マツダ CX-5 2017年モデル のクチコミ掲示板

エンジン音、大きくなったと感じませんか

[そろそろぼちぼち…]

XD ＬパケAWDを昨年5月納車から現在11000キロほど走っています、納車以来大変気にいっていますが、少し気になる点が出てきたので投稿させてもらいました。

エンジンオイルなどはこれまで3回交換、車の性格上あり得ないと思いますが特にハードな走行、林道走行などはしていません、時々時速30キロ程度の通勤と趣味の遠出をするくらいです。

ここのところエンジン音が大きくなって来たように感じるのと時々、ミシ、ピシといったような内装のきしみ音がするようになって来ました、これまで内装は納車時にディーラーにて社外品のドラレコをつけてもらった際に外されたくらいです。

気のせいかもしれませんが皆さんの愛車はいかがですか。

書込番号：21637403　スマートフォンサイトからの書き込み

[Zエアロツアラー]

個体差が激しいメーカーなので、そんなもんですよ。

書込番号：21637455

[RYONOKAMI]

気のせいだ！
と思っていたほうが幸せですよ！

そういう観点が得意な車じゃないです。
走りを楽しみましょう！

細かい事気にしてると嫌になりますよ(笑)

書込番号：21637456　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

体が音に慣れていますので、エンジン音が大きくなっているように錯覚するのもあります。
キシミも車ですから少なからず今後も出ることでしょう！マツダ車はとにかく、年数がたつと弱いです。
デザインはかえても、中身は無理です。
メーカーの対応もたいしたことできませんので、大きな問題は泣き寝入りです。

書込番号：21637767　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

マツコネのアップデートみたい・・・^^;

書込番号：21638067　スマートフォンサイトからの書き込み

[馬の角]

まあ〜そういうもんです。経年劣化はなんにでもあります。オイルを異常消費するエンジンの車を販売してたメーカーもありましたから、それぐらいなら大丈夫じゃないですか。

書込番号：21638083　スマートフォンサイトからの書き込み

[canna7]

トヨタの直４とV6（どちらもハイブリッド）に乗りましたが
40km /hまでは静かだけどそれ以上の速度ではエンジン音がうるさかったな
マツダのスカイDはその逆で40km/hだとエンジン音が気にならない

なんで？

書込番号：21638422

[tipoib]

> canna7さん
トヨタのV6ハイブリッドに乗っていましたが、
モータだけのときはほぼ無音。
エンジンが回っても、全車速域でうるさいと感じたことはなかったですよ。

スカイD
車内ではアイドリングで聞こえる程度で、気になるレベルではないですね。
踏み込んだときの音に酔っています^^

荒れたコンクリ路面のロードノイズが一番大きく気になりますね。

書込番号：21638531

[そろそろぼちぼち…]

皆さん、返信ありがとうございました、試乗であまりにも静かで感動してすぐに契約してしまったくらいなので初期印象がよすぎたのかもしれませんね。

まぁ、惚れた腫れたで結婚してもやがては…となるのと同じで、これからもC X-5とは気に入っているので付き合って行きます😁

ちなみに他のスレでも書いたことはありますが私はトヨタ車を購入したことはありません、プリウスは義父が乗ってますので年数回運転する程度ですが、燃費だけはいいですね、確かに。

書込番号：21638726　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞そろそろぼちぼち…さん
>内装のきしみ音がするようになって来ました

私は以前のマツダ車できしみ音がしたのですが、ディーラーがとことん付き合ってくれて改善しましたよ。
ディーラーに相談してはいかがでしょうか。

ちなみに他車ユーザーの時は、他社ディーラーは「こんなもんです」と取り合ってもくれませんでした。

書込番号：21640227

[かずゆうさん]

プリウス乗ってる方が皆悪い人だとは思いませんが、
プリウスが良いなら、プリウスの口コミ掲示板で大いに盛り上がればいいんじゃないのかな？
わざわざ他メーカーの掲示板に書き込んで、ネガをおっしゃってる方々の考えが全く分からない。
気になる車（CX-8）などには書き込みさせて頂いてますが、前車は30系プリウスでしたが、掲示板を覗いたこともない（笑）
ある方はアドバイスではなく、わざわざCX-5のスレに来て、乗ってる方をも馬鹿にしてるような書き込みの仕方してたり。
何なんでしょうね。

書込番号：21640240

[磯野ますお]

これまでのクチコミ見ていて、マツダ車はエンジントラブルなど色々問題があるのは、誰でもわかる事だと思います。
それでも、マツダのエンジンって乗って見たくなるんですよねー。
私は、やっぱり車は、エンジンの方が楽しいなーって思います。
先々は、どの車もモーターで、静かなのが当たり前になるでしょう。
それは、どの車も同じに感じるようになり、車選びの楽しさも半減するようで、寂しく感じます。
他のメーカーが、モーターやハイブリッドに力強を注ぐなか、エンジン開発を頑張っているマツダって面白いと思いませんか。
これらを理解してほしい人だけ買えば良いんですよ！逆に理解してない人は買わない！ネガキャンしちゃダメ！

書込番号：21640392　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジョ７３]

＞これまでのクチコミ見ていて、マツダ車はエンジントラブルなど色々問題があるのは、誰でもわかる事だと思います。
＞磯野ますおさん

私の周りにはマツダ車が多数ありますがエンジントラブルなど全くありません。

私は通勤で山を越えるため、ほぼ毎日上り坂でダンプをを数台追い越します。
他社コンパクトCVTでは素早く追い越せない（危ない）のでzoom-zoomのマツダ車に乗ってます。
昨年下取りしてもらったマツダ プレマシーSKYACTIV-Gは3年6万キロ超えても燃費20.0Km/Lでエンジン超良好でした。

それ以前所有のマツダ デミオ1300（知人に譲渡）も10年以上20万キロ超えてもエンジンに全く問題ありません。
勤め先にも10年越えマツダ車が多数あります。

配属グループ同僚２名が所有のT車２種は２台とも５年越えてすぐエンジンが焼きついて１台は廃車
１台は延長保障入っていたのでエンジン載せかえてました。
T車営業いわく「毎日山越えする車ではない」とのことだそうです。

書込番号：21640863

[磯野ますお]

＞ジョ７３さん
周りの人に不具合があるとか、無いとかの話ではなく、実際にクチコミでも不具合書かれていますので、そういう事も考慮した上で、買いたい人は買えば良いというだけです。
自分はクチコミの不具合も参考にメンテナンスしつつ、なるべく故障しない様に乗りたいと思いますので、故障等の情報は大変参考にもなります。

書込番号：21641034　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ハム彦☆]

私も同じくXDLパケAWD乗りで11ヵ月2万ｷﾛ超えました。
5000ｷﾛ毎にｵｲﾙ交換していますが確かにｴﾝｼﾞﾝ音が
少しうるさくなったかなー？とは思いますが、
まぁその程度のことで本当に満足度の高い車ですよね。
社外ﾏﾌﾗｰ装着していますが、ｴﾝｼﾞﾝ切る時に『ﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞｰﾝ』って音がするので
結構気にいってます（笑）

書込番号：21641536

[Tomotomo-Papa]

　あっ，そうそう，忘れてた。

　トランス．．．脂肪酸，体に悪いから摂取したらダメだよ。


　それと，私はこれまで乗ってきたクルマ，中古車も含めて買った当初は「静かだな」と思っていたけれど，乗っているうちにエンジン音が“聞こえてくる”ようになりました。

　友人のトヨタのハイブリッド，乗せてもらったら「さすがハイブリッド，静かだな」と思うけれど，少し走っているとやっぱり普通にエンジン音が聞こえてきます。

　要するに耳が慣れてくるのだと思っています。

書込番号：21643140

[terry_sato]

体感については環境や体調で変わるものなのであてになりません(笑)

書込番号：21643485　スマートフォンサイトからの書き込み

[tacyamaha]

＞そろそろぼちぼち…さん

質問の本題に対してですが、「時々、ミシ、ピシといったような内装のきしみ音」は、寒い時期になってだとすると、内装樹脂の収縮で
樹脂どうしの当たりが変わって発生するようになった可能性があります。→暖かくなって発生しなくなったとしたらそうでしょうね。

それから寒くなると樹脂の硬度が上がります（固くなる）ので、内装樹脂どうしの当たり部で音が出るようになったのかもしれません。
→それも気温の影響ですので、暖かくなってどうなのか様子見ですね。

エンジン音に関しては、オイル交換も頻繁にやられているようなので、特段の問題はないと思われます。
1万キロ走行と言えば、エンジンの当たりがついてきたところなので、その点での変化かもしれません。

書込番号：21645753

[そろそろぼちぼち…]

＞tacyamahaさん
本題への返信ありがとうございますw、内装材質の温度による硬化などとは思いもよりませんでした、参考になります。

エンジン音については実際の音量を納車時と現在で測定したわけでもないので気のせいという事にしておきます。

書込番号：21645950　スマートフォンサイトからの書き込み

[サベージ・フューリー]

？

書込番号：21646541　スマートフォンサイトからの書き込み

[Zエアロツアラー]

？？

書込番号：21646552　スマートフォンサイトからの書き込み

アンダースカート装着時の高さについて

[lycoming320]

先日、MC後のCX-5を契約したのですがオプションでフロント、サイド、リアアンダースカートをつけました。

そこで質問なのですが、CX-5のアンダースカート、地上との間は狭くなりますか？？
今乗っているDJデミオはマツダスピードのアンダースカートをつけているのですが、擦りそうになるくらい低くなります。

にしても、リアはアンダースカートをつけても、少し寂しい印象ですねぇ、、

書込番号：21633054　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼくだよ。]

私も同様の疑問を持ち、以下、マツダオフィシャルサイトからの返答です。

最低地上高は変わりありません。
なお、各アンダースカート装着時の下がり代は以下となっております。

・フロントアンダースカート： 約 -25mm（バンパーからの下がり代）
・サイドアンダースカート： 約 -1mm（サイドシルのフランジからの下がり代）
・リアアンダーアンダースカート： 約 -24mm（バンパーからの下がり代）

書込番号：21633200　スマートフォンサイトからの書き込み

[lycoming320]

＞ぼくだよ。さん
早速のご回答ありがとうございます！
やっぱりあまり変わらないのですね…。
オフィシャルの回答ということで、非常に参考になりました！

書込番号：21633248　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

最低地上高にエアロなどは含まれません。

エアロは最低地上高より低くなりますよ。

書込番号：21633346

[アプリコット色]

最低地上高が変わらないというのであれば、取り付けたエアロよりも車体の最低部がさらに低いということでしょうかね。
つまり、バンパーはもともと車体の最低部よりも２５ミリ以上高く、サイドシルは同じく１ミリ以上高かったということでしょうか。

そうすると、一番低い位置にあって、最低地上高を決めるのはマフラーかもしれません。だれかご存知なら教えてください。

書込番号：21642817

年次改良のシート形状について

[kotapon]

情報お持ちでしたらご教授下さい。
年次改良後のXDプロアクティブAWD納車待ちの者です。
シートにクラッツィオのシートカバーを取り付けようと思っていますが、シート形状の変更は無いのでしょうか？情報が見当たらないので質問させていただきました。
シートカバーの先行購入を考えていますが、上記理由により悩んでいます。
宜しくお願いします。

※オプションでパワーシートは付けました。

書込番号：21633035　スマートフォンサイトからの書き込み

[世界ライダー]

ディーラーに確認した方が早そうですなぁ。

書込番号：21633540　スマートフォンサイトからの書き込み

[kotapon]

＞世界ライダーさん
そうですよね。そう思ってディーラーに聞いてみたのですが、返答が曖昧だったもので。
どなたかご存知かなぁ？と期待しています。

書込番号：21634010　スマートフォンサイトからの書き込み

[ROCK YOU]

＞kotaponさん
変更があればカタログに掲載されると思いますし、ココで話題になります。
はやる気持ちも分かりますが納車後でも良いのでは＾＾
まず変更はないでしょう。

書込番号：21636379

[テキトウニンゲン]

改良前後、どちらもカタログ持ってますけどシートに変更の記述はないですね。
納車楽しみですね！

書込番号：21636468　スマートフォンサイトからの書き込み

[kotapon]

皆さん

ありがとうございます。マツダに直接質問してみました。
結果、「今回の商品改良後の車両におきまして、パワーシート、手動シートともに変更はございません。」との回答をいただけました。
モヤモヤが晴れました。

書込番号：21640144　スマートフォンサイトからの書き込み

安全性能の進化は？

[伊藤フミヒト]

CX-5 を真剣に検討しているものです。
さきほど、地元のディーラーに行ってきて、XD PROACTIVE を試乗してきました。
クルマ自体の基本機能は申し分ないのですが、セールスさんの説明からは安全機能の性能が十分わかりませんでした。
現行型のライバル車との性能差を知りたかったのです。

こちらの試験は、停止車両を相手にした50km/h走行時の自動ブレーキでは衝突しています。
https://youtu.be/dY68tmO068U

予防安全性能アセスメント
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_search_mazda.html

旧型CX-5での試験なので、現行型ではどうなるのか気になるところです。
現行型のアクセラはかなりの余裕をもって停止しています。
https://youtu.be/1rSOWW5LgiI

各メーカー、さまざまな呼び方で同様の機能をうたっていますが、性能差はユーザーが調べないと分からない状態です。
CX-5はいいクルマなので、ぜひ50km/hの衝突試験は衝突なしでクリアしてほしいですね。

ちなみに、セールスさんにこのCX-5が衝突する映像を見てもらったところ、はじめてだったようでショックを受けていました。

書込番号：20992329

[gda_hisashi]

>ぜひ50km/hの衝突試験は衝突なしでクリアしてほしいですね。

なんて性能に期待する方には車にのって欲しくない

ドライバーの安全性能の低下に危惧する者より
（５０ｋｍ/ｈで走っている時安全性能が発揮できるような運転者反対）


※勿論保険的意味合いの安全性能は否定しませんがそれに期待するのはどうかと思います

書込番号：20992354

[伊藤フミヒト]

＞gda_hisashiさん

実際の路上でぶつかるシーンを想定しているというよりも、せっかく購入するので、機械として高性能であってほしいという期待です。
至って自然な感情かと思います。

人によってはそれが燃費性能だったり、乗り心地であったりさまざまでしょう。
妙な憶測で他人を評価しないでください。

書込番号：20992374

[家電の王さま]

＞伊藤フミヒトさん
止めた方いいですよ。50kmで止まらなきゃダメならかわないほうがいいです。来年テスラ出るのでそちらの自動運転を買った方がお金の無駄遣いにならないとおもいます。
CX-5はとても快適でいいくるまですが、買うときそんなことは考えもしませんでしたが。きになるなら、現状日本の車は止めたほうがいいですね。

書込番号：20992417　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

現時点では衝突安全性能を上げすぎない様に作っているのが現状です

例えばトヨタを例にすると会社組織でトヨタ販売やトヨタ部品といったぐあいに別会社化しています

すなわち衝突安全性能を単純に上げると試算ではトヨタ部品の売り上げが20％〜30％落ちると言われています

大きな会社にとって20％の売り上げダウンは致命的になりますのでその辺の大人の事情というのも絡んできます

書込番号：20992424

[naotolaw]

現行CX-5に搭載されている自動ブレーキシステムは現行アクセラの物と同じものです。
しかし、CX-5のほうが車重が重いためよりアクセラより長めの制動距離を必要としてしまいます。
そのためアクセラのような最高安全評価を受けることができないのでしょう。
これは他社でも同じことが言えます。小型車での性能評価が高くても車重が重い車になるほど
利きが悪くなってしまいます。
ただ、アクセラクラスで最高評価を受けていることからして同じシステムを使用しているCX-5も
他社同等以上の性能を有しているものと思います。

私も主さんと同じように安全性能も重視して情報収集・車選びを行いました。
その結果としてマツダのi-activsenseはトータルで他社より多少なりとも進んだものであると感じ
ております。
批判はあるかもしれませんが、私は転ばぬ先の杖として安全性能を気にして車選びされる事は
決して悪いことではないと思います。

私はまだCX-5オーナーではなく契約・納車待ちの身ですが・・・主さんもCX-5でなかったとしても
ご自身が最高に気にいる車に出会えるといいですね。

書込番号：20992428

[tyopon]

＞伊藤フミヒトさん
勉強不足なセールスですね（笑）。お気持ちはもっともですが、あくまで「衝突被害軽減ブレーキ」ですしテスト条件にもよりますから、このテストでの「ぶつからない」を基準に車選びをするのはお勧めしません。
車本来の制動性能の方がよほど重要（といっても、このテスト結果と全く無関係ではないとも思いますが…）ですので、現状の予防安全装備は「保険の程度が少し違う」程度にお考えになるのが賢明と思います。

書込番号：20992460

[伊藤フミヒト]

みなさま、ありがとうございます。

現在乗っている車は、先進的な安全性能のないプリウスです。
これといった不満はないのですが、9年14万キロ選手ということもあり引退させようかと考えています。

新しいCX-5のウリとして、先進的な安全性能がうたわれていますから、たとえガジェット的であったとしてもそれに期待しています。
もちろん、競合車種はSUVですので、それだけで選ぶことはありません。

しかし、旧型CX-5からの性能向上を客観評価で確認しておければと考えているのです。
ですから、期待している安全性能がないから買わないというわけではありません。

愛情があってこその期待です！

書込番号：20992481

[gda_hisashi]

＞伊藤フミヒトさん

高スペックの物が欲しいという人間心理は理解できます

書込番号：20992512

[クートフ岬]

JNCAP　のマツダ CX-5の試験データは2015年が最後で以降更新されていませんね。

もしMCで予防衝突ブレーキ（被害軽減ブレーキ）機能が向上しているとしたら、JNCAP試験に手を上げることはこれからであっても、訴求のためには重要なことですから、その機能向上の要旨はメーカーが公表するでしょう。

もし機能向上してるのならば、アクセラのソレと同等の性能であるということを公表するでしょう。

しかしソレがない。

つまり、MC後でもCX-5の予防衝突ブレーキ性能は、2015年当時のままである、と推測するのが妥当です。

つまり、MC後でもCX-5の予防衝突ブレーキ性能は、2015年当時から進化がない、と推測するのが妥当です。

書込番号：20992641

[ＴＲＡＩＮ]

現行はアクセラと同じモービルアイのカメラシステムとセンサーを使ってます。
セレナに至っては簡易なカメラだけで予防安全性能満点です。
CX-5も大丈夫でしょう。

書込番号：20992690　スマートフォンサイトからの書き込み

[9801UV]

予防安全性能アセスメントのサイトを見ると、試験時の車重　旧CX-5 1786�s　アクセラ 1587�s
なので重量も多少は関係するかもしれませんが、

一方フォレスター1738�s　ランドクルーザー2910�s
で良好な成績を収めていますから、一概にそれだけとも言えないんでしょう。

単なる主観ですが、自分が新型CX-5に乗ったときに、ブレーキの利きが少々弱いと感じました。
割とスピードを出して走る感じだったのですが、ふだん乗っている車の感覚でブレーキを踏むと、あれれ、おっと・・という感じでした。
ふだんの車のブレーキが利きすぎて慣れているだけかもしれません。

もちろんそれが自動ブレーキの性能と関係するかはわかりませんが、大事な性能の一部ですから、納得いくものが欲しいですね。

書込番号：20992715

[hagoi]

やはり買う前に性能試験を見ておきたいですよね。
とはいえ、試験に費用や時間がかかるので全ての車種で見ることができないのは仕方ないと思います。

システムがアクセラと同じなので、新型CX-5もトップクラスの性能と考えてよいのではないでしょうか。
旧型から進化がないとは考えられないと思います。

またマツダ・レーダー・クルーズ・コントロールが、
［全車速追従機能付］になっており、停車までできるタイプで、アクセラよりも優れています。

以前こちらのBBSでも話題になっていました。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000929499/SortID=20841916/

書込番号：20992913

[伊藤フミヒト]

みなさま、ありがとうございます。

各メーカーの先進的な安全機能は、「過信しない」が当然のスタンスです。
誰も、ブレーキを機械に任せたりしないでしょう。
現在の安全機能は被害の予防＆低減が主な目的です。
中途半端な機能だということはわかりつつ、その将来性に期待して多くの人が関心を持っているわけです。
私についても同様で、実際に買うかもしれないクルマですから、より客観的な性能に関心を持っているのです。

ところで、もはやクラシックな装備となったABSについては、その機能や性能が表立って語られることはありません。
しかし、標準装備になりつつあった時はずいぶんと話題になり、ニュースにも登場した記憶があります。
「過信しない！」は声高らかに叫ばれつつも、しだいに標準装備の森に飲み込まれていきました。

現在の安全機能がどうなっていくかわかりませんが、3Dテレビのように自然消滅することはないはずです。
各メーカーの方針は異なるものの、全体としては機能はより強化され、自動運転に近づいていくのは間違いないでしょう。
そのような進化の過程にあって、現在はまだまだ初歩的な段階。
ユーザーはメーカーの情報＋αを自主的に収集して理解しておくことは重要と考えています。
同じような機能をうたっていても、性能や機能にゆらぎが多いからです。

すでに購入されている方にとっては、安全性能が低いということがあからさまになるのは面白くないのはわかりますし、不完全な安全機能にこだわっている人に一言いってやりたいという気持ちも理解できます。
それらを承知した上で、現行CX-5は他のクルマとくらべて安全性能がどのレベルにあるのかというのは気になるのです。

セールスさんは、現行アクセラとの性能差を調べると言っていたので、分かり次第情報共有します。
セールストーク的な内容であればその限りではありません。

書込番号：20992977

[Ho Chi Minh]

私ならブレーキ自体のストッピングパワー上げて欲しい。
似たような制御に関わってる人は分かると思いますが誤検知が怖くて余りセンサーの情報に依存できないですよね。
テストの簡単な環境だけ精度上げるならできるでしょうけど

書込番号：20993044　スマートフォンサイトからの書き込み

[家電の王さま]

＞伊藤フミヒトさん
なるほど。
ひとつ安全性能というてんにおいて、論点がずれるかもですが、オートクルーズをかなりの頻度で仕様しております(街のり)一応過信はしないように、車間は一番離してブレーキをいつでも踏めるようにしています。雨、逆光などでの誤判能は今のところありません。きちんと60キロからスムーズに止まります。レーダーや、カメラは正常に動いているのがわかりますね。
緊急ブレーキは使わないことが大前提ですが、確かめたいなと思っても実際の運転では(ユーザーが)確かめる＝事故もしくは回避の二種類ですので。
普通の人間なら確かめることはできません。
この事をおいても、ここでの解答は得るのは厳しいのではと思い、最初にオートクルーズについてお話ししました。
このような機能や、安全性能の話ならできますが、
スレ主さんのような、50kmでとまれますかは、少し煽りにかんじます。
他の質問などで、どのような安全性能や、快適性能があるかお確かめになってはどうでしょうか？

書込番号：20993148　スマートフォンサイトからの書き込み

[k.....2]

物を買う際に分析するのは男の性。
だが知りすぎるのも、これまた決断を鈍らせる。

いいじゃない？一生乗るんじゃないんだから。

書込番号：20993740　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピーノー]

自動運転技術はまだ入り口に立ってばかりだと思います

これから5年、10年でAIの普及が加速度的に進むでしょうから今の時点で完璧なものは各社出来ていないのは当たり前です
画像認識や運転パターンの学習はAIの最も得意とする分野ですから毎年性能が劇的に良くなるでしょう

例えば現時点では時速30kmでしか計算が間に合わなずにブレーキ出来ない様な条件下でも、より複雑な判断が出来る様になり時速100kmでも余裕で間に合う様になっていくと思います

そんな完成度の低い物同士を比較したところで直ぐに次の世代の車に抜かれる運命です

少しでもいい物が欲しいなら少しでも遅く買うしかありません

ひと昔前はパソコンもデジカメも1年で陳腐化する状態が続きましたが、それと同じだと思います

書込番号：20994161　スマートフォンサイトからの書き込み

[田舎のモグラ]

車の事故は多種多様なのに、「衝突安全性能」だけがクローズアップされ過ぎている気がします。
事故を避けるために危険回避のハンドル操作をするのは多いにあり得ることで、
それを補助する機能があれば、例のデミオが宙を飛んで対向車線を走るバスに衝突した事故は無かったかもしれない。
そういう意味で、私は新しく採用されているGVCが安全走行に寄与していると思っています。

その理由を説明すると長くなるので、興味がない方は以下は無視して下さい。
カーブを曲る時、曲る前に減速してブレーキ、アクセルともにOFFでハンドルを切り、曲り終えてからアクセルを踏んで加速するドライバーが多いです。
惰性で走行しながらカーブを曲るのは、車が不安定な状態で舵角も必要以上に大きくなります。
この状況で危険回避のハンドル操作をすると応答が遅れたり挙動が乱れてしまいます。

軽くブレーキングして前輪に荷重が移動している状態でハンドルを切る。
クリッピングポイントの少し手前で、ジワーとアクセルを踏んでゆっくり加速しながらコーナーを抜ける。
これがカーブを曲る時の車が安定した状態で、ハンドルの修正操作にも機敏に反応します。
レースで速くコーナーを抜ける走り方でもありますが、コーナリング中にバトルをするには車が機敏に動かなければ話になりません。
それは公道を「安全な速度」で走る場合でも同じことです。

以上のような走行が出来るよう助けるのがGVCです。
「ブレーキ・ハンドル・アクセルなどの操作感や応答性に一貫性を持たせる・・・」
「車両がよりドライバーの意図通りに動くようになり　・・・　ハンドルの修正操作が減少」
これが積極的な安全走行装備だと思います。
この制御は電子的に行われるので、ソフトのヴァージョンアップでより進化していく可能性があります。

私は65歳で、３年前のCX-5に乗っています。
新しいCX-5に試乗して （これから老化が進行していくであろう私に） GVCがとても魅力的に感じました。
買い替えしたいと はやる気持ちを、8ATが搭載されるまで待とうと何とか抑えた次第です。

書込番号：20994384

[Ho Chi Minh]

AIが進化したら、こいつ守る価値あるかと考えるでしょ。知能を持つわけだから。Aiに取って合理的に思考するわけだから、自動車メーカーの意図通りに動くとは思えんが。

書込番号：20994432

[gda_hisashi]

なんて言ったらいいかな

安全装置が要らないって訳じゃなく

安全装置が有効に働いた時ってもし安全装置が無かったら事故が起きていた訳じゃないですか

だから頼りにするんじゃなくあくまで保険

例えば
安全装置が作動したらカウントされて３回溜まると免停とか
そのくらい使っちゃ（作動さてたら）いけない機能かと思うんですよね
（自動ブレーキや踏み間違え対策とか）

通常の障害保険は生命保険だって
普通の方は使わないのが通常でもしもの時に入っていて良かったと思うので
保険に入っているから怪我や病気になって良いとか死んでもよいとか思わないでしょ
（保険に入ったから明日からタバコ倍吸いますなんて方いないでしょ）

そういう為の機能なら有って良いと思います

書込番号：20995022

車内の空気

[まっきー1015]

先月納車された25SのLパケなのですが、皮のにおいがまだまあまぁありまして、窓を、全部締めて運転すると空気が重く感じるのですが、同じ経験されてる方いらっしゃいますか？
外気導入で走ってますが、あまり効果は感じません

皮の匂いは好きなんですけどね、なんというか重いのです空気が汗

書込番号：21621568　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

外気導入ではなく、窓開けて走ったらどうなる？

それで変わらないなら、前車がなにか知りませんが室内の広さ・解放感の変化や内装デザインによる圧迫感なんじゃないですか？

乗り心地・座り心地などと同じで他人の感じ方なんてアテになるわけでもなく、聞いたって仕方のない話ですけどね。

書込番号：21621955

[まっきー1015]

＞じゅりえ〜ったさん
重すぎるって思ったときは運転席1cmくらいあけると、空気循環して良い感じなんです

やはり機密性が上がった故の仕方ないのかなぁと思い中です

乗ってて比較できるのがベントレーとクラウンですが、それらは乗っててもあまりそんなに重い空気にはならないんですよねえ汗

書込番号：21621982　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾃﾞﾄﾛｲﾄ18]

＞まっきー1015さん

私も25SLですが、納車当初は接着剤なのか皮なのか、重いというか排気系がおかしくて車内に漏れて充満してるのかと思ったくらいでしたね。

それで、前車でも使っていたカーメイトの銀イオンのDEOをコンソールボックスに置き、荷室にもシートタイプを貼り、ドアポケットにはホームセンターで売っている布袋に入った炭を置いたら程なく嫌な匂いはなくなり、新車の匂いと皮の匂いだけになりましたよ。

書込番号：21622009

[RYONOKAMI]

快適環境を維持する空調統合制御があるかないかの違いじゃないでしょうか？
トヨタ上位車やレクサス上位車に普通についてますが、優れものです。
なので窓開けるかオートエアコン付けるか芳香剤に頼るしかないですね！

書込番号：21622376　スマートフォンサイトからの書き込み

[まっきー1015]

そうですね

たしかにcx-5は空気清浄すらないですもんね汗

オートエアコンでうまく出来るかやってみます。
ありがとうございました

書込番号：21622391　スマートフォンサイトからの書き込み

[アプリコット色]

新車の場合、夏の高温の時期を過ぎるまでは、ゴムやプラスチックなどから盛大に匂い物質が出て臭うと思います。新築住宅と同じです。車のエアコンはたいてい前方にあって後方に向かって空気が流れるので、乗車したら窓を小さく開けて数分走って匂いを出してしまうと良いと思います。前席だけ、あるいは後席だけ開けると気圧の変動により騒音がするので両方小さく開けると良いです。

私（初期型CX-5）はゴールデンウイーク納車でしたが、その年の夏を超えるまでは匂いが気になり、高温の時期に揮発させて上のように窓をあけて流せば、夏以降は匂いを感じませんでした。その後フロアマットを後席に追加したときにひどく匂ったので、とりだして半年ほど風に当ててから使いました。ペットの匂い対策として、シート下に置くタイプの無香料の消臭剤を併用しています。消臭剤も化学物質ではあるので、乗車時に換気するようにしています。

高級車でも車の後ろに吸気口を設けて空気を車内全体で循環させる機能は珍しいんじゃないかと思います。車載空気清浄機と言ったって、せいぜい前席で吸気してオゾンと混ぜて排気をして小さく循環しているだけではないかと思います。長い時間つければ効果があるでしょうが、それより後席窓から匂いを逃がす方が確実です。今年の夏までで良いと思います。

書込番号：21631210

[まっきー1015]

＞アプリコット色さん
ありがとうございます

芳香剤で臭いをつけるのが大嫌いなので夏まではファブリースで対応してみます

窓明けとエアコンでだいぶ改善されましたので、夏を楽しみにしておきます

書込番号：21631552

慣らし運転について

[でっかまん]

初投稿です。初めまして。

ハスラーからの乗り換えで、
来週にXD L-Pkg 2WD ソウルレッドの納車を控えている者です。

新車の購入ということで嬉しげに職場の人たちに報告してたんですが、先輩に「慣らし運転せにゃいけんで！」って言われたんですが、正直初耳でした。

なので色々調べてみたのですが、
「車種による」だとか「メーカーによる」だとかでいまいち分かりませんでした。。

そこで、CX-5のオーナー様や車に詳しい方にお聞きしたいのですが、

・CX-5は慣らし運転は必要ですか？
・具体的にどのような方法でしてますか？
・しておかないと後悔するようなものでしょうか？

初歩的なことなのかもしれませんが
知識不足なものでご教授願います。

書込番号：21627769　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

でっかまんさん

下記のマツダのよくあるお問い合わせFAQの回答のように、特別に慣らし運転を考える必要は無いとの事です。

http://mazda-faq.custhelp.com/app/answers/detail/a_id/7/kw/%E6%85%A3%E3%82%89%E3%81%97

書込番号：21627822

[マジ困ってます。]

普通に乗ってる事が慣らしになります。
機械的な慣らしもそうですが、自分自身も自動車に慣れるための慣らしが必要と考えましょう。

操作性、車両感覚に慣れるまでは慎重に運転ですね。

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[カレーっ子]

　他の方がご記述されている様に、事前に運転支援デバイス、利便機能等の操作方法等マニュアルを習熟される事が一義的に先ず大切ですし、納車を受けた後はオーナーご自身がＫＦに慣れる事が重要だと思います。
　後はメーカーサイトのとおりですが、【急】の付く行為は避けられた方が宜しいかと思います。

書込番号：21627895

[でっかまん]

スーパーアルテッツァさん
→ありがとうございます！そのような記事があったとはサーチ不足でした(TT)参考になりました！


マジ困ってます。さん
→なるほどです。自分自身が車に慣れるってことですね！前の車(ハスラー)と比較するとサイズやパワーが大きく違うのでじっくりと慣らしていこうと思います！


カレーっ子さん
→たしかに、いい意味で機能がたくさんありすぎて知り尽くすまでは時間がかかりそうですもんね（笑）普通の運転をしつつ各機能も勉強していこうと思います！

みなさま、迅速な返信ありがとうございました！
助かりました！

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[Ducati Monster]

ご購入おめでとうございます。

特定の運転方法を指定した慣らし運転は必要ないと思います。通常の走行で急加速、急旋回、急制動を避けて運転されれば十分です。
要するに普通に走行頂ければそれで完了ということです。ですので後悔されるような事はないですよ。

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[まっきー1015]

昔は距離１０００kmまではエンジン回転数３０００未満で対応するとかありましたね。。。

書込番号：21629113