マツダ CX-5 2017年モデル のクチコミ掲示板

ブレーキ警告について

[はるたな]

こんにちは。KFエクスクルーシブモード購入後約1年が経ちました者です。
実は非常に気になっている事があります。
月に2、3回、いつも通過する道で　ピピピーとヘッドアップディスプレイにブレーキ！表示される時があります。当然人や車が正面に来てません。何かセンサー等の異常でしょうか。
場所は２箇所で鳴ります。その道は非常に緩いほんの少しのカーブでガードレールがあります。時速約50キロ。
もう一つは農道の両サイドに害獣避け金網がありほとんどストレートの道です。時速約30〜40キロ
他の方々はこの様な事はあるのでしょうか。
すいませんが教えて下さい。

書込番号：23737045　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

他のメーカーでもあるよ。

我々には見えない何か（妖精さんとか）に反応したって思えば気にならなくなる。

書込番号：23737297　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞はるたなさん
取説を読むと、「警報音」が27か所出てきますので、そこをじっくり読んでから、故障かどうか判断してください。

書込番号：23737430

[神楽坂46]

＞はるたなさん

同じ場所でなるということなので、

車種は違いますが、カーブなどに電柱、ブロック塀などがあるとなるようです。

その場所でいつもと違う場所を通ってみてください。

それでどの場所でなるか分かると思いますよ。（説明書にも書いてあると思います）

書込番号：23737465

[あるご3200]

SBS（スマートブレーキサポート）の誤警告は，私の場合は1000kmに1回あるかないか，ぐらいです．場所は色々ですね．高速道路や専用道，幹線では皆無，どちらかというと，左右が茂った田舎道，起伏のある生活道路，なんかで多い気がします．

スレ主さんの事例はどちらも以下にほぼ該当している気がしますので，決まった場所ということでしたら，誤警告はあっさり流すのが良いと思います．

--- 説明書より
システムの作動対象は4輪車両ですが、次のような検知対象物は、レーダーセンサー (フロント) が障害物と判断し、SBSが作動する場合があります。

・カーブ入り口に路側物があるとき (ガードレール、雪壁等も含む)
・コーナーを曲がるときやカーブですれ違うときに対向車両があるとき
・狭い鉄橋、低いゲートやトンネル、狭いゲート、地下駐車場の入口を通過するとき
・路面上に金属物、段差または突起物があるとき
・バイク、自転車などの2輪車、歩行者、立ち木など
その他、詳細は本文に記載しています。
---

書込番号：23737528

[はるたな]

＞あるご3200さん
＞神楽坂46さん
＞funaさんさん
＞じゅりえ〜ったさん
皆様のコメントありがとうございました。
そうですね、、。　取説をしっかりと熟知しないといけないですね。反省。
しかし、余談ですが幽霊がいるんじゃないかと思ってました。　そんな訳ないですね。

書込番号：23737578　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞はるたなさん　「余談ですが幽霊がいるんじゃないかと思ってました。」

美人の幽霊だといいですね。

書込番号：23737850

[じゅりえ〜った]

＞はるたなさん
別の車ですが、中央分離帯の無い交差点を左折する時、右フロントのセンサーが反応するとかもあります。

対抗車もいない状況でですから、誤検知ではなく何かに反応したと思うようにしてます。

妖精さんならいいですけど、交差点ですからね…
事故などでこの世にいない人なのかもしれません。

書込番号：23739033　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるたな]

＞funaさんさん

そうなんですよね。
美人だったら、、。見惚れてドカ〜ン　ってやっちゃうかもです。

書込番号：23739349　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるたな]

＞じゅりえ〜ったさん
こんにちは。
それも不思議ですね。　実は昔その場所で、、。
なんて事はないでしょうね。
その時の天候とかで影等のいろんな条件が重なり合って反応するのでしょうかね。
とりあえずは電子機器は完璧な管理は難しいのですね。

書込番号：23739357　スマートフォンサイトからの書き込み

ブレーキパッド及びブレーキディスクについて

[HEYたくちゃん]

表題の件について同じ方いましたらご回答お願いします。
先日新車購入後1年近く経ちましたのでディーラーに一年点検に出しました。
そこで、前輪および後輪ともにブレーキパッドおよびブレーキディスクを交換しないといけないと言われました。
ブレーキパッドの減り具合は前輪2mm、後輪5mmほどで
ディスクが錆により凸凹しており交換が必要とのことでした。現在の車両状況としては走行距離2.5万キロで比較的海沿いの街に住んでおります。
ここで質問ですが、同じように一年経たずに交換をしないといけないと言われた方はいらっしゃいますか？
前車も同じくらいの走行距離でしたが、交換しないといけなとは言われなかったのでマツダ車は特別鯖に弱いのかと疑問に思っております。
ちなみに、ディーラーの対応としては後輪のディスクブレーキおよびパッド、前輪のディスクブレーキは対策品？に交換となり、前輪パッドのみこちらの自己負担のようです。
これからも同条件で車を乗るため毎年交換となると不安しかありません。

書込番号：23708277　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

1年程度で交換って、当然無料でしょう。（減り具合ではなく、残量が問題です）、パッドの交換は不要で研磨の必要はありかも？

そんなディーラーとは手を切ったほうがいいです。


ブレーキディスクを研磨するショップもあります（ディーラーではやらない（旋盤は必要なので、できない）

書込番号：23708329

[ただの親父]

ごめんなさい、思わず笑ってしまいました。

鯖に弱い

書込番号：23708420　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

写真載せていただいて、状態を見ないと何とも言えないね。

パッドもローターも距離にしては早すぎる気がする。
無料？リコール前の対策指示かな？

書込番号：23708440

[神戸みなと]

平成４年式のサンバートラック、前輪がディスクブレーキ。
ふと見るとローターがガタガタで触ると凸凹がわかる状態、パッドはほとんど減っていない。

購入したディーラーに苦情をいうと有償で交換すると答える。
パッドが減らずにローターがすぐに偏摩耗するとはおかしいじゃないかと再度苦情を言う。
結果は無償でローターとパッドのセットで交換となった。
なぜそんなことが起きたのか、パッドには硬軟２種類のパッドが用意されていて新車装着が硬いので交換したのは軟らかいということだった。

欧州車に乗ってる知人、パッド交換の時にはローターも同時に交換されるという、リッチな方の乗り物だと思うね。
マツダもリッチな方に乗って欲しいということでしょう。そういう車に乗るなら従えば良いだけだと思う。

書込番号：23708548

[JTB48]

実際の走行パターンがどのようなのか不明ですが1年で2.5万キロだと過走行ですね。

＞ちなみに、ディーラーの対応としては後輪のディスクブレーキおよびパッド、前輪のディスクブレーキは対策品？に交換となり、前輪パッドのみこちらの自己負担のようです。

自己負担額がいくらかわかりませんが納得いく金額なら良いと思います。まあディスクなんて洗車しただけでもすぐに薄っすらと錆びますけどね！

マツダ車だから弱いという訳ではなくユーザーの使用程度は千差万別です。塩分を含んだ水分と酸素があれば金属は錆びます。

書込番号：23708579

[mat324]

「前側パッドだけ自己負担」というのが、腑に落ちないところですね。

ディーラーには無償交換の理由をもう少し詳細に説明して欲しいところです。
フロントは対策品も出ているようですし。

また、1年で25,000kmも乗られているようでしたら、使用頻度も高いと思いますので、海が近いと言っても、通常なら交換が必要になるようなディスクの錆びが発生するように思えませんね。

ウチも海から50mぐらいのところに車を置いていますが、周りも含めてそんな頻度でディスクを交換している人はいません。

書込番号：23708607

[茶風呂Jr.]

対策品ってなると、相当な前例数がありそうですね。

そのうちリコールに発展するのかも。

書込番号：23708721

[HEYたくちゃん]

みなさまご回答ありがとうございます。
今回の交換費用として2万円近く自己負担額がかかるため、あまり納得はいきませんが素直にお支払いしようとおもいます。フロントのブレーキパッドのみ対策品が無いのは疑問ですが…
交換をお願いする際、他のcx5にも同じような事案があるから対策品が出てるのか聞いてみたいと思います。
しかし、消耗品なのは理解していますが、新車購入後こんなに早くブレーキ関係がダメになると今後不安になります。

書込番号：23708726　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞HEYたくちゃんさん
マツダの保証規定を見ると、
補償されないのは「使用していくうちに自然に摩耗していく消耗部品」で、例として「（例：ベルト類、フィルター類、ブレーキパッドなど）」となっていますので、ローターのほうは特別保証による無償交換（クルマの基本性能（走る・曲がる・止まる）に強い影響を及ぼす部品、乗員の安全を守る上で重要な部品などに適用される保証）、パッドは有償修理では？

当然と言えば当然ですが。HPに明示している以上無償にならないのでは？

書込番号：23708827

[HEYたくちゃん]

＞funaさんさん
どうやらリアのブレーキパッドは対策品があるため無償とのことでした。何故リアだけ対策品があるのか疑問ですが

書込番号：23708843　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞HEYたくちゃんさん
「ブレーキパッドは対策品」
社外品を平気で付けるブレーキパッドにメーカー対策品とはあまり聞きませんが、マツダならあるかも？

ブレーキパッドは普通1枚で購入ではなく4輪交換しますので、セットで5000円から1万円くらい。
工賃が1か所1500円から5000円程度。
そうすると、全部で2万円（スポーツカーで3万くらい）というのは妥当な価格です。
https://www.goo-net.com/pit/magazine/109525.html

書込番号：23708892

[ミヤノイ]

＞HEYたくちゃんさん

25000kmで要交換はおかしいですね｡
自分のは11万キロ超えてますけどまだ交換不要レベルです｡
ブレーキの摩耗は走行距離だけでは測れず（走行距離が多いと巡航が多いため）
レースもどき運転をしない限りそんな距離で要交換はおかしいと思います｡

ローターのサビはパッドが接触していない部分はある程度サビがあっても問題はないと思います｡
気になるならパーパーをかけて磨く程度かと思います｡
サビによる凸凹というのはおかしいかな｡
サビや小石による薄い線は付いても凸凹なるような状態にはならないと思います｡

後輪のディスクブレーキおよびパッド、前輪のディスクブレーキは対策品で前輪パッド代を
払えというのはどうかと・・・
自分なら上司・会社の責任者と話をしたいと言いますね｡
1.対策品とは何なのか？何の対策なのか？
2.前輪パッドだけ対策問題ないという説明｡
3.1年､25000kmでこの様になる説明｡

納得がいかない事は後々に次の車を買うときにこのデーラーから
買うかどうかの判断基準になるので納得のいく説明を受けたいと言えば良いかと思います｡
こう言えばまぁ大体無料になる可能性が高いと思いますが・・・

書込番号：23708948

[ゆずとハッピー]

＞HEYたくちゃんさん
添付の画像は、自分で軽自動車のディスクローターを交換したときの画像です。
当方は、山間部で冬場の融雪剤をかぶったまま2ヵ月置いておいたクルマを春になって使用したら、ディスクローターとパッドが錆で固着したためかパッドがもげてしまい、パッドとローターを両方交換しました。その時点で、パッドの方はまだ走行距離は５０００Ｋｍほどでした。

通常の使用なら、パッドは走行5万ｋｍくらいは使えるのではないかと思いますが、前記のように状況で錆が短期間で発生してパッドと固着するような場合は寿命というよりは、破損して使えなく場合もあります。一方、1年で２．５万ｋｍも走るほど使用していれば錆で固着することもないので、２．５万ｋｍでディスクもパッドも交換というのはやはり異常ですね。

書込番号：23709179

[HEYたくちゃん]

皆さんありがとうございます。
もう一度電話して確認してみたところ、やはり無償では交換してくれないみたいです。
理由はあくまで消耗品のため距離や年式にかかわらず保証対象外だからそうです。
今回は諦めて2万円を払い解決したいと思います。

書込番号：23710129　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

それで、対策品が存在する意味は確認されましたか？

書込番号：23710321

[HEYたくちゃん]

対策品の理由は、ブレーキ鳴きすることが多く見受けられたためみたいです。

書込番号：23710331　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

１年足らずで走行2万５千キロで海に近い、車重が重量級であり、ブレーキアシストありと
ブレーキには消耗し易い環境が整っている感じですね。
それにしても、ブレーキローターがレコード盤のように摩耗するには早すぎる気はします。
マツダ車で摩耗が早いイメージはあまりないですね。

ブレーキはブレーキパッドだけで、制動力を発生させるのでは無く、ブレーキパッドとローターの両方が
摩擦熱で摩耗しながら制動力を発生させますので、どちらもが摩耗していきます。

AT車で異常にブレーキランプがやたらと点く車を多く見かけますが、ブレーキの消耗早そうだなと
いつも思います。
信号で停車するかなり手前で、ギュッと急ブレーキに近い制動で1回止まってから、ノロノロと前に出る運転も多く見るけど
ブレーキの摩耗が早い使い方です。

ブレーキの慣らし運転をせずに、いきなり使い倒すと、ローターに磨材が染み込まず
ブレーキパッドの攻撃性から守れずに、早期に摩耗が進みます。
そして筋状の傷の元が出来て、そのままレコード盤のように摩耗していきます。
段差ができると、摩耗も早いです。
大体、１０００kmは負荷をかけないブレーキングをするだけです。
ローターとパッドの表面を擦り合わせるイメージですね。

http://www.dixcel.co.jp/popup/pop_exchange.html

欧州車はブレーキパッドとローターの双方の摩耗で制動する作りで、同時交換が当たり前ですね。
日本車も昔はそうでした。現在はローター、パッドの両方の素材技術が良くて、見た目の摩耗どは少なめです。
ちゃんと測ればローターも薄くなっているはずです。

にしても、筋状摩耗は早いですね。

書込番号：23710437

[gda_hisashi]

＞HEYたくちゃんさん

多分ローターが＞ゆずとハッピーさんのローターのように表面だけでなく内部まで腐食し
それが原因でパッドの摩耗が進んだんではにでしょうか

ローターの表面の錆は一晩でも出る事ありますが内部までの腐食は容易には発生しません

１年で２．５万ｋｍはかなり乗りますよね
大体放置している時腐食する場合が多いから

通常の環境自体に原因が有るのかローターの材質等に問題があるのか解りませんが
とりあえず駐車場の停め方変えるとか多少対策した方が良いかもしれません

書込番号：23712618

[てげ]

＞HEYたくちゃんさん

参考にならないかもしれませんが自分はBMアクセラをもうすぐ7年9万キロ乗ってますが、ディスクパッドを一度も変えていません。
半年に一度ディーラーへ点検に出していますが、何も言われていません。
CX-5は車重がある分、ディスクパッドの磨耗が激しいのですかね？

書込番号：23712794　スマートフォンサイトからの書き込み

[しもしもし]

使用環境や運転のされ方が分からないのでなんとも言えませんが、使い方によっては2.5万kmでパット交換はあり得るとは思います。それがローターの異常摩耗に起因しているようですので、そちらの方が気になります。
CX-5とかそのクラスのマツダ車に装着されている純正ブレーキローターはかなり良い材質のもので、サーキット走行レベルでの負荷に耐えるものです（アテンザで検証済、FローターはCX-5と互換性があります）。
なので、純正パットでの通常走行でローターが異常摩耗しているというのは、使用環境や運転のされ方に何等か要因があるかな？と思います。

書込番号：23739445

cx-5のMT車について教えて下さい

[kousuke-SB]

当方現在はpnt30のエクストレイルに乗っています。
もう故障が増え、乗り換えを検討しておりマツダのcx-5の22XDのMTモデルが第一候補です。

以前にGJアテンザ2017年モデルの22XDのMTを1日ほど借りて乗りました。たしかに出足のもっさり感はありましたが、一度流れに乗れば気持ちのいい車でした。１日だけでしたので鈍感な私ではあまり細かいところまで分かりませんでした。アテンザでいうと2012年のデビュー当初よりも高圧縮になった為スロットルのツキが悪いとのご意見もありました。

cx-5のMT車のレビューでは、XDのMTは「回転がすぐ頭打ちになる」や「ギア比が1.2.3速が離れすぎていて楽しくない」や「レスポンスが悪い」等といったマイナスな意見も多く見られました。たしかにアテンザに乗った時もレスポンスはガソリンMTに比べれば悪いですがそこまで不快ではなかったと記憶しております。
cx-5のATが優れているのは承知しておりますが、MTを選べるのは魅力に感じます。

cx-5のMTに乗られている方、試乗されたことがある方、マツダ車のMTに詳しい方、ご感想、満足な点、不満な点など聞かれていただけると嬉しいです。

書込番号：23700417　スマートフォンサイトからの書き込み

[gogoワンワン]

XD ＥＭのMTに一年半乗っています。ディーゼルMTは初めてでしたが気持ちよく乗れているので不満はありません。1、2速は2000回転で早めにシフトアップし、3速でトルクを使って気持ちいい加速を感を味わっています。燃費もいいので、今すごく楽しんで乗っています。

書込番号：23701303　スマートフォンサイトからの書き込み

[masami2012]

私もＭＴに興味がありましたが、オートクルーズが全速対応にならないのでＡＴにしました。
長距離移動する時は、やはりあった方が便利かと思ったので・・・。

書込番号：23701336

[kousuke-SB]

＞gogoワンワンさん
貴重なオーナー様の感想ありがとうございます。
exclusive modeは質感も凄いですね！
購入の後押しとなる前向きなご意見感謝します。

書込番号：23701507　スマートフォンサイトからの書き込み

[kousuke-SB]

＞masami2012さん
返信ありがとうございます。
私もそこはATの大きな利点だと思います。むしろMTなのにレーダークルーズが付いていることに驚きました。
あとサンルーフもATだけみたいですね、、、

書込番号：23701515　スマートフォンサイトからの書き込み

[mczuki]

昨年の年次改良モデルのXD ６MTを半年8,000km走行した感想になります。
１．最初の5,000kmほどまでシフトフィールが渋かったが、今では当たりがついたのか節度のあるシフトチェンジになった。
２．以前（2012年ATモデル）のXDに比べ2,000回転以下のもたつきが気にならない。
３．一速とリバースでクラッチをつなぐときにエンジン制御が入って100回転ほど上がるのでエンストしにくい。
４．MRCCは高速や自動車専用道路での使用に割り切れば、便利な機能だと思う（80km/hいかでシフトダウンが必要になるが）。
５．あくまでもディーゼルエンジンなのでスポーツ走行は期待出来ないが、5,000回転以下ならレスポンスが良いのでヒール＆トゥもこなしやすい。
出来ればMTの試乗車があれば試乗をお勧めします。
つたない感想ですがお役に立てれば幸いです。
ちなみにYouTubeで"CX-5 6MT"で探すと参考になる動画が見つかると思います。

書込番号：23703352

[霧島山麓在]

デミオXDのマニュアル車の4年間の補助金縛りが終わり、
XD Proactive awd 6MT を購入して半年点検が終わったところです。
我が家のもう1台はCX-3のマニュアル車です。
2．2ディーゼルは昔から乗ってみたかったのですが、CX-5にマニュアルが
追加されてようやく実現しました。
マニュアルしか乗らないのは、70過ぎの高齢ドライバー故に、
両手両足を独立して操作することは、認知症の予防、運動神経の
維持に役立つと考えているからです。

エンジンフィールは、アクセルをむやみに踏み込む必要はなく、
軽く踏んで2000回転あたりでシフトアップしていけば
十分な加速が得られます。
このような走り方でも、普段前車が発進してから少し間をおいて
出るのですが、すぐ詰まってアクセルを戻すことが多々あります。

「回転が頭打ちになる」という評価につては、回転で乗るエンジンではないと
いうことで、回したい人はそういうエンジンを選べばいいだけの話です。
試乗しただけですが、SKY-Xのエンジンは気持ちよく回っていました。

このエンジンは、1500から2000回転の間ではぼすべて走れるので
思ったより静かで快適です。

マニュアルを希望ならおすすめかと思います。

書込番号：23708096

物理キーについて

[世界ライダー]

エンジンをかけたまま車から離れる事って稀にありますよね。
そんな時に物理キーでロックするのですが、運転席しかロックされていない事が判りました。
今まで乗ってきた車は全ドアがロックされていました。
この車も同じだと思い込んでいました。
運転席だけのロックじゃ意味ないと思うんですが、皆さんのも同じですか？
尚、他のキーが車内にあったなんてオチはありません。

書込番号：23672890　スマートフォンサイトからの書き込み

[世界ライダー]

どうしても気になったのでディーラーに聞いてみました。
ズバリ仕様だそうです。
マツダ車はエンジンかかった状態では集中ドアロックは機能しないので、他のドアはロックしてから閉める必要があるとのことでした。
少なくとも、トヨタ、ダイハツ、スズキ車では普通だった事がマツダでは違うという事でした。
まあ、稀にしかこういう事がないのでいいんですが、なんだか解せないのも事実です。
スミマセン、自己解決しました。

書込番号：23672909　スマートフォンサイトからの書き込み

[クマウラ-サード]

＞なんだか解せないのも事実です。

車内に小さい子供が残されているといった事態を考慮しているのではないでしょうか？
防犯上は不適切でも、安全上は適切な仕様だと思います。

書込番号：23672918

[Che Guevara]

ドアロックしなきゃならんところでエンジン掛けっぱなしで車を離れるなんて危険なことは稀でも無いですね。
取説にも離れる時にはエンジンを切ってと書いてありますし。
1分もかからずに盗難、車上荒らしが可能だそうです。
家の前で宅内に忘れ物を取りに行く、僅か1分足らずであってもエンジンを切って施錠してから入ります。
田舎のコンビニでエンジン掛けっぱなしで買い物されている光景を見ますが
都会だと車を、ご自由にどうぞと言っている様なものです。

＞車内に小さい子供が残されているといった事態を考慮しているのではないでしょうか？
防犯上は不適切でも、安全上は適切な仕様だと思います。

ついこの間にも猛暑の時に幼児が閉じ込められていて、通りがかりの人が窓ガラスを割って救助ってニュースがありましたね。

書込番号：23672962

[categoryzero]

> エンジンをかけたまま車から離れる事って稀にありますよね。

道路上や道路とみなされるスーパー、コンビニなどの公開駐車場でエンジンを停止せずに車から離れる事は道交法違反です。
お気をつけてて。

書込番号：23673107

[gda_hisashi]

〉運転席だけのロックじゃ意味ないと思うんですが、皆さんのも同じですか？
尚、他のキーが車内にあったなんてオチはありません。
　
僕の車は古いのでこんな芸当朝飯前

レンタカー等の場合降りる時集中ドアロックボタンで施錠し
運転席のみ綴じ込み状態としたり
仲には運転席席はエンジンをかけているとロック出来ないのど
助手席側から綴じ込み状態としたりしています


新しい車はドアが開いているとバック出来ないのは不自由です

古い車のオーナーより

書込番号：23673136

[ローチ・サンダーソン]

トヨタ車も出来ないと思いますが…
窓を開けてドア閉めて、ロック掛けてパワーウィンド締めないとトヨタ車も出来ません。

書込番号：23673258　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

方法は書きませんが、多少の知識があればドアロックは外から簡単に開けることができます。
エンジンかけたままドアロックだけって、どうぞ乗っていってください、と言っているようなものだと思いますよ。(^^;;

書込番号：23673701

[Hirame202]

>エンジンをかけたまま車から離れる事って稀にありますよね。

ありません。　
なんか危険な気がします。

書込番号：23674238　スマートフォンサイトからの書き込み

[世界ライダー]

いや〜、憶測で色々書かれててビックリしますね。
自宅駐車場で、お出かけ前にエンジンかけて冷房入れたいな、でも自宅駐車場で一応門があっても外なのでロックしたいなってだけなのに、子供を放置とか道交法違反とかよく書かれますね。
誰もそんなキーワード言ってないし、事情も知らずに憶測で(笑)
ま、エンジンスターター付けろって事ですねきっと。

最近のトヨタでもそうではないんですね。
これは知りませんでした。
10年以上の前の車では全ロックしてたので同じと思いこんでました。

ま、何れにしても無闇にネットに書き込みするもんじゃないってコトは勉強になりました。
皆さんのおかげで気づきました。
どうもありがとうございました。

書込番号：23674343

[フィナンシェ＆マドレーヌ]

＞世界ライダーさん
単なる説明不足じゃないか。
使用する状況を説明しなければ、こんな憶測が出ることくらい当然想定できるだろ。
当たり前のことが出来ていない不十分なスレ立てをしておいて、回答者を揶揄するな。

書込番号：23674418

[categoryzero]

＞世界ライダーさん

「後出しジャンケン」と言うよりは「詭弁」

書込番号：23674433

[たろう＆ジロー]

　どのような状況下にあったとしても、スレ主様の使用方法は不適切でしょう。
　『自宅駐車場で、お出かけ前にエンジンかけて冷房入れたいな、でも自宅駐車場で一応門があっても外なのでロックしたいなってだけなのに、子供を放置とか道交法違反とかよく書かれますね。』は、仮にスレ主様が「富豪刑事」のような広大なご実家にお住まいなら、あっ、失礼しました「富豪刑事」のようなご実家ならセキュリティが万全でそもそもこなん質問はご記述されないのかな？
　何れにしても、『』内後段は、ご自身の使用状況もご記述なされずの反論は、空虚な弁明、或いは詭弁にしか当方も感じ得ませんでした。
　スレ主様ご自身もご記述されていますが、マーケットリリース後時間経過したＫＦなら、何も高価なＤＯＰのリモコン・エンジン・スターターでなくても、サードパーティー製の比較的安価な同様のパーツがマーケットへ数種類供給されていますのでご検討されてみては如何でしょう？
　最後に、第三者に自身の意図をご理解頂けるような文章力の大切さと、難解さを痛感させて下さりありがとうございました。

書込番号：23674957

[Shamshir]

＞世界ライダーさん

私もやりたいと思ったことがありやり方を編み出しました。

１．運転席側の窓を全開にする。
２．エンジンがかかった状態でキーをもって車外にでる。
３．空いた窓から手を入れて全ドアを施錠する。
４．物理キーで運転席側のドアを施錠/解錠できることを確かめる。
５．空いた窓から手を入れて運転席側の窓を全閉にする。（言うまでもなく手を挟まないように注意）
６．車外から物理キーを用いて運転席側のドアのみ施錠する。

以上，予め運転席以外のドアを施錠した状態にして，最後に車外から物理キーで運転席だけ施錠すれば良いわけです。

マツダ車は他社より手順が複雑で面倒ですね。まぁ頻繁にやる行為ではないので困らないのですが。

書込番号：23675150

[世界ライダー]

不快な思いをさせてしまい、申し訳ございませんでした。
以後、気をつけます。

書込番号：23675180　スマートフォンサイトからの書き込み

7インチマルチスピードメーターについて

[ハリガミ]

２０１９年式のCX-5exclusivemodeに乗ってるいるのですが、7インチマルチスピードメーター左上に速度制限の表示ってされますか？
誰かわかる方がいらしたら教えてもらえませんでしょうか？

書込番号：23661315　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

以前にも同じような質問があった気がします．私自身整理できていなかったので調べてみると，

マツダのサイトにある電子説明書では，

・CX-5 のTSR（標識読み取り）は，ADD にのみ表示

・mazda6では，ADDとマルチインフォメーションディスプレイに表示 （スピードメーターの目盛りに赤く反映させる機能もあり）

なお，上記もグレードによっては省かれることもあるようです．

車種により非常に細かいところで差がついているところがあるのですが，ここもそうのようです．

書込番号：23661618

[tipoib]

表示されますよ。

ADDと連動して表示されますね、
非表示にはできない様です。

表示内容はマニュアルに書かれています
https://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/cx-5/kf/ekni/contents/03392700.html

書込番号：23662186

[masami2012]

このスレッドでやり取りしてますね。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000343441/SortRule=1/ResView=all/Page=4/#23549443

書込番号：23663444

[tipoib]

それ、見ていませんでした。
私のは20年式で19年式では違うんですね。

前レス、20年式とお読みください。

書込番号：23664096

[ハリガミ]

１９年式は表示されないという事が、分かりました！
ありがとうございます！

書込番号：23664232　スマートフォンサイトからの書き込み

減速時の口笛音

[vegetable]

2018年マイナーチェンジ後のディーゼル乗りです。
停止まで減速する途中で口笛みたいな音が鳴ります。音量が大きくないですがちょっと気になりますね。
恐らく下記スレッドと同じ現象です。
https://minkara.carview.co.jp/smart/car/mazda/demio/qa/unit189356/

原因などについて、ご存知の方いらっしゃいましたら、教えてください。

書込番号：23598481　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

ディーゼルってことはターボですよね？

減速時ならバックタービン音ではないですかね？もしくはリサキュレーションバルブ音。

ターボ特有のもので大なり小なり音は出ます。明らかに異常に感じるなら、お店で見てもらったがいいでしょう。

書込番号：23598624

[伊勢丸]

＞KIMONOSTEREOさん


その通り！！

書込番号：23598802

[anptop2000]

回生充電に
オルタネータがフル稼働してる気もするけど。

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[vegetable]

＞anptop2000さん
＞伊勢丸さん
＞KIMONOSTEREOさん
レスありがとうございます。
故障ではなさそうなので一応安心しました。

皆さんのCX5も同じ音が鳴りますか？

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[KIMONOSTEREO]

cx-5を見に行きましたが思ったよりリアが狭いので、エブリイにしました。

バイクに乗るので自動車に動力性能は求めませんので車中泊が快適に出来る広さが欲しかったので。
小さなバイクならのせることもできますしね。

エブリイもターボなんでアクセルオフ時には派手に音が出ますよ。とはいえ昔の軽に比べれば静かです。

cx-5はマニュアルもあるんで真剣購入考えたんですが、リアシートたたんでも狭いのが無理でした。

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[伊勢丸]

＞KIMONOSTEREOさん

CX-5を含め、マツダの車はフロントアクスルがFR車の様に前側に出ているんで前席の足元は広いよ。
フロントのタイヤハウスがかなり奥側にあるからね。

スペース命のキャブオーバーの箱バンと比べりゃ厳しいよ。
箱バン同士でフロントエンジンのN-VANやRRのサンバーと比較してどうのこうのというのなら判るけどな。

CX-5はホイルベースの割にリアとの空間はやや狭い。
運転席と助手席の足元の広々感は特筆出来ると思うよ。こんなクルマは他に無い。

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