スズキ ワゴンRスティングレー 2017年モデル のクチコミ掲示板

いいクルマなんですけどねぇ

[オヤジのオヤジのムスコ]

こんにちは。

4月末に納車になり、3,700kmほど走りました。通勤がメインですが800km超の遠出も経験しました。

違和感たっぷりのセンターメーターもなんとなく慣れ、運転している限りは「いいクルマ」だと思います。特にアイドリングストップ状態からの復帰の静かさ、スムーズさは秀逸だと思います。

が、多くの方が言われる通り、外観、特にフロント周りは毎日見ていてもギョっとします(笑)。個性と言えば個性でしょうが、わざわざ選択肢から(特に女性からの)外れさせるような悪顔です。

基本性能や安全対策は文句無いと感じさせるのに、残念な限りです。お陰様で？スティグレーには殆どすれ違いません(汗)

乗ってみると、いいクルマなんですけどねぇ。

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[ぜんだま〜ん]

だけど奥さんがＣ-ＨＲであなたがこの車ということは、
個性的なエクステリアが好みなんでしょ？

書込番号：21056449

[第一次高糠神の戦い]

＞オヤジのオヤジのムスコさん
こちらの方では、白ナンバーのワゴンRスティングレー
をよく見かけます。

ノーマルのワゴンRはFX、FAが多いです。

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[らいおんはぁと]

軽の代名詞ともいえるワゴンRですから悪いはずもないと思いますよ。
デザインは好みそれぞれ違いますからね。
3つのタイプのうちどれかが気に入ればいいんじゃないでしょうか。

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[オヤジのオヤジのムスコ]

＞ぜんだま〜んさん

私がワゴンRっていうのは、単純にカミさんとの力関係からです。
個性的な外観は好みっかって言われれば、「う〜ん」です。機能面から選択したらワゴンRになり、外観にも一応納得したってことですかね。

＞第一次高糠神の戦いさん

ほぅ。うちの田舎では、極稀に紫のを見る程度です。

＞らいおんはぁとさん

それはそうですよね。好きなタイプのクルマを選べばいいだけのことです。まぁ、それでもアレコレ迷うんですけどね。

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[JET16号]

FZ顔のターボでクルコンやカーテンエアバッグが付いたものがあればいいんですけどねぇ…。
ターボでカーテンエアバッグ・クルコン付きを選ぼうとすると、必然的に縦目しか選べないのは残念な点ですよねぇ…汗。
最近、高齢者の踏み間違いの事故が多いので、身を守る装備は欲しいところなのですが…

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[オヤジのオヤジのムスコ]

＞JET16号さん

こんにちは。言われるような仕様のFZ、案外と早いうちに追加投入されるかもしれませんね。そうなったら、こりゃあ売れるでしょうね？
私のように、現状のスティグレーを買ってしまったユーザーはかなり複雑な気持ちになるでしょうね(汗)

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[JET16号]

>オヤジのオヤジのムスコさん
縦目は縦目で、スポーティかと思いますよ。
どのメーカーも横の細目ライトで、似たり寄ったりのデザインばかりですから…
ただ、安全の為にもT以外のグレードでもサイド・カーテンエアバッグの設定は欲しいですね。そこらへんは、スズキは他メーカーより遅れてる気がします。

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[第一次高糠神の戦い]

＞JET16号さん
スズキは安全装備を軽視しすぎです。

また殆どの車種の廉価グレードは、自動ブレーキの
オプションさえ設定されていません。

自動ブレーキが常識となった今、あり得ません。

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[JET16号]

確かに。HUDを付けるくらいなら、安全面にもっと力を入れるべきですよね。
センターメーターにしたのは、視認性を良くするために設けたのじゃないの？って感じです。数値的に室内長を稼ぎたかったからなのでしょうか…？
スティングレーに闘牛を起用したり、何だか迷走してそうですねw

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[オヤジのオヤジのムスコ]

＞第一次高糠神の戦いさん
＞JET16号さん

こんにちは。

安全に対する考え方には、メーカーによって差がありますよね。設定されているグレードがあるのであれば、全てのグレードに標準装備にすべきと思います。
少しでも安いクルマを求める人がいるので、敢えてオプション扱いにしているとメーカーやディーラーは言います。が、そうした非装着車を選ぶ人こそが事故を起こすような気もしますが、どうでしょうか？
ましてや、グレードによって装着出来ないなんて全くナンセンスだと思います。

HUDは漸く慣れました。センターメーターも心配していたほど見にくいこともありません。
しかし必要性も感じません。言われるように、こうしたコストを安全面に振るべきですね。

ワゴンR、いいクルマだと思いますが、詰めが甘いような気がしてます。

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[JET16号]

>オヤジのオヤジのムスコさん
HUDもあるにこしたことはないと思います。
自動ブレーキやカーテンエアバッグも要らないって人も居るかも知れません。ただ、全グレードでオプション設定くらいはして欲しいですね。
次期N-BOXはホンダセンシングが全グレード標準装備になるので20万円ほどアップするとか？。それはそれで考えものですけどねぇ…汗
オヤジのオヤジのムスコさんも、どのグレードを購入したか存じませんがせっかく買ったのだから大事に乗ってあげて下さいね〜。縦目はそう変ではないかと思いますよ。
( ´∀｀)

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[JET16号]

インテリアのピアノブラックはいかがですか？カタログとかでは高級そうに見えるけど、実際はホコリや小キズ・指紋が目立ちそうな気がするのですが…
社外品でインテリアパネルとか出てくればいいのですけどねぇ。

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[sukabu650]

カーテンエアバックなど安全装備や、ＡＣＣへの非対応は、やはり製造コストへの懸念でしょう。全グレードにオプション装備や特別仕様車にすれば、購入側には問題ないでしょうが、製造側では多分コスト問題になるのでは。
私が思うには、スズキに一番欠けているのは、ブランド力。消費者の安全志向や快適指向に逆らっていては、益々ブランド力は低下します。
トヨタのブランド力はサスガです。私的には、プリウスのフロントデザイン、とても不細工！　スティングレーのフロントは、実車を見たら意外といい。スイフトも私は好きなデザインです。イグニスも2017ワールドアーバンカー賞の最終選考3台に入っています。
もしかしたら、最近のスズキデザインはグローバルで、ポピュラーな日本車のデザインはガラパゴスだったりして。（笑）

質実剛健で走りのいい最近のスズキ車に一番欠けているのは、ブランド力かと。

書込番号：21068892

[JET16号]

アンブレラホルダーもよく考えて作られてるなぁと思うけど、運転手は大概が助手席に置きますから…。
後部座席に座る人にしか使えないのが残念。

書込番号：21069123　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤い車！]

外見 デザインで文句たらたら言うなら買わなきゃいいのに。
安全装備にも不満あるなら買わなきゃいいのに。

どちらも試乗しなくてもカタログや実車見るだけで判断できたのに。

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[オヤジのオヤジのムスコ]

＞JET16号さん

ピアノブラックは、噂通りホコリや指紋が目立ちます。ダッシュボードやナビ外枠は目に入りますので気が付いた時に拭きますが、アームレスト周りは(特にパワーウィンドスィッチ付近)はすぐにベタベタになります(笑)
傘立ては、置き傘の定位置としてはgood です。ただし使用後の濡れた傘を丸めている余裕は無く、助手席は後部座席のフロアにポンを置くだけです。つまり、あまり活躍はしていません(汗)

ちなみに私は4WDのTに乗っています。

＞赤い車！さん

そうですね。

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[JET16号]

>オヤジのオヤジのムスコさん
やはり、ベタベタですか。スティングレーの紹介動画や展示車でも手の脂や小傷・ホコリだらけで…汗。スズキは毎回ドアトリムのよく触る部分にピアノブラックを使用してくるけど、いい加減やめて欲しいです。しかも容易にこの部分だけ交換出来ない（ドアトリム丸ごと交換）ってのが難点です。
Tならサイド・カーテンエアバッグも付いてるからいいですね〜。ドアトリムのピアノブラックさえ除けば、いい車だと思います。

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[ゆりま]

赤い車！さん
買ったっていいじゃない。人間だもの

書込番号：23392093

スティングレーＴ ４ＷＤも試乗しました

[sukabu650]

Ｘ　４ＷＤに続き、試乗してしまいました。目的は、ノンターボとターボの違いを知りたかったから。

Ｔは、速いというよりトルクを感じる走りでした。試乗の後半は上りでしたが、ちょっとアクセルを踏み増すという感じで、エンジン回転が低いということでしょうか、Ｘで感じたエンジンからの騒がしさはありません。小型車的な感覚で乗れます。
長野道（高速）を時々走るので、やはり急坂の走り具合が心配で、買うとしたら私的にはやはりＴの方だろうなと感じました。

乗り心地は、Ｘより少し引き締まっている感じですが、フラット感があり、小型車に近い乗り味でした。燃費は試乗車で乗る前が１６．５位でしたので、実際にはもう少し良くなると思いました。

サイドエヤバックなどやクルーズコントロールもあるので、ちと高いですが、諸経費や高速代の差額を考えれば、小型車でなくこっちの選択もありかなと思っています。

書込番号：20710680

[オッケー！カラオケ！洗面器！]

半径20km程度の街乗りなら、NAで十分ですけれどね。
車重を考えても、ターボ付きでないと特に高速などではドライバーの思い通りに加速しません。
なにせ、大型バイクより、小さいエンジンに重いボディが載っていますからね。

軽自動車を購入する決め手は
・ 自動車税が安い
・ 高速料金がバイクと同一料金
・ 平均燃費は普通車の２倍近く走る
・ 駐車を含めて取り回しが楽にできる
・ 年間維持費が安く済む
・ 快適装備がほとんど装備されている
おおよそ以上がメリットでしょう。

半面デメリットは
・ 乗車人員が４名しか乗れない
・ 荷物室に制限がある
・ 車両価格が高騰してきた
・ 普通車以上の重量がある車両とぶつかると、大半が死亡事故になる

いくらサイドエアーバックが装備されていても、クルマはつぶれて圧迫死で死亡するケース多いです
事故で死亡する確率は、車重の軽い軽自動車の宿命ですから、前後に大きなトラック等がいないか、
いつも確認しながら高速道路、国道を走るのが賢明です。

書込番号：20720955

[sukabu650]

＞オッケー！カラオケ！洗面器！さん
貴重なアドバイス、感謝です。

もしこの車を買った場合、県内の移動を想定しています。遠くて片道１５０キロ位です。４ＷＤは自宅付近の冬の降雪、妻の実家が豪雪地帯、そしてスキー場へなど考えています。
住んでいる地区での用事は軽のほうが便利だし、ほぼ一人か二人が乗って走ります。
問題は、安全性ですね。評論家の国沢氏のサイトに、来年から横滑りして電信柱に衝突するという試験モードを取り入れるけれど、車幅が狭い軽自動車は26km/hで衝突すると命の危険が出てくる。サイド＆カーテンエアバッグがあれば、この速度だとケガすらしないで済むだろう。とありました。

車同士、特に大型車と衝突したら、特に軽は悲惨ですよね。自分が気を付けるのと同時に、大型車の安全走行に寄与する技術と装着もどんどん進めてほしいです。

書込番号：20722284