マツダ CX-5 2017年モデル のクチコミ掲示板

cx5純正17インチを買って後悔…

[うどんに柚子]

はじめまして。
この念願のcx5(xd FF)を新車で購入し納車したのですが、乗り心地重視なら17インチがお勧めとのネットの評判などから、17インチを選択しました。

しかし、実際には突き上げ感などは19よりも増しているような感じ(納車直後なためサスが硬いためことは把握しています)、試乗の際(19インチでした)と比べ走りの楽しさが大きく異なり、ショックを受けています。

19インチへの変更を検討しておりますが、純正は大変高価なため、オススメなどありましたら教えていただけませんでしょうか。

書込番号：24075472　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

19インチに変更すれば、突き上げはもっときつくなりますよ。
ハンドリングはクイックになり、走りは楽しくなるでしょうけど。。

19ｲﾝﾁを買った後で「こんなはずじゃなかった」となる可能性が高いと思います。

書込番号：24075614

[北に住んでいます]

オク等の新車外しを狙う

ただ一般論では扁平率が低い19インチの方が乗り心地は悪い。

書込番号：24075623　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

うどんに柚子さん

私も基本的にぜんだま〜んさんと同意見です。

それでも19インチに変えたいならヤフオク等で新車外し等のCX-5の純正タイヤ&ホイールを入手する方法があります。

又、下記のフジ・コーポレーションさんの通販や実店舗で買う方法もあります。

https://www.fujicorporation.com/shop/

フジ・コーポレーションさんなら快適性能が比較的高いSUV用のコンフォートタイヤであるBluEarth-XT AE61に安価なホイールの組み合わせなら10万円を少し超えた程度の金額で買えます。

この10万円を少し超えた金額に通販なら送料が、又、店舗なら工賃が別途必要です。

フジ・コーポレーションさんのWebページならCX-5に装着可能な多くのホイールが表示されますので一度お試し下さい。

ホイールは好みがありますので、うどんに柚子さんが気に入るホイールを探してみて下さい。

ただし、うどんに柚子さんが気に入るホイールは前述の10万円を少し超える金額よりも、かなり高くなる可能性があるかもしれませんね。

書込番号：24075625

[9801UV]

CX系は元々そんなにフワフワな乗り心地ではないですよ、19インチにしてもやや固めです

クイックなハンドリングを楽しむ車種でもないし、17インチでゆったり乗るくらいで丁度よいのでは

少なくともしばらく乗ってからの検討をお勧めします

あとホイール径を替えると各種安全装備（センサー系）への影響もありそうですが大丈夫でしょうか

書込番号：24075653

[麻呂犬]

試乗車は19インチでその時と比べると納品された17インチより試乗車の19インチの方が好感触でしたか。

試乗車って万全では無いです、乗り心地優先で空気圧低めとかね、故意？未整備？
ところが、納品の車両は燃費が良くなる様に高めの空気圧…
実際に私の車両は二つのゲージで測ると同じ数値で0.3高かった。

初代からすれば格段に改善されていると思いますけど？
取り敢えず空気圧の確認と、ほんの少し減らして見るとか、できる部分は有ると思います。

書込番号：24075691　スマートフォンサイトからの書き込み

[年中サンタ]

＞うどんに柚子さん
新車で、試乗車比で乗り心地が悪い様子ですが、新車のタイヤ空気圧を確認済みであればサスペンションの馴染みの差も体感的な差として出て来ます。厳密にはシート表皮の初期馴染み等々も影響します。
走行距離等如何でしょうか？

書込番号：24075733　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

おはようございます、
試乗車の方がのり心地良かった？との事ですが、
試乗車もFFでしたか？
FFとAWDではまた違った感触ではと思いますが？
後は、皆さん仰る様に空気圧の関係でしょうね。

書込番号：24075748　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞うどんに柚子さん

>しかし、実際には突き上げ感などは19よりも増しているような感じ

気のせいでしょ

２インチ違うと
タイヤのハイト（厚み）が２５ｍｍ違う訳だから各々適性空気圧であれば
やはり１７インチの方がソフトにはなりそうな気がしますけどね

乗り心地優先で

>19インチへの変更を検討しておりますが

はどうかと思いますね

ホイール（+タイヤ）の購入を考えているなら１７インチでタイヤだけ購入でも良いかも

購入時何か事情があり１７インチとしたけど
本当は大径ホイールが欲しかったって思いは有りませんか

書込番号：24075771

[中年ヴェルクカッツェ]

初代CX-5に乗っていた時は、夏・冬タイヤ共に17インチでした。
ドライブで箱根等の峠道を走ると、タイヤの腰砕け感を感じて、19インチにしとけば…、と何度か感じました。

で、現行CX-5は19インチを選んだのですが、足回りが馴染むまではかなり固く感じましたね。
中央道の荒れた路面を走った時は、なんて酷い乗り心地だと思いましたもの。
3000km位でしょうか、乗り心地が良くなってきたのは。

足回りが馴染んでくればかなり印象変わりますよ。

ちなみに現在の車にも17インチタイヤは持っていますが、履いているタイヤがスタッドレスなので正確な評価はできませんが……。
路面からの当たりは19インチより柔らかく感じますよ。

書込番号：24075835

[うどんに柚子]

みなさま、貴重なアドバイスありがとうございます。
昨日納車で、まだ20キロ程度しか走っておりませんので、空気圧等を確認しながら様子を見るのが良さそうですね。

＞スーパーアルテッツァさん
ご丁寧にありがとうございます。
10万円程度ですと、なんとか検討できそうです。
(どうしても我慢できない時は)

＞福島の再雇用おじさんさん
試乗もディーゼルFFです。

＞中年ヴェルクカッツェさん
ディーゼルFFでしょうか？
やはり不必要なフワフワ感というか、バタつきが気になりまして…。
足が馴染むのを待つしかなさそうですね。

書込番号：24075921　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

サスペンションブッシュなどの馴染みまで（慣らし運転）とタイヤ自体も慣らし走行で一皮剥けるまでは硬い印象になりがち。

もう少し走行重ねて様子を見た方が良いです。

書込番号：24075937　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

純正17インチアルミは売却して、純正より重い17インチアルミを選定されたらどうかしら。
軽いものより重いものの方が乗り心地は良くなるわよ。

書込番号：24076082

[ホントの事が知りたいでござる]

//不必要なフワフワ感というか、バタつきが気になりまして…。
//実際には突き上げ感などは19よりも増しているような感じ

少し内容が相反してる感がなくもないですが、19で55 17だと65
コーナーでアクセル踏む車じゃないことも勘案しても65はさすがにないかな？
55がベストだとは思います

しかしスレ主さんは見た感じに結局シマッタ感をお持ちなのでは？
因みに前車のアテンザは17を履いてましたが、17で55 です
直線では問題なしですが、コーナーでアクセル踏むのはちょっとです
45だとホイールは何インチになるのやら

書込番号：24076091　スマートフォンサイトからの書き込み

[うどんに柚子]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
ですね、先程も乗りましたがしまった感は拭えない感じです。
コーナーリングの楽しさがかなりスポイルされている印象です。

乗っていくうちに慣れてるかとは思うのですが…

書込番号：24076117　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

＞gda_hisashiさん
//２インチ違うと タイヤのハイト（厚み）が２５ｍｍ違う訳だから

タイヤの知識は皆無ですが、この世界はそうなのですか？
私の知る１インチは25.4mmだから２インチだと倍だけど

書込番号：24076126　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>私の知る１インチは25.4mmだから２インチだと倍だけど

ホイールの直径が２インチ違えば
タイヤの厚みは片側１インチ変わりませんか？
上と下とか前と後ろとか
直径に対して厚みは２箇所発生しますよね

書込番号：24076147

[ホントの事が知りたいでござる]

＞gda_hisashiさん

たしかに　　^_^

書込番号：24076153　スマートフォンサイトからの書き込み

[定年再雇用]

本題から外れますが私の経験を
　一般論で17インチより19インチが固いと言われてますが、
現行KFのAWDで純正19インチから17インチスタッドレスタイヤにタイヤ館で新調して交換作業してもらい帰宅途中で、すぐ固いと感じUターンして店舗へ。「空気圧高すぎないか？」って確認、「若干高くしてますが、このくらいは普通ですよ」結局指定圧プラスアルファにしてもらいましたが、やはり19インチより乗り心地は固かったです。ちなみにタイヤはブリヂストンの当時最新のUSV用のスタッドレス。
　同じ夏タイヤより一般論として柔らかいと言われてるスタッドレス、さらに17インチで、なんで？って思いましたが、まあそのまま。
　その冬にスキー場で同宿したお客さんと話していたら、「そのスタッドレスタイヤ、サイドウオールが硬くなってるんですよ」って話を聞いて納得しました。後で調べたらやはり正解でした。走行性能や耐久性向上のための方向性らしい。
　本件の課題、一般論では正確な解決策を見つけることができないこともある、タイヤの銘柄やホイールなど様々な要素が影響してるかもしれませんので購入前の検証が必要かもしれません。

書込番号：24076438

[oring]

＞うどんに柚子さん

昨年末にXDFF納車された私も同じ事感じていました。
思ったよりも車が跳ねるなというかバタつく印象で、空気圧を見た所250ぐらい。

数ヶ月経った今でそれなのでどれだけパンパンだったのか……と思っています。
あまり距離が乗れていないのでまだ馴染んでいないのかもしれません。
あとは、試乗は営業担当者と２名でしたが、今はほぼ私が１人で乗っているので、
乗員数の影響というのも少しあるのかもなぁ、なんて思っています。

インチアップは原則乗り味が固くなるのは間違いないと思います。
ただ、純正の17と19ではタイヤも違うのでタイヤを変えてみるという手もあるのではないかなと思います。
もしくは１９インチにされるなら乗り心地重視のタイヤにされるとよいかもしれませんね。

私はお金もないので２−３千キロ行くまでは様子見てみようかと思っています。

書込番号：24076550

[うどんに柚子]

＞定年再雇用さん
そんなこともあるんですね…！
たしかに、乗ってみないと分からないですし、難しいところです。

＞oringさん
同じ症状の方が！
xd FFは、19インチの方が走りが安定するのかもしれないですね…。
自分ももう少しこのまま乗ってみようと思いますが、心は19インチに傾いています。

書込番号：24076744　スマートフォンサイトからの書き込み

フロントウーファーから音が出なくなった。

[がちゃぴん＠千葉]

皆様ご教授お願い致します。
４月CX-5BTE納車後、フロントスピーカーをcarrozzeria TS-F1740Sに変えました。
プラスとマイナスの配線がわからなかったので両方さしてみて音のいい方を順次交換していきツィーター＆ウーファーともに音がちゃんと出ていたのですが、先日ディーラーで配線図をもらい、プラマイの確認を兼ねて今一度配線をみたところ左ウーファーだけプラマイ逆に配線していました。
そのため、配線を正規のものにしたのですが、このタイミングでフロントウーファーから左右とも音がでなくなりました。

そこでご質問です。何か対応策はありますでしょうか？

書込番号：24187725

[麻呂犬]

配線の確認しかないですよ。
そして作業中何かのアクシゼントで故障かも。

書込番号：24187736　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

カースピーカーって、ファストン端子の＋ー大きさ違いません？

ちゃんとロックしたつもりが、端子とカバーの間にさしていたとか。

書込番号：24187847

[がちゃぴん＠千葉]

＞麻呂犬さん

返信ありがとうございます。
右スピーカーは配線確認だけでいじってないので、考えにくいですが、今一度確認したいと思います。

＞NSR750Rさん
返信ありがとうございます。
端子はちゃんと作って確認してはめこんだつもりです。つもりなので配線確認したいと思います。
配線やりなおした左だけならまだ理解できるのですが、いじってない右も出力されなくなってしまったのがどうも腑に落ちません。。。

書込番号：24187886

[あるご3200]

配線としては，ツイーターとドアスピーカーは並列のようです．（BOSEなし2020末改良車）

https://minkara.carview.co.jp/userid/3330708/car/3062092/6269371/4/note.aspx#title

ツイーターが鳴っているなら，幸いアンプは無事で，単純に接続不良なんではないかな．

左右同時は何故なのか？

BOSEだとドアは本気でウーハーなので，左右で1CHのアンプという可能性がありますね．（配線図を見たわけではありませんが10スピーカー7チャネルなので）

仮説ですが，BOSEだとすれば，ウーハーの片側の配線が外れるだけで両方鳴らないあり得ますね．

書込番号：24187951

[１とらぞう]

スピーカー配線を逆に入力すると
音が後ろに出ます

昔、キッカーとかのウーファーをboxに逆に取り付けて
配線も逆にして音出してたので
配線が逆でも大丈夫だと思うよ

書込番号：24187962　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流れ星]

＞１とらぞうさん
位相が逆になることを音が後に出るとは、面白い表現ですなあ。

書込番号：24188657　スマートフォンサイトからの書き込み

[Miracle_Oracle]

理屈で考えるなら、位相が揃ったことで左右で打ち消しあって、まるで音が出ていないように感じられるとか。まさかとは思いますが。。。

試しに左右の音量バランスを調整して右だけ・左だけに寄せてみたら聞こえるようになったりして。。。いや、まさかね。

書込番号：24188731　スマートフォンサイトからの書き込み

[がちゃぴん＠千葉]

＞あるご3200さん

配線図までありがとうございます。
Bose無し車ですので左右同時不具合ってのがどうもわかりません。
梅雨に入り青空駐車で内張りはがす勇気がないので、晴れ間と暇を見て再度確認したいと思います。

まったく関係ないとは思いますが、パワーウィンドースイッチやドアミラースイッチのコネクタを抜いているのですが
それらのコネクタを差し込み直した時、いつもはドアミラーが少し動くような反応を見せるのですが、無反応だったこと
パワーウィンドウがリセットしないと正常に動かなかったことが気になっています。まったく関係ないとは思いますが、
いつも内張はがしてから復帰するまでの違和感を書いてみました。
まさかマツコネ２経由ですべて制御していてそれらから不具合なんてことはないとは思いますが・・・

書込番号：24189387

[あさとちん]

＞がちゃぴん＠千葉さん

スピーカーケーブルがショートして、保護回路が働いているのではないかな。

書込番号：24189456

[がちゃぴん＠千葉]

＞あさとちんさん
＞Miracle_Oracleさん
＞紺碧の流れ星さん
＞１とらぞうさん
＞あるご3200さん
＞NSR750Rさん
＞麻呂犬さん

皆様、ありがとうございました。
今一度配線を確認したところ、棒タイプのギボシを２度付け外ししたことが原因で、どうやら接触しているようで中で浮いていたようです。
棒タイプのギボシの圧着というか接触が弱くなる習性みたいですので、先を少しペンチで曲げて必ず接触するように施したところ、音がなりました。
お世話になりました。

書込番号：24189692

[tipoib]

＞がちゃぴん＠千葉さん
パワーウインドのコネクタを外すと、
つなげたときにウインドを一番下まで下げてリセットする必要がありますね。

ミラーはつなげたときに
動くようなことはなかったと思いますよ。

書込番号：24190943

オートホールド解除後の音

[ほしぞう75]

オートホールドの状態からアクセルを踏むと油圧が抜けるような、プシュッっと音がなるのですが、皆さんの車からもなりますか？

オートホールド付きの車に先週から初めて乗ったのでこんなもんなのかなあ、でもこんな音してたかなあと少し気になりました。

書込番号：24098725　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

＞ほしぞう75さん

他車種のオートホールド付き、トラックも含めて色々乗ってますが聞いた事がありません

一度ディーラーなりに見て貰ってはどうでしょう

書込番号：24098856

[もちずき]

＞ほしぞう75さん
cx-5でオートホールドを使ったことはありますが、言葉に表せない音が、微かに聞こえたくらいですね。

毎回、はっきり聞こえますか？
だとしたら、販売店に見てもらって、判断してもらったほうがよいと思います。何かあってからでは遅いですからね。

書込番号：24098893　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほしぞう75]

コメントありがとうございます。
やはり何かしらの原因があるかもしれないのですね。
近いうちにどこかしらで見てもらいます。

書込番号：24098897　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほしぞう75]

約1週間ほど乗って今日初めて音に気が付きました。

アイドリングストップ+オートホールドから解除でも鳴り、オートホールドのみから解除でも鳴りました。毎回鳴るので仕様なのかどうなのか気になってました。

書込番号：24098902　スマートフォンサイトからの書き込み

ブレーキオートホールド時のバーキングブレーキの動作

[arinto]

CX-5でオートホールドがONの状態で駐車するとき、
シフトをPにいれてシートベルトを外すと、電動パーキングブレーキが大体自動でかかるのですが、
稀に(20回に1回くらい)かからないときがあります。
これって何か条件とかあるんでしょうか？ちなみに社外のメモリーキットとかは付けていません。

書込番号：23991026　スマートフォンサイトからの書き込み

[写真は思い出]

こんにちは。

バックで駐車する時など、先にシートベルトを外しているとシフトをＰに入れてもパーキングブレーキは作動しなかったように思います。違ってたらごめんなさい。

書込番号：23991693

[arinto]

＞写真は思い出さん
返信ありがとうございます。はい、そこは認識してまして。
Pレンジ以外でシートベルト外すとホールドのランプ消えて、その後自動でパーキングはかからないですよね。

ただシートベルトした状態でPレンジに入れてから、シートベルト外してもパーキングかからない場合がありまして。
まあ自分でかければいいんですが、気づかずにフットブレーキ離した瞬間のフワッとした感覚が嫌で…

書込番号：23991943　スマートフォンサイトからの書き込み

[再考ちゃん]

20回に1回の確率なら良い方だと思いますよ。

自分もいろいろ試行錯誤してますが未だ原因が分からず、ディーラーで見てもらっても解決できていません。

とりあえずシートベルトを外した瞬間に先にホールドボタンのイルミが早々に消えてしまう時は、100%サイドブレーキが自動で掛かりませんね。

フットブレーキとシートベルトのタイミングなのか、パーキングにシフトした瞬間のフットブレーキの踏みしろの強弱で誤作動が起こるのか？

分かる人いたら教えて欲しいですね。

書込番号：23992473　スマートフォンサイトからの書き込み

[arinto]

＞再考ちゃんさん
おおっ、それですそれです。
頻度が高いと結構嫌ですね…

そうです、通常はシートベルト外すとホールドランプがついたままパーキングブレーキのランプがついて、ホールドが消えるのですが、
かからない場合はシートベルト外したらすぐに消えるんですよね。
私もフットブレーキの踏み具合やいっそのこと離してみだり色々やってみたのですが安定せず、って感じです。

書込番号：23993344　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

電子取扱説明書より

オートホールドは結構複雑なようです．取扱説明書を添付しておきます．

今，オートホールドを引き継ぐEPBの話をしている

この場合，まず，Pポジションは関係なさそうです．Pに入れたら自動でEPBがかかる，という記述は見当たりません．（他社ではあるようですが，マツダはそうはしていない）

ですので，「運転者が運転をやめたぞ，フットブレーキの維持をやめて，パーキングに移行するぞ」と車が判断しての動作になっています．

画像のように，Rに入れた時の傾斜による判断でオートホールドが解除されたり，維持されたりがある．

すると，Pに入れる前にRを通過するので，ひょっとすると，そのRでオートホールドが解除されているのかもしれません．

書込番号：23993528

[arinto]

＞あるご3200さん
わざわざありがとうございます。私も取扱説明書は見ているのですが、そのとおりパーキングブレーキの記述はないんですよね。

CX-5のパーキングブレーキはシフトをPに入れたときではなく、シートベルトを外した瞬間にかかると思われます。
Pに入れた時はホールドのランプはついたままなんです。
まあ説明書にないし忘れたときの保険機能だって言われたらそれまでなのですが、慣れてしまってるので条件がわかればありがたいなあ、と。
でも同じところに止めてるとは思ってましたが、確かに外したときの微妙な傾斜って関係してるのかもしれないですねえ。

書込番号：23994262　スマートフォンサイトからの書き込み

[tipoib]

私も前から気になっていたので、検証してみました。


オートホールドがONで、それが効いているのが絶対条件です。

その条件下で、
シートベルトを外す。
これはシフト位置を問いません。

または、
シフトがNかPでシステムをOFFにする。

これがパーキングブレーキがONになる条件の様です。


検証不足有るかもしれません。
皆さんの追証を期待します。

書込番号：24025726

[arinto]

＞tipoibさん
コメントありがとうございます。私も色々条件変えてやってみているのですが、再現性がなくてよくわからん…って感じなんですよね。
ただ上でも書かれているとおり、パーキングブレーキがかからないときはえてしてシートベルトを外すとオートホールドのランプがすぐに消えます。
よってオートホールドが解除される条件に何か関係ありそうな気はしているのですが。
また何か手がかりが得られたら報告しますね。

書込番号：24036517　スマートフォンサイトからの書き込み

[tipoib]

私の前レスでいいと思いますよ。

再現性が無いのは、
オートホールドが効いているか、否かの違いなのでは。

オートホールドをオンにしてブレーキを踏んでも、
その踏み加減でホールドされないときも有ります。

強く踏み込めば必ずホールドされますからそれでお試しください。

書込番号：24037789

[再考ちゃん]

＞tipoibさん

早速試してみました。

オートホールド点灯時、シフトをパーキングにいれ、シートベルトを外す前にフットブレーキを意識的に強く踏み込んだ状態のまま、シートベルトを外し、パーキングランプが点灯するまでブレーキを踏み込んでそれを数秒維持しているとオートパーキングブレーキが作動しました。

このブレーキの踏み込み加減は「i-stopを作動させる作動域」です。

要領としてオートパーキングのランプが点灯するまで、
「意識的にフットブレーキを深く踏見込んだままの状態を維持すること」のようですね。

強く踏み込んだだけではなく、踏み込んだ状態をコンマ数秒維持するのがコツのようです。

ただこれだと、もう手動でパーキングスイッチを引いた方の早いような・・・（笑）

書込番号：24041555　スマートフォンサイトからの書き込み

[tipoib]

違いますよ。

オートホールドが効いたらブレーキから足を離しても、
前述の操作で電動パーキングがセットされます。

そのパイロットランプ点灯までわずかな時間差がありますね。

書込番号：24041784

[再考ちゃん]

とりあえず自分の要領でやってみたらほぼ100%作動しましたよ。
「オートホールド、シートベルト、フットブレーキの踏み込み量」この3点が作動のポイントになっていると思います。
もちろん発進時にパーキングブレーキをアクセル踏み込みにて自動解除した場合が前提ですが、コレ手動で解除した場合も駐車時に同じ動作をすればパーキングブレーキは自動で作動するのな？　手動で解除した場合は手動でロックするものだと思ってるのですが

とりあえず今まで駐車時にフットブレーキに意識をしていなかった際のオートパーキングブレーキの作動確率は50％以下でしたが、自分の要領で行った時の方法で操作すると確実に作動する感覚が掴めます。

書込番号：24042026　スマートフォンサイトからの書き込み

[再考ちゃん]

おー！
手動でパーキング解除しても停止時に「フットブレーキ踏み込み→シートベルト脱着」の手順で操作すればオートパーキング作動しますね。(ブレーキホールド点灯時のみ)

やっと不作動の謎が解けましたわ。

書込番号：24043438　スマートフォンサイトからの書き込み

年次改良型のオーバーヘッドコンソールLEDダウンライトについて

[ぐ〜ふぃ〜]

ブラックトーン契約しました。年次改良でオーバーヘッドコンソールLEDダウンライトはエクスクルーシブモデルのみに搭載となっていますが、You Tube等見るとエクスクルーシブ以外でもコンソールにLEDを取り付ける穴が見えます。DIYでも設置は無理なんでしょうか。オプションになくなったってことはだめなんかと思いますが、後でダウンライトのこと知ってかなりイケてるので付けたいなと思っている今日この頃です。
納車時にディーラーにも聞いてみますがみなさんどのように思われますか。やはりSOSが付いたからダメなんですかね？(エクスクルーシブにもSOS付いてるのでそれを考えるといけそうな気もしますが…)

書込番号：24020958　スマートフォンサイトからの書き込み

[再考ちゃん]

exclusive modeとはオーバーヘッドコンソールの形状が違うので加工は無理っぽいように思えますね。

前回乗っていたXDプロアクでもダウンライト、オプションで付けてました。フットランプ同様細かな装備ですが何気に内装装備としては良い雰囲気を演出するライトなので自分も好きです。

書込番号：24023642　スマートフォンサイトからの書き込み

[tipoib]

前車 KFプロアクに自作で付けました。
カバーに2Φ位の穴を開け、ブルーのLEDを基板に付けて、それを取り付けました。


オーバーヘッッドコンソールは、
サングラス入れの中にネジが二つあり、それを外すと全体のカバーが外れます。

まずその中を見てみれば自作可能か分かるのでは。


今はExclusive modeですが、ライトが白いのでブルーに変えようかと思っていますよ。

書込番号：24025715

[tipoib]

あ、書き忘れました。
SOSって何でしょうか？

書込番号：24025719

[ぐ〜ふぃ〜]

＞再考ちゃんさん
エクスクルーシブは少し形状が違うんですね。
付けたかったですけど残念です…

＞tipoibさん
SOSは緊急時に押したらオペレーターに繋がる機能があるボタンです。年次改良で付いてくるようになりました。

書込番号：24026315　スマートフォンサイトからの書き込み

マツダスピリットアップグレード

[アナログ生活]

2019年式エクスクルーシブモード乗りです。
表記、「マツダ3」と「CX-30」の初期型モデルを対象とし、制御プログラムを更新することで最新モデルと同等の性能に引き上げる。
と、無償で行うことが発表されましたが、CX-5へも展開してもらえるのでしょうか？
対象車種が第７世代の２車種なので、CX-5は対象外としての位置づけなのでしょうか？
無償で現行の200psに変更してもらえるのならうれしい限りなのですが。

書込番号：23977271

[スーパーアルテッツァ]

アナログ生活さん

下記のマツダの説明によると第1弾としてMAZDA3とMAZDA CX-30の初期型モデルを対象に制御プログラムの最新化サービスを実施すると説明しています。

https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2021/202102/210219a.html

この説明から第2弾や第3弾としてCX-5が最新化サービス「MAZDA SPIRIT UPGRADE」の対象車となる可能性は十分ありそうですね。

書込番号：23977289

[麻呂犬]

例えCX5もその対象だとしましょう。
だが、CX3と30の共通エンジンとしてスレさんの切望される2.2Dのエンジンは搭載されてはいないですよね。

希望は捨てずに待っていましょう。

吸気系に煤が付かなくなったとか…
DPFの再生燃料が微々たるものになったとか…
なら最高なんですがね、何を競うでもなく不満なきパワーだと思いますけどね。
カタログ数値だけで実は出ていないメーカーって多いですよ。

書込番号：23977308　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shinsyudaisuki]

コロナ禍を中心とした影響で業績がふるわない中、（部品は不要とは言え）ソフトウェアのアップデートの手間代は発生する訳で…
｢台数x手間代】を考えると相当な持ち出しです
普通に考えれば経営者としては避けたいところだと思います
そんなことから考えれば、「マツダ3」と「CX-30」には深刻な問題がある？のではと想像してしまいます

逆に言えばCX5には今のところ大きな問題は出てないとも言えます
喜んでいいのかも知れません！？

書込番号：23977326　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

第1弾として
とあるので第２弾も予定にあるのかも知れません。

ありそうなのは、e-SKYACTIV搭載のMX-30か？

ただし、制御プログラムの最新化によるものに限られるとは思うので、前期、後期での出力アップが
エンジンの細部改良によって向上しているハードの更新の場合には、エンジン自体を変えないと
後期と同等とはならない。

CX-5では
エンジンとトランスミッションの制御技術をアップデートすることで、アクセル操作に対する応答性をより高め、素早く加速したいシーンで、ドライバーの意図に応じた軽快な走りを実現しています。

と

「SKYACTIV-D 2.2」搭載車では、出力の向上により、高速道路への合流や追い越し加速シーンでのパワフルな走りを強化しました。

は別々に書かれていますね。

MAZDAもエンジン内部の細部見直しは頻繁にやっていますね。

あくまでもソフト面での更新が可能なものに限れれるとは思う。
制御プログラムの更新で得られる部分（アクセルの応答性向上）は見込めますね。

社外スロットルコントロールを入れるだけでも、やばいアクセル反応にはなります。
危ないから純正では、かなり鈍くプログラムしてますね。

書込番号：23977347

[しいたけがきらいです]

＞Shinsyudaisukiさん

> そんなことから考えれば、「マツダ3」と「CX-30」には深刻な問題がある？のではと想像してしまいます

それはうがったモノの見方というもの

これをきっかけにディーラーとユーザーの距離を縮め、より多くのお金を落としてもらい、
次もマツダ車を選んでもらう戦略ですよ

ユーザー満足度も高まり、WIN-WINの関係を目指すのですよ

書込番号：23977363

[茶風呂Jr.]

年次改良でアップデートするのと、既存の車をソフトウェアだけでアップデートするのでは、企業の売上としてどちらが有利なんでしょう？

車を買い換えなくてもアップデートされるのであれば、ワザワザ高いお金出して新車になんて買い換えないし。

でも、アップデートで長く乗り続けられるのならマツダ車にするか。という考えもあるし。

素朴な疑問です。

書込番号：23977448

[anptop2000]

Dゼルは、パワーUP し無いってよ
どっちつかずの　X だけの様
モンモンとしてちょ。

書込番号：23977560　スマートフォンサイトからの書き込み

[こはく＠まる]

対象はスカイアクティブXエンジンだけなのでは？

その他のエンジンはそもそも対象外かと…

書込番号：23977609　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

別スレでも、書き込みされた方がいらっしゃいましたが、
馬力やトルク等は申請のうえ認可されてるので、それ以外でのソフトのバージョンアップというところですかね、

書込番号：23977721　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

ニュースリリースを理解しないで書き込む人が多いわね(笑)

X以外のエンジン車が該当するのは�Aと�Bだけでエンジン性能アップはしないって書いてあるのにね。

書込番号：23977867

[♪ぽんた♪]

＞アナログ生活さん
確か年次改良後の現行モデルも、ディーゼル、ガソリン車共に制御プログラムの改善で走りが改善されたはずなので、可能だとおもいますが？
現行、初期型辺り　マツコネ も古いバージョン搭載車辺りは対応する気無い気がしますね
やる気があれば出来そうですが？それより買い替えて欲しいのではないでしょいか？

書込番号：23977984　スマートフォンサイトからの書き込み

[mczuki]

先日マツダコールセンターへ以下の問い合わせをしました。
「
現在2019年式CX-5 XD(MT)を所有しております。
今回2020年度改良でSH-PVTS型がECUソフトウエアの最適化により最高出力が変わったとのアナウンスがありました。
そこで質問なのですが、2019年式のSH-PVTSのECUのアップデートにより改良するお考えがおありでしょうか?(SKYACTIV-Xのspirit1.1と同じ考え方として)
何分素人の考えで技術的、法的なことはわからないのですが、いちユーザとしての希望として可能であれば画期的なことだと思いご質問させて頂きます。
以上、よろしくお願い致します。
」
以上の問い合わせに対して以下の回答を頂きました。
「
先般の商品改良で行われた、パワートレインの改良に関しましては、既存のお客様への
ソフトウェアによるアップデートについて、実施有無も含め現在検討をしており、
適切な時期に公表させていただきます。

またこの度頂戴しました、既存車へのアップデートによる走行性能の向上に関する
ご要望につきましては、日頃よりCX-5をご愛用いただいております大切なお客様からの
大変貴重なご意見として承ります。誠にありがとうございます。

これからもすべてのお客様に走る歓びと、優れた環境・安全性能をお届けすることを
目指し、全社一丸となり努力して参る所存でございます。

引き続きマツダをご愛顧賜ります様、宜しくお願い申し上げます。
」
非常に興味深い回答をいただいたので、皆さんと情報を共有したいと思い投稿します。

書込番号：23978067

[アナログ生活]

今日、中国新聞の記事を拾いました。
記事には「マツダは２０１９年発売のマツダ３以降の新型車に、インターネットを通じて走行データを収集する機能を搭載。
プログラム更新での性能向上に役立てている。マツダは今後、商品改良で性能を高めた場合に同様のサービスを
有料でする方針でいる。」
と書かれていました。

有償の金額と、その中身が気になるところですが、対象車種になればいいと思います。

書込番号：23978358

[コウ吉ちゃん]

初期型は無理でしょうね。
あっても190psの改良後からだと思いますよ。
補機類が違うからね。

書込番号：23979001　スマートフォンサイトからの書き込み