スズキ スイフト 2017年モデル のクチコミ掲示板

RSハイブリッドのスタッドレスタイヤについて

[たたのり]

そろそろ、スタッドレスタイヤにしようかなと思いますが、スイフトRSハイブリッドの四駆に乗っている方に質問です。
標準は、16インチのタイヤですが、スタッドレスタイヤは、15インチにダウンさせることは、できるでしょうか？
ブレーキがあたるとかあるのでしょうか？
インチダウンしている方がいれば教えてください。

書込番号：21427779　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

たたのりさん

下記のスイフト ハイブリッド RS 4WDのタイヤ・ホイールに関するパーツレビューのように、15インチへインチダウンされている方はいらっしゃいます。

http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/swift_hybrid/partsreview/?ti=135797&bi=1&srt=0&trm=0

という事でスイフト ハイブリッド RS 4WDを15インチへインチダウンする事は可能です。

書込番号：21427894

[がんばれひろちゃん]

こんにちは！

当方RStですが　15インチに可能でした。
4駆でもOKと思います。運転席右側ボディ−付近（に対応可能なタイアサイズのシ−ルを張ってありますので
確認してくだい。
オ−トバックスでしたが、いわく’コンパクトカ−で15インチがはけない車種は聞いたことがない’　と言ってました。
また16インチは価格も高く（10万以上）取り寄せになるので時間もかかるとも言ってましたね。

書込番号：21428010

[ねこっちーず]

＞たたのりさん

はじめまして。私もこの今年から同じハイブリッドRSの４WD車を所有しています。

冬場は積雪が多いため、スタッドレスタイヤは必須なので新車購入時に１５インチ（サイズ：１７５／６５Ｒ１５）のスタッドレスタイヤを購入して既に使用を始めています。銘柄はブリヂストン製のVRXです。

１７５／６５Ｒ１５についてはスイフトの下位グレードにて新車装着タイヤとして設定されているので問題ありません。

また先代スイフト（ZD72S）も所有していますが同様に１６インチから１５インチに下げて使用しています。

１６インチ（１８５／５５Ｒ１６）をスタッドレスタイヤで購入するとなると高いです。これは本当です。

その反面、１５インチ（１７５／６５Ｒ１５）だとスイフト以外にも採用している車種が多いのでカー用品店等で扱っている事が多く、１６インチよりも安く購入できます。

ただ、今シーズンは雪が降ってしまったのと１２月なので秋頃と比べて高めになってしまっている事を予めご承知おきいただければと思います。

参考になさっていただければ幸いです。

書込番号：21428064

[トランスマニア]

＞たたのりさん

何故インチダウンを考えるのでしょうか？

メーカーは意図してサイズを決定してます。安易な素人考えで純正サイズからのインチダウンはオススメ出来ません！キャリパー干渉の可能性やメーカーが意図した乗り心地や走行性能が出ません！

インチダウンでは、国産メーカーの有名タイヤでも性能ダウンします！

費用を安くしたいなら、ネットで安く買って持込み作業依頼をオススメします。

純正サイズを基準にした、ちゃんと買いをしましょう。

書込番号：21428308　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

インチダウンと言うか

純正のが見てくれ重視のインチアップ！

書込番号：21428634　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

インチダウンを悪し様に批判するのはいつもの面白枠の御仁だけだから答えは出ていますね。

スタッドレスタイヤを履いて下りコーナーをギンギンに攻める訳じゃ無し、ブレーキに干渉しなければ性能低下なんて気にする必要は無いから下位モデルで設定が有る15インチで何ら問題無いでしょう。

書込番号：21429047　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞たたのりさん
タイヤはベース車のタイヤが基本。それからインチアップを考える。また、取扱説明書を読んで許容範囲を考える。
高性能なプリクラッシュブレーキ等の予防安全装置満載の最近の車は選択範囲にだって制限がある。

それより、
こんなところで油を売っていると、今日は日本海側は雪、名古屋だって雪、今年は降雪が早いよ。
一発明日は雪の予報が出ると、希望のタイヤセットは早めに売り切れ、結局はダサいけれど履けるものになるか、高いものを買わされるかどっちかだよ。

即、行動！（私は11月23日には交換済み：所在地　雪の降らない北関東）

書込番号：21429309

[Berry Berry]

スタッドレスタイヤについていえば、偏平率60もしくは65のタイヤがベストバランスです。
タイヤの接地面の縦横比が１：１に近いからです。

また、雪深いところでは積雪の影響で、サイドウォール（場合によってはホイールのリム）まで雪と触れ合うことになります。
雪との干渉を考えると、インチダウンをして偏平率を高くすることは必然の流れかと。

書込番号：21429487

[hat-hat]

＞たたのりさん
他の方も仰ってますがスタッドレスタイヤは季節物で在庫がなくなると来年まで手に入りません。今年は寒波の影響で在庫もドンドン無くなっていると思われます。ベストアンサーは1インチダウンです。性能に拘るならBS、ヨコハマ、ダンロップの最新モデルです。お早めに確保して下さい。

書込番号：21429589

[トランスマニア]

＞Berry Berryさん

>スタッドレスタイヤについていえば、偏平率60もしくは65のタイヤがベストバランス〜タイヤの接地面の縦横比が１：１に近いから〜

この説は、車種限定ですか？それとも殆ど全ての車種に有効ですか？

もう少し具体的にお願いします。

因みに私のアコードは、純正サイズ215/45/17を履かせて満足な仕上がりです。もし、Berry Berryさん説が正しいとするなら、インチダウンして205/60/15になりますがキャリパー干渉の可能性は勿論の事、見た目を完全に無視したとしても、とてもベストバランスには思えませんが？

>インチダウンをして偏平率を高くすることは必然の流れ〜

必然の流れならメーカー指示になると思いますが？
純正サイズからのインチダウンは、キャリパー干渉等が無ければ可かもしれませんが、メーカー推奨ではありません！

あと、私の書き込みに反論する人へ、、、

安易な素人考えよりも、メーカー純正基準よりも下回らないようにするべきだと思います。

納得出来ない？反論するなら純正基準を作ったメーカーへどうぞ！

書込番号：21431245　スマートフォンサイトからの書き込み

[がんばれひろちゃん]

どうもです。

なんか論点がズレてませんか？
主さんはスイフトRSハイブリット4駆の方への質問でスタッドレスのインチダウン可能ですか？
と聞いていて　それに対する返答をみなさんしているわけです。

もし現行タイヤをインチダウンしたいとの投稿であれば話は別ですが・・・。

そもそもメ−カ−が’適合可能’だとシ−ルに貼ってあるんだから(RSt確認）
それ以外の議論の余地はないでしょう。

書込番号：21431449

[hat-hat]

＞トランスマニアさん
夏タイヤでの話であるならば貴方のおっしゃる通りだと思います。しかし雪道や凍結路を走行する事を前提としたスタッドレスタイヤの場合は面圧を上げる為敢えて幅を狭くした方が良い結果が出る事が多いです。その辺の仕組みはご存知ですよね？しかもインチダウンする事に寄って価格も抑えられます。確かに2インチダウンや極端な変更はリスクが高いですから純正で装着実績がある範囲で1インチダウンを模索するんですよ。

スレ主さんの意向を無視したご自分の考えの押し付けは控えた方がよろしいかと思います。

書込番号：21432315

[Berry Berry]

＞トランスマニアさん

＞この説は、車種限定ですか？それとも殆ど全ての車種に有効ですか？

私が記載している「ベストバランス」と、トランスマニアさんの仰る「ベストバランス」の論点が異なることは、お分かりいただけますか？

私が言いたいことは、氷雪路（積雪路・凍結路）における走行上の、つまり、滑りやすい路面での加速・減速・コーナーリングでのグリップについてベストバランスということです。

トランスマニアさんの仰ることは、車の設計上のバランスのことですよね。
車の開発において、そのタイヤサイズに合わせて設計がなされているということは分かります。


現在主流となっているスタッドレスタイヤの思想は、いかに路面に密着するかです。
氷雪路面では、インチダウンをして偏平率を高めて、サイドウォールを厚くクッション性をもたせた方がいいんです。
ましてそうしないと洗濯板路面（分かる方は分かりますよね）なんて乗れたもんじゃないですし。


＞もし、Berry Berryさん説が正しいとするなら、インチダウンして205/60/15になりますがキャリパー干渉の可能性は勿論の事、見た目を完全に無視したとしても、とてもベストバランスには思えませんが？

205/60R15は極論ですね。60、65に拘りすぎです。
キャリパーに干渉してまで60偏平とか65偏平に拘る必要はありません。
そこに近づけていくようにしていけばいいんです。
私も215/45R17がデフォルトサイズですが、スタッドレスは205/55R16にしています。


もちろんインチダウンしたサイズでは、乾燥路面走行時のバランスは考えていません。
ここで私が言う「ベストバランス」はあくまで氷雪路での効きを優先しての話です。
なぜなら、スタッドレスタイヤは氷雪路を走行するために装着します。
乾燥路を走行するために装着するわけではないです。

書込番号：21432537

[油 ギル夫]

＞スレ主さんの意向を無視したご自分の考えの押し付けは控えた方がよろしいかと思います。

家電板でもずっとこんな調子ですよ。

購入相談スレッドでスレ主さんの予算の2〜3倍位の価格の製品を平気で勧めたり、初心者マークを付けた質問者に自己責任を伴うオークションでの中古品購入を勧めて来たり、質問者の意向を無視した押し付け回答なんてしょっちゅうですから。

書込番号：21432620　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

＞Berry Berryさん

回答ありがとうございます。

スタッドレスタイヤのインチダウンでブレーキキャリパー干渉しない事が前提ですが、

メリットは、価格が安くなる。接地圧が高くなり雪道に有利。
デメリットは、接地面積が小さくなりアイス路面が不利。

※各自動車メーカーのお客様相談センターに電話をして確認しました。スタッドレスタイヤのインチダウンは、メーカー可であってもメーカー推奨ではない。

繰り返しになりますが、メーカー推奨ではない！
要は自己責任！

こう言う理由からも、個人的に、

メーカー純正サイズがベストだと思います。

書込番号：21432723　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>見た目を完全に無視したとしても

見た目は単に流行りです
（メーカーがインチアップするのもユーザーの流行りに乗っての物）

自動車業界（自動車会社にも供給しているタイヤメーカー）としても
高扁平の高額タイヤが（補修用として）売れれば良し
自動車メーカーとタイヤメーカーのウイン、ウインな仕様

メーカーメーカーって言ったって
メーカー推奨でないＯＩＬやＯＩＬ交換時期でない方は多い

書込番号：21432962

[油 ギル夫]

＞gda_hisashiさん

メーカー純正サイズ絶対主義を錦の御旗にするなら、メーカーが設定したバランスは確実に崩れる見た目重視のインチアップや車高調を入れるのも批判しないと二枚舌だよね。

面白枠の人がインチアップや車高調チューンを批判したのは見た事が無いんですけれど。

書込番号：21433006　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞要は自己責任！

そうですね。
タイヤサイズ変更を含めて、カスタマイズは自己責任の塊です。
オイルの選定にしろ、ナビゲーション取り付けにしろ、すべて自己責任です。
メーカーは純正用品でしかテストデータをもっていませんから、他サイズ・他銘柄を勧めるわけにはいきませんし。
もしメーカーがテストしていないものを勧めて問題が起きたら訴訟沙汰です。

それを踏まえた上で、ユーザーが何を求めているかによって、選択肢はあってもよろしいかと私は思います。


＞トランスマニアさん

少し論点が変わりますが、タイヤの銘柄をおすすめするなら、メーカー標準装着タイヤをおすすめしますか？

私は欧州車で認証タイヤを着けている車や国産車の一部の車（GT-R等）以外、メーカー標準装着タイヤをおすすめすることは絶対にありません。

https://tire.bridgestone.co.jp/search/for-hpc/ecopia/
http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/other/oem/

車の性格も車格も違うのに、同じ銘柄を履かせる自動車メーカーの意図が見えるからです。

書込番号：21433754

[トランスマニア]

＞Berry Berryさん

>少し論点が変わりますが、タイヤの銘柄をおすすめするなら、メーカー標準装着タイヤをおすすめしますか？

メーカー標準装着基準を下回らないタイヤをオススメします。

ちゃんと買いをオススメします。

書込番号：21433829　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞トランスマニアさん

ご回答ありがとうございました。

書込番号：21434115

[ねこっちーず]

スレが荒れ始めていますが・・・


スイフトのカタログを見れば一番価格が安いグレード：XGのタイヤサイズは１５インチ（＝175/65R15）です。

上のグレードになったからと言って別にブレーキが大型化しているわけでもないし、スズキ自販（販売会社）でもスタッドレスの１６インチは高価なので１５インチをおすすめしていますから問題ないです。

まぁメーカーのお客様相談センターからしてみれば説明書通りの回答をするでしょう。


ただ、先代スイフト購入時もまったく同じタイヤサイズで新車購入時にスタッドレス（１５インチ）を買っています。今回の新型スイフトに関しても同様の形で購入、使用を始めており、これまで問題ありません。

乗っている人（私も含めて）が「問題ないですよ、大丈夫です」と言っているのに・・・。

他の自動車のスレだとインチダウンの考え方が間違っている人が見られますから、そちらで適切なアドバイスをされた方が良いかと思います。

書込番号：21434151

[しげたけ]

ハイブリッドRSの2WDに乗ってますので参考になればと思い返信します。運転席側に適応タイヤが書いてあり、175/65/r15も大丈夫です。
ディーラー営業にも確認しましたが、問題ないとのことでした。なので、値段が半分近くになるインチダウンで先週、ジェームスで購入して、取り付けが混んでたので、今日、空いてたので履き替えました。
私は、東京なので、念のためスタッドレスに履き替えた程度です。ゴルフとか、たまのスキーやら温泉に行くのに活用しようと思ってます。
購入の際に、メーカーによって、うるさいメーカーと寛容なメーカーがあるとの話でした。そう言えば、前車のVWは、インチダウンしないようにディーラーから言われてました。

書込番号：21436828　スマートフォンサイトからの書き込み

[たたのり]

みなさん、色々と返信ありがとうございました。
実は、今日納車で、今のディーラーに、インチダウンするとブレーキがあたるかもと言われてビックリして質問した次第です。
住んでる所はあまり雪積もらないので、ディーラーも知らなかった？
転勤族なもので(前は福井県でした)スタッドレスと4WDは、心配なので車を選ぶ時に必須にしてました。
納車の時には、スレ見れてなかったので今度行ったらつっこんでみます。
確かに、インチダウンは、走行性能の低下は聞いたことありますが、雪のなかスピードを出すこともないしと割りきってインチダウンしました。
RSTやスポーツにしてたら標準にしたかも知れませんが、4WD設定がなかったのでRSです。
やっぱり、スタッドレスの価格が1.5倍位違うので聞いて助かりました。
ありがとうございました。

書込番号：21438150　スマートフォンサイトからの書き込み

[マメ爺]

解決済なのに書き込んですみません。

今、RStに乗っています。

手持ちの、15インチホイール（RAYS　TE37）を付けてみましたが、付きませんでした。
後輪は取付可ですが、前輪は、ブレーキと干渉し、付きません。

皆さん、「１５インチを付けることは可能」、と実例と共におっしゃいますが、市販の全ての商品を確認したわけでは無いですよね。

正確には、１５インチで付く製品はあるが、買う際は、ホイールのメーカーに取付可能か要確認です。

私がTE37を付けていた車は、標準で15インチでしたが、それでもメーカー（RAYS）に確認しました。
ブレーキとの隙間は、２mm位でしたが、もちろん使えました。

なお、RSt購入時に、ディーラーのサービスマンに聞いた話では、現スイフトXGの１５インチホイールは、RStに付くそうです。

書込番号：21439413

[サンフジ]

スタッドレスを履いても、雪道だけを走るわけでもないでしょう。
雪の全く無い道や雨の日も走行する事を考えれば、標準サイズの選択が
無難なのでは。
インチダウン等は自己責任でとの発言もありますが、それが原因で他人を事故に
巻き込む可能性も少しは出てくると思います。

書込番号：21439501

[メガニウム584]

＞マメ爺さん
私信です。マメ爺さん、ゆっくりやっていこうと思っていたフェンダーの掲示板がサーバーが故障したのか消滅してしまいました。

つきましては以下にマメ爺さんの貴重な投稿を復元しました。良ければ今後ともご教授ください。
また黄色いグリスは私も使っています。よろしくお願いいたします。

https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=25460367/

書込番号：25461875

パドルシフトでのシフトダウンについて

[nor34]

RSt(&AT)に乗っています。昨年3月初旬に新車購入し、1年4か月経過しています。

最近（ここ１ヶ月くらい）になって、Mモードでパドルシフトを使ってシフトダウンする際に、
シフトダウンしたつもりが、ギアが落ちておらず、フットブレーキを併用し減速するような現象が続いています。

常時そうなるとは限りません。2〜3回押せばシフトダウンすることもあります。
パドルシフトの効きが悪くなっているような感じです。
※シフトアップ「＋」は問題なく機能しています。

こうなる前までは「−」を押せば、確実に1段ギアが落ちていたので、
エンブレ効かせながら減速してとういうような走りができない時があり、
走りにくくて困っています。

ディーラーにも相談してみましたが、周辺を走ったくらいでは、
特に何も不具合は感じなかったそうです。　※同乗走行したほうがいい？
また、全国の他ディーラーにもそのような不具合の報告はないとのことです。

6ATのパドルシフトで同じような現象が起きている方いませんでしょうか？

書込番号：22784805

[funaさん]

＞nor34さん
スイッチの接触不良では？
スイッチの交換を依頼してみては？

書込番号：22784815

[スーパーアルテッツァ]

nor34さん

その症状なら私もパドルシフト自体の接触不良のように思えます。

納車されて1年4カ月ならメーカー保証が適用されますから、パドルシフトを無償交換してもらっても良いのかもしれませんね。

書込番号：22784836

[nor34]

＞スーパーアルテッツァさん
＞funaさんさん

ご返答ありがとうございます。

前モデル（CVT）では、同じ症状（スイッチ接触不良）で
ハンドルごと交換された方がおりました。

仰るとおり保証期間内ですし、ディーラーに交換を依頼してみます。

書込番号：22784851

[麻呂犬]

※同乗走行したほうがいい？
当たり前です。
そして再現して見せないとね。

ディーラーの試走では不具合が無かった…
ならば、接触不良でも無いはずです。
接触不良なら高確率で再現性があるはずですからね。

書込番号：22784974　スマートフォンサイトからの書き込み

[nor34]

＞麻呂犬さん

ご返答ありがとうございます。

常時効かない訳でない点が厄介です。
Dのメカニックを同乗させて再現して確認してもらいます。

書込番号：22785006

[ねこっちーず]

＞nor34さん

現行スイフトRS（CVT）に乗っています。

＞2〜3回押せばシフトダウンすることもあります

片方（＋側）が問題なく、問題のある方（−側）がこのような感じになっている時点で正常な動作はしていないです。CVTであっても一回引けば一時的なMモードになります。

走行中に発生する事象ですから、購入店のサービスマンに相談（→良く発生する状況をメモしておく）し、今書かれている内容が再現するかどうかを実際に見てもらうことが一番です。

しっかりとしたサービスマンならば丁寧な対応をして下さると思います。

書込番号：22785432

[nor34]

＞ねこっちーずさん

ご返答ありがとうございます。

今日夕方にディーラーで同乗してもらったんですが、症状は出ませんでした。

ディーラーから帰宅時には出たんですが、
発生頻度、条件が分かっておらず難しいです。

来月、半年点検までにハッキリすれば良いのですが…。

書込番号：22785700　スマートフォンサイトからの書き込み

[nor34]

大分、症状の発生頻度が高くなってきたので、再度ディーラーに持ち込みました。

メカニックの方が乗ってコンピュータ繋いでシフトダウンを何回押しても、
コンピュータ上ではシフトダウン「OFF」になったままでした。
このデータをスズキ本社？に送るそうです。

それで、色々なスイッチ等の一体型ハンドルのため、
ハンドルごと交換という流れとなりました。（メーカー保証内）

※ハンドルの入荷はお盆前ですが、メカの方のスケジュールがお盆休みまで
　パンパンとのことでお盆明けに即交換します。

みなさま色々とアドバイス等、ありがとうございました。

書込番号：22817772

[ひぃーー]

はじめまして。

私はスズキのスペーシアのOEMのマツダのフレアワゴンに乗っております。
今年の１月に３回目の車検を行い、満7歳です。
そのマツダ フレアワゴンが、今まではパドルシフトで減速すると必ずギアが下がったのですが、最近何度引いてもDのままです。プラス側は素直に対応されます。

なお、今までは減速時に回転数の関係でそれ以上ギアが下がらない場合、ピピッと音がなりましたが、現在はうんともすんとも鳴りません。

信号での減速時などにも今まではエンジンブレーキを併用していたため、とても困っております。

どうすればよろしいでしょうか？
私の場合も無償でハンドル交換などして貰えるのでしょうか？

書込番号：25363971　スマートフォンサイトからの書き込み

[三姉妹オヤジ]

＞ひぃーーさん
　初めまして

私のスイフトRSt (2017) も、2週間前からパドルシフト−が不調になり、なかなかシフトダウンしなくなりました。
原因はバドルシフトの基盤とボタンにカーボンスケールが付着して、接触不良をしているためと思います。
スズキ・パドルシフト・不調で検索すると、みんカラやYouTubeで原因・対処方法がわかります。
スズキのパドルシフト不調はけっこう多いらしいですが、ディーラーの長期保証等に入っていないとステアリング交換は無理みたいです。
ディーラーの対応も冷めているみたいです。
私は自己責任でトライしてみます。

書込番号：25368571

[ひぃーー]

＞三姉妹オヤジさん

初めまして。
ご返信、ありがとうございます。

マツダの担当営業に相談しましたが、社内でそーいったトラブルが起きておらず、見てみなければ分からないと言うことで、今週末予約しました。

その担当曰く、パドルシフトを使う人があまり居ないとか。エンジンブレーキ愛好者にはパドルシフトはこの上ない機能ですが、皆さんあまり使わないみたいです。

私も手先が器用であれば自己責任でやってしまいたいところですが、メカはまったく不得意のためディーラーで見てもらう予定です。

修理代がいくらになるのか不安です。

書込番号：25368810　スマートフォンサイトからの書き込み

[三姉妹オヤジ]

＞ひぃーーさん

やはりディーラーでは冷めた対応でしたか。
バドルシフト不調でディーラーに行かれた方は、全く同じ対応だそうです。中にはワザと知人に頼み、同ディーラーに他車で同じトラブルを相談してもらったら、「初めて」・「聞いたことがない」と言われたそうです。つまりパドルシフト不調の客の対応が決められているのですね。
メーカーとしては、不備を認めてしまうと無料補修・リコール対象になり、莫大な損失になります。それは絶対に避けなければいけません。人命にかかわらない限り、小さいトラブルには目をつぶれですね。
各ディーラーでは、朝礼・報告会議があります。また販売地域の店長会議もあります。事例報告が無い訳がありません。自社の社員で同じトラブルになった方もいらっしゃると思いますよ。ましてネット世界のこの世の中でみんカラ・YouTubeを見ないんですかね…?
後日点検されるとありましたが、コンピューター診断か実走して症状確認ですかね。そして原因不明の回答　(知ってるくせに…)
メーカーの事情も解かりますが、せめて不良部品だけの交換で対処できるようにしてもらいたいですよね。早い人は２年目で不調、ステアリング交換後また２年で再発。使い方によりますが、ひぃーーさんや私は長く持った方と思います。

新品ステアリング交換は、部品代と工賃で８〜１０万ぐらいかかるみたいですよ。
私はDIYで復活しました。接点復活剤 (600円ぐらい) を持っていたので実質０円でした。　　カバーの爪、折れたけど…問題無し

ダラダラと長文すいませんでした。

書込番号：25369369

[ひぃーー]

＞三姉妹オヤジさん

お疲れ様です。
本当にご丁寧に色々教えてくださりありがとうございます。

仰る通り、昨日今日出来たばかりのお店なら露しらず、何年も営業していてパドルシフトの故障が一件もないなんて有り得ませんよね。

三姉妹オヤジさんの言われたように、メーカーの事情も解かりますが、せめて不良部品だけの交換で対処できるようにしてもらいたいです。
ステアリングを新品になんてしなくて全然良いんです。
ただ単にパドルシフトを復活させて貰えれば満足なんです。

パドルシフトが壊れていても車としては問題ないので、運転に支障は無いとは思いますが、本来であれば無償修理をお願いしたい事案ですよね！

書込番号：25369908　スマートフォンサイトからの書き込み

ディーラーオプションETC2.0と社外ナビとの連動について

[sugar_road]

ディーラーオプションETC2.0

RSを本体値引き＋ディーラーオプション10万円引きで注文したのですが、ディーラーオプションナビは割高なので納車後にパナソニックの社外ナビを取り付ける予定で、10万円値引き分でディーラーオプションのETC2.0（CAB7[9909-67TF2-P01]←パナソニック製）をお願いしました。ただ、ディーラーで確認したところ同じパナソニック製でも社外ナビと連動するかは分からないとのことで、人柱になって確認すべきか、それとも安全策でカーナビレスタイプに変更した方か良いのか悩んでおります。
そこで、皆様にご教示いただきたいのですがディーラーオプションETC2.0（三菱製のCAB8[9909F-83SF2-M01]でも可）と社外ナビを連動されている方がいらっしゃればお教えいただければと思い書き込みさせていただきます。
よろしくお願い致します。

書込番号：24951448

[北に住んでいます]

とりあえず判らんけど

その10万円分で違うオプションって選択は無いの？

ナビ連動しない2.0は使えないよ(連動しても2.0分の機能は微妙だけど)

社外ナビにするならETCも社外がお勧め。

書込番号：24951481　スマートフォンサイトからの書き込み

[sugar_road]

返信ありがとうございます。スペアタイヤとフロアマット、ドアバイザーを選んだ余りでETCを選びました。他に欲しいオプションが見当たりませんでした。

書込番号：24951526

[sugar_road]

ネットで色々と調べてみましたが同様のケースが見つけられず、クチコミでも連動するかどうか分からず、納車も１０月末と早まりそうなので、人柱になるのは避け、今回はカーナビレスタイプのETC2.0にすることにしました。ありがとうございました。

書込番号：24958748

スイフト走行距離の限界

[みっちゃん@@]

現在2017年モデルスイフトRS 5MTに乗っています。
新車で購入し半年後に2回目の車検を控えており、走行距離は約8万キロです。

2回目の車検を通すか、現行モデルが終わる前にスイフトスポーツへ乗り換えるか悩んでおります。

1年ごとのディーラー点検、5000kmごとのオイル交換等の整備はきちんと行っており、今のところ走行において不調はありません。
スイフトの走行距離の限界はどのあたりなのでしょうか？

書込番号：24754403　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

あなたの運次第です。
スイフトに限らず、10万km15万kmと走る大衆車はザラにありますが、壊れるかどうかはあなたの運でしかありません。

定期的に整備をしてたとしてもね…

書込番号：24754419　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

＞みっちゃん@@さん

まだ５年、８万キロということなら、まだまだ頑張ってくれると思いますよ

走行距離の限界は突然訪れるものではなく、少しずついろんなところが
不調になっていくもので、予兆があるはずです

書込番号：24754617

[銀色なヴェゼル]

非オーナーですが、別車種を20年近く所有していた経験から申し上げると、異音や振動に気を付け、部品交換に対応していけば、15万キロだって使えるはずです。

↓10万キロ耐久テスト。
https://autobild.jp/10820/
↓旧型の10万キロ超え
https://minkara.carview.co.jp/userid/1135031/car/1694508/3686953/note.aspx

問題は、部品交換を考えたり対応する手間が掛かり、費用も掛かる(車買い替えより安い)。樹脂パーツや塗装の劣化も進み、突然の不具合に遭遇するリスクも。

これらを多走行による経験として受け容れるか、面倒だしおカネを掛けたくない、と判断するかで進む道は分かれますが、せっかく不満が無いのなら、維持されては如何でしょう。

交換部品の一例として。
�@エンジンルーム(スパークプラグ、ウォーターポンプ、サーモスタット)
�A足回り(ショックアブソーバー、マウントやブッシュ、スタビリンク)
�B制動系(ブレーキホース、ディスクローター研磨、固着あればパッドも)
�Cクラッチディスク、オルタネーター

蛇足かもしれませんが、安全装備を充実させたい場合は新しいモデルに敵わないですね。。。

書込番号：24754630

[ZXR400L3]

＞みっちゃん@@さん

なかなか難しいですね。

スイスポが気になって仕方がないなら、車検を機に乗り換えもアリでしょう。
RSをとことん乗りたいが、スイスポが無くなったら困るって考えもあるでしょうね。


で、寿命ですが、じゅりえ〜ったさんの言われる通り、運です。
私も別車ですが、点検も部品交換も結構しましたが16万km超えで、エンジンがオイル上がりになりました。
15年16万も走っているので、修理することなく、買い替えとなりました。
（2か月前に車検を通したのですが・・・）

スイスポが気になるようでしたら、動向を注視し、なくなる前に買うか、中古でもいいやとするかですね。

私は、出費も考えれば中古でもいいやの考えです。

書込番号：24754889

[みっちゃん@@]

こればかりは自分の運を信じるしかないですね

書込番号：24754908　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっちゃん@@]

＞銀色なヴェゼルさん
とことん悩んでみようと思います。
乗り続ける場合は部品交換等でを入れつつ大事にしたいと思います。
ありがとうございます。

書込番号：24754925　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉こればかりは…

車に限らずそうですよね。

故障は…など、たまに出てくるネタですが、なぜ自分の車の耐久性を他人に聞くのか意味わかりません。

故障しなくても事故に遭えばそれまでですし。

運を信じるというよりは、運任せ。
なるようにしかなりません。

書込番号：24754931　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっちゃん@@]

＞ZXR400L3さん
本当に難しいところです。
現行スイスポが生産停止になったら後悔は少なからず残ると思いますし
もう少し悩んでみようと思います。

書込番号：24754935　スマートフォンサイトからの書き込み

[peanuts821]

スイスポが欲しい！！

ってだけでは？

迷うのは、わかるｗ

書込番号：24754995

[ZXR400L3]

＞みっちゃん@@さん

おそらくMT派じゃないか？だとして・・・

今後、ガソリン車のMTが出るのか？が解なのかな？って思いますね。


私の勝手な予想です。
MTがマストで選ぶなら、選べれるうちに購入をお勧めします。

ウチのMT車は、20年でもメンテしてあげたいかと思っております。

書込番号：24754996

[NSR750R]

以前、ＡＭ誌で目指せ20万キロという企画をやってました。

まず、ゴムがダメになります、多いですよ、ホース、ベルト類、足回りのゴムブッシュ、ジョイントのゴムブーツ、エンジンマウント。、ウエザーストリップ、ダンパーがスカスカになります。

ブレーキのマスターシリンダー、ディスクブレーキキャリパーのオーバーホールも必要。

それぞれの単価は安いのですが、工賃がねぇ。

書込番号：24755262

[TSｾﾘｶXX]

今月５月５日に達成した記念として撮影	2009年式のコペンになります	4日にマフラーが壊れて７日に修理しました	溶接で直してもらいました

解決済みですが、私も同様な事を考えている事で

＞みっちゃん@@さん

　愛情のかけ方で車がどれだけ長持ちするかが決まると思います。

車は１３年目のコペン(ツインカム・ターボ)で、１７万キロを越しています。

ただし少しづつ不具合が発生するようになり、今月はマフラーに穴が開いて(爆音！)、直してもらったりしています。

マフラーはタイヤ同様に消耗品なので長年乗っていると避けられない事ですが、ダイハツディーラーならマフラー交換で少なくとも８万円かかるところを1/10(２時間)で済みました。

この職人技の整備工場とは長年お世話になっていて、以前の愛車セリカXX2800GTの時は２０年以上乗り続ける事が出来たので、コペンも20年は乗りたいと思っています。

書込番号：24756894

[m12y0441]

ZC72S(MT)に乗ってますが、5年の車検を終わらせて現在10万キロです。
これの前に乗っていたのも素イフトRS(ZC11S MT)で、手放すまでに8年・16万キロまで乗ってました。
どちらも色は白で、塗装ハゲもなく、至って普通に乗れました。
痛むところはシートと下回りです。
どちらもクラッチの交換はしてません。シフトのシンクロもそれほど痛んでませんでした。
1年ごとにMTオイルを交換してましたので、冬場に渋くなることは少しはありましたが、それなりに乗れてます。

目立つところはZC11Sの場合は出っ歯部分のエアロが構造上、縁石やちょっとした段差で割れるため、最終的には取り外しました。
ZC72Sはまだ6年目ですが、主だった故障もなく、調子は良いです。
MTですので、始動直後はダブルクラッチを踏んでから繋いでます。
普通に踏んでもスムーズには繋がりますが、ダブルを踏むことでシンクロへの負荷を和らげてあげてますね。

次期スイフトはハイブリッド中心になりそうなので、MTは出ないかも？という懸念はあります。
MT乗りであれば、うまく維持していけばいいかと思います。

ご参考になれば。

書込番号：24795460

エンジンスターター

[考えつきません]

板の皆様、初めての書き込みですのでどうかよろしくお願いします。

昨年秋にスイフトRS2型CVTを新車購入いたしまして一冬を超え、大変満足しております。
一点だけ、北国住みのため冬場の暖気に不便しており、エンジンスターターの導入を検討しております。

ディーラーオプションでエンジンスターター購入も考えましたが思いのほか高価で市販品を検討しており
有名用品店に行きましたが「R2年以降のスイフトは未だに適合可否が出ていないため、もしかしたら取り付けることができないかも」
とのお言葉を頂き、どちらにせよリモコンキーが必要であるタイプが主流とのことでした。

家内と1個ずつリモコンを持ち歩いているためディーラーに中古リモコンを購入→持ち込みできるか問い合わせたところ
「R2年車以降はリモコン書き換え時のエラーが多くお勧めできない」と純正キーの購入を勧められてまいりました。
また、取り付け可能な社外品情報に関しては純正以外のパーツについてはご案内が難しいとののことでした。

純正キーの購入を前提として、2型スイフト乗りの皆様の中でエンジンスターターの導入成功した方おられましたら具体的な製品情報を頂戴いたしたく書き込みいたしました。
尚、取り付けに関しましては用品店にてお願いしようかと考えております。

乱文となりましたが何卒よろしくお願いいたします。

書込番号：24741780

[スーパーアルテッツァ]

考えつきませんさん

サーキットデザインのエンジンスターターなら下記のように令和2年5月の一部仕様変更後のスイフトでも取り付け出来そうです。

https://es89.com/search_result/?maker=%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD&car=%E3%82%B9%E3%82%A4%E3%83%95%E3%83%88

具体的には下記のような記載がありますので、令和2年5月の一部仕様変更後のスイフトに取り付け可能と考えて良いでしょう。

−−−以下転記−−−−

注：令和2年5月一部仕様変更後の車両は、車両のランプスイッチが常時AUTOのポジションにあるため、夜間等のアイドリングでヘッドランプ等のランプ類が点灯したままになりますが異常ではありません。アイドリングが停止するとランプは消灯します。

書込番号：24741828

[考えつきません]

＞スーパーアルテッツァさん
早速のご返信ありがとうございます。

サーキットデザイン社というお名前を初めて知りました、感謝です。
残念ながら住まいが東北地方なもので、取扱店舗がありませんでした。
しかしながら一発勝負でカーメイトさんやセルスターさん、コムテックさんを取り付けるよりも期待できそうです。
そのうえ予備リモコン不要モデルなのも良いですね。

この冬までに何とか導入したいなと考えております、ありがとうございました！

書込番号：24741842

[北に住んでいます]

でも夜間(薄暗いと)に使うとヘッドライトが点灯するとなってる

たぶん純正は点灯しない(ディーラーに確認して)

やっぱ多少高くても純正じゃない？。

書込番号：24741967　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒグマの父]

エンジンスターターは出来れば純正品をお勧めします。
社外品と純正品とで大きく違うのは、
エンジンスターターでエンジンスタートした後、エンジン始動中だと施錠中のドアが純正キーで開かない事です。
ドアを開けるには、
エンジンスターターのエンジン停止ボタンでエンジンを停止する。
エンジン停止後に純正キーで開錠して乗り込んで再度エンジンスタートさせます。

純正エンジンスターターでは、エンジン始動中でも純正キーで開錠出来、開錠すると自動でエンジン停止します。
乗り込んで再度エンジンスタートさせるのは同じです。

この手間が面倒と思うかで変わると思います。
寒い日に外で行うと以外に面倒です。
私は２台もちなので１台は純正品。
もう１台はサーキットデザイン品です。

また安い社外品だとスペアーキーが必用になりますし、
高い品なら純正品とあまり価格が変わらない品もあります。

社外品ならサーキットデザイン製品をお勧めします。
サーキットデザイン品は先のエンジン切る動作を車に近づくと自動でエンジン停止する機能が付いています。
よってドアの前に行くとすでにエンジンが止まっているのでエンジンを止める動作が省けます。
私は通販で本体+取付キットを購入して持ち込みでスズキデイラー取付でお願いしました。

書込番号：24742006

[考えつきません]

＞北に住んでいますさん
ご意見の書き込みありがとうございます、確かに安心確実な正論です。
純正7万8千円、、、、高いですね・・・。
普段は自宅の軒下に駐車しておりますが、快晴の昼間でも屋根の下だとライトが点灯しますね。
ポツンと一軒家な農家を営んでおりますので周りからは見えませんがもう少し何とかならないものですかね〜

書込番号：24742015

[考えつきません]

＞ヒグマの父さん
実際にお使いになられてる方の情報、ありがたいです。

ｂＢからの乗り換えで今回はスイフトにしたのですが、使い方まで大きく変わっていて驚きました。
コムテック社製エンジンスターターでエンジンスタートからドアオープン発車まで手間無しに慣れてしまったもので、
時代の進化・変化を感じております。

通販で取り寄せ、取り付け料まで考えると結構な金額になりそうですね。
そうなるとディーラーオプションの確実性というのも一考の余地ありですね。

大変参考になりました、ありがとうございました。

書込番号：24742024

[柊 朱音]

＞考えつきませんさん
ホンダ車ですけど純正ではスターターでの始動時には自動的に車内温度が高くなったり、デフロスターに変更になったりします。停止後、エンジンスタートすると降りたときの状態に復帰。
スズキの純正にはこのような機能はなさそうですか？

書込番号：24742358　スマートフォンサイトからの書き込み

[考えつきません]

＞柊 朱音さん
書き込みありがとうございます。

スイフト用アクセサリーカタログを見てみましたが、
「事前にエアコンスイッチを入れておけば、事前冷房・暖房が可能な〜〜〜〜」とありました。
特にそれ以上の機能についてはカタログには載っていなかったです。
ホンダ車にはそのような便利機能があるのですね、初耳です。
便利の追求はあるべき姿でしょうけれども、ユーザーの考える力や事前に備えるひと手間がどんどん不必要となっていくのも
何だかなぁと、少し考えてしまいました。

純正を第一候補として秋まで考えてみます、ご意見・情報を書き込みしてくださった皆さんに感謝いたします。
ありがとうございました。

書込番号：24743342

車検時の重量税について

[あるたん0912]

スイスポの車両重量をみていて疑問に思ったので質問させて頂きます。

6MT、6AT共に1t以下ギリギリですが特に6ATの場合にはマットや電装品、車両の個体差等で1t超えてしまう気がします。
新車登録時は大丈夫としましても車検時にはもし超えていたら1t超の重量税になってしまうのでしょうか。
それとも実際の車両が1t超えてても990ｋｇとなるのでしょうか。

調べてもわからなかったのでよろしくお願いします。

書込番号：24731109

[神楽坂46]

＞あるたん0912さん
＞新車登録時は大丈夫としましても車検時にはもし超えていたら1t超の重量税になってしまうのでしょうか。
＞それとも実際の車両が1t超えてても990ｋｇとなるのでしょうか。

新車登録時の重量の重量税ですね。
（仮に荷物を積んで居たらすぐに重量が重くなります）

書込番号：24731116

[男・黒沢]

カタログ値のことでいいんでは？

書込番号：24731120　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

継続検査（いわゆる一般的な車検）では、実測せずにメーカーが国に提出しているスペックで記載されますが、車検切れを起こした場合は実測されるようです。

書込番号：24731129

[kmfs8824]

＞新車登録時は大丈夫としましても車検時にはもし超えていたら1t超の重量税になってしまうのでしょうか。
それとも実際の車両が1t超えてても990ｋｇとなるのでしょうか。

重量税は車検証に記載された車両重量の数値で決まります。

そのため『実際の車両が1t超えてても990ｋｇとなるのでしょうか』が正解です。

車検時の重量税は車両重量1tまでの16400円です

書込番号：24731133　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんばんは、　
継続車検時にそのたびに計測はされません。
車検証記載の数値に基づきます。

ただし、構造変更などがされている場合は
計測を受けることはあります。

書込番号：24731150

[あるたん0912]

＞神楽坂46さん
＞男・黒沢さん
＞Berry Berryさん
＞kmfs8824さん
＞写画楽さん

早速のご回答ありがとうございます。

今まで重量税を気にしたことが無かったのですがカタログに車両重量の事がうたってあり、この重量では車検毎に1ｔ以下だったり1ｔ超だったりその時の状態により重量税が変わってしまうのではないかと思いました。

みなさま、ありがとうございました。

書込番号：24731166

[イナーシャモーメント]

＞あるたん0912さん

自動車メーカーが国土交通省に発売前に型式指定登録を申請するときの重量ですので、新車購入登録時とか車検時とかの重量は全く関係ありません

書込番号：24731173　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

マットや後付けの電装品は荷物と同じ扱いでしょう。

書込番号：24731758　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

普通車であれば、車両重量±100kgまでは継続車検時の構造変更（車検証への記載内容変更）は必要ないですね。

ただし、車両総重量の1.1倍を超える増加は認められなくなったと思います。

書込番号：24731906