スズキ GSX250R

ドライブスプロケットを16Tにしようと考えています。

[もりしG]

私はGSX250Rに乗り始めて1ヶ月の初心者ライダーです。GSX250Rはとても乗りやすくてカッコイイのでとても気に入っています。
しかし、街中でのシフト操作が多いのと高速道路巡航時の回転数が高く、余裕が無い印象があります。
そこでドライブスプロケットを14Tから16Tに交換して改善を検討しているのですが、燃費やパワー感の変化が気になります、、。
そこで実際に交換された方がいましたらパワー感、燃費等の変化を教えて頂けないでしょうか？
よろしくお願いします。

書込番号：22487202　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

おはようございます

＞GSX250R
どちらかといえば、車重が重い車体・・・
更には、パワーも少ないエンジン・・・
フロントスプロケで２Ｔも上げてしまうと、発進・加速はだいぶ劣ると思いますょ

ソレと、スプロケカバーとの干渉の可能性も気になりますよね？

書込番号：22487348　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

メーカーが設定したギア比はパワーと車重を考えられた最適な数値になってます。
それを変えるとバランスが犠牲になり、今回の場合だと上り坂とか加速が犠牲になります。
また高速道路で回転が落ちますが、少しの上り坂でもシフトダウンが必要になるかもしれませんね。

書込番号：22487432　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tonkinman]

＞もりしGさん
ドライブ2T変えるとかなりハイギヤードになるよ
15Tにしとくか、
ドリブン側をちょっとだけ小さいのに変えるのはどうかな？

書込番号：22487640

[rr1031gsx]

Vストですが、ノーマルは、これでもかって位に粘るエンジンですね。
１丁上げても６速のまま坂を上っていきます。キャンプ道具満載でも大丈夫ですよ。
排気量から２丁は、キツいと思います。
高速道路だと回転数が高いと言うより、エンジンが可哀想な唸りを上げるので変えましたが、チェーンも変えると、よりスムーズになりますよ。

書込番号：22487661　スマートフォンサイトからの書き込み

[Cross Chamber]

ドライブスプロケットを大きくするだけですから、全体をそっくりそのまま持ち上げることになるので、速度が乗ってしまえば6速に行くまでのシフトの忙しさそのものは大差無いです（理屈上は）。

それよりも、発進時のクラッチへの負担が心配です。大体の目安として、ドライブ側の1Tはドリブン側で3Tあたりに相当しますから、一気に2Tも上げるのはキツそうに思えます。

仮にやるにしても、まずは1Tで様子を見た方が良いしょうね。


大昔乗っていたRZ250のサーキット走行で、ノーマルの時は6速で吹け切らなかった（空気抵抗で）のが、1T下げるときれいに回るようになると同時に、最高速も上がりました。

わずか1Tでもそれぐらいの差がありますので、2Tも「上げる」となると、例えば今まで6速で走れていた場所で、今度は失速したりも考えられますね。

書込番号：22487879

[もりしG]

＞Cross Chamberさん
＞rr1031gsxさん
＞Tonkinmanさん
＞マジ困ってます。さん
＞VTR健人さん

返信ありがとうございます。
2T上げるはリスクが多いのですね、、。

1T上げて様子を見ようと思います。
ありがとうございました！

書込番号：22488298　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

以前SRのスプロケ検討するときに作ったワークシートに入れ込んでみました
こんな感じで変化しますね

パワーカーブやトルクカーブがわからないのでなんとも言えないところはありますが
これだけちがうとかなりかわります。

おそらくは上で伸びきらない
下ではスタートが神経質
そんな感じになると思います

書込番号：22488353

[マジ困ってます。]

＞計算だけで事実ではない想像して適当なこと書いてる人は当てにはなりません。

それ、125ccでの話でGSX250ではないですよね。
だったら計算だけしてるひとと同じだと思います。
ちなみに自分も過去に何台かスプロケット変えてます。
用途とか特定の環境に合わせてスプロケットを変えるのは良いと思いますが、デメリットが出てくる事も知っておく必要があると思います。

二人乗り、積載量60キログラム以下。
これで登れる最大勾配が決まってるように記憶してますが、違ってたならすいません。

書込番号：22489529　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

おはようございます

＞マジ困ってます。さん
今更ですが、あの人はスルーが一番ですョ（笑）

ワタシも、一度だけですがフロントスプロケを変えた事があります
アハト・アハトさんの様な簡単な計算表作り、シュミレーションしましたョ
趣旨はスレ主さんとは、真逆⁈
リッターのSSで、フロントスプロケを１つ小さくしました
尚且つ、タイヤを190/50-17から180/55-17に変えたりした時も、計算表は活躍しましたね〜

書込番号：22489630　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

＞VTR健人さん。了解しました。

自分も計算してみました。回転数と速度の関係です。
GSX250Rってノーマルギア比だと時速100キロで7000rpmくらいなんですね。

左からノーマル、15丁、16丁となってます。違ってたら教えてください。

書込番号：22489668

[[正]メカニック[義]]

結論は既に出ていると思いますが、私もフロント1丁上げ程度が良いと思います。
二丁上げはカバーに干渉するおそれがあることと、加速、最高速共に低下する可能性があるからです。

書込番号：22490465　スマートフォンサイトからの書き込み

[もりしG]

＞アハト・アハトさん
＞アホヤ・アホヤさん
＞VTR健人さん
＞マジ困ってます。さん
＞[正]メカニック[義]さん
さらに返信ありがとうございます！
計算結果まで載せて頂いて有難いです。
GSX250Rは7000以上の振動が気になっていたので15Tでも7000以下で100キロ出せるのは嬉しいですね。

書込番号：22493669　スマートフォンサイトからの書き込み

GSX250R 黒について

[incromjp1978]

GSX250R の黒を買いたいのですが、レッド○ロンで最近の大阪の地震で保管時に傷のついたGSX250R 黒を仕入れたとの事で盗難保険や自賠責保険込みで見積もりしてもらい乗り出しちょうど40万円でした。外装は数ヶ所に小さな傷がある程度です。メーカー保証付きです。スタッフの方はいい事しか言わないのでこれは買いなのか迷っています。宜しくお願い致します。

書込番号：22075776　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウィンタース]

こんにちは＾＾
私は今年6月に2017年式GSX250R（赤）新車（無傷）を同じく赤男爵で諸費用込み乗り出し48万円で購入しました。
在庫がダブついていて売り切りのために値引き幅が拡大した直後の購入でしたのでお買得だったと思います。

この48万円を基準と考えて、、、

今回の外装訳アリ車ですが、傷の付いている外装を交換した場合、今回の乗り出し価格である40万円＋補修費用＝48万円以上であればある意味、買いでは無いと言えるのではないでしょうか？

また見えないダメージがあるかもしれませんので何とも言えませんが「乗っていればキズは付くもの！コレ位気にならないぜ！」という覚悟があれば買いといえるかもです。

私ならタンク以外のカウルに点キズ位なら買うと思います＾＾；

たいしたアドバイスにならないかもですがご参考までに・・・m(_”_)m

書込番号：22075889

[マジ困ってます。]

文章だけで第三者が判断できるはずもなく・・・
現車確認して、自分で判断するしかないと思います。

書込番号：22075891

[茶風呂Jr.]

＞レッド○ロンで

なぜ伏せる？と独り言。
http://help.kakaku.com/bbs_guide.html?id=BR010

書込番号：22076191

[ヤマハ乗り]

私の知ってる店にも地震の被害車両のアドレスが一台有りましたね

ちなみに、ホンダは傷をきれいに修理して売ってるそうですけど、
外装の傷を気にしないレベルでショップも正直に言ってくれてるならありだと思いますけどね

書込番号：22076269　スマートフォンサイトからの書き込み

[incromjp1978]

有難う御座いました。
参考になりました。

書込番号：22076403　スマートフォンサイトからの書き込み

GSX250Rって大きいですか？

[,a]

以下の車種で購入を考えてますが、迷いまくってます。

�@ニンジャ250
�Aニンジャ400
�BCBR400R
�CGSX250R

できれば新車で欲しいなと。ただ、予算は乗り出し55万円を最大値と考えているので、GSX以外は中古を視野に入れています。
新車、車体の大きさ、風格、予算の兼ね合いで、落とし所が難しく迷っています。
お金を考えなければ、CBR400Rが欲しいです。ニンジャ400でもいいのですが、2017年以前の大きさがいいなと。
なんせ格好良くて、大きいのが好きなんです。

で、質問なんですが、GSX250Rの見た目の大きさって、CBR400Rやニンジャ400（2017以前)と並べた場合、見劣りしますか？
実際に見れれば済む話なんですが、近くのバイク屋には並んでおらず。

ニンジャ250とニンジャ400(2017年式)は比べて見たのですが、ほとんど変わらない印象でした。
いろいろ調べているなかでは、「GSX250Rは、250フルカウルの中で一番でかく見える」なんて意見も見たのですが。

実際に見たことある方に、より多くお答えいただければありがたいです。
もし遜色ないのなら、新車で買いたいと思ってます。

書込番号：21787741

[鉄騎、颯爽と。]

GSX250Rのユーザーです。
既にご覧頂けたかも知れませんが、
以下のスレッドに画像を上げてありますのでご参考になれば。
http://s.kakaku.com/bbs/K0000934698/SortID=21150168/

ニンジャ250(2018)もレンタル試乗しましたが、
GSXに比べると足付きはニンジャの方が良いです。
見た目の大きさはGSXですね。
400cc以上と同等の車格があります。
ただし前方からのビューは単眼である事からもスリムなので、
そのアングルからの押し出し感なら二眼のニンジャの方がボリュームがあります。
さほど車格が違うとは思えないのですが、ニンジャはコンパクトなイメージですね。

ニンジャ400と250は基本コンポーネントを共用しているらしいのでほぼ同じだと思います。
ヤマハのYZF-R25(250)とR3(300)みたいな感じですかね。

CBRについては比較した事が無いので分かりませんが、
ツーリング先の道の駅などで見掛けた時のイメージでは互角ではないかな？と思います。

書込番号：21788076　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

昨日も信号待ちで隣にニンジャ250とGSX250Rとハヤブサ並んでたけど
ニンジャとGSX250Rの差は感じなかったですね

知人が250ニンジャオーナーなのですが
近くで見ると結構立派な感じしますが、一緒に走ってるときに離れてみると
案外そんなでもないですね　250らしいサイズというか。


近くで見るときはカウルやタンクの高さや張りなどボリューム感で
大きさを感じますけど

離れて見るときって全体に対するエンジン部分のマッシブ感とか
タイヤの太さ、ライダーの体格との対比とかそういうので見るので
やっぱりマルチでデカいのはデカく感じます


ちなみに
このあいだ見たハーレー
乗ってる人がデカい＆太すぎて（たぶん2m近くあんじゃないかなあ）
JAZZにしか見えませんでした

書込番号：21788200

[rr1031gsx]

400と250では、かなり違いがあります。
高速使ってツーリングが多いなら、400の方がいいですよ。
特にGSR系のエンジンは、トルキーで乗りやすいのですが、上が回らない。
100巡航が可哀想になってきます。
４さんが言うような125より遅い事はありませんので。
400の中古も選択肢ならCB400SBなんてどうですか！？
バルブが切り替わる時の音は楽しめますよ。それなりに速いし、乗りやすいし、主さんの気になる車格もあります。

書込番号：21788216　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

CBR400Rが欲しいならそれを買うべきだと思いますよ。
自分ならNinja400ですね。

書込番号：21788300　スマートフォンサイトからの書き込み

[,a]

皆さま早速のご返信ありがとうございます。

大きいと言えば大きいし、そうでもないと言えばそうでもない、といったところでしょうか。
400とはやっぱり違いがある、という認識でいた方がいいんでしょうね。

CBR400で行きたいところですが、新車だと乗り出し75-80万くらいかかっちゃうかなと。
その後の維持費もやっぱり４００の方がかかるでしょうし。
中古で買うとすると、50-55万の乗り出し価格だと2010年式あたり、走行距離も1万は超えてくるものが多く。
故障が心配になってくるのと、大なり小なりボディの傷がある場合も多く、ツーリングとかより眺めて過ごすことも多いことが予想される
状況で、ますます悩むところです。

自分は40代でリターンで買おうと思っています。子供もまだ小さいし、土日は習い事などで関与することも多く、おいそれとツーリングには行きにくい状況です。通勤は徒歩10分なのでバイクで行く意味もないし。。。
ならなんで買うのってところになってくるのですが、どなたかが書いていた「欲しい欲しい病」になっていると。
そもそもの購入のきっかけは、4月の人事での昇格ご褒美（という名目で）で、そういう体であればなんとか家族の白い目をかいくぐれるタイミングだからと。とはいえ子供の教育費などを考慮すると、予算はやはり限られていて。

格好良さ、車格を重視して、故障リスクやサビ・傷は多少目をつぶって400にするか。
格好良さ、車格が許容範囲内なら、新車でキレイで故障の心配も少なく、かつもろもろの関連グッズにも投資余裕が残るGSX25０Rにするか。

もう15年くらいした時には、子育ても落ち着いているはずで、大型免許を取ってから隼とかZX14Rとかは新車で買える（はず）ので、その時まで楽しみは取っておこうかどうか。

うーん悩みは尽きません。
なんせ皆様、多数のご意見をいただき助かります。ありがとうございます。

書込番号：21788863

[鉄騎、颯爽と。]

＞欲しい欲しい病
って、私ですよね？(^^;)
何だか「悪い影響」を与えてしまった様で申し訳ありません。
実は私の息子達にもその「悪い影響」が及んでしまっていて、
今まさに免許取得する気満々です。

車両自体の扱い易さもさることながら、
車検が無くて維持費の面でも有利な軽二輪(250cc未満)は「気軽さ」という点でオススメですね。
ガマンしないでご家族にも思いやるには良い選択だと思います。
お子さんにとっても「生き生きしたお父さん」の方が良いと思いますし。
どうかご安全に、楽しいバイクライフを。(^_^)ﾉ

書込番号：21788940　スマートフォンサイトからの書き込み

[,a]

＞鉄騎、颯爽と。さん
その通りです、病がうつりました。しばらく治らないと思います。でもいい病気です。(^^)

「生き生きとしたお父さん」を見せるのは、自分も良いと思っていました。
年金もいつからもらえるかわからなくなるなか、65、場合により70までは働こうと思うのですが、そのためには
心の健康が重要で、楽しみで仕方ない趣味を持つことは大変いいことだと思うのです。

「ガマンしないでご家族にも思いやるには良い選択」という言葉に、大変心を揺さぶられました。
今は250、余裕ができたらリッターバイク、が総合的に良さそうかなと。
となると現時点の最有力はGSX250R。

まだ迷いそうですが。

書込番号：21789223

[R259☆GSーA]

ここにスレを建てているので、
GSXRを買わないと、後悔すると思います(^^)d

書込番号：21789428　スマートフォンサイトからの書き込み

[,a]

＞R259☆GSーAさん

　確かにそうですね。プレッシャーかかってますね(^^)/

　でも実際のところ、GSX２５０R にかなり傾いています。

　「絶対GSX２５０Rオススメ！！」って、背中を押してほしい自分もいます。

書込番号：21789462

[☆観音 エム子☆]

忍者400!!!!(´･ω･`)b

書込番号：21789480

[マジ困ってます。]

最終目標「隼、ZX-14R」があるなら250ccで良いと思います。
心がGSX250Rに傾いてるなら、予算的にも、新車と言う安心感を考えると良い選択だと思います。
ってかそれ以外ないでしょう。

＞もう15年くらいした時には、子育ても落ち着いているはずで、大型免許を取ってから隼とかZX14Rとかは新車で買える（はず）ので、その時まで楽しみは取っておこうかどうか。

だぶん新車での購入は無理だと思います。

書込番号：21789739

[,a]

＞マジ困ってます。さん

隼、ZX１４Rが最終目標です。
なので今は250で気持ちを収めておこうと思い始めています。

新車は無理ですかね？
15年後には250万くらいは予算がある（はず）ので、大丈夫な予定です。願望ですが。(^^)/
乗り出し180万くらい、その他含めても250あれば、十分にお釣りがくるはずとふんでます。
FJR1300とかでもいいかなと。

そのために元気で長く、仕事を頑張ろうかなって思います。

書込番号：21789939

[鉄騎、颯爽と。]

マジさんはリアリストなんで、
多分15年後のバイク市場の有り様を予想されてのご発言なんだと思いますよ。
もっと少ない排気量で効率の良いエンジン車の登場か、
或いはハイブリッドでもない純粋なガソリンエンジン車の消滅なんかをイメージしていらっしゃるとか。

でも、趣味性の高い乗り物なので、
ロマン需要としてのビッグマシンの存続も有り得ると思っています。
その頃に目標のマシンが存在していると良いですね。

書込番号：21789956　スマートフォンサイトからの書き込み

[,a]

＞鉄騎、颯爽と。さん

　なるほど。確かに15年も経てば、何がどうなっているかわかりませんね。

同じような憧れを持てるバイクを、メーカーさんには作ってもらうしかないですね。

書込番号：21790000

[VTR健人]

こんばんは

好みの車種は、少し置いておいて・・・・
経済性では250cc未満と、250cc以上では車検という大きな隔たりがあります
購入時の車検の有無や車検の残月数、売却時にも車検残で変わって来ます

購入してしまえば、維持費のかからない250ccが良い様に思いますょ

ワタシの出入りしているバイク屋さんには、中高年がバイクにリターンする時に、先ずお手軽な250ccを買われる方が多い様です
そして、数ヶ月から数年で、250ccを下取りに出して大型バイクにスイッチ！

今乗っているヤマハのwr250x は、2年落ちで4,000キロ台で、50万円ちょっと！
その前のDトラxは、半年で800キロの車体で40万円未満でしたョ

250ccで、カウルもないwr250x では、正直高速はキツイです(^^;;
ですが、たとえカウルの付いた他の車種で、風を上手くいなしても、絶対的な動力性能は所詮250ccですので、大差は無いと思いますよ

ワタシ的には、より軽い車体に限られたパワーのwr250x に、非常に満足していますょ

候補に挙げられている車種なら、ニンジャ250の１択ですね〜〜

書込番号：21790002　スマートフォンサイトからの書き込み

[,a]

＞四級整bisiさん

　そうですか。ご意見ありがとうございます。
　なんせ今は走ることよりも、我が家にあり、眺めほれぼれと過ごすことが多そうです。
　
　でかけりゃ良いってもんじゃないと怒られてしまいそうですが、現状はでかけりゃうれしいんです。(^^)/

　昔ZZR250に乗っていました。その頃も本当は400が欲しかったです。
　当時は自分的には400との明確な差を感じていました。

　その思いから、社会人になった今、リベンジという気持ちが働いておりました。
　が、やはりリベンジは先送りです。もっと先に、もっと大きなリベンジができるようにしたいなと。

書込番号：21790014

[マジ困ってます。]

＞,aさん
＞鉄騎、颯爽と。さん

メガスポーツ「隼、ZX-14R」が消滅しているのではないかと思ったしだいです。
もちろん、ビッグバイクが無くなると言う意味ではないです。

メガスポーツ「隼、ZX-14R」はとんでもない化け物なので、乗るのは体力と技術。それと経験が必要になると思います。

あと自制心も必要ですね（笑

,aさん。技術を磨いて最終目標に向かって頑張ってください。

書込番号：21790035

[,a]

＞マジ困ってます。さん

　ありがとうございます。
　自制心ですね。かなり少なくなっています、はい。(^^)/

　技術ですか。いやそこはほんと自信ないです。。

　なんせまあ憧れのバイクが残っているとうれしいですね。

書込番号：21790064

[マジ困ってます。]

ちなみに、自分の嫁「156センチ」用にGSX250Rの購入を考えてバイク屋さんで跨がせて見ましたが、足付きが厳しかったですね。

バイクとしてはフルLCDを搭載しててコストパフォーマンス抜群で良いバイクって印象でした。
シート高は790センチなのですが、跨った感じではもう少し高い気がしました。

書込番号：21790078

[,a]

＞VTR健人さん

「候補に挙げられている車種なら、ニンジャ250の１択ですね〜〜」

そんなこと言われると・・・　いや参っちゃいますね(^^♪

せっかくGSX250Rに傾いていたのですが。
「本当にそれでいいのか？」

この疑問が頭をぐるぐると。

経済的なことを重視するなら250だと。
250で選ぶならやっぱニンジャの方が良いなと。

　ただ乗り出し価格はやはりニンジャ２５０の方が10万近く高く・・・。
この10万が今の私の経済情勢には響くんです。

もう一年くらい待って、250にしようか。
でもどうせ待つなら400だっていいじゃないか。

なんせ鉄騎、颯爽と。さんからの欲しい欲しい病がMAXなので、冷静な判断ができないです。

ああどうしましょう。

書込番号：21790083

エンジン回転インジケータ

[ピエール34]

やっと1,000kmの慣らし運転が終って、回転数の縛りをなくして思うがままエンジンを回せるようになりました。
低回転型エンジンといっても回すと楽しいですね。
ところで慣らし運転中はエンジン回転インジケータを5,000回転に設定して、慣らし運転の上限の目安にしていたのですが、通常はどれくらいに設定されているんですかね？
最大トルクのとこ？それとも最大馬力のとこ？
キリの良い10,000あたりですかね？

書込番号：21334929　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

自分なら9000ｒｐｍ〜9500ｒｐｍですかね。
これって、フル加速する時にタコメーターを見ずに設定した回転数で光らせてシフトアップする時に使う物ですよね。

書込番号：21334977

[ピエール34]

＞マジ困ってます。さん

そうです。
以前の5,000回転のままで走ったらずっと点滅しっぱなしで夜だと目障りなんですよね。
GSX250R だと9,000回転ぐらいですかね？

書込番号：21335076　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

＞SUZUKI GSX250R　動力性能の検証　Vol.2
http://mihiro.sakura.ne.jp/shimoken/gsx250r-005-2.htm

9500ｒｐｍぐらいが良いみたいですね。

書込番号：21335114

[DUKE乗り]

＞ピエール34さん
レッドが10500なら慣れるまではオーバーレブを避けるために9000で慣れたら9500でいいのではないでしょうか
レッドに入れない為の警告表示ですから余裕を持ってが一番

125で1万に設定してたら街中では低速ギアでしか点くことは余りないですけどね。

書込番号：21335231　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピエール34]

＞マジ困ってます。さん

分かり易いサイトですね。
情報ありがとうございます。
こんなに詳細に検証される方がいるんですね。勉強になりました。
それにしてもバイクを沢山持っている方ですよね。

書込番号：21335913　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピエール34]

＞�W 級 二輪 整備士さん

レッドゾーンですか！
ギリギリ過ぎて光らせないですね。
光っぱなしも困りますが、全く光らないのも寂しい気がします。

書込番号：21335916　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピエール34]

＞DUKE乗りさん

そうですね。それぐらいが良い気がしますね。
中華製なんでオーバーレブさせるのも怖いですし、たまには光らせたいので9,000〜9,500で設定してみます。

書込番号：21335919　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

ノーマルの状態なら、ギヤレシオとパワーカーブから
理論的には、、、

１速は9500〜10000まで引っ張って意味あるけど
２速は9000でシフトした方がよりパワーが得られる。
9500は引っ張りすぎ。

それ以降ピークパワーの8000超えたらシフト
8500以上回すくらいならシフトした方がパワーが得られる。

１速〜２速へのシフトは9500＞6000へと回転数の落ち込みが
大きいのである程度引っ張った方がパワーバンドをはずさずにすむが、
それ以降、回転数の落ち込みは少なくなっていくので
ピークパワーを超えて引っ張る意味が少なくなっていくという理屈です。

書込番号：21336399