マツダ CX-5 2017年モデル のクチコミ掲示板

アルパイン ビッグX発売決定

[misu9]

ようやく社外ナビがつけれるようになりましたね。
残念ながらBOSEには対応していないとのこと
とりあえず、ショップへ行って予約＆仮注文をしてきました。
8月下旬発売らしいので2か月後が待ち遠しいです。

書込番号：21943529

[ROCK YOU]

＞misu9さん
いいですね。専用加飾パネルの造りが少し気になりますが･･･
使い勝手や弊害などのレポート待ってますね。
人柱お願いします(笑)

書込番号：21943593

[misu9]

＞ROCK YOUさん
この発表だけで予約注文したので人柱します。
マツコネの制限、HUDへの制限等、まだまだ不透明な部分もありますが
11インチは魅力的かと思います。
人によっては景観が崩れるという意見もあるかもしれませんが…。

ちなみに価格ですがまだ未定です。

書込番号：21943609

[sintans]

情報ありがとうございます。
早速サイトを見てきました。
BOSEレスの自分にはかなり魅力的です。
HUDの使用制限など、実機に触れてみないと購入には踏み切れませんが、これまでマツコネで我慢してきた部分が全て解消される感じですね。
デモカーがどこかで見れたりすると良いんですけどね！

書込番号：21943712　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

> マツコネの制限、HUDへの制限等、まだまだ不透明な部分もありますが
> 11インチは魅力的かと思います。

※純正のナビ、CD、DVD、TV、ラジオ、Aha、Stitcher、Bluetooth機能は使用できません
　(Bluetooth接続はXF11Zで行います。)

※純正アクセサリーのナビゲーション連動タイプスマートインETC2.0(DSRC)/ETCはXF11Zと連動できません。

●純正コマンダースイッチのボリューム操作が可能
※コマンダースイッチで操作可能なXF11Zの機能はボリュームのみです

※アクティブ・ヘッドレスト・ディスプレイのナビゲーションガイダンスは表示できません。
だそうですよ！

HUDにナビゲーションガイダンスが表示されないのは、残念ですね！

書込番号：21943727

[ROCK YOU]

＞misu9さん
＞ちなみに価格ですがまだ未定です。

加飾パネルが必要なので、218,000円前後+工賃と予想します。

書込番号：21943745

[世界ライダー]

うむむ、こんなにも制約があると、どこに魅力があるのか解らん。

書込番号：21943747　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

ヘッドレスト・・・

書込番号：21943941

[たぬし]

これつけちゃったらメーカー保証が受けられるんでしょうか？
入庫拒否されてもおかしくないですが。

書込番号：21943978

[ym1021]

cx3にも設定して欲しかった

書込番号：21944012　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

https://www.alpine.co.jp/products/carnavigation/XF11Z-CX5

＞世界ライダーさん
＞うむむ、こんなにも制約があると、どこに魅力があるのか解らん。

マツコネじゃ無いってだけで充分では？。

書込番号：21944173　スマートフォンサイトからの書き込み

[初代から…]

少し大き過ぎる気もしますが、その分迫力がありますね。
大画面というのが最大の魅力なのでしょう。
これがあればハリアーに劣っている部分が一つ消えると言えるでしょうか。

フローティング機構ならストラーダでも出して欲しいなとか思っています。
あちらはBlu-rayが見れるのでレコーダーに眠っている動画たちが活躍できそう…。

書込番号：21944232　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＆Ｍ．ｃｏｍ]

マツコネ一択に割って入ったアルパインには拍手を送りたいです。
でもコマンダースイッチで操作可能な機能はボリュームのみとか
まだまだ既存のマツコネとの連携には問題がありそうですね。
今後は次第に連携もはかられていくでしょうけど、いっそのこと
マツダにはマツコネのレスオプションも設けてもらいたい気がします。

書込番号：21944251

[misu9]

大画面は賛否両論があるとは思いますがとりあえず実験台として正式オーダーしました。
価格は今までの11インチの傾向から228000円ぐらいだろうとショップから言われました。
工賃はショップ1号車という事もあり無料で施工（ただし装着後の写真を撮らしてほしいとの事）
マツコネ連携に関してはこれから解析されれば専用ハーネス等の販売もあるかもしれません。
ショップでも取り付けの際に少し解析させてほしいと言われました。

書込番号：21944654

[光闇]

CX-5と8のみかー
他の車種にも来てほしい。
と思ったが、
※純正BOSEサウンドシステム装着車は適合不可となります
orz
なんとかならんか

さて、
制約はあるが、
※車両のアプリケーション、セッティングの設定を行う場合は、
XF11ZのAUX入力を選択しマツダコネクトのホーム画面を表示して車両のコマンダースイッチを操作します。
とのことだし、
実質HUDとナビ連動がないだけかな。
個人的にはあまり重宝してないので問題ないかな。

書込番号：21944788

[光闇]

●純正カメラ画像をXF11Zに表示
この画像綺麗になるのか気になる

書込番号：21944799

[光闇]

ナビ画面操作ができないのは大きいか。忘れてた。
せめてスクロールだけでもしてくれればなー。信号が取れないのか、純正マツコネに影響するのかわからんが。

書込番号：21944815

[ＲＥひまじんＫＡＺＵ]

完全にリンク出来ないなんて、大金叩いて余計ストレスがたまりそう。
マツコネナビがショボイのはわかりますが、高額のナビって何が違うのかな？
ナビをあまり使用しない私にはわかりません。

書込番号：21945004　スマートフォンサイトからの書き込み

[かずゆうさん]

20万以上出して必要ないかなぁ。
HUDが使えないとかせっかくの機能を削ってまで必要ないと私は思います。
自分はマツコネの不自由さをそんなに感じていないので。

書込番号：21945248　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

BIG-Xはマツコネに不満が無い人には無用でしょう

マツコネに不満が有り、高精細な大画面、リアビジョンやHDMIとの連携、音響に期待する人が選択する製品と思います

https://www.alpine.co.jp/products/carnavigation/XF11Z-CX5?tabs=main　。

書込番号：21945263

[terry_sato]

そんなバカでかいナビつけてどこ行くんですか(笑)

書込番号：21945317　スマートフォンサイトからの書き込み

[定年再雇用]

ボーズ付きでKF購入してるため、すぐの購入は考えられない。
買い替え前ならおそらく買ってる。KF購入前に社外ナビを無理につけようとプロショップで見積もりとったら最低限度のオーディオ機能付き、マツコネディスプレイ移設で80万円近かったのであきらめた経緯があります。
今だとオーディオ環境まで入れ替えになるのでやはり費用がネックです。
　今、ついてるマツコネのディスプレイは廃棄処分なんでしょうね。資源の無駄も気になります。
　少なくともディスプレイが無駄にならない形で実現できるようにしてもらいたいです。
将来的には
１）初期KE型のように本機がディーラオプションになって、ボーズ対応になる。
２）ナビの拡大縮小、スクロール、メニュー操作などがコマンダーコントロールで出来る。
３）進路の方向矢印がヘッドアップディスプレイに表示可能。
４）マツコネの設定や操作も本画面で簡単に可能（今でもできるようですが、手順が？）。
５）３６０度カメラ画像の簡単表示（現時点でも可能）
これらが30万円前後で可能になれば次の買い替えの際はつけたいと考えてますが、次世代マツコネナビの進歩に左右されるかも。
　見知らぬ土地を長距離ドライブするのが好きなので、やはり賢い経路検索とガイド機能の能力、老眼には大きな画面がありがたい、広い地図表示はなにかと便利なので欲しいです。
　あとマツコネの音楽再生も不安定。
しかし現状のナビも不満はあるが我慢すれば使えないこともないレベルだし、地図の拡大縮小、スクロールのコマンダーコントロールでの操作性はとても良い。
あと音楽再生異常もたまになので、今更入れ替える決心はつかないです。

書込番号：21945437

[ウォン・ドンドン]

＞terry_satoさん
テレビが見たいんだよ(笑)

書込番号：21946593　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウォン・ドンドン]

何処か「これじゃない」感じがありますね。
手をナビに伸ばさずとも手元でコマンダーセレクトで操作ができるのがマツダコネクトの利点なのにそれを生かせていないのはなんとも…。
今後マツダにはオプション対応でコマンダーセレクトは残した形でのマツダコネクトのレス仕様車、価格は逆に自社のナビをレスにするということで割増にして販売する方法も検討して欲しいですね。

書込番号：21946605　スマートフォンサイトからの書き込み

[んさん]

HUD非対応はともかくコマンダー操作できないとは、正直これならiPadを取り付けた方がマシな気がしてきた。

書込番号：21946776　スマートフォンサイトからの書き込み

[もんちっち♂]

１月の東京オートサロンのアルパインブースでのCX-5フローティングBIG-Xをレポートしましたが、まさか来月に発売されるとは・・・
ダッシュボードのパネルの仕上がりが、ステッチがまともになった以外試作品と同じなのは微妙ですね。
マツコネの車両設定や、カメラの画像は、試作機からすると、画面が大きくなって伸びる分そんなに画質はよくないでしょうね。
アルパインの担当者には、画質の点を含め、なるべくマツダコネクトの本体を活かして、コントローラーがほぼ使用でき、車両設定やカメラの画質がよくなるようにしてほしいとは言っておきましたが。コントローラーの使用制限は仕方ないにしても、画質がどのレベルになっているかは、気になりますね。
理想は、１１インチじゃなくて、９インチの画面で、アップルCarplayに対応してくれれば、別段アルパインでなくてもいいです。
Carplayも秋以降、アップル以外のアプリケーションが使用できるようにバージョンアップされるようなので、そうすればGoogleマップも使えるようになれば十分かと。

書込番号：21946903

[delivered as promised]

アルパインのナビにはあまりいい思い出がないのでパスですね
ナビの案内だったらマツコネと大差ないのでは？
自分はマツコネにそんなに不満がないですしね
タッチパネルでコマンダーでも操作できるなんて最高ですけどね
でも7インチは確かに小さいですね

書込番号：21947774　スマートフォンサイトからの書き込み

[世界ライダー]

中途半端な仕様で発売早まった感満載。
アルパインの責任者はよくOK出したなと。
収支マイナスだろうし、次期商品化も難しいんじゃないかな？

書込番号：21948406　スマートフォンサイトからの書き込み

[光闇]

コマンダーでのナビ画面スクロールだけでも対応してくれれば、かなりいいのだが。
他はマツコネが勝っている部分はないので。

>ナビの案内だったらマツコネと大差ないのでは？
そんなにアルパインの酷いの？
ここ10年でマツコネ以下は体験したことない

書込番号：21949043

[canna7]

購入された方のレビューをお待ちしております。


僕はスマホのナビで十分かな。
CarPlayに対応したディスプレイ出して欲しい。

書込番号：21949232

[たぬし]

設置前に何かと機能制限ができるが車両の保証に問題ないかをディーラーに確認するのが先決ですね。
無難なディーラーの回答は「元に戻したら対応します。」でしょうか？

売却時もディーラーでは引き取りは出来ないでしょう。

飛び付いたらいけません、人柱を待ちましょう。

書込番号：21949841

[オデ1114]

専用加飾パネルが何とも格好悪い
ディーラーも入庫禁止になりそうですね。

書込番号：21951046　スマートフォンサイトからの書き込み

[関東住み]

センス悪過ぎて入庫禁止ね。

書込番号：21951423　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＰＡＧＯＳＵ]

アルパインの努力には脱帽ですね。専用パネルの開発までするとは。
しかし、マーケティングにミスを感じます。
画面のサイズは11インチは大きい。8インチで良かった。
ＨＵＤとの連動が無いのも、もはや付ける意味が無いように感じます。
ＨＵＤのナビ案内と右左折先の交差点までの距離表示はかなり便利。
ナビ画面はあまり見ないから7インチでも十分な大きさだった。

まず、運転しながらＴＶ見ないので大画面はいらない。邪魔くさい。それに危ない。
子供にＴＶ見せたいなら後部座席用モニターを付ける。
（内の子はもうそんな年ではない＝スマホしてる）

コマンダーダイアルで車の諸設定を行っていたのに、使えないのではむしろ不便。
左手を上げてタッチパネルで操作するとか、運転中は危ないしめんどくさい。
コマンダーダイアルを使い倒してる側としては、これが使えないなんて10年前のナビに戻るようなもの。
それくらい左手を上げずに手元で操作は便利なの。

ただ、これを市販に漕ぎつけたアルパインには敬意を表します。買わないけど。

この努力をマツダに売り込んで、次期型マツコネ開発に食い込んで下さい。
ただ、マツコネはただのナビではなく車両制御装置だから、難しいとは思いますね。
企業秘密の宝庫でしょうから。
アダプティブLEDヘッドライトの制御や自動ブレーキ、レーンキープなどなどもマツコネに連動・制御してるから、ただのナビ・オーディオではなくてコンピューターですからね。

今回のアルパインの製品がＨＵＤに連動しない、コマンダーコントロールに連動しないのも、ただのナビ・オーディオだからでしょ。

間違いなく１００％付けたら後悔するな。

書込番号：21953053

[光闇]

>コマンダーダイアルで車の諸設定を行っていたのに、使えないのではむしろ不便。
仕様を見ると
※車両のアプリケーション、セッティングの設定を行う場合は、
XF11ZのAUX入力を選択しマツダコネクトのホーム画面を表示して車両のコマンダースイッチを操作します。

とあるので、
1ステップ増えるけれども、純正マツコネ部分の操作はAUX入力にすればできると読めます。
設定は1度設定すればそれほど見ないので、これはこれでOKでしょう。
運転採点が見たい人には不満かもしれませんが。


HUDとの連動は残念ですが、個人的には無くても問題ないかな。
マツコネとBTつなぐことがれば、目的地をナビコンで送って、HUD連動生きたかもしれないけれど
殺されてるだろうし、難しいか。
できても、二つ設定というあほくささとアルパインナビとHUD違う場面がある！ってことになりそうですが、
まあ、できないのでしょう。

画面の大きさは大きすぎるとは思いますが、コストダウンゆえの決定でしょうね。
基本的なガワは他に展開しているものと同じにしているでしょうから。
そこでTV見るかはその人ら次第だしなー
いまだに拘ってTV(DVD、BD)見る人いるみたいだし(内緒ですよ、内緒)

書込番号：21953406

[世界ライダー]

その1ステップでマツコネに割り込んで、よからぬエラーとか出なきゃいいですけどね〜。
マツコネだけでさえ起動時間やら音楽ファイル名が出たり出なかったり不安定なのに、外部から割り込むなんて！
エラーが出た時、何が悪いのかますます分からなくなりそう。
そんな時に一番困るのはユーザーなんだけど、自身で選んだ以上イライラのぶつけようがない。

書込番号：21954025　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

> ディーラーも入庫禁止になりそうですね。

そうなんですかね？
アルパインもそんな物を商品化するとも思えないし、裏では、
マツダと繋がってたりするんじゃ無いですかね？

そんな意味で、コマンダーコントロールが使えるのは、音声だけだたり！
ＨＵＤとは、連動しないのだと思います。
全てが使えたら、マツコネの全否定に成るから、マツコネ嫌いに対する
抜け道だと思いますよ！

書込番号：21954527

[ＰＡＧＯＳＵ]

マツコネのコマンダーダイアルは諸設定だけでなく、オーディオやらナビ画面の拡大縮小、行先選びから、まあ何でもある程度できる。
マツコネで画面をタッチした事がまったく無い（笑）。コマンダーダイアルで全部操作するもんで。
そのマツコネに慣れ切った（教育された）マツダユーザーには、タッチパネルのナビなんて、ウザいの一言。
アルパインさんは、マツコネユーザーを落とすためには、まずはマツコネの使い勝手の良さを手に入れる必要がある。
せっかくの参入もコマンダーダイアルがフル活用できないなら、他社メーカーからの乗り換えユーザー狙いで終わりますな。
しかし、今のマツダ車はマツダからマツダへの乗り換えが非常に多い。
という事は、マツコネに文句言いながら3、4年乗って来たマツコネヘビーユーザーは、もうタッチパネルになんて戻れない体になっている。
そこ、そこが重要なんだよねえ。
アクセラからＣＸ−５に乗り換える時も、他メーカーの同価格帯にアダプティブLEDが無い、ブラインドスポットモニタリングが無い、ＨＵＤが無い、手元コマンダーが無い、同じ金出して（それ以上高くて）何も付いてねーよ、と思うから、マツダに戻るわけよ。
ＨＵＤもしかり。いまさらＨＵＤ無しの車に乗る気がしない。安い車なら気にしないが、３００万もだして付いてねーの？と思う。（チープに感じる）
ぶっちゃけ、今のＣＸ−５は最新ハイテクが満載なの。
だもんで、ＨＵＤとコマンダーの連動はマツコネヘビーユーザーにとっては必須なんですよ。
画面のデカさなんて二の次、三の次。デカいに越したことは無い、てレベルの話し。
そこを読み違えると、マツダユーザーからは見向きもされないよ。

書込番号：21955079

[terry_sato]

そうでもないよ(笑)

書込番号：21955273　スマートフォンサイトからの書き込み

[MT5159]

皆さんが仰るようにコマンダーダイヤルが全ての操作において機能しないのは残念でなりません。私もマツダコネクトは画面がタッチパネルにもなっているとはいえ、コマンダーダイヤルで操作できないとなると不便さを感じます。
大多数の方がコマンダーダイヤルでの操作に慣れ、無くてはならないものになっているのではないでしょうか。

アルパインさんにはこれを機に今後マツダコネクトのナビゲーションシステム、ソフト開発に携わって貰えたらなと。ナビゲーションのソフトがアルパインさんのナビに搭載されているソフトになったりすれば現状のマツダコネクトに不満を持つ方もその不満が少しは解消されるのではないでしょうか。
良い協力関係を築いて欲しいものですね。

書込番号：21955824　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウォン・ドンドン]

11インチでもドイツ御三家、レクサスなどのような横長のワイドディスプレイで2画面表示に対応していたら良かったのに…。

書込番号：21955834　スマートフォンサイトからの書き込み

[光闇]

＞世界ライダーさん
>その1ステップでマツコネに割り込んで、よからぬエラーとか出なきゃいいですけどね〜。
可能性は低いんじゃないかな。
AUX入力ということは、マツコネに割り込んでいるのではなくて、マツコネユニットの出力をこのナビ側に出しているだけだから。
だからこそ音量以外コマンダーで何もできないのだと思いますよ。
割り込めるなら、操作できるようにするでしょう。
ちなみに、1ステップ増えると言ったのはAUX入力に切り替えることを言ってます。


純正BT、AUX、USBが使えないというのはその音声出力を切って、このナビが取っているためと予想。
実際には動いていても出力先がないから意味がありませんってことだと思います。
音量はマツコネ出力側の外だから干渉が可能なのでしょう。
マツコネの音量表示は外部信号入力結果でしかない。
色々考えることはできますが、対象外だから試すことすらできないorz
まあ、後半は推測です。

書込番号：21956577

[世界ライダー]

そっか、なるほど。
じゃあなおさら20万超費やす価値を感じないですな。

書込番号：21961026　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまたろう2号]

Bose用も出ましたね！

https://www.alpine.co.jp/products/carnavigation/XF11Z-CX5-BS

書込番号：22404792

[#sun-rise"]

＞misu9さん

2月下旬のようです。

書込番号：22404928

[NorthStar9]

bose用　　これゃ笑うしかない・・・

というか運転してて眩しくないのかね??

書込番号：22406217

[NGE2018]

初マツコネから1ヶ月強。
若干の操作性の悪さを感じつつ最低限の機能を備えていて十分ですね。
人それぞれですが、車に20万近くも払って大画面が必要かなぁって思います。

書込番号：22406302　スマートフォンサイトからの書き込み

[そろそろぼちぼち…]

個人的にはBIG-Xシリーズはミニバンには似合うと思うのですがシンプルなインテリアのCX-5には若干くどいような気がします、せいぜい画面サイズも9インチくらいで十分じゃないですかね。
マツダ3から搭載される予定のパナソニック製と噂されるの新マツコネ、8.8インチが年次改良で搭載されれば羨ましく思いますけど。

BOSE搭載車ですが迷わず見送りです。

書込番号：22406497　スマートフォンサイトからの書き込み

自動車税の誤徴収について

[キャロットクック]

湘南マツダHPの「お知らせ（平成30年6月22日）」に、自動車税誤徴収の記事が掲載されていました。
　当店に限らず、確認の要ありと思われます。
　まあ、普通は誤りはないと思いますが。

書込番号：21931192

[Ｋｏｕｊｉ！]

> 2018.06.22
> 「グリーン化特例税制対象の中古車販売契約」におけるお詫び
この事ですか？

「中古車販売契約」と書かないと、皆が勘違いすると思いませんか？
なんなだろうね！

書込番号：21931238

[キャロットクック]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん

おっしゃるとおり、2018.6.22のお知らせです。
Ｋｏｕｊｉ！さんの書き込み内容と全く同じ思いで、お知らせ文を見ました。

登録次年度の自動車税が、大きく軽減される対象のものがあることを理解していないと、意味が分からないですよね。

分かり易い表現で伝えてあげる方法はあったと思いますが。

書込番号：21931288

機械式駐車場で購入検討されている方?

[クレアルカリン]

正面	左側	右側

私が購入にあたり一番悩んだのが機械式駐車場の幅です。バレット幅1900mmで片方を一番寄せた状態でタイヤとパレット側面のスペースは70mmです。最初は慣れませんでしたが１ヶ月もすれば私も妻も慣れました。また、支柱の幅は2240mmです。購入で機械式駐車場で悩んでいる方は参考にしてみて下さい。

書込番号：21925818　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

絶対入る事が判れば
運転席側をギリギリにすればよく
自身の駐車場なら直ぐに慣れるでしょい

昔デパートの機械式駐車場で
小さめの3ナンバーの家の車
(しかしタイヤは広め)
を誘導の方空いている古い5ナンバー用パレットに
多分大丈夫だと思います
入れて見ましょうと誘導
ゆっくり入って下さいと言われながら誘導を受ける
降りたら左右1cmの空き
流石一流デパートの誘導
プロの目
と感心しました

次からは3ナンバー用のパレット待ちに並んでいる車
より先に小型車(5ナンバー) パレットに入りますから
とお願いし
片側1cm程度(ギリギリ)で誘導して下さいと
大きな車より早く入庫してます

書込番号：21926961　スマートフォンサイトからの書き込み

マツダ CX-8、CX-5 ディーゼル車2万3000台をリコール

[CROSS2017]

マツダは6月14日、『CX-8』および『CX-5』ディーゼルモデルのエンジン制御コンピュータ（ECU）に不具合があるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。対象となるのは、2017年9月29日〜2018年5月8日に製造された2万3208台。
途中でECUが変わっているらしい。
https://response.jp/article/2018/06/14/310842.html

http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1806/14/news105.html

書込番号：21895452

[on the willow]

エンジン始動が出来なくなった。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000962484/SortID=21757524/

これですね。

書込番号：21895472

[FEF0111]

＞CROSS2017さん
今日ディーラーから電話有りました☎
30分ぐらいで終わる見たいですね（╹◡╹）

書込番号：21895546　スマートフォンサイトからの書き込み

[CX-エイトマン！]

＞CROSS2017さん
あらー…私はcx-8 ですが、リコール対象バッチリです（泣）

ただcx-8 板の以前の書き込みを見れば、バッテリーケーブルを一度外してリセットすればエンジンはかかってそうですね（ケーブルをはずすだけでリセットされるのかな？）
もしディーラーで対策してもらう前に出先で症状が出たら取りあえずやってみます！！

書込番号：21895937　スマートフォンサイトからの書き込み

[サベージ・フューリー]

またまたマツダ、、
駄目駄目じゃん
ちゃんと実証試験してんのかな

先生ご意見お待ちしておりますよ（笑）

書込番号：21896020　スマートフォンサイトからの書き込み

[RYONOKAMI]

実証実験してますよ！！だから早期リコールをして対応しているのですから。

ただ、お客様に納車した車で実験中ですが、、、

書込番号：21896085　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱにあた]

昔乗ってた、高圧コモンレール第一世代ディーゼルの時は、リコールシール4つあった。インジェクターが今ひとつ安定しなかった。

ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンよりも技術的に難度の高いものなのである程度は仕方ないと思います。

それよりも、2004年製造車のリコールを今頃・・・

書込番号：21896814　スマートフォンサイトからの書き込み

[James456]

こちらの情報を見て、すぐにディーラーに連絡したところ、月曜日午後に３０分位でプログラム書き換えできるそうです。　

ありがとうございます！！

書込番号：21897551

[ニヒマルGT]

今更 マツダを購入するオーナーとしてリコールくらい何とも思っていません、すべて想定内です。

逆にリコールがある方が安心、メーカーが購入後も考えてくれている証拠。

書込番号：21898260　スマートフォンサイトからの書き込み

[サベージ・フューリー]

未完成品でも想定内かぁ、、
それは貴方の考えであって全てのマツダユーザーの考えではないよな。

書込番号：21898299　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏の朝サマンサ★]

＞今更 マツダを購入するオーナーとしてリコールくらい何とも思っていません、すべて想定内です。

うーん率直に言って頭悪いと思うけど？

書込番号：21898378

[tak1206]

>今更 マツダを購入するオーナーとしてリコールくらい何とも思っていません、すべて想定内です

本当に気に入って選んだ車でありメーカーであり、多少のリコールがあっても仕方ないという意味じゃないですか？

問題があってもスバルが好きで選ぶ人がいるように車の良さも愛着も人それぞれだと思います。

書込番号：21898523　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＰＡＧＯＳＵ]

リコール隠しするよりはマシ。

うちの５ちゃんはこのトラブルはないですね。
10月生産だったから対象なんだろーな。

うーん、CX-8か５（マイチェン後）か３（マイチェン後）か、またはアテンザ（マイチェン後）かどれか試乗させてもらおかなー。
ロードスターＲＦもいいねえ。

書込番号：21898689

[tipoib]

＞ＰＡＧＯＳＵさん
対象は
KF2P-200005〜KF2P-207962
平成30年2月1日〜平成30年5月8日
となっていますよ。

私のも2017／10生産ですからセーフかな。

普通、不良修理したものは初期状態より信頼性は高いと考えていいでしょう。
リコールは不具合がなくても修理ですから、
ラッキーと考えればハッピーですよね。

書込番号：21898762　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

＞tak1206さん
ありがとうございます。

＞夏の朝サマンサ★さん
もちろん好んでリコールを受けたいとかではないです。

マツダのディーゼルを購入するにあたり、これだけネットで騒がれているわけだし ある程度の覚悟は必要と思っただけです。

これって頭悪いのかな？

書込番号：21899627　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOUDOU]

一昨日電話もらって、現在プログラム書き換え中。
今の車はもうロボットみたいなんですね。
でもcx5 は超良いので文句無いですよ。
75年式セリカから始まって車は10台買いましたけど、一番満足度が高いです。
若い頃バイクに乗っていた感覚に近いです。
これが「人馬一体」度いうやつなんでしょうか。

書込番号：21899886　スマートフォンサイトからの書き込み

[M1NEut]

エンジンかわってからのやつらが対象ですよね？どこの会社でも、特にアナウンスしないで部品は改善していくものらしいですから。トラブルが嫌だったらモデルチェンジ直後のものには手を出すなとクルマ屋さんの友人に言われましたよ。重篤なトラブルは稀なんでしょうし、そんなこと言ったらモデル末期のものしか買えなくなっちゃいますが、手が入った部分にはトラブルが出るのをある程度覚悟したほうが良いのかもしれませんね。

書込番号：21900013　スマートフォンサイトからの書き込み

[サベージ・フューリー]

＞ニヒマルGTさん
自分はそんな噂が立つ前に何も知らされず買ったんですがそれでも覚悟が必要でしたか、、まあマツダなんだからそうですよね。
よい勉強にはならはました。

マツダ買うなら最終モデル買え

ディーラーにそう貼り出すように是非指導して下さい。

書込番号：21900149　スマートフォンサイトからの書き込み

[CX-エイトマン！]

＞サベージ・フューリーさん

不具合を経験し、手放して新しい車買ってもいまだに引きずってしまうもんなんですね…
車は安い買い物ではないですしね…なんとも苦しい話です…
サベージさんのこれからのカーライフにご多幸をご祈念いたします

書込番号：21900539　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＰＡＧＯＳＵ]

なーんだ、ＣＸ−８が昨年９月以降生産分で、ＣＸ−５は今年２月以降生産分が対象なんだね。
昨年１０月生産のＣＸ−５はリコールはセーフなんだ。

という事は、ＣＸ−８とエンジン共有になった２０１８年式がリコール対象って事か。

ＸＤの旧型エンジンの方は完成されていたという事だ。
そりゃそうだよね、２０１２年から熟成してきたコンポーネントだからね。
逆に、新型エンジンは相当ブラッシュアップされてるから、２０１８年型が本来の意味のフルモデルチェンジ型になる。

２０１７年型ＣＸ−５（ＸＤ）は、マツダの商売上、１年前倒しでモデルチェンジしたけど、２０１２年型コンポーネントの完成形だったって事ですな。これはこれで大いに満足してますよ。旧型とは全然違いますからね。

最近のレポートでは、２０１８年型のXD２ＷＤは２０１２年型のじゃじゃ馬なキャラが戻ったかな？とありましたね。
ドッカンパワーが売りな所が戻ったと。
そんな狭間の２０１７年型ＸＤは別な意味で貴重な存在ですよ。

２０１８年型はこれから深化していくので楽しみですね。

書込番号：21900917

[tacyamaha]

＞ＰＡＧＯＳＵさん
＞最近のレポートでは、２０１８年型のXD２ＷＤは２０１２年型のじゃじゃ馬なキャラが戻ったかな？とありましたね。

そうなんですか。　あの圧倒的なトルク感が復活なら魅力的ですね。
初期型は不具合対策の影響かマイルドになったと言われてましたので、不具合対策のの見通しも見えてなくて購入の候補から
外れていましたが、アクセラのモデルチェンジで190馬力エンジンがマニュアル車に搭載されたら購入を考えようかな。

書込番号：21902680

[moguri55]

昨日営業から電話頂き、リーコールと言う文言は無く、何やらモゴモゴ・・・。17日15時に予約入れて入庫致しました。コーヒー頂きながら15分で終了。今後トラブル有れば連絡下さい。是にて終了。車購入歴37年で初めてのリコールを経験しましたが、コーヒー飲み終える前に手続きが終えて・・・・何が何やら・・・・。こんなもんなのでしょうか？

書込番号：21902792

[canna7]

トヨタの車で
サービスキャンペーンやリコール
ありましたが
おなじ感じですよ。

僕の場合ディーラーとしての対応は
今までのネッツとトヨペットより
アンフィニの対応が一番いいです。

書込番号：21903013　スマートフォンサイトからの書き込み

[バルバトス20]

＞moguri55さん
＞canna7さん
私が購入したのはアンフィニ店ですが、よく言えば緩い感じのお店です。
今回のリコールの件で自分の車も該当していたので、15日に電話をしましたが、これから対象者をチェックして手紙を出すから、取り敢えず手紙が届く迄は待ってて欲しいと言われました。まぁ、慌てても仕方有りませんが(^_^;)
従って、リコール予約受付もしてもらえていませんので、moguri55さんのディーラーの対応は、まだ良い方だと思います。

書込番号：21903755　スマートフォンサイトからの書き込み

[スカイ・ブルーな気分]

＞サベージ・フューリーさん
未完成品は言い過ぎでは？
リコールの無いメーカーってありますか？

書込番号：21910827　スマートフォンサイトからの書き込み

[麦茶派]

こんにちは。

皆さんすでに対応して貰っている方が多いですね。
私の所には未だに何の連絡も来ないんですが、これは怒りの電話をした方がいいのでしょうか・・？

書込番号：21911113　スマートフォンサイトからの書き込み

[サイロ]

う〜ん、私のところもＤＭやら電話連絡は未だに一切無しです。
今か今かと待ってますが・・・。
マツダのＨＰで確認しましたが、該当しているのは間違いないと思うんですけどね〜。
こうなったら意地でもこちらから連絡せずにおこうかと思っています。

書込番号：21911386

[mahororo]

普通に問い合わせてみたらいいじゃん。

書込番号：21911410

[koma1122]

当方のCX-5は18年3月のラインオフ車です。18日に此の情報でディーラーに電話しプログラムの更新をしたいのですがすぐ出来ますかと問い合わせたところ営業担当は『予約御願いします』ということなので24日に予約をしました。しかし直後に『本日でも出来ます』と電話がありましたのですぐ持ち込み約30分で終了しました。営業担当は対応策をまだ十分把握していないようで要予約と言ったのでしょうが終わってから『こちらからの連絡が遅れて申し訳ありませんでした』と平身低頭でした。0，2パーセント位の確立での故障のようですが出先でのトラブルは困るのでわずか30分のプログラムの更新で済む事なので早めの処置が安心です。

書込番号：21911621

[麦茶派]

＞サイロさん

そうですね、ディーラーのせいではないにしても、こちらから、「いつ伺ったらいいですか？」と聞くのはおかしいですよね笑
やはり、車は素晴らしくても、ディーラーの質がついてきてないのか・・

書込番号：21912106　スマートフォンサイトからの書き込み

[PEGPEO]

私も普通に連絡しますよ。
「どこからも連絡ないけど、どうなってるの？」って。

書込番号：21912246

[バルバトス20]

＞麦茶派さん
そうですね。車の出来は良いのに、ディーラーの質が未だ追いついてないと私も感じます。私の場合は、こちらから連絡したわけですから、日程の予約を伺う位等の、もう少し気の利いた対応をして欲しいとは思います。
ちなみに、前回、もう暫く待ってくれとの事でしたが、まだリコールの手紙やディーラーからの連絡はありません。

書込番号：21912330　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱにあた]

今回の件ではありませんが、該当期間内でも車体によっては、リコール対象外の時があります。

手紙・電話の連絡がなく、不安であれば担当営業さんに確認してみては？
対象だった時は、その際に入庫予約できますし。

※リコール対象外例
2017年1月24日製造車ですが、下記リコールの対象外です。
http://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20170313107/

書込番号：21913327　スマートフォンサイトからの書き込み

[canna7]

こう言う事例で購入時の担当者への質問をなぜしないのか不思議です。
そのための担当者じゃないんですか？

書込番号：21913477

[on the willow]

＞moguri55さん

>車購入歴37年で初めてのリコールを経験しました

結構珍しいのではないでしょうか。
新しい車ほどリコールが増える傾向にあるので、車に長く乗り続けるとそういうケースもあるかもしれません。

国土交通省によると、トヨタの平成28年度のリコール対象台数は5,198,375台、平成27年は5,095,322台、平成26年は3,241,894台です。
トヨタの国内販売台数は毎年150万台前後ですから、毎年販売台数の数倍のリコールを出していることになります。
これはトヨタに限らず、今年でいえば、乗用車・軽自動車メーカー平均で年間販売台数の３倍程度のリコール対象台数を出しています。

モデル後期型は当然リコール件数も減りますから、発売されたばかりのモデル初期型はどれも複数のリコールになる可能性が高いことになります。

つまり、14年前の末期のセルシオに8年半乗って、5年半前に最初期型のアテンザに乗ったら、「リコールが頻発している、こんな経験はない」となる訳です。
そりゃ14年前のセルシオだったら、技術的にも枯れていて、リコールなんてあっても覚えていないでしょうし、最近はどのメーカーもリコールが多いということも経験していないでしょうからね。

とはいえ、マツダ掲示板に粘着して、

>またまたマツダ、、駄目駄目じゃん
>ちゃんと実証試験してんのかな

>未完成品でも想定内かぁ、、
>それは貴方の考えであって全てのマツダユーザーの考えではないよな。

となるのは、少し病的ですね。
また、

（リコールを事前に想定しているという意見に対して）
>うーん率直に言って頭悪いと思うけど？

というのも今のリコールの実態を理解していないだけです。

仮に8年半前にセルシオから30プリウスに乗り換えて、リコールに嫌気がさして後期型アテンザに乗り換えていたら、「リコールが頻発するトヨタ車」とか「ハイブリッドは欠陥品」とか言い出して、トヨタ掲示板に粘着する人が現れていたかもしれません。

書込番号：21913726

[槍騎兵EVO]

まぁリコール云々は置いたとしても、マツダはデザインをがんばるのと同じように品質にも努力して欲しいのは確かなようなんですよね・・・。

http://japan.jdpower.com/ja/press-releases/2017_Japan_Vehicle_Dependability_Study

こちらは新車で3年から4年半たった車の不具合率ですが去年は日本メーカー最下位、3年連続で業界平均を上回ってしまっています。

踏ん張りどころですよ、マツダさん。
品質とかブランドイメージは一朝一夕で出来る物では無いですから。

書込番号：21913906

[moguri55]

＞on the willowさん
御推察の通り前車はランクル100、その前はランクル80その前はパジェロ等々ディーゼル車を長々と乗ってきました。5000kmでエンジンオイル交換、10000kmでエレメント交換、6ヶ月、1年点検も全てディーラーで行っていました。その間にリコールが出ていても私に知らせる事なく部品交換していれば、私の知る所ではありません。仕事柄朝早いのと往復400〜700kmを日帰りで仕事なんて事も多々あるので、現場に遅刻若しくは行けないはご法度となります。信用問題ですので。今回のリコールでエンジンがかからない事もある。は私的には死活問題となります。若い営業マンが発した「何か問題があれば云々」は苦笑いしてしまいました。皆さんの書き込みだと私は比較的恵まれている？ディーラーの様で・・・

書込番号：21914014

[on the willow]

＞moguri55さん

>御推察の通り前車はランクル100、その前はランクル80その前はパジェロ等々ディーゼル車を長々と乗ってきました。

何年式のパジェロかわかりませんが、例えばV88WやV98Wであれば、2013年〜2016年の間にも5件のリコールを出しています。
最悪の場合はエンストもありうるリコールも含まれますから、不具合が顕在化しなくてよかったですね。

>今回のリコールでエンジンがかからない事もある。は私的には死活問題となります。

車は故障もあり得ますから、本当に死活問題であれば、老婆心ながら他の交通手段なども考慮した方が良いのではないでしょうか。
パジェロも CX-5/8 も、ランクルほどの堅牢性はありませんし。

書込番号：21914042

[RomDiesel]

年度・メーカー別のリコール届出件数及び対象台数［国産車、主要メーカー］のURLを張っておきますね。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/data_sub/data003.html
平成29年度がまだ速報値ですが、タカタのエアバック関連のリコールが収束してきたかなというとこかと思います。

書込番号：21914210

[kurobenohimo�U]

＞槍騎兵EVOさん

その資料って、マツコネのいっさいがっさいも集計してるんでしょうね。
もしかして、いまだに不満パーツＮＯ１に君臨してるかも・・
ナビの迷案内もそうだけど、急いでいる時のi-DM判定もなんだかなあ・・・
とはいえ、今ではマツダの顔だしねえ・・・

でも、以前みんカラで元マツダのサプライヤーの社員だったひとのブログで
マツダの部品調達がどんどん海外に移ってるって書いてあったからなあ。
プレミアムと評価されるレクサスはほぼ全パーツ国内産でできるけど、
価格競争が激しい大衆車製造は国内サプライヤーの空洞化を招いているようで・・・

ＣＸ５やＣＸ８は自動車評論家も「安すぎる」という評価をしてるので、今後は評価に見合う価格で
買ってもらえるようになれば国内パーツ比率も上がって、不具合発生も減っていく・・という循環になると思うけど。

でも地方のパーツ製造会社も人材・人手不足で存続が危ぶまれているし・・・難しい問題かも。

書込番号：21916553

[Tomotomo-Papa]

＞その資料って、マツコネのいっさいがっさいも集計してるんでしょうね。

　所詮，「全16ブランド118モデルの車種、新車購入から37〜54ヶ月が経過したユーザーを対象に、177の項目＊１で直近１年間の不具合経験を聴取し、18,872人から回答を得た。」という，ユーザーの主観的評価にすぎません。

　因みに知人の整備士によると，壊れていることを指摘するまで認識しないユーザーが，「とりあえずビール」的な発想で車選びをする人に多いそうです。そういう人は，直したことすら忘れていることもあるそう。そんなユーザーも含んだ調査ですから．．．


　同じ年の魅力度調査で，

　http://japan.jdpower.com/ja/press-releases/2017_Japan_Automotive_Performance_Execution_and_Layout_Study

　コンパクト部門でデミが，ミッドサイズでcx-5がそれぞれ1位になっています。

　こんな主観的な調査は，メーカーは一喜一憂すればよいかもしれませんが，ユーザーは「へぇー」くらいに思っていればよいと思います。

書込番号：21916755

[kurobenohimo�U]

＞Tomotomo-Papaさん

まともなメーカーはきっとこんな調査より、もっとしっかりとユーザー調査や市場調査してるでしょうね。

マツダで心配なのは、サプライヤーがマツダの要求に応えられているのか？ということなんです。
今まで作ったことのないような部品を作るわけだから、サプライヤーも大変。
しかもマツダも貧乏だから「金はないけどよろしく頼む」的な取引してるから、それなりの部品しかできないような・・・
そんなことが、リコールやユーザー満足度に表れてるんじゃないか、ちょっと不安。

マツダマークじゃなければ、ＣＸ５やＣＸ８は５００万超えてもいいような・・・
改良後のロードスターＲＦが４００万しないって、どういうこと？と思うけど。
ＷＣＯＴＹとデザイン賞だから金メダル２つだし、ライトチューンぐらいででスーパースポーツと互角の走行性能だろうに・・


でもそこがプアマンズプレミアムなマツダの真骨頂かな、私はマツダで大満足ですけどね。

書込番号：21917344

[槍騎兵EVO]

＞kurobenohimo�Uさん

http://japan.jdpower.com/ja/Consumer%20Site%20J.D.Power%20Japan%20Cars

>現行の自動車関連メディアは、新車の性能や価格などの情報に基軸を置いている場合が多く、自動車購入者や利用者の声を反映させた評価を得ることはできませんでした。
>そこでこの度、J.D. パワーが定期的に実施している自動車業界最大規模のベンチマーク調査※1から得られた消費者調査データをもとに、自動車に関する評価や業界トレンドを発信し、消費者が自動車を選ぶ際の最も有効な指標の一つとなるサイト「J.D. Power Japan Cars」を開設いたしました。

消費者の生の声がそのマツダの順位って事ですから・・・
そもそもメーカーの市場調査ってこういった会社にお願いしてやっているのがほとんどじゃないかなぁ。

書込番号：21917502

[kurobenohimo�U]

＞槍騎兵EVOさん

ロータリーに魅せられてから４０年近く車に関していろんな雑誌やメディアに接してきましたが、
ご指摘の情報サイトは今まで知りませんでした。まあ、ネット弱者なんですが。
皆さんご存知なのでしょうか？一般的でなければ、データの信ぴょう性が問われると思いますが・・・

とはいえマツダの評価が低いという事実はまったく否定しません。何度も倒産や身売りの危機がありましたから。
低品質な部品が多数あったことも身をもって体験してきました。

初代ＣＸ５のオイルエレメント不良によるリコールやデミオなどのバルブスプリングの弾性強度不足による
リコールなど、サプライヤーになめられているのかなと思いましたが、その後発覚した神戸製鋼や三菱マテなど
の材料大手の偽装問題をみても、中小部品メーカーの品質不良も仕方ないかなと思ったり・・

私のように古くからのマツダユーザーって、たぶん新車を完成品と思ってなかったりして・・・
あっちこっちいじくっていくと思った以上のいい車になって、マツダはきっとこんな車を作ろうとしたんだ、
なんて勝手に納得したり、満足したり・・それが楽しいマツダ地獄！

ユーザーがこんなんだから、マツダがいつまでもだめなんだなきっと。反省、反省・・・

書込番号：21917841

[on the willow]

＞槍騎兵EVOさん

ユーザーによる不具合指摘というのは、国交省の自動車の不具合情報ホットラインと同様に、不満点の抽出にはなるが、それが本当に「車起因の不具合なのか」という点では正確性に欠ける調査ですよ。
例えば、不具合情報ホットラインにある「踏み間違い防止アシストが作動しない。」など、故障で動作しないのか、それとも仕様上の制限なのか、そういった点までは踏み込まずに１件としてカウントされますからね。

書込番号：21917952

[槍騎兵EVO]

＞kurobenohimo�Uさん

個人的にマツダ車は購入したことは無いのですが、友人がマツダ好きで昔3台連続で買い換えてましたので助手席には毎週のように乗ってましたね。
2ローターコスモとかRX-7とか楽しかった。
コスモは駐車場で圧縮抜けでお亡くなりになりましたが。(苦笑
友人は残念ながらユーノス時代にマツダを見限ってしまったようです。

＞on the willowさん

>それが本当に「車起因の不具合なのか」という点では正確性に欠ける調査ですよ。

本当の故障かどうかはユーザーにとってあまり関係ないですよ。
ユーザーが故障と思うような現象が発生してしまうのが問題なのです。
ひれが多いという事はユーザー満足度が下がるのは必然でしょう。
トヨタ、ホンダはその辺りが優れている、という事です。

書込番号：21918374

[kurobenohimo�U]

＞槍騎兵EVOさん

愛車はやはりマツダ以外のＭ車ですか。うちにもアウトランダー(初代）・ＥＫがありますが、
どちらもいい車で、外野が必要以上に騒ぐ必要がなかった気がします。

さて、マツダ車の評価では「不具合がある」人の割合が多くてもその一方で
「とっても気に入っている」評価の人の割合が、トヨタ、ホンダより多いんじゃないかと
勝手に想像してるんですがいかがでしょう。そんなデータはないのかな？

書込番号：21919839

[on the willow]

＞槍騎兵EVOさん

>本当の故障かどうかはユーザーにとってあまり関係ないですよ。

故障でない不満は、時にはユーザー側に原因があることもあり、すなわちメーカーや車の品質を表している訳でもないということです。
また、ユーザー層の違いなどの偏向（バイアス）も存在します。

>ユーザーが故障と思うような現象が発生してしまうのが問題なのです。

仮にユーザーの整備不良だとしてもメーカーへの不満だと言いたいのでしょうか。

書込番号：21919869

[槍騎兵EVO]

＞kurobenohimo�Uさん

>「とっても気に入っている」評価の人の割合が、トヨタ、ホンダより多いんじゃないかと

そうかも知れないですけど、私はそういったデータは今のところ存じ上げていないです。
でもマツダとしてはコアなユーザー以外の人にも買って貰いたいでしょうから、普通の人が不具合だと感じるような事柄は減らすように努力するべきでしょう。

＞on the willowさん

>故障でない不満は、時にはユーザー側に原因があることもあり、すなわちメーカーや車の品質を表している訳でもないということです。

絶対値ならそう考えても良いですが、調査はマツダだけ厳しくした訳でもなく相対的には品質の差と言えると思いますよ。

>また、ユーザー層の違いなどの偏向（バイアス）も存在します。

そのせいで調査が偏っていると？
それ、あなたが良く言う「妄想」ですよね？
普通はそう言った事が結果に影響を及ぼさないようにしていると見るべきでしょう。

>仮にユーザーの整備不良だとしてもメーカーへの不満だと言いたいのでしょうか。

メーカーへの不満、と言うか車への不満でしょうね。
それが惹いてはメーカーへの不満になるかもしれませんが。
その表はユーザーが認知した不具合の率をグラフにしただけです。
ユーザーが車やメーカーを気に入っているかどうかは不明です。
ただ、
>この調査で、自動車耐久品質が再購入意向や推奨意向に影響を及ぼすことが明らかとなった。
とあるので、調査結果が悪いのはマツダに取って良い事ではありません。

書込番号：21920477

[tenman10]

JDパワーいつのまにか　中国資本に

書込番号：21923637

[koma1122]

価格コムの書き込みでの情報はオーナーにとっては大変有用なものが多い，此のスレで即日ディーラーで処置を完了した。しかし度々同一人物のネガコメが目に付きます、オーナーでもない人が何故ネガコメを？想像では気になる車だが購入する勇気が無い、経済的に購入出来ないとかでジェラシーからの反動なのだろうか。しかしいつまでも身にならないことを続けて惨めにならないのか人達だ不思議だ。

書込番号：21923695

[Tomotomo-Papa]

　kurobenohimo�Uさん

＞まともなメーカーはきっとこんな調査より、もっとしっかりとユーザー調査や市場調査してるでしょうね。

　J.D.パワーがどんな会社かは知りませんが，いろんな業界の調査，コンサルティングを行っているようですね。調査自体は信頼できるものだろう，とは思います。

　で，ここで問題なのは調査の信頼性ということではなく，「主観の調査」だということです。つまり，上で上げたように「とりあえずビール」的な発想で車選びをするユーザー（当然シェアが高いメーカーのユーザー）は「壊れた」という認識が薄い人が多いので，見かけの故障率は低くなるということです。

　メーカーにとっては「自社製品がどう受け止められているか」という点で意味があると思いますが，ユーザーにとっては客観的データではない，ということです。だからこのデータをもって品質が良いとか悪いとか言われても．．．ということです。

＞さて、マツダ車の評価では「不具合がある」人の割合が多くてもその一方で
「とっても気に入っている」評価の人の割合が、トヨタ、ホンダより多いんじゃないかと
勝手に想像してるんですがいかがでしょう。そんなデータはないのかな？

　はい，まさに私が上で示したデータがそれを物語っています。

　http://japan.jdpower.com/ja/press-releases/2017_Japan_Automotive_Performance_Execution_and_Layout_Study

　品質調査とは日付が違いますが同じ年の調査で，ラインナップにない「軽自動車セグメント」と「ミニバンセグメント」を除く2部門でマツダの新車商品魅力度が1位になっています。「不具合もあるけれど魅力がある」というのがマツダユーザーの感覚と言えるかもしれませんが，その背景を分析するのはメーカーであって，ユーザーにとってはどうでも良い話ですね。自分が「どう思うか」が大事なことだから．．．

　因みに，トヨタのスレを見ましたか？　ル・マンがほとんど，まったくと言っていいほど話題になっていません。これがマツダだったら，恐らく“お祭り騒ぎ”でしょうね。「主観的意識の調査」については，こうしたユーザー気質の違いも考えなければならないと思います。それは調査会社やメーカーの仕事でしょうが．．．

書込番号：21928783

[槍騎兵EVO]

2017年米国自動車耐久品質調査ではポルシェやミニなど趣味性の強いメーカーも上位にいるんですけどね。

http://japan.jdpower.com/ja/Press-release/2017%20US%20VDS%20translated%20JP

マツダはアメリカでも2013年以降連続で業界平均を下回る状態です。
2012年は上回っていたのですから昔に比べて悪化しています。
まあこういったデータをどう判断するかは個人の自由ですけど、正直メーカー擁護しかしない人の分析は個人的に信用が置けません。

書込番号：21928877

[Tomotomo-Papa]

　https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20180625-10320295-carview/?mode=full

＞韓国車はエレクトロニクスやインフォテインメントシステムの面で、ユーザーの混乱を招く複雑なシステムを避け、シンプルを維持している点が高い評価を得た一因になっているようです。

　あほ草

書込番号：21928903

[on the willow]

＞槍騎兵EVOさん

私が「ユーザーの不満は、そのまま車の品質とは言えない」「母集団にはバイアスがあることを前提とすべき」という、こういったユーザー調査では当たり前の前提を指摘したら「メーカー擁護」と言い出すのは恥ずかしくないですか？

自分の意見が否定されたら「メーカー擁護」とか、バカじゃないかと思いますが。

書込番号：21929213

[on the willow]

米「J.D.Power」の新車初期品質ランキングで韓国車が上位を独占した理由とは？
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20180625-10320295-carview/?mode=full

槍騎兵EVOさんは、不満点の少ない車を作ろうというのであれば、すでに枯れた技術であるエンジンを載せ、最低限の電装品だけ載せ、ナビは載せないか他社任せ、そんな車を作れと言いたいのでしょうかね。売れるかどうかは別ですけどね。

さすが「自分が知らない情報（対策品インジェクタの存在）は隠されている情報だ」と言いのける人だと思います。

書込番号：21929232

[tukubane]

＞on the willowさん
対策品インジェクタは前のインジェクタと比較して煤の発生がどのぐらい改善されたのですか。
数値で教えてください。方式が変わっても煤の発生が改善されなければ意味がない。
素人の質問ですが教えてください。

書込番号：21937864

[カレーっ子]

『対策品インジェクタは前のインジェクタと比較して煤の発生がどのぐらい改善されたのですか。数値で教えてください。』

　キー入力だけの当該サイトで不正確な情報を求めるより、ご自身がアクションを起こし実証データを有するメーカー或いは、リコール情報とともにメーカーから一定の情報が伝達されているであろう、Ｄ担当者or整備担当者に確認或いは伺うべき内容では有りませんか？

書込番号：21938202

[夏の朝サマンサ★]

なんかこの車種に限らず
マツダディーゼル乗ってる人からの意見って、
マツダディーゼルの不具合の質問書き込みが異様に多いよね。

書込番号：21938939

[DOHC-4VALVES]

すでに手放して過去のものにしたはずの物に執着して他人に嫌な思いをさせ、自分自身も過去を思い出して自ら嫌な思いをしている。仮にそんな人が居たとしたらそんな人とは関わりたくないし来ないでくれと言いたいです。

書込番号：21943472　スマートフォンサイトからの書き込み

2020年、アテンザ → ＣＸ-6（仮称）

[keita1211]

＜ド素人予想＞

　2020年、直列6気筒ディーゼルターボ搭載のＦＲ新型車が登場。新SKYACTIVプラットフォーム採用の同車は、次期アテンザでもCX-5でもなく、CX-4のアニキ分的コンセプトとでも言うべき全高1600mm程度の4ドアクーペスタイルに。例のVISION　COUPEの車高を上げてクロスオーバーSUV化したようなパッケージを採用する。価格は、400万円弱から。　
　アテンザは発展的解消を果たし、商品戦略上はCX-6へバトンタッチ。

　マツダが、真に個性的なプレミアムメーカーを目指すつもりならば上級セダンはあきらめ、上記のようなラインナップ特化を推し進めるべき。

　以上は、（無責任ながらも）素人にこそ見えている自然な流れの賢明な選択肢だと思うのですが、さて・・・

書込番号：21849788

[ピッカンテ]

北米専売でCX-7を復活させると言ってませんでしたっけ？偶数より奇数の方が響きが良いのは私だけ？

書込番号：21849915　スマートフォンサイトからの書き込み

[keita1211]

＜ピッカンテさま＞

さっそくの情報、ありがとうございました。なるほど、これがあったんですね。

https://ganbaremmc.exblog.jp/26402094/

ただ、北米専用モデルだと・・・
1.ディーゼル不人気マーケットなので、G2.5T搭載。したがってFFにならざるをえない？
2.ステーションワゴンと大差ない車高のモデルより、れっきとした背高SUVの方が好まれる？

よって、国内市場でのプレミアムブランディングを確立するためのディーゼルFRモデルとは、また別物では？　という気もいたします。

書込番号：21850281

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

で、アテンザじゃなくてCX-5なのですね…!?( ;´･ω･`)

書込番号：21851016　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ejipon]

http://www.webcg.net/articles/-/38834
うーん。私はこれがマツダ路線かと。
時代の流れと言うよりも人馬一体論。
一歩間違えたらRX8を産んでしまったマツダさん。
内燃機関と走る楽しみが根底にはあるはず。
人の好みはあるでしょうがデザイン力はあると思いますし、更なるステージへと上がっては行きそうです。
エンジン開発も他社とは違う角度ですからそれなりにはニーズはあるでしょう。
但し、エレクトロニクス、国内は特殊需要としても海外でもニーズに応えられていない！それはマツダさんも承知らしいので今後に期待です。
ただ、他車種の良い側面を年次改良でどんどん取り入れるのは良いですが、反面在庫なくなり次第的な要素が日本市場にはある様な点と、似た系列の車種なので売れ行きのスパンが心配です。

書込番号：21855987　スマートフォンサイトからの書き込み

[cimacyan]

CX-5　KE後期のりですが、KFはたくさんふえてたので次どうしようかとなやんでました。
CX-6いいですね。次はX1かGLA、XC40考えてました。ジムニーもよさそうだし、RAV4もいいですね。
CX-6、FRベース４WD、8ATなら500-600でも行きますね。

書込番号：21857517

[keita1211]

＜cimacyanさま＞

　たしかに、KF型には、たびたび遭遇するようになりましたね。うれしいような、ちょっと物足りないような・・・　微妙に贅沢な（？）気分。

　CX-5はコスパに優れ、佇まいにも価格以上のものが漂うのでたいへんお得な買い物だと思うのですが、できれば、もう一段上質でラグジュアリーなマツダSUVに・・・　という願望も実は小さくありません。

　直列6気筒ディーゼル搭載のCX-6、予想通りにリリースされれば、即、買い換えるつもりですが、さて・・・

＜下記、KF型についての私の投稿「Driver's Voice」、ご参照いただければ幸いです。＞

http://www2.mazda.co.jp/carlife/voice/cx-5/detail.html?id=Wsg3nYW9Q9MAAAbnKhoAAAAB&U=WwuxNIW9Q9IAAF@Hl60AAAAQ

書込番号：21857603

改良型CX-3に、夜間歩行者も検知するアドバンストＳＣＢＳ

[keita1211]

つい先々月に年次改良版ＣＸ-5を購入したばかりですが、小生の予想をはるかに上回るタイミングで「夜間歩行者検知機能付アドバンストＳＣＢＳ」が、改良版ＣＸ-3から搭載されることに！　「出し惜しみしないマツダ」のこと、現行ＣＸ-5とＣＸ-8にもすぐに搭載されることでしょう。
　こうした改良は（意匠やパワーソースのそれ以上に）有益な改善なので、できれば、既存のＣＸ-5、ＣＸ-8にも（有料での）改良対応策を実施して欲しいところ。

　下記サイトを参照すれば、基本的にはＩＣチップの交換とソフトの上書きだけでも対応可能とも考えられるので、「マツダの良心」にかけて実現してほしいものですが、さて、どうするマツダ！・・・


http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00281/050900003/?SS=imgview&FD=1421851125

書込番号：21833332

[じゅりえ〜った]

>さて、どうするマツダ！

100%ない！

書込番号：21833413

[tak1206]

現行にも有料取り付け、、、
そうなると、みんな中古で現行買って有料でつけるんじゃないでしょうか、、、

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[terry_sato]

自動運転技術についてはサブラライヤーに依存しているわけで、過渡期ということもあり、何の参考にもならないあなたの予想などより早いのでしょう(笑)

チップ交換でバージョンアップなど、車の場合そんな簡単な話ではないのですよ(笑)

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[funaさん]

予防安全装置はポン付けできませんので、必要なら新車にお取替えでしょう！

書込番号：21833578

[keita1211]

そだね〜、残念！

書込番号：21833688

[カレーっ子]

　『（〜略）、「マツダの良心」にかけて実現してほしいものですが、さて、どうするマツダ！・・・』、
　スレ主様を除く全ての方が非常に難しいとの見解だと思いますが、そもそもアクティブセーフティやパッシブセーフティに関連する機能は、単にＩＣチップというよりも、極めて演算能力に優れたＣＰＵにより統合運用されていると思いますし、運用ソフトも単にアップデートというよりもリプレイスが伴うように思いますので、ほぼご要望の実現は不可能だと思います。
　また、スレ主様は現行ＫＦの機能改善対策後の遡及についてご記述されていますが、トヨタ、ホンダ、スバル、ＢＭＷ等国内外の主要メーカーで、運転支援機能に類する装備がマイナーチェンジ等により追加された場合、その新しい機能がマイナーチェンジ前の同型車種等へ遡及適用されたという事例を当方は存じませんし、本来のアクティブセーフティ機能を安全に全てのユーザーが享受する為にも、今後もご指摘のような根幹的機能に関しては遡及適用は無かろうと思いますね。

　なお、ご記述のように関連パーツの交換や関連ソフトの更新により運用は可能とはなるかも知れませんが、
�@型式認可腱を有する行政サイドに対する、アクティブセーフティやパッシブセーフティに関連する機能安全性が完璧に担保された状態であることの説明が困難である。

�A仮に�@をクリアしても、高価なパーツ代金、各々の車両走行試験による実証試験による動作確認や安全性の確実な担保が必要であり、１０〜２０万円というよりも、かなり高額な相当額のユーザー負担が発生するように思います。

�B各々のメーカーは熾烈を極める国内外のマーケットで、其々の車両に新しい機能を装備し、自社製品の安全性や先進性を謳い、それによって消費マインドを刺激し新たなマーケット開拓に日夜明け暮れている現状からも、既存車種への新装備の遡及適用は販売戦略上考えられないと思うのが妥当です。

�C�@〜�Bを前提に、既にユーザーが所有し各々コンディションが異なる様々な車両一台ずつ対応するのは、安全性や経済性を思慮すると現実的ではなく、販売戦略上も有り得ない事です。
　つまりスレ主様の言う『こうした改良は（意匠やパワーソースのそれ以上に）有益な改善なので、できれば、既存のＣＸ-5、ＣＸ-8にも（有料での）改良対応策を実施して欲しいところ。』不可能に近いと考えるのが妥当であるように当方は考えます。　

書込番号：21833715

[オデ1114]

主様
気持ちは分かりますが・・・・
安全運転しましょう♪

書込番号：21833741

[サベージ・フューリー]

車買い換えたらいいじゃないですか。
マツダからマツダなら下取り頑張ってくれますよ。

そもそもマツダの出し惜しみ戦略はそれ狙いですから。

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[keita1211]

ガッテン！　皆様方の示唆に富んだご意見の数々に感謝申し上げます。

マツダ御用達のイスラエル製ユニットは、夜間歩行者についてはようやく「ま、検知オッケー」と明言できるようになったものの、自転車および夜間の自転車については、今しばらくは様子見の模様。

スバルが啓蒙役を果たしてくれた国産車のアクティブ安全装備においては、多くのユーザーの（意外なほどの？）関心の高さが、あの慎重派トヨタの背中まで強く押したところでした。これからも、ユーザー側のさまざまな意見がメーカーの触発材料になれば幸いです。

書込番号：21833953

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

そだねー♪

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