ヤマハ アクシスZ

アクシスZの指示器のボタンが固い 「相談」

[マロン555]

アクシスZの初期型で、8年ぐらい乗っています。

ハンドルの左側に左右の指示器ボタンがありますが、固くなり、戻りが悪くなりました。

今は、ボタンを真ん中に戻して、指が痛くなるぐらいキツく押しています。指示器の点滅を消すために
(^_^;)

★同じ症状の方、どの様な対策を取られましたか?

★部品交換の修理代は、いくらでしたか?

参考にしたいので、教えてください🙏

書込番号：26483233　スマートフォンサイトからの書き込み

[n_kazo]

スイッチ内の油切れだと思います。

スプレータイプの潤滑剤をウィンカースイッチの隙間からさしてあげれば解決すると思います。
樹脂をおかさないものを使ってください。

書込番号：26483244　スマートフォンサイトからの書き込み

[エルミネア]

＞マロン555さん

　症状から考えて、スイッチのグリスが硬化しているようです。

　他のバイクですが、私も何度か経験が有ります。

　パーツクリーナー系での洗浄が良いです。
　分解できれば良いのですが、出来ない場合は細いノズルを中に差し込んで洗浄する方法になります。

　CRC等は初めスムーズに動くようになるのですが、時間が経つと揮発成分が抜けタール状になり前よりも酷くなることが多いです。
　CRCも可動するようにした後、パーツクリーナーで洗浄すれば良いです。

　スムーズに動くようになったら、潤滑は電気接点用シリコン系潤滑剤に変えるとプラスチックにも優しいし、長持ちします。

書込番号：26483329

[ダンニャバード]

そういった用途には私はこれを愛用してます。

書込番号：26483358

[あなた からだ売る？]

＞ダンニャバードさん

シリコンは接点不良の原因になる。電気部品には使用厳禁

書込番号：26483360

[エルミネア]

＞マロン555さん

　追記：私の言うCRCはCRC5-56の事です。

書込番号：26483362

[マロン555]

皆さん、ありがとうございました(^_^;)

書込番号：26483369　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞あなた　からだ売る？さん

そうなんですか？！
知りませんでした・・・情報ありがとうございます。m(_ _)m

書込番号：26483374

グラブバー取り付け部の錆

[椎茸ダム]

諸事情でアトラスのリアキャリアを取り付ける事になり、新車で購入後、初めて純正グラブバーを取り外してビックリ！
ネジ穴周りがご覧の有り様…
ボルトとネジ穴に錆は無いのにネジ穴側面が錆で崩れ、ごっそりと抉れています。
取り付けに純正グラブバーを外す必要のあるリアキャリアだから運良く発見出来ましたが、これが取り外し無しでポン付け出来るキャリアだったら…

その後、ネット検索してみたら同じ症状が発生してるであろう個体もチラホラ見つかりました。
皆さんも一度は点検をした方がいいかもしれません。
ちなみに外観からは全く分かりません。
メットインボックスを外しても直接見る事は出来ませんが、ボルト直下のフレームに錆染みが見えたら要注意かな。

書込番号：26415251　スマートフォンサイトからの書き込み

新車アクシスzのリアブレーキ鳴き

[スルメ小僧]

新車で購入し走行距離1400kmほどのアクシスzですが一ヶ月ほど前からリアブレーキが鳴きます。
具体的にはブレーキ時に金属のこすれるような音や強く握るとギュッギュッと音がします。特に寒い日や夜間によく音がします。

先々月に初回点検とオイル交換を終えたばかりで、タンデム走行や短距離走行を頻繁に行います。

一度購入店に持っていったのですが、何故かフロントディスクブレーキの調整をしたと言われ(確かにその日はあまりリアブレーキが鳴いていなかった)、気になるようならまた来てくださいと言われました。

変わらずリアからの鳴きがあるため、取扱説明書を参考にブレーキシュー交換目安のインジケータを確認したのですがかなりギリギリな気がします。

今のところ特にブレーキの効きが悪いとかそういったことはないのですが、これは早急に修理が必要でしょうか？放置して乗っていて問題ないでしょうか。

また、アジャスターナット？等の調整でおさまる可能性はありますでしょうか。

新車で購入後、フロントカウルの爪が一部外れていたりもしたので気になってしまいまして、、、。

どなたか教えていただけますと幸いですm(_ _;)m

書込番号：26409407　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞スルメ小僧さん
＞リアブレーキが鳴きます。

走り始めの時だけですか？絶えず音がしますか？

走り始めの時だけなら特に気にする事は無いです、夜露なのか湿気なのか解りませんが

熱が入れば鳴かなくなると思いますが

絶えず鳴くのであればシューの当たりなのかもしれませんが機能的に問題が有るとは思えなのですが？

どうしても気になるのなら、お店で納得のいく整備を要望されて見ては如何ですか

書込番号：26409610

[スルメ小僧]

ご回答ありがとうございます。

走り出しても絶えず音が鳴ります。
機能的には問題無さそうとのことですので、また数百キロ走って様子を見てみたいと思います。

重ねてお礼申し上げますm(_ _)m

書込番号：26410659　スマートフォンサイトからの書き込み

[竹しおり]

＞スルメ小僧さん

走っていても聞こえるなら、スタンド立てて手で回しても聞こえますよね？
それを買ったお店で再現して説明してみてはどうでしょう？

写真でウェアインジケーターがギリギリかどうかはわかりませんが、おそらくドラムとシューが部分的に近すぎることによる「擦れ音」だと思います。
状態としては正常ではないと思います。
シューとドラムの隙間が狭すぎて、ブレーキが効くというよりも効きすぎる状態になっていると思います。

早めにお店で分解点検をおススメします。
個人的にはブレーキの組付け不良か、シューにバリが出てきて部分的に当たっているような気がします。
後者であればシューの面取りをしてもらえば改善すると思います。

いずれにせよ、まだ保証期間なのでお店に具体的に症状を伝えて分解点検をしてもらった方が良いと思いますよ。

書込番号：26410805

[ひろ1972]

ドラムブレーキだから仕方ないと思います。
ブレーキシューが温まるまで、金属音はするでしょう。
気になるならリアディスクブレーキのバイクを買いましょう。

書込番号：26410951　スマートフォンサイトからの書き込み

[竹しおり]

＞スルメ小僧さん

気温が低い時の走り初めにブレーキが鳴きやすいのはその通りですが、短距離とはいえゴーアンドストップを数回繰り返せば温まります。
なのでスレ主さんの原因はそれだけではないと思います。

新車購入後千キロ程度であれば、もしかするとブレーキシューのアタリの初期に発生するブレーキダストがドラムの中に溜っているのかもしれませんね。
それが低温状態と合わせてドラム内で抵抗になり微振動を起こして音を発するのかもしれません。

やはり販売店で分解点検をされた方が良いと思います。
なおリアディスクブレーキのバイクを買う必要は全くありませんよ。

書込番号：26411416

[スルメ小僧]

＞ひろ1972さん
＞竹しおりさん

お二方ともご回答ありがとうございます。
やはり寒い時期はブレーキ鳴きも頻繁に起こるのですね。
それとは別に確かに竹しおりさんの言う通りブレーキシューのあたりや低音状態でのダストなど何かしらが関係しているように思われるので近い内にまた購入店にお願いしてみようと思います。

ただ日中乗っているとほぼ音が鳴らなく再現性が乏しく、深夜の氷点下近い温度帯で顕著になりバイク屋で見せた際にはリア異常なしと言われたため、次回は最初からブレーキシュー周りの清掃と点検でお願いしようと思います。

なお画像のブレーキシュー摩耗目安の確認インジケータですが私の勘違いでした(~_~;)全然まだ許容範囲内のようです。お騒がせしました。

ありがとうございました。

書込番号：26411502　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞スルメ小僧さん
＞日中乗っているとほぼ音が鳴らなく再現性が乏しく

多分気にしすぎなだけだと思いますよ

書込番号：26411830

[あなた車買う？]

＞スルメ小僧さん

最初に
＞走り出しても絶えず音が鳴ります。

次に
＞ただ日中乗っているとほぼ音が鳴らなく再現性が乏しく
言ってることが全然違うぞお

＞次回は最初からブレーキシュー周りの清掃と点検でお願いしようと思います。

無料でやらぞうとしているなら単なるクレーマーですぞん

書込番号：26411841

[スルメ小僧]

＞アドレスV125.横浜さん
私もそんな気がして来ました(~_~;)
ありがとうございます。

書込番号：26411862　スマートフォンサイトからの書き込み

[椎茸ダム]

リアブレーキの鳴きを放置してフロントブレーキに頼りっぱなしになると、リアブレーキに頼らなければならないスリッピーな環境で辛い目に合うかもしれませんよ。
まだ走行距離も少ないので購入ショップで面倒見て貰えると良いですね。（まぁ対処して貰っても治らない、再発する事が多いトラブルではありますが…）

書込番号：26415268　スマートフォンサイトからの書き込み

お勧めの風防ありませんか

[ようきゃな]

最近アクシズZを新車で購入し快適に乗ってますが、やはり寒いので風防を付けたいと思って探しています。
ネットで探しているのですがヤマハ純正も有名メーカー品も見つけられず
Amazonに１万円前後で輸入品がありますが、レビュー０件のため購入の勇気がでずにポチれてません。
出来れば試行錯誤せずに取り付けたいので専用品や対応を謳うものが良いのですが
アドバイス頂けるとありがたいです。

書込番号：26398148

[KIMONOSTEREO]

使ったことは無いけどデイトナ製だからまずまずじゃないですかね？
https://www.daytona.co.jp/products/detail/96553/

こっちが見やすいか、、、、
https://www.webike.net/md/13855/bm/100011101109/

書込番号：26398180

[ようきゃな]

早速のご返答ありがとうございます。
ですがリンクの物は前期モデルに適応で現行モデルは取り付け不可という記載をどこかでみました。
これで現行モデル対応品があれば良いのですが。

書込番号：26398209

[KIMONOSTEREO]

Wikiで見る限り、別にFMCしたわけではないようですから大丈夫じゃないんですかね？

メーカーの仕様に書かれてないのは単純に現行で装着テストしてないからってことだと思いますけどね。
デイトナのページに装着写真がありますから、それとお乗りのモデルを比較して同じように見えるなら大丈夫じゃないですかね？

またデイトナのページでマニュアルもダウンロードできるので、それを見てみるのもいいでしょう。
問題無くつくのではないかと思いますけどね。

アクシスZ自体は途中でブレーキ系の改良がおこなわれたくらいで他は同じみたいですしね。

書込番号：26398223

[n_kazo]

＞KIMONOSTEREOさん
FMCはしてないですが21年式以前と22年式以降は大きな違いがあります。

エンジン始動方式、ヘッドライトの出力や形状、ヘッドライト周りのカウルも一回り大きく変更になってます。
上記変更があるってことはマウントするハンドル周りの寸法も若干変更があると思われます。
※特に左右のミラーステー間の距離

製品作ってる公式が対応除外してるのはそういった事を考慮してのことと思います。


＞ようきゃなさん
現行モデル取付不可であってますよ。
※少し加工すれば付くようですが…

私の知り合いに現行乗ってる方がいますがスクリーンは諦めてました。

書込番号：26398267

[n_kazo]

＞ようきゃなさん
補足です、少し加工と書きましたがステーにかませるスペーサーの高さを調整する必要があるみたいです。
純正で付いてくるものより低い物へ交換しないとボディとスクリーンの隙間が大きく隙間風が多い。

書込番号：26398271

[kumakei]

＞アクシスZ自体は途中でブレーキ系の改良がおこなわれたくらいで他は同じみたいですしね。

アクシスZの22モデルの際にライトの光量アップに伴い、ライト周りのフロントカウル形状が変更になってます。
それに合わせて全幅も730mmから685mmに変更となっております

デイトナのアクシスZ専用スクリーンが17から21年モデルで区切られているのは十中八九この形状変更によるものです。
なので旧モデル専用スクリーンは現行モデルにはつきません（スクリーンに幅調整機構がない）


毎度思うのですが、詳しく知らないならスルーされた方が良いのでは？

書込番号：26398278　スマートフォンサイトからの書き込み

[ようきゃな]

KIMONOSTEREOさん、n_kazoさん、kumakeiさん
調べてくださり、ご助言も頂き有難うございます。

伺ってる限り２１年までのモデルの風防は現行には取り付け出来ず、
一般的に販売されている風防もそのまま使える物は無さそうですね。

DIYが苦手なので出来れば工夫無しに取り付けれるものがベストですが
少し工夫が必要でも実際に取り付けた方からのアドバイスもお待ちしております。

書込番号：26398288

[凡人マサシ]

デイトナ製ですが、SEJ6J付けてる人いますね。

https://cvtmotorcycle.com/axisz-windshield

私も今年、旧アクシスzから新アクシスzに乗り換えようと思っていて
ボルトやカラーの長さを変える程度で
スクリーンが使いまわせないか気になっています。

書込番号：26413938

[三つん]

＞ようきゃなさん＞凡人マサシさん

sej6jのアクシスZにデイトナのウインドシールドSSを取り付けています。
ウインドシールドの角度を調整すれば問題なく取り付けられます（近隣のＹＳPで納車時に取り付け，自分でも脱着）。

ただ、気を付けないといけないのが、前期モデルと比べsej6jモデルはミラー台座を支えるステーの構造が簡素化されている点です。
前期型は左右とも立派な鋳物で、鋳物は右はマスターシリンダーに、左はハンドルそのものにボルトオンされています。

一方、sej6jモデルは、ハンドルバーに溶接されたステーが、ミラー台座（筒形状）を前後から挟んでいる構造です。
ステーに開けられた穴にミラー台座が嵌っていますが、ミラー台座とステーの取り付け部の溶接は円周部の線溶接ではなく、二点のみです。
極め付けは、ミラー台座底部はステーに挟まれて宙に浮いていることです。
ウインドシールド取り付け時や、ミラーやウインドシールドが揺さぶられると、構造的に弱い溶接部にひずみが集中します。

私は上記のウインドシールドと重いミラーを取り付けていましたが、8,000キロ程度でミラー台座とステーの溶接部が破断し、ミラーが前に倒れ込みました。

破断後は新品のハンドルを取り寄せて、ミラー台座とステーとハンドルの間の空隙に金属パテやエポキシ樹脂を充填し塗装しました。
そうすることでやっとミラー台座がハンドルと一体になります。また、ミラーも軽量なものに変更しました。

軽い純正ミラーであればどうか、というデータは持ち合わせていませんが、ウインドシールドが干渉するか否かよりも取り付け部の強度不足により取り付けが推奨されていないのではないか、と思います。

書込番号：26452873

[phantom666]

こんにちは。
2025年モデル（SEJ6J）に乗っている者です。

最近、デイトナのRSスクリーンをamazonで購入して付けました。
17〜21年モデル用とは書いてありますが、それ以降のモデルでも無加工、部品追加なしで簡単に取り付けができました。

カスタムについては全くの初心者なのですが、付属の取扱説明書を読みながら、書かれている通りに組み立てて
いけば、無加工かつ部品追加なしで付属部品のみでポン付けでの取り付けができました。
なお、amazonレビューでも多くの方が指摘していますが、付属してくる短いマウントバーを取り付けたい場合は付属の袋ナットでは数が不足しますので、これだけはホムセンなどで買ってくる必要があります。
マウントバーを使用しない場合には、特に部品を追加しなくても問題はありません。

まだ走行距離が少ないのでわかりませんが、今のところは耐久性に問題もなさそうです。片道４０分の通学に使用していますが、耐久性について特段の懸念点があるようには感じられません。

おすすめの商品です。

書込番号：26493219

グリップヒーター

[凡人マサシ]

電力不足で付けられなかったのが、
現行モデルではオプション（Y’s gear）設定ありますね。

灯火類がLEDになったわけでもないですし、
発電機が強化されたのでしょうか。

書込番号：26343929　スマートフォンサイトからの書き込み

[n_kazo]

＞凡人マサシさん

2021年式まではヘッドライトが30/35Wだったのが2022年式から60/55Wへ仕様変更されています。

その他にもエンジンス始動方式がSMGに変更になっていたりするので、2022年式から発電量が増えているのは確実です。

オプションのハンドルウォーマーも2022年式から対応なので2021年式と比べるとかなり変更点があると思います。

書込番号：26344007

エンジンオイルについて

[cたけ君]

https://kakaku.com/item/S0001027399/

モリグラファイト アレ 0W-20 3L
■モリグラファイトとは優れた摩擦軽減剤であるモリブデンとグラファイトをエルフ独自の技術でオイル中に均等に分散させることで、よりエンジン内の摩擦を低減させ、さらに耐摩擦性能も上げることに成功しました。そのため省燃費性能と保護性能の向上が期待できます。
■エンジンパ―ツの間に入り込んで吸着するため、ドライスタートからエンジンを守ります。エンジンパーツの間ではクッション材の役割もすることでエンジンノイズの低減も期待できます。
■長年エンジンを使用し走行距離が増えた車両にはモリグラファイトの持つ優れた密閉効果によりエンジンのコンプレッションが回復し敏感なアクセルレスポンスの復活が期待できます。


■全化学合成油
■SAE：0W-20
■容量：3L



家にあるのですが、アクシスZに入れても問題ないですか？

書込番号：26249501

[オニオンフライ]

＞コピスタスフグ

とにかくGRオイルの解説頼みます！
開発者でも納得出来る文言で！

書込番号：26277573　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞オニオンフライさん

−20これが外気温に適していないからですかね

現状35℃位あるのだから熱ダレ等を考えて少し硬めな物

0ｗは良いとしても20では問題でしょ30、40でなければ外気温に適応していないのだから

だから冬場に試すのであれば面白いとは私は思いますけどね

書込番号：26277582

[ktasks]

＞オニオンフライさん
＞0w-20をシャバシャバと言ってる人がいたんですよね
え？
シャバクないの？

粘度表示ですよね？
知らんけど？

書込番号：26277608

[竹しおり]

＞オニオンフライさん
もうそろそろ粘度の話はお開きにしませんか？
これ以上やっても話は平行線だし、だんだんと感情論になってしまいますよ。


ところで以下の問題を出して居なくなったあの方が帰ってきましたね。楽しみに待っていました。

>では、GRオイルは
>Circuit 0W-20
>通常走行：スーパーハイレスポンス
>スポーツ走行：タイムアタック向き
>Touring 0W-30
>通常走行からスポーツ走行まで
>オールラウンドに対応可能
>となっており、高負荷走行用の方が低粘度指定なのだが、理屈は分かるか？俺は分かるけど。

>GRヤリスのエンジンがアクシスZのエンジンに対して、冷却性能が上回る要因を複数挙げてみましょう。そのうちの一つです。

>では、ほとんどの二輪のエンジンには無くて、今や多くの四輪のエンジンにある機構はなんでしょうか？少し頭を使いましょう。

>タイムアタック時の方が、通常走行時よりもシリンダー内の冷却に寄与する要因に何があるでしょうか？

>二輪でそれをやっているのは、試作の水素エンジンくらいじゃないですか？熱効率を上げる（単位重量あたりの燃料から取り出す>動力を増やし発生熱量は減る・圧縮比を上げる）のに最も貢献した機構だと思いますが、なんで出てこないの？

>当たり前過ぎて見落としているんだと思いますが。
ヤリスハイブリッド1.5Lの圧縮比は14.0：1、CBR1000RR-Rの圧縮比は13.6：1。車がどれだけ高効率なのか分かりますね。

>マツダのSKYACTIV-G実現の根幹はなんでしょう？ググればいくらでも出てくるんですけど。欧州がクリーンディーゼルからダウンサイジングターボに移行した技術的な流れも自然。同じ量の燃料から発生する無駄な熱がバイクに比べて少ないのがそれらの車です。

何事もなかったようにしれっと人を批判する前に、勿体だけつけて答えないあなたの解とやらを出す方が先でしょ？

書込番号：26277624

[オニオンフライ]

＞アドレスV125.横浜さん
あくまでも○w-〇〇というのは低温時と高温時の粘度であって使用環境によって用途が違ってきますが、自分のアクアは0w-8というシャバシャバなオイルで普通にブン回して走ってます。
なので低粘度でも添加剤とかで普通に走れる、もう粘度なんかあまり関係ないというオイル自体の性能性質が進化してるのかなと思いますね。

書込番号：26277628　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞自分のアクアは0w-8というシャバシャバなオイルで普通にブン回して走ってます。

ハイブリッドなのでエンジン回転数は車任せ。ぶん回しているのは運転手ではない。

書込番号：26277640　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞オニオンフライさん
＞何事もなかったようにしれっと人を批判する前に、勿体だけつけて答えないあなたの解とやらを出す方が先でしょ？

と言われてますよ、お答えください。

書込番号：26277645　スマートフォンサイトからの書き込み

[オニオンフライ]

＞コピスタスフグ
ハイブリッドでも電気無くなったら普通のCVT車と前に書いてるんだけど？

てか酔った勢いで書き込むの止めてもらえませんか？
酒癖悪いッスねーwww

書込番号：26277651　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞オニオンフライさん

失火するまでプラグを使う理由も聞きたいな。

書込番号：26277661　スマートフォンサイトからの書き込み

[竹しおり]

コピスタスフグさんって面白い人ですねー。
笑わせてもらいました。

書込番号：26277667　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞オニオンフライさん
＞ハイブリッドでも電気無くなったら普通のCVT車と前に書いてるんだけど？

とにかくアクアのCVTの解説頼みます！
開発者でも納得出来る文言で！

書込番号：26277668　スマートフォンサイトからの書き込み

[n_kazo]

＞オニオンフライさん
＞0w-8はとてもスクーターには使えるように思いませんが、10w-30とか40とかで設計されてるからって0w-20が全く使えないという固定観念はどこから来るんでしょう？

固定概念と言うより、自分の愛車にわざわざリスキーな事する方がいないだけでは？

メーカー指定が10w-40の車体に0w-20ですからね。
皆さん仰ってますが実績が無い事ですし、誰か人柱になった記録も無い。

今回スレ主様がリスク承知で使ってみるそうですが、出来れば長期使用いただいて経過を教えて欲しい位です。
私も壊してしまって良い車体があれば実験してみたい…

書込番号：26277671　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞オニオンフライさん
＞ちなみにハーレーの巡航中のオイル温度は真夏真冬でもあんまり変わらないそうです

ハーレーは20ｗ-50とかじゃなかったでしたっけ？

今回の件とは熱量やらOIL量やらエンジンクリアランスやら比較対象になりえない話だと思いますけど

ハーレーは熱ダレ対策で硬めのOILを使用しているのだから持ち出す意味合いが違うのでは？

書込番号：26277723

[オニオンフライ]

＞n_kazoさん
確かに自分も車オイルずっと使ってきた経験で語ってるだけで絶対大丈夫とは言えないのは確か

実際にYouTubeとかで誰か試したら自分もやってみたいですけどね

書込番号：26277869　スマートフォンサイトからの書き込み

[オニオンフライ]

＞アドレスV125.横浜さん
＞それに昨今の気温の高さを考えると熱ダレの心配も有りますし
へのコメントです

ハーレーなんかだと渋滞中はかなり厳しいみたいですけど走り出したら外気温関係なく油温が安定していると伝えたかったんです
かなり分かりづらかったですね、すいません

強制空冷は停車中でもファン回ってるので熱ダレの心配はあまりないと自分は思います

書込番号：26277890　スマートフォンサイトからの書き込み

[オニオンフライ]

竹しおりさんのおっしゃる通りこのまま続けても平行線のままでいつまでも続きそうですね

関わりたくない人も戻ってきたし自分はもうこれで終わりにしたいと思います

今までお相手してくれた皆様、どうもありがとうございました

書込番号：26277892　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞オニオンフライさん
＞強制空冷は停車中でもファン回ってるので熱ダレの心配はあまりないと自分は思います

以前V100で林道めぐりをした時に熱ダレを経験しているので、それはあり得ないですよ

＞ハーレーなんかだと渋滞中はかなり厳しいみたいですけど走り出したら外気温関係なく油温が安定していると伝えたかったんです

これも先に書きましたよね、20ｗ-50これハーレー位ですよ

ＸＪＲ１２００とかでも15ｗ-50とかでしたよ

根本的に硬さが違い過ぎて、今回の話に合わないと思いますけど

書込番号：26277977

[コピスタスフグ]

「プラグが失火するまで使ってやったぜ、ワイルドだろう？」
https://s.kakaku.com/bbs/K0000097113/SortID=26216659/

「10W-40指定のバイクに低粘度オイル入れてやったぜ、ワイルドだろう？」

という感じですな。

書込番号：26278012　スマートフォンサイトからの書き込み

[竹しおり]

勿体つけた挙句、最後まで答えを出さない自分のことは棚に上げて、きちんと礼をして居なくなった人をいつまでもディスるいやらしさ。

書込番号：26278584　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞コピスタスフグさん

結局、答えは言わず終いかいｗｗ

書込番号：26349778