マツダ CX-8 のクチコミ掲示板

ＣＸ-8のタイヤ及びホイルのサイズについて

[家庭で無線LAN]

【ＣＸ-8のタイヤ及びホイルのサイズについて】

先日、横浜で内覧会があったそうでいろいろな情報が
口コミで伝わってきているようです。
個人的に気になっていることがあります。

ＣＸ-8のタイヤとホイルに関するサイズについてです。
ＣＸ-5ので適合するという話もありますが、重量が
200kg以上の増加が見込まれる事から、太くなるとか
気になります。

特に冬期間の納車となれば、スタッドレスの用意とか
を検討したい方もおられるかもしれません。

一応自分でも、Ｄの担当者に聞いてみましたが、ＣＸ-5
のでも合いそうですという不確かな回答で今一不安です。

どなたかタイヤやホイルに関する情報がありましたら
情報提供をお願いします。


当方、平日の昼間は直ぐにお返事できない環境ですが
大目に見ていただければと思います。

書込番号：21154883

[かごめソース]

＞家庭で無線LANさん

サイズはカタログに載ってませんでしたっけ？
PCD、オフセットは多分大丈夫かと

CX-5から流用するならロードインデックス(LI)に注意してください。
200kg増程度なら気にするほどではないと思いますが
スタッドレスだと、そのタイヤのLIによります


参考までに
CX-5（重量1620kg)
19インチ純正でLI 99V(775kg)

200kg増だと、LYのMPVと同等(1840kg)ですが
18インチ純正でLI 94V(670kg)とCX-5より低いです（笑

書込番号：21155089

[家庭で無線LAN]

＞かごめソースさん

返信ありがとうございましたー

現在のスタッドレスはインチダウンして225/65R17 102Vタイヤ＆17×7です。
仰せのようにＬＩからすると耐荷重が足りないようです。

またＣＸ-8の車両重量も、うる覚えですが1900kgに少し欠けた1800kg代だった
と思いますので200kgよりさらに20〜40kg重いかったと記憶が定かではありません

因みにＣＸ-9 車両重量：1,960kgで標準サマータイヤが255/50R20 105V 8.5Jx20 　 5x114.3
のようです。

しかしＣＸ-8は　車両重量：1,860kg前後で1840-1880と仮定すると、19インチであることが
判っているので、ＣＸ-5の225よりは太く、ＣＸ-9の255と同等以下なのではと・・・・

このあたりで停止しています。標準サイズが判れば外径と重量からスタッドレスの
サイズが見えてくるのかなと・・・・というところが現在の自分の停止しているところです。

書込番号：21155640

[オンザロック1974]

私もcx-8 に17インチのスタットレスを検討しています。
内覧会で質問してきましたが、cx-5と同じタイヤサイズって回答でしたよ。オフセットも同じと言ってました。
正式にcx-8 が発表された後にタイヤ館とかで改めて相談してみるつもりです。

書込番号：21155841　スマートフォンサイトからの書き込み

[かごめソース]

＞家庭で無線LANさん

>スタッドレスはインチダウンして225/65R17 102V
JATMA規格だとすると
LI 102(850kg×4=3400kg)、十分足りてると思いますよ。
MPV1840kgの車重に対しLI94が純正なぐらいですから、よほど大丈夫かと思います。

ご存知かと思いますが
エクストラロード(XL)など他の規格だと、空気圧や荷重が異なるのでご注意を
http://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/index.html

書込番号：21155852

[家庭で無線LAN]

＞オンザロック1974さん

情報ありがとうございましたー

やはりＣＸ-5と同じでよかったんですねー

225/65R17 102V　このサイズだと、比較的大量に
造られているそうです。　

また9月から全体的に少し値上がりするそうです。

書込番号：21157945

[家庭で無線LAN]

＞かごめソースさん

丁寧な説明ありがとうございましたー

一応使いまわすことができるとはわかりました。

スタッドレスくらいは新品にしようかは、もう少し後付けＯＰの
追加費用と絡めて決めようと思います。

書込番号：21157964

[たかたんち]

今はオールシーズンタイヤと緊急時用のオートソックス
の一択ではないですか？　
オートソックスであればガチガチの凍結路(オールシーズンタイヤが苦手な）でもまったく問題ありませんでした。

書込番号：21158740

[家庭で無線LAN]

＞たかたんちさん

情報ありがとうございました。

＞今はオールシーズンタイヤと緊急時用のオートソックスの一択ではないですか？　
　オートソックスであればガチガチの凍結路(オールシーズンタイヤが苦手な）でも
　まったく問題ありませんでした。　

　オートソックスですか、なるほど、しかしこちらは降雪地帯でそもそもオールシーズン
　タイヤを履く人は少なく、スタッドレスを履かないと、通勤ではアウトになる降雪がたまに有りますので。

書込番号：21160398

購入価格について

[あつたき]

今現在、購入を検討しております。
次の商談で、具体的に値段をつめていきます。

事前予約購入した方はどのくらいのお値引きがあったのでしょうか？
よろしければ教えてください。

書込番号：21141447　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニシシッピー]

＞あつたきさん
盆前に早期予約してきました。
7人乗りを購入したかったのでＬパケは除外。必然的にXDプロアクティブ、FFを選択。
その他オプションなどで、マシングレーメタリック、フォグランプ、アラウンドビューモニター、ボーズサラウンドシステム、子供用にリアモニターと家族に必要なものを付けて総支払い額405万でした。
早期予約特典でマツコネのSDカード無料（49,000円程）＋値引き15万円程で自分は契約しました。

書込番号：21142085　スマートフォンサイトからの書き込み

[あつたき]

参考になるご返信ありがとうございます。
合計で、20万円はすごいですね！発売前なのに。
ちなみに下取りはありましたか？
下取り価格で、みえない部分で調整されるとも聞いた事がありまして…。

書込番号：21142094　スマートフォンサイトからの書き込み

[とーとと]

お盆中に予約してきました。

プロアクティブAWD

値引き 13万円
下取り増額 12万円
オプション値引き5万円

で決着しました。

参考になれば幸いです。

書込番号：21142218　スマートフォンサイトからの書き込み

[あつたき]

〉とーととさん！
ありがとうございます。

今現在、私の車は2007年製、ホンダのオデッセイです。走行距離は10万キロ…
マツダでの下取り価格は10万円…。ガリバーでも電話確認だけですが相場は10万円との事でした。
同じであればマツダで、粘ろうと考えてます。
私は、プロアクティブにするか、Lパケにするかまだ悩み中で、オプションをつけた値段の差額が30万です。
とーととさんみたいに30万までいけば良いですが何かコツとかありますか？

書込番号：21142316　スマートフォンサイトからの書き込み

[七里ガ浜玉三郎]

＞あつたきさん

2007年式オデッセイであれば、もっと値段がつくとおもいます。
複数の買取店さんに「希望価格は30万円」とお話を持っていってみてください。
10万が15万、20万と、お店を回るたびに上がっていくかもしれません。
その数字をマツダディーラーさんに報告すれば、営業マンさんが上司を説得するための材料になります。

ディーラーさんの対応があまり芳しくなければ、オデッセイは買取店に売却しても良いですし、CX-8は別のマツダのディーラーさんから仕切り直しして商談しても良いですよね。

私の場合は、スバルさんの査定が8万円だった9年落ち日産シルフィが、下取り35万円まで上がったのでCX-5を買うことができました。
発売前の車なので、あまり値引きは期待できませんが用品値引き込みで15万円くらい値引きしてもらえたら、下取りとあわせて40〜50万円にはなるとおもいますよ！

書込番号：21142633　スマートフォンサイトからの書き込み

[あつたき]

＞七里ガ浜玉三郎さん
情報ありがとうございます。
まだ、時間があるのでいくつかの下取り会社を回ってみたいと思います。
ディーラーを変えるとありますが、七里ガ浜玉三郎さんは、いくつかのディーラーを回られたのですか？

書込番号：21142647　スマートフォンサイトからの書き込み

[七里ガ浜玉三郎]

＞あつたきさん
私の地域には、マツダのディーラーさんが3系列 別会社であるので、初めに値引きの様子を伺いに1店目のマツダさんで見積もりをいただきました。
その後にフォレスターを拝見しにスバルに行き、そこでは下取りの査定もお願いしました。
そのあと、2日かけて、ガリバーさん、アップルさん、ビッグモーターさん、カーチスさんで下取り車の査定をお願いしました。

我ながらセコイなぁとはおもいますが、8万円が2日でなんと、35万円になりましたから、手間をかけた甲斐がありました。

そのあと、35万円の数字をもって2件目のマツダさんと商談したら、頑張って下取りを合わせてきてくれました。
値引きも、1件目のお店よりかなりが上乗せあり、なにより価格にもしっかり納得したうえで契約できました。
私は価格交渉は苦手ですが、情報を集めてから根拠のある数字を提示できたので、商談にも臆せず臨めました。

因みに私のおすすめはLパッケージです。
本革シート、リア席のシートヒーターやパワーリフトゲートは、いい車を買った気分にさせてくれます。

書込番号：21142713　スマートフォンサイトからの書き込み

[あつたき]

＞七里ガ浜玉三郎さん
いろいろ参考になる情報をありがとうございます。
私が住んでいるところは一社しかないんです。
そちらのお名前の地域なんですが…ww
私も次の休みに下取り価格の値段をいくつか回ってみようと思います!!
やはりLパケにしようとは思っているのですが、金額的に悩んでおりまして…。マツダのイメージは安い車というイメージが強いので400万円を超えると悩む所存でございます。

書込番号：21142746　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニシシッピー]

＞あつたきさん
下取りは12年経過、16万キロ超過のステップワゴンで35,000円でした。値引きとは別なので、まぁ良しとしました。

書込番号：21142832　スマートフォンサイトからの書き込み

[万年冬ボディ]

＞あつたきさん
私の場合、LパケAWD、車体10万、オプション約10万でした。
最初に行った店舗の値引きが、オプションのみ約5万でしたので、「やはり、マツダはこんなものか？」と思い、別の店舗に行ったところ、上の値引き額を提示して頂きましたので、ハンコを押しました。
7月下旬から2店舗合わせて6回程度通いましたので、マツコネSDプレゼントには間に合いませんでした…
初めての車なので、下取り車はありません。

やはり、ハンコを押す直前が1番ワガママを言えるというか、担当者も理解してくれますね。
最後、ハンコを片手に端数カットをお願いしたら、端数＋2万円下がりました。

皆さんの書込みを見ていたおかげで、この値引き額になったので、御礼の気持ちを込めて、書込みさせていただきました。

書込番号：21147322　スマートフォンサイトからの書き込み

[クレイジー・ダイヤモンド]

先行予約なのにスゴイ値引きですね。
私の見積もりは、Lパケ、AWD、メーカー&ディーラーOPを50万近く付けて、値引きは5万＋端数でした…
値引きに際し、新型は無理、まだ色々と明かされてない部分があるから厳しい、下取りは買取店には勝てない。など、やんわりと、まんま定価で買って欲しい感は満載でした。
ただ、そこの店舗は通勤の途中だし、洗車機が新しいみたいなので月1の洗車に安心感はあるかなと思ってますけど…
他のディーラーだと店舗がイマイチ古い感じで商談すら萎えてしまいます。トヨタは次々と店舗をリニューアルして綺麗なんですけどねー。
値引きを考えると購入先の店舗も変えていかないとなんて面倒で疲れます。統一して欲しい…

書込番号：21147873　スマートフォンサイトからの書き込み

[takarada]

＞クレイジー・ダイヤモンドさん
自分も同じ感じでした。今日は他のディーラー行ってみたが、通常なら5万円引き、予約なら10万円引き、そして逆に正式販売開始になると、値引き交渉は難しくなるとも言われた。複雑な心境ですね。

書込番号：21147987　スマートフォンサイトからの書き込み

[家庭で無線LAN]

＞あつたきさん

自分は昨日契約し直してきました。
PROACTIVE　AWDで本体10万　下取り増額11万でしたが変えたL package　AWD でも本体10万　下取り増額11万でした。

個人的な見解ですけど、本体は10万が限界でそれ以上は、メーカにデータ打ち込む時はＮＧではないかと。

但し高額車なので、下取り対策費は出ているようですし、決算のＤだとＤＯＰからも少しは出せる感じでした。
できればＤＯＰは後付けだと引けるともいっていました。

高額の値引きはそのままデータとして打ち込んでいないのでは、新世代商品を最初から大引きすれば、値崩れの
もとだと思います。（個人的見解ですからね）

書込番号：21148330

[kazytomo]

LパケAWDでオプション等付けて、総額470万から値引き10万でSDカード無料の値引き総額15万位でした。
ディーラーでは先行予約中の方が発表後より値引き出せると言っていました。

書込番号：21148623　スマートフォンサイトからの書き込み

[Doctor.X]

皆さんのご意見を参考にディーラーさんに突撃したのですが、地元ではSDカードの特典無しでした(^^;;。地域によってサービスが違うのかな？
因みに26、27日とお披露目会があって、その感想がネットに出てますね〜。

書込番号：21149623　スマートフォンサイトからの書き込み

[カレーっ子]

　『私が住んでいるところは一社しかないんです。』
　殆どの地域でマツダ系と旧オートザム系資本のＤが有る様に思いますが、万一２系列存在しないのなら、隣接都府県の別資本系列Ｄか、或いは○○モータースとか○○自動車のような個人経営ショップでも見積取得は可能ですよ。また、場合によってはＳＡＢ等の大手カー用品店、ＷＥＢサイトで購入しメンテナンスのみ近隣のマツダショップを利用する方法も有ります。

書込番号：21149737

[ピッカンテ]

本日お披露目会行って来ました。スタイリングがとても上品な車になっています。小さなお子さん連れのファミリーが多くミニバンではない3列シートの需要がある事がわかりました。
そのままディーラーにて商談、LパケAWDメーカーフルオプション、ディーラーオプション40万から現金、下取りなしで約27万の値引きで注文しました。参考までに

書込番号：21149974　スマートフォンサイトからの書き込み

[takarada]

＞ピッカンテさん
人(地域？)によって随分と値引き額が違いますね。自分は北関東マツダですが、結構粘ったけど五万が限界でした。

書込番号：21150630　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

＞takaradaさん
おはようございます。今日は早く起きてしまいました。
私はそのディーラーから購入するのが3台目ですのでそれぐらいは出来ると思って商談していました。地域によっては10月26日予約分迄の方に3万円の商品券とミニカープレゼントなどネットに情報出ていますので販社により違いはあると思いますが重要なのはディーラーとの関係ではないでしょうか。

書込番号：21150827　スマートフォンサイトからの書き込み

[takarada]

＞ピッカンテさん
常連客なら、納得できますね。自分は初マツダ車になります、予約特典も特にありませんでした。法人付き合いで商品券が貰えるらしいです。

書込番号：21151643　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダッツン510]

ＣＸ５を購入した時の営業マンが、6ヵ月点検の時に会いたいとの連絡があり。今日、Ｄに行ったところ、あれよあれよという間に
ＣＸ8を予約（予約金３万円）してしまいました。プロアクティブAWDで値引き15万円、下取りＣＸ５XDプロアクティブＡＷＤ２年６ヵ月車、25,000Ｋ走行で190万円の下取り査定でした。まだ家内に報告していません、いつ頃話そうかな。

書込番号：21188865

FFかAWDか…

[クレイジー・ダイヤモンド]

先日、CX-8の見積もりに行って来ました。
結局、サンルーフ、7人乗りは諦めて、革シートを最優先に考えて、Lパケで購入しようと決めました。
あとは、FFかAWDかを決めれば…
東京在住で、FFの2.4Lのアルファードに乗っています。
これからも、スノボで降雪地へはスタッドレスタイヤに履き替えてシーズンに5回程の使用を想定しています。
普段は2、3ヶ月に1回程の長距離移動ぐらいの使用ですが、AWDを選択するべきですかね？
車重やエンジンのトルクを考えるとAWD。
Gベクタリングコントロールも性能が良く、横滑り防止を発揮できるのでFFでも良いかなとも思っています。
ご意見、アドバイスをお願い致します。

書込番号：21134467　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

＞クレイジー・ダイヤモンドさん
＞車重やエンジンのトルクを考えるとAWD。
ということでＡＷＤでよろしいんじゃないでしょうか？
ＡＷＤで困ることもないんだし、私なら迷わずＡＷＤですね。

書込番号：21134536

[チーター魂]

＞クレイジー・ダイヤモンドさん
> これからも、スノボで降雪地へはスタッドレスタイヤに履き替えてシーズンに5回程の使用を想定しています。

であれば、＋予算に余裕があれば
私なら迷わずAWDにしますね。

書込番号：21134564　スマートフォンサイトからの書き込み

[クレイジー・ダイヤモンド]

＞まきたろうさん
御回答をありがとうございます。

まず、私はAWDの使用経験がないのですが、同車種、同グレードだとAWDの方がロードノイズやブレーキの効きがか悪くなる話を聞いた事がありま悩んでます。30万円の上乗せ、数10kgの重量増でブレーキの性能はFFと同じなのも気になります。

書込番号：21134565　スマートフォンサイトからの書き込み

[クレイジー・ダイヤモンド]

＞チーター魂さん
御回答をありがとうございます。

やはりそうですか…
現在使用のアルファードは2.2トンのFFで、スタッドレスに履き替えて新潟、群馬方面にスノボに行っても不自由がないので悩んでいます…

書込番号：21134578　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

＞クレイジー・ダイヤモンドさん

マツダのAWDは2WDに比べて燃費の落ち込みが少ないみたいなので、迷っているなら他の方が言われてる様にAWDでいいと思いますよ。

書込番号：21134731　スマートフォンサイトからの書き込み

[クレイジー・ダイヤモンド]

＞コウ吉ちゃんさん
御回答をありがとうございます。

実は、MAZDAのGベクタリングコントロールをFFで体感したい気持ちがあります。
FFでもかなり車両コントロールが良くなるみたいなので。いきなりAWDだと何のおかげでコントロールがしやすくなったのか分からないですから。
実際に、CX-5の試乗では連続でAWDとFFを乗り比べさせて頂いても、街乗りの20分から30分の走行では、違いは分からなかったからです。
決定的にAWDと言うのがまだ自分の中に無いのです…

書込番号：21134766　スマートフォンサイトからの書き込み

[きぃさんぽ]

スタンバイ式なので20、30分の街乗り（舗装路ですよね？）でFFとの違いを明確に感じるのは困難かと思います。

冬になってから雪国で試乗してみたらいかがでしょうか。

書込番号：21134805　スマートフォンサイトからの書き込み

[チーター魂]

＞クレイジー・ダイヤモンドさん

確かにFFならよほどの状況でなく
無理をしなければ
雪道でも目的地に着けますね。

私はデミオDJのFFで
正月には降雪地帯の田舎へ帰省しますが
田舎でウロウロする時は実家のジムニーを借ります。

4WDは後輪にトルクが掛かるのがわかって
進む分にはやっぱり安心感があります。

昔はよくスキーに出掛けたので
若ければデミオもAWDにしましたね。

雪道ドライブは、今では年1回の正月帰省時だけで
なおかつ最近は降雪量も少なくすぐに溶けるので
FFにしました。

書込番号：21134806　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

FFに気持ちが行っているようですのでFFにされたら良いのではないでしょうか？
4WDの方が圧倒的に良いのならFF車なんてなくなるはずですから、FFにはFFのメリットがあるわけですね。

4WDのメリットは、低ミュー路面でアクセルを踏んだ時に初めて実感できるものですが、あまり運転に興味のないドライバーだと違いに気づかない場合もあるでしょうし、スレ主さんがFF＆スタッドレスで不便を感じていないのでしたら、わざわざ4WDにする必要もないと思いますよ。(^^)

書込番号：21134809

[クレイジー・ダイヤモンド]

＞きぃさんぽさん
御回答をありがとうございます。

おっしゃる通りだと思います。
しかし、雪道での試乗は、東京在住の私だとレンタカーか降雪地に出向きディーラーでの試乗になりますかね〜。

書込番号：21134834　スマートフォンサイトからの書き込み

[クレイジー・ダイヤモンド]

＞ダンニャバードさん
＞チーター魂さん
御回答をありがとうございます。

お二人のFF推しのご意見は大変貴重です。
SUVという特徴的な車体から考えるとAWDなのかと考えてしまいます。しかし、主な用途が街乗りなのでFFで良いかなとも…
浮いたお金でオプション増やしたり、ローンの支払いも減りますし。
長く乗るのか、残価ローンで短いスパンで乗り換えるかも考えてるところです。

書込番号：21134851　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

マツダの四駆は凝った仕掛けのようですし、迷っているのでしたら是非四駆を薦めたいですね。

ミニバンやSUVは、人（荷物）を満載すれば間違いなくリアが重くなります。
他の車型に比べ荷重変動が大きくいので、当然トラクション性能は不利になります。
リアも駆動すれば、それを補う事が出来ますね。

サーキット競技では二輪駆動が基本。ラリー競技では四駆が基本。

理由は、トラクション性能ありきだからです。

書込番号：21134894

[toratarou3]

こんにちは。いろんな意見がありますのであくまで私個人の意見ですが、、、。
私はcx5のＦＦとAWDを何度も乗り比べました。普通の道では全く違いが分かりませんでしたが、ある程度スピードが出せる山道では全然違ってました。
特に下りの急なカーブではＦＦではロールがかなり強かったのですが、AWDではほとんど感じなかったのが印象的でした。
ＣＸ5はスポーツモデルと違って、シートのホールド性もそれほど良くなかったのでより強く感じました。
これと同じことがレクサスNXのＦＦとAWDでも感じました。
同様に、ガソリンとディーゼルも何度も試乗しました。
普通の道ではガソリンの出だしの自然さや滑らかさの方が印象に残ったのですが、坂道では回転が上がってうるさくなり、2.5リットルでも(ディーゼルと比べ）アンダーパワーと感じました。
たとえが悪いですが、回転だけ上がってあまり加速感を感じないとＣＶＴの車に乗っている感がして、、、。
ディーゼルはメンテの問題もあり好みではなかったのですが、長距離で山道や高速で走ることを考えるとディーゼルの方が上質で静かで楽かもと思うようになりました。

書込番号：21134913　スマートフォンサイトからの書き込み

[クレイジー・ダイヤモンド]

＞マイペェジさん
御回答をありがとうございます。

どちらか？と質問すると、やはりAWDがオススメされるんですね。
ディーラーでもMAZDAのAWDを体感して頂きたい！とAWD推しで、見積もりもAWDはプロアクティブ分も追加でくれました^_^;
いや〜、悩みますf^_^;

書込番号：21134922　スマートフォンサイトからの書き込み

[クレイジー・ダイヤモンド]

＞toratarou3さん
御回答をありがとうございます。

AWDは、ある特定の環境下では性能が格段に発揮される。AWDにして置いて安心感は確実に得られますよね。
貴重なご意見に感謝致します。

書込番号：21134958　スマートフォンサイトからの書き込み

[オンザロック1974]

mpvの4wdでシーズン中は毎週のように長野、裏磐梯、上越にスノードライブしていますがやっぱり4wdですね！
道路脇でパジェロやオデッセイ、その他ミニバンがスタックしてるのをたくさん見てきました。
パジェロは運が悪かったのかも知れませんが（笑）
やっぱり4wdの恩恵は素晴らしいです。
行きたいゲレンデの幅も広がりますし。
雪山行くなら迷わず4wd推しです‼

書込番号：21134969　スマートフォンサイトからの書き込み

[クレイジー・ダイヤモンド]

＞オンザロック1974さん
御回答をありがとうございました。

パジェロでスタックとなると、相当な悪路ですね…
雪山でAWD、当たり前の組み合わせなのかもしれませんね。

書込番号：21135034

[コウ吉ちゃん]

安心を22万？で買うってのも有りだと思いますよ。

どれだけ その効果が有るかは分かりませんけど、役に立つ時もあるんじゃないでしょうか。

迷ったら機能や装備（グレード）なんかは上を買うってのが後悔しない気がします。

書込番号：21135042　スマートフォンサイトからの書き込み

[海の外]

同感です
アルファードのFF乗ってます。
大型は四駆にすべきでした。
13年間ずっと雪山に行くたびに思っています。
迷わず次は四駆買います。
スキー場の選択肢についても道の心配せず行けますよ。
寒い中で、チェーン巻くのが苦にならないならFFも良いかも知れませんが。

書込番号：21135805　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞クレイジー・ダイヤモンドさん

4WDの良さって、滑りやすい路面でアクセルをグッと踏んだときにわかりますよね。

FFだとタイヤが空転しやすいのでやんわり優しくアクセルを踏んで発進するシーンでも、4WDだとグッと踏んでもすぐにトラクションが掛かり、安定して素早く発進できる、というところにメリットがあると思います。
（アクセルコントロールが下手くそでも簡単に加速できる、とも言えます。(^^; ）

FFでもこれまで困らなかったのは、上手にアクセルコントロールできているからで、よほどの大雪でも降らない限り今後もFFで困ることはないと思います。
でも一度4WDで雪道を経験されたら、もうFFには戻りたくなくなるんじゃないかなぁ、とは思います。(^^)

書込番号：21135822

[けんてぃ]

私も雪山行くから迷う事はなく4駆です。
予算の問題で迷ってるのですか？

私がたとえスノーボードやらなくても、この大きさのSUVなら見栄だけでも4駆選ぶと思います。

書込番号：21136660　スマートフォンサイトからの書き込み

[いぬゆず]

＞クレイジー・ダイヤモンドさん

この迷い方ならＦＦで良いでしょう。
実際「AWDで良かった」と実感できるかって言うと分からないと思いますし、結果「FFでも登った・止まったんぢゃ・・・」って疑念は拭えないでしょうから。

突っ込んじゃっても「AWDでも突っ込んだはず」と考えれば問題ないと思います。

書込番号：21136979

[まきたろう]

＞クレイジー・ダイヤモンドさん

先に書いておきますけど、私自身FFでも充分だし、AWDでもどっちでも良いと思っています。

＞同車種、同グレードだとAWDの方がロードノイズやブレーキの効きがか悪くなる話を聞いた事がありま悩んでます。

まぁ、30ｋｇ増えた分、悪くなるでしょうけど、誤差範囲じゃないかと思います。小学生1人分かな。
ロードノイズ？シャフトの音が聞こえる話聞いた事ないし、同じじゃないかなぁ。

ん〜客様センターに聞いて欲しいんですけど、AWDだと、ショックアブソーバーやコイルスプリングが硬めになっているかもしれません。そのあたりの好みもあるかと思います。

まぁ30万円を天秤にかけての判断でよろしいんじゃないでしょうか？
私は、4輪回ってると思った方が気分的によろしい（怠けてんじゃねーぞ後輪とか？）
ちょっと、天候や路面状況が変わったりしても、多少、運転がイージーでも快適に走れるのに30万出した感じですかね。

書込番号：21137420

[オンザロック1974]

Gベクタリングコントロールも性能が良く、横滑り防止を発揮できるのでFFでも良いかなとも思っています。
↑
コレはちょっと雪道では関係無いと思いますよ。
緩い上り坂の雪道をゼロ発進からスタックしてる車をよく見かけますよね。
例えばゲレンデまで数百メートルとかで、道を塞いでる車。
そんな車を仕方なく押してあげる反面、なんでＦＦでゲレンデ来ちゃうかな〜と思います(^_^;)
やっぱり4wdは安心ですよ。

書込番号：21137620　スマートフォンサイトからの書き込み

[燃えドラ]

FF勧める皆さんほんとに雪山走ってます？
いくらスタッドレスでも滑りますよ。
上り坂でスタックして顰蹙と嘲笑を買うのはいいとしても、下り坂だと命に関わりますからね。
スキー行くならAWDしかないでしょう。

書込番号：21139200　スマートフォンサイトからの書き込み

[いぬゆず]

＞燃えドラさん

全面的に同意、今はＦＲでスキーに行きますが、基本雪道になったらすぐチェーン着装です（笑）。
なのでAWDの恩恵は身に染みて実感してます。

が、選択は個人の自由ですので・・・。

書込番号：21139533

[クレイジー・ダイヤモンド]

＞オンザロック1974さん
御回答をありがとうございます。

Gベクタリングコントロールの件ですが…
マツダの出している動画だと効果ありそうなんですけどね。

書込番号：21140223　スマートフォンサイトからの書き込み

[クレイジー・ダイヤモンド]

＞いぬゆずさん
御回答をありがとうございます。

おっしゃる通りですf^_^;

書込番号：21140228　スマートフォンサイトからの書き込み

[クレイジー・ダイヤモンド]

＞まきたろうさん
御回答をありがとうございます。

週末に、ディーラーでCX-5のAWDと2WDを乗り比べたいと思います。
その際に色々聞いてみます。

書込番号：21140238　スマートフォンサイトからの書き込み

[10_max]

スレ主さんのお悩み、よく分かります。考え方次第でしょうね。雪山にどの程度思い入れがあるか、とか。
雪道を走る際にあえてFFをお勧めはしませんが、単に「年に数回雪山に行くのにAWD必須ですか？」と問われれば、必須ではないと答えるでしょう。
しかし私は、同じように普段は都内で、スキーが趣味で年に5,6回雪山に行きますが、次に買う車はAWDと考えています。

今の車はFFステーションワゴン（プジョー308SW）で、丸5年乗っていて年に5,6回子供たちを連れてスキーに行きますが、FFスタッドレスで困ったことは1回だけです。それは稀に見る寒波に襲われた志賀高原でした。
その時はすぐ前も見えないくらいの吹雪で、朝、宿を出てすぐにスタックし、志賀高原へ登る坂道の途中でも進めなくなり、帰りに駐車場を出る際にもスタックしました。チェーン代わりの布製のスノーソックスは全く歯が立ちませんでした。今思えば無謀でした^^;

ですが、困ったのは２、３０回のうちのその１回のみです（さすがに鉄製チェーンは買いましたが、幸いその後一度も出番はありませんでした）。となると、私のようなケースではチェーンさえあればFFで十分と考えるのが合理的かもしれません。
にも関わらず私が、次の車はAWD、と考えるのは、スキーが趣味なので、そのスキーにおいて妥協や不安（積雪量が多く急坂のゲレンデを避けたり、寒波が来るとヒヨッたり、チェーン巻くのめんどいな、とか思ったり・・・）をなるべく避けてストレスなくスキー自体を楽しみたいからです。
また、自分の趣味であるスキーについて家族に（上記のような）辛い思い出をなるべく持ってほしくないというのもあります。それで子供たちが雪山嫌いになってしまったら残念ですからね。

またCX-8の場合、いくつかのCX-5の雪道レビュー記事などで、Gベクの効果はFFよりもAWDでこそフルに享受できるというのを読んだことも一因です。

以上、1つの考え方として参考にしていただければと思います(^^)
ただ「チェーン履かせる作業も雪山の醍醐味だ！」とか思える方は、FFでもいいんじゃないですかね。例えば私の友人にテレマークスキーとバックカントリー等が趣味なセミプロの山男がいますが、彼はFFのルノーカングーです。これも彼なりの考え方（優先順位とか）があるようで（笑）

書込番号：21140240

[クレイジー・ダイヤモンド]

＞けんてぃさん
御回答をありがとうございます。

もともと、3〜5年しか乗らないので、残価ローンを組む関係上、リセールバリューも含めてお金は考えてません。
ただ、メーカー、ディーラーOPをフルで装着しますし、乗り心地や使用頻度を考えてどうかなと悩んでいる次第です。

書込番号：21140259　スマートフォンサイトからの書き込み

[クレイジー・ダイヤモンド]

＞10_maxさん
御回答をありがとうございます。

いろいろな方の意見、非常に参考になります！
苗場など、普通のスキー場にしか行かない私だとFFで困らないんです。スピード出さないですし。
ただ、ディーゼルと大型SUVだとどうかなという所です。

書込番号：21140272　スマートフォンサイトからの書き込み

[10_max]

＞クレイジー・ダイヤモンドさん
そうですよね、苗場とか大概の場所は困らないんですよね。
でも、大事な理由を１つ書くのを忘れました。
上の志賀高原のスタックの経験から妻が
「次はやっぱり四駆じゃないと怖い」
と言っておりまして、それに乗じて
「ほんとだよ！やっぱり四駆に乗り換えないと！CX-8ってのが出るらしいよ！」
と、買い替え機運を高める重要な名目になったりしてます(笑)
そういう事情が無ければ、AWDと他のオプションを冷静に比べてどっちが満足度が高いか、考えればいいんじゃないですかね。四駆のクロカンでも慎重に運転しないと下り坂ではガードレールに突っ込みやすいって言いますし。

書込番号：21140427　スマートフォンサイトからの書き込み

[クレイジー・ダイヤモンド]

＞10_maxさん
私の気持ちを分かって頂けて嬉しいです。
いろいろ悩みますが、それが一番楽しいですね。
後悔しないように週末まであと数日間は検討します。
予約が完了しましたらまた報告させていただきます。

書込番号：21140786　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

個人的には２５年くらいフルタイム４ＷＤ乗ってます

やはり安定します４ＷＤはお勧め

クレイジー・ダイヤモンドさん
の場合
FFの2.4Lのアルファード
で不自由しなかったのであれば
性能的にはＦＦで大丈夫だと思います
ＩＣから近いスキー場への圧雪路面であれば２ＷＤでも４ＷＤでも
大丈夫と思います
新雪での峠道や轍等の乗り越え性能はやはり４ＷＤに敵いません
白樺湖周辺とか沼田から山へ入るスキー場とかＩＣから遠い
山を登るスキー場を利用する場合は４ＷＤをお勧めします

書込番号：21140998

[伊部理子]

私は長野県の降雪地帯でデミオのＦＦ乗っていますが、慎重に運転していてもよくヒヤっとしますよ。

制御が効かなくなるほど滑ることはありませんが、轍や下り坂、カーブではかなり不安になります。

除雪が行きとどいた道なら問題ありませんが、雪国へ足を運ぶのであれば間違いなくＡＷＤかと思います。

書込番号：21141154

[クレイジー・ダイヤモンド]

＞伊部理子さん
＞gda_hisashiさん
貴重なアドバイスをありがとうございます。
やはり、備えあれば憂いなしですね。

書込番号：21141431　スマートフォンサイトからの書き込み

[quagetora]

高い四駆、安いFF、お金のことを考えるとFF、というのは半面の真実に過ぎません。
ほんとうのクルマの値段とは、買った値段から手放すときの値段を引いて、それを
年数で割ったものです。（この仕組み、わかりますね）。ですから、いままでの下取り
推移と、自分が乗る年数の予想（いままでの自分の生態）から、ほんとうの車両コスト
を算出しなければなりません。四駆が主力のクルマのなかには、うっかり需要の低い
二駆のクルマを買って大損するひともいます。CX-5 の場合がどちらになるのか、
ご自分で過去の推移を調べた上で予想してみてください。

雪の降り方と四駆・二駆の選び方も、安全だけを考えても一筋縄ではいきません。

当方雪国ですが、地元でも「FFで十分」という人と「四駆必須」という人と両方おります。
運転技量にも依るのでしょうし、走行する道路にも依ると思います。FF一本で暮らしてきた
男性は、国道沿いのマンションに住んでいて、ロードヒーティングの駐車場を出ると、ほとんど
雪を踏まずに走行できます。ドカ雪のときには出掛けない、という選択肢を選べる悠々自適な
生活です。彼の家から数百メートルのところに住んでいる別の男性は、運転技量ははるかに
上ですが四駆でないと、と言っています。彼のところは一戸建てで、国道に出るまでのわずか
200メートルのためには四駆が不可欠なのです。しかも悪天候のときほど自家用車で出る必要
がある生活です。クルマが生命線なので割高でも四駆を乗り継いでいます。


あまり雪が降らない所ならFFで良い、という考え方も、実は違っているように思います。

全然雪が降らないし、雪道には行かない、というのならもちろんFFで良いのです。

坂道があまりなくて、しかも冬には必ず雪が降る、というのなら「どちらでもいい」です。

でも、日頃あまり雪が降らないが、必ず一年に数度は雪道になり、しかもそんなときにも
会社や学校が休みにならない、いざとなると雪が降って圧雪路面やアイスバーンになる、
というような地域では一考の余地があります。

わかりますか？

クルマの性能を単独で考えるのではなく、運転者の技量を考慮に入れなければなりません。

日常的に雪道を走るなら、たいていの場合、運転の技量は向上します。かつてABSなどの
安全装置が一般的ではなかった時代、東京からやってきた友人が驚嘆していました。

「こっちではオバチャンやお婆ぁちゃんやおネエちゃんさえ、カウンターステア当てて走ってる！」

そうなのです。運転はうまくなるんです。体が覚えるのです。

でも、一年に数度であれば、人間はそうそう簡単に学習できません。そんなときに重大事故が
起きうるのです。

四駆の走破性が助けになって事故が回避される可能性もあります。

一方で、四駆だと停止から加速するのは良路とあまり変わらず、制動はいくら四駆でも
ドライと比べると大幅に悪化します。

となると、安全運転を体感で覚えられない「へぼドライバー」の場合、発進しようとして
うまくいかないことが、かえって気をつけて運転することにつながる可能性もあります。

どっちが大きなファクターになるかは、それぞれの地元の天候や路面の状況によります。

これは地元の知り合いにリサーチかけるのが一番かもしれません。
お金と安全、ふたつのファクターから慎重に選んでみてください。

けんとうをいのります。

書込番号：21144831

[クレイジー・ダイヤモンド]

＞quagetoraさん
ご回答をありがとうございます。

ホント、悩ましいところです。
この週末に、開発者の方々にお会いする機会があるので、いろいろ質問してみます。実車も何台かあるみたいなので、後悔しないようにしっかりと実車を観てから契約に行きたいと思います。

書込番号：21145755　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルイスハミルトン]

雪国在住です。
ABSのみのFFと電子制御式4WD(横滑り防止装置付)の2台持ちです。

夏場は体感できる4WDの恩恵はありません。
冬場はFFはABSしかないので、発進する際に明らかに違う。
まぁABSしかなくても走れないことはないのですが置いて行かれ感大。笑

電子制御式4WDにはかないませんが
FF+トラクションコントロール(横滑り防止装置)で行けるのでは?

なかなか、レンタカーもFF+横滑り防止装置付がない。4WDばっかりなので
試乗車で試したところ、ゆるいゆるいゆるい上り坂の一旦停止後の発進、
FF(ABSのみ)では発進不能になるところ、登れました。
ちょっときつくなるとやっぱり発進不能に。
同じところを4WDではトラクションコントロールの作動なく発進。

2台持ちなので、FFはヤバい日は乗らない、ヤバい道には行かない。を実践しております。

書込番号：21146172

[クレイジー・ダイヤモンド]

＞ルイスハミルトンさん
御回答をありがとうございます。

2台持ちとのこと、羨ましいです！
車種は違うでしょうが、リアルタイムで乗り比べが出来るでしょうから。
1台持ちだと、いつでも出動出来るAWDですかね〜。せっかくの大型SUVですし。

書込番号：21147894　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

積雪地帯だけでのメリットだけにとどまりません。

自身も大型SUVの4WDですが、雨風にも強いです。
直進安定性が2WDとは違います。
車歴が長く多種多用なクルマに乗りましたが、現車は今まで乗った車で最高の安定感です。
購入金額も過去最高値でしたが。(^_^;)
片輪だけ深い水溜りに乗った状態での安心感がかなり違うと思いました。

あとはマツダのAWD性能がどれくらいあるかということになりますが。
迷ったらAWDで。

書込番号：21148071　スマートフォンサイトからの書き込み

[家庭で無線LAN]

＞クレイジー・ダイヤモンドさん

スバルまでとはいきませんが、マツダのＡＷＤはなかなかのものです。
降雪地域にお住まいではないけれど、スキー場に行くと聞けば
誰しもＡＷＤの方が安心ですとお奨めするのが一般的でしょう。

自分はＣＸ-5のＡＷＤからＣＸ-8のＡＷＤにしますが、経験上では
高速で豪雪で除雪車が出まくりの状態で、次々通行止め、高速から
降りてとなる状況でもＢＳのスタッドレスで最後まで除雪車の流れに
ついていけましたが、殆どはＳＵＶ系だけで、乗用車は高速降りて
いましたから。　そういう能力があると過信しなければ、安心して
雪道でも走ることができます。

書込番号：21148366

[Tomotomo-Papa]

　どうでも良いんだけれど．．．

＞スバルまでとはいきませんが、

　そろそろ，こういうのはやめましょうよ。

　https://www.youtube.com/watch?v=voyZokrcJ1E&t=280

　https://www.youtube.com/watch?v=YXkmZ6ZHEAI&feature=youtu.be&t=190

　基本的にアクティブトルクスプリットだと，ステア角が大きいとほぼ2WDになってしまいます。でもマツダは路面μをモニターしているので，雪道などの低μ路ではきちんと後輪をドライブする仕様になっています（私の知っている限り世界中でマツダだけ）。

　ただcx-8はおそらくcx-9並みの重量だと思うので，cx-5並みの走破性は期待できないと思いますが，cx-9の動画を見る限りでは“普通の”雪道では問題ないと思います。

書込番号：21148747

[quagetora]

Tomotomo-Papaさま

おっしゃる気持ち良く分かります。なにしろ客観的にデータを取ると
最近のマツダの四駆はその時点でのスバルの同格車よりも雪道の坂で
はるかに安定していた、という調査を以前読みました。（１年前くらいの話
なのでスバルの新しいプラットフォームでもそこが変わらないのかどうかは
わかりません。）

ともあれ、コメント主の 家庭で無線LANさま はご自身でマツダ車にお乗り
なのですから（他人のクルマをけなしているわけでもないのですから）、
勘弁してあげてください。なんだかんだ言って四駆＝スバルというイメージは
強固ですから、ご自分で乗っていて十分に安心しておられても、やっぱり
スバルには一日の長があるはずだと思っておられるのでしょう。

同格で比較して一番安全というわけでもなかった時期もけっこうあった
「あのクルマ」も、長いこと「安全と言えばボルボ」と思われ続けてきたわけ
ですから。「一所懸命」の効能といったところでしょう。

書込番号：21149044

[Tomotomo-Papa]

＞ともあれ、コメント主の 家庭で無線LANさま はご自身でマツダ車にお乗り
なのですから（他人のクルマをけなしているわけでもないのですから）、
勘弁してあげてください。

　家庭で無線LANさんを非難する意図はありませんでした。もしそのように受け取られる表現になっていたのなら，ゴメンナサイです。

＞なんだかんだ言って四駆＝スバルというイメージは強固ですから、

　私はそれが不思議でなりません。自分で確かめないと気が済まない性質なものですから。

書込番号：21149107

[heroon]

＞Tomotomo-Papaさん
ご自身で確かめられた結果、
マツダとスバルのAWDはいかがだったでしょうか？

評判のよい最近のマツダのAWD
(ベタ褒めされている反面、マガジンXでは挙動が怖いなんて評価もありましたが）
とスバルのAWD
（Xモードがあるだけで走破性が他の四駆と桁違いという噂もありますよね）
を乗り比べて批評されている方がいないきがするので
よかったら教えてください。

書込番号：21149318

[クレイジー・ダイヤモンド]

車の乗り心地は、運転手との相性がありますよね。そして、乗る人の用途に合わせてのAWDか2WDかも相性みたいなもんなんですかね〜。そうだとすると、ただ単にスペックだけでは表せないから比較のしようがないかも知れませんね。
それよりも！CX-8を観ました！
外観は最高にシャープでカッコイイデザインです！
皮シートはホールド感が良くインパネ周りもCX-5よりもずっと上質感があります。ファブリックは光沢があり滑らかで良い生地を使用しているのが分かりましたし、クッション性はやや柔らかめでしたが座り心地は良かったです。これもまた、どちらにするかは相性なんですかね(ｰ ｰ;)
ちなみに3列目は、180cmの私では正直、体育座りです…2列目のシート高が3cmほどCX-5よりも高い事で足元に空間を出してるとの事ですが、そのせいでサンルーフがなくなるという…
あの大型SUVを4人乗りと考えると優雅ですが、ミニバンの代替えとは考えられませんでした。どのメーカーの3列SUVもですが、3列目はエマージェンシーシートですね。
6人以上の乗車を考えるならやはりミニバンですね。間違い無いです。90度のドア開閉なんてどこで開けるのか…
エンジン性能は未発表なのですが、現行品からは上がってるそうです。どれだけ上がるのか楽しみです。
始めて知りましたが、BOSEのスピーカーを選択すると、カーゴスペースが1/3ほどウーハーかなんかで埋まっちゃうんですね…それもビックリでした。
生産が開始されるのは9月からになるそうです。
7人乗りの皮シートがあれば、外国メーカーの同類車種に対して十分対抗できると思いますが、現状はヒット商品にならないと部品が増やせないから難しいらしいです。やはり1年くらい様子見が正解なのかも知れません(ｰ ｰ;)

書込番号：21149438　スマートフォンサイトからの書き込み

[quagetora]

そういえば「エクシーガ」が意外にも３列目が使い物になる！と聞いたことがあります。
少なくとも「４人乗り」までが限界ってことはないと聞きます。　せっかくなので、
（古くて安いクルマですけれども）、エクシーガもご覧になって、比較感想をアップして
いただけるとうれしいです。「あんな（メカも何もかも）古いクルマ」って思いながら試乗に
行って、ノックアウトされる人も少なくないようです。

マークＸあたりもそうなのですが、生産設備の減価償却がすっかり終わったクルマの
場合、おそろしく費用対効果が大きな車種もあります。それでも人気がそこそこに留まって
いるので、早晩ディスコンになってしまうのでしょうけれども。

書込番号：21149804

[Tomotomo-Papa]

＞ご自身で確かめられた結果、
マツダとスバルのAWDはいかがだったでしょうか？


　？？？何か勘違いしていませんか？　私が言いたいのは「四駆＝スバルというイメージ」は本当かどうか，自分で確かめましょう，という意図ですよ。

　日本初のフルタイム四駆でWRCで総合優勝した初の日本車はマツダなので，私にとっては「四駆＝マツダ」のイメージなもんですから．．．前モデルはともかくとしてi-ACTIV AWDはその“イメージ”にたがわないと思っています。WRCのイメージとはちょっと違うけれど．．．

　雪山や冬鳥などの風景写真を撮るのが趣味の私にとって，雪道の走破性は絶対です。私はアテンザワゴンですが，上にアップした動画のようなフルステアでの雪道の坂発進でもまったく不安はありませんし，除雪された圧接路ならここで書くのが憚れるようなスピードでもすこぶる安定しているので，私は全く不満はありません，サイズがもう少しだけ小さければ，ということを除いて。

　https://www.youtube.com/watch?v=PUXCKaR9ZUo&t=326

　さすがにスバルも改良されています（上で上げたアウトバックは改良モデルのはずです）が，これでは私の選択肢にはなりませんので比較試乗もしていません，悪しからず。

＞Xモードがあるだけで走破性が他の四駆と桁違いという噂

　マツダは路面μをモニターしているから車が自動でやるので，“X-MODのON-OFF”の切り替えスイッチはない，という事実を知っているスバルユーザーは，少なくとも私が知っている限りでは皆無でした。イメージだけが先行した噂でなければよいのですが．．．

書込番号：21149961

[まきたろう]

まぁ、ＣＸ−５ですが雪道での発進だけは苦手です。
ディーゼルは低回転から急激？なトルクが発生するのが災いして、
アイドリングで抜け出せない、雪の積もったアイスバーンから抜け出すのは苦手です。
一度スリップさせちゃうとハマっちゃいますからねぇ・・・
その時は、タイヤの前の雪をかき出すとか、押すとか敷くとかすればいいだけですけど。
まぁ、でも、滅多にある状況じゃない？し、慣れちゃうと、気を付けるので、気にならなくなると思いますが・・・

ブレーキＬＳＤのついている車種と比べると、それを必要とされる極限？ギリギリ？での性能は落ちますが、
そりゃしょうがないし、まぁその状態だとドライバーの腕の差、判断の方の影響が大きいことが多いですよね。

まぁ、走っている時の制御は、フォレスター、エクストレイルに比べて遜色ないですよ。
個人的には若干優秀に感じます。

書込番号：21150026

[heroon]

＞Tomotomo-Papaさん
自分で確かめましょうという本人が確かめていないと。。。

せっかく有意義なお話が聞けると思ったのに残念です。

書込番号：21150050

[クレイジー・ダイヤモンド]

＞コウ吉ちゃんさん
御回答をありがとうございます。

安定性、あまり考えてなかったかも知れませんf^_^;
AWDの安定性は魅力的です。

書込番号：21150175　スマートフォンサイトからの書き込み

[クレイジー・ダイヤモンド]

＞家庭で無線LANさん
御回答をありがとうございます。

昔はレガシーGT乗ってましたよ。
四駆って言うと、パリダカの三菱！、WRCのなんちゃらとか学生時代に盛り上がったの懐かしいです。
私が気にしてるのは、ディーゼルで高トルクエンジンに2tの車体で雪道行くのにどうかなんですよねー。
なんせ、クロカン、SUVは初体験なんで。

書込番号：21150193　スマートフォンサイトからの書き込み

[quagetora]

スレ主さまがご心配されているように、極限状況になって一番効いてくるのは
車体の軽さのようです。ですから超絶悪路では他車が揃って討ち死に状態でも
ジムニーだけは走行可能、なんてことがよくあるそうです。

でもま、都会暮らしで、スノボに4,5回、という生活にジムニーではないでしょうし、
ここはスタイル優先（スタイルとはライフスタイルというような意味も含む）で
良いのではないでしょうか。

もちろん、一時期の日産のe-4WD（冬道では全く役に立たない「なんちゃって四駆」
と呼ばれていた）のようなものは避けたいですが（いまでもホンダの一部、
トヨタの一部には未だに名ばかり四駆が生息しているらしいです）、候補として
考えられているマツダやスバルであれば全く問題ないのではないでしょうか。
（もちろん他社からのOEMは除きます）。

「走る喜び」路線であれば、おそらくアクセラあたりが一番だと思うのですが、
なんだかメーカーも売ることに関しては一番力を入れてない車種のように見えますね。
（もちろんクルマづくりに関して「力を入れてない」ってことはないです。でもデミオにさえ
設定されている「おしゃれな本革内装」の高額車種なんかが、なぜか最近までほとんど
なかったとか、明らかにトレンドにしていこうという意欲が感じられない展開でしたね）。

立体駐車場の問題がなければ、車高が高いクルマの方が運転は楽ですが、都会暮らし
でCX-5や８でも大丈夫な生活なのでしょうか。（だとしたらうらやましいですね〜）。

インプレッサとかXVはどうなのでしょう？　いままっさらで買うとしたらあのあたりなのかなと
自分では思います。でも、駐車の問題がなければＣＸ−８のエレガントと獰猛？の両立した
スタイルはなかなか捨てがたいものも感じます。

すいません、個人的な感想駄文になりました。

書込番号：21150299

[Tomotomo-Papa]

　まきたろうさん

＞ブレーキＬＳＤのついている車種と比べると、

　cx-5はブレーキLSDはついていますよ。マツダに問い合わせて確認しています。って，言うか制御プログラムだけで実現できる機能ですから，今どきブレーキLSDのついていないクルマなんてないと思います，たぶん。2WDでもついているはずです。

　因みにX-MODEはこのブレーキLSDの動作タイミングを早めるものです。

　http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/588622.html

＞榊山氏：フォレスターの場合、左右輪の機械的なLSDは持っていません。では、どうやって左右輪のトルク制御を行っているのかというと、ブレーキによってLSD効果を発生させています。そのため、タイヤが空転しブレーキをかけるという検知を行うまでの遅れが出ます。X-MODEにすることでその遅れが小さくなります。

　では、それを「通常走行でも行えばよいのでは？」となりますが、そうすると今度は一般路で頻繁にブレーキLSDを行うことになり、抵抗の増大や、走りにくさ、燃費の悪化などにつながってきます。

書込番号：21150321

[家庭で無線LAN]

＞クレイジー・ダイヤモンドさんお返事ありがとうございましたー

荒らすつもりはないのですが

スレ主がスキーに5回は行くということで　ＡＷＤをおすすめしたつもりですが
なにやら意外なところで心無い人たちにからまれているのか、非難されているのか

最近のＣＸ-5が電子制御でそんなに凄くなったのかは知識不足だったのか
それともスキー場までの豪雪地帯でのＡＷＤ能力が知識と実態では乖離があるのか


https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20170826-10271300-carview/?mode=full
こういう記事も間違っているんですかねー

https://youtu.be/-AlU480nHHw
ホイールスピンが止まらないければ最悪坂を滑り落ちることもありえるし、
スバルには能力ないんですかねー

https://youtu.be/fey2g_pXy7Y
同じ車でブレーキをかけながらのコーナリングも比較している
失敗する車が続出する中、1台だけ別次元の動きをする車がいるようなんですがー


https://youtu.be/TXnrNLJ0v-E
1つの丘の2つのクロスオーバを比較する - 埃と雪。
どの車輪駆動システムが優れていますかねー


北米で圧倒的に人気のスバル、極寒の地やオフロードでの能力が
マツダの方が凄いんだーという事は、知識不足なのか知りませんでしたー


でも自分はマツダファンですよー
ファンフェスタにも毎年行っていますしー　

本当に豪雪地帯走った事あるんですかねー　

書込番号：21150383

[Tomotomo-Papa]

＞自分で確かめましょうという本人が確かめていないと。。。

　「四駆＝スバル」のイメージが正しいかどうか，私が自分で仕様を確かめた（方法は試乗だけではない），という事実が読み取れないようですね。お気の毒です。

　あっ，　「四駆＝ミツビシ」というイメージもありますね。

書込番号：21150388

[まきたろう]

＞Tomotomo-Papaさん
あっそうなんですか、失礼しました。
それでは、停止状態で2輪が空転した場合、それにブレーキかけて他のタイヤを回転させようと試みてくれる訳ですね。
初代はついていなかったもので、新型にもそれとわかる記述を発見できないでいたのでついてないと思っていました。
旧型にもリプロして欲しいものです・・・それいったらベクタもですけど・・・それじゃ新型の意味がなくなるから無理なんでしょうね。

書込番号：21150396

[Tomotomo-Papa]

　家庭で無線LANさん

　何か勘違いされていませんか，私はスバルの車はダメだとは言っていないですよ。私が重視する仕様をマツダは満たしているけれど，スバルは満たしていないので選択肢にならない，と言っているだけですよ。一般化して優劣をつけようなんてことは言ってません。

　示されたリンクは，3番目を除いてすべて見ておりました。でも3番目も含めて，私の使用状況では関係ない環境でのテストだと判断しています。

　1番目の記事はむしろ「四駆＝スバルのイメージ」だけではない，と言っているのではないですか？　3番目のは，丁寧には見ていないので確認できていないのですが，,cx-5は4WDでしょうか？　なぜかこの手の比較ではcx-5は2WDのことがあるので．．．

　https://www.youtube.com/watch?v=Crezn6sh9II

　それと最後のは，外国製だけれどフォレスターはスパイクタイヤで，cx-5はヨコハマのジオランダーだと，同じシリーズの動画で示されていたはずです（記憶をたどって探してみたのですが見つかりません）。オールシーズンタイヤとスパイクタイヤで，このような状況ではどちらに有利なのかは私にはわかりませんが．．．

　どっちにしてもオフロードに興味のない私の使用環境では，どうでも良いことです。必要な人は必要な方を選択すればよいだけです。それを否定するものではありません。私にとって重要なのは，道端の新雪の中に入ってもフルステアで問題なく発進できる“”仕様”であることです。


＞本当に豪雪地帯走った事あるんですかねー　

　豪雪地帯と言えるかどうかはわかりませんが，若いころには一晩で1メートル以上，外に置いていた車がすっぽり埋まってどこにあるかわからなくなるほど降る所に住んでいました。雪が降ったと聞けば，年に何回かは行きますけれど。

書込番号：21150503

[Tomotomo-Papa]

　まきたろうさん

＞初代はついていなかったもので、

　最初からついていたはずです。

　http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/737289.html

＞フロントデフやリアデフには差動制限は組み込まれておらず、片輪のトルク抜けについてはDSC/TCS（ダイナミックスタビリティコントロールシステム／トラクションコントロールシステム）の制御にも使われているブレーキシステムを使って対応する。

　これは「ブレーキLSDと理解してよいか？」とマツダに尋ねて，「その理解でよい」との返事をもらっています。

書込番号：21150521

[まきたろう]

＞Tomotomo-Papaさん
停止状態で発進しようとして2輪が空転した場合、空転したままでした。TCS切ったりもしてみましたが変わりありません。
普通のフルタイム４WDと同じ挙動です。
なので、カタログにある制御は走行中にしか作動しないシステムなのかと・・・納得していました。
う〜んブレーキLSDなのかもしれないけど、停止中に動作しないのであればブレーキLSDって呼びたくない様な・・・

書込番号：21150576

[家庭で無線LAN]

＞Tomotomo-Papaさん

すれぬしは　クレイジー・ダイヤモンドさんです。

ここは、クレイジー・ダイヤモンドさんのシーズンに5回程の使用を想定でスキーに行くのに
ＦＦかＡＷＤにするかというすれです。それに対してＡＷＤの方が安心なのではといったあとの
スバルほどではありませんが以下のくだりに対して、

＞どうでも良いんだけれど．．．
＞スバルまでとはいきませんが、
そろそろ，こういうのはやめましょうよ。　https://www.youtube.com/watch?v=voyZokrcJ1E&t=280
https://www.youtube.com/watch?v=YXkmZ6ZHEAI&feature=youtu.be&t=190

基本的にアクティブトルクスプリットだと，ステア角が大きいとほぼ2WDになってしまいます。でもマツダは路面μをモニターしているので，雪道などの低μ路ではきちんと後輪をドライブする仕様になっています（私の知っている限り世界中でマツダだけ）。

これは他の方もいっていますが、あなたの書き方は批難しているようにしか、感じられませんでした。

＞四駆＝スバルというイメージは強固ですから、
＞私はそれが不思議でなりません。自分で確かめないと気が済まない性質なものですから。

それはご自分でそのようなスレをたてて議論されてはいかがですか、あなたの気のすむような事を書いているつもりもなく
揚げ足とりか、仕様について突き詰める場でもありませんよ。勘違いしているのはどちらなんでしょうねー

これ以上この話題には書き込みませんが、スレ主の為の発言をされることを望みます。

書込番号：21150651

[Tomotomo-Papa]

　まきたろうさん

＞停止状態で発進しようとして2輪が空転した場合、空転したままでした。

　どの2輪だったのでしょうか？

　返信書いたときはいつもなら熟睡の時間帯なので寝ぼけていて肝心のことを書き忘れましたが，上記の記事を示してマツダに問い合わせたとき，その時点で「i-ACTIV AWDは仕様変更は行っていない」ということでした。つまり私の2015年のアテンザも2012年のcx-5も仕様は同じということでした。

　ただアクティブ・・・の場合は一にも二にも制御プログラムの出来が命ですから，制御プログラム自体は年次改良で変更されているかもしれません。今でも夏場はニュージーランドだったかオーストラリアだったかに出かけて，雪道での走行データを取集しているそうですから。


　家庭で無線LANさん

＞ここは、クレイジー・ダイヤモンドさんのシーズンに5回程の使用を想定でスキーに行くのに
ＦＦかＡＷＤにするかというすれです。

　わかっていますよ。cx-5やアテンザならFFの選択もありかなぁ（年に数回でも雪道を走るなら，私は迷わず4WD）と思ってみていましたが，重量級なら4WD一択だと思ってみていました。で，4WDを進める意見が納得できるので，黙ってみていました。

　決めるのはもちろんクレイジー・ダイヤモンドさんですが，マツダの4WDを検討している人に，それを推薦するとしても「スバルまでとはいきませんが、」は，余計でしょ？　スレ主さんが自信をもって選択されるように勧めるべきだ，と私は思います。


　クレイジー・ダイヤモンドさん

　お騒がせして申し訳ありません。FFにせよ4WDにせよ，自信をもって悔いのない選択をされることを祈ります。

書込番号：21150911

[まきたろう]

＞Tomotomo-Papaさん
対角線上の2輪です。
何度か試しているので間違いないと思うのですが・・・
もしかして、私のだけ壊れているとか、なら直してもらえるのでうれしいですが・・・
今年の冬にでも試してみて、空転したら客様センターに問い合わせてみるべきかなぁ。

書込番号：21150936

[heroon]

＞家庭で無線LANさん
まあ、ダメですよ。自分で書いている意味がわかっていないんですから。
言葉の軽い人なんでしょう。

＞まきたろうさん
まきたろうさんのCX-5は先代でしたよね。
新しいCX-5は試乗なりされましたでしょうか？
といっても凍結路面を試乗する機会はあまりないかもしれませんが。

書込番号：21150984

[gda_hisashi]

もしかしたら１輪空転しか利かない？

（３輪空転したら３つにブレーキで残り１輪で脱出出来る？）

書込番号：21150991

[Tomotomo-Papa]

　まきたろうさん

＞対角線上の2輪です。

　ならおかしいです。マツダのブレーキLSDは少し効きが甘いような気がしますが，cx-5の動画を見る限りdiagonal testは一応クリアしていますから。

　これ2015/06/03 に公開ですから，初期型と仕様は同じはずです。

　https://www.youtube.com/watch?v=t4eczlOTsis

　（2回目は腹こすってないですか？）

　やはりディーラーで見てもらうべきだと思います。

書込番号：21151052

[gda_hisashi]

画像では１輪浮きで

２輪浮きの時はしゃくって（揺すって）３輪設置で機能？

書込番号：21151058

[まきたろう]

＞Tomotomo-Papaさん
え〜と、動画、普通に対角線が空転しているようにしか見えないのですが？で、どっちかの空転がグリップ回復して通過としか見えないんですけど？
浮いてて空転しているタイヤの回転が止まって通過なら納得なんですが。
これだとアイスバーンだとグリップ回復する事ないので発進出来なくなるんですよね。
まぁわざとやらない限りめったに起きることじゃないですけど。

書込番号：21151129　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

　まきたろうさん

　返信が遅くなってすみません。

＞浮いてて空転しているタイヤの回転が止まって通過なら納得なんですが。

　そうなんですよね，だから私も悩んだんですが，もし「空転輪がグリップ回復して」だとしたら，その瞬間に空転輪にブレーキがかかったようになって急激に回転速度が落ちて，そこから徐々に回転が上がっていくという風になると思うんです。でも実際にはほぼ一定の速度で空転しながらトラクションがかかっているように見えるんですね。

　想像するに，エンジン出力を徐々に上げながらそれにあわせてブレーキを徐々に強めているのではないか，と思うのです。ならばあのような発進になるのではないか？　と。トラクションがかかった瞬間に少しだけ空転速度が落ちたように見えるのは，この推測と矛盾しないのではないか？　と。

　じゃ，何故そんな手の込んだ制御をするのだろうか？　というと，一気にブレーキをかけてしまうと飛び出してしまいドライバーに緊張感を持たせてしまうので，それを防ぐためのマツダお得意の“気配り”なのかもしれません。

　ま，私の推測にすぎないのでもう少し調べてみたいと思います。この状況でブレーキLSDを使っていないとしたら，どんな場面で使うのを想定しているのか，私には想像できません。

書込番号：21153348

[かごめソース]

＞クレイジー・ダイヤモンドさん

経験から・・・
過去にパジェロ、現在はMPV(LYのAWD)乗ってます

AWDはあるに越したことないです。
一応ソコソコの雪深いとこ走れます。
けれど、パジェロのような走破性は期待しないほうが良いです。

マツダのAWDが良いのは、普段はほぼFFの挙動です。
街乗りのほうが恩恵が大きい（トラクションなど）気がします。
ただしトランスファ、デフ、ペラシャなど負担が多くなるので
燃費は落ちます。

止まる事に関しては、FF/AWDよりスタッドレスの影響が大きいと思います。

うちもCX-8検討中ですが
FFに戻そうか悩んでます(^^

書込番号：21153597

[クレイジー・ダイヤモンド]

＞かごめソースさん

御回答をありがとうございます。
やはり、AWDかFFかは悩みどころですよね。そのほか、シート数、シート材質、色でも悩まないといけませんし(ｰ ｰ;)

書込番号：21154156　スマートフォンサイトからの書き込み

[かごめソース]

＞クレイジー・ダイヤモンドさん

>シート数、シート材質、色
この辺はうちはすぐ決まりましたw
最初はプロアクのAWD一択だったんですが
価格面で躊躇しています(^^;

個人的な感覚ですが
マツダのAWDは、低μ時の安定性に重きを置いているように感じます。
Gベクタは荷重移動の最適化みたいなもの？なので
雪道でのスリップなどには多少効果がありそうな気がします。


ちょっと脱線
マツダのWRCっていうとファミリアでしょうか？
うちの親父がファミリアの4WD乗ってましたが、あれは良かったみたいですね。
スキー場への峠道ででグイグイ走ったって言ってました。

他には、現行のフォレスターも気になりますね
圧倒的なパワーと、Xモード
悪路は未経験ですが、舗装路で運転したときのあのパワーは忘れられませんw

書込番号：21154531

[クレイジー・ダイヤモンド]

＞かごめソースさん
WRCのファミリア、強かったですよね。
年代はうろ覚えですが、ル・マンと合わせて優勝したような。
トヨタがセリカ、三菱がランエボ、スバルがレガシィのちインプレッサみたいな時代でしたよね？ランチャデルタ、シトロエンもハッチバックでカッコよかった〜。
雑誌を買ったり、ビデオ借りたりで観てました。インプレッサのラジコンまで買ってしまいましたよ。セダンの四駆に憧れた10代でした。
CX-8も形はちがえど、AWDで最先端の技術を体感するのが一番かも知れませんね。
実はうちの子供が乗り物酔いをすることから、Gベクタリングのマツダに興味を持ったのもあり、その性能も体感したいのです。

書込番号：21154560　スマートフォンサイトからの書き込み

[quagetora]

乗り物酔いですか・・。あれはつらいですね。私も酔うタイプなので
ご子息にご同情いたします。

ユランユラン揺すられるのがいけないような気がしますね。

運転している人だけは酔わないんだそうです。バスなんかで見ると
カーブでは運転者と乗客は逆向きに揺れているそうです。

息子さんに・・・運転させるわけにはいきませんね。

車高が高いクルマはユランユランしがちだと思います。

他方、外の景色が見えないのも酔う要因かもしれません、体験上。

それを考えると存外、XVあたりが一番酔わないんじゃないかと
思います。息子さんつれて試乗してあるく、という手もあります。

我が家も、前のクルマは、いちばん酔う人間を載せて「官能テスト」で
決めました。（私よりも酔うのが居るんです。酔う家系なんでしょうね）。

これ、効きます。普通の人が想像を絶するレベルで感度良すぎです。
ですから他の人があれこれ考えても「酔うクルマは酔う」という厳然たる
事実を前にしては勝てません。素直にいろいろ載せてみるに限ります。
そうでないと文句を言われるか、家族で出掛けにくくなります。ぜひ、
実際に乗せてみて決めてあげてください。

実際乗せてみて、酔うか酔わないか。これきっと、二駆か四駆か以上に
大差があり、だいじだと思います。

ごけんとうをいのります。

書込番号：21154938

[クレイジー・ダイヤモンド]

＞quagetoraさん
「官能テスト」うちでもやりました。
ミニバン3車種、SUV4車種を試乗した結果は、ミニバンは全滅でした…1回は試乗終了後にトイレに駆け込んでました…(ｰ ｰ;)
SUVは、高級感車で皮シートだと子供のテンションが上がり酔いにくい傾向がありました…ちなみに、CX-5はAWDと2駆で2回連続して乗らせてもらいましたが酔わなかったです。

書込番号：21155644　スマートフォンサイトからの書き込み

[いぬゆず]

＞クレイジー・ダイヤモンドさん

ちょっとだけずれてる(笑)。

３２３４WDと同期は三菱ならギャランVR-4、トヨタはFRスープラあたりですね。
マツダは残念ながらその後撤退してしまいますが、ご指摘の通りスバルがレガシィ⇒インプレッサ、三菱がランエボ、トヨタがセリカＧＴ−４と全てダウンサイズして行きます。
そういう意味ではマツダの３２３はダウンサイズを先取りしていて、先見の明があったのですよね。

書込番号：21155704

[まきたろう]

＞heroonさん
遅くなりました。もちろん試乗しましたよ、高速含めて、たっぷりと。
突き上げ感もなくなり、2ランク上ってぐらいのフラットな高級感溢れる乗り心地でした（言い過ぎか）
ただ、その代わり、ロールが大きくなった（普段使いでは、全く気にならない）

ん〜でも、CX-5には変わりないかな〜現状満足しているし、求めているものとちょっと違うし、
（ロールが大きくなった分、あまり無理は効かないようになった感じ）
「i-ACTIVSENSE」も良かったけれど、操作が煩雑に感じてしまって、
買い替えるには至りませんでした。もう少し待ってみようかと思いました。

Gベクタリングコントロールは雪道で効果ないって意見ありますが、現状のTCSでも絶大な効果ありますので、
もっと良い効果を発揮してくれると思います。
念のため、物理法則を無視してまでコントロール出来ないので、くれぐれもスピードは出し過ぎないように。

あ、それと、私がスタックしたような路面状況では、フォレスターだろうがエクストレイルだろうがスタックしたと思いますし、
まぁ、実用上、気にする問題でもないと思います。興味があるので突っ込んだ会話しちゃいましたけど。
デバイスはロマンです。ロマンでAWD選びましたが、実用上なくてもなんら困らないかなって思います。
積雪地ならスタッドレスにお金かけた方が良いし。まぁ道路まで雪をかき分けながら出るぐらいならAWDですけど（笑）

あ〜酔う酔わない・・・これはもう個人差でしかないと思うので、実際に試乗してみないとわからないと思います。
うちは、一番酔わないのがCX-5・・・エクス・・・フォレの順でした。サスが柔らかくて揺れるのがダメなようです。
あ、皮シート、静電気起きなくて良いですよ〜ではでは。

書込番号：21155935

[heroon]

＞まきたろうさん
詳細なご意見ありがとうございます。
旧型は乗ったことあるので、新型との比較はとても参考になります。

マツダのAWD自体は同じ方向の味付けでしょうからCX-8も同じ感じなんでしょうね。
車重が重くなるので、挙動にいいことも悪いこともでそうですが、
ホイールベースは長くなるのでこの辺り有利に働く気がします。
はやく、実際に乗ったレポートが見たいですね。

書込番号：21156017

[クレイジー・ダイヤモンド]

＞いぬゆずさん
ご指摘をありがとうございます。
VR-4、スープラ懐かしいですね〜。手が届かないスポーツカーでした。
友人がセリカXXに乗ってたのまで思い出しました。

書込番号：21156560　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>先見の明があったのですよね。

違うよ１６００や１８００だったから２０００に対抗出来なくなったんだよ

書込番号：21156632

[quagetora]

スレ主さま。

官能テスト、やりましたか。車高の高いクルマは総じてだめですね。

あと、ふわふわしたクルマ。「乗り心地良い」を目指してふわふわに
したクルマは、だめですね。でもそれを「乗り心地が良い」と思う人も
居るのが興味深いです。たぶん揺れを感知するセンサーにも
個人差あるんでしょう。三半規管？

「酔わない」だけがポイントではないにしても、もし酔わないことを
優先して「スノボ」にも使えるクルマを選ぶのだとしたら、もう少し
車高が低いなかから四駆を選ぶほうが良いかもしれません。

直感ですけど、XVかエクシーガあたりは良いんじゃないかと思う
のです。（エクシーガは知りませんが、その時代のレガシィは「ビシッ」と
してましたから、あの美風がまだ新車で生き残っているのは奇跡です。）
あとは最新の車台だからって平凡な理由ですがXV。

結果として買わなくても良いので、ぜひ「官能テスト」だけでもご子息さま
にご協力いただき、やってみてください。その結果をお聞きできたら
とてもうれしいです。

個人的な興味で恐縮ですが、伏してお願い申し上げます。

書込番号：21157392

[いぬゆず]

＞クレイジー・ダイヤモンドさん

当時タイヤ会社の独身寮にいたのですが、一気にVR-4が何台か入ったりしてましたよ（笑）。

＞gda_hisashiさん

当時はランチアだけがデルタを使ってましたが、アウディのＡ４、フォードシエラ、スープラ、ＶＲ−４と他のエントラントはより大型のボディを使ってました。スバルも（レオーネディスコンしていたせいですが）レガシィ、トヨタが間もなく投入して来るセリカも、やはりどちらかというと大型。

しかしその後はスバルはインプレッサ、三菱はランエボ、フォードもフォーカスと一段小型ボディにシフトし、トヨタはセリカのデカさに苦しみます。
更にプジョーだのシトロエンだのが小型ハッチバック投入してそこまでしないと勝てなくなるのはもう少し後の事、その頃は２代目インプが「大型」で苦しむことに・・・。

マツダはファミリア４ＷＤしか持ってなかったわけですが、ボディサイズ的には先見の明があったと言えるかも。
でなきゃコスモ４ＷＤとか開発してたかも（笑）。
ニッサンは素性が悪くてダメでしたが、パルサーＧＴiのボディ選択は正解でしたね、シルビアとかにしなくて。

書込番号：21158196

[gda_hisashi]

>パルサーＧＴiのボディ選択は正解でしたね

小さすぎて不正解
エンジンルーム放熱とタイヤサイズ
前後の重量バランスが悪く戦闘力が無かった

当時のランチャが小さなボデイに２Ｌで活躍したが
セリカもインプもランサーもいわゆるトランク部（２ｂｏｘでない）あり
結果的にその方が重量バランスが良かった？

今のＷＲカーはグループＡ変形のはずだが実際は生産車とは全く別
フロントの重量配分が改善されているのでコンパクトな各メーカー２ＢＯＸタイプ

実際トータルでは当時のファミリアは２Ｌの大きく重いギャランに敵わなかった
（ノーマルに近い国内ライー）

書込番号：21158274

[gda_hisashi]

失礼

（ノーマルに近い国内ラリー）

書込番号：21158277

[かごめソース]

パルサーと聞くと
GNP（がんばれ日産パルサー）を思い出しますw

書込番号：21158483

[makotzu]

スレタイと関係のないことですみません。
ずっとロムってましたが、突っ込ませてください。


＞quagetoraさん

>結果として買わなくても良いので、ぜひ「官能テスト」だけでもご子息さま
>にご協力いただき、やってみてください。その結果をお聞きできたら
>とてもうれしいです。

>個人的な興味で恐縮ですが、伏してお願い申し上げます。

個人的な興味なら、他人さまのお子さんを人柱にしようとしないでご自身で「官能テスト」やられたらいいじゃないですか。
ディーラーの営業マンに運転してもらってあなたが横や後ろに乗れば、官能テストできるでしょ。


あと、
＞gda_hisashiさん

>失礼

>（ノーマルに近い国内ラリー）

あなたが謝るべきはそこじゃないと思います。

書込番号：21159317　スマートフォンサイトからの書き込み

[いぬゆず]

はいはい（やれやれ）

＞クレイジー・ダイヤモンドさん

横ネタでお騒がせしました。この辺で撤収しますね。
また何かのネタで昔話出来たらよろしくお願いしますね。

書込番号：21159398

[heroon]

酔う酔わないは、いろんな要素がありますよね。
うちの子が3歳の時に、納車されたメルセデスが変なにおいがすると言い出して、
またまた〜と思ってたら、すぐに酔うようになって。。。
ドイツ車独特の新車の匂いが多分原因だったんじゃないかと思うんですが、
2年でお別れしたことがありました。
以後国産を経て、どの車もOK（多分）になったのでほっとはしていますが、
当時は、車に乗せるたびに床にげろバケツを用意して乗らなきゃならんので、憂鬱でした。
上の子は大丈夫なんですがね。

書込番号：21161435

[クレイジー・ダイヤモンド]

CX-8 Lパッケージを先行予約してしまいました！
悩みに悩んだ1ヶ月でしたが(^_^;)
このスレでいろいろな方に御意見を頂き、感謝致します。
シートタイプは、7人乗り希望でしたが、皮シートの質感と各座席の座り心地の良さを体感し6人乗りに変更…
サンルーフ希望でしたが、設定なし…
駆動方式は、最後まで悩みましたが、上記の2項目を断念していることと、やはりSUVの乗りやすさや安全面を考慮してAWDを選択致しました！3項目も断念したら後悔が出るかなとも思い…
60kgの増量にはなるが、燃費はCX-5とほぼ変わらないという開発関係者の方の情報も決めてでした。
現在の予約台数だと11月最終週から12月第1週には納車の見込みらしいです。
現車の買取店を探しながら丸々3ヶ月を待つのみです。

書込番号：21165881　スマートフォンサイトからの書き込み

ルーフレールは付けたいけど、他のオプションがいらない。

[マツダ愛]

この度cx-8 プロアク 4WDを契約しました！

ルーフレールの付いたcx-8がかっこいいと思ったので
ルーフレールを付けようとメーカーオプションを見たところ
ルーフレール パワーリフトゲート 後席サンシェード
がセットで約12万。
私的にはパワーリフトゲート 後席サンシェードは必要無いと思い、このオプションを諦めました。

現在ディーラーオプションではルーフレールの設定は無いのですがcx-5 のように後々ルーフレールの設定があることを期待して待つことにしました。

私と同じような考えをされてる方いらっしゃいますでしょうか？

書込番号：21113986　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤッチマッタマン]

＞パワーリフトゲート 後席サンシェード


両方共付いていて困るモノではないので、、、

メーカーオプションで迷ったときの鉄則→付けられるモノはとりあえず付ける。

ですよ。

書込番号：21114435

[たぬし]

CX−８の車格や多人数を運ぶ使い勝手を考えたら
パワーリフトゲートや後席サンシェードはあった方がいいと思いますよ。
運転を楽しむドライバーズカーのCX−５ならどっちでもいいですけどね。

一人だけで乗るつもりなら、まあアレですけど、たぶん人を乗せたくなるんじゃないですか？！
そしたら後席の快適さや、ピッとするだけでゲートが開け閉めできるホスピタリティは必要では？？

書込番号：21114787

[PING G30]

ジャガーＦペースみたいに足の動きで開閉できるなら便利やけどボタン式なら自分で開閉したほうが早いわ。

書込番号：21114817　スマートフォンサイトからの書き込み

[クレイジー・ダイヤモンド]

＞マツダ愛さん
＞ヤッチマッタマンさん
メーカーOPの件、同感です。
抱き合わせってなんなんですかね〜？
どこのメーカーもセット販売が多いです。
このナビじゃないとスピーカーがとか…
でも、メーカーOPだけは後付け出来ないから必ず全部乗せして買うのは必須だとも思います。特に電動系はですかね。
マツダはまだ金額が良心的だと思いますけど。

書込番号：21114962　スマートフォンサイトからの書き込み

[heroon]

早い？
手で閉めるほうが、圧倒的に早いですよ。

開けたまま乗って、運転席で閉めたり、
リモコンで閉めたりとなかなか便利ですよ。

雨の日に車中から開けると、リアゲートの下は雨を防いでくれるので、それもなかなか便利です。
cc-8がどんな大きさかはわかりませんが。

書込番号：21116076　スマートフォンサイトからの書き込み

[カレーっ子]

　スレ主様が、この車をチョイスされたという事は、普通に考えればご家族も含め多人数でご使用されるケースが想定されますが、ＫＦでも元々ＳＵＶというカテゴリーなのでその全高からテールゲートオープン時のドア後端部付近の高さは結構有り、身長が１６０ｃｍに満たない方や高齢者には開閉が結構大変なご様子ですので、ご家族の事を考えると有りの装備ではなかろうかと当方は考えます。
　他の方が記述されている開閉速度も、システム作動時の安全性を考慮すると納得出来ますし、確かにマニュアル開閉すればほんの数秒早く開閉出来ますが、雨天のボディが濡れている時に直接触れずにすんだり、多めの荷物を持っている時も予め手元にアクセスキーだけ準備しておけばアクセスも容易ですし、シートへ座ったまま開閉出来る事等の利便性を考えれば、それを回避する理由にはならないように思います。
　欠点と言えば、この利便性を手にするにはそれなりのコスト負担が伴うと言う事でしょうが、比較的ＭＡＺＤＡの価格設定はリーズナブルで良心的ではないでしょうか。

書込番号：21117208

[クレイジー・ダイヤモンド]

＞マツダ愛さん
参考までにおききしたいのですが、値引きはありましたでしょうか？

書込番号：21119497　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

セットめに反対

納期が掛かっても良いから自由に選ばせて

書込番号：21176308　スマートフォンサイトからの書き込み

アップルのCarPlay

[zukky777]

新しいcx-8は、CarPlay対応してますでしょうか？
すでにディーラーに行っている方ご存知でしょうか？
当初対応なくても、後々アップデートで対応予定なんかの情報でもないでしょうか？
マツコネがどうも使い勝手について、あまりいい噂はないですね。
cx-8の購入を検討してるのですが、ナビの関係、わたしがアップルユーザーなので、CarPlay対応の新型のステップワゴンハイブリッドと迷ってます。
現状のCarPlayも使い勝手悪いかもしれませんが、この点は私的に許せるというか、アップデート期待でどうにか許せる感じがします。

書込番号：21100399　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

CX-5は？って言うよりも、マツコネは今後対応するか？って話になるでしょう

私は、DOPのナビカードが売れなくなるから対応しないと思います。

書込番号：21100486

[けんてぃ]

マツダは現時点で対応車種ないですよね。
まだ対応しないと思います。てかBluetoothで音楽も電話も出来る、しかもナビもトンネルとか測位遅れるみたいだし、マツコネのナビの方がまだ使えるような気がしますよ。しかもSDカード買うだけで安いし。

実際carplay使ってる人で面白いって言ってた機能は、エンジン切った時の車の場所が記録されていて車の駐車位置をiPhoneが教えてくれる機能位ですよ。

私もiPhone使いですが、物珍しいから対応している車気にはなりますけど、欲しい車に装備して無かったら仕方ないな程度でいいような気がしますけどね。

余程、Blu-ray対応してくれた方が嬉しいですね。

書込番号：21101229　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスターぐっちゃん]

私は、特にマツコネで不便を感じた事はありません。マツコネのナビを使えば、HUDにて交差点でどちらへ行けばいいかも指示してくれるし、非常に便利です。音楽はUSBメモリを挿してます。子供達を載せた場合は、bluetoothで繋いて切り換えて聴いてます。

書込番号：21101707　スマートフォンサイトからの書き込み

[かごめソース]

＞zukky777さん
https://www.apple.com/jp/ios/carplay/available-models/
残念ながらマツダがリストに無いので、あっても当分先だと思います。

私もApplePlayには期待していたのですが
Appleのナビが肌に合わないので、今では興味は無くなりました(^^

あと、音楽アプリなど使えるアプリが限定的なのも痛いです。
音楽なら、マツコネにUSB接続したほうが勝手が良いです。

マツコネ対応云々より2DINに対応してほしいです(^^

書込番号：21101904

[zukky777]

＞かごめソースさん
＞ミスターぐっちゃんさん
＞けんてぃさん
＞北に住んでいますさん
回答ありがとうございます。
CarPlayの使い勝手の悪さは覚悟しておりますが、当方
アップル大好きで、また後々ヤフーカーナビなんかもCarPlay
に対応したらいいなとか妄想しています。
ニュースで、
「マツダは2014年に、同社のインフォテインメントシステム「マツダコネクト」経由でのCarPlayとAndroid Autoへの対応を表明しているものの、実現には至っていませんでした。

米メディアCars.comによれば、マツダの広報担当者は、マツダの新車はもちろん以前のモデルについても、マツダコネクト搭載車であれば「最低限のハードウェアを追加するのみで」CarPlay、Android Autoを利用可能になる、と述べたとのことです。」
この記事をみたので、cx-8が対応してくれていたらうれしいなと思った次第です。
将来的な対応を期待したいと思います。
ありがとうございました。

書込番号：21102680

[PING G30]

中国で販売してるCX-4やMAZDA6はcarplayに対応していたと思います。
なぜ日本では未導入なんですかね？

書込番号：21103684　スマートフォンサイトからの書き込み

[かごめソース]

https://www.apple.com/cn/ios/carplay/
ほんとだ、中国だとマツダ入ってますね。

日本で出ないのは、大人の事情だったりしてw

書込番号：21105819　スマートフォンサイトからの書き込み

[PING G30]

北米でもcarplayなどに対応してないのが評価を下げる要因になってるみたいですので早期に対応するべきだと思いますけどね〜。

書込番号：21111188　スマートフォンサイトからの書き込み

CX-8へのＧ2.5Ｔ搭載可能性情報をお願いします

[keita1211]

某メーカー筋の情報では、ＣＸ-5については、来年の年次改訂時にＧ2.5Ｔエンジン搭載モデルの追加可能性ががかなり高いそうです。
ＣＸ-8はＣＸ-5よりも格上の商品設定である以上、同車にも早い時期に同ガソリンターボが追加されるものと考えるのが自然でしょう。ＣＸ-8の商談に出かけられるみなさま、上記に関わる情報やヒントなどを営業社員から入手して流していただければ幸いです。

書込番号：21097885

[toratarou3]

こんにちは。私も大変気になっていたので何度もいろんな人に聞いてみたのですが、
�@噂されているが、日本市場にはマッチしにくく、導入自体期待されない
�A数年後の年次改良のタイミング、マイナーチェンジのタイミングに追加する可能性はある
�B2.5リットルターボはアテンザから導入
といった3種類の話を聞きました。cx-5に追加という話は聞いたことがなかったので初耳です。
そもそも、2.5リットルターボはcx9の例を見ても燃費の問題（実質燃費は一桁）と、値段設定の問題（場合によってはディーゼルより高額になる可能性ある）があるので、出てもLパケのさらにプレミアムバージョンの可能性すらあります。
おそらくはレギュラー仕様でしょうが、場合によっては日本ではハイオク仕様の可能性もあります。
また、次世代エンジンのタイミング等もあるので、ねらい目はｃｘ9が次世代エンジンになりそれが8に搭載されることの方がいいかもしれないと考えています。
2.5リットル自然吸気は8にはアンダーパワーなので、出てもFFのみでしょう。
また、トヨタとの提携も影響あるかもしれません。
私自身はマツダの延長保証に入りディーゼルの8を買うつもりです。
また、情報は収集してみます。

書込番号：21099413　スマートフォンサイトからの書き込み

[keita1211]

　貴重なご意見を、さっそくありがとうございました。私の方でも本日、顔見知りになったマツダ営業マンにストライクの質問をぶつけてみましたが「販売の現場としては、ＤとＧの両方欲しいところなのですが、メーカー本社の考えは必ずしも同一ではなさそう。Ｇ2.5Ｔ搭載の見通しは今のところたっていません」とのつれないご返答。ただ「ＦＲに大変身する新型アテンザには、Ｇ2.5Ｔの搭載が十分ありうる」との予想談も付け加えてくれました。
　今までＶ6ＮＡ3.5Ｌを30年近く愛用してきた私にとっては（たとえ4気筒といえ）ガソリン・ターボ車が欲しいとの思いは変わらず。結局、新型アテンザと第1回年次改訂後のＣＸ-5のスペック動向を眺めてから、ＣＸ-8への同エンジン搭載可能性を再占いすることになりそうです。

書込番号：21099857

[すっちー787]

＞keita1211さん
情報のソースは明かせないので信じるかどうかはお任せしますと前置きした上で。

年次改良で2.5GTというのは計画されていない。
というより、まだ発売もしてない車両の年次改良のことなんか計画にはない。
CX-8は当面日本だけの販売だが、北米でのディーゼル導入のタイミングとの兼ね合いで、来年早々には海外でも出す予定。
北米やオーストラリアなどCX-9を出している地域には、2.5GTを出す予定だが、国内に導入する予定は現時点ではなし。
関連してアテンザに2.5GTを載せる予定だが、あくまで北米などの市場用で国内展開はない。
国内で2.5GTを出さない理由は、燃費等が国内市場で売れるものではない、ディーゼルが売れるところではディーゼルを一番上のグレードにしたいということ。
2.5GTは、現状だと2.2Dよりも価格が上がるため国内ユーザに訴求するポイントが少なすぎる。

以上が、どこかの誰かに聞いた内容です。
信じるかどうかはお任せしますw

何れにしても、ワールドプレミアになる東京モーターショーで実写を見られるのをとりあえず楽しみにしておきましょう。

書込番号：21100384　スマートフォンサイトからの書き込み

[かめ。。。]

国内では売れない＆生産ラインの都合もあるでしょうが、頑なに国内には2.5tを出さないんですねｗ
北米ではcx-5,アテンザ売り上げが下がり2.5tを導入するのだから国内にも追加してもらいたいですね。
決算発表で「2.5ｔ搭載車種拡大」と記載されているのを見て歓喜したのに。。。ｗ


今後ディーゼルは国内外で急速に市場が縮小するでしょうからマツダの今後の展開が楽しみです。

書込番号：21100639

[takarada]

＞keita1211さん
もしCX-8を中国市場にも投入するなら、ガソリンモテるは必須ですね。なぜなら、中国ではディーゼル車売れないからです。

書込番号：21101047　スマートフォンサイトからの書き込み

[すっちー787]

＞かめ。。。さん
決算資料の2.5GT拡大というのは初めから北米でっていう前提付きでしたよ。
アクセラなどで北米などでは2.5Gがあるのに国内ではなく、2.0Gもディスコンしたように、マツダではまだまだディーゼルでいけると考えてるようなので国内ではディーゼル推しにしたいんでしょうね。
ディーゼルが売れる地域ではディーゼルが最上位グレードになるような構成にしたいということです。

書込番号：21101076　スマートフォンサイトからの書き込み

[keita1211]

　なるほど！
　ご返信いただきましたみなさまのご見解には何かと得るところがあり、たいへん感謝いたしております。
　それにしても、下記サイトにおける子飼社長の「Ｇ2.5Ｔ搭載車種の拡大」発言が、新型アテンザ北米モデルを念頭に置いたものでしかなかった、とは気がつきませんでした。あの発言で（ＣＸ-5国内モデルへの搭載を）私も大いに期待したところだったのですが、残念至極です。
　「看板ディーゼル、イノチ！」のマツダには、一方では大いに感服すると同時に、一抹の「忍び寄る、独りよがりリスク」も懸念するところがあって、少々複雑な気分ですね。

https://autos.goo.ne.jp/news/294125/

書込番号：21101949

[toratarou3]

今後メインになるのは次世代スカイアクティブであるようですね。
現在の2.5リットルターボは個人的にはぜひ導入してほしいけれど、燃費、値段により日本で売れる要素は全くないかもしれません。
そもそもcx8はニッチな需要を狙った車種でもありますから、その中で更にニッチなエンジン載せてもと考えているのではないでしょうか。
次世代スカイアクティブになれば燃費向上によりガソリンターボ搭載もあるかもしれませんが、、、

いずれにしても次期アテンザがいろんな意味でカギを握ってそうですね。

書込番号：21101988

[10_max]

かねてより話題になっていた圧縮着火エンジンについて、ちょうど本日下記の報道が出ていますが、どのタイミングでどの車種でこれを載せてくるのかも気になるところですね〜。


マツダ　世界初、ガソリンエンジンで圧縮着火　「SKYACTIV-X」2019年導入
https://www.autocar.jp/news/2017/08/08/232204/

書込番号：21102429

[すっちー787]

＞10_maxさん
元々の予定では、2018年度末予定のアクセラFMCですね。

書込番号：21102888　スマートフォンサイトからの書き込み

[makotzu]

ただ今、CX-7のドアミラー修理（モーターのギア破損）のため、ディーラーに来ております。

営業さんにCX-8のことを聞いてみたのですが、すでにネットに出ている情報以上のことは得られませんでした。

ガソリンモデル（SKYACTIV-GもしくはX）の可能性についても伺いましたが、
「現状、おそらくディーゼルモデルのみでいくと思います。といいながらもCX-3でガソリンモデルが出たので、結局分からないんですけどね」
という回答でした。

SKYACTIV-Xは、モデルサイクルからしても次期アクセラからだろう、との回答。

また、マツダとトヨタでEVの業務提携をしたことについて、
マツダが実用化したHCCIを、ロータリーでEVのレンジエクステンダーとして使うために提携したんだろう、とのことでした。

書込番号：21109117　スマートフォンサイトからの書き込み

[makotzu]

資本提携の件について訂正。

「HCCIのロータリーをレンジエクステンダーに使うために」
とまでは言っていなくて、
「EVのレンジエクステンダーに使うために、弊社のロータリーエンジンとHCCIの技術をトヨタが評価してくれた、という面もあると思う」
という程度の言い方でしたね。

書込番号：21109139　スマートフォンサイトからの書き込み

[dokonmo]

日本で2.5ターボは需要があるとは思えませんね｡
3000rpmまでのパワーは2.2Dの方が上ですし
2.5ターボ自体が低回転型でスポーツエンジンとは違うので
フィーリング的に大きな差が出るとは思えません｡
勿論フル回転の時は250馬力有るので大きく差が出ますが
日本の道路で5000rpm以上回すケースも少なく
燃費も大きく悪くなってしまいますね｡
重量級とはいえ燃費1桁では需要は無いと思います｡

出るなら2.2D+モーターのハイブリッド
2500ccにした2.5Dでしょうね｡
後にHCCIによる2.5ガソリンかなと思います｡

書込番号：21111893

[RGM079]

MPVやCX-7では同コンセプトの2.3ターボが不人気で消滅したので、まともな経営者なら日本導入の許可なんて出さないと思います。
ハリアーやアルファードで2.0ターボが出ますが、もしそれが売れたら出すかもしれませんね。

普通に考えたら安価な2.5NAか、HCCI搭載の新エンジンでしょう。

書込番号：21111915　スマートフォンサイトからの書き込み

[makotzu]

2.3ターボのCX-7と、妻の1.7NAの初代ストリームに乗っていますが、CX-7では低回転域からトルクが出るようにチューニングされているとはいえ、2000回転あたりを境に急にトルクが出る感じは気になります。

パワーこそ無いものの、ストリームのNAエンジンのほうがレスポンスがよく、街乗りではストレスなく乗れますね。

ガソリンレシプロとディーゼルのいいとこ取りのHCCIにかなり興味ありです。

書込番号：21113495　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホワイトゴールド]

どうやら年末の11月にガソリン2.5ターボが発売されるそうです。
そろそろ営業の方も把握しているはずでので聞いてみてください。

書込番号：21978130　スマートフォンサイトからの書き込み

[wakuwakudaisuki]

＞ホワイトゴールドさん
ガソリンは、NA2.5Lを導入するという情報はいくつも聞いた事ありますけどね！ターボは、現実的に見て出ないという見方をされている情報が多いのですが…

失礼ですが、情報元はどちらになりますか？

書込番号：21978874　スマートフォンサイトからの書き込み

[かずやまん7]

ベストカー（笑）情報ですが、ご参考まで。

　マツダの5月におけるディーゼル車の登録台数は6054台で、前年同月比49.9%%増と大幅に伸びています。このうちCX─8は41%もの高い販売構成比となっています。今後2.5Lガソリンターボ車も追加する予定で、さらなる増販が期待できそうな情勢になっています。

シエンタマイチェン、新型フォレスター、CX-8の売れゆき、新型RAV4最新情報判明！　新車の売れゆき＆スクープ情報大公開！（ベストカーWeb） - Yahoo!ニュース https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180720-00010000-bestcar-bus_all @YahooNewsTopics

書込番号：21978961　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　そうなの？
⊂)
|/
|

書込番号：21979185　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000343441/SortID=21980583/#tab
CX-5のﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞで、ｶﾞｿﾘﾝ2.5ﾀｰﾎﾞの追加が上がってるみたいなので、、
CX-8の追加は、やっぱり、ｶﾞｿﾘﾝ2.5ﾀｰﾎﾞ何じゃ無いですか？

それでも、先ずは、ｶﾞｿﾘﾝ2.5Lの追加なんですかね？
楽しみですね！

書込番号：21983322

[午前さん]

今年９月に(何日か忘れた)機能向上変更(マイナーチェンジ)発表がされます

資料も見ました。
以下内容

ガソリン2.5ターボの追加(CX9 エンジンベース)
AndroidオートAppleCarplayの対応
夜間歩行者検知の追加
全席自動ウインドウのスイッチ追加
車内ルームランプ LED強化
現行ＯＰをＬpackageに標準装備(どこまでのＯＰかは忘れました)
Gベクタルのさらなるバージョンアップ(トルクコントロールとブレーキの変更)
後 ベンチ何とか.....

の事でした。

書込番号：21986120

[wakuwakudaisuki]

＞午前さんさん
これが本当に実現すれば、かなり魅力的な1台になりそうですね！
ちなみに、見た資料はディーラーで見せていただいたモノになるのでしょうか？

書込番号：21986642　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

マジか…

書込番号：21987191　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

ﾄﾞﾝﾍﾟﾝｶｰﾄﾞ？(´･ω･`)

書込番号：21987237

[午前さん]

書き込みした内容はマツダ***本部の資料です。
確定内容です。
７月27日登録 8月２６日納車予定でしたが 仕様変更と時期が重なり キャンセル料なしにて 次のモデルで再契約になりました

9月前半発表 価格決定 最速で11月納車のになります。


ちなみにマツコネの画面サイズの変更はございません。

書込番号：21987603

[natuyamadaisuki]

え？
マツコネのサイズはそのままだと？？

しかし、情報ありがとうございます。
エンジンやガソリンの種類、スペック、価格等判明したら情報お願いします

書込番号：21987700　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

マツコネ７インチ？( ; ゜Д゜)

マジか…

書込番号：21987727　スマートフォンサイトからの書き込み

[wakuwakudaisuki]

＞午前さんさん
本部の情報だったんですね！それは、貴重な情報をありがとうございます。
マツコネのサイズアップの情報が無いというのが信じられないですね…
アテンザが8インチ化されたので、流れから考えれば
CX-8もサイズアップされるものだと思ってました。
コレは、真っ先に変更してくる部分だと思っていただけにショックです。
CX-3・アクセラ・デミオクラスなら7インチのままっていうのもわかるんですけどね…

失礼ですが、7インチとハッキリと書かれていたのでしょうか？ 後から8インチ化されてたって事は考えられないでしょうか？

書込番号：21987814　スマートフォンサイトからの書き込み

[午前さん]

＞wakuwakudaisukiさん
AndroidオートAppleCarplayの対応の記載のみで(白黒の写真付き) モニターサイズの内容は有りませんでした。

書込番号：21987825

[wakuwakudaisuki]

＞午前さんさん
細かい情報、ありがとうございます。
記載が無いというのは、そのままという事なんですかね…（苦笑）
私も、親しい営業マンに確認してみたいと思います。
ありがとうございました。

書込番号：21987933　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakakaにこ]

しかし仮にマツコネのサイズが変らないとしたら、それはどうかと思いますね。
アテンザに搭載されたのにCX-8に乗せないのは完全に「次の年次改良ネタの為の出し惜しみ」としか思えませんし。

書込番号：21988942　スマートフォンサイトからの書き込み

[天龍八部]

７インチである理由をカタログであれだけ自信たっぷりに書いたから変えにくいんじゃないの？

書込番号：21988977　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

８〜９インチぐらい希望…

書込番号：21990514　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

10インチ希望♪(。･`з･)ﾉ

書込番号：21990530

[チェックR]

本日半年点検してきました。その時ちらっと改良モデルの話しを聞いたら2.5Lターボ追加とベンチレーションとあとは皆さん言われてるようにこまごました追加があるようです。
マツコネの画面サイズは7インチのままで確定のようです。
2.5Lターボ追加でLパケの上位グレードが追加されると言ってましたよ。
点検待ちで疲れて突っ込んだ話しはしてませんが関西マツダでは2週間前にはディーラーの方に資料が回って来てたみたいです。
予約は９月の発売は１２月頃らしいです。
私はベンチレーションだけは悔しいので、Lパケの上位グレードのみ設定とかならまだ浮かばれるんですが・・・。

書込番号：21991880　スマートフォンサイトからの書き込み

[terry_sato]

>私も、親しい営業マンに確認してみたいと思います。

親しい営業マンに確認した結果は如何だったでしょうか？(笑)

書込番号：21992796　スマートフォンサイトからの書き込み

[wakuwakudaisuki]

＞午前さんさん
他のスレで、2.5Lターボは上位グレードにしか設定されないのではないか？みたいな話が出ているのですが…
本当のところはどうなんでしょうか？
ご存知でしたら、ぜひ教えていただけないでしょうか？

書込番号：22000043　スマートフォンサイトからの書き込み