スバル スバル XV 2017年モデル のクチコミ掲示板

2.0e-L バック気r替え時の、ギクシャク感

[ラズベリータンバリン]

初めまして、３月末にXV 2.0e-Lが納車されました。スバル車は初めてなので、以下の症状がスバル車あるあるなのか、私の車固有の症状なのか、教えて下さい。

バックに入れた際や、AVHをONにしてエンジンを踏んで発進した際、時々ですがガッタンという感じのギクシャクした感触があります。これって、スバル車（もしくは、e-boxer車）では普通なのでしょうか？試乗車や代車（インプレッサ）では、感じませんでした。　一ヶ月点検時に確認して貰おうかな、と考えています。

書込番号：23319919

[伊予のDOLPHIN]

＞ラズベリータンバリンさん

後進時（特にハンドルを切った局面での後進）などはＡＷＤ独特のぎくしゃく感は有ると思います。

また、ＡＶＨが絡む傾斜地での後進〜発進でも、少なからずメカメカしい挙動はあるかと思います・・・。

まあ、スバルＡＷＤ独特のものか？と言えば微妙な感じですね。

後進時にシフトをバックに入れ、一呼吸置いてブレーキを離し徐々にアクセルを開けるなど、穏やかな操作を行えば、ギクシャク感は低減するはずです・・・。

書込番号：23320259

[ラズベリータンバリン]

＞伊予のDOLPHINさん

アドバイス、ありがとうございます。　早速試してみました。
後退時は、一呼吸置くことで改善されました。

AVHとから復帰時（前進）は、本当に微妙な脚加減の調整で改善されましたが微妙過ぎて毎回はムリそうでした。試しにと思いブレーキペダルを踏んで解除したら、アクセルペダルよりは良好でした。
プログラムの問題でしたら改善出来るんですかね？今度ディーラーに聞いてみようと思います。

書込番号：23321564

EVからガソリン切替時のアクセル操作

[せつ036]

XVadvanceＤ型が納車されてから２か月が経過します。

信号等の停車時から発車時にEVからガソリンに切り替わる際のアクセルワークがいまだに慣れません。
中途半端に踏み込むと、エンジン回転数が一時的に上昇して一瞬強い加速感とGがかかる感じになります。
かといってじわじわと踏み込むと、切り替え時の違和感はありませんが、加速までに時間がかかってしまい、後続車に迷惑をかけてしまいそうです。

ハイブリッド車が初めてなのですが、こんなものなのでしょうか？

書込番号：23273609　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＴkobapapa]

＞せつ036さん

はじめまして。
トヨタのハイブリッド歴10年になります。その間車種はプリウス30型前期、アクア、VOXY、C-HR、レクサスNX、レクサスUXと夫婦で乗り換えてきました(二人とも長距離通勤だったため)。
ハイブリッドの運転の仕方として、基本発進時は加速して早目に流れに乗り、後は流れのままEV(60~70キロ)で出来るだけ走行するといった運転の仕方が、一番燃費の面では良かったみたいです。発進時、EVだけだと加速するのにじわじわで、前車との距離が離され、後続車に迷惑を掛けてしまいます。ハイブリッドの良さは加速時にモーターがアシストしてくれることです。ですから、発進時は出来るだけ早く加速して流れに乗るような運転(決して前車を煽る様な運転ではなく)を心掛けて下さい。EVに頼った発進では、モタモタして後続車に迷惑となります。
以上、私のハイブリッド車を運転してきた経験からのアドバイスとなります。参考になれば、、

書込番号：23274032　スマートフォンサイトからの書き込み

[夕やけ小僧]

状況にもよりますが、街中でもアイサイトのオートクルーズを使うと割とスムーズに加速できます。

書込番号：23275122

[SLC61]

＞せつ036さん
こんにちは。　うちはC型で、もうすぐ一年になりますが、同じ状態です。仕様なのでしょう。
モーターでゆっくり発進し、エンジンがかかった瞬間、思ったよりもエンジンに引っ張られるような感じでしょうか？
CVTなのにここだけ変速ショックがあるような。
市街地で発進を繰り返すような場面ではいただけませんね。
電子PやAVHをアクセルを踏んで解除して発進するような場合はいいようですから、その辺に関係ありそうな気がします。

仕事で他社ハイブリット車にも乗っていますが、このような　つなぎ目　はほとんど感じませんから
残念な点です。自分もここがこの車の一番のウイークポイントだと思っています。

半面、エンジンが掛かっている状態からモーターがアシストしてくれる場面では、とても気持ちよくいい仕事をしてくれています
から、なおさら残念です。

先代のXVハイブリットをレンタカーで借りたときには感じなかったのですが。

書込番号：23275270

[せつ036]

＞SLC61さん
まさにそのとおりです。
思った以上に引っ張られるため、分かっていても咄嗟にアクセルを緩めてしまいます。

試乗した時はそんなことなかったなぁと思ったんですけど、エンジン始動してすぐにＥＶに切り替わることはないんで、試乗では分からないところだったんですよね。

おっしゃるように加速する際のモーターアシストは違和感なく素晴らしいんですけどね。

書込番号：23275287　スマートフォンサイトからの書き込み

[ms1952]

ハイブリッド系、いろいろめんどくさそうですね。

書込番号：23276242

[ダイナミック５ＡＴ]

＞せつ036さん

２ヶ月程度ならまだまだ慣らしが足りてませんね・・・

まずは1年乗って車に当たりを付けて下さい。

書込番号：23276987

[たまに投稿]

うちのXVも同じ状況ですね。
優しく踏むと遅すぎだしちょっと踏むとガツンと飛び出しそうになります。
他社のハイブリットでは感じなかったズムーズな中間がないのでアクセルワークに怖さがあり困惑してます。
おまけに燃費がすこぶる悪いのに驚きました汗
エコ性能無視すればスポーツ走行には向いてる気がします意外とエンジン回って楽しいです…

書込番号：23277625

[せつ036]

＞たまに投稿さん
同感です。
インプレッサスポーツGT７からの乗り替えなんですが、マイルドハイブリッドと言えどインプレッサスポーツよりは燃費がいいと思っていましたが、そんなことはありませんでした。
まぁ、燃費を求めるならもともとスバル車を買う理由はなく、それよりも走行性能が素晴らしいので我慢できるんですけどね。

書込番号：23285557　スマートフォンサイトからの書き込み

[バード25EJ]

私はXVではなくフォレスターですが同システム搭載のアドバンスを所有しています。
（納車から13ヶ月で約9000km）

発進時にモーターからエンジンが始動して加速する時の話しだと思いますが
私のフォレスターでは殆ど問題は感じませんね。

XVとの違いは車両重量と減速比ですが
現状のXVではeボクサーの特性と上手く合っていないのかもしれませんね。

フォレスターではIモードの場合、通常は全く違和感はなくスムーズです。
ただ外気温が高い季節にエアコンを入れている時にはコンプレッサーの入切の関係だと思いますが
加速時にモーターエンジンの切り替えでスムーズさを欠く場面は見られます。

一方、Sモードにするとアクセルの踏み具合以上に加速Gが大きく未だに違和感があります。
Sモードで発進する場合にはアクセルの踏み込み量を抑え気味にしないと
意図している以上のモーターアシストで加速する為、スムーズさを欠きますね。
その為、私は停止状態或いは同等の場面では殆どSモードは使いません。
日常ではIモードでもリニアトロニックは充分な加速が得られるので
Sを使う必要性を感じないためです。

余談ですが、フォレスターのアドバンスはブレーキ性能も充分であるため
チョット飛ばし気味に走行してもパドルシフトによるシフトダウンの必要性も感じません。
アドバンスは他グレードよりもブレーキサイズが大きい事が効果を発揮しているのでしょう。
ノーマル車両としてはなかなか良い制動力です。車両重量のハンデを全くと言って良い程感じません。

書込番号：23295347

[たこやき関西]

仕事兼用で年間4万キロ以上走行、2代目XVの2.0ハイブリッド車に乗り、3代目の1.6ガソリン車に乗り、只今2.0ガソリン車に乗ってます。

現在のe-BOXERなら改善されてるかもですが、2代目のXVハイブリッドは酷かったです。
仰るとおりアクセル踏み込んでガソリンに切り替わったとたんに急加速します。

そのうちガソリンに切り替わらなくなるトラブルになり、交差点の右折で歩いてるかのようなスローな出だしからアクセルを踏み込んでも加速しないので直進車に当たりそうになりました。
1ヶ月修理に出して戻ってきた時は症状は一旦収まりましたが、その後繰り返して原因不明の回答。

その直後に新型が出たタイミングでほぼ交換の対応で3代目に乗り換えましたが、交換でしたので1.6ガソリン車に妥協したのが私にとっては間違いで、高速や山間部でのパワー不足を感じて2.0ガソリン車に乗り換えました。

営業マンに聞いたところ2代目のハイブリッドはトラブルが多くて3代目は一旦見送ったそうです。
ところが排ガス規制の問題があるため2L水平対向BOXERは廃止して、車重が重くなっても馬力が減ってもe-BOXERの流れになったようです。

営業マンの話しなので、どこまでが本当かは分かりませんが、XVのハイブリッドは苦肉の策として復活したような印象しか私にはなく、他の方の回答も見る限り2代目とあまり変わってないのかなと感じました。
長くなりましたが、XVのハイブリッドはそんなものだと思います。

書込番号：23298310　スマートフォンサイトからの書き込み

[sora0909]

＞せつ036さん

ＧＴＥに去年４月から乗っています。
初期のＣ型試乗車などは、エンジンかけ始め後のアイドリングストップから再始動時の振動がすごくビックリしたり、発進時、エンジンＯＦＦ状態からＥＶ走行からのエンジン始動。そしてモーターアシスト時の急加速。など違和感ありすぎでした。

２０１９年３月生産車からプログラム変更で大分大人しくなりましたが完全には直っていませんでした。

Ｄ型生産車からプログラムが変わったと話は聞いていましたが変わってないんですね。
発進時のモーターアシストタイミングが悪くて
飛び出し気味の加速が直ってないんですね。
スタート時はアクセル踏み込み。すぐアクセルを戻し気味でモーターアシストを余りかけないようにすると、飛び出し気味は少なくなります。

下の燃費は参考にして下さい。
北海道の積雪がある所の一例です。
冬は車に乗り始めの最初、エンジンスターターで１０分ぐらい温めています。

ＧＴＥ 燃費 市内　夏9.5から13km
冬6.5から10km
　　　 　市街　夏13から18km
冬9から12km
燃費はＧＴ7と変わらないとよく言われます。
スバルの車ですから燃費は気にしないで下さい。
参考にして下さいね。

書込番号：23298522　スマートフォンサイトからの書き込み

[かぶかぶさん]

自分もxv納車されて一週間ですが、同じような感じです。前車は30プリウスだったのですが、もっと滑かに加速しました。モーターからエンジンの切り替えもスムーズで、xvのように前に押し出されるような感じは全くありませんでした。

書込番号：23500135　スマートフォンサイトからの書き込み

[いたぞう２１]

２０２１年１２月の購入して１年経ちますが馴れませんね、１６００に買い替えたいくらいです

書込番号：24533437

教えてー

[トゲたろう]

後席エアコン無くて、暑い 寒いと感じたことありますか？

ステアリングヒーターが欲しいのですが、フォレスターのステアリングを移植できないでしょうか？？

書込番号：23241389　スマートフォンサイトからの書き込み

[蔵本真美]

私は車を更新する事で装備の一新をはかるというやり方で結局はお金や手間暇がかかりません。

でも気持ちは分かります。

誰でも愛車はよくしてあげたいから。

書込番号：23241485　スマートフォンサイトからの書き込み

[蔵本真美]

内装

書込番号：23241486　スマートフォンサイトからの書き込み

[横道坊主]

ハイ！
次は外装、エンジンルーム、車検証の順でお願いします。

書込番号：23241713　スマートフォンサイトからの書き込み

[蔵本真美]

外装

笑

書込番号：23241717　スマートフォンサイトからの書き込み

[蔵本真美]

外装、内装。

後は車検証。

爆笑

書込番号：23241722　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rheinlandヴュルテン]

ステアリングヒーターの移設は、ステアリングコラムにそれ用の電源がきていないのでまず電源供給ケーブルを増設することから始まります。
ステアリングだけのポン付けではないため、部品で10万円、工賃は10万円超え、元々ない電源を分岐させる改造のため不具合可能性も生じ、車両への保証も無くなるでしょう。

かなりコアなユーザーが集まるみんカラを見ても、ステアリングヒーター移設の情報がほとんどないため、実際やる人はいないのでしょう。

書込番号：23241725　スマートフォンサイトからの書き込み

[蔵本真美]

モデルチェンジを待つという作戦もあります。

次期モデルは搭載されるかもしれません。

書込番号：23241739　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

すみません、うちの横ﾎﾞﾝが調子こいて・・・・(´・ω・`)

書込番号：23242071

[かす自身]

え、ナンバー本物スか？
電光の7777ってなかなかスね(笑)

書込番号：23242657　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞トゲたろうさん
難しいみたいですね。
オートバイならハンドルヒーターは欲しいところですが、車ですので、十分、暖機運転をして、エアコンで暖をとって下さい。

書込番号：23243081　スマートフォンサイトからの書き込み

[ms1952]

乗り始めの、少しの時間手袋すればOKです。
手袋がうっとうしくなって、脱ぐ頃には、ステアリング冷たくないです。

書込番号：23243930

[蔵本真美]

スバルの車を購入しておけば間違い無いですね。

シャーシ性能、ブレーキ、最新装備はレベルが高く米国でも評価は上位に入っています。

イタリアでも評価は高いです。

書込番号：23250090　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

『後席エアコン無くて、暑い 寒いと感じたことありますか？』
→基本的に、大型車両でも無い限り後席エアコンは搭載されていません。
　また、リアシート使用時の寒暖差の感じ方は、人其々、性差によっても異なるかも知れませんが、基本的にオーナー様はステアリングを握る為、リアシート着座により移動は少ないのではないでしょうか？
　それとも、センターコンソールボックス装備のリアシート用エアアウトレットのことなのでしょうか？

『ステアリングヒーターが欲しいのですが、フォレスターのステアリングを移植できないでしょうか？？』
→他の方もご記述していますが、絶対に出来ない訳ではありません。
　ただし、スレ主様ご自身がコストパフォーマンスに見合うか否かだと思います。
　単なるステアリングホイールの冷感対策なら、ms1952 様もご記述していますようにドライビンググラブ装着という方法もありまが、リモコンエンジンスターターを装着し車内を暖めておけば、乗車時のステアリングホイール操作も寒くありませんし、夏季等の気温上昇時もステアリングホイールが熱くなるのも緩和され一石二鳥ですよ。

　蛇足ですが、他人事とは言え蔵本真美 様車両ナンバー晒して大丈夫なのでしょうか？
　何れにしても個人を特定されターゲットにされたり、車両荒しに遭遇しないことを祈っています。

書込番号：23250160

[ms1952]

ほんとだ、丸見え。
でも幸運を呼びそうな良いナンバーですね。

ちなみに、手袋ですが１００均の薄いニット様のものです。
少し滑りますから、要注意ですが、ほんの5分程度のことです。

書込番号：23254868

[蔵本真美]

ガソリンスタンドです

書込番号：25221413　スマートフォンサイトからの書き込み

[蔵本真美]

最近撮りましたアルミを交換しました

書込番号：25221420　スマートフォンサイトからの書き込み

[蔵本真美]

😆

書込番号：25221429　スマートフォンサイトからの書き込み

[蔵本真美]

実は私もステアリングの交換できませんかと聞いたことがあります
できませんといわれました
本革のハンドルに爪の跡ができたので

書込番号：25221442　スマートフォンサイトからの書き込み

[蔵本真美]

私は分からないのでレクサスのワークショップリーダーに聞いてきました

これよ！

書込番号：25224318　スマートフォンサイトからの書き込み

[蔵本真美]

もやもやが吹き飛びました

これでどう？
私のはマークレビンで最初から見えます
これで解決出来ればみんなが幸せに
がんばれ

書込番号：25224321　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジンブレーキ中の異音(振動音？)

[くまくま五朗]

この大きめの黒パネルが犯人？

2017年式XV GT7 B型オーナーです。
２年半ほど乗って細かな不具合はチラホラありましたが大きな故障や不満もなくどちらかといえば期待以上で大変満足しております。

しかしタイトルの通り、エンジンブレーキ時に腹面の樹脂パネル？が振動するらしく「ブーン…」という共振音のような音が聞こえる時があります。

必ず発生する訳ではないですが、それなりに高確率で鳴ります。
ディーラーには振動してると思われるパネルに吸音材？クッションのようなものを取り付けてみてもらったのですがあまり効果ありませんでした。
(少しだけ良くなったような…程度)

それほど苦痛という訳ではないのですが、あまり放置してても良くないかと思いそろそろ解消させたいと考えています。
同じような事象を経験し解消された方いませんでしょうか？

書込番号：23238930　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞くまくま五朗さん

https://search.yahoo.co.jp/amp/s/www.webcg.net/articles/amp/19331%3Fusqp%3Dmq331AQNKAGYAYj7opDypfuzFw%253D%253D

エンジンブレーキを使っても直ぐに壊れるわけではありませんが、無理やり、エンジンを回転させるって、させないより、エンジンの磨耗が増えると思いませんか？
ブレーキパッドは、消耗品で、交換できますが、シリンダーや、ピストン、クランクを簡単に交換できませんよね。
10万キロくらいで買い換えるなら、問題ないと思いますが、長く乗り続けるなら、エンジンブレーキを多用した車の方が、しない車より、エンジンのダメージは大きいと思いませんか？
YouTubeでも、車に詳しい方が、不必要なエンジンはしない方がエンジンに良いと言ってました。
少々の坂で、シフトダウンして、エンジンブレーキを効かすって、マニュアル気分を楽しんでいるだけで、実際は、フットブレーキだけで良くないですか？
もちろん、峠など長い下りで、ブレーキが高温になるところではエンジンブレーキを使って下さい。

書込番号：23239638　スマートフォンサイトからの書き込み

[毎年機種変、無駄遣い人生。]

＞めだか。さん

エンジンブレーキがエンジンに良くないって？
クルマ運転して３０年経ちますが、生まれて初めて聞きました。
参考になるサイトあれば、ＵＲＬとか教えてください。

書込番号：23239639

[めだか。]

＞毎年機種変、無駄遣い人生。さん
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/www.webcg.net/articles/amp/5802%3Fusqp%3Dmq331AQOKAGYAZ37h_OA2KeOuwE%253D

エンジンブレーキを使っても、すぐに壊れることはありませんが、無駄に使われる方が多いのではないでしょうか？
少々の坂や、減速は、フットブレーキだけで十分だと思います。

フットブレーキだけで、問題の無いところを、エンジンブレーキを使って、エンジンを磨耗させたり、CVTに負荷をかけるメリットは無いと思います。

ただ、これは、直ぐに答えが出るものでは無いので、違うと思ったらスルーして下さい。

書込番号：23239658　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞めだか。さん
参考のページからCVTの耐久性の指摘でエンジン其の物は関係ないと思いますが

私の場合は何時も20から30万km程乗ってますが、定期メンテナンスでエンジンブローは一度も無いです
CVTやATはフィールド交換無しだと後半滑ったりブローしてます
後は駆動系のトラブルはトルクチューブをネジ切ったぐらいですのでエンジンは結構持ちますよ

でエンジンブレーキならMT、AT、CVTもどの道変速機使用でその部分に負荷がかかりますから
似たようなものだと思いますし、一般家庭の年間走行2万km以内なら微々たるものだと思います

書込番号：23239683

[Mr.Z.]

＞くまくま五朗さん
ディーラーでアンダーカバー外してテスト走行しては如何ですか？
音がそれで消えるならアンダーカバーが原因という事である程度対策取ればいけそうな気がしますが
どちらかと云えばエンジン吸気の樹脂パイプあたりのような気がします

書込番号：23239687

[めだか。]

＞Mr.Z.さん
https://youtu.be/lEtvOQZrsis
エンジンブレーキを使っても直ぐに壊れるわけではありませんが、使わない方がエンジンや、変速機を痛めないと思ってます。
エンジンブレーキを使っても30万キロ壊れなかったとしても、使わなかったら、もっと長持ちすると思ってます。

書込番号：23239694　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

＞めだか。さん
確かに長期的にみたらエンブレ多用は若干負担なのかもしれませんね。雪国でのMT生活が長かったせいか体に染み付いてしまってました。

＞Mr.Z.さん
カバー外してテストすればその部分に関しては白黒つきますね。ただそういう時に限って再現できなかったりするのでディーラーにお願いしにくいと感じていました。
(いつも忙しそうだし…)
もうすぐ車検なので他の原因も視野に入れつつ再度相談してみようと思います。

類似例や推測など情報お持ちの方いらっしゃれば引き続きコメントお願いいたします。

書込番号：23240195　スマートフォンサイトからの書き込み

[sapphire-blue]

エンブレ心配するならACCも使わない方がいいですね。
軽い減速ならCVTでエンブレ使って速度調整しますから。

本題ですが、自分はフォレスターですが、加速時2,000rpm過ぎたあたりで同じようなブーンという濁り音があり。カウルパネル（ボンネットとフロントガラスの間の黒い部分）を手で押すとカタカタいってたのでそこにスポンジシート挟んだら音は気にならなくなりました。

書込番号：23241641

[くまくま五朗]

＞sapphire-blueさん

貴重な情報ありがとうございます。
カウルパネルとは赤枠部分で合っていますでしょうか？

フロントガラスとの間にスポンジを挟んだという事でしょうか？

書込番号：23242029　スマートフォンサイトからの書き込み

[tbear]

エンジンブレーキが車に良くないは珍説ですね。

MTならともかく、
トルコンAT、CVT、DCTを問わず、ドライバーのダウンシフト操作があっても、オーバレブしそうならキャンセルされるプログラムになってますから。

書込番号：23242083

[aw11na]

＞tbearさん
>エンジンブレーキが車に良くないは珍説ですね。

自分は珍説ではないと思ってます。駆動系より「オーバークール」が気になるんですよね。

長時間(30分とか)、連続で燃料カットし未燃焼だったらどう考えてもエンジン冷えると思うんで、どんなダメージがあるかわからない。
エンジン自体の保持してる熱量はかなりあるんで簡単に冷えませんが、未燃焼の空気が大量に触媒に当たると冷えて大丈夫なんかな？とか気になる。

書込番号：23242157

[sapphire-blue]

＞くまくま五朗さん
どちらかというと、その丸部分ではなく、その両端（Aピラーの付け根）ですね。手で叩くとパコパコいいます。

＞aw11naさん
アクセルoffすると燃料カットしますので、マニュアルモードかどうかによらず、アクセル踏んで無ければ冷えます。また、触媒等が冷え過ぎ無い様にたまに燃料噴射を復活するのでオーバークールにはなりません。

書込番号：23242902　スマートフォンサイトからの書き込み

[aw11na]

＞sapphire-blueさん
>触媒等が冷え過ぎ無い様にたまに燃料噴射を復活するのでオーバークールにはなりません。

私も触媒のオーバークール対策に燃料出してると予想はしてたんですが、実際にそのような状況の話はマイナー過ぎて分からなかったんですよね。
（とりあえず一般的な話とするならば、通常時の燃料カットがそのまま続く事を”仮定”としてたんで）

触媒の構造的に煤や未燃ガスではなく、燃料をそのまま受けても過熱する構造になってるのかな？
（例えるとハクキンカイロのような仕組みであれば可能だとは思ってたけど。）
という疑問もあり、何処かで聞きたいと思ってたので、本スレとはスレとは違う話ですが聞けて良かったです。

ありがとうございます。

書込番号：23242935

[くまくま五朗]

＞sapphire-blueさん
確かに両端の部品はガタつきがありますね。
こういうモノだと思ってました。
ここなら自分でも対策できそうなので試してみようと思います。

情報提供ありがとうございます。

書込番号：23243015　スマートフォンサイトからの書き込み

[蒸籠蒸し]

＞くまくま五朗さん
「気のせい」ということはありませんか？
エンジンブレーキをかけても、自分の操作と車両の反応にズレがあり、それにより振動・音が気になってしまう場合があります。
実際は加速時の方が振動・音が大きいのですが、この場合は気持ちよく感じることが多いです。

エンジンブレーキではエンジン・変速機への大きなトルク入力はありませんから、今まで通りエンジンブレーキを使用して構いません。

書込番号：23243321

[くまくま五朗]

＞蒸籠蒸しさん
気のせい ですか…
ん〜、自分は音に鈍感な方なので絶対に無いとは言い切れませんが、

・鳴るときと鳴らない時がある
・きつめにエンブレかけると音も大きくなる(気がする)
・窓を開けると大きく聴こえる(気がする)
・同乗者にも聴こえているのは確認済み

これらの理由により 気のせい って事は無いような気がしてます。

書込番号：23243622　スマートフォンサイトからの書き込み

[釣り三昧K]

＞くまくま五朗さん

リフト上でエンジンを吹かしながら異音を再現出来れば手っ取り早いのですが
エンブレ時限定となると、なかなか難しそうですね

そうなると、
商品名は忘れてしまいましたが　疑わしい箇所に集音器を複数取り付け
異音がどこで発生してるか、走行中の車内でも個別に聴き分けられる機器があります
（過去なかなか特定出来なかった下廻りの音を、この機器で簡単に特定出来ました）

お付き合いのあるディーラーさんで持ち合わせていればいいのですが、一度問い合わせてみて下さい

書込番号：23244642

[くまくま五朗]

＞釣り三昧Kさん
集音器ですか。そういえば聞いたことがあったような…

相談するときに提案してみようと思います。
情報ありがとうございます。

書込番号：23244877　スマートフォンサイトからの書き込み

[Katsu0303]

カウルパネルの振動は、可能性があると思います。
私は2年半でモールが浮きました。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2174614/car/1677144/5674938/note.aspx

書込番号：23247413

[くまくま五朗]

＞Katsu0303さん
モールの件、少し前に情報キャッチしてましたが自分のは発生してませんでした。
が、先ほど改めて確認してみたら少し浮き始めてました(汗)

これはこれで早めに対策してもらった方が良さそうですね。
情報ありがとうございます。

書込番号：23248001　スマートフォンサイトからの書き込み

保険料率について

[たかたかＰ]

来年早々に任意保険の更新があり、インターネットてプランを策定していたところ、自動ブレーキ割引が無くなる事は知っていましたが、XV(GT7)の料率クラスが昨年より3段階も上がって（対人、対物、車両が4から7）いましたが、でも年間千円ほどしか掛け金が上がっていませんでした。
保険会社によって違うのかも知れませんが、一体何があったのか、何か全体の考え方が変わったのかご存知であれば教えて頂けましたら助かります。

書込番号：23113502　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホークアイＢ４]

保険の料率クラスが９段階から１７段階へ変更されております。

書込番号：23113609

[cibi-PDQ]

＞たかたかＰさん
来年から保険料率のランク付けが代わるらしいですよ。
2019年までは1〜9ランクでしたが、2020年以降は1〜17ランクとなるらしいで、2019の9ランクは2020年の17ランクで同じ金額となって算出されるみたいです。
保険料の算出ランクが細分化されたって事らしいですよ。
また、保険料は3%ほど値上げされるみたいですので、スレ主様の保険料の上昇分は値上げではないでしょうか。

来年のランクが大きく上がったとしても保険料がびっくりするくらい上がる訳ではないみたいですね。

書込番号：23113617　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかたかＰ]

皆様
ありがとうございます。
調べもせず恐縮です。
合点がいきました。

書込番号：23114129　スマートフォンサイトからの書き込み

非金属チェーン

[多浪]

NewXV，Newフォレスターで、スタッドレスタイヤのブリヂストンブリザック（RevoGZ，VRX，VRX2)に装着出来る非金属チェーンはありませんか？

純正スプリングチェーンは、夏タイヤのみ装着可。(SUBARUお客様センターからの返答です。)
スタッドレスタイヤにチェーンの装着を、SUBARUは想定していない様です。
SCCアイスマンケーブルチェーンは、ブリヂストンブリザック（RevoGZ，VRX，VRX2)に装着不可。
CARMATEバイアスロンは、夏タイヤ，冬タイヤ装着不可。

新チェーン規制対象の道路を、積雪時に繰り返し走行します。

書込番号：23033112

[funaさん]

＞多浪さん
17インチはスバル純正でだいじょうぶでしょう。
18インチはイエティスノーネットWDシリーズ6291WDだけかな？　高価ですよ。
https://www.yeti-snownet.com/matching/maker/subaru.pdf

保証はしていないが、京華産業サイバーネット ツインロック�UのCT19はどうでしょうか。

書込番号：23033162

[funaさん]

＞多浪さん
追加ですが、ブリザックでなくてはだめですか？
たぶんですが、ミシュランX-ICE XI3+ならだいじょうぶでしょう。

書込番号：23033188

[多浪]

＞funaさん
情報ありがとうございます。

イエティスノーネットWDシリーズ6291WD
かなり高い、そして収納時大きい。スタッドレスタイヤを1つ買って、スペアに積むイメージです。

ブリザック
3年を越えても、融雪装置のない深夜の峠を繰り返し走行出来た経験からです。

書込番号：23033422