マツダ CX-5 2017年モデル のクチコミ掲示板

本日見積りしてきました。

[なおと7777]

日産リーフの補助金が終わりましたので、本日見積りしてもらいました。XD Lパケ2WDです。本体価格から20万引きからスタートと言われました。360ビューアイランドモニター付けてそう払い込み360万ぐらいです。たぶん粘れば350万ぐらいでいけそうですが、いかかですか？当店はいつでも20万引きからですと言われました。3月のオプションプレゼントまで待った方がいいですか。補助金のないリーフよりかなり装備とかお買い得感はあります。

書込番号：22372846　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

＞なおと7777さん
ナビSDカードはオプションから外してください。ヤフオクでも買えますし、スマホで取り敢えず使ってからで良いと思います。

画像はすぐに削除ですね。担当者に迷惑です。

書込番号：22372883　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

> ナビSDカードはオプションから外してください。

外すのは、最後の最後が好いですよ！
値引きの原資は、多いに越した事は、無いです。
色も、オプション色の有料色にしましょう！
それで、満足行く交渉後、契約寸前で、営業マンが前のめりの時に
理由を付けて、オプションを外しましょう。
契約したいけど、色がちょっと… とか！
巧みな交渉と理由次第では、値引きはそのままで契約で来ます。
まあ、ダメでも僅かなアップ程度です。

書込番号：22372940

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

＞本体価格から20万引きからスタート

いいなぁ〜

書込番号：22372984　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

＞なおと7777さん
画像も削除されたので本題に、まずは見積を持って違う販社でコンペしましょう。後はシーソーゲームです。日産に行って補助金終わりましたねと言ってリーフを見積するなり、足で稼ぐ事が必要です。

販社に通報する人もいるかも知れませんのですぐ動くしかないですね。明日ぐらいには契約する勢いがなければ冷やかしと捉えられるかも知れませんし・・

書込番号：22373048　スマートフォンサイトからの書き込み

[#sun-rise"]

ショップオプションは、工場出荷後、地域の架装センターに送られ、
取り付けられます。
この時の実際の工賃は相当低く、購入時にこの辺りをサービスしてもらえると
聞いた事あります。

写真を拝見したところ、ショップオプションが少ないようですが、
5年コーティング（ＭＧ５）とかあると塗装の耐久性も良くなるらしく、
また、電装品はディーラ内での作業よりも、手慣れている架装センターでの
取り付けの方が品質が良いと聞きました。

このあたりで、多くのサービスが受けられれば、うれしいような気がします。

書込番号：22373176

[なおと7777]

削除してありました。助かりました。MAZDAの地元なんで、沢山ありますから、何件か回ってみます。確か、MAZDAよりオートザムが値引き高いですね。CX-5は最初型に乗ってましたので、良さは良く分かります。日産は補助金切れたら、がらがらになってました。しかし、値段も上がってますね。

書込番号：22373617　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおと7777]

左に書いてあるんですが、コーティングと3年後の車検付き、窓ガラスの塗るやつ？と延長補償コミコミの金額となります。

書込番号：22373636　スマートフォンサイトからの書き込み

[#sun-rise"]

「付属品計１」の覧と「付属品店頭引き渡し価格計１�@」の覧の間の行は、
「値引き▲」を記入する覧なので、ここに、値を入れてもらえば嬉しいですね。

書込番号：22375764

[cimacyan]

マツダ地獄について。
先日、cx5 XD プロアクティブ 4wd 3年半落ち、売却しました。
走行距離 48000キロ、色は黒です。ドア交換ありです。ディーラーでは162諭吉、デミオ買うなら170でした。
某ビックなんとかでは175諭吉でした。カーなんとかだともっととりそうでした。
デミオは値引き悪く、担当者もやや対応悪く、買い取り業界に出して、マツダ以外にしました。
問題なのは、値引きが全くする気ないことですね。渋すぎです。しかし、
マツダに乗り舞えようとすると高飛車な対応で、なおかつ買取業者で高くとってくれるので私にようなパターン多いのでは？
cx5 keとKF 見た目だけで、後席相変わらず狭いしね。
マツダもカッコばかりでなく、居住性よくしないと、すぐに飽きられますね。

書込番号：22390255

8ATが欲しい

[田舎のモグラ]

新型デリカには8ATが採用されるようですが、CX-5は未だですかね。
もう6ATのグレードではないと思うんですけど。

書込番号：22285898

[Pontata]

＞ＰＡＧＯＳＵさん
＞しかし、そうなるとハッキリ言って、２．２スカイＤのパワフルな良さを殺します。１１０キロ、１２０キロからのマッドマックスのインターセプターのような加速が楽しめるところに、スカイＤ２．２の魅力があると言うのに。
多段化したら魅力が半減しますよ。

全ての人が、そういう使い方だけを望んでいるわけではないと思いますし、それこそ高回転を維持するスポーツモードがあれば済む話だと思います。

書込番号：22321333　スマートフォンサイトからの書き込み

[すいらむお]

もし修理となった場合、昨今はユニット交換の場合が多いと思われるのですが、現状の物とどの程度差があるのか。

販売価格にどのくらい反映されるのか。

整備に関して取り扱いは同様なのか。

減らしたと言え8速になると変速ロスも増えると思われるのですが、日本の日常での速度域がメーカーの想定より高い場合、6速のワイド化とどちらが有利なのか。

当たり前ですがメーカーは他のメーカーを気にしながら、会社とユーザー双方の利益と支出を天秤にかけ判断していると思います、デメリットのない改善なら歓迎ですが、上記の点が気になります。

元エンジニアの方も記述されていたと記憶していますが、エンジンを快調に保つために、たまに高回転域を使う方が良いという説もあり、回転数を抑える事が必ずしもエンジンに良いとは言えないのかもしれないと感じます。

バイクの話題で余談ですがインターセプター(ボスホス)は前進2速でも充分ですね。
昔の小排気量レーサーは10段や12段マニュアルも作られたみたいです。

書込番号：22322544　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＰＡＧＯＳＵ]

８ＡＴが欲しい人の意見を見ると、燃費なの？理由は。
十分低燃費じゃん。
１．７トンある車が、高速だけだと１７〜１８行きますよ。しかも軽油で。しかも超パワフル加速で。
現時点で、全く必要性を感じません。（毎月５００キロ高速道路で走る人は、ごく稀でしょ。１％以下と思いますが？）

燃費に関しては、オーナーとしては高速は良いので、街乗りの燃費改善の方がよほど気になりますがね。
３速と４速の間にもう１速あれば、と言う意見には同感します。

しかし、それはガソリンのスカイＧ＋スカイドライブに慣れていたせいです。
アクセラ１５Ｓの時は、それこそテンポよくパドルシフトを駆使してシフトアップしてハイギヤに入れて低回転クルーズに持ち込んでいましたから。そのイメージで考えると、８ＡＴになれば・・・と思うのも理解できる。

しかし、ＣＸ−５のディーゼルは重量１．７ｔもあるので、３、４、５速の入る領域が長いんだと思います。
もし、アクセラ１５Ｓのように、３０キロで４速、４０キロで５速、５５キロで６速が入るとしたら、失速するんですよ、重たいから。
違う車なんだなと、１．７トンｔもある重たい車なんだと自覚すれば、このCX-5の６速ＡＴの調整が理解できると思います。

8速ＡＴになったとして、街乗りの燃費改善には効果は無いでしょ。
頻繁な変速（加速、シフトダウン、加速、シフトダウンの繰り返し）嫌気がさすだけ。
街乗りの燃費改善には全然効果が無い。
パンチ力の無い加速を多段でやる無駄が生じるだけ。
街乗りの燃費改善目的なら多段ＡＴよりもＣＶＴ載せた方が早い。高速では燃費が悪くなるけど。
しかし、ディーゼルはＥＧＲもありＣＶＴのアクセルワーク（加速するタイムラグで踏みすぎる）には向かない。
スス問題は更に悪化する。とてもＣＶＴなんて載せられないでしょ。

もし、８速ＡＴが最適なら、マツダはさっさと開発して載せてますよ。
頻繁な商品改良をやる会社です。
スパコンでシュミレーションして開発してますからね。
最適じゃないから載せないだけですよ。

書込番号：22322750

[Pontata]

＞ＰＡＧＯＳＵさん
＞頻繁な変速（加速、シフトダウン、加速、シフトダウンの繰り返し）嫌気がさすだけ。

現実には、多段化しても、そうは感じ無いんですよ。

加速を継続中は、むやみにシフトアップせず、ギアを維持したまま引っ張りますよね。加速を終え、スロットルを緩めたところでシフトアップされますが、もう加速を終えているので、フィーリングには影響しないわけです。

再加速をする場合でも、多段化による各ギアの変化の幅は2割ぐらいですから、トルクに余裕があるエンジンなら、普段は不足は感じ無いし、強い加速が必要な場合は、6ATでも8AT(私は7ATで充分だと思うけど)でも、結局、ほぼ同じようにキックダウンするんですよ。その時、多段化していれば少しスムーズに感じ、6ATなら少し力強く感じるだけで。

6ATならキックダウンしなくて済むのに…なんて、現実に感じる場面はないと思うし、あるとしたら、それは刻み方か制御の問題だと思います。

1.5Gのようにトルクが薄い場合は、例え早めにシフトアップしても、すぐに再加速や登りで苦しくなるので、多段化は非力さを補う効果はあっても、煩雑に感じるかも知れませんが。

実際に体験しないと、多分、水掛け論が続くだけだと思うので、私は退散します^_^

欧州車が、何故多段化したのか？ってのは、机上の話であって、その結果、何が得られたのか？が大切だと思うんですけどね。

書込番号：22322878　スマートフォンサイトからの書き込み

[aquablau]

＞Pontataさん
＞ＰＡＧＯＳＵさん

>実際に体験しないと、多分、水掛け論が続くだけだと思うので、私は退散します^_^

私が Pontata さんにコメントしないのは、仰りたいことが理解できるからです。
8AT で違和感はない、困らない。
確かにそうだと思います。欧州メーカーも馬鹿ではありませんから、味付けはきちんとしてくると思います。
この辺りは日本メーカーよりもきちんとしているかと思います。

例えば SKYACTIV-X が 6速 3000rpm@100km/h にするとして、その上に7速、8速を付けても何も困りません。
うまく味付けすれば、違和感もありません。

それは分かるんですが、7速、8速の "必要性" については疑問だという話です。
商品性（多段ATじゃないと高級車じゃない層）や、思い込み（高いギヤ比でなければ燃費が落ちる、8ATならもっと燃費が良いに違いないと思い込んでいる層）へアピールするために商品化するというのは理解できます。
また低回転の方が騒音が低いというのはわかりますが、私は防音遮音対策で補うべきものだと思っています。

＞Takutyanさん

マツダ技法の旧型2.2Dの Fig.6 Fuel Efficiency and NOx Discharge Characteristic を読んでください。
グラフは 2000rpm時ですが、1500rpm時に大きく変化するということはありません。
100km/h時40馬力と仮定した場合、BMEPは 約800kPa@2000rpm、約1100kPa@1500rpm ですから、燃料消費率の低下はわずかで、NOx の増加は大きいとグラフを読めれば理解できるかと思います。
マツダ技法の新型2.2Dの方を読めば、燃料消費率の低下は旧型よりもさらに少ないとわかります。（800kPa 以降はほぼフラット）

走行抵抗の話は常識的な話なんでコメントいるかどうか迷いましたが、
http://gazoo.com/my/sites/0001524164/hyakusiki_prius/Lists/Posts/Post.aspx?ID=31
30系プリウスにおける走行抵抗と車速の関係が掲載されています。
前述の通りディーゼルにおいて高負荷時の燃料消費率はほぼフラットですから、高速域における燃費の悪化はほぼ全てが空気抵抗分の上昇です。
Cd値について言及されていますが、80km/h から 100km/h で空気抵抗が 1.56倍になるのは、Cd値関係ないですから。

書込番号：22323263

[tipoib]

話しがあらぬ方向へ行っている様ですが、、
元々8ATが欲しいのスレですよね。

多段化のメリットは、最初の方で書かれていましたが、
クロスレシオのままレシオカバレッジが大きくなる。
これに尽きるのでは。
（レシオカバレッジ＝1速と最終速の変速比）

その派生的に燃費、フィーリング等の話しがでてくるのでしょう。

それと、
ファイナルの話があまりでてきませんが、それの変速比の選択肢も増えてくるでしょう。

デメリットは皆さんが書かれた通りだと思いますね。

で、その兼ね合いから、私は不要と思いますよ。
できることなら、今のミッションのままでいいから、
ファイナルをもう少し低くしてほしいかな。

書込番号：22323859

[ＰＡＧＯＳＵ]

高速で１８/リッターの燃費じゃ不満な人、欲張りすぎじゃない？
古今東西のミドルＳＵＶ（１．７トンもある）でこの燃費出してる多段ＡＴ車なんてどこにも無いでしょ。
６ＡＴにもかかわらずこの重量でこの燃費はずば抜けて優秀なんじゃないんですか？

ま、でも欲張りもアリかな。・・・・燃費目線の議論は不毛な気がするので話題を変えたい。

８速ＡＴには否定的ですが、、、、
もし、スカイアクティブ・ドライブが多段化するなら、7速なら賛成。
欲しいのは、今の6速の上にもう1速欲しいですね。
燃費目的というより、高速走行時のゆとり（1１０キロ超での）分として。
速度の伸びを期待してですかね。

必要性は無いんですが、贅沢な部分としてかな。

低速域の多段化はやはり意味が無いので必要ないと思います。
CX-5だと燃費に寄与しませんから。
低速域で多段化が効果あるなら、4速30キロ、5速40キロ、6速60キロでシフトアップするよう調整できます。
がマツダはしてません。
効果が無いからですよ。きっと。

デミオやＣＸ−３などのコンパクトカーやコンパクトＳＵＶにも多段ＡＴは、燃費目的なら不要。
十分すぎる燃費を出してるから。
１．５Ｄのデミオなんて平均で２０／リッター行くもんね。高速じゃその更に上。多段化の必要性は皆無。

ただ、プレミアム領域のＳＵＶやセダンには、贅沢分としての７速はアリかなあとも思います。
ＶＷ（ＢＯＳＨ）には対抗してもらいたいから。
ケイマンＳが７速ＰＤＫ（ＤＣＴ）と言う事らしいので、マツダ６が７速ならアリかな、北米仕様の２５Ｔは２５０馬力なんだし。

書込番号：22324871

[田舎のモグラ]

2.2Dでアクセル開度が1/3程度以下だと2000rpmくらいで6ATはシフトアップします。
それくらいで大人しく走っていれば 6AT でも不満は無いんですが、上り坂の田舎道でキビキビ走らせたいとか、高速道の上り坂でキックダウンすると3000rpm以上（時には3500rpmくらいまで）6ATが引っ張ることもあります。
そこまで回すとトルクがピーキーな2.2Dでは急に加速が鈍って明らかに引っ張り過ぎ。
マニュアルでシフトアップしても、トルクバンドが狭くて走りづらい。

マツダ自身もピーキーなトルクであることは認識していて、旧型エンジンではそれが目立たないように ちょっとゴマカシのトルクカーブを公表して、指摘されたんで修正した経緯がありましたね。
その欠点をカバーするのが多段化であって、グレードが高いから8ATがいいと言っているんじゃないですけど。
大人しく走っていれば6ATでも不満なく燃費も良い それも分かりますが、燃費を気にせずにアクセルが踏めるって理由で2.2Dを選んだユーザーも多いでしょう。
そういうユーザーはレスポンス良く切り替わる多段ミッションを求めていると思います。

高速域でも、高速道の制限速度が120Km/hになろうかという時代に100Km/hで最大トルクを発生する2000rpmで走るのはどうでしょう。
1500rpmでは勾配の変化でアクセル操作が頻繁に必要になるのでどうかと思いますが、100Km/hで1800rpm程度なら妥当ではないでしょうか？
6MTがそれくらいなので燃費が悪くなるとか排ガスの問題は無いでしょう。
本質的には、ピーキーなエンジンと6ATの組み合わせの限界だと思いますが。

2.5T + 6AT なら私の不満も解消するでしょうが、燃料代がどうなるか、ですね。

書込番号：22325948

[ホントの事が知りたいでござる]

＞田舎のモグラさん
私は高速燃費の改善しか頭になかったですが、仰る事はごもっとも
１段は刻んで、1段は上の追加
なんでもっと早く出てくれなかったの？

書込番号：22326305　スマートフォンサイトからの書き込み

[NR900R]

高価なロードバイク（自転車）と同じですよ、3段＊５段で１５段っても、使うのは数段ほど。

たくさんあればうれしいって、子供じゃあるまいし、、、シーケンシャルｳｲﾝｶｰとかデコ車（カスタムグレード）が流行りと、かありますからねぇ。

書込番号：22333460

[psycho-killer]

論争、長えよ…。
正しくても、クルマ社会もネット社会もあおり運転は怖いね（笑）

個人的結論。
つい最近１００キロ〜１２０キロ前後で高速を長距離走ったけど、
２０００回転ちょっと越えるくらいでも不快ではなかった。
意外と静かで、ちょっとした回避行動もエンジン回転数上がってるから反応もいい。
現状、ディーゼルでは８ATは要らない。まあまあ燃費もいいし。

繰り返しますが、俺は要らない（笑）

書込番号：22333520

[犬も猫も好き♪]

私のクロスバイクは７段変速ですが７段しっかり使っています。

で、詳しい方にお聞きしたいのですが・・・
SKYACTIV-DRIVEには６速で十分なのでしょうか？
SKYACTIV-DRIVEは６速がベストなのでしょうか？
私も10速みたいに多ければいいとは思ってないんで。

書込番号：22334313

[田舎のモグラ]

＞犬も猫も好き♪さん
エンジンの特性にもよるでしょうが、最終的には好みの問題だと思います。
2.2D+6ATのユーザーが、8ATの例えばBMW X3 xDrive20dに試乗してみて、動力性能に特別のメリットを感じなければ6ATで十分でしょう。
逆に、高くなっても8ATが欲しいと思えば、その人にとっては8ATがベスト？でしょう。

書込番号：22335798

[犬も猫も好き♪]

＞田舎のモグラさん

というか現時点で６ATでも十分だとは思ってるんですよ。
８ATって響きが良くて８ATがいいってわけでもないです。

例えばコストに見合うほどではないけど
６ATよりは７ATの方がSKYACTIV-DRIVE自体の性能は上がるのか？
メカが複雑になることでマツダの技術がまだ追いつかないのか？
・・・というようなことを知りたいのです。

書込番号：22336715

[Tomotomo-Papa]

＞犬も猫も好き♪さん


＞６ATよりは７ATの方がSKYACTIV-DRIVE自体の性能は上がるのか？
メカが複雑になることでマツダの技術がまだ追いつかないのか？
・・・というようなことを知りたいのです。

　開発の当事者しかわからないことだと思います。

　最初は2段から始まったATの理想は無段変速，それの1つの解答としてCVTがあるわけで，多段変速に進むのは間違いないと思います。上でも述べましたが，現状の日本仕様のままアウトバーンを200km/hで巡行したら4000rpm，これ快適でしょうか？

　問題は，多段化のメリットとデメリットの“損益分岐点”がどこにあるか，ということでしょう。それは当事者しか知りえないことだと思いますよ。

　でも研究開発の進化によりデメリットが克服されて，より多段化の方向に動いていくのだと思います。

　因みに，ここのところ街乗りしかできていませんが，50km/hの定速で1500rpm，そのときMモードにすると4速でした。やっぱり100km/hでも1500rpmで良いんじゃあないかと思います。

書込番号：22337204

[Tomotomo-Papa]

＞　因みに，ここのところ街乗りしかできていませんが，50km/hの定速で1500rpm，そのときMモードにすると4速でした。やっぱり100km/hでも1500rpmで良いんじゃあないかと思います。

　ちょっとわかりにくかったですね。

　やっぱり100km/hでも1500rpmの7速があっても良いんじゃあないかと思います。

という意味でした。

書込番号：22337221

[truepress]

街乗りしかしない人には、必要ない
高速が多い人は多段化して欲しい
人それぞれ

でも製品として価値と価格を追うのであれば必須
＞Tomotomo-Papaさんの意見に賛成

書込番号：22338701　スマートフォンサイトからの書き込み

[wwhhh]

一定速度で巡航中にアップダウン繰り返すシフトは嫌。
8ATで格段数をオーバラップして欲しい。
今のは重量増でファイナルが変更となり全体的にクロスになったので幾分マシだろうけど最初からしとけ。
海外しか見えてないんでしょうがないです。
あと予算の都合でしょうか。

書込番号：22362568

[aquablau]

＞wwhhhさん

>一定速度で巡航中にアップダウン繰り返すシフトは嫌。

段数を増やさなくても、エンジンのトルクを増やし、燃費の良い領域を広げれば、一定速度で巡航中にアップダウン繰り返す様なことは無くなりますよ。
逆に段数を増やしても、トルクが低く、燃費の良い領域が狭い場合は、一定速度で巡航中にアップダウン繰り返す必要があります。

書込番号：22362618

[まきたろう]

あけましておめでとうございます。

私も８ＡＴいらないかな〜
おおむね、＞ＰＡＧＯＳＵさん　の意見と同じです。

まぁ100ｋｍで1800ｒｐｍぐらいしか回ってないし、静粛性に不満ないし。
ギヤチェンジの際の回転数の変動みてても、雑に運転しても、せいぜい500ｒｐｍぐらいで、特にショック大きいわけでもないし。
まぁ、それでもピーキーなエンジンならクロスする必要性を感じるかもですが、真逆なエンジンだし・・・
まぁ、せいぜい1200〜2000ｒｐｍの間、1500ｒｐｍを中心にして＋−300ｒｐｍぐらいの運転ですので・・・

書込番号：22363690

11月改良型の納車について

[シロクマのパパ]

XD exclusive modeを予約注文しましたが、まだ納車日は未定です
納車の予定が決まった方いますか?

ちなみに本カタログもまだもらえていません

書込番号：22188894　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゃんとる]

昨日ディーラーの担当者と話をしました。
予定通り来週の生産で、納車はそこから3週間をみてほしい
とのことでした。（中部地方在住です）

ただ、オーダーしたディーラー・オプションのETCが欠品中らしく、
そこが少々気になるところです。

書込番号：22245849

[Gjmazda6]

9月初旬に契約、先程11月29日納車との連絡がありました!!
契約内容は
エクスクルーシブXD 2WDマシングレー
エアロパーツなし、社外品でランニングボード取り付け依頼しています！

書込番号：22248344　スマートフォンサイトからの書き込み

[CM-2]

XD EXmode 2WD AT マシングレーを10月26日に発注しました。
昨日、担当セールスから連絡があり11月21日生産、翌週に堺の架装工場に陸揚げされて12月第１週に能力見込みとのことでした。
同じ時期にLパケやプロアクティブを発注したケースでは納車が年明けになることもあるようですが、EXmode用に資材やパーツを準備してあったので、ある程度の台数まではEXmodeのほうが通常モデルよりも早くなっているそうです。

書込番号：22255275　スマートフォンサイトからの書き込み

[力太郎です]

25S AWD Lpackage スノーフレイクホワイトパールマイカ ・ピュアホワイト

先ほどディーラーから電話がありました
11/22〜24日に北海道へ陸揚げして、下回り・コーティング・ETC・冬タイヤなどの取付けを行って、11/29日に車両登録するとのこと
納車は12月1日（土）となりました

何とか本格的な冬が来る前に、安全機能満載の2代目 CX5 に乗ることができます
11月改良型のCXでは北海道陸揚げ第一号車です
思ったより早い納車です 楽しみです

冬タイヤは
Bridgestone BALMINUM ZR5 17in 7J +48
DUNLOP WINTER MAXX SJ8 225/65R17 102Q

書込番号：22255845

[シロクマのパパ]

既に架装センターに到着していると連絡がありました
ディラーに到着してから納車日を決めるとの事でしたが、ディラー到着が送れなければ１１月中の納車もありそうです

書込番号：22258977　スマートフォンサイトからの書き込み

[takemayu1976]

10月13日にXDエクスクルーシブモードを契約しまして、
ディーラーより12月に入ってすぐの納車と先日連絡がありました。
ちなみにディーラーには10月26日入庫とのことでした。

書込番号：22260613　スマートフォンサイトからの書き込み

[がんひょ]

10月21日にexclusive mode ソウルレッド MTを契約
契約時は納車は12月15日前後と言われましたが、
本日営業さんから連絡が来て、12月6日に店に届くそうです。

書込番号：22262021

[J先輩]

9月24日契約、XD4WD特別仕様です。11月17日に納車でした！ 夜間の室内照明がちょっと寂しいですね、トヨタの3リッターからの乗り換えですが、走りと乗り心地は文句なしです。

書込番号：22267747

[からnavi]

発売日が11月22日からですが、どんな裏技?

書込番号：22268440　スマートフォンサイトからの書き込み

[J先輩]

＞からnaviさん
私も発売日前の納車でびっくりしました。
特に何もしていないです。ディーラーの見込み発注?

書込番号：22270269

[からnavi]

＞J先輩さん
そうなんですね、うらやましい
私は29日に25T納車なので、試乗したい気持ちを我慢しつつワクワクしながら待ってます

書込番号：22270629　スマートフォンサイトからの書き込み

[迷奉行 きんさんぎんさん]

10月27日にXD-Lパケ4wdを発注しました。が、未だに納車予定の連絡がありません。。。車台番号は11月末までには決まるとのことなのですが、納車はいつになるのやら〜。納車が決まって（あるいは見えてから）から新車登録してもらった方がいいですよね？？

書込番号：22271762

[シロクマのパパ]

スレ主ですが、急遽明日11／25に納車が決まりました。
１２月と言われてたのですが、早まったようです。
ともあれ楽しみです。

書込番号：22274997

[コロポックルさん]

＞シロクマのパパさん
おめでとうございます！
今回の改良で乗り心地もより良くなってるようなのでホント楽しみですね。
私は北海道ですが10月初旬契約で12月2日納車が決定になりました。XD4WD L packageです。もう少し早くもできるようですが12月2日しか私が空いてなく…
何はともあれ正月帰省700kmの長旅が憂鬱から楽しみに変わってる今日この頃です。

書込番号：22275480　スマートフォンサイトからの書き込み

[半チャーハンセット]

25T Lパケ AWD 9月上旬に注文していましたが
11/29にディーラー着、12/1納車になりました。

書込番号：22280536

[CM-2]

XD EXmode 2WD AT マシングレーを10月26日に発注しました。
11月21日製造で当初は12月8日納車予定でしたが12月1日に1週間早まりました。
担当セールスが正式契約前の見積もり段階でディーラーオプションのパーツを発注して確保してくれていたようです。

書込番号：22281090　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゃんとる]

みなさん納期が早まっているようなので、先週末に別件でディーラーに
行った際に少し期待して納期を確認したところ、変わらずの12月中旬の
ディーラー着でした。

ディーラー・オプションの取り付けが遅くなる原因だそうです。
他のスレにあったように、換装工場が混んでいるんですかね？

ちなみに私より遅く契約したXDのEXmodeの方はすでにディーラーに
到着していて納車準備に入っておりました。

今後の参考になる方がいれば幸いです。

書込番号：22283904

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞力太郎ですさん

> 納車は12月1日（土）となりました
そろそろ、納車されましたか？

続々、納車される方も多いと思いますが、お得情報です(笑)
自分も最近、購入して気に入ってますが、今回は、楽天スーパーセール特価で、30%OFF!!
自分は、定価だったけど、12月下旬入荷予定の予約販売だけど、お得です。

https://item.rakuten.co.jp/samuraiproduce/ab047-55/
【楽天スーパーセール特価30%OFF!!】
マツダ CX-5 KF センターコンソールトレイ 1P 滑り止めゴム3色セット付き
コンソールボックストレイ【予約販売/12月下旬入荷予定】
商品番号 ab047-55

期間限定の為の情報です。
買って好かったと思っての特価情報に思わず、書込みでした。
純正ﾄﾚｲも、コンソールトレイ下で使えるし、無駄も無いです！
一押し！
購入にあたっては、吟味され、自己責任でお願いしますね！
KF以降対応だから、11月改良型にも使えると思います！

書込番号：22303046

[力太郎です]

Ｋｏｕｊｉ！さん

12月1日に納車になりました
生憎の天気で、ディーラーから我が家への帰り道で新車もすっかり汚れてしまいました
次の日の日曜日はガレージでドラレコ・レーダー探知機の配線作業をしてました

New CX5 いい車ですね 私的には25S AWD Lpackage で大満足です
いろいろな四方山話はみんカラの方で（笑
https://minkara.carview.co.jp/userid/135117/blog/

コンソールボックスの情報ありがとうございます
配線のシガーソケット、ここからとりました
ケーブル付きのシガーソケットが結構大きいんですよ
ちょいと無理かなぁ〜

それと小物入れ・ボックスのすべり止めというのでしょうか？
ホームセンターでよく売っている厚手のレザー端切れを切って使ってます
結構、革質感が出て雰囲気良いですよ

などなど
ここを連絡用に使って、レス主のシロクマのパパさん、ごめんなさい

書込番号：22303317

[しゃんとる]

納車が決まりましたので報告いたします。

8月25日に「25T FF Exclusive Mode（エターナルブルーマイカ）」を契約。
12月16日にディーラー到着、21日に納車となりました。

結局契約時の納車予定どおりでした。

主なディーラー・オプションは以下とおりです。
・ETC2.0
・ブルーミラー
・ドライブレコーダー

書込番号：22325433

たまにCX-5の動画でも

[ぺっとり]

たまには自分で運転するばかりではなく、誰かが運転している（走っているCX-5）の動画でもどうぞ。
かっこよかったのでURLはってみました。とくに意味はありません。
https://www.youtube.com/watch?v=_9XS-cHiEog

書込番号：22275715

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

たまには�Dも良いですねぇ〜♪

書込番号：22275762　スマートフォンサイトからの書き込み

[Certina]

今さらですが、YouTube見ててタイのCX-5のプロモーション？
動画見つけました。
日本のCX-5のCMってパッとしないと感じました。
https://youtu.be/jZludeF0qIs

書込番号：22283254

初のディーゼルHV、電動化で燃費2割向上、CX-5から？

[世界ライダー]

ディーゼルエンジンをベースとしたHVを投入する方針を固めた。
2020年をメドに欧州と日本で発売、米国などにも投入を検討。
まず主力CX-5から導入？
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35254980S8A910C1000000/

前車はトヨタのHVに乗ってました。
小排気量HVで割高な割には面白くなかった。
その点CX-5のディーゼルにHVだったら面白そう．．．かな？
ただ車重が重くなるのと価格が上がるので、その点がどうなのかなぁ。
まさか今さらエンジンは小さくしないとは思うけど。

書込番号：22103223

[Tomotomo-Papa]

＞まさか今さらエンジンは小さくしないとは思うけど。

　新型の1.8Dとか？　　　　

　でも，それはないかな？

　早く1.8Dのマツダ技報をあげて欲しい。

書込番号：22103260

[麻呂犬]

出足の燃費と加速時の黒煙抑制に期待できます。

書込番号：22103313　スマートフォンサイトからの書き込み

[ただの親父]

価格次第だけど欲しい！

書込番号：22104141　スマートフォンサイトからの書き込み

[関西のおもろおじさん]

2,000ccにならないかな。税金安くなりますから。

書込番号：22104198　スマートフォンサイトからの書き込み

[hid-13]

クリーンディーゼルだから黒煙は出ませんが、かつて旧時代のディーゼルが加速時に黒煙は吐いてたことから
DPFにかかる負担が減り、ＤＰＦ再生時間の短縮と再生頻度の低下は期待出来そうですね

燃費改善以外にも今後より一層、排出規制が厳しくなった場合に備えているのでしょう。

書込番号：22104213　スマートフォンサイトからの書き込み

[(ーдー；)]

ヒノノニトンは既にディーゼルハイブリッド出していいたんですね。しかもアトキンソンサイクルまで付けて。
すごいぞ日野。

書込番号：22104461

[初代から…]

価格帯と実燃費的にディーゼルがハイブリッドみたいな位置付けだと思っていました。
ディーゼルにハイブリッドだと価格は上昇しそう。
でも、アイドリングストップからの発進時のタイムラグが無くなるのはメリットですね。
ホンダのCR-Vみたいにガッカリする値付けは勘弁です。
マツダなので大丈夫だと思いますが…。

書込番号：22108146　スマートフォンサイトからの書き込み

[海辺の散歩]

個人的に以前よりマツダに期待してたのは、ディーゼルのハイブリッドと
水素ロータリーの実用化だったので、楽しみです。

書込番号：22108197

[NorthStar9]

２つを楽しみにしても、買わないとメーカー喜びませんよ

本論
ディーゼルにサイドポート作ってプラグ発火で、より燃えないかな？ススも減らないかな？

書込番号：22108456　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

＞NorthStar9さん

＞ディーゼルにサイドポート作ってプラグ発火で、

　ガソリンと軽油では燃焼がまったく違います。軽油は一定の温度（ガソリンより低い）になれば自己着火しますが，ガソリンは通常は火種がないと着火しません。

　つまりガソリンは火炎伝播で次々と燃え広がるのに対して，軽油は一定の温度になるとあちこちで勝手に発火するというイメージです。

　http://www.diesel-car.info/kisotisiki-info/nenryou-tigai.html

書込番号：22108602

[NorthStar9]

＞Tomotomo-Papaさん

軽油の自己発火程度ならわかるけど、ピストンが伸び切るまでに完全燃焼しないから煤が出るんじゃないの??

途中に火花があれば、その分燃えて煤も減らないの??

ほとんど　skyactive-xになっちゃうような気もする

ただの思いつきだけどね

書込番号：22108690

[Tomotomo-Papa]

＞NorthStar9さん

　まず前提として，軽油は“温度”があれば燃えるということを確認しておきます。

　燃焼のためには３つの条件があるのだけれど，その一つが酸素，普通は新鮮な空気で供給されます。ススは燃料中の炭素が燃え残ったもので，それは酸素不足によるもの。

　燃料が噴射されるときは軽油が自己着火する温度に達している環境に噴射されるので，ノズルから噴射された瞬間は狭い範囲にたくさんの燃料があるのだから，燃料の濃度が高いので酸素不足のまま発火してしまって燃え残りができるのです。

　だから一気に広い範囲に噴射してやれば濃度が下がるので，煤の発生は少なくなるはず。それでコモンレールはもの凄い高圧で一気に噴射するのです。それでもノズルを出た瞬間に発火すれば酸素不足のはず。

　SKY-ACTIV Dは，さらに温度をコントロールして空気とよく混ざるまで発火しないようにしているらしいです（PCI燃焼）。

　シロウトの私の理解だから全部が理解できているわけではなく，細かい点で違うことがあるかもしれないけれど，大雑把に言えばこういうことだと思います。

　ススは要するに炭だから，火花点火では燃えないと思います。火花点火は軽油を燃やすという発想だと思いますが，ディーゼルでは燃えないで排出される燃料は少ないとされています。そもそもそれは軽油（実際は熱分解された炭化水素）であって，ススではありません。

書込番号：22108815

[Tomotomo-Papa]

＞NorthStar9さん

　大事なことを忘れていました。液体燃料は，液体の状態では燃えません。気体になって燃えます。ノズルから噴射された瞬間は霧状の液体だからすぐには燃えず，気化という段階を経て燃えます。上の書き方では，この辺が曖昧でしたね，申し訳ありません。

　気化するためにはエネルギー，つまり熱が必要なのでこの熱をコントロールして，気化を遅らせてやれば空気とよく混ぜることができるのだと思います。SKY-ACTIV Dの技術解説には，EGRを利用して燃焼温度を下げると書いてあったと思います。

書込番号：22108964

[クサタロウ]

ハイブリッドっていっても、マイルドハイブリッドだからなぁ

書込番号：22112507　スマートフォンサイトからの書き込み

[RB1&RU3乗り]

普通車では7年くらい前にシトロエンDS5 がディーゼルハイブリッド車を出しています。

2リッター直4ディーゼルターボ163ps/30.6kgm　モーター37ps/20.4kgm

スペックを見ると、マイルドハイブリッドみたいですね。

後出しのマツダはどんなスペックで出すのか楽しみです。

書込番号：22114273

[M1NEut]

軽油の液滴が燃焼の過程で外側から燃えていき、内側は酸素がないので蒸し焼き状態になってススになります。だから、スパークプラグがあっても改善しません。液滴を小さくするのが大事です。
一方、ガソリンの直噴エンジンも同様の理由で小さい煤が出るようです。

書込番号：22258364　スマートフォンサイトからの書き込み

25T価格設定のナゾ

[keita1211]

25Tは、XDの15万円安というあたりの価格設定をおこなうだろう、そう読んでいました。その理由は・・・

●XDより諸税額が18万円弱高く、燃料代は19万円ほど高くなる。（5年間、25千キロ走行として算出）
　よって、税金面での不利を価格差でほぼカバーし、いわゆる乗り出し価格において両車の支払い総額がほぼ同額になるような価格戦略が賢明だろうと考えられたこと。
●また、開発コスト、製造コストも、あの高品質ディーゼルエンジンよりはかなり低いはずだということ。

　ところが、ふたを開けてみると、意外にもほぼ同価格。ハイグレード商品というより（メーカーにとっての）高収益商品という位置づけの結果となりました。そもそも、ディーゼル搭載車の値付けが低すぎた、ならばガソリンターボでいくらかでも取り戻そう、そんな反省（？）もあったのかもしれませんが・・・

　CX-5人気の源泉は、一に高品質ディーゼル、二に洗練された内外デザイン、三にコスパの高さだろうと思うのですが、三番目のアドバンテージを正に捨ててしまった25T、市場でどのくらい受け入れられるのか、興味津々というところです。

書込番号：22220927

[おすしやさん]

＞keita1211さん
マツダもそんなに売れると思っていないんでしょう
だから安く設定もできないんじゃないでしょうか？

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
国内SUVで比較する推し要素ならマツダは内外装じゃなくディーゼルじゃないですかね？他では選択出来ない部分でもありますし…
人気の源泉1位かどうかは知りませんがw

書込番号：22221309　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

底の浅い戦略にワロス

書込番号：22221350

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞おすしやさんさん

> 他では選択出来ない部分でもありますし…
ごめんなさい！
車を選ぶ上で、ディーゼルは、選択肢には、有りませんね！
あのカラカラ音だけは…

仕事でトラックも運転するので、それも有るかも？
乗用車だけは、静かに…
確かに、CX-5のディーゼルは、乗ってれば静かですが、外では、多少のカラカラ音が！
この1点だけが、まあ、個人の意見ですが！

あと、高品質ディーゼルエンジンってなんですか？
ディーゼルってそんなに凄いんですかね！
燃費が良くて、パワーが有るとか、そんな所だけですよね！

書込番号：22221353

[ホントの事が知りたいでござる]

また繰り返されるワンパターン

しかし飽きてきた

書込番号：22221438　スマートフォンサイトからの書き込み

[コロポックルさん]

単純にディーゼル売りたいんですよ。
なんぼMAZDAが頑張ったっていずれディーゼル車は少しずつ消え行く運命では？
その前に開発費を回収したいじゃないんですかね。今回購入時もディーゼルは値引き頑張りますがガソリンターボは値引き渋くなりますって言われました。
それでもディーゼル嫌いは少なからずいるのでそういう層も取り込んで販売台数を稼ぎたいんじゃないんですかね。cx5も8も最初は好調でしたが販売台数が伸び悩んでるのは事実。
今回、大雨被害があったにしてもMAZDAは大幅な営業利益下方修正してますし。

書込番号：22221504　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

メーカーはディーゼルの上でも下でもなく、お客様にどちらがいいか選んでもらいたいと言ってるからねぇ。
原価どうこうなんて言ってたら上位グレードほど買うのが馬鹿らしくなるよ。

書込番号：22221522　スマートフォンサイトからの書き込み

[terry_sato]

お金がない人はガソリン大排気量4気筒しかもノンターボ、しかも廉価グレードのプロなんとかが一番ですね。(笑)

書込番号：22221682　スマートフォンサイトからの書き込み

[世界ライダー]

！が多すぎ(笑)

書込番号：22221775　スマートフォンサイトからの書き込み

[定年再雇用]

お金さえあれば2.5ガソリンターボに乗りたい。
2.2ハイオクターボのCX-7の高速域の加速力は今でも忘れられないですが、年間2万キロ以上走るのでディーゼルCX-5で妥協してます。
CX-5も初期型はCX-7に迫る中間加速力でしたが、途中からエンジンリプロで大人しくなっちゃいましたからね。
商品価値はコスト積み上げではなくユーザーの価値判断に依存するもので2.5Tはそれなりの評価をする人向けで、ランニングコストで決まるもんではないと思いますよ。

書込番号：22222185

[伊勢丸]

スレ主さんの意見に激しく同意するね。
ターボって言ってもなぁ。ハイコンプの上に、小さなA/Rのツインスクロールタービンだしね。
EVCで加給コントロールしたってチッこいタービンが吹け切るから弄り甲斐が無いやな。

先代のWRX-STIにEJ25ターボがあったけど、ECUで加給圧上限を少し上げてやれば無改造で55�s以上のトルク出たもんねぇ。
北米じゃ500PS以上のアウトプットにしても壊れないってエンジンだったが、トランスミッションが持たないのね。

これと比べればCX-5の25Tは加給掛けられんし、6000rpmしか回らんし。下からグッとチカラが出るけど上が回らんので踏んでも同じ。
AWDもフルタイムAWDじゃないので仮に加給上げてもトラクションコントロールでパワー抜けるから。
トラクションが直ぐに逃げるFFなんて論外。
走り易い？良く言えばこれをフラットトルクって例えるのかもな。

DPFやEGR、高圧フュエルポンプにピエゾ噴射ノズル、ツインターボに可変ノズルタービン・・・XDはかなりパーツコストが掛かっている。
これに比べりゃヌルいパワー特性のガソリンターボは格段に安く上がるよ。
どう見ても値つけが高杉。

書込番号：22222358　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

＞伊勢丸さん
あなたのAWD解説はよく理解出来なかったけど、明快で読み物としては面白かった
が、ココではキレが無いですよ
まず、スポーツカーとＳＵＶは世界が違いすぎる
マツダとスバルの方向性も違いすぎる
トルク重視のターボに魅力を感じる人は多いと思いますよ

しかし最近のスバルは変ですね
庇護者のトヨタと喧嘩してるみたい
雨の日は危ないですよ

書込番号：22222620　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

ところで伊勢ったら、ホンダとかトヨタって言いたいけど、何で伊勢なの？

書込番号：22222630　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

暇こいてるので再連投

VR4全盛の昔、三菱の経営の中にターボつけるだけで30万高く売れるから、やりあげてやるって軽口叩いてた時期があったんだけどきしくもCX5も約30万高い

しかし車ってそんなもんなの？「由紀さおり調で」
そんなもんじゃないんじゃない？

書込番号：22222642　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊勢丸]

＞ホントの事が知りたいでござるさん

AWDの事は理解出来んかったらそれでいい。
しかし何も知らんなキミは。教えたるわ。EJ25は可変バルタイがIN/OUTの両方付くタイプやINだけのものなど複数あるのね。ワールドエンジンアワードも複数年受賞している名機だな。
過去にはSOHCのヘッドのものもあったなぁ。

これは主に北米仕様の歴代のフォレスターにも積まれてたんよ。
JDMじゃSG型に6MTと組み合わされて2期だけカタログモデルだったよ。これはWRXと同じブレンボのブレーキが前後着いていた。
次型のSH型じゃVTDの5ATでカタログモデルだったね。
諸元表じゃどちらも268PSで38�sくらいのトルクだったと記憶してるが実際は300PSくらいは軽く出てたな。

どれもシングルスクロールタイプのタービンでトルク型のセッテングだったね。それでも7000rpm近く回るからタービンの特性次第では上までタレない仕様にも変えられる。

書込番号：22222751　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakaku.com神降臨]

＞伊勢丸さん
あなたの勝ちに１票

書込番号：22222762　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

＞伊勢丸さん
あなたと何かを争うつもりはないのよ
私はメカ音痴だから
ただ上記の私の書き方は少し能天気かな？

スバルについて言えば、今の開発の事を言ったまででそれは数年先の商品の競争力に具体化する話
書いたのはトヨタと喧嘩してもしょうがない
アイサイトも買い物にして？これから？

だけど過去と少し前までのスバルは素晴らしい
今は絶好調の中に翳りが見える
数年先は？

横道それちゃたけど、マツダのＳＵＶとスバルのハイパワーを同じ土俵に上げることは無理がある
コレが私の本論
用途が違いすぎる

書込番号：22222889　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞伊勢丸さん
EJ25は、ハイオク仕様ですよね？比較されてる25Tは、日本のレギュラー仕様ですよね。そもそも高回転は求めてないと思います。そして25TがEJ25に勝るのは燃費ですかね。規制や罰則が厳しくなる時代ですものね。

重いSUVに高回転を求める意味ってあるんでしょうかね？非力なコンパクトカーでなければ、2速5000回転で70〜80km/h出ますし、多段化されたATが主流の時代に、高回転まで回す必要があるんだろうか…と、私自身も昨年、Z33最終型に乗りながら、Cセグのダウンサイジングターボを購入するか悩んでいる頃、散々考えてました。(Zはともかく、SUVでサーキットは走らないだろうし)

そういう意味では、CX-5/8が7速化しなかったことの方が、個人的には少し残念かな。

25Tの値付けだけに関して言えば、正直、構造が複雑なディーゼルと比較すると、少し高い気もしますが。

書込番号：22228649　スマートフォンサイトからの書き込み

[尽忠報国の士]

メーカーとしては、価格的な上下関係を避け
ガソリン車の劣等感を払拭したい。

ガソリンターボはもっと安く出来るけど。

予算の関係でやすいのを何てね。

マツダの粋なはからい。

書込番号：22229238　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakakaにこ]

今の御時世、燃費の悪いガソリンターボを買う人というのは比較的資金に余裕のある人でしょうからね。
これくらいの値付けでも買う人は買う、という判断でしょう。

書込番号：22229344

[psycho-killer]

良心的な商売だという前提に立つと、
結果的に原価の差で価格設定も変わる（適正価格が決まる）とでも思ってる？
スレ主の質問は、CX-5が云々というよりも、
経済学の基本で説明は終了するんじゃないか？？

書込番号：22254268