マツダ CX-5 2017年モデル のクチコミ掲示板

飛び石でフロントガラス交換 その2

[ぢぢいＡ]

前スレッド 「飛び石でフロントガラス交換」
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000929499/SortID=23324553/#23324553

を、私が書いたら止めてしまいました。
書き足りない方がいらっしゃいましたら、どうぞ。

書込番号：23353837

[NorthStar9]

＞槍騎兵EVOさん

その極解釈する癖が、冷静な議論を阻害している事を理解して下さい

書いているのは、飛んだ石に後続が勝手に突っ込んだみたいな書き方は謹んで欲しい　の1点です



私　前の車が石を飛ばした責任があるなんて一言も書いていませんよ
不可抗力なんですよ　これ
当たり前の話です

書込番号：23376902

[チビ号]

私が人の事を言う資格はありませんが、双方にあえて言わせて頂きます。

無用な「煽り」や相手が言っていない事を言う「曲解」は控えてください。

書込番号：23376917　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

Tomotomo-Papaさん

＞　「言葉遣い」が不自由なものがいるようで，言葉の定義も確認しなきゃならんみたいね。

＞なんて恥ずかしいことは力学を学んだばかりの高校生でも言わないのである。あまりにも「理解力がお粗末」なのである。


きちんと、補足、矛盾の説明が出来ないうちは、その言葉は虚しいだけですよ。
「非駆動輪もスリップ率を持っている」とは言ってますが、
非駆動輪のスリップ率が正か負かも明言できてないんだから。
（明言を避けるのがあなたの常套手段なのは皆さん承知してますよ）


「理解力がお粗末」と感じるのは勝手ですが、その原因はあなたの不誠実さ（説明不足）ですよ。
それが分かっていない点では、あなたも同じ（あまりにも「理解力がお粗末」なのである。）ですね。

僕は理解するために質問してるんですから、
それに答えないで「理解力がお粗末」とは聞いて呆れます。


あなたと似たような表現を使わせてもらえば、

　　あまりにも「説明力がお粗末」なのである。

ですかね。

「説明力がお粗末」なら、「お粗末な理解」（≠「お粗末な理解力」）は仕方ないですね。
エスパーじゃないんだし・・・


「理解力がお粗末」、「説明力がお粗末」の両方ですね・・・

書込番号：23376957

[ホントの事が知りたいでござる]

＞チビ号さん

なんか正論じゃん
すぐ下でアレだから効いてないみたいだけど

書込番号：23377070　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞NorthStar9さん

>私　前の車が石を飛ばした責任があるなんて一言も書いていませんよ

人に直接書かなくても後続車悪いと取れるような書き方するな、と要求しといて前の車が悪いと受け取られるような書き方するのはどうかと思いますよ。

もうひとつ、返事してあげるとは何様だ、と指摘して置きながらご自身が

>あーあともう一つ教えといてあげる

と何様な書き込みするのもねぇ・・・・
もう少し落ち着いてください。

書込番号：23377569

[cibi-PDQ]

＞Tomotomo-Papaさん
書いてくださった力の矢印の絵に対してどんなモーメントを考えたいのかわかりませんが、仮に車軸に対するモーメント図を書きたいのであれば、 いらない矢印が多すぎるとともに、不足している矢印もありますね。

モーメントの意味をもう一度勉強してくださいね。

書込番号：23377610　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

＞槍騎兵EVOさん

高速道路の落下物の話は、後続車には瑕疵の無い事の例えでのつもりでしたが、人によってはごっちゃにしてる方もいる事を踏まえると誤解を招く部分があるのでしょう
であれば、私も注意すべき点はありますね

しかしあなた方の不思議なところは他者の意見を参考にするお考えは皆無なところです
＞アプリコット色さんのご指摘がその後の話の中に組み込まれてますか??
原理的なあなた方の説よりは、どーみても彼の説が説得力があります

ですから、結局は口喧嘩を楽しんでいるとしか思えないところが残念な方ですね
特に直前の＞cibi-PDQさんの部分なんてどほみても喧嘩売ってるとしか見えないですからね
普通はこの亜歩（構文チェックの関係上あて文字としてます）と感情が先に立つのが当たり前です

あなたの方も少し抑制してください

書込番号：23377715

[cibi-PDQ]

＞NorthStar9さん

ご不満があるのであれば直接どうぞ。

書込番号：23377775　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

＞cibi-PDQさん

上記と同じ　です　　以上

書込番号：23377844

[cibi-PDQ]

＞NorthStar9さん

よくわかりません。
もしかしたらですみませんが、ご自身の意見のみを通したいのでれば、そのようにどうぞ。

ここは飛び石のスレでありますが、貴殿のようにわざわざ石を投げつけるような行為は、私にはできません。

書込番号：23377867　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞NorthStar9さん

＞確かに滅多に出会う頻度ではないのです
その事とタイヤが常時スリップしている??と仰っている事と何か関係があるのでしょうか

スリップは飛び石の「威力」を増加させる要因で、「発生頻度」を決定する要因ではありません。

私が書込番号：23375171 で、「タイヤは路面と葉書一枚分くらいで接しているという事は・・・」と話をしたワケは、

微小スリップの影響は微小であるとか、ホイールスピンしている訳じゃないからスリップは大きくないと頭ごなしに否定せずに、

「実はタイヤの変形だけでマイナス数％もスリップしている」のだよと、是々非々で議論したいからです。

書込番号：23377914　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞NorthStar9さん

>しかしあなた方の不思議なところは他者の意見を参考にするお考えは皆無なところです

検討した上で考慮から除外、比重を低くしていますよ。
多分他の人も同じじゃないですかね？
あなたの意見は100km/h + 100km/h = 200km/hの威力、と言う意見ですよね？
そう感じる、と言われても落ちてる石に後方100km/hの速度を与える具体的方法を示していただかないと・・・
あなたはアプリコット色さんの原理を説得力がある、と見ているように私はあまり無いと見ているのです。
理由もちゃんと書いてますでしょ？

そして抑制してください、と書きながら

>残念な方
>普通はこの亜歩

とまったくご自身は抑制するつもりも無い書き込み・・・
他の人がどうあなたを見ているかナイスが殆ど付かない事からも分かるのではないですか？

書込番号：23378120

[NorthStar9]

＞槍騎兵EVOさん

残念ながら全くないです

飛び石は希少なケースです
踏んだ石が空に舞うケースの方が少ない

その稀なケースの内の更に分別すれば
浮くケースもあれば横に出るケースもあれば後ろに出るケースもあるかもしれない
ただ100+100はよくわかりませんがね
それをあなた方のお話しで説明は出来てはいないと思います

それとナイスの数を気にしているみたいですが、抑制する気はそちらには皆無みたいなので言わせていただきます
6-7前後で安定的な人気があるみたいですね　笑

要は決まった・・・な人たちの寄り合い　　拡がりが皆無なんですよ　登場するメンバーも含めて

書込番号：23378177

[チビ号]

＞NorthStar9さん

＞残念ながら全くないです

あなたが言っていない事を、私が勝手に言う事はできませんので、教えてください。

「何が」全くないのですか？

書込番号：23378212　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

あと万が一にも続編のスレ建てをするなら＞槍騎兵EVOさんの言うように、マツダ板には立てないように

一般板で仲間内で楽しくやってください

書込番号：23378281

[民の眼]

スレ終盤のこの流れ、
一番喜んでいるのは、Tomotomo-Papaさんですかね。
（図ったように同じような流れですね）

答えなくてすんだと安堵しているかもしれませんが、
一方で、「理解力がお粗末」、「説明力がお粗末」の両方を払拭する機会も失ってしまったようです。

得た物と失った物、どっちが大きかったでしょうかね。


僕としては、疑問や矛盾が解消できなかった事が残念ですね。

書込番号：23378303

[happy new yaer.!]

・（メーカーが対策部品と明記しているのに）対策部品に交換しても壊れるに違いない
・（メーカーが対策部品と明記しているのに）そもそも対策になっていないに違いない
・（メーカーが純正オイル指定だと明記しているのに）純正オイル以外に交換しても大丈夫に違いない
・（SKYACTIV-D は乗用車エンジンなのに）大型トラック用エンジンと同じ回転数で比較
・（燃費率はほぼフラットなのに）ギヤ比を上げれば燃費が良くなるに違いない
・（CX-30 の MRCC は全車速追従なのに）最新のMRCC でも停止車両に対しては緊急ブレーキで止まるに違いない

登場人物がこういう人達ですから、ここの情報はほぼ当てにならないと思っていいですよ。

書込番号：23378348

[チビ号]

＞NorthStar9さん

はい、残念ながらあなた「も」わざわざ当て字をして構文チェックをすり抜ける、確信か故意かルール違反をする人だと分かりましたし、

実質「答えられない」との回答だと解釈します。

お互い「論争」にならずに、建設的な「議論」がしたかったですね。

書込番号：23378350　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

トリは誰かな??

書込番号：23378362

[チビ号]

え、私？

およびじゃない、およびじゃない・・・こりゃまた失礼しました

書込番号：23378370　スマートフォンサイトからの書き込み

飛び石でフロントガラス交換

[中年ヴェルクカッツェ]

あくまでも個人的な愚痴＆金銭的情報提供としての書き込みです。

先日、東名・横浜青葉−横浜町田間を走行中、
「ビシィッ！」
という音とともにフロントガラスに10cm程のヒビが。
過去にも経験したことが有ったので、ヒビを見た瞬間
「あぁ……、交換だぁ……orz」
と判断。
実際、ディーラーに持ち込んでも
「交換ですねぇ…」
との事。
その場で予約を取り、昨日ディーラー経由で交換してもらいました。

費用的には約17万円！
明細的には、
・交換用フロントガラス
・ガラス用接着剤
が部材となり、他に、
・作業工賃
・ETCアンテナ脱着工賃（付けて無ければ当然無し）
・ドラレコ脱着工賃（同上）
・フロントカメラ エイミング作業
がかかってました。
エイミング作業ってのが今どきの車っぽいですね。

車両保険に入っていたので保険を利用しましたが、免責が5万円だったため5万円は払ってきました。
痛いなぁ……。

運転免許取って約35年で3回目の飛び石被害。
多いのか少ないのか…。
皆様もお気を付けを。

書込番号：23324553

[しいたけがきらいです]

＞Tomotomo-Papaさん

「理解できてない方に決定的に欠けているのは、どの観測者の視点で見ているかという所がごちゃ混ぜになっている点です。」

これは貴方に向けた言葉だという自覚はありますか？

タイヤから離れた石が接線方向に飛んでいくのはぢぢいＡさんのハンマー投げの説明通りですが、
これは車に乗っている観測者からの視点です
タイヤの回転軸と観測点の距離が変化しないという意味で後続車から見た場合も同じです
（だから、自分に向かって飛んでくるように見える）

地上の観測者視点：
　石だけでなく、タイヤにも進行方向の力を考慮する（何度も言いましたが）

車に乗っている観測者視点：
　進行方向の力は考慮しない
　⇒タイヤ接線方向に飛んでいく

書込番号：23353103

[槍騎兵EVO]

やっとこれだけの人に迷惑かけて、石がタイヤを突き抜けるから有り得ない、と言うのが間違いだと気付いたのか・・・

後は「後方に飛ぶ」と言う間違いに気が付けるかだな。

書込番号：23353137　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

小石の飛ぶ方向

　そうね，ベクトル分解を忘れていましたわ。

　言葉じゃ理解できないようなので，図で説明しますね。

１：A点がリリースポイントとして，タイヤの接線方向に車速で飛ぶ（青矢印）
２：慣性により車速方向の速度が生じる（緑矢印）
３：１と２の合成（赤矢印）が小石の飛ぶ方向＜ここまでがブログの説明＞
４：赤矢印はタイヤの内部に向かうのでベクトル分解を行う
５：タイヤの中心に向かう成分（オレンジ矢印）はタイヤとの間の反作用力により打ち消される
６：結局小石は接線方向（黄矢印）に飛ぶ

　な〜んだ，結局接線方向に飛ぶんだわ，しかも初速度は車速よりも小さい。

　ダンパァ７さんがおっしゃりたかったのはこう言うことですよね。

書込番号：23353258

[チビ号]

＞Tomotomo-Papaさん

摩擦クラッチを風車モデルで説明しようとしていた時と同じで、速度と力がゴチャゴチャになっていませんか？

書込番号：23353338　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞Tomotomo-Papaさん

おぃおぃ、やっぱり理解してないぞ。
チビ号さんが上で書いてるし私も前に言ったし他の人も色々言ってるけど、ベクトルと速度の関係を分かってないですよ。

反発力って何だ？
そもそも遠心力で石はタイヤから離れたがっているのに・・・
離れた瞬間に反発力って・・・
一体学校で何を習ってたんだろう？

ダンパァ７さんにガッツリ説明されるがよい。

書込番号：23353423　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

＞摩擦クラッチを風車モデルで説明しようとしていた時と同じで、速度と力がゴチャゴチャになっていませんか？

　じゃあ，上の説明のどこっごちゃごちゃになっているか指摘してくださいな。

書込番号：23353427

[チビ号]

＞Tomotomo-Papaさん


＞１：A点がリリースポイントとして，タイヤの接線方向に車速で飛ぶ（青矢印）
＞２：慣性により車速方向の速度が生じる（緑矢印）
＞３：１と２の合成（赤矢印）が小石の飛ぶ方向＜ここまでがブログの説明＞

ここまでが速度の話ですね。

＞４：赤矢印はタイヤの内部に向かうのでベクトル分解を行う

速度をタイヤの中心に向かう方向と接線方向に再分解する是非はともかく…

＞５：タイヤの中心に向かう成分（オレンジ矢印）はタイヤとの間の反作用力により打ち消される

Ａは静止していないし、速度の話が力の話に変わっていますね。

＞６：結局小石は接線方向（黄矢印）に飛ぶ

５：が腑に落ちないので、６：も腑に落ちません。

書込番号：23353494　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

　おや，間にもあったみたいだから結論を言うけれど，仕事率を介して力と速さは相互に変換可能だから，ある意味“等質”とみなせるということは理解しているんだよね。

では上図を説明しよう。まず力で，

１：小石はタイヤの回転力（青）を接線方向に受けている
２：小石はクルマの進行方向に緑の慣性力を受けている
３：小石はこれらの合力（赤）を受けているとみなせる（ここまではブログの説明）
４：赤を向心力（オレンジ）と接線方向の力（黄）に分解できる
５：オレンジはタイヤとの間の反作用力により打ち消される
６：したがって小石は黄色の力受けているとみなせるからその方向に運動する

　速度では

１：小石はタイヤと同じ速さで接線方向に運動する速度を持っている
２：小石は慣性力により緑の方向に速度成分を持っている
３：１と２の合成により小石は赤い速度を持っているとみなせる（ここまではブログの説明）
４：赤の速度を向心方向（オレンジ）と接線方向（黄）に分解できる
５：オレンジはタイヤから受ける反作用力により打ち消される（タイヤにのめりこめないのだから当たり前）
６：結局小石は黄色の速度を持っているとみなせるのだからその方向に運動する

　力と速度はある意味“等質”なんだから，普通は脳内変換していると思うよ。

　で，上の図は力学的に間違いなのだろうか？

書込番号：23353538

[Tomotomo-Papa]

　「摩擦クラッチを風車モデルで説明」という古い話を持ち出してので，改めて指摘しておくけれど，あれ結局私が言っていることが間違いだった？

書込番号：23353545

[Tomotomo-Papa]

＞Ａは静止していないし、速度の話が力の話に変わっていますね。

　おや，

　「仕事率を介して力と速さは相互に変換可能だから，ある意味“等質”とみなせるということ」は理解していないみたいだね。

書込番号：23353548

[チビ号]

＞Tomotomo-Papaさん

＞「仕事率を介して力と速さは相互に変換可能だから，ある意味“等質”とみなせるということ」は理解していないみたいだね。

力と距離の積が仕事、仕事を時間で割ったものが仕事率だから、力と速度の積が仕事率になる事は理解していますし、その関係を利用してコメントした事もありますが、何か？

＞結局私が言っていることが間違いだった？

あのスレは、摩擦クラッチを風車モデルで説明しようとした事は間違いでしたし、論点が不明確な上に、あなたの反論は的外れでしたよ。

書込番号：23353607　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

＞あのスレは、摩擦クラッチを風車モデルで説明しようとした事は間違いでしたし

　ほらね，ものごとを矮小化するんだよね。私は「トルコンを風車モデルで説明して，流体継ぎ手も摩擦クラッチも同様に考えられて，違いは伝達率の問題，伝達率が高ければトルクの増幅作用があり，低ければ増幅作用がない」と言ったんだよ。

　因みにトルコンを風車モデルで説明することは普通のことだからね。

　https://upty.jp/rudimentary_knowledge/torque_converter

　そしてその時の伝達トルクの計算も風車モデルも摩擦クラッチも同じだからね。

　https://jidoshaseibishi.com/2G/2013_03/17/17.html

＞力と距離の積が仕事、仕事を時間で割ったものが仕事率だから、力と速度の積が仕事率になる事は理解していますし、その関係を利用してコメントした事もありますが、何か？

　なら，上のような因縁をつけるわけないよな。私の友人はすぐ理解してそんなこと言わないのばっかりだから，気が利かなくて悪かったね。

　ところでちゃんと力または速度だけで説明したけれど，ちゃんと理解できたんだよね。


　

書込番号：23353630

[チビ号]

＞Tomotomo-Papaさん

＞上の図は力学的に間違いなのだろうか？

あなたの「理論」だと、小石は赤矢印で示される速度をもつはずなのに、接線方向の黄矢印で示される速度になるんですよね？

「タイヤにのめりこめない」のだから距離の変化は０、どんなに「反発力」が大きくても仕事は０なのに、赤と黄色の矢印の長さ、つまり運動エネルギーが減っていますよね？

エネルギー保存の法則から見ても、変ですね。

書込番号：23353704　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

　大丈夫，キミに理解できなくても私の同僚は理解してくれたから。

　飛び石のメカニズムなんて考えたこともなかったから，「お前何言ってるんだ？」状態だったけれど，問題の意味を説明して図のように考えたんだけれど，って言ったら「確かにブログを前提にすればそうなるよな」だって。

　風車モデルだってすぐに理解してくれたし，「そんなことが分からない奴がいるのか？」だって。「まあ世の中ボクたちみたいに理系ばっかじゃないからなあ」と言うことで終わり。

書込番号：23353743

[ホントの事が知りたいでござる]

さてあと６件

雨の日の水しぶきの軌跡は目に見えるけど、あれと飛び石は何か違いがあるのかな？

書込番号：23353799　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

多分飛び石が1000個連続して飛べば、水しぶきの様な軌跡になる気が？

書込番号：23353808　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

おっと　あと４件しか無い

書込番号：23353810　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

運転車基準と傍観者じゃまた軌跡も異なるし

書込番号：23353816　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

Tomotomo-Papaさん

＞な〜んだ，結局接線方向に飛ぶんだわ，しかも初速度は車速よりも小さい。

誤認が解決できて何よりです。


しかし、相変わらず、明確な表現は避けるとか断言しない等、
細心の注意を払っているように見受けられますね。

＞「確かにブログを前提にすればそうなるよな」

これなんか、「そうなる」はどうなるのか後出しできますからね。
その辺の緻密さだけは感心します。

書込番号：23353818

[ぢぢいＡ]

＞Tomotomo-Papaさん

私、ベクトルとかって何？ってくらいの頭なので、難しい計算はできませんが
ダンパァ７さんや他の方もおっしゃるように、それぞれの基準（車基準か地面基準）がゴッチャになってません？

＞１：A点がリリースポイントとして，タイヤの接線方向に車速で飛ぶ（青矢印）

こちらは私もそう思います。
でも、石が離れた瞬間に、タイヤの回転だとか中心点とかは意味が無くなりません？

仮に車が100�q/hで走行中なら、まずTomotomo-Papaさんがおっしゃるように
石も100�q/hで斜め上に飛び出します。
こちらを、もっと簡単な絵面で考えた場合、わかりやすいと思うのが再度出してきますが、バズーカ砲です。

トラックの荷台にバズーカ砲を据え、後ろ向きに時計での6時方向（地面と水平）、
5時（ちょい上）、4時（もうちょい上）、3時（真上）と発射します。
こちらですと、サイクロイド曲線とかを無視してお話しが出来るのかな？と、個人的には思います。


6時、3時は前回書きましたように、そこに居残る（6時）か、上空に飛んで自車に落ちる（3時）です。
で、実際の飛び石のコースであろう、5時、4時あたりの検証です。

実験です。
一旦、車は《停めた状態》で考えます。
で、後ろ斜め45度くらいで打ち上げたとします。
バズーカから飛んだ石はナナメ後方に100�q/hで飛びますが、地面と平行方向の前後位置で考えますと、
後ろ向きに約70�q/h程度の移動スピードしかありません。

で、車を動かして考えますが、100�q/hで打ち上げたのですから、車も100�q/hで走っている訳です。
70�q/hー100�q/h＝ー30�q/hで、
結果として石は前方に＋30�q/hで進んでいます。


まあ実際は斜め45度では車体に当たるでしょうから、おそらく時計の5時くらいの角度が
後続車にとって危ない奴になるのでしょう。
このくらいの角度ですと、後ろ向きに90�q/hくらい出るかもしれません。
ただやはり、差し引きー10�q/hくらいとなり、結果としては車の進行方向に落ちます。

石としては鋭角で後ろ上方に飛んでいるつもりでしょうが、
実はどんどん反対方向に引っ張られていますので、路面基準で見ますと実際には
飛び出した位置よりも車の進行方向側にちょっと寄った位置に「ふわっと」浮かんで落ちます。

この、ふわっと空中に浮かんでいる、前向き時速10�q/h程度の浮遊物体に
後続車が追突するようなものかと思います。

書込番号：23353820

MAZDAコネクトナビアップデート

[Certina]

MAZDAコネクトナビ2018年秋版が12/10からダウンロード出来る様になりましたね。
まあまあ時間掛かりますが先ほど終了しました。

https://www.mazda.co.jp/carlife/mazda-connect/v1/

書込番号：23100592　スマートフォンサイトからの書き込み

[Certina]

2019年秋版
失礼しました。

書込番号：23100596　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆずとハッピー]

＞Certinaさん
マツコネのSDカードの期限が切れたので、ヤフオクで買って更新しました。
地図データが３月というのがちょっと残念ですが地図データが新しくなってちょっと安心です。

書込番号：23114794

大幅改良される可能性が高そうです。

[sunegeAXELAマン]

次期型のラージプラットフォームが
投入延期になったことで、
現行の第6世代のmazda6やcx-5/8にも、骨格構造まで手を加えた大幅改良をすると、藤原副社長がインタビューで答えています。

https://www.itmedia.co.jp/business/spv/1912/03/news040.html

このタイミングでマツコネ2や、第7世代と同様の車両CPUを一括制御によるgvc+のさらなる洗練、静粛性や走りの質感アップなどされる可能性がありそうな感じですかね？
買い時が悩ましいですね(困)

書込番号：23086728　スマートフォンサイトからの書き込み

[canna7]

なんだかんだ言っても
買いたい人は買う。
ただそれだけですけどね

書込番号：23087535

[aquablau]

＞canna7さん

その通りですね。
買う人は年収の1/2でも買うし、買わない人は1/5でも買わないでしょうね。

それにしてもADASが義務化される世の中で「電子部品を沢山積んでそれが高性能か？」と言い出す人がいるとは思いませんでした。

書込番号：23087567

[sunegeAXELAマン]

確かにそれは私も少し思います。
安全装備や運転支援はあるに越したことはないと思いますが
コネクティッド系は、トヨタが最近始めたディスプレイオーディオのように、機能が欲しい人はオプションで追加するシステムが、ユーザーに優しい感じはしますね。
ナビも無料で優秀なYahooカーナビ等もありますし。

噂なので何ともですが
600〜700となると、ドイツ御三家やレクサスとガチンコですからねぇ
今時、エンジンの気筒数が選ばれる理由にはなりにくいでしょうし
ここは、500手前くらいに抑えて「プレミアメーカーよりお得だけど大排気量で走りも燃費もいいよ」的なな感じを出してほしいですねぇ

書込番号：23087584　スマートフォンサイトからの書き込み

[tattsuCX]

ディーラーから先日聞いた話ですが、2年以内にラージ群を第7世代に移行するらしいですよ。

価格は上がると思いますが、グレードで価格分けすると思います。

書込番号：23087586　スマートフォンサイトからの書き込み

[sunegeAXELAマン]

2年以内ですか？それは興味深いですね。

先月の決算発表会の資料の販売台数計画で
22年3月にはラージ商品群は無く
23年3月にやっと少し登場しているくらいなので
22年4月〜22年末くらいに出るかなと思っていたのですが。

書込番号：23087626　スマートフォンサイトからの書き込み

[tattsuCX]

自分もそのサイトを見て22年発売かなと思っていたんですが、ディーラーさんは2年以内と話していました。車検までに間に合うかもしれませんねと。
それこそ昨日今日の話です。

ただ、ディーラーさんがどこまで正確な情報を知ってるかはわかりませんよね。

自分の希望としては車検前に出て欲しいですけど。笑

書込番号：23087707　スマートフォンサイトからの書き込み

[sunegeAXELAマン]

そうなんですね。
そういう、車検までに新型が出るかどうかってワクワクしますよね(笑)

ディーラーマンの情報は一応参考くらいかなと私は捉えています(苦笑)
以前、直6開発の発表があった一週間後くらいに私のお世話になっているDの方に話を伺ったところ
「そうなんですね。初めて知りました。勉強になります。」と言われて、(えぇぇ)となったことがありました。

書込番号：23087753　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

＞横道坊主さん

さすがにダイハツ製は欲しくない人多いですよ

スバルのアウトバックあたりが欲しくなりました

スバルディーラーじゃなくトヨタディーラーから買えるようになるといいのに

書込番号：23087864

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　でもね、次期ロッキーは
⊂)　　400万円するかもね・・・
|/
|

書込番号：23087896　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

笑

シナイ市内　改め　しないしない

ダイハツには失礼かもですが、ダイハツ製ですよ

書込番号：23087910

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　ですよねぇ〜
⊂)
|/
|

書込番号：23087920　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

aquablauさんの引用する
藤原副社長が、ユーザーの価格感覚の方がズレ始めてると話がホントだとすると、マツダの経営感覚は危うい
そもそも今352万の車に値上げしても400万に抑えて欲しいって、十分新車買えると思うんだけど、それじゃ中古車を買えって書き込みするくらいの人だから、自分の頭の中で話をねじ曲げてんだろうけど


車のCASE対応のコストアップについても、この人どの範囲を言ってんだかわからないけど、安全装置に関係しては現状で必要十分、これ以上の電子部品の追加によるコストアップは要らないから、標準にせずオプションにすべき
高性能って、今のスタイルでもっとコーナーをロードスター並みに曲がりやすくするとかまだまだ改善事項いっぱいあるから、そんな事だと思うんだけどね
ホント電子部品はこれくらいで十分

いや欲しいとするとナビセットすると、経路の坂道、コーナーを事前読みして、燃費を最適化するMRCCは欲しいかな

書込番号：23088618　スマートフォンサイトからの書き込み

[とらんざむGTA]

インタビュー読むと、この先今言われている「CASE」対応をしたものがオプションではなく標準になっていくって事なのかなと理解しました。

特にマツダがまだ苦手としているコネクティッドの部分は、システムひっくるめて全部外注にしてたらそれこそ将来、車の価格を下げる事が出来なくなる可能性もあるので、マツダ内である程度は理解して出来るようになっておいかないといけない。
マツダがサプライヤーを選択出来るだけの技術を身につける必要がある。
遅かれ早かれ対応していかないとダメだけど、今のうちからやらないとなのかなと。
で、そこには膨大な開発費用がかかると。

他社も20〜40万アップしててその中には、CASEも含まれていると。

今はまだ、昔の車（インタビューを引用すると、ファミリアが100万買えた時代）に付いていなかった装備・機能も"付いている"。
これから先は、昔の車に付いていなかった装備・機能も"付いていないといけない"。
なのかなと、個人的には思います。

書込番号：23090359

[ホントの事が知りたいでござる]

車は交通ルールを守りながら、走って止まってが出来る事が最低限必要
これがあれば公道を走らせます
更に言えば快適に、運転して楽しい事があれば尚更
マツダが標榜してる事ですね
更に言えば、時代の要求される環境性能、安全性能があれば更に良い
ですよね？

今のCX5で上記の事に対して未達がありますか？
敢えて言えば将来の更なる環境規制に対する備えは必要かもですが、必要十分です
これ以上の電装品は必要なユーザーがオプションで追加すべきです
私はメカニカルな部分で、コーナーをロードスター並みの速度で旋回出来るオプションが欲しい
ある意味、振り子式電車の技術を転用したね
CASE対応がメーカーの生き残る必須案件では無いのよ
極論すれば、そこはトヨタに丸投げでも良い
マツダの核心は、エンジンの可能性を信じた、運転して楽しい車じゃないの？

書込番号：23090537　スマートフォンサイトからの書き込み

[とらんざむGTA]

今のCX-5で特に不足しているとは思いません。
そうですね、CASEは生き残る必須条件ではないですね。
極論を言えばCASEはトヨタや他社に丸投げも選択肢としては有りだと思いますよ。

とは言え、CASEに対応していかないとこの先の時代の流れとして、車の魅力は対応した車と比べて相対的に下がっていくのかなと思います。
そうすると、販売だ数も減り利益も落ち開発に回せる資金も減っていき、競争力も落ちていくと。
商売をやっている以上は、楽しい車でも売れなきゃ続けていく事が出来ないですからね。
運転していて楽しい、かつCASEにもきちんと対応しなきゃいけない、マツダの辛いところですよね（笑）

また、CASEを他社に丸投げした時、その他社に対して圧倒的に弱い立場になってしまうので、それは避けないといけない事ですよね。
"極論"と書かれているので、それは無いとは認識されているとは思いますが。

流れが変わった後で対応していたら遅いので、変わり始めている今のうちに対応出来るように準備を始めないとですね。
この先、今の流れがどなるかもわからないですけど。

あくまでも個人的な考えです。
人それぞれでよいかと思います。

書込番号：23090662

[ホントの事が知りたいでござる]

ええ　　私もそう思います

極論の前提はマツダがトヨタの持分適用会社になって、後顧の憂いがない場合です

書込番号：23090711　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハイパーGOGOGO]

車は簡単に30万も40万も上がりますけど、それに見合った給料UPもないし、増税もあるし厳しい世の中ですよね…
だから少子化にも繋がるんでしょうね（´-`）.｡oO

書込番号：23091101　スマートフォンサイトからの書き込み

[sunegeAXELAマン]

車がどんどん高額化していくなか、個人が支出できる額は様々ですし
可能な予算内で買える車を買うしか無いですよねぇ。。。

マツダ車が他社のライバル車より高額化するのであれば、
より高額な車種を購入する層に、ターゲットを絞っていくことになりますよね。

「そんな装備いらないから安くしてほしい」
と思うことは多々ありますが、
私のような庶民は、予算とニーズが合わないのなら他社の車を選ぶしかないのかなー
個人的に、最近のトヨタは面白いと思うので、デザインと予算が許せればトヨタもありかなとか思っちゃいますねw
現時点では、マツダはまだコスパ高いしデザイン好きので、候補ですが。

書込番号：23091341　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　色々と付けなきゃいけないよう
⊂)　 プレッシャーかけられてますからね・・・
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書込番号：23091647　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダッシュスペイド]

＞sunegeAXELAマンさん
私もスレ主さんと同じ物を見ました。あと3年ぐらいはフルモデルチェンジは無さそうなので安心してるとこです（笑）

書込番号：23097933　スマートフォンサイトからの書き込み

XD オイルフィルター

[0987654321abcdef]

ＣＸ−５　XD オーナーになって５千キロを超えたのでDラーでパックdeメンテの初オイル交換をしてきました。
待ち時間で担当者と話していましたが、よくオイル交換は指定オイルを使い５千Kごとで交換する事が良いと言われていますが、
本日話した所、
５千キロで交換するならオイル自体は、スタンドやオートバックスでDL1を入れても良いとの事でした。
ただオイルフィルターも５千キロ交換で純正品を使用してほしいそうです。
純正オイルフィルターが特に高価や高性能ではないが、一般品より目が細かい品だそうです。
ディーゼル特有の不純物取り除きなのかもしれません。

オイルの話題は良く出てきますがフィルターの話は出てこないので書いてみました。

書込番号：22784873

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞0987654321abcdefさん

> ６ケ月毎のオイル交換　+　１年毎のオイルフィルター交換
> ６ケ月毎のオイル交換　+　６ケ月毎のオイルフィルター交換 です。
> Dラーにより多少変わるのかと思います。

確か、その2つを知らない方も、説明しないＤも多くて、黙って、加入すると
上の１年毎のオイルフィルター交換ですね！
自分は、下のタイプに入ってますが、それが無いDラーも有る様ですよ！

書込番号：22785170

[0987654321abcdef]

誤解の無いように記載します。

このスレは、Dラーで指定品を使用したメンテを行っていたら無視して良い情報です。
DラーでメンテするならDラーの言う通り行えば良い話です。

スタンドなどでメンテしている方への情報として記載しました。
Dラー以外でメンテしている方も相当数居ると思い記載しました。

書込番号：22785189

[ピッカンテ]

＞0987654321abcdefさん
いやいや、ネットの情報ほど当てにならないものはありません。現実で自分で確認すべきです。

書込番号：22785216　スマートフォンサイトからの書き込み

[gorotoraneko]

＞いやいや、ネットの情報ほど当てにならないものはありません。現実で自分で確認すべきです。

何故ここに出てきてる。
ここネットだよ。

書込番号：22785228

[ピッカンテ]

＞gorotoranekoさん
それを言いにネットに出て来てるんだよ。
現実を見ろとね。

書込番号：22785259　スマートフォンサイトからの書き込み

[gorotoraneko]

＞ピッカンテさん

あなたの考えなんかいらないよ。
と思ってる方が多数いますよ。
大人なんだから、ナイスの数見たら判るしょ！

書込番号：22785315

[大和鹿丸]

0987654321abcdefさん、こんにちは。

延長保証には入りましたが、OIL＆エレメント交換は自分でしてます。

これまでスバルのターボ車を乗り継いで来ましたが、エレメントは必ず純正品を使って来ました。
モノタロウやアマゾンなんかで純正互換品が安く出てますが、品質レベルが判らないんで危なくて使えない。

ターボチャージャはオイルメンテと共にエレメントの品質が重要で、これをいい加減にすると高速回転するシャフトへのオイルラインが詰まったり、焼き付きがすぐに発生するんですよ。

XDも大小二つのターボが付いてますし、昨年の年改で可変ベーンのターボチャージャが搭載されましたよね。
この凝ったシカケのタービントラブルを招かない為にもOILもエレメントも純正品を使いたいものです。

OILは20L缶のSKYACTIV-Dの0W-30を使ってます。
エレメントは納車の時にDラーで複数買っておきました。

書込番号：22785402

[たつや78]

＞0987654321abcdefさん
市販のDL-1 5W-30使用は燃費が悪くなりますよ！

書込番号：22785407　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

市販のどの製品が悪くなるのか言ってみ？

正規オイルも市販されているんだが(笑)

書込番号：22785520

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

＞６ケ月毎のオイル交換　+　１年毎のオイルフィルター交換

北陸MAZDAは、このプランのみだと思います！
http://www.hokuriku-mazda.jp/sp/service/packdemente.html

なので、このプランのパックdeメンテに入りましたが、5,000Km毎にフィルターも交換していこうと考えてます・・・
足りない分は追い金です・・・

ちなみに、年間 約２万Km走ります・・・
ついでに、オイル回数券とかは無いです・・・


痛いｯす(。･`з･)ﾉ

書込番号：22785785　スマートフォンサイトからの書き込み

[M1NEut]

え、10,000キロ毎にエレメント交換じゃないんですか？エレメントも少し汚れをろ過した状態で性能が出るようになっていると思ったので、変えすぎも良くなさそうに思います。私の行ってるディーラーは早く壊れて欲しいのか、こっちから言わないとエレメント変えてくれませんよw で、たまたま違うディーラーに行ってオイル交換したら、変えなすぎですと怒られてきました。俺じゃなくてあっちのディーラーに怒って欲しかったです。

書込番号：22785930　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

＞gorotoranekoさん

たった15や17のナイスで嬉しがってるなんてお子ちゃまですね 笑い

マツダのディーゼルに限っては、オイルとエレメントは純正を使うべき が正解ですよ

書込番号：22786114　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞M1NEutさん

> エレメントも少し汚れをろ過した状態で性能が出るようになっていると思ったので、

初期から、性能が出ないフィルターって何なんですかね？
初期に性能が出なかったら、その方が大問題ですね！

> 変えすぎも良くなさそうに思います。

そんな事は無いですよ！
対費用効果だけど、お金に余裕のある方は、変えすぎも問題無しです！

書込番号：22786148

[0987654321abcdef]

取説のオイルフィルター欄には交換間隔が

標準　10,000 kmまたは1年ごと
シビアコンディション*1　5,000 kmまたは6か月ごと

になっていました。
オイル交換と同じです。

取説の記載内容だとオイルとオイルフィルターは同時交換をすすめてる様に読み取れますね。

書込番号：22786158

[再考ちゃん]

メーカーやガソリン、ディーゼル車に限らずオイル交換は半年もしくは5千キロに1回、オイルフィルターは1年もしくは1万キロに1回を推奨してます。

規格と粘度が同じなら純正ではなくても大丈夫です。オイルフィルターもそう。オートバックスオリジナルのオイルフィルターでも問題ありません。

あとオイルもオイルフィルターも新しいに越した事はありません。頻繁に取り替えても問題ないです。まぁあえて問題があるとすれば、オイルパンのドレンコックですがちゃんとトルクレンチを使用して締めてくれてるショップさんならいいが、レンチでグイグイと締め付けているショップさんだとオイルパンのドレンのネジ溝を傷める危険性はあるかもしれませんね。

自分はディーラーでお願いしています。理由は担当者と世間話がしたいので（笑）
オイル交換は距離数関係なく3ケ月を目処にしています。オイルフィルターについては1年ないし距離数に応じて交換することにしてます。

現在の走行距離 1万2千キロ

因みに自分は昨年の9月末にcx-5 へ乗り換えたのですが、もう既に3回のオイル交換(1回は半年点検で、あとの2回は実費)と1回のオイルフィルター交換(実費)をしてもらっています。

書込番号：22789988　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞再考ちゃんさん

> オイルフィルターもそう。オートバックスオリジナルのオイルフィルターでも
> 問題ありません。

CX-5の初期のディーゼルエンジン用のオイルフィルターに関する
リコールで、

> 改善措置の内容
> (1) 全車両、エンジンオイルをフラッシングし、オイルフィルターを対策品に
> 交換するとともにエンジンフードに純正外のオイルフィルターを使用しない旨の
> 注意ラベルを貼ります。

と記載されてますし、その後の関連リコールでも、「純正外のオイルフィルターを
使用しない旨」の注意は、有ったと思います。
最低限、ディーゼルエンジンは、純正のオイルフィルターを使用が必要だと思います。

他のスレでも
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000343441/SortID=22788604/#tab

> 「保証を受けられるのはＤでオイル交換した場合に限る。よそでの交換はたとえ
> それが最高級オイルでも自己責任になります」ですと。。。
> あきれた。。。
との記載も有るので、Ｄでの純正への交換が重要な様ですよ！

> もう既に3回のオイル交換(1回は半年点検で、あとの2回は実費)と1回の
> オイルフィルター交換(実費)をしてもらっています。

人に薦めて置いて、自分だけは、Ｄにやって、もらってるって事は、無いですよね！
交換された、実費のオイルフィルターは、オートバックスオリジナルのオイルフィルターですよね！

書込番号：22793150

[ゆずとハッピー]

＞再考ちゃんさん
＞現在の走行距離 1万2千キロ
＞因みに自分は昨年の9月末にcx-5 へ乗り換えたのですが、もう既に3回のオイル交換

１万２千キロ走行でオイル交換３回は「もう既に」というまでもなく普通だと思います。
普通に、走行１０００キロで１回目、それから５０００キロで２回目、さらに５０００キロ（トータル１１０００キロ）で３回目ですからね。
私の場合は走行１０００キロで１回目、それから３０００キロで２回目、それ以降は５０００キロごとに交換してます。

書込番号：22793242

[aquablau]

＞0987654321abcdefさん

これは誤解を与えるスレッドですね。

>５千キロで交換するならオイル自体は、スタンドやオートバックスでDL1を入れても良いとの事でした。

これはディーラーの間違いです。
マツダに問い合わせたこともありますが、指定オイルは DL1 ではなく、マツダ純正オイルです。
マツダ純正 DL1 と混同したのではないでしょうか。

保証書には指定オイルを使用することが指示されています。
指定オイルは DL1 規格ではなく、マツダ純正オイル（純正 DL1 含む）です。
ですが、必ずしもディーラーで交換する必要はなく、私の場合はオートバックスにオイル持ち込みで交換してもらっていました。
もちろん事前にディーラーに確認済みです。

書込番号：22800392

[ksjet2001]

マツダ純正ディーゼルオイルの闇
https://youtu.be/q5KQT14KbHY

ディーラーでも、正確な情報を持たず、
メーカー保証をちらつかせている。

真実が知りたいですね。

書込番号：24882426

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　そーですね・・・
⊂)　
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書込番号：24882433　スマートフォンサイトからの書き込み

直6FRを21年春投入か？

[ピッカンテ]

アテンザじゃないの？
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/02463/

書込番号：22760533　スマートフォンサイトからの書き込み

[Beforea2]

CX-5のFR、6気筒化なんて価格据え置きでもない限り誰も求めていないと思うけど。

書込番号：22762024

[田舎のモグラ]

Co2規制が厳しくなる欧州で、SKYACTIV-XとDの直６なら（BMWより安い設定で）そこそこ売れるんじゃない？
車市場がますます小さくなる日本は世界から取り残される、そう思った方がよいと思う。

2.2Dを積んだCX-5は中古価格が高くなるだろうね。
CX-30へ乗り換えを考えている人には朗報。

書込番号：22762736

[すべての病ますはまぬけ]

価格によると思うが、現行は総合力やコスパで選ばれている人間の方が多数と思う。
価格を超えたプレミアムを謳うならデザイン、ディーゼルやFR云々の記号よりも、ブランド力がいる。ブランドはどちらといえばマツダの強みではなく、弱点となっている部分。

書込番号：22762952　スマートフォンサイトからの書き込み

[keita1211]

直6FRのビジョンクーペ　→　マツダ6　では台数が見込めない。ならば、売れ筋のCX-5へ真っ先に！

この経営戦略には大いに賛同いたします。価格の大幅アップ（？）につき、いかにしてユーザーの承認を獲得していくか・・・　それが最大の懸案となるわけですが、直4FR・CX-5と併存させる形での直6FR・CX-50路線を被せていくことで、コストダウンや販促相乗効果が見込めるかも。

正念場ですが、2021年を見事クリアされることを祈念いたします。

ワタシ？　もちろんCX-50に買い換えます。　

書込番号：22762958

[hagoi]

日経の自動車関連のニュースは外さないと思います。

SUVは競合車種が増えているので、FFベースだと埋もれてしまいますので、FRのSUVも面白そうです。

ただ、外車に近い内容で割安なものが作れたとしても、CX-5という名前の車の価格がかなり上がって、今までのCX-5そのもののポジションの車がなくなると、海外は分かりませんが、日本では厳しい気もしますね。
今までと同じ名前の車が高くなって買い替えできなくなったりすると、他に流れてしまう可能性もあります。

書込番号：22763512

[昭和おじさん]

価格は上がるでしょうけど、価格帯ががRAV4やエクストレイルからハリアーハイブリッド程度に変更なら良いんですけどね。
勘違いしてRXやX3と競合する価格設定にしてしまったら今みたいに街中で見かけることもなくなるでしょう。

書込番号：22763618　スマートフォンサイトからの書き込み

[んさん]

ジュリアの二の舞にならないことを祈る。
マーケティングの面でアルファロメオからは学ぶことが多いでしょう。

書込番号：22768278

[NorthStar9]

外資系の有力シンクタンクが言う事には参考にすべき要素も

https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00138/062400313/?n_cid=nbpnxt_mled_dm

https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/02463/?n_cid=nbpnxt_mled_dm



たやすくはない道ですが

書込番号：22768443

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　たやすくはないでしょうね・・・
⊂)
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書込番号：22768704　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

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|ω･` 見せてもらおうか、ﾏﾂﾀﾞの直6FRの性能とやらを・・・
⊂)
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書込番号：22768720

[田舎のモグラ]

マツダには「ブランド」の強みがない・・・
今をときめくBMWだって、経営危機の状態が続いている時もありましたけど。
世界初のターボエンジンを搭載した量産車BMW2002Turboがブランドになるきっかけでしょうか。
マツダが全車で推し進めているSKYACTIVと独自のデザインは そのきっかけになる可能性がありますよね。

「マツダはBMWになれるか」の記事で・・・
一部の車種だけを「インフィニティ」とか「アキュラ」と銘打っても、他の車種と何が違うかはっきりしない。
（その点ではLEXUSの方が上手のように思いますけど)
高級路線を目指した「インフィニティ」や「アキュラ」とマツダを同列で危惧するのはちょっと違いませんかね。

ディーゼルの排ガス規制で組織的な不正をしたブランドが多いなか、真面目に取り組んでいたマツダには期待してます。
MAZDA3の1.5Gや1.8Dはバーゲン価格になってますが、FRのCX-5ではどんなバーゲン車種が出るか楽しみです。

書込番号：22769421

[ＰＡＧＯＳＵ]

現行ＣＸ−５はアクセラ・ＣＸ−４とプラットフォーム共有してる。

新型ＭＡＺＤＡ３との兄弟車はＣＸ−３０になる。

て事は、ＣＸ−５が上のクラスに行く、だからＦＲて文脈でしょうね。
いいんじゃないんですかね。

２．２ＸＤ、本当に高速域での加速が凄いから、６気筒の３．３ＸＤになったら楽しそう。
550ccが2気筒追加だから、馬力は単純に95馬力ＵＰの285馬力、６７５Ｎ、車重は1800kgくらい？
だとしたら、ちょっと何と戦うんかい？
マカンとかカイエンとかか？
値段は４００万オーバー？
まー、ティグアンを考えればそれならバーゲン価格かな？

ただ、国内では高くて手が出ないか？
スペックからすればコスパは独り勝ち。案外売れるかも、特に海外では。

トップギアなのに、キックダウンなんてせずにモリモリ加速するあのパワーを知ってしまうと・・それが6気筒・・胸熱！！

ただの妄想なんで、読み流してください。

書込番号：22770068

[psycho-killer]

みなさんご存知なので省きますが、
色々なことを考えるとFRベースのラージプラットフォームが新設されることは好ましいと思います。
マツダからハイパフォーマンスモデルが再登場するのを期待しているファンは多いですが、
そういったパワートレインを積む場合、マツダは必ずFRかAWDを選択します。
そう考えるとたいへん自然で、これと直６の組み合わせからすぐさまBMWを想起し、
プレミアム化だなんだと騒ぐのは時期尚早というか、やや的外れな妄想だと思います。
このあたりについては藤原副社長も明確に否定していたはずです。

また、マツダにおける直６の考え方も他社とちょっと違っていたはず。
人見さんに言わせれば、
排気量が効いて低燃費化も上質な走りも両立できるから導入するということでしょう。
気筒休止システムと組み合わせて、やみくもにパフォーマンス追求という方向性では無いでしょう。

さて
セダンはMazda3がありますので、
VISION Coupeのようなモデルが出るまでMazda6は開店休業状態にする可能性は
無きにしもあらず…なのかもしれませんね。

すでにデザイン部は魂動デザインの第３シーズンの仕込みに入ったそうですが
魂動デザインとは全く別のデザインシリーズも準備しているようなので、
そちらもすごく楽しみです。（笑）

書込番号：22771330

[NorthStar9]

結局はCX5 マツダ6の順番で2022年みたいですね

https://nkbp.jp/2XjLXH3

ですがこの記事ではガソリンが通常のものなのかXかは記載していません

Xだと180psの1.5増し　3000ccで270ps程度と見込まれますがなかなか立派なもの
価格も立派なのでしょうね

書込番号：22775135

[無断出勤]

上の方でもおっしゃってる方がいましたが、仮にCX-5が直６、FRとなればこれまで、エクストレイルやフォレスター、ハリアーやRAV4といった、FFベースで排気量２〜２．５リッター相当の四気筒という、国産売れ筋SUVのカテゴリーからは完全に外れてしまうことになってしまう。マツダの屋台骨を支えるモデルだけに勝算はあるのだろうか？
空いたポジションを埋める存在になるのがC-X30だとすると、少々弱い気もします。
トップグレードは3リッターの6気筒だけど、エントリー、中間グレードは4気筒エンジンを縦置きにした後輪駆動で価格アップもわずか。
とかにならないかな〜。
以上、楽しい妄想でした。

書込番号：22775226

[ラpinw]

もしＣＸ-５が直６になった場合、今よりもっとロングノーズになって居住性が悪くなるのでしょうか？

もしＣＸ-５がFRになった場合、例えば積雪路等の走行時において電子デバイスの性能が良くなったとはいえどうなのでしょうか？
今ならＣＸ-５のＦＦ車でスキーに行っている人も多いと思いますが、FRになったら厳しい？そんな人は迷わす4WD車を買う？

書込番号：22775366　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミルコン]

最近の噂だと、直6はディーゼルらしいですね。
ガソリンエンジンを期待してましたので、ガソリンエンジンの開発にも期待しています。

書込番号：22775623　スマートフォンサイトからの書き込み

[psycho-killer]

マツダ アテンザがMazda6と改名して、2.５リッター・ターボを追加しました。
これがマツダの現状最速マシンということでしょうか？

書込番号：22776458

[ピッカンテ]

直4は無くならないと思いますけど、直6を指名買いする人がいるのかどうか・・

プレミアム感というのはそういう事ではないと思うのですよね。塗装の質、マツコネ、部品の品質管理、ディーラーの質、不具合に対するメーカーの対応。

まだまだマツダがやるべきことは他にあると思うのですけど。

書込番号：22776488　スマートフォンサイトからの書き込み

[車大好き---]

マツダの直6楽しみです。
ク−ペの噂もありますしCX-5、マツダ6の可能性もありで大変わくわくしております。
私は直6の前に48Vマイルドハイブリッドのラインアップが先ではないかと思っております。
DとG両方です。どれくらい燃費が上がるか期待しております。
私はCX-5GのL乗りですが時期モデルの価格が心配です。
現行のEXがLパケの価格になるのではと思っております。
GのAWDで360、25TとXDのAWDで380乗り換えは厳しくなりそうです。

書込番号：22778551