

[温泉ザル]

＞DOHC-4VALVESさん
これまでの車は全てMTですが、MTの醍醐味はトルクの出る中・高回転域まで引っ張ってシフトアップする、あの感覚が快感です。ディーゼル車は、「低回転ですぐ最大トルクになる＝すぐシフトアップしなければならない」と感じます。ディーゼルMTが、高いギアで低回転でイージードライブできることは理解できます。それなら、ATでいいのでは？と思ってしまうんです。

書込番号：22209785　スマートフォンサイトからの書き込み

[スカイ・ブルーな気分]

＞温泉ザルさん
>MTの醍醐味はトルクの出る中・高回転域まで引っ張ってシフトアップする、あの感覚が快感です。

ガソリンMTしか乗ったことないけど、この感覚は同意です。ディーゼルMTとガソリンMTの感覚の違いは興味ありますね。

書込番号：22211855　スマートフォンサイトからの書き込み

[迷奉行 きんさんぎんさん]

ご成約おめでとうございます。
身共もMTに惹かれましたが、周辺環境によりATにて契約しました。ぜひ納車後の体感をお教えください！！

書込番号：22212185　スマートフォンサイトからの書き込み

[深淵の者]

アテンザワゴンのXD、MTに乗っていましたが1500rpmくらいのシフトチェンジで違和感なく運転出来ていました。
忙しなくシフトチェンジをしている感覚はありませんでした。
参考までに。

書込番号：22212664　スマートフォンサイトからの書き込み

[DOHC-4VALVES]

＞温泉ザルさん
なるほど、理解できます。シフトダウン⇄シフトアップが忙しいというのではなく巡航スピードまでにポンポンとシフトアップしなければならないのが忙しいというわけですよね。

書込番号：22212737　スマートフォンサイトからの書き込み

[温泉ザル]

＞深淵の者さん
ありがとうございます。
私も、普段は燃費を稼ぐために、今乗っているガソリンMT車を、ふんわりアクセルで2000回転まででシフトアップしています。いざ、山道などでは最大トルクの出る4、5000回転まで引っ張って走りを楽しんでいます。深淵の者さんは、1500回転以上回して走られることはありましたか。
＞DOHC-4VALVESさん
そうです。ガソリン車のように最大トルクが出る中・高回転まで回さなくても、ディーゼル車は最大トルクの出る低回転で充分走りが楽しめる＝最大トルクを過ぎるとトルクは下がっていき、それ以上回しても加速感がなくなり、前のめりになる感覚（分かってもらえるでしょうか、この感じ）になるのでは？という不安があるのです。
ディーゼルMT車の試乗車がない（北陸）ので、実際乗ってらっしゃる方のご意見がお聞きしたかったんです。

書込番号：22212928　スマートフォンサイトからの書き込み

[Kazut9]

別の掲示板でも書き込みましたが、6MTLパッケージ契約しました。
以前アコードユーロRに乗っていましたが、その時初のマニュアルで
多分下手だったのか3万キロでクラッチ壊してしまいました。
けれどその後は13万キロまで全然大丈夫でした。

ディーゼルだからとかはない気がします。

書込番号：22214311

[深淵の者]

＞温泉ザルさん
1500rpm以上回す時は、峠で気持ち良く走りたい時に使っていました。
新型は最大トルクが増えているので、12月の納車が楽しみです♪

書込番号：22214902　スマートフォンサイトからの書き込み

侍サイドガーニッシュタイプ2

[再考ちゃん]

	施工の際はここを起点として前後貼っていくと間違いないです。	だいぶcx-8に寄せた感じとなってしまいましたが、お上品な感じで良さげ

以前、Amazonにてチェックしていたサイドガーニッシュが突然販売終了していて、あれっと思っていたらサイドガーニッシュタイプ2というのが11月上旬で予約販売となっていて受付中だった為、とりあえずポチったのですが

なんか突然、 10月15日の時点で発送しましたメールが届きビックリ！昨日届きました。

たまたま都合よく今日が仕事お休みの日だったので早速早起きして取り付けました。

商品説明にもあったようにcx-8で標準装備となっているサイドガーニッシュを参考に開発とありましたが・・・
コレ、純正そのものなんじゃね！と思うくらいの純正品クオリティです。

安っぽくはないか、現物を見るまでは心配でしたがなかなかの代物です。

取付も簡単で、念入りに乾拭きしてから付属のプライマーで下処理したのち、両面テープを剥がし取付。

特に細かな説明書きがあるわけではないが、仮付けした際にすぐ要領が掴め、ピッタリ取付できます。
(プライマー使用に関する注意書きはありましたが)

これで納車からの社外品パーツの取付は終了

・アルミドリンクホルダーパネル(前後)
・車内照明LED化 ライセンス照明含む
・アルミペダル(3点セット)
・サイドガーニッシュ

合計25000円ほどでしょうかね。

因みにテレキャンはcx-3 から移設できました。

XDプロアクティブですが、自分としてはなかなかの仕上がりだと満足しております。

書込番号：22190871　スマートフォンサイトからの書き込み

デジタルルームミラー

[cx5wata]

スモークが濃いので、ドラレコも付いてるということで、マックスウィン社製のデジタルルームミラーを取り付けました！

純正フロントカメラが邪魔をしてミラー右側部分に映り込みが若干ありますが、概ね良好で、画質も最高です。

夜間の視認性もアップして、大満足です。おススメします。

書込番号：22035859　スマートフォンサイトからの書き込み

[そうでやんす]

＞cx5wataさん

情報ありがとうございます。
フロント、リアのドラレコ機能があり、私も気になっていました。
もし取り付けを業者等に依頼されたのであれば工賃はどれくらいでしたか。
また、夜間にナンバープレートの読み取りはどうでしょうか。

書込番号：22036806

[terry_sato]

OVFとEVFというところか(笑)
いずれこのタイプに取って代わると思われるが、この製品は取り付け方法含めてスマートさに欠ける(笑)

書込番号：22039462　スマートフォンサイトからの書き込み

[cx5wata]

＞そうでやんすさん
工賃は17000駅でした。
夜間のナンバープレートははっきり見えます！

書込番号：22039476　スマートフォンサイトからの書き込み

[Caedeorange]

＞cx5wataさん
私もリアにスモークフィルムを貼っていまして、こちらの商品に関心があります。
ちなみに、リアカメラの設置場所はどこにされましたでしょうか？
それと配線ルートはどこを通されてますでしょうか？

付属の配線のみでリアまで足りましたでしょうか。
質問ばかりで申し訳ありません。

書込番号：22039515

[cx5wata]

＞Caedeorangeさん
ちなみに、リアカメラの設置場所はどこにされましたでしょうか？
→純正バックカメラの反対側の左です！
それと配線ルートはどこを通されてますでしょうか？
→天井、Aピラー、フロント純正カメラ内部です。

付属の配線のみでリアまで足りましたでしょうか。
→70cmくらい余りました！

書込番号：22039518　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiro3_hiro3]

情報ありがとうございます。
私もミラー型のドラレコを探しているのですが、ミラー型だとカメラとセンサー(フロントの黒い部分)の干渉が気になって購入にいたらずです。
どのくらいかぶっているのでしょうか？

書込番号：22041113　スマートフォンサイトからの書き込み

[cx5wata]

＞hiro3_hiro3さん
結構、センサーと被ってます！
フロントはあまり使えなそうです。

自分の場合、リア重視です！フロントは別に買う予定です！

書込番号：22041165　スマートフォンサイトからの書き込み

[512BBF355]

＞cx5wataさん

デジタルルームミラーがあればラゲッジルームに大量の荷物を積み込んでも安心ですね。

また、カーナビ連動のバックカメラは、もはや不要になりますか？

書込番号：22041864

[cx5wata]

＞512BBF355さん
たしかにラゲッジスペースにたくさん入れても問題ないですね！
ちなみにバック駐車時は見えますが、カメラの角度の問題から、見にくいのと、距離感が掴めないので純正カメラを見たほうが安心です。

書込番号：22041959　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiro3_hiro3]

やはりそうですか。
ずっと気になってたことが解決しました！
ありがとうございます！

書込番号：22045147　スマートフォンサイトからの書き込み

MTDコネクト

[skyle5]

マツダの欧州車用に新たなマツコネの提供とCarPlayなどの対応が始まりますね(^^)
来年、再来年あたりにcx-5にも搭載されること願いたいですね
参考までに
https://response.jp/article/2018/07/13/311925.html

書込番号：21961096　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

残念、MZDコネクトです。

書込番号：21961162　スマートフォンサイトからの書き込み

[skyle5]

間違いました(＞＜)
指摘ありがとうございます！

書込番号：21961198　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

どんまいだぁ(^^)/

書込番号：21961443

[ピッカンテ]

日本市場に対しての対応が未だに公式に発表されていないのが気になります。

書込番号：21961449　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

BIGX11もCX-5や8に対応してきたし、ナビ王国日本は後回しなんじゃね？

書込番号：21961531　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラゲッソリイフマン]

今のマツダの海外志向、日本市場軽視の状態では日本市場への展開は期待できんよ。
他メーカーが概ね展開してきた頃に遅れて展開しはじめる。
フルモデルチェンジの時期に搭載されるものと思っていた方が良い。

書込番号：21962227　スマートフォンサイトからの書き込み

[んさん]

今年中には日本でも出す予定です。
既に買った車でも後付けできるのが有り難いですね。
秋からCarPlayでも社外ナビアプリが使えるとのことなので今後はより需要が高まるでしょう。

書込番号：21966860　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

androidautoやcarplayって、ナビ使うとどのくらい通信料になるんだろう・・・と、使いもしないくせに気になる(笑)

書込番号：21969137

[on the willow]

＞じゅりえ〜ったさん

通信料って言っても、スマホ使ってる人の大半は固定金額かせいぜい段階制で、従量制じゃないと思いますけど。

書込番号：21970355　スマートフォンサイトからの書き込み

[Monacoblue]

Carplay をナビで使用したら、パケット月 2ＧＢで収まりそうもないな。

書込番号：21972051

[terry_sato]

ios12が出ないとアップルマップしか使えないとか分かっててしゃべってんのかね(笑)

書込番号：21972676　スマートフォンサイトからの書き込み

[んさん]

iPhone5sまでならiOS12のアプデに対応してるので大丈夫ですよ。
5年落ちのスマホが最新のOSに対応できるのもアップルならですねえ。Androidではこうはいかない。

書込番号：21973382　スマートフォンサイトからの書き込み