スバル スバル XV 2017年モデル のクチコミ掲示板

リアバンパー

[SUVあーさん]

昨年納車後、約2ヶ月半で不注意からバックで右後ろクラッディング部をコツンと電柱にぶつけました。本当に微速度で当たっただけでしたが、クラッディング部と塗装部も傷つき、右テールからホイールアーチまでの部分が浮いて外れてしまいました。まだ新しかったためバンパー交換しましたが、外した
バンパーは写真の通り一枚物の樹脂成型品のみで中に何の緩衝材もありません。上部をボディで吊り下げ、下部は2箇所ほどをステーで支えているだけです。軽量化と計算された安全ボディでバンパーは飾りで良いという事なのでしょうが、後ろからの衝突時など特に後席の安全性は？などちょっと心配になりました。皆さんもリアバンパーの擦りや小衝突等お気を付け下さい。

書込番号：22035608　スマートフォンサイトからの書き込み

[iPhone se]

今の車って大概そんな作りじゃあないの？　
御愁傷様です

書込番号：22035631　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞軽量化と計算された安全ボディでバンパーは飾りで良いという事なのでしょうが、後ろからの衝突時など特に後席の安全性は？などちょっと心配になりました。

すれ主さんは5マイルバンパーなんて知らないと思いますが平成のバンパーは「あんなの飾り！」なんです。ですから何の衝撃吸収性能も無さそうです。

書込番号：22035645

[ジョー２３]

バンパーはフロント・リアともにこんな感じですね。
普通車はラゲッジスペースがあるから後部座席でもある程度大丈夫でしょうけど、スペースの少ないミニバンの3列目とかに乗ると後ろから追突されたときにどうなるのか・・・ちょっと不安になります(^_^;)

書込番号：22035700

[funaさん]

＞SUVあーさんさん
FRPならまだしも、プラスチックのバンパーに強度を持たせるなんて無理です。
スバルのHPでSGPをご覧ください。安全性はSGPとピラーに囲まれた空間で、それが全てです。

書込番号：22035704

[1stlogic]

実際には内側にバンパーリンホースメントがあるはずです

書込番号：22035785

[gda_hisashi]

＞SUVあーさんさん

今の（大多数の）車のバンパーと呼ばれる部分が実際はボデイが外装で
バンプバーではないです

しいて言えば外皮の中に有る金属部がパンプバーでしょうか

書込番号：22035869

[funaさん]

どこまでがパンパーで、どこからがフレームか難しいですが。
昔の車は壊れないことによって車内の安全を確保で、バンパーやカンガルーバーの役割があった。
今の車はクラッシュすることによって車内の非クラッシュブルゾーンを確保なので、ないと不格好なので付いている？
それでも各種センサーを取り付ける台としては有用なようです。

http://shop.irsural.ru/caldina24x/x343/servinfo_ent/raa2203b.pdf

書込番号：22035905

[ツンデレツン]

樹脂成型品にどんな緩衝材付けようが車に追突されたら効果ねえよ(笑)
昭和時代のバンパーでも後付けされたらどうですか。

書込番号：22036632

[たろう＆ジロー]

　下記リンク先にもありますように、衝突時の衝撃はそのエネルギー大小によりボディパーツの各所で吸収するような構造となっています。
　ご指摘のバンパー内部の中空化は、先ず歩行者等に接触した際極微速接触時であってもダメージを軽減するための設計対応となっていると伺ったことがありますし、次に軽量化を図るための設計仕様なのです。
　そのため現行安全基準適合車両は、極めて微速接触であったとしてもバンパーは大きく変形したり、或いはフェンダーパーツまでダメージを受けたりするものなのです。
　多分スレ主様は、昭和時代後期のウレタンフォーム等が充填された軽微な接触程度では形状が復元するバンパーをご想像されているのか、或いは世界的に排出ガス規制が厳しくなる同時期に存在しアメリカの安全規制から生まれた５マイルバンパーのようなものをイメージされているのかも知れませんが、ご所有のＧＴ系に限らず現状の衝突安全基準に適合した車両のバンパーの構造は特に差異はありません。
https://www.weblio.jp/content/%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%A1%E3%83%B3%E3%83%88

書込番号：22040459

調子悪いです

[turnw]

納車2週間です。アクセルはなして流すと不規則にエンジンブレーキみたいな減速が起きたり、外れたりして、他の車とスピードを合わせるために、とまるのにアクセルで速度調整しなければならなかったりします。止まる時30キロくらいでエンジンブレーキかかって25位ではずれてびっくりしますよ。また、クリープ現象もブレーキから足はなすと平気で10キロ位で走りますよ。
暑い日に発進するとノッキングのようなことも起こります。
3日間修理に入れましたがノッキング以外は治らず。
状況はディーラーも確認済みです。
これは個体ではなく、今回のモデル全体かも。
1.6iです。
皆さんも、試乗の時確かめて下さい。
安心を買ったつもりが、危ない車でした。

書込番号：20998420　スマートフォンサイトからの書き込み

[タカポンDIT]

スバルのCVTは、エンブレが強めですよね。あそこまで、サーって行きたいと思うとエンブレで早く速度が落ちる。そこで、アイサイトのブレーキを使うのです。丁度良い感じです。

朝の寒いとき等は、暖まるまで、クリープは強いです。そんなに驚かなくても。

ノッキングはハイオク入れてあげてみては？試しましょう。

書込番号：20998542　スマートフォンサイトからの書き込み

[turnw]

追従機能を使っている時はおっしゃる通りかもしれませんが、使ってなくても怒りますれよ。他の車と早さが違うから、後ろの車から幅寄せされたみたいになります。
あと、クリープ現象は今の季節ですので寒くはないのでは？エアコンもOFFでしたし。

書込番号：20998627　スマートフォンサイトからの書き込み

[Aria1991]

＞turnwさん
車の冷間時ってのは多少の差はあれど外気温で決まりません。
水温、油温、コンピューターのエンジン始動後の自動回転調整等ありますので。

あとタカポンさんがおっしゃってるのは通常走行の惰性でエンブレのギクシャクが気になるなら追従クルーズ使えば前方車両の距離をエンジン&ブレーキ制御してくれるのでギクシャクしないよって事だと思います。（わかってるとは思いますが）

最近はコンピューターのバージョンアップ等で制御や不具合など改善する事も多々あるので、不調感を感じるのであれば工場に入れてスバルの本社などに不具合状況をフィードバックさせるのが一番かと思います。

書込番号：20998911　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＰＯＲＳＣＨＥー９１１ｓ]

＞ノッキングはハイオク入れてあげてみては？試しましょう。

タカポンDITさん　　1.6iは、レギュラーガソリン仕上げですよ。
カタログデーターをご確認ください。

「ハイオク入れてあげてみては？試しましょう。」　　ふざけた発言は、慎みましょう！！

書込番号：20998947

[ぜんだま〜ん]

＞ＰＯＲＳＣＨＥー９１１ｓさん

そうはいっても、本来起きないはずの「ノッキング」が起きているのだから
ノッキングの起きにくいハイオク入れて原因を追及するという選択肢はあっても良い。

ハイオク入れてノッキングが収まったら、そのままディーラーに伝えられるでしょ。
修理等の対処ができるかどうかはともかく。
（点火時期の調整とかプラグ交換でどうにかなるのかな？）

書込番号：20998964

[ATSUSHI5963]

確実に燃焼が悪いですね
CVTとかは関係無いです
燃料供給系統を全部調べ無いと駄目です
不良品がどこかに付けてるのでしょう
調べてわからないなら全部取り替えですね
そこまでしてくれたら大したメーカーです

書込番号：20999368　スマートフォンサイトからの書き込み

[カレーっ子]

＞turnw 様
�@同一パワープラント搭載試乗車により、現象再現確認行為
→スレ主様所有車固有のものかＧＴ３全般的な現象なのか確認
�AタカポンDIT 様ご記述の様にプレミアムガソリンによる試走行為
→その際empty lampが点灯する状態から少なくともタンク容量の1/2以上給油して下さい。
→点火時期等燃焼系に係るものなのか確認
�Bスレ主様運転、担当セールススタッフ＆エンジニアスタッフを同乗させての現象確認行為
→スレ主様所有車の現象確認
�C担当セールススタッフ＆エンジニアスタッフ運転、スレ主様同乗での現象確認行為
→スレ主様所有車の発生現象の共有化

　先ずは、上記�@〜�Cを実施し、スレ主様所有車固有のものかＧＴ３全般的な現象なのか確認し、その上で担当セールススタッフ＆エンジニアスタッフと現象の認識、分析、共有化が必要だと思います。
　実際、異車種、燃料噴射方式も異なりますが、ＶＭ４の過去スレッドを閲覧して頂くと、発売後２年間程はＣＶＴの「もっさり感」、「ギクシャク感」を訴える当サイトへの記述が多数見受けられました経過がご理解頂けるかと思います。
　ＶＭ４の場合度重なるリプロクラミングにより、最近は当サイトでＣＶＴに起因する記述は殆ど散見されなくなってまいりましたが、同現象がＧＴ３で再現される事がないよう祈っています。

書込番号：20999433

[麻呂犬]

ディーラーで認識されているのなら対応は最悪ですね。

自己解決は無理ですので長期入院を覚悟しましょう。
解決する迄お預けで代車生活になってしまいますがね。
担当と整備士さんに進捗状況の確認を入れて貰うのは当たり前です。

よく言われる様子を見て下さいは、舌先三寸です。
こんな不具合の物でも慣れて下さいね〜って、言っているようなものですから。

怪しそうな所から取り替えですね。
エンジンやミッションの取り替え迄視野に入た方がいいでしょう。

ディーラーは悪く無いです。
製造元のメーカーが悪いです。

書込番号：20999468　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみそらやま]

＞turnwさん
こういう時はメーカーのお客様係のところに連絡するのですよ。
症状があるのに直さず返すというのは、いかがなものか。
メーカーよりディーラーの初期対応のまずさでしょう。

最近の車はコンピューターですからね。
意外とそのあたりを変えたらすんなり動くかもね。

お客様係にクレーム入れると他メーカだと、
すぐ本社の人間が技術者連れて確認にきますよ。

ご参考に。

書込番号：21000076

[ダイナミック５ＡＴ]

＞turnwさん

１．６ｉ−Ｌ納車後３週間ですが、同じような症状が出ております。

整備スタッフも症状確認済です。

車両評価実施済みとの事で安心しておりましたが、とんでもない症状です。

とりあえずはECUの学習リセットをしましたが症状は改善されておりません。

１ヶ月点検まで様子をみる事にしてますが楽しいはずの新車ライフが台無しです。

書込番号：21000630

[にょろぽん]

これ1.6限定なんですかね？自分の2.0では起こってないです

書込番号：21000946

[foretopi]

2.0を注文したばかりです。まだ納車まで２カ月ほどかかりますが、大丈夫なのでしょうか？こういう書き込みがあるとやはり不安です・・・

書込番号：21001010

[turnw]

そうですか。同じ症状出てますか。
実はメーカーにも見てもらっています。改善のためのデータ不足で現時点では対処出来ないのが実情のようです。
出て間もないモデルはこうなるんですね。
試乗車でも出てるようで、症状を言ったらすぐ認めてくれました。
最後までちゃんと対応してくれることを期待してます。

書込番号：21001052　スマートフォンサイトからの書き込み

[turnw]

1.6だけなのかもしれませんね。

書込番号：21001067　スマートフォンサイトからの書き込み

[どりんどりん]

何でしょうね。
XVは素のインプとリニアトロニックの制御が違いますから、初期型あるある系でしょうか。

1.6は変速比が2.0よりローなので、エンブレは強めに出ますから低速のギクシャク感強め、エコタイヤで転がり易くクリープでスルスル進むというのは何となく仕方がないかなと思いますが、極端なセッティングなのでしょうか。

電子制御のカタマリなので、ハード面の問題がないなら、メーカーからTCUやらのリプロが配布されるまでは待たされるかもしれません。

非力なエンジンだと、どうしても回転で出力を補うセッティングになるので、2.0のようなスルスルと加速して行く味付けは無理でしょうけれども、良い方向に向かうといいですね。

書込番号：21001128　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみそらやま]

＞foretopiさん
2.0は大丈夫でしょう。
我が家は問題なし。

ディーラーより、メーカーの問題ですね。
同じ症状が他の車で出てるなら、リコール対象。

書込番号：21001870

[ベリーナイス君]

調子が悪いのではなく、CVTに慣れてないようなｗｗｗ
はつCVTでは？

書込番号：21001911

[あら不思議.]

レヴｵーグ1.6のソフトは5回位だったかな？りプロしたよ。

今年はリコールでソフト変えたしなぁ。
スバルはソフトの品質悪いでしょうね。

書込番号：21001972　スマートフォンサイトからの書き込み

[turnw]

確かに初CVTです。車に詳しくないのですが、無段階であれば、このような症状は起きにくいのでは？
ディーラーのメカニックも異常を認めているし。
どうなんでしょうね。

書込番号：21002279　スマートフォンサイトからの書き込み

[tomochan45]

＞turnwさん
私の場合、２月にインプレッサスポーツが納車されましたが、Turnwさんと同様に、低速域（20〜３０キロ）でギクシャク感があります。
前方の交差点が赤信号のため、アクセルを緩めて減速すると低速域でブレーキをかけたようなものそごく重い走りになることが時々あります。CVTのエンジンに乗るのは初めてなので、ある意味、CVTの特定かなと思っていた次第です。
常にこのような現象が起きるわけでもなく、時々、感じる頻度です。
でも、常にこのような現象が起きるのであれば、何か異常があるのかもしれません。しかし、私も初めてのCVTなので、正直、この現象が異常なのか正常なのかも、分からないところです。
インプレッサスポーツの書き込みに「低速中の乗り心地の件」という書き込みがありますので、参考にしてください。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000914961/SortID=20932119/#tab

書込番号：21005800

マルチファンクションディスプレイの不具合

[よ20]

新車購入一年になります
表題のようにマルチファンクションディスプレイが突然作動しなくなりました
ある日エンジンをかけて 表示しません
ディーラーに持って行ったところ本体の交換と言われました。 今まであまり例がないそうです。
ただいま本体取り寄せ中で 表示しないまま運転をしています。 走行自体に影響はないのですが、 買ってまだ一年のこんな時に不具合ということで、 しかもあまり例がないということでちょっと複雑な心境です。

書込番号：22000251　スマートフォンサイトからの書き込み

[迷えるアメショー]

＞よ20さん

故障とのことで残念ですね。
マルチファンクションディスプレイのパーツ交換というのはみんからで何件かヒットしますし、機械なので壊れることはあるかと思います。
5年前とかですが、メジャーなものだとカレンダーの閏年対応がされていないものがあったような…。バグですが、ソフトウェアの書き換えではなくパーツ交換だった記憶があります。

例が多いというのは、よく壊れるパーツという話になりますので例が無い方が良いかと。

私のMFDは今日も変わらず生きていました。
換装するパーツは当たりだといいですね。
ある意味当たり…でないことを願っております。

書込番号：22000400　スマートフォンサイトからの書き込み

[よ20]

返信ありがとうございました。
昨日部品が届き無事治りました。
すぐに交換できたようで 午前中に持っていったら その日の午後には 作業が完了していました。
順調に 動作しています
おっしゃるように 交換した部品が ハズレでないことを祈ります。
ありがとうございました

書込番号：22012995　スマートフォンサイトからの書き込み

ターボモデル出ないかなぁ

[デューク@とうごう]

2リッターのモデルを試乗したのですがとても魅力的で運転も快適で加速以外は素晴らしい車だと思いました。
ターボモデル出さないんですかね？ターボモデル出たら絶対売れると思うんですが…

書込番号：21917564　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

レヴォーグと差別化出来なくなっちゃうから、現行モデルでは出ないに一票。

書込番号：21917658　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞デューク@とうごうさん
XVは2.0LNAとしたら十分な馬力とトルクを持っています。ただ、スバルとしても昨今の省エネ事情を考慮しなければ売れない時代になりました。そこで、CVTの利点を利用してあまりエンジンを回さずにスピードアップできるようにしてガソリンの消費を抑えました。でも、瞬間的にパワーが必要な時もありますので、3500回転以上を使える設定も付加しました。それがSモードです。で、標準のスピードアップの方をIモードと名づけました。もっと高級車にはS#モードもありますが。

クロスオーバー）SUVとして街中で使う、高速道路で巡行するときもIモードで十分です。ちょっとパワーが必要な高速道路に侵入するときには加速が必要なのでSモードを使います。そこでその切り替えがハンドルに付いています。今度試乗するときにはSモードも試してみてください。ターボなんていらないくらいよく回るようになります。でもガソリンは食いますよ。

スバルでも1.5Lと1.8Lの省エネを意識したダウンサイジングターボを開発中との噂もありますが、日本の一般道の速度制限が60km/hといっても実質速度30km/h以下ですので、ダウンサイジングターボもあまり役に立たず、結局HVを越えることができません。
日本は世界でもダウンサイジングターボが使えない国の一つです。
https://www.msn.com/ja-jp/news/national/%E4%B8%96%E7%95%8C%E3%81%AB%E6%AF%94%E3%81%B9%E5%88%B6%E9%99%90%E9%80%9F%E5%BA%A6%E3%81%8C%E4%BD%8E%E3%81%99%E3%81%8E%E3%82%8B-%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%AD%A6%E5%AF%9F%E3%81%AE%E3%82%B9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%89%E9%81%95%E5%8F%8D%E5%8F%96%E3%82%8A%E7%B7%A0%E3%81%BE%E3%82%8A%E3%81%AF%E2%80%9C%E3%82%AC%E3%83%A9%E3%83%91%E3%82%B4%E3%82%B9%E7%8A%B6%E6%85%8B%E2%80%9D/ar-BBKAiOe#page=2

書込番号：21917663

[JTB48]

走りに振った車種ではないで出さないでしょう。ターボの特性って日本では誤解されているところがあるので絶対パワー主義の人たちには受けますがゆったりと走りたい人たちには案外嫌われています。自然吸気でパワーを出すとホンダのエンジンみたいになってマニア以外の人には使いにくい特性のエンジンでしかありません。2.5L等大きい排気量のモデルのほうが出るのでは？

書込番号：21917883

[9801UV]

XVは本質的にインプレッサですが、インプレッサにターボを出したらレヴォーグやS4と完全に被りますので、おそらくないのでしょう

SUVで言えばフォレスターからもターボが消えましたので、これも流れでしょう、米国市場ではターボはあまり受けないらしいですので

書込番号：21917981

[デューク@とうごう]

＞9801UVさん
＞コウ吉ちゃんさん


確かにレヴォーグやS4と被るんでしょうがレヴォーグやS4だとオンロードスポーツ寄りで車高が低いし、ルーフレール無いですしね…

アウトドア（雪道走行を含む）、日常での使い勝手ではスバルだとxv がベストだと思うので残念です…

書込番号：21918006　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

昔のスバルはどのモデルにもTBの設定があり、AWDと共にスバルのアイデンティティーでした。
しかし最近は随分と変わり、SUVとセダン系はNA、WRX系はTBと使い分けをする様になりましたね。
そう考えると、望み薄かなと思います。

2リッターで必要十分ですが、250馬力程度のマイルドなモデルがあっても良さそうに思えます。
費用はそれなりに掛かりますが、ウルトラCでTB化する事も十分可能ですよ。

書込番号：21918044

[田舎の走り屋]

＞デューク@とうごうさん

報道などで現時点で分かっているのは、

�@新設計の1.5L　＆1.8Lターボを開発中。
�A新型ターボは2019年ＦＭＣのレヴォーグに最初に搭載される。
�B2021年にスバルのターボ比率は8割に引き上げられる

もしインプレッサ/XVでターボが出るとしたら、2021年以降になるでしょう。
個人的な意見ですが、インプレッサ/XVに1.5Lターボは搭載される可能性は十分あると思います。
理由は、税金が安くなる1.5Ｌは営業戦略上大きなメリットがあるからです。　　逆に1.8Lは、プレミアムブランド
（フォレスター、レヴォーグ、ＷＲＸ,　レガシィ）との差別化の関係で搭載される可能性は低そうです。
　
今年の年改でＸＶのハイブリッドが出ると噂されていますので、もし待てるなら、
このハイブリッドを試乗してから最終判断をされたらどうでしょうか？

書込番号：21919804

[ちいろ]

まあ出るか出ないかで言えば”出ない”でしょうね。
日本の道路事情では不要とか燃費が云々とか言われますがフォレスターのXT乗りが意外に多ことを思うとＸＶにターボモデルがあればそれなりに売れる気がします。
少なくとも私には非常に魅力だなあ。

ターボ＝暴力的、は当てはまりません。暴力的なのは運転の仕方です。
胸のすく加速や高速道での余裕を味わうとやはりターボ車は良いと思います。

書込番号：21920222

[まこやん53]

希望的観測で1.5Lターボを期待します

書込番号：21921281　スマートフォンサイトからの書き込み

[デューク@とうごう]

＞田舎の走り屋さん
ハイブリッドは考えてません。
エクストレイルハイブリッドで嫌な思いしたので…

ハイブリッドは構造が複雑になって故障のリスクも増えるし、電気系統が複雑になり、カスタムもしづらくなるし、スバルのハイブリッドは燃費も期待できないので…

書込番号：21923793　スマートフォンサイトからの書き込み

[とめ５８３]

フォレスターが肥大化した今、XVにFA20DITターボが出れば、2代目までのフォレスターターボの再来とも言えますし、スバルのターボが、レヴォーグ、WRX系しかなくなった今、スバルのSUVにこそターボがあっても良いかと思いますし、あれば乗り換えたいくらいですが、元々ターボが由来のフォレスターでさえ、新型はFB25直噴NAとマイルドハイブリッドのみになってしまったし、XVにターボとなるとインプレッサスポーツにもターボになるでしょうが、SGPになってシャシーの性能が上がっているインプレッサ系にFA20DITターボを載せると、マニアックなファンが多いEJ20ターボのWRXSTIはともかく、WRXS4とレヴォーグは売れなくなるので、他の方が書き込んでいるようにXVにFA20DITターボを積んだ仕様は出ないでしょうね。
そもそもフォレスターでさえ、新型でターボ廃止となり、あれだけ惜しむ声が多かった割には、先代XTターボの売れ行きは、全体の1割くらいで、販売の主力はNAだったので、出来の良いNAとターボの代わりに電気ターボとも言えるマイルドハイブリッドがあれば充分で、ラインナップを少数精鋭にする代わりに、ムダを無くして価格で還元すると言うのが、スバルの考え方でしょうか。
最ももし、フォレスターかXV（インプレッサ含めて）でターボが出るならば、STIチューンのSTIスポーツかtSと言う型で出るかもしれません。ただ、この場合でもハイパワーなFA20DITターボでなくてレヴォーグのFA16DITターボになるかもしれません。
将来的にはスバルはダウンサイジングターボに傾くでしょうが、現在のところNAで割り切ってしまっているのが実情ですね。
そのダウンサイジングターボもNAの代わりの高効率エンジンと考えるとハイパワーなFA20DITターボの様な刺激があるかどうかは未知数ですね。
少なくともスバルXVとフォレスターは、SGPとアイサイトで総合力では良い車ですが、どうしてもターボの過激な走りが欲しいし、ハイブリッドが気に入らないのならば、三菱エクリプスクロスやトヨタハリアーターボにした方が後悔は少ないかもしれないですね。
どうしてもスバルに拘るならば、SUVは諦めて、レヴォーグ、WRX系を選ぶことになりますね。

書込番号：21924376　スマートフォンサイトからの書き込み

[カレーっ子]

＞とめ５８３ 様
　当方ＶＡＧを所有していますが、確かにハイト系の車種にも加給エンジンを搭載して欲しいですね。
　グローバルでワールドワイドなスバルの販売戦略から、どうしても主要マーケットである北米へ軸足が移りがちとならざるを得ないのですが、かつてＢＳ系のグローバル化に伴いＶＭ系をリリースした経過も有りますので、ドメスティックユーザーのシグナルにも反応して欲しいところです。

　最後に、大変申し訳ないのですが、非常に読み辛く感じましたので、段落、改行、行間スペース等にご配慮を頂けたらと思ったのは当方の考え過ぎでしょうか・・・。

書込番号：21924969

[田舎の走り屋]

＞デューク@とうごうさん

残念！　それならやはりターボが出るまで気長に待つか、
他の車種を選択するしかないでしょうね。　

因みにＸＶはデフォルトで燃費重視のＩモードなんですが、
試乗の時はＳモードで試乗されましたか？

Sモードの選択で、もっさり感は若干改善されると思います。
無論、ターボのような圧倒的な加速力は望めませけど...
.

書込番号：21928409

[青空ジョー児]

私もターボモデルが出たら売れるのでは？と思っているのですが、現実的には・・・出さないでしょうね。
ただフォレスターとの明確な棲み分けができたと思うので、ターボモデルがあってもいいのかなと思います。
STIターボモデルとかあってもいい気もします。旧XT組が飛びつきそうですがね。

私個人的には2.0NAで調度よいので、ターボモデルには興味が無いです。スピードがでる車に乗るとどうしても出したくなるのが見えてますし、トロい車が前走ってたらイライラするだけですしね。あ、あくまで私個人の意見ですよ(^_^;)

書込番号：21930033　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほてち]

2.0i-Lを購入して約1年経ちますがボディや足廻りがいいあまり、これでターボがあれば最高だなぁ…と私も思います。決して不満は無いんですがね(^^;
ドリキン土屋圭市さんもXVをサーキットで走らせて、これだけ足廻りがいいとターボが欲しくなるね、と言っていました。
先日、スバルの担当営業マンと話す機会があったのですが、これからのスバルはモアパワーではなく燃費の向上に赴きをおいて、これまでのスバルファンだけではなくもっと広い客層にアピールしていきたいそうです。
ですからターボもパワーを求めてのものではなく、流行りのダウンサイジングターボ。
それは時代背景もあるのでしょうがWRCラリーの撤退やランエボが無くなった事により競合相手が居なくなったりと色々理由があるようですね。
フォレスターのターボモデルの消滅。レヴォーグも次期モデルは1.5Lと1.8Lにして馬力は落としても燃費優先。XVもMCでハイブリッドの投入。
そういう時代という事ですね(^^;

とりあえず私は今の自分のXVにスロットルコントローラー付けてみようかな…と考えています。
そしてSGPを採用する次期レヴォーグにちょっと期待したいと思っています(^^;

書込番号：21933465　スマートフォンサイトからの書き込み

[sdkfz191]

(煽り口調ですが侮辱する意図はありません)

やあ、お前ら、こういうの知ってるか？
https://www.facebook.com/permalink.php?id=1557713597841101&story_fbid=1660002440945549

スーパーチャージャーって言うんだ。たった４０万だ。買えよ絶対買えよな！
(>希望的観測で1.5Lターボを期待します)言った人。買えよ！

(煽り口調ですが侮辱する意図はありません)

つかみ、はここまで。
今はXV(GT7A)ですが前車はレガシィ2Lターボ(BE5D)です。

まず皆さんに質問。
ターボって何ですか？メリットは、デメリットは？そもそもいつ頃できてどいう進化を遂げたのですか？
これ大事です。

ターボは排気ターボとも言って、排気ガスでターボタービンを回して空気をたくさんエンジンにに送る機構です。第二次世界大戦に戦闘機や高高度爆撃機のエンジン用の技術として開発されました。
昔は排圧が高くなければ作動しない「ドッカンターボ」でしたが、今は排圧が低くてもブーストがかかります。ですが、低回転でタービンを回すだけなら意味はありません。

あくまで高回転で回してこそターボの意味があります。だから、馬力でいうならターボは意味は大いにありますがたくさんエンジン回転をかけないといけないので、そこに省エネルギーの期待をかけること自体間違っています。

「今は排圧が低くてもブーストがかかります」と言いましたが、そこに期待するのは無駄で、それだったら現行4気筒を6気筒にして排気量を増やしたほうが有用と言えます。

でも、今の時代は「電気で車輪を回したほうが効率が良い」時代です。第二次世界大戦当時のテクノロジーに頼るより電気モーターのほうが時代に側している、と思います。昔は排気ガスではなく、電気でタービンを回す「電気ターボ」というものが自分たちの夢でもあったわけですが、採用例はごくわずかです。

コメント返し
＞9801UVさん
＞XVは本質的にインプレッサですが
いいことを教えてあげましょう。現行同じ2.0l-sでいうならインプレッサはGT7、XVもGT7。要するに一緒です。
スバルの型番は
1文字目は車種(Gはインプレッサ、Bはレガシィ、フォレスタはS)
2文字目は型式(XVなら1代目はH、2代目はP、3台目はT)セダンとワゴン混在はまたちょっと違う
3文字目はグレード(またはエンジン型式)
4文字目は年式(初代はAで1年ごとにB、C、D…となる。大人の事情でD型前期とかになることもある)

あと、スバルは開発型式はざっくりいうとレガシィ系とインプレッサ系があります。レヴォーグはレガシィ系。

＞デューク@とうごうさん
＞ハイブリッドは構造が複雑になって
スバルのターボもBE/BH時代までは電装系でトラブルが多発していました。というか、ボクサーエンジンはエキマニの取り回しが複雑になるって小学校で習いませんでしたか？

＞ほてちさん
＞ドリキン土屋圭市さんも
ビデオオプションやろ？彼レーサー、俺たち一般人。で、その時は知っていたのはレーシングコースじゃなかった？ターボだったらWRXがあるやろ。

＞マイペェジさん
＞昔のスバルはどのモデルにも
あなたに質問！どうしてスバルには…
永遠に答えでなさそうだから答えると、ボクサーエンジンはストロークが取れないからトルクが出しにくい。だからターボにしちゃえ！というのが答え。ラリーのホモロゲーションだけだったらそんなに台数いらないし。それだけでなく、ターボ車でもわざとマフラー細くして「抜けを悪くさせて」低速のトルクをひねり出すことをしています。
「B4ML（B4メーリングリスト）」では「売る前にマフラーノーマルに戻したらトルクモリモリで驚いた」があるあるネタで残っている。

こういう知識はオフ会にいくと「異常に詳しい人」がいて色々教えてくれます。スバルを愛するなら先達さまにお聞きするのもよいかと。(以上、若干煽り口調ですしたが侮辱する意図はありません)

書込番号：21939447

[sdkfz191]

補足です。

ターボは回転数を上げてタービンを回す必要があります。
でも現行XVは時速100kmで回転数は1500回転。前車は2500回転くらいだから差が歴然としています。XVにターボを乗せるとしたらエンジン設計を変える必要があります。もったいない。

あと、自分がターボレガシィではATだったけど「回転数をキープして走る」走行はかなりきついです。そして、時速130キロで走ると130キロ分のスピードで情報が入ってくるからとても疲れます。

持論ですがAT(CVT)ターボ車は宝の持ち腐れ、です。だから、レヴォーグ2.0Lでターボと聞いて「もったいない！」と思ってしまいました。XV遅い遅い！っていわれますが、時速60キロまでのトルクはしっかりしているからこの車を遅いと思ったことがありません。

どちらにせよ、スバルにしろトヨタにしろこれからの自動車は燃費や馬力一辺倒じゃなくて安全性や乗りやすさなど、総合力で判断すべきと考えます。

みなさんは総合的に考えるのって面倒くさいですか。

書込番号：21939492

[カレーっ子]

　「ターボモデル出ないかなぁ」のタイトル本スレッドのＧＴ系への加給エンジン搭載希望とは、失礼ながら少し的外れとなる事をお詫び申し上げます。

＞sdkfz191 様
　当方ＦＢ２０搭載のＶＡＧを所有していますが、カタログ上のエンジンスペックグラフを見る限り、1500ｒｐｍで既に250Ｎ−ｍ程のトルクを発生し、2000ｒｐｍで最大トルク400Ｎ−ｍで達していますし、実際のドライピングでも低回転域から加給が働きますので、ご記述のように【2500ｒｐｍ】から加給が働き戸惑うような事はなく、ナチュラルに止めどないような感じでＶＡＧを押し出してくれますよ。
　無論、ＦＢ(ＧＴ系)、ＦＡ(ＶＡＧ、ＶＭ系)とＦが頭文字の姉妹機とは言え、当然主力特性等エンジン特性もＮＡとＴｕｒｂｏでは異なりますので、当然ＧＴ系のキャラクターにマッチするよう出力特性の多少の見直しや、ボディ側の出力向上に見合う改良は必要でしょうが、ご記述のような「エンジン設計を見直す」までは必要はなかろうと思いますね。

　また、「あと、自分がターボレガシィではATだったけど「回転数をキープして走る」走行はかなりきついです。そして、時速130キロで走ると130キロ分のスピードで情報が入ってくるからとても疲れます。」とご記述されていますが、所有されていたレガシーが2009年モデルで有れば既にＥｙｅｓｉｇｈｔも搭載されていましたのでご記述のような点は当てはまらないように思いますし、仮に2003年モデル以前であれば、レガシーに限らず他メーカーの加給エンジン搭載のハイパフォーマンス車も大同小異で有ったように記憶しています。
　1900年第当時当方はカルディナのＧＴ−Ｔを所有していましたが、友人のレガシーの方がパワー出力もナチュラルでコーナリング性能も上だったように思います。
　ただし、インテリアデザインはカルディナの方が数段優れていましたし、何より既に死語ですが俗に言う「ドッカン！Ｔｕｒｂｏ」という感じ方はカルディナの方が有って、当時は若気の至りなのかも知れませんが、友人のレガシーよりハイパフォーマンスカーに乗っているように感じました。(笑)
　実際、当時の車両はロードノイズを始め様々な騒音により、実際の速度以上に速度感を覚える車両も少なくなかったように思いますが、無論感じ方は人其々ですが、当方は特にレガシーのロードインフォメーションがご記述のようには感じませんでしたね。

　最後に、勿論車はパワー一辺倒では有りませんし、スレ主様を始め私たちが生活を営む社会がそれに訴求するには一定のコスト負担求める時代へと移っています。
　実際、昨今の各種運転支援機能の普及に見られよう安全性に訴求したり、出来るだけ環境負荷が少ないＥＶへと時代はシフトしていますが、その時代背景の中でも、スレ主様と同様のご意見お持ちの方も居れば、ハイパフォーマンスカー、或いは２シータースポーツカー、多人数乗車乗車可能なミニバン、シティユースのマイクロカー等々様々な選択肢の中から、各々の考えや嗜好によりチョイス出来るのが現在なのです。
　勿論経済的事情が許せばという前提条件は有りますが、其々の方が各々のポジションから自由にご自身の考えや嗜好に基づいて、様々なパワープラントで色々なタイプの車両を手にし、それを享受する事が出来る極く一瞬の恵まれた時代に私達は存在しているように感ずるのは当方の思い過ごしか、或いはとてつもない感違いなのでしょうか・・・。

書込番号：21940197

[カレーっ子]

※訂正です。【　】内訂正箇所

正(○) →【９０年代】当時当方はカルディナのＧＴ−Ｔを所有していましたが、友人のレガシーの方がパワー出力もナチュラルでコーナリング性能も上だったように思います。

誤(×) →【1900年第】当時当方はカルディナのＧＴ−Ｔを所有していましたが、友人のレガシーの方がパワー出力もナチュラルでコーナリング性能も上だったように思います。

書込番号：21940653

[mukaz]

GLA45みたいにXVのSTIとかでハイパワーモデル出してほしいですね。私も思います

書込番号：21995900　スマートフォンサイトからの書き込み

シフトアップ、ダウンについて

[おひさしブリーフ]

購入してから気付いたのですが、ステアリングのパドルシフトはあるのにセレクトレバーではアップ、ダウン出来ないのですね。
直線走行時ならいいのですが、ワインディング走行時にステアリングの位置によって、どっちがアップかダウンかわからなくなりませんか？
他のスバル車もそうなんですかね？自分にはちょっと不便でした。

書込番号：21627185　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞おひさしブリーフさん

ひとつ前のインプレッサに乗っていますが、パドルシフトの使い勝手については全く同感です。

Amazonで「パドルシフトカバー」を買って装着したところ、手の届く範囲が広くなって少しはマシになりました。
3000円くらいだったかな。

書込番号：21627311　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

乗用車のパドルって大体そんな物じゃないですか？（他メーカーで有るとかは不明）

F1とかみたく固定になっていれば大丈夫なんでしょうけどもね。

書込番号：21627343

[スーパーアルテッツァ]

おひさしブリーフさん

＞セレクトレバーではアップ、ダウン出来ないのですね。

私が乗っているS4やレヴォーグでも同じで、セレクトレバーでは変速出来ません。

この点は私も不満と感じている点の一つです。

書込番号：21627358

[Berry Berry]

現行モデルはステアリングに付帯していますので、ステアリングの舵角と同じように回ってしまいますね。
過去モデルではステアリングコラムに付帯していましたので、ステアリングの舵角に関係なく右がUP、左がDOWNでした。

ステアリングの舵角と同じように回ってしまうのは分かりにくくなるときがありますね。
まぁ、ステアリングを90°以上切ってのシフトチェンジは私はあまりしませんけど。

書込番号：21627389

[funaさん]

＞おひさしブリーフさん
V36スカイラインクーペとXVに乗っています。
パドルシフトやMTでのチェンジレバーの使用方法を考えれば、そんなに不便ではないです。
あなたが最大速度でカーブを通過しようとしたら、原則、カーブの途中でシフトチェンジしてはいけません。もし、シフトをする必要があれば、最初のシフトダウンが間違った選択をしています。これを怠ってカーブ途中で修正すると道路の外を走ることになります。
ハンドルがまっすぐのときにパドルでダウンでエンジンブレーキ、クリップポイントを通過する時点でアクセルアップ、そして、直線に入ったところでシフトアップでカーブを通過できます。
スカイラインは固定パドルシフト、XVは回転パドルシフトなのですが、どちらでも同じです。

ただ、スカイラインはシフトレバーの方にもスポーツ走行用のレバーで変速できますので、パドルシフトはほとんど使いませんが。

書込番号：21627476

[ユウテン24]

シフトレバーでのシフトアップダウンできない理由を前にディーラーで聞いたのですが、ステアリングから手を離す時間を無くし、安全性を高めているとのことでした。
私もパドルシフトでどっちか分からなくなる時があり、非常に不便に感じていますが、安全性を売りにしている会社なので、シフトレバーは変更なさそうだと思います（ ; ; ）

書込番号：21628113　スマートフォンサイトからの書き込み

[vcayako]

＞ユウテン24さん
えー！でもそれではMT車は全て危険ってことになりませんか？

書込番号：21628185　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

1.6iはパドルシフト無いけどどうなってるんだろう

書込番号：21628197　スマートフォンサイトからの書き込み

[えむあんちゃ]

おひさしブリーフさん

これはFAQですね。繰り返し話題になります。世の中には固定と（ハンドル）追従の二種類あり，最近のスバルは追従を選択していると言う事です。

どっちが良いかは人それぞれで，（コーナーリング時にも）積極的にシフトする人には，追従は不便ですね。市販で長いレバーも売られているので，色を替えて付け替えると言う手もあります。

書込番号：21628408

[きのこごはんＲ]

レヴォーグ乗ってます。
シフトレバー式を採用してない理由、パドルが固定式でない理由は＞funaさんの投稿の通りかと。適切に使っていれば別段問題は起きないと思います。
個人的にもこの仕様が一番安全かつ合理的だと思います。
パドル式に慣れた人だと、シフトレバー式に乗ったときにアップとダウンが咄嗟には分かり難いと思います。慣れの問題ということでしょう。

強いて言えば信号待ちからの発進で１速から２速に上げるとき、パドルの位置を探しがちになるぐらいですかね。シフト操作が必須な状況だとあんまり無い気がします。

書込番号：21629417　スマートフォンサイトからの書き込み

[あっちらかん太]

現フォレスターの前はBMWセダンに乗っていました。
BMWではパドルシフトは付いてなかったですが、セレクトレバー左倒しでDSモードDrive Sportモードになり、その状態でアップ(後倒)/ダウン(前倒)を行えました。

フォレスターでもマニュアルモードは、試乗時にパドルでのみ変更可能と知ってそんな馬鹿なと。
セレクトレバーはギアを固定するだけ。レバーで操作が出来ない。しかもBMWと逆で右倒しが違和感。

やはり、ハンドルが回転してる時にはアップダウンがしずらいです。
レバーで変速できるのがより便利です。

書込番号：21629610

[まぁ某]

自分はアウトバックですがやはりステアリングと一緒にクルクルです。
BPまではシフトで変速出来て、パドルも固定だったから扱い易かったのに、コストなんでしょうかね〜

書込番号：21630034　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

プジョー308GT のパドルシフトは固定式です。

実際乗ってみて、固定式の方が絶対確実と思うのですが、なぜスバルのパドルはステアリング連動なのか、よく分かりません。ラリーで激しいコーナリングをする時は、この方が早いのですかね。もっともラリー車はMTと思いますが。

それとも、コストは連動式のほうが安い？

書込番号：21633764

[あっちらかん太]

ステアリング固定/連動のメーカーの決定要素は、コストだけという見解もあるみたいです。

http://minkara.carview.co.jp/userid/2149399/blog/33247350/


ちなみに固定/連動の議論をしている評論家もいるが、読めば読むほど自己矛盾しているのは笑って済まそう。

サーキットを本気で走ることを考えたスパルタンなスポーツカーは「連動派」であり、軟弱なスポーティーカーは「固定派」なのだと…。
BMWは、「連動派」である。し日産GT-Rも、当然のように「連動派」だ。
アウディRS6もAMG・E63も、そしてジャガーXK-Rも当然ステアリングに連動。
ただしフェラーリや「レクサスLFA」は「固定派」
http://toyotagazooracing.com/archive/gr/column/kuruma_suki_tomoni/vol_021/index.html

書込番号：21633790

[猫の座布団]

2世代前のインプレッサはセレクトレバーでアップ、ダウン出来ましたがパドルはありませんでした。
セレクトレバーだけでシフト操作が完結するので手間がかからないし、MTに比べると操作時間が圧倒的に短いのでクリッピングポイントでシフトダウンを入れるなんて事もあります。

モータースポーツ系だと操舵量が大きくステアリングの持ち替えが発生するラリー等はコラム固定、持ち替えない前提の異形ステアリングを使用するF1等はステアリング連動にするケースが多い様です。
現行インプレッサ/XVはステアリングギヤ比13:1とかなり速いギヤ比を採用しているので、あまりステアリングの持ち替えは必要ないのでは。

書込番号：21635039

[キャットcat]

＞おひさしブリーフさん
確かに、ヘアピンカーブが連続する山道の下りとかで、エンジンブレーキで使おうと思っても、使いにくいですね。

アルトターボなんかは、ハンドル側と、シフトレバー側両方に付いているのですから、この方か良いように思います。

アルトターボは、AGS でMT 感覚のAT だからなのかな？とか、
CVT は、あまりこの様な使い方をして欲しくないのかな？
って、勝手に想像しちゃいます。

結局、コストの問題だけかも知れませんし、良くわかりませんね。

書込番号：21635481　スマートフォンサイトからの書き込み

[BC5rsra]

折角の技術を使いこなせない・・・・
もったいないですね。


スバル公式YouTube雪道パドルでの走行指導動画
SUBARU SNOW ADVENTURE (全５編)
https://www.youtube.com/watch?v=aYx_Vpgtp-w

ステアリングを切っている時にシフトしない説はよく聞きますが・・・

プロドライバーは普通に使いますよ。
ワインディング

https://www.youtube.com/watch?v=JB8yH_w4wXM

サーキット
https://www.youtube.com/watch?v=7gGZNLDyuFE

書込番号：21657232

[ポールチャマ]

Oh！YES‼

書込番号：21657439　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞おひさしブリーフさん
＞ワインディング走行時にステアリングの位置によって、どっちがアップかダウンかわからなくなりませんか？

随分昔の話で恐縮ですが…
某自動車メーカー公式ドライビングスクールで以下のように徹底的に教えられました。当時はパドルシフトが無い時代で、ABSすらもまだ普及前。

「ステアリングは右手で3時、左手で9時の位置を握り、どれだけ切っても握り位置を絶対に変えてはならない。180度以上切る場合は両手が交差する直前に切って行く側の手を持ち替えてステアリングの元の位置を握る。持ち替えた側の手を元の位置までさらに切るとステアリングが１回転するが、両手のステアリング握り位置は変わらない。（一本の棒の右端は右手で左端は左手で握り、どれだけ回しても元の右端は右手で、左端は左手で＝＞ステアリングホイールは本来はステアリングバーで十分）」
理由：
第一に操舵輪がグリップを失っている状態でも正確に舵角を把握するため（ABS無しが普通なのでスリップ中に舵角を把握できないと大変危険：慣れるまで視覚的にも舵角が明確に分かるようステアリング頂点に白テープを巻いておく）
第二にこの操舵方法が最も速くロックツーロックを切れるのでスラロームを高速で抜けるのに必須

この操舵方法だとステアリングをどの位置に切っていても右がアップ、左がダウンに限定されます。
お試しください。

書込番号：21657518

[カレーっ子]

　最近の自動変速機(ＡＴ、ＣＶＴ、ＤＣＴ等)のマニュアル変速機能を搭載している車種は、ほぼパドルシフト搭載となっていますね。
　当方が知り得る限りでも、６年程前に購入したＳＪＧでは既に搭載されていましたので、他メーカー同様スバル車もこのタイプの導入はそれ程最近では有りません。
　なお、ご所有されているＧＴ系のパドルシフトが使用し辛くメーカーに不満を覚えている様ですが、この機能はカタログにもアップされていましたし、他の方もご記述されている様にステアリングから手を離さず操作可能なので、ステアリングコントロール時の安全性向上に繋がる装備なのです。
　ＧＴのマニュアルにも「パドルシフトレバーの右側が（アップ）になり、左側が（ダウン）になります。」の記述が有る様に、左右レバーどちらがアップなのかダウン判らなくならない様、ご本人でご記憶頂くより方法が無い様に思います。
　確かにステアリング大舵角時には、ステアリング回転同調では無く固定式のため操作し辛く感じますが、本来ステアリングを大きく切っている場合の変速はトルク変動を招いたりし走行安定性を欠く行為ですので推奨されません。従って、大きくステアリングを切った状態でのマニュアル操作による変速は考慮されていない事がす察されます。
　何れにしても、先の道路環境を出来るだけ予測予期し、早め早めのシフトダウン、アップ操作を行えば、ステアリングから手を離さず操作できるパドルシフトがセレクトレバー操作によるマニュアル操作比べ、如何に快適で安全なものかご理解頂けるかと思います。

書込番号：21659371

納車2週間で追突事故に遭いました。

[とめ５８３]

今月2日に2.0i-Sアイサイトが納車されて、9日に諏訪大社でお祓いを受けて、バランスが良い車として気に入って乗ってました。

ところが、海の日連休の中日の16日の朝に長野県木島平村へ旅する途中で、長野県塩尻市の国道19号、20号、153号の高出交差点で赤信号になったので、XVを停車させたら、前方不注意の高齢者が運転するセレナに追突されて、まだ納車から2週間でXVはキズモノになってしまいました。
原因は、相手側の前方不注意。もちろん私の無過失事故であり、過失割合は相手100私0。
私の身体の治療費からXVの修理、損害賠償も相手側が全て持ってくれます。

ただ、相手側が全て責任を負うと言い、全て責任を取ると言っても、実は私は自己嫌悪感が拭えず、苦しんでます。
そもそも海の日連休は、地元九州に帰省して、朝倉市にてボランティア活動するか別府、湯布院で温泉に入るつもりでしたが、連休前の朝の集中豪雨で通勤列車が止まり、もう一台の愛車プレオで通勤したので、無理すれば福岡行き夜行バスに間に合わなくなったから、九州帰省を取りやめました。
そうなると、XVとの出会いも追突事故も起きるべきして起こったと思ってしまいます。
要は、愛車の出会いも事故も巡り会いかと思うんですね。

ついでに言うならば、XVに浮気したから、愛を取られたプレオの祟りかなぁとも考えてしまうんですね。

つまり、まだまだまだ現役バリバリのプレオがあるのに、二台持ちと勢いでXVを購入したから？
二台持ちは、身分不相応なのに、ムリして二台持ちしてしまったから？
間に合うならば九州に帰省して、朝倉市でボランティア活動していれば、事故に遭わなかったのでは？
色々と悩むと自己嫌悪に陥ります。

結局、悩むならばまた愛着のないXVを手放しても良いのかなぁとまで考えてしまうんですね。
もうプレオ一台で充分じゃないか？
要は、一種の断捨離ですね。

そこまで言うならば、XV買わなければ良かったとか言われそうですが、それは承知の上。
もちろんXVを手放すならば、査定落ちは免れないですが、これは今回の教訓の授業料として割り切ることにします。

因みにプレオは気に入っている上で、もう手に入らないスバル謹製の軽自動車（しかも希少なスーパーチャージャー四駆）で、17年落ちとはいえまだ走行85600キロ。車検もスバルディーラーで15万で通せるし、手放すとスクラップは免れないし、治せるまで乗るくらい愛着があるので、手放すつもりは全くありません。

あと、XVについては治してもらうのはもちろん、新車おろしたてで、私も悩んで苦しんだぶん、心の傷が深く、もし修復歴ありになれば、査定落ちは免れないので、損害賠償請求して、しっかり賠償してもらいます。

友人達に呟いたら、乗り続けるべきという意見が多数でしたが、今の私の心境では愛着のない今のうちに処分して、身分相応にするべきと考えてしまうんですね。

色々と愚痴を書いてしまって申し訳ないですが、果たして断捨離するべきか？XVを手放すべきか？
皆さんのたわいもない意見をお願いします。

私としては非常にショックです。

書込番号：21068226　スマートフォンサイトからの書き込み

[とめ５８３]

一応写真を添付します。

書込番号：21068232　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

読んだだけで、げんなりします。

あまりにもネガティブすぎますよ。
そんなんじゃ彼女できませんよ。

書込番号：21068268

[あら不思議.]

＞とめ５８３さん
あせるな！
先ずはナンバーを消せ！

書込番号：21068274　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

諏訪大社でお祓いしてもらったからこそ、すわ、一大事!!と、XVが護ってくれたのかと思いますが。

命があって、ここに書き込めるぐらい元気なのは、XVのお陰じゃなかろうかとも思えます。もし、プレオでセレナにオカマされてたら、もっと重症だったかも。

それでも愛着が持てない処分って言うなら、残念ですが、修理して祟られないようにお清めしたXV、私にください。ってのは冗談ですが、結構縁起ものかも知れませんよ・・・。もっと前向きに考えては？

書込番号：21068275　スマートフォンサイトからの書き込み

[僧兵]

＞とめ５８３さん
某自動車雑誌の購入記に出てました？
　
それはさておき納車早々事故とは残念でしたね。
しかし愛着もなく事故車ということが引っ掛かるというならまだ高く売れるうちに手放したらどうでしょうか。

プレオに乗り続けているうちにまた気になる車が出るかもしれませんしね。

書込番号：21068298

[北の羆]

＞とめ５８３さん
納車2週間での事故、御気持ちは察します。

立ち直るのに多少は時間は必要かもしれませんが、大事は小事って言うじゃないですか。
神様の御払いを受けたから、こんな物で済んだと思いましょうよ。
XVも思ったよりダメージは少なそうですし、まだいけると思います。

書込番号：21068303

[まぁ某]

＞とめ５８３さん
ここまで深刻にお考えであれば自身で決断せねば後の事態でまた後悔すると思われます。

どうぞ悔いのないご判断を。

書込番号：21068318　スマートフォンサイトからの書き込み

[木枯し紋次]

＞とめ５８３さん

ＸＶよりスレ主さんの方が凹みが深いかな？
やられてしまったことを、何かと後悔しても解決
しないです。

シチュエーションから察するに、追突してきた方が
ご負担の基で修理して、一件落着です。

ただ、新車との交換はダメですね。公序良俗では。

しっかり治してあげましょう。

書込番号：21068380　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

確かに色々な巡り合わせが絡んだりしてますから、とめ５８３さんみたく考えますよね。
よく分かります。
あと1分・1秒何か違っていたらとか、違う場所に行ってたらとか・・・。

自分でも同じ状況ならやはり色々考えたり、悔やんだりすると思います。
ましてや新型XVの自分の車がこうなったら凹みます。

簡単に忘れられる出来事ではないですが、自身が今こうやって書き込められる状況で良かったとも言えます。

そんな考えを持てない無理なことを百も承知で言ってるし気休めにもならないかもしれませんが、少しは前向きに考えてみてください。

書込番号：21068397　スマートフォンサイトからの書き込み

[らいおんずー]

どこかで読んだ事ある内容だと思ったら、中津スバルの社長ブログにコメント投稿されていましたね。
相手の保険で直してもらえるならきっちり綺麗に直し、乗り続けるのが良いのではないでしょうか？

書込番号：21068417　スマートフォンサイトからの書き込み

[渚の丘]

　　お気の毒です。
私も事故に時々遭いますが、その時は「まあ、まだこの位で良かった」と、厄落としと解釈し
他はなるべく考えないようにしています。
でも、スレ主様が、どうしても諸々の感情を引きづられるようなら、いっそ手放される方が良いかも・・・。

　　ところで、上でも出ていますが、ナンバー画像は即刻削除依頼をされた方が良いですね。
価格様の「掲示板利用ルール」にも触れますし、何より、それが色んな点で問題なのだと思います故。

http://help.kakaku.com/bbs_guide.html?id=IR006

書込番号：21068444

[マイペェジ]

確かに、上記の様に行動すれば事故に遭わなかったのかもしれません。

ただしこの世にもし？は無く、起きた事しか起こらないのです。

保険修理なら、新車と遜色ない状態まで修理は可能とされます。

泣いてご破算にするのが建設的だと思いますよ。

書込番号：21068487

[第一次高糠神の戦い]

＞とめ５８３さん
心中お察し致します。
納車されてすぐに事故に遭うと、物凄くショックですよね。
関係ないですが今朝、某バイパスでC-HRが
オカマを掘られているところを目撃致しました。
その方は、軽く当てられただけだったので
相手を許してそのまま去っていきました。

話が逸れました。
苦しい中でこんな事を言って良いか分かりませんが、
バンパーが、ずれてますね。
もしかすると、フレームが歪んでるかもしれません。

この事故を期に、このXVを大切にしようと思いませんか？
このXVに未練はありませんか？
ホントにプレオで充分なのですか？
なぜ、あなたは新車を買ったのですか？

売る時はよく考えてから売りましょうね。

書込番号：21068510　スマートフォンサイトからの書き込み

[9801UV]

相手が悪いことはわかっていても、それを防げなかった自分を責めてしまう心境なんですかね。

2週間はショックですよね、お気持ち察します。

心境面についてはたぶん時が解決しますよ。

手放すとか賠償云々などはしばらく棚上げして、あらゆることの現状維持だけを考えては如何ですか。

書込番号：21068520

[ha5255]

ナンバーをさらすと具体的にどんな問題が生じるのでしょうか｡

ナンバー何て私の家の駐車場に来れば分かるし､隠してどんな意味が有るのか｡
別に隠したければ隠せば良いけど､もう少し気楽に生きたいと思いませんか？

書込番号：21068527

[コウ吉ちゃん]

ちょっと余談になりますが、クールグレーカーキって天気の悪い日に目立たない色で景色と同化したのかも。
だから、カマ掘られたってことが可能性としてないでしょうか。
まぁ〜最近はスマホ弄りが頻繁だからそっちかもしれませんね。
相手は何と言ったのかな。前方不注意の理由が気になります。

書込番号：21068539　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

追突されて壊れた場所って、四角の穴にカバーがかかっている牽引フックがある場所ですよね。ここは別の車をけん引するため丈夫にできています。ソナーセンサーも付いていない様子ですし、車体にはほとんど影響がないと思いますので、バンパーをそっくり替えて修理完了！　約10万円かな？　事故履歴には残らないと思いますよ。
縁石に当たってアルミホイールを削ったのと同じ程度の、大したことはない事故です。
したがって、手放しても減額されないと思いますが、そのまま乗り続けても良いと思います。次に事故ったときに”やっぱりたたりだ！”と思うかもしれませんが、車を替えても事故に合う確率が下がるわけではありません。

書込番号：21068541

[渚の丘]

＞ナンバーをさらすと具体的にどんな問題が生じるのでしょうか｡
＞ナンバー何て私の家の駐車場に来れば分かるし､隠してどんな意味が有るのか｡
＞別に隠したければ隠せば良いけど､もう少し気楽に生きたいと思いませんか？

　まず、価格様が「ナンバーを画像処理して、読み取れないようにして下さい」と、明記されています。
その利用ルールに従うのが、ここを利用させていただく者の基本ですね。
そして何よりそれは、価格様も「公開され、拡散する特定情報の不都合さ」に、充分に配慮されてかと思われます。

先日も、テレビで何気ない画像の組合わせから、所在が特定される危うさが放送されていましたね。
そう、世は善良な方々ばかりではないので、色んな問題が起きるのでしょう！
　　

書込番号：21068631

[funaさん]

＞とめ５８３さん
ごめんなさい。テールライト下もへこんだ傷がありますね。
もう少し修理費が上がるかな。板金で治るか取り換えになるか、かかりつけの修理屋さんかディーラーと相談してください。

書込番号：21068722

[tt ・・mm]

＞ナンバーをさらすと具体的にどんな問題が生じるのでしょうか｡

　　いくらでも事例がある。
とかく、不条理な世は超恐ろしいね！

　　例えば・・・。
http://minkara.carview.co.jp/userid/319497/blog/19734063/

　ことネットの超拡散分野にして、その起爆材料を抑え、極力ことがが起こらぬようにしなければ・・・。

書込番号：21068844