マツダ CX-5 2017年モデル のクチコミ掲示板

制限速度100km？

[hopperpee]

先日、CX5の展示会があって粗品に惹かれて試乗しました。
展示場の脇を走って国道に出る信号待ちをしている時に、ヘッドアップディスプレイを見ると、制限速度の表示がなんと100になってるじゃないですか！？ちなみに、その前は40と表示されてました。
これは、標識をカメラで読み取って表示してるので、読み取れない場合は表示なしになると思います。
一体、何を読み取ったのか不思議だし、100kmの標識はありえないと思います。
写真を撮ろうとしたけど、透過して写らなかったので、証拠は出せないですが、後ろに乗ってた妻も確認してます。

これは、バグとかクレームとか騒ぐつもりはなく、単に面白かったから投稿してるのですが、皆さんおもしろ体験とかあれば教えてください。

書込番号：20640704　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

新東名など一部の高速道路の制限速度が120キロになるので、標識もあれやこれやと検討中のはず。

100キロの標識も近いうちに本当に登場するかもですヾ(^^ )

書込番号：20640795　スマートフォンサイトからの書き込み

[batabatayana]

＞一体、何を読み取ったのか不思議だし、

100均の”100”とかだったりして。

書込番号：20640804

[カープレッド]

ガソリンスタンドの価格表を認識して、110kmの標識が出たって話がありましたよ。

http://ameblo.jp/mazda3blues/entry-12201755856.html

納車されたら誤検知スポット探して遊ぼうと思ってますw

書込番号：20640876

[どりんどりん]

車が、

「頼むから、高速で走らせてくれ」

と、主張しているとか。

……いないとか。

書込番号：20640910　スマートフォンサイトからの書き込み

[batabatayana]

一例。

バイパスがほんの少し右カーブし緩やかな大きな左ガーブが始まります。
該”少し右にカーブ”から側道への分岐が始まり(ある意味では直進で側道)
分岐し切ったところに”40”。
初走行？まじめな方？がバイパス本線上で減速してる、とか。
機械ではどの様な感じに表されるか？

書込番号：20640924

[hopperpee]

みなさん、返信ありがとうございます。
標識の形状も含めて認識してると思ってたのですが、ちょっと違うようですね。
今度、試乗した場所に行ったときに、まわりを気を付けて見てみようと思います。
余談ですが、一方通行や進入禁止などはありがたいですが、速度標識を表示されるとちょっとウザいです…汗

書込番号：20641103

[カープレッド]

>速度標識を表示されるとちょっとウザいです…汗

インプレッサの試乗に行った時に、ナビに40km制限の標識マークが表示されてて、「あれ？アイサイトって標識も読み取るんですか？」って聞いてみたら「いや、これはナビにデータが入ってるんです。邪魔なら消せますよ」と言われた事を思い出しました。

そうだよな、地図データがあるんだから、そこに制限速度情報入れとけば、その方が正確だよなぁ。

書込番号：20641128

[YZR5000]

＞hopperpeeさん
制限速度標識の100km/hが存在しないのでは？
という意味なら存在しますよ。
直近では伊勢湾自動車で見たことあります。
また、こういったシステムは電光式の標識にも対応していると思いますので、カープレッドさんの言ってる通りGSの価格表示なんかに反応するのは有り得ると思います。

書込番号：20643028　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

ローソン　100　　かな？

書込番号：20643100

[アップルバニラ]

＞hopperpeeさん
最初読んだとき、右下のクルーズコントロールの設定速度表示かとも思いました(^^;;

今日試乗して来ましたが、速度標識の表示に問題はありませんでした。まあ全部じっくり見たいた訳ではありませんけど。
表示が大きくて見やすいですね〜。
良い車です(^-^)

書込番号：20644045　スマートフォンサイトからの書き込み

[hopperpee]

皆さん、返信ありがとうございます。
私の思い込みだったようで、ヘッドアップディスプレイに標識のマークで表示されるため、あくまでも赤い輪っかの標識のみを読み取ってると思ってました。
電光掲示板も読み取ってるなら、誤表示もありえますね！
福岡から佐賀方面の自動車専用道でも電光掲示板にも100kmの表示はあるのは知ってますが、対象外だと思ってました。
ちなみに、その道路は走行車線は80km追越車線は100kmの表示なので、80と100が並んでますがどのように読み取るのか興味ありますねぇ。

書込番号：20646669　スマートフォンサイトからの書き込み

[nyancoism]

恵庭の山道で110km観測しましたｗ
いやちょっと、一般なんですけどｗｗ

書込番号：22746871

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　特に無し・・・
⊂)
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書込番号：22748874　スマートフォンサイトからの書き込み

[んさん]

ホンダセンシングが天下一品の看板を進入禁止と勘違いした話思い出した。

書込番号：22749676　スマートフォンサイトからの書き込み

直列6気筒エンジン に関して

[RRoo11]

今度マツダから直列6気筒エンジン搭載車が発売されるそうです。

過去に直列6気筒車は古いところから日産L20ローレル、スカイラインR３２GTR、GTS4　、トヨタチェイサー、アリスト、ランクル100ディーゼル、BMWWと乗りました。

V6は３２Z、アウディA4、A6、１００系クラウンを所有しました。

６気筒車は４気筒と比べエンジンの吹け上がりの滑らかさでは確実に上回ると感じますが、直列6とV6の違いはあまり感じたことがありません。逆にふけ上がりのシャープ感ではV6に好感を感じました。ちまたで言われるほど直6の優位性は感じませんでした。

直6がもてはやされていたころにはV6エンジンが少なく十分に成熟されていなかったのかなとも思います。


皆様が購入された直列6気筒車で、官能的なエンジン性能（例えば高回転時の振動特性、静粛性など）を誇る車を教えてください。BMWアルピナとかでしょうかね？
もちろん感覚の問題なので主観でかまいませんが比較対象としたV6エンジン搭載車も教えてください。

書込番号：22676321

[kyonki]

語れるほど乗ってませんがR32スカイラインとアルテッツァの6気筒に乗ってました。
アルテッツァも良かったですよ。

書込番号：22676484

[大和鹿丸]

RRoo11さん、こんにちは。
最近のV6と昔のL6の違いがわからない、というのはエンジンダンパーやマウントが良くなったからじゃないですかね。
以前はゴムだけの制振ダンパでマウントしてるだけだったものが、より効果的なオイルや液体を封入したものに置き換ってますし。
CX-5のXDにはトルクロッドの様なダンパが付いてますね。ディーゼルエンジンなのに振動は抑え込まれてます。
最近のエンジンダンパは凄いなぁと感心します。

基本的な部分では、V6やV8はバランサーシャフトを追加しないと微振動が出てしまうレイアウトなので、性質は何も要らないL6が上質でしょう。
スレの本題では、、、、私はV6もL6も所有した事がありません。
H6(水平対向6気筒)ならスバルのものを3世代乗ってました。アルシオーネSVXのEG33、ランカスター6のEZ30、アウトバックのEZ30Rです。
これもL6同じく、何も付けなくても完全バランスのレイアウトです。アイドリングしているのが分からないくらいの静かなエンジンでした。
特に、EZ30Rは可変バルタイとバリオカムと同じ可変リフトバルブが付いていたんで3Lなのによく回りましたねぇ。
コストが掛かるエンジンなんでスバル、残念ながら止めてしまいました。

書込番号：22676552

[mc2520]

ベンツの 6気筒直列ガソリンエンジンM 256　が復活として話題になったと思います。

以前は、衝突安全基準の対応から、Ｖ6になって行ったようですが。

今度は
●直６エンジンが導入される最も大きな要因は、欧州の排ガスおよびCO2排出量規制
●・・・排ガス処理システムをV6エンジンで使用した場合、バンクごとに装置が必要
●直６では、エンジン自体がスリムな上、排気が集約されており、排気温度を下げずに触媒に送り込める
　　http://mercedes-benz365.com/mercedes-benz-six-cylinder

主に、コストとスペースの関係から、直6になって行くのでは？

〉逆にふけ上がりのシャープ感ではV6に好感・・・

メーカーとして、存続の観点からは環境性能が非常に重要ですから、目的が異なるのでしょうね？

前車がB4 3.0R（BLE-D）水平対向6気筒エンジンで、アイドリングが非常に滑らかでした。（通常）
他社の V6に試乗したときに、アイドリングは非常にラフで、エンジンの違いは面白いと思いました。

個人的には、マツダが直6を選択したのは正しいと思います。

書込番号：22676606

[RRoo11]

＞kyonkiさん
スカイライン僕とかぶりますね。３２のGTR、GTS4に乗っていましたが、それよりも素のGTS（ノンターボ）のフィーリングが良かった記憶があります。
アルテッツァ、そうそう直6搭載していましたね。アルテッツァは4気筒しか運転したことなかったのですが.６気筒モデルの方が大人びていたような気がします。当時日産もトヨタも直6が主流で懐かしいです。

＞大和鹿丸さん
エンジンダンパーマウントの進化でv6でもがさつ感が押さえられていたのですね。私も過去に空冷6乗っていました。
エンジンの吹け上がりと緻密な回転は素敵でした。でもスポーツカーなので官能的な回り方、滑らかというよりシャープなふけ上がりが印象的でした。スバルも６気筒モデルがなくなりさみしく思います。

＞mc2520さん
マツダはコストダウンのための直6のようですね。またはハイブリッドモデル車の補機類の設置スペースの確保なのでしょうか。
v型エンジンは今後高級車のみv8モデルになっていくようですね。アウディ、ポルシェのv6は廃止されるのかな。

書込番号：22677653

[M1NEut]

V6って元々は直6を寸法を小さくする為のもので、部品点数が増えたり、エンジン性能としては特にメリットのないものだと思ってました。寸法が小さくなると重心がいくらか低くなったり、衝突安全性に有利だったりしそうですが、それ以外にどういったメリットがあるのでしょうか。

書込番号：22679082　スマートフォンサイトからの書き込み

[RRoo11]

＞M1NEutさん
僕の想像ですがFFベース車だと直列6は相当車幅広げないと搭載出来ないからだと思います。
水平対向6は整備性に難がある気がします。

書込番号：22679384

[大和鹿丸]

＞RRoo11さん
FFベースの横置L6はボルボのV60/S60にありますね。エンジン幅の為、トランスミッションは同軸上ではなく、裏側にレイアウトされてる用です。
車幅はCX-5とそんなに変わらないと思いますよ。

水平対向6気筒はスバルに限っては必ずしも整備性は悪く無いですね。
主にプラグ交換の事を指しているんだと思いますが、ジャッキUPして下からやれば容易です。
それに純正のイリジウムプラグなんて10万キロメンテフリーですし。

重整備に限っては寧ろ整備性はとてもいい。
EZ系の6気筒はタイミングチェーンでメンテフリーですが、EJ系やEG系は10万キロ毎交換のベルトです。
ラジエータをミツバチの巣箱棚の様に上に引き抜けばベルトにもウォーターポンプにも簡単にアクセス出来ます。
オルタやコンプレッサ駆動の補機ベルトも前面にあるので簡単なんすよ。
補機のベルトは5年位で定期交換が必要ですが、Kカーのちっこい横置エンジンでもスペースが無くてココは超面倒です。

大変なのは横置のV6エンジン。
アルファードなどのミニバンのV6なんてリアバンクのプラグ交換など、ワイパーアームやら色々バルクヘッドを総分解しないと触れれませんから。
オルタや補機のベルト交換なんて気が遠くなりますね。リフトUPしてサブメンバなんかもバラさないと手が入らないんじゃないかなぁ。
まぁ、オーナーはセルフでしませんわね。工賃払って工場整備依頼しますね。

書込番号：22679841　スマートフォンサイトからの書き込み

[psycho-killer]

新中期経営計画で明言されましたね。
以前私も新たなプラットフォームの計画やマツダの経営計画などを根拠に直６が準備されるとここの掲示板で主張したのですが、
いろいろと反論されてしまいました。

ほらな、やっぱりそうだろう？という感じです（笑）

上質でハイパフォーマンスなモデルが再びラインナップされると嬉しいです。

書込番号：22682057

[昭和おじさん]

ATについても6速で十分、必要ないからマツダは設定しないんだとか盛んに書き込みがあってましたが直6と同時期ぐらいに多段化が進むと嬉しいです。

書込番号：22699106　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

6気筒には8速ですよね

アテンザの今の価格からだけど、マツダ6で、私は400から450で出せると思いますよ
根拠のない妄想だけど

心配なのはBMWを意識してると新聞で明言してた事
ドイツの後追いじゃなくジャパンプレミアムの新境地を切り開いてもらいたい
手頃で素敵をキーワードに

書込番号：22699694　スマートフォンサイトからの書き込み

[aquablau]

＞昭和おじさんさん

実際、8速が必要な理由って何でしょうか？

という質問に、燃費と答えていながら、段数を増やしても燃費がさほど良くならないと指摘されたら、あーでもないとかこーでもないとか喚き散らす人が出てきて毎回荒れるのは残念です。
中には「ギヤ比さえ上げれば後はメーカーが魔法でも使って燃費を良くしてくれるに違いない」とまで言い出す人がいましたからね。

実際のところ、技術的にも、横置きATで、今の広いロックアップ領域を維持したまま段数を増やすのは難しいでしょう。

　多段AT信仰
　https://minkara.carview.co.jp/userid/2738704/blog/42292617/

しかしながら、直６ FR用ATなら、寸法や重量の縛りは緩くなりますから、多段化のデメリットは少なく、さして具体的な理由もないけど多段化してほしいという要求にも答えやすくなるとは思います。

書込番号：22700293

[昭和おじさん]

＞aquablauさん

理由はないですね。なんとなくかっこいいからです。
理屈ばかり考えても楽しくないですし。

書込番号：22700727　スマートフォンサイトからの書き込み

[psycho-killer]

藤原副社長が、必要なエンジンが出たときに多段化すると明言しているので、
直６に多段化ミッションはほぼ確実です。

書込番号：22701618

[Tomotomo-Papa]

＞多段AT信仰
　https://minkara.carview.co.jp/userid/2738704/blog/42292617/

　なんど読み返しても，何故L4横置きFFに8ATが不必要なのか，その理由が理解できない。

　「今の広いロックアップ領域を維持したまま段数を増やすのは難しいでしょう。」ということと，“ユーザーが求める理想”は別問題だと思う。

書込番号：22704662

[aquablau]

＞Tomotomo-Papaさん

万人向けに書き下ろした教科書な様なものでも、理解できない人は理解できませんからね。

書込番号：22704784

[Tomotomo-Papa]

＞世の中には根強い多段AT信仰があるらしい。
またの名を "ギヤ比さえ上げれば後はメーカーが魔法でも使って燃費を良くしてくれるに違いない"教。
（本当にそう言っている人がいて驚いた）

と，

＞今の広いロックアップ領域を維持したまま段数を増やすのは難しいでしょう。

とでは，言ってることの中身が全然違う。

　ところで，「低回転ではNOxが増える」はどこへ行った？

書込番号：22704853

[aquablau]

＞Tomotomo-Papaさん

>ところで，「低回転ではNOxが増える」はどこへ行った？

はあ、まだ理解できていないんですか。

書込番号：22704873

[Tomotomo-Papa]

　https://minkara.carview.co.jp/userid/2738704/blog/42292617/

のどこに「低回転ではNOxが増える」と書いてある？　と言う意味が理解できないみたい。orz

書込番号：22704895

[aquablau]

＞Tomotomo-Papaさん

まずはご自分で学んでみてはいかがでしょうか。
私も魔法使いではないので、四則演算を理解できない人が三角関数を理解できる様になるまで解説する義務も能力もありません（例え話です）。

書込番号：22704944

[Tomotomo-Papa]

　で，NOxの話はどうなった？

書込番号：22705275

マツダに（5年後の）未来はあるのか！？

[keita1211]

このたびの決算発表ならびにマツダ3、ＣＸ-30を眺めての率直な感想。

1.直6。欲しい、欲しい！

　でも、今のマツダが、ＤとＸ双方を直6化し、ブランドイメージアップ戦略に邁進ですって！？
　悲しいかな、それなりのアップ実現ずっと手前で（販売成績、資金繰りの両面において）力尽きる気がします。
　加えて、圧縮着火ガソリンエンジンの営業上の懸念。あまりに高額である一方、燃費、パワー、トルク等の向上はほどほどの模様。売れないでしょうね。


2.魂動デザイン。大好き、大好き！

　でも、新型マツダ3ならびにＣＸ-30を目にする限りにおいては、金太郎飴路線危惧満載！　ドイツ・プレミアム御三家やボルボ、ランドローバー等は、デザイン・アイデンティティは堅持しながらも、味付けは（それどころか、基本コンセプトすら）新型のたびに捻ってくるのに、ＣＸ-30等にそれはなし。
　加え、居住性や視界を犠牲にしすぎて、ユーザーの我慢も限界近しか。

　最近マツダファンになったばかりのワタクシではありますが、理想に走りすぎてビジネス視点を疎かにし始めたかのような経営戦略にはタジタジの心境。工業製品の鉄則たる「ＭＡＹＡ」を今一度噛み締めて欲しいところです。

書込番号：22665377

[舞来餡銘]

その時の世界情勢との兼ね合いでタイムリーに良い商品出せば問題無いでしょう

過去、ロータリーエンジンフルラインアップや6販売チャンネル制など、時代に合わない施策で経営危機に陥り、乗り越えた実績は有りますが、、

個人的には直列6気筒ガソリンエンジンよりロータリーレンジエクステンダーには期待します

書込番号：22665444　スマートフォンサイトからの書き込み

[RYONOKAMI]

エンジンだけでなく、ボディやライト、細かい装備にも更にお金掛けてプレミアムブランドになって欲しいものですね！

書込番号：22665495　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　多分 大丈夫!!!
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書込番号：22665512　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

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|ω･` 普通にあります♪
⊂)
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書込番号：22665536

[aquablau]

＞keita1211さん

2012年に SKYACTIV-G/D を出した時にも、こんな人がいましたよね。
多くはお爺さんで、決算書を読み解く力もなく、昔のマツダ地獄の印象をそのまま語っている人。
2019年の今、実質無借金経営になっているのはご存知なのだろうか。

営業利益が低いことが槍玉に挙げられることもあるけど、その主要因は為替と米国ネットワーク再構築への投資。
これがビジネス視点を疎かにし始めたとか、節穴にもほどがあるというか何というか。

SKYACTIV-G もそっくりそのまま、燃費、パワー、トルク等の向上がイマイチなんて声も聞きましたけど、また同じことの繰り返しですか。
そもそも、実燃費 20km/L のノート e-pwoer が売れているのに、SKYACTIV-X の燃費がイマイチなんて、どこからの情報なんだろう。

書込番号：22665542

[100ダラーズ]

＞keita1211さん
スレを立てるならマツダの過去の失敗やフォード傘下からどのように復活したのか少しは勉強してから発言しては？

ボルボも一時マツダのシャシーやエンジンを使ってたのはご存知ですよね？

マツダの失敗はトヨタや日産のようになろうとして失敗した

逆にマツダは技術があったから生き残って復活した

ブランドだけではドイツ車であろうと生き残れない時代

新たな技術を開発できないメーカーは生き残れないですよ

ブランド名だけが残ってもねえ笑

同じフォード傘下でマツダは技術があったから生き残り、ボルボは技術がないから中国資本になってブランド名だけ残った

中国資本でもいいじゃないかと思うかもしれないが、マツダとボルボでは天と地ほどの差がある

マツダは自分たちの意思で開発したり生産したりできる

でもボルボは・・・？

書込番号：22665555

[Ho Chi Minh]

５年後も大丈夫と本心から思ってる自動車メーカーは無いんじゃないかな。

書込番号：22665671　スマートフォンサイトからの書き込み

[アンタッチャブルドック]

車離れの時代だしね〜

走行税はどうなるだろう？
そんなの始まったら車所有しなくなるよね〜

どこのメーカーもピンチ

書込番号：22665707　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

心配しなくてもスレ主以上にマツダは考えていますから。

書込番号：22665715　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

それよりも5年後の自分がマツダの車に乗れるのか考えた方が良いと思う。

書込番号：22665857　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

五年後も安泰と言う人こそ、提灯です
トヨタの社長ですらあの危機感なのに

最大の問題は利益率の低さ
現状、危険水域です
あの三菱よりも少ないはず
この点は日経に解説されてます
日本では、イメチェンに成功しましたが、海外ではまだまだと言うことです
直列6気筒はガソリンのみで十分です

書込番号：22665982　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

追伸
ディーゼルはやるとしたら1.8dにハイブリッドかな
重くなるとしてもね

書込番号：22666003　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

CX-3、5、8が売り上げを牽引しているが、SUV人気がどこまで続くのか…
セダン、ミニバンも拡充させていくべきだろうけど、
あまりいろいろと手を広げすぎて小回りが利かない企業にマツダにはなってほしくないね。

書込番号：22666043

[ホントの事が知りたいでござる]

追伸
よく考えたら1.8dにハイブリッドじゃ、高級感皆無だわ
では、ディーゼルの6気筒はBMWの後追いか？

ユーノスコスモの3ローターが頭をかすめる
アレは最高の車だったけど、誰も買わなかった
今のマツダに必要なのはそういった冒険じゃなく、スバル並みの最低4,000億、望めばトヨタの1/5の5,000億の利益を出して、足元固めてから高級車の冒険にでるんだったら賛成なんだけどね

でもガソリンの直列6気筒は必要

書込番号：22666084　スマートフォンサイトからの書き込み

[円卓の騎士改]

５年後はまだ大丈夫かと思いますが、20年後はGoogleカーの組み立て工場になっている気がします。

書込番号：22666313　スマートフォンサイトからの書き込み

[aquablau]

利益率が低いのが危険水域とか言ってる人がいるけど、利益率を上げるのは簡単。
無理に台数を追わなければインセンティブも必要なく、さらに投資もしなければ、数年は利益率は稼げる。
ただ、台数を追わなければ販売店は逃げていく。
投資をしなければさらにジリ貧。

利益率を下げている大きな要因の１つ、米国に行っている未来への投資が目論見通り上手く回収できるかどうかはお手並み拝見だが、単年度の数値を見ても意味がなく、評価するならそれらの投資の実り具合を見てからでなければ評価にならない。

それにしてもホンダ、日産は生産台数の９割近くが海外なんだな。
６割が国内生産のスバル、５割のマツダと対照的。

書込番号：22666328

[落っこちパンダ]

スカイXも、レンジEVも、ブランドイメージプレミアム化も、
長期プランのズームズーム宣言は2007年から、
中期計画マツダ構造改革としては2012年からの既定事項であり、
企業として決めたレールの上を走ってきただけの事。

そしてステージ1は成功。

今がステージ2の正念場で、
更なるブランド価値の向上が求められる時、2020年第3ステージ以降の次世代スカイアクティブ GEN2投入も予定通り。mazda6のプレミアム化も予定通りだって事ですね。

…ユーロ6.2規制対応の為の？直6エンジン投入だけは想定外、
お陰で発電用ロータリーが一年遅れになってしまったという事でしょう。

心配いりません！

書込番号：22666348　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

まぁ、相変わらず彼はマツダのイメージダウンにだけは敏感だねぇ（笑）

書込番号：22666476　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

未来への投資？
具体的な項目と金額を数字で引用しないことには、なんの意味もないですね
メキシコの工場とアメリカの販売店への改装補助？
だとしたらそれは普通の売上の範囲内投資です
私が聞き及んでいる事は、北米と中華でインセンティブが増えてるらしい

過去を否定する人は生産的ではありませんね
ちなみに過去とら直近５年程度のマツダの改革が始まった以降です
その改革の成果を私は評価して、６年のうちに3台のマツダ車を買いましたが、会社としては2,000億の利益を安定的に出せてますか？
スバルとの比較で見劣りしています

書込番号：22666668　スマートフォンサイトからの書き込み

[aquablau]

去年の決算発表	去年の決算発表

相変わらずテキトーな思い込みが大好きな人は、イメージダウンに敏感だとしか理解できないみたいですね。
これも SKYACTIV-G/D が出た頃の状況とそっくり。

具体的な項目と金額を数字で引用するもなにも、既報の通り。
藤原常務へのインタビューでも、米国販売ネットワークに集中的に投資していることは言及している。
自分こそ何を見て「普通の売上の範囲内投資」とか言ってるんだろう。

■米国工場含め、将来成長のために、約2,500億円レベルを投資 (通常分に上乗せ)

米国工場だけではなく、単一地域の販売ネットワーク再構築に毎年100億も投資する会社が他にあると思っているのだろうか。
2019年3月期決算以降は営業利益を抑えて足場固めに投資し、2021年の工場稼働に向けて再購入率55％と年間5万台の安定成長を目指すと、去年の決算発表で語ってたはずだけど。

それともスバルみたいに、１つのプラットフォームでガワだけ変えて、工場フル稼働で120万台売れば、その先はなくても営業利益さえ上がればいいと思っているのだろうか。
あれはあれで、米国市場に６割以上を依存していて、米国市場が風邪を引いたら、あっという間に営業利益が吹き飛ぶ会社なんだけど。

ディーゼルの6気筒がBMWの後追いなら、ガソリンエンジンはベンツとダイムラー（自動車用ガソリンエンジンの開発者）の後追いとでも言い出すのかな。
普通に考えて、ダウンサイジングが排ガス規制が不利となれば、排気量を増やすには気筒数を増やすしかないし、V6 だと排ガス処理コストが不利になるから直6というのは当然の流れだろうに。

書込番号：22666837

新型MAZDA3どうでした？

[ＰＡＧＯＳＵ]

マツダファンの皆さん、気になる新型MAZDA3の情報どうですか？

私は発売前の先週ディーラーで実物を見てきましたが、試乗はできなかったので試乗された方の感想どうでしょう？

ちなみに、ＭＡＺＤＡ３はアクセラとは別車種で価格コムでのカテゴリ出来てますね。
https://kakaku.com/item/K0001159812/

MAZDA3のカテの存在が知られて無いようで、書き込みが少ないのでCX-5の方で質問してみました。

書込番号：22691362

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　悪くないと感じました…
⊂)　 ぜひ試乗してきてください♪
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書込番号：22691366　スマートフォンサイトからの書き込み

[世界ライダー]

車としてはいいと思うけど、ナンバーをグリル内にしたのはちょっとな、て感じます。
ネットなどで見るのは黒いボードなので目立たないけど、実際に白いナンバーがあの位置に付くと考えると、ちょっとガッカリしますね。
もう少しナンバーの位置を考慮すべきだったと思います。

書込番号：22691580　スマートフォンサイトからの書き込み

[tak1206]

＞世界ライダーさん

ですよね

文句言ってる間にオフセット用ブラケットが出て、アルファロメオ位置に装着できる日がくるでしょう。

書込番号：22692799　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

何がしたいのか不明だが、ここに書き込むべきではないな

グリル内ナンバーはデザインを変えなきゃどうにもならないよ

書込番号：22693126

[tak1206]

＞うましゃんさん

言い方こわ〜い(>_<)

書込番号：22693822　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＰＡＧＯＳＵ]

明日試乗することになりましたので、スレッドを閉めたいと思います。

お付き合いありがとうございました。

書込番号：22698070

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　どうでしたか？
⊂)
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書込番号：22705055　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＰＡＧＯＳＵ]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん

乗ってきましたよ。
セダンの１８ＸＤ　Ｌパケ、BOSE仕様。

凄い車でした。
足回りが別格。（主にハンドリング）
ありゃ日本車じゃない。

動力性能は、比較がＣＸ−５の２．２Ｄですから、１．８Ｄが否力なのはしょうがない。

ＣＸ−５との比較では、動力性能を除けばＭＡＺＤＡ３の圧勝でした。

マツコネ使いやすい。
８．８インチだし、手元タッチパッドで画面操作できる。手を上げて画面でタッチパネル操作は不要。
ヘッドアップディスプレイ・・見やすい。
メーター類もドライバーを向いていて見やすい。
静粛性はＣＸ−５と互角以上、ロードノイズはＣＸ−５の負け。
ハンドルのテレスコが途中で止まるタイプなので調節しやすいし、今までのよりもっと出てくれるので足と腕ちょうどよく設定できる。
低速、高速での直進安定性が凄い。ハンドルが微動だにしない。
レーンキープアシストの性能が数段上になっていた。
地面を捉えて走る感が、デミオ、アクセラと異なり別次元・・・扁平ワイドトレッドタイヤのグリップとＧベクの効果かな。
扁平タイヤなのに乗り心地はフラット。
フワフワ感は皆無。
ビシっとしてる。
でもスポーツカーのようなゴツゴツ感は無い。
※ＣＸ−５と比較は、ＣＸ−５のタイヤが大径なので比較できない。つーか、ＣＸ−５の方がサルーンに感じる。

BOSEのサウンドは今までよりクリアーだし、ウーハーが出しゃばらないし、室内のオーディオルームにいるみたいな臨場感があった。素晴らしい。

車庫入れの際に電動ミラーが自動で下を向く機能がついていた。スゲー。

しかし、ＣＸ−５の滑らかなハンドリングや乗り心地、そしてあのパワーも捨てがたく、すぐに乗り換えられるかわからない。

ま、そんな感想でした。

書込番号：22707272

[そろそろぼちぼち…]

＞ＰＡＧＯＳＵさん

私もKF初期型XD乗りです、先日MAZDA3 XDファストバックを12ヶ月点検のついでに試乗してきました。

内装の質感や静粛性など排気量の差からくるパワー感以外はほとんどマツダ3の方が優れてるように思いました、ただ身長177センチの私の胴長短足では室内高の圧迫感がゆったりドライブするのが好みな自分には合わないかなと思いました。

でも本当にいい車だと感じましたので多人数乗車や大きな荷物を積むような趣味がない方にはエントリーグレードでも非常に満足感のある車に仕上がっていると感じました、一瞬買い換えた時の支払いを計算してしまいましたw

書込番号：22709455　スマートフォンサイトからの書き込み

リコール情報

[tsuyoshi555]

http://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20181029002/

http://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20181018001/

書込番号：22239235

[ゆずとハッピー]

＞tsuyoshi555さん
情報ありがとうございます。
2発ともアタリでした。早速ディーラーに行ってきます。

書込番号：22239371

[terry_sato]

早速行ってきますって、ディーラーにも準備ってものがあるだろ、普通。(笑)
年寄りって暇なのかそのくせ順番とか待てないのが多いよね(笑)

書込番号：22239408　スマートフォンサイトからの書き込み

[機械音痴でござる]

年式の古い車から行うようですよ。
今6年目、整備手帳をみると年に一回は
リコールなどがありましたね。

書込番号：22239461　スマートフォンサイトからの書き込み

[底辺じゃい]

前回のリコールでただ今入庫中なんですが、たぶんまた何ヶ月か先の対応なんだろうな

書込番号：22239471

[ふん転菓子]

二つも対象でした。
同じバルブスプリングでも直列だから、まだよいかな。

書込番号：22239624

[TakiBatson]

うわ！！　　ワテも大当たりだー。　しかし、スバルのフラット４なんかでしたら、エンジン下ろして大変。
直４で良かった。

書込番号：22239707

[再考ちゃん]

9月生産ラインだからセーフψ(￣▽￣)ψ
年次改良前モデルだけどリコール対策済み品でよかた。

書込番号：22239910　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＰＡＧＯＳＵ]

スス問題の真の原因にたどり着けたんならいいんじゃね？と思ったりします。
リコール対象のエンジンが175馬力の方なので、今、生産中の190馬力の方は対策済みって事なんでしょ。

今月発売のエクスクルーシブ・モード、うらやまです。

内のは去年の10月登録だから、のんびりハガキが来るのを待つかな。
エンジンも電装も今のところ絶好調、バルブスプリング交換で吸気ポート清掃されるなら、なお良しってもんですね（笑）

書込番号：22239927

[M1NEut]

新しいのは圧縮比も高くなってるし、インジェクターも良くなってるしでススもだいぶ減るんでしょうね。
最終減速比も変わってて、かなり一生懸命対策したように見えます。
ちなみに、うちのは前に信号待ちでススの噛み込みでエンジン止まった事があり、その時はインテークもスロットルバルブも新品に交換してもらえました。これはこれで得した気分になりました。

書込番号：22240341　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

スバルもバルブスプリングのリコールは、エンジン降ろして２日の作業だった？
マツダの今回のヤツも同様な工数かかるのかな？
因みに、私は昨年の11月
結構エンジン綺麗にしてくれると嬉しいです

書込番号：22240783　スマートフォンサイトからの書き込み

[tipoib]

昨日1年点検でディーラーに行ったんですが、リコールの話が有りました。

基本、ディーラーでの作業で、
エンジンおろして1日で終わるかどうかの作業になりそうだと言ってましたよ。
私の順までは当分かかりそうだって。。

私はああそうなのーーって聞いてましたが、
営業いわく、リコールって言うだけで怒鳴りつけられることも有るって。。

どこにでも怒りんぼや、えばりんぼがいますよね。

書込番号：22240917

[♪ぽんた♪]

確か以前デミオでも同じリコールあったような？その時はCX-5用のバルブスプリングに交換して対応したみたいですが、そもそも2.2ディーゼルのバルブスプリング自体にも問題あったのならお粗末。

書込番号：22241028　スマートフォンサイトからの書き込み

[mega180]

作業時間は３時間くらい（マツダ広報）とのことなのでエンジンは降ろさないと思いますね。
ディーラーからは来年７月頃になると連絡がありました。因みに、BM2FSです。

書込番号：22241091　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

そう

３時間程度ならスス掃除を含めてピカピカと言うわけにはいきませんね
残念

書込番号：22241435　スマートフォンサイトからの書き込み

[トド親爺]

皆様

ｃｘ８も対象になっているのでは？ということは直近までの１９０馬力車両も、ではないでしょうか？

ちなみに１７５馬力の愛車は、これまでのリコールでターボ、バキュウムポンプ交換してもらっており、

快調に性能を発揮中です。

購入時に危惧はしてはいましたが、新しい発想のディーゼルエンジンは、技術の安定まで時間がかかるものですね。

まあ、タダでやってくれるので文句はないですし、いつも１０年乗るのでリセールも気にしてないです。

書込番号：22241493

[ＰＡＧＯＳＵ]

＞トド親爺さん

190馬力の方は、今年の5月生産分まではリコール対象みたいですね。
今（5月か6月以降）、生産中のは対策済みでしょ。
中でも11月発売の改良型はマツコネのアップデートもアリ、超うらやまですよ。
ＧＶＣ＋、サスの調整などがあり乗り心地が改善してるとか（ＶＷティグアンがアウトオブ眼中になるくらい良いそうで）、いろいろアップデートされてるし、最上位グレードにはシートにベンチレーション付いてる。

いいなー、これから買う人は。

しかし、
3時間の作業とは言え、ススまみれの吸気ポートは洗浄すると思いますね。
だって、ススまみれのままで新しいスプリング付けても意味ないですから。
エンジンが止まらない為の対策なんだから、ススは除去した上で交換でしょう。
そうあって欲しいすね。

書込番号：22241615

[kurobenohimo�U]

人気ランクが１位に返り咲いていたので、まさかクチコミ大炎上中か・・と思いきや落ち着いていたので一安心。

しかし、スバルと申し合わせたようなリコールは摩訶不思議。両社とも利益と信頼が吹っ飛ぶ事態で大変ですね。

もしかしたら、新型アクセラの販売時期まで遅れるかも・・・革新技術の熟成には時間がかかるだろうからね。
新型エンジン出しました、リコールの嵐になりました・・・ではもう済まないでしょうからね。

なにより、新型ロータリースポーツは、下手したらお蔵入りかも・・・
もう、待ちくたびれて首も伸び切ったので今の愛車のＲＸ８を棺桶として死ぬまで乗るしかないかな？

書込番号：22241751

[ゆずとハッピー]

先ほどディーラーから連絡が来て、当方のCX-5（KE:2016年2月登録）は来年７月対応の予定になるとのこと。今のところ快調でDPF再生間隔も４００Km以上で当分不具合は出ないと思うので気長に待ちます。

書込番号：22241854

[ふん転菓子]

ゆずとハッピーさん。
＞今のところ快調でDPF再生間隔も４００Km以上で当分不具合は出ないと思うので気長に待ちます。

400ｋｍですか！凄い！運転のコツとかありますか？それとも何か使われていますか？

書込番号：22242065

[ゆずとハッピー]

＞ふん転菓子さん

＞400ｋｍですか！凄い！運転のコツとかありますか？それとも何か使われていますか？

運転のコツとかは特には無いですが、
１．新車購入時からｉストップキャンセラーを付けている。
２．主に高速道路での使用（京都→長野約３５０Ｋｍの往復）。
　　この片道３５０Ｋｍの間では一度もＤＰＦ再生しないことがよくあります。
　　（近所の買い物などには家内のデミオで行きます。）
くらいしか思い当たりません。

書込番号：22242208

売却するか保管しておくか、、、

[クロサワkz]

以前、似たような質問がありましたが悩んでおりますのでアドバイスいただければと思います。

2018年4月のディーゼルを持っています。
すごく気に入っていますが5月から長くて1年ほど車が必要なくなりました。

�@すぐに売却して、また1年後くらいに車が必要になったらcx-5の中古かcx-30やマツダ3の新車を買う。（買えないかもしれないが....。）

�Aとりあえず駐車場に保管しておく。

いま、cx-5は査定で購入時総額からマイナス70万くらいです。

�Aの場合、1年後の査定額は下がって、かつ、自動車税、任意保険、駐車場が1年で20万は発生してしまうのでもったいないですよね？

皆さんならやはり1度売却しておきますか？

書込番号：22618870　スマートフォンサイトからの書き込み

[英知わい]

＞クロサワkzさん

売却に1票です。
維持費がもったいありませんし、何より減額70万円なら良い条件です。

駐車場代を払っておられるならなおさらです。

書込番号：22618892　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜.桜]

保管に掛かる金額をもったいないと思ってるなら売却

書込番号：22618895　スマートフォンサイトからの書き込み

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

＞　長くて1年ほど車が必要なくなりました。

海外出向ですかね。

長くて1年ほどということは、逆に2〜3か月で必要になる可能もあるのでしょうか？

書込番号：22618902

[コピスタスフグ]

車両の個体にそのものに愛着があるなら持っていてもよいと思います。あるいは月1回とか戻れて売却する時間が取れるなら、少し様子（気持ちの変化）を見ても良いかも。
特にその個体にこだわりがないなら売ってしまって、戻ったそのときに欲しい車を買うのが良いと思います。ただし、戻ってすぐ新車買ってもすぐ手元に届くわけではないので、そこは考慮が必要かと。

書込番号：22618919

[クロサワkz]

みなさんありがとうございます。

すごくすごく気に入っているんですが
お金もそこまで余裕があるわけでもなく。。
売ってしまった方がスッキリしますが、
また来年にcx-5などに手が届く予算を出せるかはわからず、、。（今回売却した分をキープできない可能性もあり、、、）

書込番号：22618932　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜.桜]

駐車代は仕方ないが一時抹消すれば税金､保険はかからない｡

書込番号：22618947　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

迷わず売却でしょう。今は気に入っていても1年後にはどう思うか誰にも分かりません。私自身泣く泣く売却してしまった愛車もありましたが今は一番新しい愛車が好きです。魅力あるクルマをどうやって出し続けていくかが自動車会社繁栄の基本です。
ナンバー切って保管していてもクルマは機械ですのである程度動かさないと床ずれ（劣化）起こしますよ。

書込番号：22618984

[虎市パパ]

＞クロサワkzさん
手放したくない気持ち、分かります。
私も桜.桜さんと同じで一時抹消は如何でしょう？
一時抹消すれば、保管場所の費用とかで済むと思うんですが。
以前、オートバイですが修理の為に一時抹消してコツコツと直してましたよ。
たまにエンジンを掛けたり、バッテリーをメンテ充電したりして2年ほど一時抹消してました。

書込番号：22618985　スマートフォンサイトからの書き込み

[クロサワkz]

一時抹消って言う手もあるんですね！
無知でした。
駐車場は月1万です。

ただ、１年乗らないとエンジンオイルとかバッテリーとか悪くなりますよね？
しかも、青空（マンションの機械式）なので、、、。

あと1年後にやっぱり売るってなったら査定額もマイナス20万は下がってしまいますよね？

書込番号：22618991　スマートフォンサイトからの書き込み

[でなぽん]

希少車や人気の絶版車なら頑張ってキープしたいところですが、
今回は売却で良いのではないでしょうか。

来年の東京オリンピック特需に当て込んでの新モデル登場もあるでしょうから、
その時にご自身にとってベストな一台を決めるのが良さそうです。

書込番号：22619000

[団子無視]

＞クロサワkzさん
『今回売却した分をキープできない可能性もあり』
と言う事は売却しないと生活出来ないのでは？

書込番号：22619031　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shinsyudaisuki]

まったくならないのであれば�@の売却でしょう！
クルマのためにも…

書込番号：22619065　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆずとハッピー]

＞クロサワkzさん
私も売却に１票です。自分自身２０１６年にKEを買って１年後にKFが出てアレーッて思いました。マツダの年次改良のペースを考えると１年後にはさらに新たな改良版が出ている可能性が大ですよ。

書込番号：22619410

[クロサワkz]

＞ゆずとハッピーさん

それもありますね。
新しいのがでるとそれも欲しくなるし、
旧型は査定下がりますし。
むむむ。

書込番号：22619423　スマートフォンサイトからの書き込み

[河馬の川流れ]

＞クロサワkzさん
ただ、１年乗らないとエンジンオイルとかバッテリーとか悪くなりますよね？

独身でなおかつ近所に親戚とかはいないのですか？
信頼できる誰かにキーを預けてたまにエンジンだけでもかけてもらうってのは？

書込番号：22619523

[ぽちどらごん]

・・・(ﾟωﾟ)・・・

１年も車に乗らないと車はぼろびろになりますよ

ゴルフですけどおじさん窓ガラスが落ちてしまったと・・・(ﾟωﾟ)・・・

なんとかドアから引きずり出してガムテープで仮止めです。。

タイヤも変な形・・・(ﾟωﾟ)・・・

バッテリィーはすっからかんになりますよ

・・・

車はとても高価な消耗品です・・・(ﾟωﾟ)・・・

・・・

宝くじ買わないと・・・(ﾟωﾟ)・・・

・・・

書込番号：22620450

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　ドリームジャンボ買いました♪
⊂)
|/
|

書込番号：22622203　スマートフォンサイトからの書き込み

[ボア･ソルチ]

査定額が一番高いところを血眼で探した方がいいですね。

書込番号：22622404

[☆観音 エム子☆]

|
|
|､∧
|ω･` �@番!!!
⊂)
|/
|

書込番号：22622459

[クロサワkz]

みなさんありがとうございます。
とても名残惜しいですが今回は売却することにしました。
決めてからさらに愛着がわいてしまって困っています・・・。。

CX-30やマツダ３も値段が上がってちょっと手が届かなくなりつつありますが、
マツダのデザインや走りが好きなので、またマツダ車に戻ってこれるようやりくり頑張りたいと思います。

書込番号：22622868