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スズキ ジクサー150のコンテンツ
満足度：
<139 
このページのスレッド一覧（全16スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ジクサーのミラー |
10 | 1 | 2018年8月27日 00:57 |
| ジクサー検討中。いくつか質問です。 |
121 | 15 | 2018年8月2日 23:14 |
| ジクサーのオイル交換 |
65 | 10 | 2019年5月16日 13:59 |
ミラー幅について |
24 | 3 | 2017年12月11日 12:41 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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以前はオイル交換の件でお世話になりました。ジクサーを7月に購入し、オイル交換も2回行いました。
ジクサーはコストパフォーマンスの良いバイクで中々楽しいです。しかし、細かい所をみるとコストダウンしているのは否めません。まず、純正ミラーの交換を検討しています。純正ミラーはバイクカバーを掛けると、お辞儀してしまい、乗る際に合わせ直す必要があります。
そこで、ジクサーのミラーネジ径とピッチ、正ネジか逆ネジ(ヤマハのみなのでこれはない)を教えて頂けると幸いです。よろしくお願いします。
3点
ミラーぐらい手でも外せるんだから外して確認するのが一番早いんじゃ無い？
書込番号：22061531
7点
質問１：
現在カブＣ５０に乗ってますが、
ロータリーギアのクラッチ走行が小気味よく気に入っているのですが、
ジクサーも同様に出来ますでしょうか？（※）
質問２：
都内通勤用途がメインになります。
ストップから６０ｋｍｈまでの加速は何秒くらいでしょうか？
簡単に、信号待ちの車を置き去りに出来る感じでしょうか。
質問３：
リアＢＯＸとタンデムシートは付け替え可能でしょうか。
ほぼキャリーＢＯＸで、ごくたまにタンデムさせると思います。
おすすめのキャリーお願いします。
質問４：
先日発表されたカブＣ１２５もいいなと思ってます。
しかし、燃費はジクサーとどっこいのようです。
となると（免許種別は別として）ジクサーに軍配でしょうか？
質問５：
都内に住んでますが、引っ越す予定もあり、
地元のバイク屋で買うという選択肢があいまいになってます。
スズキディーラーで買うのがベストでしょうか？
長々とすいませんが、よろしくお願い致します。
（※）クラッチ走行とは、いわゆるＭＴ車において
クラッチを入れた状態でエンジンブレーキを効かせず、
滑らせるような走行の意味で使わせて頂きました。
2点
＞現在カブＣ５０に乗ってますが、
ロータリーギアのクラッチ走行が小気味よく気に入っているのですが、
ジクサーも同様に出来ますでしょうか？（※）
出来ない。
＞質問２：
都内通勤用途がメインになります。
ストップから６０ｋｍｈまでの加速は何秒くらいでしょうか？
簡単に、信号待ちの車を置き去りに出来る感じでしょうか。
6秒くらいだと思う。
信号待ちで止まってるなら置き去りに出来る。
信号待ちから発信した車なら、その車のアクセルの踏み加減に左右される。
＞質問３：
リアＢＯＸとタンデムシートは付け替え可能でしょうか。
ほぼキャリーＢＯＸで、ごくたまにタンデムさせると思います。
おすすめのキャリーお願いします。
わかりません。
＞質問４：
先日発表されたカブＣ１２５もいいなと思ってます。
しかし、燃費はジクサーとどっこいのようです。
となると（免許種別は別として）ジクサーに軍配でしょうか？
用途しだいだと思います。
＞質問５：
都内に住んでますが、引っ越す予定もあり、
地元のバイク屋で買うという選択肢があいまいになってます。
スズキディーラーで買うのがベストでしょうか？
そう思います。
＞（※）クラッチ走行とは、いわゆるＭＴ車において
クラッチを入れた状態でエンジンブレーキを効かせず、
滑らせるような走行の意味で使わせて頂きました。
ごめんんさいちょっと意味が分かりません。
書込番号：22002673
9点
＞tabelogger2017さん
質問１：
先ず、「クラッチ」という機構の仕組みと働きを正しく理解していらっしゃいますか？
カブはロータリー式の足動式変速機(マニュアルミッション＝MT)を採用していますが、
通常のMTと違ってクラッチ機構はライダーが直接操作しない「自動遠心式」を採用していますがよろしいでしょうか？
何より「クラッチ走行」という「謎の造語」の意味が解りかねます。
誰にでも解る具体的なご説明をお願いします。
質問２：
技能次第では４～５秒もあれば可能です。
「加速だけ」ならクルマを遥かに凌ぎます。
50cc原付からの乗り換えなら雲泥の差です。
質問３：
タンデムシートと差し替え式のキャリアは、
先ず販売されてはいないと思います。
何故ならジクサーのシートはライダーとタンデムが一体式だから。
タンデムシートの更に後方への積載を目的としたモノは幾つかあります。
以下は一例です。
https://www.amazon.co.jp/dp/B072HF5TGM/ref=cm_sw_r_cp_apa_1MByBb3BAE954
質問４：
燃費は乗り方によって大きく変動することがあるので何とも。
質問５：
取り敢えずスズキワールドで買えば、
クルマと同じように画一化されたサポートを受けられます。
それ以外の店でお買い上げなら、
サポート可能かを引っ越し先の店でご確認になるのが良いと思います。
書込番号：22002875 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞（※）クラッチ走行とは、いわゆるＭＴ車において
＞クラッチを入れた状態でエンジンブレーキを効かせず、
＞滑らせるような走行の意味で使わせて頂きました。
たぶんニュートラル（N）に入れた状態の事を言ってるんじゃないのかな？
「クラッチを入れた」は「クラッチを握った」という意味かと。
そういう意味ならジグザーでもNに入れれば同じことはできるよ。
どちらにせよオリジナリティあふれる造語を使うのは混乱の元なので、
この機に正しい用語を勉強すべきだと思うよ。
書込番号：22002920
11点
＞ども丼さん
恐らくはそんなところとは思っていましたが、
ニュートラルにすることを指して「クラッチを入れる」などと表現される辺り、
クラッチ機構の仕組み自体を理解されていない感満載だったので。
それにしても走行中にニュートラルに入れるのは危ないよ。
だったらクラッチ握る(クラッチを切る)方がいい。
あと、「ジグサー」じゃなくて「ジクサー(GIXXER)」です。
何でも由来は「GSX-Rの精神を受け継ぐ者」の意らしいです。
書込番号：22002985 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞鉄騎、颯爽と。さん
＞あと、「ジグサー」じゃなくて「ジクサー(GIXXER)」です。
あ・・・ 素で間違えてました・・・
ていうかジグザーって書いてますな自分・・・
クラッチ操作は「切る」か「握る（4輪は踏む）」が多いね。
まぁ用語も方言というか変わった呼び方する地域もあるからなぁ。
ウチらの地域ではMT車の事を「ミッション車」と呼ぶ人が多い。
「いやATだってミッション車だろ」と突っ込んでも理解されない事が多いけど。
書込番号：22003117
12点
こんにちは。
スーパーカブ110や、YBR125、Ninja 250Rに乗っています。
最近体力の衰えを感じる様になり、Ninja 250Rはもてあまし気味です。
ジクサー、軽いし燃費は良さそうだし、何より安価で良いバイクだと思いますヨ。
カブ５０と比べると、ジクサーの動力性能は雲泥の差だと思います。
街中での信号待ちからのスタートダッシュ、先頭車両と並んでいる場合は、カブ110でも四輪には負けませんよ。
ただ、郊外など通行量が少ない道路で、相手が本気で加速してきた場合、四輪の方が速いですが･･･。
その様な場合、ジクサーでも、スタートダッシュ時には前に出ても、その内に抜かれるのでは？と思います。
ジクサーの最高速度は100キロ余り、四輪なら、軽四でももっと出ます。
ただ、制限速度を守って、その速度以内なら、二輪の方が速いと思います。
（先日、国道4号のバイパス（片道2～3車線）を四輪で走りましたが、80km/h前後で流れている中、猛烈なスピードで追い越していった軽四がいました。 おそらく120～130km/hは出ていたのでは？と感じました。）
『クラッチ走行』（惰性走行）、ジクサーなどMT車はギアを入れたままクラッチレバーを握って（クラッチを切って）走ります。
走行中、一々ニュートラルに入れ直すことはありません。
スーパーカブ110（JA10）では、走行中は（例え、微速でも）、4速からニュートラルへは入りません。
しかし、4速に入れたままシフトペダル（前側）を踏むと、クラッチは切れて惰性走行が出来ます。
この状態で走っても、車輌に悪影響は無いそうです。（ホンダに質問し、回答をもらいました。）
カブとジクサー、想定用途が全く異なります。
カブは人も乗りますが、大きな and/or 重い荷物を載せる事も考慮されています。
私のスーパーカブ110には、80Lの荷箱をボルト&ナットで固定しています。（ピザ屋のバイク並みの積載能力があります。）
ジクサーは2人乗りは考慮されていると思いますが、大きく重い荷物を乗せて走ることは余り考慮されていないと思います。
もちろん、積めるなら、積んで走ることは可能ですが･･･。
テントを積んでの宿泊するツーリングでは、大型のシートバッグを縛り付ける事もアリです。
都内の通勤がメインなら、私はジクサーをお薦めします。
高速道路や自動車専用道は走れませんが、GSX-S125や、同R125も面白そうです。
ただ、ジクサーより高価なようですが･･･。（ジクサーが安すぎる？？）
書込番号：22003231
14点
＞ども丼さん
本当だ、ジグザーって書いてある(笑)
＞「ミッション車」と呼ぶ人が多い
そうですね。
日本人は外来語をカタカナ表記に変換する際に、
長くなると勝手に文節作って区切りたがりますね。
”transmission”で「変速機」っていう意味を持つ一つの単語なのに、
わざわざ「トランス(転換)」と「ミッション(任務)」とに分けて「ミッション」だけ取り出しちゃうから本来の意味を為さなくなっちゃう。
それらが一度浸透してしまうと
「それは違うよ」って言った方が異端視されちゃったりして。(^^;)
書込番号：22003247 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
なるほど！惰性走行というんですね。謎ワードを開発してしまい失礼しました。
緑山さん、まさにその走法です。
クラッチを切った状態での惰性走行はジクサーでも可能なようですね。
加速も十分なようで、燃費もあいまって鬼の通勤マシーンとなってくれそうですね。
がんばって貯めたいと思います（笑）。
あと見た目はフルカウルの輸入版のほうが良いですね。
書込番号：22003336
6点
＞tabelogger2017さん
カブのロータリー式MTと、モーターサイクルの手動クラッチのあるMTとでは、
ニュートラルの出し方が違う件についてはご確認されていらっしゃいますでしょうか？
ロータリー式ではトップギア(カブなら４速)から直にニュートラルに入りますが、
リターン式(一般のモーターサイクルのMT)は２速もしくは１速からしかニュートラルには入りません。
もし変速操作に手間取ると前方への注意を削がれたり、
誤って低速ギアに入ったままクラッチを繋いだりしたなら猛烈なエンジンブレーキ、
最悪は後輪がロックして転倒なんて憂き目を見る羽目になります。
慣性走行自体、余り推奨出来ないのですが、
どうしてもと言うならクラッチレバーを握って動力を切る方が余程に安全ですね。
書込番号：22003443 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ジクサーに乗るということなら 教習所で最低でも４００ｃｃＭＴに乗るわけですから
クラッチ操作 理解出来ると思います。
書込番号：22003526
14点
＞v125のとっつあんさん
そうですね、余計なお世話だったかも知れません。
でも質問１の内容からしたら、
少なくとも現時点では理解されていらっしゃらないと思いましたので。
書込番号：22003541 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
レスの中でC50 を理解しているのは一人だけですね。
走行中４からNにも１にも変速できないのが今のホンダのロータリー式
そしてシーソーペダルの操作でクラッチのエンゲージを操作してシフトダウン時にブリッピングして回転を合わせることも出来る
遠心クラッチのロータリー変速を理解してから返信しましょうね。
既に解決済みなので 質問に関する回答は省略（笑）
書込番号：22003841
16点
＞ごく一般的なお父さんでしょうかさん
緑山さんも言及されていらっしゃいましたね。
全くの勉強不足でした。
ご教示頂きありがとうございました。
書込番号：22003916 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞鉄騎、颯爽と。さん
貴方の書き込みに対してではなく、最近の傾向のような気がします、お気になさらず楽しい書き込みを続けてください。
Cab の操縦は慣れると相当なレベルまで 突っ込めます（笑）
特にペダルを踏みこんだままでクラッチが切れる、と同時に変速 エンジンの回転が合ったらペダルを離す（シフトダウン時はブリッピングしてから）ペダルを自由にした途端クラッチがつながる。
高度成長期のサラリーマンのお腹を満たしていたのは、ある意味Cabが頑張っていたとも言えます（笑）
片手で岡持ちもって町中をCabが走り回るお昼時 懐かしい光景です。
書込番号：22004850
7点
＞ごく一般的なお父さんでしょうかさん
ありがとうございます。
カブは奥が深いのですね。
永きに渡って支持される意味を垣間見た思いです。
ちょっと乗ってみたくなりました。
書込番号：22004866 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ジクサーの購入を検討しています。購入後はメンテナンスは自身で行います。そこでジクサー乗りの方にお聞きしたいことがあります。それはエンジンオイル交換の際のドレンボルトとパッキンについてです。ネットで見ていると、パッキンが特殊形状みたいで、現在乗っているPCX とは違う形です。ドレンボルトのサイズとワッシャーサイズが確認できれば、汎用品を使いたいと思っています。分かる方がいらっしゃれば、ご教授ください。
書込番号：21897789 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
このページをご覧になられたのでしょうか。
https://mihiro.sakura.ne.jp/shimoken/gixxer-012.htm
リンク先にも書かれている通りドレンボルトのサイズはM10なので、
M10用の、内径がボルト外径10mm に対応するものを使えばいいです。
以下は商品の一例。
https://www.amazon.co.jp/dp/B0756QVDYN/ref=cm_sw_r_cp_apa_nK3iBbNK0GBAZ
標準で採用されているガスケットは変形する事で隙間を埋める構造なので、使い回しは出来ません。
使い回しすれば確実に漏れます。
同じく中華スズキ製のGSX250Rに乗っていますが、
初回点検で販売店にオイル交換を頼んだら使い回しされてお漏らししました。
アテにならないので二回目以降は自分で。
アルミ平座金のガスケット使用で問題無しです。
但しアルミ平座金でも数回使い回しすると漏れて来ます。
経験上使い回しは二回まで、三回目は交換ですね。
書込番号：21897836 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
ありがとうございます。ご指摘のサイトを見てました。ジクサーは来月には購入するつもりです。今はその為に教習所で限定解除に励んでます。
書込番号：21897847 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ジクサー オイル交換
でググるとヒットするブログですかね
とくに特殊形状ではないですよ
つぶれて密閉するように、ああいう形のもあります
平パッキンの場合はボルト軸の根元にテーパーがあって
内径のバリが変形密着することで密閉します（パッキン自体も柔らかいのでつぶれます）
品番の09168-10L03で調べると、サイズは外径14内径10みたいですね
ドレンボルトはM10のピッチ1.25のようです
M10だとクルマ用とや安い汎用はあんまり売ってないかも。
純正でもいいんじゃないかなあ
汎用で安いのだと、ストレートくらいじゃないですかね
それ使う場合は平パッキンなので、フランジのついたドレンボルトじゃないとダメですね
しかし純正のやつ
フランジどころかワッシャ座もない単なるボルトですね
あれはどうなんだろう・・・ちょっと疑問を感じるチョイスかも。
書込番号：21897855
9点
●ガスケット（ワッシャー） 型番：09168-10L03
●オイルフィルター 型番：16510-33G10
●Oリング（大） 型番：09280-54001 （外蓋のOリング）
●Oリング（小） 型番：09280-13010 （オイルフィルターのOリング）
すべて純正です。
オイルはフィルター交換でも950ccしか必要ありませんので、
私は１００円ショップで、オイルパン的な入れ物を買って、ビニール二枚重ねにして、その中に大人用の尿パットいれれば、値段もかからず処分も簡単でよかったです。
市販のオイル受け(処分する物)は2500ccくらいの容量ですが、再利用するのもなんだかなというかんじでしたので。
フィルター交換しないなら、ほんの５分くらいで終わります。
書込番号：21897860 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
修正、ワッシャーは純正ではありませんでした。
書込番号：21897872 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ありがとうございます。純正のパッキンは変えて汎用品にしようと思ってます。
書込番号：21897874 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
わっ鉄騎さん早い
内容かぶっちゃいましたね＾＾；
再利用ですが
ジクサー純正みたいな凸が変形するタイプは、接触面が小さくて
変形による密着がキモなんで、基本的に再利用はやめた方がいいです
平パッキンの方は接触面積がある大きいですし
オイルストーンで面出してあげれば結構使い回せます。
でも安いものですし、基本的に毎回交換をおすすめします
（といいつつ自分は使うけど＾＾；バンジョーのも・・・）
書込番号：21897879
6点
ありがとうございます。購入後はオイル交換から始めます。
書込番号：21897880 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞アハト・アハトさん
確かにあのボルトは宜しくないですね。
ボルトごと対応するネジサイズのボルトに交換する方がいいと思いました。
書込番号：21897893 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ジクサーに乗ってます。
私も自分でエンジンオイル交換してます。
凡用品のワッシャーで大丈夫ですよ。
漏れなければ大丈夫。
高速で100キロ以上出して走るとエンジンオイルが減るので、高速走行の翌日はオイル量を見てちょい足ししてます。
書込番号：22670022
3点
購入を考えており、保管場所の関係でミラーの端から端までの長さを知りたいのですが、バイク屋にはなかなか現車が置いておらず、ネットで探してもミラー幅の記載が見つかりません。お手数ですがお持ちの方おりましたら教えていただけないでしょうか。
書込番号：21421980 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
 |
|---|
車幅が785センチ。それからミラーが目視で10センチくらい出てるように見えるから985センチくらいありそうですね。
書込番号：21422813 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
ジクサーもってないので経験上の話なのでスレ汚しになってしまうかもしれませんが…
ハンドル幅（785mm）＋ミラー飛び出し分（20センチくらい）＋マージン（10センチくらい）はいれば大丈夫かとおもいます。
もし保管場所にぎりぎりあたってしまうようであればミラーを社外品に交換しハンドルの全幅内に設置してしまえばハンドル幅の785mmを最大幅にすることも可能ですよ。
参考ですが、
自分はバイク2台にラフロのたためるミラーつけてますが手で自由に折りたためるので非常に便利です
http://rough-and-road.weblogs.jp/news/rally690/
書込番号：21422997 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
マジ困ってます。さん、kumakeiさん早速のご回答ありがとうございます。保管場所の入口に幅85㎝の鉄柱があり、全幅がジクサーより４㎝小さいgsx-s125ABSはミラー幅が85㎝だったのでノーマルミラーでもハンドル振りながら通過できたのですが、左右10㎝くらいだと流石に厳しそうですね。社外ミラーも含め検討致します。ありがとうございました。
書込番号：21423380 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
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