マツダ CX-8 のクチコミ掲示板

DPF自動再生について

[萌田薫子]

CX-8 2.2XD Lパケ AWD 納車後430km走行致しましたが、まだ初回のDPF再生が行われていないようです。
（200km超えた辺りからマツコネ 燃費モニターで確認していますが行われていません）
多分そのうち行われるだろうとは思いますが。


CX-8やCX-5愛用されている皆様は初回のDPF再生は何km辺りで発生致しましたか？

使用状況にもよりますが、参考程度に知りたいと思います。

書込番号：22700657　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

＞萌田薫子さん
もう既に再生されていると思いますので気にする必要はありません。はっきり言って気がつかない事のほうが多いです。たとえマツコネ画面を見ていてもエンジンのアイコンが消えたことなども気がつかないのはしょっちゅうあります。

書込番号：22700942　スマートフォンサイトからの書き込み

[0987654321abcdef]

430Kなら１回は行われていると思いますが・・・
気が付かなかっただけでないでしょうか？
燃費モニター見ても、DPF再生中以外では表示変わらないので判らないと思います。
I-STOPが行われない事が判りやすいです。
I-STOP　OFFなら気が付かない事多々あります。
私の場合は確か350Kぐらいでした。

書込番号：22700958

[またこう]

i-stopオフ時、燃焼モニターのエンジンアイコンが信号等の停車中にDPF再生時のように消えるのですが仕様なんですかね？便乗質問で申し訳ないです。

書込番号：22701136　スマートフォンサイトからの書き込み

[かごめソース]

>初回のDPF再生は何km辺りで発生
うちは、納車日に発生しました（笑

その後平均250km毎に再生してます。
再生回数ならディーラーで教えてくれますよ

書込番号：22701147

[Tomotomo-Papa]

　他にも同様の方がおられて，前にも何度か話題になりましたね。その時にも書き込みしたのですが．．．

　私のは2015年2月のアテンザで，1,000kmの点検ごろに1回目の再生があったと記憶しています。フライパンを空焚きしたような臭いがしたのはその時だけなので，恐らく間違いないと思います。

　その後，通常は200km〜350kmで再生しているので，最初だけ長かったのはエンジンが新品で，EGR経路のスス堆積が飽和するまではDPFに回るススが少なかったのだろう，と推測しています。

　1回目が早かった人は，何らかの理由で納車前に自走距離が長かったり，アイドリングが長かったとか，じゃないのかなあと想像します。因みに私のは，納車時にオドメーターが5.2kmでした。

書込番号：22702371

[kim_bug2]

CX-8で12000kmですが、
300km間隔で再生は5km or 5分(感覚的に)と短く マツコネの i-stop の画面を意識してみていないと気づかない事が多いです。

書込番号：22705360　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

私も気付かない事が多いです！

つうか、ほぼ気づいてないです・・・

書込番号：22705458　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

どうしても気になるならトルクプロですね。

https://s.kakaku.com/bbs/K0000962484/SortID=21793898/

もう1年以上前になるのか。

書込番号：22705626　スマートフォンサイトからの書き込み

[萌田薫子]

＞Tomotomo-Papaさん

1000kmで初再生という事例もあるのですね。


＞kim_bug2さん

たしかに「5km or 5分」だと気づきにくいですよね。



因みに、DPF再生はCX-8やCX-5 アテンザのように 2200のディーゼルと
デミオ等の1500ディーゼル
だとどっちが分かりやすいのですか？

書込番号：22705635　スマートフォンサイトからの書き込み

[萌田薫子]

本日初DPF再生来ました。
巡航時に中々燃費伸びないなぁと感じマツコネの燃費モニター i-stop 確認した所「DPF内のPM除去を優先しています」と表示されていました。
ほんと、ほんの少しの時間と距離で終了するものなのですね。多分3km 5分程度で終了しました。

購入前段階でディーラー等のお話だと10分程度かかると聞いていましたから。

パワー落ちも気づかないくらいで、時間や距離もすぐに終わるのでDPF強制再生は自分では全然問題にはならないですね。

書込番号：22706586　スマートフォンサイトからの書き込み

[萌田薫子]

ディーゼルエンジンの進化改良によって、
DPF自動再生が気付きにくく、短時間で終わるようになったのは良い事ですね。

そこで、ふと思ったのは
メーター内に今DPF自動再生してますよーって表示灯があれば分かりやすいのではと思いますが、
（トラックにはあります）

あえて、表示灯が無いのには何かしらの理由があるのでしょうか？

書込番号：22713032　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

＞あえて、表示灯が無いのには何かしらの理由があるのでしょうか？

　私はアテンザの4WDに乗っていますが，4WDの直結ロックモードのスイッチがあっても良いと思いますが，4WDのトルク分配の表示さえありません。

　前者はスイッチ切り替えを忘れて乾燥路を走行するとまずいので，それを防ぐために敢えてない（マツダは車が自動でやるから必要ないと言っている）のも理解できるけれど，トルク分配の表示はあっても良いと思います。

　マツダは「車にできることは車にさせて，ユーザーには車の介入を意識させない」と言っているようですが，それなら「DPF再生中」の表示も含めて，マツコネで表示するかしないかの設定をしても良いように思います。折角のマツコネなんですから．．．

書込番号：22713618

[0987654321abcdef]

表示が無いのは、気にする必要が無いからです。
気にしないで乗って下さいと言う事です。
DPF再生中にエンジンを切っても、次回エンジン始動で自動実行されます。

トラックにDPF再生の表示があるのは、トラックはDPF再生中にエンジンを切る事を禁止しています。
よって、誤ってエンジンOFFにしないでね。と表示があります。

書込番号：22713686

[ホントの事が知りたいでござる]

気にする、しないは各人で様々
現行初期型アテンザには水温計がありませんでしたが、今はinfo_cで表示される様になりました
メーカーのインターフェイスが必ずしも正しいとは限らない
分かりやすく表示される事に賛成

書込番号：22713810　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

＞現行初期型アテンザには水温計がありませんでしたが、今はinfo_cで表示される様になりました

　私のは最初のマイナーチェンジ版（最初のマツコネ版）で，水温計がありません。なので，OBDII接続のレーダー探知機で表示させています。

　瞬間燃費や走行可能距離なども，一々INFOスイッチを押さなければならないのがめんどくさいです。orz

書込番号：22713841

[ホントの事が知りたいでござる]

＞Tomotomo-Papaさん
初期のアテンザは、ODB2はダメでした
マイナーチェンジ以降は大丈夫なんですね

ちなみに最近ハイエースも買いまして、タコメーターが無かったのでここの方にオートゲージを教えて頂いてつけました
ダッシュボードの端になかなかカッコいい
水温 回転 あと出来れば油温はエンジンである以上は必須だと思いますが、マツダのディーゼルにはDPFのモニター、ラジエーターの漏れ、電動ファンの稼働状態がマツコの管理画面で把握出来ればいいですね

書込番号：22716872　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

OBD2を使うのであればアンドロイドをミラーリングしてトルクプロをディスプレイに表示させることは可能でないですか？

私自身はOBD2に常時アクセスするのはやめたほうが良いと思いますけども。

書込番号：22716907　スマートフォンサイトからの書き込み

[萌田薫子]

先日一ヶ月点検時に累計DPF再生回数を訪ねた所、走行距離約550kmで3回との事でした。
単純に計算すると180kmで1回の間隔になっているみたいで、問題はないとの事でした。

DPF再生は短時間で終わり、パワー落ちも感じられない為（自分が鈍感なだけ？）気づかない事が多い事が判明しました。


私の場合
普段は片道5〜10km位の走行が多く、月1、2回程は片道20km走行しています。

そのため再生回数が少々短くなっているのかも知れませんね。

書込番号：22739749　スマートフォンサイトからの書き込み

[スカアクディー]

私のDPFの自動再生頻度はだいたい100〜150km程度ですが、販売中止になったパジェロの最終モデルに乗っている友人はコンスタントに500km〜700km程度と話していました。

三菱車はNOxの後処理にコストの掛かったシステムを使っているので、PMの発生は最小限に止めることが出来るけど、マツダはNOxの発生は低圧縮比で低くしていてて、低圧縮比で大量に発生したPMの為、DPFに掛かる負荷は高いそうです。コストの違いもあるので比較するのは酷ですが、その話を聞いて同じクリーンディーゼルでも耐久性は随分良さそうに思いました。

その分、安価で振動と騒音が小さいとか、高回転まで回る等のネガティブな不安を上回るほど十分魅力的なエンジンです。

書込番号：22927039

[Tomotomo-Papa]

　おっと，今さらですが返信を忘れていたので．．．

＞ホントの事が知りたいでござるさん

　各社の仕様書を検討して，ユピテルは非対応，コムテックは一部対応になっていたのでコムテックを買いました。多分最初期型からそうなっていたと思います。

　さて，

＞スカアクディーさん

＞私のDPFの自動再生頻度はだいたい100〜150km程度ですが、販売中止になったパジェロの最終モデルに乗っている友人はコンスタントに500km〜700km程度と話していました。

　マツダは世界最小レベルのDPF容量，と言っています。理由は「（PCI燃焼により）NOxとPMの同時削減を実現したから」としていますが，私はもう一つ理由があると思っています。それはDPF容量を大きくすると再生頻度は少なくなるけれど，1回あたりの再生時間が延びると思います。そうすると所謂「ちょい乗り」を繰り返すと再生が完了しないままエンジン停止を繰り返すということの確率が高くなるから，再生時間を少しでも短くするために敢えて再生頻度を多くしているのではないかと思います。

書込番号：22927179

クリーンディーゼル補助金

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

https://www.mazda.co.jp/purchase/eco/subsidy/
クリーンディーゼル補助金の申請に行ってきました(*｀･ω･)ゞ

わたしは2019年３月登録の XD Lパケ(AWD)ですが、補助金は34,000円の予定らしいです…(^^)v

書込番号：22690400　スマートフォンサイトからの書き込み

[かごめソース]

>注文書には本体から35万値引
http://www.cev-pc.or.jp/hojo/pdf/h30/H30_meigaragotojougen.pdf

計算式
http://www.cev-pc.or.jp/lp_clean/supports/#hojokin02

例えばXDプロアクFFだとして
定価342万
基準額304.3万
補助率1/12

本体値引き0だと
(342-304.3)×1/12≒3.14万=>3.1万（上限）

値引き35万の場合
(342-35-304.3)×1/12≒0.23万 =>0.2万？

逆算すると
スレ主さんは、本体値引き15万弱？

書込番号：22694689

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

★ メイメイくん 様

私の場合、GW直前にディーラー担当営業マンから電話があり『今年もクリーンディーゼル補助金が出る事になったの準備が整い次第 連絡します』と…

で、10日ほど前に 準備が整ったと電話がありましたので先日申請に行ってきました！
その際に、車検証、認印、補助金の振込先の銀行口座番号 を持ってきて欲しいと言われました！


で、ディーラーで私がしたのは、申請書に銀行名(銀行番号)、支店名(支店番号)、口座番号を記入して 認印を押しただけです！

その他の事は営業マンが事前にしてくれてました！
これが、準備が整ったら…って事だと思います！


契約時(昨年11月)には、クリーンディーゼル補助金の申請の準備はある程度させてもらいます…との事を言ってました！

一度、購入先のディーラーに確認してみてはいかがでしょうか？

書込番号：22694735　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

★ かごめソース 様

いい線いってますね…

手元に契約書が無いのでハッキリとは分かりませんが…

書込番号：22694739　スマートフォンサイトからの書き込み

[リキータ]

☆Ｍ６☆ Mark�U様

ありがとうございます。
本体値引きによって申請対象になるようですね。

申請手続きもディーラーで準備してくれれば安心ですね。てっきり自分でやるものかと思ってました。

書込番号：22694915　スマートフォンサイトからの書き込み

[リキータ]

乳牛７様

車両価格が基準になるのですね。
ということはオプション値引きだったら、また話しが違ったのかもしれません。
補助金の話しはあまり詳細な説明がなかったもので、すっきりしました。ありがとうございます。

購入時は営業さんが予算に合わせて頑張ってくれましたし、車自体もとても満足しています。

書込番号：22694926　スマートフォンサイトからの書き込み

[リキータ]

らぶくんのパパ様
かごめソース様

お二人とも詳細な説明、計算式でよく分かりました。ありがとうございます！
お話し聞いてすっきりしました。

書込番号：22694934　スマートフォンサイトからの書き込み

[メイメイくん]

☆Ｍ６☆ Mark�Uさん

アドバイスありがとうございます。
さっそく、ディーラーに問い合わせました！
対象です、店来てねということでした。

週末に行って、手続きしようと思います。
貴重な情報ありがとうございました。

書込番号：22695375　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　皆様 レスあざーす♪
⊂)
|/
|

書込番号：22710899　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　入金されたのかなぁ〜？
⊂)
|/
|

書込番号：22840923　スマートフォンサイトからの書き込み

[またこう]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
自分は6月上旬に申し込みしてまだ振り込み無しです。進捗状況をサイトで見ても「審査中」となったままです！

書込番号：22841065　スマートフォンサイトからの書き込み

[乳牛７]

自分は去年の6月一周目納車でディーラーに補助金手続きしてもらって、振り込まれたのが8月最終週でしたので2ヶ月半後くらいなんじゃないでしょうか

書込番号：22842480　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

★ またこう 様
★ 乳牛７ 様

私は担当営業マンに、２ヶ月後ぐらいでしょう…と言われましたので５月末から２ヶ月後の７月末には振り込まれているのかなぁ〜？と思ってました(*｀･ω･)ゞ

確認してみれば分かるのですが、まだ確認してません・・・
お盆休みにでも確認してみます(*｀･ω･)ゞ

書込番号：22842929　スマートフォンサイトからの書き込み

[またこう]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん

http://www.cev-pc.or.jp/hojo/shinsei.html

ここは確認してますか？車輌登録ナンバー入れたら現在の申請の進捗状況見れます。

書込番号：22843277　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

あざーすm(_ _)m

振り込まれているようです(*｀･ω･)ゞ

書込番号：22843318　スマートフォンサイトからの書き込み

[あきらびーち]

今年4月の購入でして、手付金や領収書を破棄してしまい、再発行していたら、6末の締め切り１週間前にようやく投函し、8/28の振込がありました。

先々週くらいに通知書も来ていたので、4月末ごろの購入組の方も間も無く通知書が届いているのではないかと思われます。

書込番号：22888531　スマートフォンサイトからの書き込み

[モモランド]

現在注文中なのですが補助金はまだ間に合いますでしょうか？

書込番号：22888665　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

https://www.mazda.co.jp/purchase/eco/subsidy/
間に合うと思いますが・・・


多分・・・・・・・

書込番号：22889148　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

詳しくは営業スタッフにおたずねください・・・

書込番号：22890323　スマートフォンサイトからの書き込み

[モモランド]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
ありがとうございます！
調べてみます！

書込番号：22890482　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　コーヒー飲みながら、
⊂)　　説明うけてきてください！
|/
|

書込番号：22890608　スマートフォンサイトからの書き込み

ホワイト売りました

[あるいて☆をみよう]

契約書です。	安全祈願

（アイコンは、悲しいというほどでもなく、少々残念という感じなので「他」にしました。）

まず、皆さん周知のことで釈迦に説法とは思いますが、購入時、OPは後でもいい物は、後にした方がいいかと思います。
私は今回、「この車は２年は乗るだろう！　後々たびたびDに行くのも面倒だしガソリン・高速もかかるから最初に全部付けちゃえ！」と思ってそうしたのですが、やはり悪いクセが出てしまい、３ヶ月・走行1500ｋｍで早々に売ることにしました。ヒジョーーーに、OP代がもったいなかったと思います。半分でも30万。にしとけばよかった・・・

追々、他の情報もUPしていきます。

書込番号：22688665

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞あるいて☆をみようさん

> 【あとからでもよかったOP】
> ステアリングシフトスイッチ
> バックカメラクリーナー

付けて良かったと思う、DOP！
ステアリングシフトスイッチとバックカメラクリーナー！
他のスレでも何度か書いたけど、人それぞれですね！

それに、DOPは、値引きの原資でも有るので、出来るだけ、欲しいOPは、
購入時に付ける方が、得でしょうね！

でも、
> 後々たびたびDに行くのも面倒だしガソリン・高速もかかるから最初に全部付けちゃえ！

Dに行く度に、高速代が掛かるって、どんなに遠くのDで購入されたんですかね？
それとも、お金持ちだから、態々、近場でも、高速を使うんですかね？

書込番号：22690956

[あるいて☆をみよう]

		ＲＡＶ４もほぼ同じとのことです

燃費についてはこんな状態です。結構いい話が多いので、意外でした。
乗り始めから一度もリセットしていません。
子どもの送りに３ｋｍ、スーパーまで、１ｋｍ、３ｋｍ、４ｋｍ、実家まで６ｋｍ、映画館まで10ｋｍ、
ときわめて近距離乗りの日常。20ｋｍ以上の高速を使っての遠出は月に２回あるかないか、でした。

書込番号：22690974

[ピッカンテ]

知りたいのは売却価格です。そこまでいくのにかなりのレス消費するのでしょうけど。

書込番号：22691017　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるいて☆をみよう]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
売却額でしたね。330です。買ったのが480なので３ヶ月で150万も使ってしまいました。
これは、年月･距離･価格等々いろいろ総合的に勘案して、今まで安いモノから高いものまで何台も買取してきてもらいましたが、
絶対値の「金額」でなく、購入価格→使用度→売却価格での最終的な「率」という点で、かなり損したレベルに感じています。まあ、本当に係数当てて数式なんかしてませんが、感覚的に。「金額」で見ても、前回より大きいです。

つまり、ＯＰ60万でなく、買取査定に有効なもののみで20万程度だけだったとしても、買取額は330だったと思います。ということで、40は失敗したという話です。ま、失敗というか、自分で「使い続けるのはやめて売る道を選んだ」からそういうことですが。
くどいようですが試乗の時、「この車は最高に気に入った！」と思って、おもわずたくさんＯＰ付けない方がいいです。慎重に。

あと、最近知りましたが、「ナビクル」ってグレード別に将来予想グラフが出て結構使えます。
https://www.navikuru.jp/souba/mazda/cx-8/

書込番号：22691033

[blue_project]

＞あるいて☆をみようさん
リモコンエンジンスターターを装着されていてアイドリングも長そうだし、
そんなにチョイ乗りが多いなら燃費が悪いのは当たり前ですね
求めてられている用途とクルマもアンマッチ過ぎだと思います
なぜCX-8を選ばれたのか本当に不思議です
いろいろと物議を醸した評論家のレポートに引きづられているのもよくわかりません
次は日産/リーフとかのほうがいいんじゃないですか

書込番号：22691291

[aquablau]

オプションを最初から付けたことが失敗なのではなく、試乗していながら気づかないとか、見ず知らずの評論家の記事で右往左往してしまうことが失敗だと思うのですが。

書込番号：22691304

[japanv]

やっぱマツダ地獄。

書込番号：22691775　スマートフォンサイトからの書き込み

[尽忠報国の士]

松田地獄ではない。

あるいて☆をみよう地獄です。

逆に松田天国ですねぇ。
新車で儲けて、下取りで儲けて。

あるいて☆をみよう地獄さん

日本国のために
おカネ使いまくってくださいませ。

日本国民から尊敬されますね。

書込番号：22692032　スマートフォンサイトからの書き込み

[センノカゼ]

＞購入時、OPは後でもいいものは、後にした方がいいかと思います。

後でも良いようなものは、なくても良いものだと思いますよ。OPは些細な話です。

あなたの失敗は、3カ月で売るような車を買ってしまったことです。
事前の検討不足か、あるいは老化による判断力、認知機能の低下かも知れません。

プリウスのような死亡事故を引き起こす前に、免許返納も視野に、きちんと検査してもらいましょう。

書込番号：22692164

[まーきゅん]

あるいて☆をみようさんは、ここでスレ立ててるより、しくじり先生に出た方がよっぽど面白いと思うよ。

書込番号：22698431　スマートフォンサイトからの書き込み

[高級 大型SUV]

＞あるいて☆をみようさん
スレ主さま
�@売却先はMAZDAさんですか？
�A次の車は何にされました？
またナビくるのURLの情報ありがとうございます大変参考になります。
アルファードかMAZDACX8かで、迷っています。

書込番号：22723511　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるいて☆をみよう]

＞高級 大型SUVさん
こんにちは。ご丁寧にありがとうございます。
�@中古車買取業者です。確か４社依頼しました。
�Aすいません、今は控えさせてください。

書込番号：22724051　スマートフォンサイトからの書き込み

[ken_ken7]

3ヶ月で150万も下がるとは外車なみの下げ率ですね。25Tはそれだけ中古車市場で不人気ということですかね。

書込番号：22724181　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるいて☆をみよう]

私は、そうは思っていないんです。
２５Tがまだ、ほぼまったく業界で出回っていなくて、第１段階でどの業者も値段をつけられなかったのです。（つまりそれだけ、業界は相対的相場観でしか決められない）
なので、業者は安全策でディーゼルの上位グレードに合わせて下限の方で出してきたと推測しています。
ですので、たとえば半年以降さきで、走行キロも５０００を超えていても（私は１５００）、今回の私と同額かそれ以上つくのではないか、とあくまでも推測ですが思っています。（もちろん、ナビ、リアモニター、ドライブレコーダーは在り、白・白、無傷の条件で）

書込番号：22724229

[あるいて☆をみよう]

補足ですが、
売るときにOPのほとんどは勘定に入れてもらえません。
ですので、前も書いたと思いますが、OPを最初から３０減らしていても査定は同額だったと思います。
なので、本体価格という観点では１５０でなく１２０くらい？と思っていいかと。　あくまでも今回の使用程度の場合は。
まあ、以上はこちら側の話で、それでも、業者さんたち側にとっては純利益はギリギリかと思いますよ。

書込番号：22724290

[高級 大型SUV]

＞あるいて☆をみようさん
買取専門店との事ありがとうございます。
また貴重な体験談も御礼申し上げます。
参考になります。

書込番号：22724920　スマートフォンサイトからの書き込み

[にんじん273]

はじめまして。こちらのスレを借りて報告します。
2017年12月に購入して2019年6月に買取業者に買い取ってもらいました。

・XDプロアクティブ7人乗りFF 19000km マシーングレー
・オプション ドアバイザー フロアマット ETC2.0 ナビ
傷無しで305万で買取してもらえました。

買った時は税金などコミコミで400万弱だったので、私の場合は1年半で100万弱の値下りでした。
77%の残価なので私的には充分な金額で買取してもらえたと思います。

書込番号：22759250　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるいて☆をみよう]

＞にんじん273さん
これはなかなかすごいですね。おめでとう。
ナビクルで見ると、現在相場２４６万ですから。
https://www.navikuru.jp/souba/mazda/cx-8/

書込番号：22767263

[watagucci]

こうやって短期間で売る方がいるので、年式の新しい程度の良い中古車を買えるんです。ある意味感謝ものでは？

書込番号：22767594　スマートフォンサイトからの書き込み

[にんじん273]

私が一括見積りしたズバブーンでは253〜288万の相場予想だったので、サイトや業者によってかなり開きがあるんですね。

書込番号：22768845　スマートフォンサイトからの書き込み

次期CX-5は、4気筒のCX-5と6気筒のCX-50に分離・・・かなぁ？

[keita1211]

●CX-30というブランニューモデルの設定、以下の点においてなかなかの妙案だと感じました。

1.（CX-3の単なるフルモデルチェンという枠を越えた）第７世代商品であることを強力にアピールできる。
2.マツダコンパクトSUVの格上げが実現する。
3.（営業利益率の向上が急務なマツダにとっては）何より、格上げに伴う商品価格アップが期待できる。これは、マツダ車全般の車格および価格の底上げにつながる。
　
※しばらくは、現CX-3と併売するのでは・・・？という観測もあるようですが、営業の最前線では、のっけからCX-3の後継として売り込むことでしょう。（現CX-3は、1年もたてばひっそり生産中止かな）

●シロート目には上記のような経営戦略が垣間見える新型CX-30ですが、次期CX-5ではこのコンセプトをさらに進展させ、FR・4気筒搭載車としてのCX-5を堅持しつつ、FR・６気筒搭載上級派生モデルとしてのCX-50（あるいはCX-60)を末永く併売する・・・そんなワンダーな想像も膨らませてくれるCX-30の登場でした。

書込番号：22513347

[舞来餡銘]

>>CX-50
直列6気筒でFRベースの4WDでリリースするんですか?
マツダでFRベースの4WDってプロシードマービーで終わってるけど、今更手をつけるんかな
トヨタからV6貰って横置きベースの4WDの方が早く開発出来そうだけど
直列6気筒ってあくまでFRセダン、クーペ向けでしょ

書込番号：22515258　スマートフォンサイトからの書き込み

[舞来餡銘]

http://s.kakaku.com/kuruma/used/maker/%83%7D%83c%83_/%83v%83%8D%83V%81%5B%83h%83%7D%81%5B%83r%81%5B/

プロシードマービーの中古車

北米向けにはこれ以降もモデルチェンジしてましたがCXシリーズに移行

またFRベースに戻るとは思えない

ボルボみたいに直列6気筒を横置きするとか

書込番号：22515273　スマートフォンサイトからの書き込み

[横道坊主]

＞マツダコンパクトSUVの格上げが実現する。

これ以上格上げしてどうすんの？
身の丈をわきまえないと、いつかしっぺ返し
が来そう。

書込番号：22515495　スマートフォンサイトからの書き込み

[舞来餡銘]

そもそも直列6気筒はプロトタイプ作ったけど正式リリースするかは微妙

BMWとグループ組んでるのに親会社のトヨタがBMW直列6気筒エンジン採用増やそうとしてるのにマツダの企業規模で新規にリリースしてペイするだろうか?

BMWからトヨタ同様にエンジン貰って終わりでは
(トヨタV6さえ有る)

書込番号：22564697　スマートフォンサイトからの書き込み

[aquablau]

＞舞来餡銘さん

>親会社のトヨタ

親会社？

書込番号：22564724

[舞来餡銘]

細かい所つっつくねえ、、

こちらは素で間違えただけなのに

ダイハツと同列でないので問題無いのでは

書込番号：22564860　スマートフォンサイトからの書き込み

[aquablau]

＞舞来餡銘さん

次期 CX-5 を語る上で、マツダがトヨタのグループ会社であるかの様に見ては、見誤ると思います。
マツダはトヨタと資本提携していますが、同額出資の対等提携ですから、傘下となったスバルやダイハツとは、ご存知の通り大きく違います。
トヨタが親会社と表現されていたので、マツダのこと？とびっくりしました。

マツダ役員：新ラージPFの投入で価格幅を拡大
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/mag/at/18/00036/00007/

残念ながら有料なので読めない方も多いかと思いますが、従来プラットフォームと全く違うという点を強調されています。
これを読む限りは 直6FR を諦めているようには思えませんでした。

書込番号：22565468

[舞来餡銘]

>>直6FR

話題として引っ張る為に、諦めたとはまだ言わないでしょう

最終的にリリース無しで直列6気筒は諦めました、は有り得る

CXシリーズでFRベースでSUVを今更作るのかって本質的な部分が問題

トヨタランクルシャシー貰うなら有り得るけど、トヨタが提供するとは思えない
(ランクルがV6,V8ベースゆえ)

マツダが自己責任で新シャシー作るとか?

可能性は低い

書込番号：22566623　スマートフォンサイトからの書き込み

[aquablau]

＞舞来餡銘さん

>マツダが自己責任で新シャシー作るとか?

マツダはフォードから分かれたのち、ずっと自己責任で新シャーシも新エンジンも作っていますよ。
他社から供給を受けたのは軽自動車のみです。

書込番号：22567028

[舞来餡銘]

デミオは現行デミオでもFORDシャシー継続です

全てマツダの新規シャシーでは有りません

書込番号：22574006　スマートフォンサイトからの書き込み

[aquablau]

＞舞来餡銘さん

フォード・フィエスタとプラットフォームが共通化された、マツダ・DYプラットフォームは、フォードと共同開発したプラットフォームでしたが、その後のマツダ・DEプラットフォーム（フォード・B3プラットフォーム）以降はマツダ主導（というか実際はマツダ）が開発したプラットフォームです。

この開発にあたってフォードと大喧嘩したという話が、何年か前の藤原取締役のインタビューに載っていましたね。

書込番号：22574359

[舞来餡銘]

ハイオク前提になったSkyActive-X(4気筒、6気筒)を高価格でユーザーに提供するのがマツダの方向性、となるとレクサス以上にプレミアムブランドになってしまう様に個人的に思ってしまうが、、

バブル期の6チャンネル制時期を思いおこしてしまいますね

書込番号：22845818　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　直６ディーゼルは？
⊂)
|/
|

書込番号：22845827　スマートフォンサイトからの書き込み

[舞来餡銘]

今のマツダに直6DIESELが必要ですかね、、

個人的には4気筒で十分だと思います
(トルク重視なら)

その前にSkyActive-Dの完成度上げるべきかと

完成度上げる前に多気筒化は必要無いと思います

書込番号：22846338　スマートフォンサイトからの書き込み

[aquablau]

＞舞来餡銘さん

完成度上がってますけど？

書込番号：22846696

[舞来餡銘]

SkyActive-Gだけじゃないの?

書込番号：22857804　スマートフォンサイトからの書き込み

[aquablau]

あなたが知らないだけですよ。

書込番号：22860424

[ken_ken7]

＞舞来餡銘さん
CX-8以降の2.2Dにはi-ARTが搭載されていて、それまでの2.2Dとは別物になってますよ。

縦置き直6もFR多段ATも粛々と開発が進んでいます。
CX-5以上がFR化となる予定。

書込番号：22862921

[ホントの事が知りたいでござる]

メーカーの将来のラインナップなんて、ここでお話ししても妄想にすぎないんじゃないの？

それにも増して上記で不毛地帯が出現だわ

書込番号：22862990　スマートフォンサイトからの書き込み

[ken_ken7]

2021年春にFR第1弾として次期CX-5が登場。
遅れて2022年にFR第2弾として次期mazda6が登場。
各国の環境規制対応のため、48V簡易ハイブリッド仕様も検討されている。

以上はマツダからの正式リリース情報で日経 xTECHで報道済み。

FR化の成否についてはIHS Automotiveが予想を出しており、
2025年にマツダが生産する車両に占めるFR車の比率が50％に達し、90万台近くになると予測。
実に新車の半分がFF（前部エンジン・前輪駆動）からFRに置き換わるわけで、
マツダの高級路線化は「成功する」（IHSアナリストの西本真敏氏）と予測。

FF車をFR車に変えるということは、販売価格を上げるはずなので
価格を上げた車両が半分を占めれば、利益率が高まる。
マツダが2019年5月に発表した2025年までの中期経営計画は販売台数を180万台に増やして、
営業利益率を現状2.3％から5％にする目標を掲げている。


次期CX-8はマツダから何のリリースもないので、次期mazda6の後の
2023年頃に登場すると推測します。

書込番号：22867637

ATの多段化

[定時マン]

他社では最近は8ATも珍しくなくなってきたけどマツダは新型Mazda3でも6ATのまま。
ファミリーユースに訴求するなら高速巡航で快適な8ATを早く導入するべきなのでは？
頑なに6速なのは技術的な問題があるのかな

書込番号：22507092　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

　あらまあ，相も変わらず壊れたレコードが。新しいことは何一つとして出てこないのね。

　物事を正しく理解できない人間には何を言っても無意味ということはすでに述べた通りだけれど，力学の原理として「エネルギー保存の法則」を無視して詭弁を弄するのは世間に恥をさらしているだけ，ということに気づくべき。

　もっとも，この意味さえ理解できないのだろうけれど．．．（笑）

書込番号：22551921

[Martin HD-28V]

どうでも良いと言いましたか？
貴方の良く言われる、それこそ思い込みじゃないですかね？

まあ、これ以上は止めます。

皆様、失礼しました。

書込番号：22551926　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

10年以上前に購入したMPVはアイシンAWの6ATでした。確かにロックアップが狭くてダイレクト感よりもシフトチェンジのスムーズ感を前面に押し出していました。ここまでズルズルだと燃費的にどうなのかなといつも思っていましたね。

モデルチェンジで23Sは内製4ATから内製5ATになり、アイシンAW6ATを使用していた23Tはしばらくして姿を消しました。

新しいアイシンAW8ATは試乗していないのでわかりませんが各社の考え方の違いがあるますので、マツダの考えとしては内製に拘るでしょう。

でも8AT出したらデミオにも載せるのかな？

書込番号：22551931　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

　他の人が誤解するといけないので一つ指摘しておくと．．．

＞エンジン負荷とは BMEP、つまり１サイクル当たりのピストン圧である（自動車メーカー資料）

　「１サイクル当たりのピストン圧」をエンジン負荷と表現することがあっても，「エンジン負荷」という用語が，“それだけ”を意味するものではないということが，彼の御仁には理解できないようです。（笑）

書込番号：22551945

[aquablau]

＞ピッカンテさん

>10年以上前に購入したMPVはアイシンAWの6ATでした。確かにロックアップが狭くてダイレクト感よりもシフトチェンジのスムーズ感を前面に押し出していました。ここまでズルズルだと燃費的にどうなのかなといつも思っていましたね。

ステップATだけではなく、デミオに採用されたアイシンAW製CVTも、ホンダのCVTと比べてロックアップ領域が狭く、ズルズル（加速の時にエンジンが空転する）という印象でした。
同じCVTとして括るのはホンダに失礼じゃないかと思いましたが、トヨタ車も同じCVTを搭載していたんですよね。
CVTに良い印象を持たない人が多いのも、そういった理由じゃないかと思っています。

>でも8AT出したらデミオにも載せるのかな？

SKYACTIV-DRIVE も中型車用（470Nm）とディーゼル小型車用（270Nm）と小型ガソリン用（165Nm）がありますが、今までは、他の SKYACTIV テクノロージーと同様に、同じ技術を大小展開するという形でした。
今後はラージとスモールの２つに分けて展開するという話なので、8AT を出すにしても最初は寸法制限やコスト制限が緩いラージでしょうね。 SKYACTIV-DRIVE の中で一番大容量の 470Nm にも large ではなく medium と名付けているあたりも、その伏線かと。

スモールはコストもそうですが、小型ガソリン車用にも展開する以上、その必要性と寸法制限がキツイのではないかと思っています。
将来的にスモールに 8AT が採用されるとしても、今の SKYACTIV-DRIVE のダイレクト感を失う訳には行かないでしょうから、それなりの必要性をマツダが感じないと、アイシンAWでも実現できないものを開発するだけの開発コストをかけないだろうと想像しています。
だから「なぜ8ATが必要なのか」という話をしている訳ですが。

現行の SKYACTIV-D 1.8 は現状のままで欧州の NOx 規制をクリアするみたいですが、SKYACTIV-D 2.2 クラスは SCR が搭載される流れなので、エンジン負荷と NOx 排出量のバランスを取る必要がなくなります。
燃費向上というよりも、大トルクを生かして 180km/h でも快適にツーリングできる性能を得るために、SCRを採用するとともにラージモデルに多段ATが採用されるという流れになるというのは、様々な事実と整合性が取れる、妥当な考えではないかと思います。

書込番号：22552130

[aquablau]

＞watagucciさん

>毎回意見が衝突する書き込みを見ていて、

意見の衝突ではなく、根拠に基づいた推測（意見）と根拠のない主張（思い込み）の衝突ですよ。
意見と思い込みの違いについては、いくつか前の書き込みでも説明していますのでどうぞ。

書込番号：22552143

[待ジャパン]

＞槍騎兵EVOさん
>aquablauさんも「720台、全部解析したと思うよ」と意見を言ってるだけなら別に構わないのです。
>しかし、俺の思い込み以外は認めない、間違いに違いないと、そうに決まってる、と書くからほぼすべての人の反感を買うんですよ。
>そういうのがちっとも分からないのがすごいよねぇ。

ホント。マツダの資料を持ち出してきて、曲解し過ぎてるもんだから何人もの人が間違ってるって指摘しても認めない。
マツダの言ってる事だから自分も正しいって思い込んでるんでしょう。マツダは正しくても貴方の解釈や資料の利用方法が間違ってる事はわかってない。間違ってるって指摘したら誰だって敵認定。
マツダさんや他のマツダユーザーさんも迷惑してると思うよ。

だからまさにマツダ教原理主義の過激派。
この戦いは聖戦と言ったところでしょうか（笑）

書込番号：22552190　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞待ジャパンさん

700件の主張には続きがあって、確か700件超を解析し高回転が良いとしたマツダの見解、だったかな。
何処にそんなマツダの見解があるだ、とみんなに聞かれ、何回も何日もやり取りした挙句、俺がマツダに聞いたんだから間違いないって言い放ったんだよねぇ。(苦笑

煤の堆積抑制に高回転が良いとマツダが本当に見解出してるならユーザーにとって良い事だったんだけど・・・

書込番号：22552539

[待ジャパン]

＞槍騎兵EVOさん
そうですね。まともな事言ってる事も多いですが、
自分の間違いや他人の異論を認めない姿勢がすべてをスポイルしてしまっていますね。

書込番号：22552563　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

揚げ足取りに来た人達も何かしら8ATについてコメント残して貰いたいもんだわな。

ほぼ雑談スレになってるんだから。

書込番号：22552648　スマートフォンサイトからの書き込み

[aquablau]

>その間にも五月雨的に特定症状の車両はディーラーに持ち込まれ、客相にクレームが入り、国土交通省に情報が集まってくる。
>そう言った台数が720台でしょう。

すごいですね、症状だけで原因を特定し、しかもリコールを実施するなんて驚きです。
この人、今までどんな仕事をしてきたんでしょうか。

（主張１）リコール件数をされた700件以上は、少なくとも原因特定のために解析されている→根拠：解析もせずに原因を特定できない
（主張２）原因特定の不具合解析していない、症状だけで原因を決めつけている→根拠なし

主張２は単なる思い込みですね。

時々高回転まで回した方が良いという話は、私が２回目のリコールの時にメーカーに確認した話です。

（主張１）時折は高回転まで回した方が、予見性リコールの症状になりにくい→根拠：メーカーへの問い合わせ結果
（主張２）高回転まで回した方が良いわけではない→根拠：信じられない

主張２は単なる思い込みですね。

書込番号：22553132

[seikanoowani]

手のつけようがないな！

書込番号：22553238　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

＞手のつけようがないな！

　エンジンの回転数が一定のときは負荷と出力が釣り合った状態，つまり「負荷＝出力」と認識できないような残念な理解力しか持っていないのに，へ理屈をこね回すことを恥とも思わないような御仁ですから．．．（笑）

書込番号：22553354

[槍騎兵EVO]

＞aquablauさん

>すごいですね、症状だけで原因を特定し、しかもリコールを実施するなんて驚きです。

別にどの程度の物をカウントしたかは重要ではないのですよ。メーカーが解析したかどうかです。
あなたは解析したと主張したのですから。
何ならインジェクター交換して直った台数が720台でも良いですよ。
でもそのインジェクターをメーカーが720台集めて解析なんてしてられ無いよ。
と言うか、そんなに大量に集めて解析しないと原因特定できないほどマツダは無.能なのか？違うでしょ？

書込番号：22553590

[槍騎兵EVO]

つーか、「症状だけで原因を特定し」ってやっぱりちゃんと文章が読めないのか・・・
「代表的な症状の物を数台入手解析する。」って書いてあるだろ。

ダメだこりゃ。

書込番号：22553645

[槍騎兵EVO]

さらにと言うか・・・

主張1でマツダは700台以上調べないと原因特定できなかったと思ってたのか・・・

私のほうがよっぽどマツダを信用してるな。(苦笑

書込番号：22553677

[Pontata]

＞aquablauさん
＞燃費の良い領域を使うために、低い回転数を維持する→トルクに余裕がない→キックダウンする→キックダウンに変速ショックは殆どない、

これ、トルク不足によるキックダウンではない気がするんですよね。流石にA7は乗った経験がないけれど、私のA3ですら、5速の下限の45km(1250回転ぐらい)からでも、流れに乗るぐらい加速は出来ますから。

ご存知の通り、あちらのスロットルは浅いところから敏感ですが、あれはあれで浅いところから結構リニアなんですよね。だから0-100が4秒台のゴルフRでさえ、街中でも意外と扱いやすかったりするんで。

ただ、踏み込み量や踏み込み速度によって、強めの加速が要求されていると判断されると、ハーフスロットルぐらいから躊躇なくキックダウンするんですよね。(普段はハーフスロットルまで使わない)フルスロットルだと2段キックダウンすることもありますが。

これはこれで、意に沿った形だと思いますし、慣れると意のまま感も出てくるんですよね。

MTだと、変速を終えてから加速しますが、ATはスロットルが起点になりますから、踏み込む→期待する加速が得られない→更に踏み込む→キックダウン→加速 …となると、まどろっこしいと感じますが、それが随分なくなるので。

あと、街中でのシフトダウンの多くは、減速時に行われるんですよね。加速時とは逆に、多段化していると減速時もスムーズに繋いでいけますから、意識しなくても加速できるギアになっている…という感じかな。

私がA3が好きなのは、日常の静かで穏やかな走りと、元気な走りが両立してるところなんですよね。先のプジョーの記事の後半に書かれていた内容と多分、概ね一致してると思うんです。(エンジンスペックは異なりますが)

まぁメリット、デメリット、色々あるけど、120km/hで約2400回転を聞き続けるのは、トルクのある2.2Dとして、私は勿体ないと思うんですよね。6ATのまま全体の回転を下げてしまうと、mazda3みたいな言われ方をされてしまうだろうし。

CX-8やCX-5はSUVなので、多目の積載量に対応するため、一般的には少し高めの回転数になるのも分かるんですけど、だからこそ多段化が効果的だと思うんですよね。

何か別の話で盛り上がってるところ、失礼しました^_^

書込番号：22554082　スマートフォンサイトからの書き込み

[aquablau]

＞Pontataさん

>ただ、踏み込み量や踏み込み速度によって、強めの加速が要求されていると判断されると、ハーフスロットルぐらいから躊躇なくキックダウンするんですよね。(普段はハーフスロットルまで使わない)フルスロットルだと2段キックダウンすることもありますが。
>これはこれで、意に沿った形だと思いますし、慣れると意のまま感も出てくるんですよね。

Tomotomo-Papaさんの言われることは良くわかります。CVT と似てると書いたようにスムースなんですよ。躊躇なく変速すること、その変速を感じさせず、キックダウンと聞いて想像するような変速ショックはないこと、慣れると意のまま感が出るであろうこと、全く否定するつもりはありません。
価格.com では CVT を嫌う人が多いですが、私の印象としては、ホンダのCVTは本当に良く出来ていて、ズルズル感はほぼないですし、躊躇なく変速しますし、変速ショックもありませんし、意のまま感もあります。
まるで X1 の 8AT を、ステップAT で作った CVT の様だと書いたのは、ポジティブな意味です。
ただ、燃費が良い（負荷が高い）状態である 1250回転から余裕があると感じるのも、それは電子スロットルとスムースな変速で成せる技で、性能曲線をみる限りはターボとは言え 30kW 程度（1.4tsfi）ですから、決して余裕がある訳ではないと思います。

>120km/hで約2400回転を聞き続けるのは、トルクのある2.2Dとして、私は勿体ないと思うんですよね。

逆にマツダの SKYACTIV-X/D + SKYACTIV-DRIVE の、回転数を下げなくても燃費を落とさずに、トルクに余裕を持たせるというのは MT 的でもあり、欧州車とは方向性が違うと思います。
その場合はネガとなる騒音に関しても、Mazda3 の試乗レポートではかなり潰してきているらしく、その点ではネガにはならないのではないかと期待しています。
何度も書いていますが、SKYACTIV-X/D の場合は、回転数を下げることでは NA ガソリンエンジンの様な燃費改善が期待できないこと、また回転数をある程度上げて負荷を下げないと、NOx 排出量が上がってしまうという相反する問題があります。
ですから、SCR の様なNOx後処理を載せるようにならないと、単純に回転数を下げるという訳にはいきません。
このスレで多段化を求める人は、Pontataさんの様に欧州車的な乗り味を求めるのか、SKYACTIV-DRIVE の延長線上を求めているのか、単に段数が多ければ偉いと思っているのか、単に荒らしたいだけなのか、どれなんでしょうね。

>6ATのまま全体の回転を下げてしまうと、mazda3みたいな言われ方をされてしまうだろうし。

この部分がわかりません。パワー不足という話ですか？

書込番号：22554504

[aporo28]

CX8では6ATのままハイギアにして回転数さげるとトルク不足感は否めないでしょうな。

2.2Dの1500〜2000回転のトルク感は以前書きましたように薄いですね。
カタログデーター数字上では高トルクなんですけどね。
4000〜5000CCガソリンNAエンジンのようなトルク感は残念ながら感じません。


この1500回転から2500回転は日常最も使用頻度が高いトルクバンドなのでとくに気になります。

だからこのエンジンがダメだとは言いませんが、ディーゼルエンジンに期待するほどの低速トルク感はない。
中速回転からのトルク感はさすがディーゼルって感じ。

書込番号：22554809

[NR900R]

変速機の段数が増えるということは、CVTでないと加減速の度にギアチェンジの回数が増えるということではないかと。

そうすれば内部のクラッチ、ブレーキが乾式であれば消耗しないですかね。（特に遊星差動ギアの場合）

書込番号：22554891

ETC高過ぎですね

[ぽめ３ちゃん]

なんとなくETC2.0を考えましたが、ディーラーオプション高過ぎですね。
代替として、デンソーのDIU-B040を考えましたが、新セキュリティには対応していないそうで、
アルパインのHCE-B110Vも考えましたが、デンソーのものと比べると高いですね。

ケンウッドのETC-N7000やN3000もデンソーのOEMなんですね。型番は違うみたいですが
マツコネと連動できないですかね。どなたかやった方、いらっしゃませんか？

書込番号：22478324

[JTB48]

圏央道とか優遇措置があるところをガンガン走らなければ従来の機種で十分ですよ。

書込番号：22478387

[Tomotomo-Papa]

　私は4年前で車種違いですが，総額が予定内で普通のETCに代えた見積もりは取らなかったので，単独の値段を幾らにしてくれたのかはわかりません。将来的に値下がりしても普通のETCの初期コスト分が無駄になるので，そのままETC2.0にしました。新車購入時には，かなりの値引きをしてくれたのだと思っています。

書込番号：22478452

[Alresford]

＞ぽめ３ちゃんさん
確かに高いですね・・・っと言いながら純正のETC2.0を付けました。
初期のCX-8ですが、ディーラーに確認したところ純正のETC2.0とマツコネとは連動しておらず、履歴などを見るにはETC2.0に付いているボタンを直接押して確認しないといけないです。マイナーチェンジのCX-8や、他社のETC2.0はどうなんでしょうかね・・・
あと、今はわからないですが、2018年1月の時点ではETC2.0の助成金があったので、少しだけ戻ってきました。

書込番号：22478611

[2013もぐらまん]

ETC何でもよいです。安いので！

書込番号：22480684　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

　長距離の場合，高速道にはSAがなくて食事に困ることがあります。でもETC2.0では，そんな区間でも道の駅に一時退出できるようになってきました。1時間で戻らなければならないのはちょっと，ですけれど。

書込番号：22480792

[Takutyan]

＞Alresfordさん

＞初期のCX-8ですが、ディーラーに確認したところ純正のETC2.0とマツコネとは連動しておらず

『連動』って、どこまでできたら連動というのか、曖昧な部分がありますが、
使用履歴はマツコネ画面上では見れませんが、ナビとは完全に連動していますよ。
・VICS情報(光ビーコン)がナビに反映されます。
・SA/PAの情報、高速や一般道の道路交通情報がマツコネ画面に表示され、音声でも案内されます。(車のスピーカーから)
また、ETCカードの抜き挿しで画面上に表示および車のスピーカーから音声も出ます。

書込番号：22480876

[Alresford]

＞Takutyanさん

確かにどこまでできたら連動というのが曖昧ですね。
おっしゃる通りマツコネとは連動してますが、私の解釈ではマツコネの画面上で使用履歴などを確認するということが出来ないでした。

書込番号：22480930

[ぱぱぱぱSAN]

＞Tomotomo-Papaさん
2.0だと、そんな機能もあるんですね。
あったらやはり、嬉しい機能です。

書込番号：22482562　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

＞ぱぱぱぱSANさん

　最初は数が限られていましたが，今は可能な場所が増えています。この目的のために，IC近くに道の駅を作るみたいです。

　https://www.go-etc.jp/michinoeki/

　ただ道の駅ではゲートを通り，1時間以内に戻らなければならないのはちょっとせわしないですが．．．

　VICS情報も1,000km先まで取得できるみたいですが，マツコネナビで渋滞回避に使われているかどうかはよくわかりません。しょっちゅうしゃべってくれるのは鬱陶しいこともありますが，それが役に立つこともあります。目的地までの間で渋滞がある場合，それが伸びているのか短くなっているのかの経過を考えて，迂回するかどうかの判断がある程度できます。

　私の場合はDSRCで駐車場の精算には対応しないみたいで中途半端な部分もありますが，沖縄を除く全国に出かける私にとっては，それなりに役立っています。

書込番号：22483133

[ぽめ３ちゃん]

皆さん、ご回答有難うございます。
ETC2.0もそれなりに使えるんですね。ただ、ディーラーオプションのデンソー製は高過ぎて
ちょっと無理かな。ドライブレコーダーも付けないと、昨今は危険が一杯ですし。

過去レスに出てくるDIU-B040は新セキュリティ対応ではないので却下しておきたいので、
確実なところでは、アルパインのHCE-B110Vなのでしょうけど、これもケーブルが別途必要そうで
結構高くなってしまいますね。光ビーコン無しでHCE-B110にしておくのも案かなとか、
ケンウッドのETC-N7000やN3000で繋がらないかなども案かななど、検討中です。
ケンウッドのサイトには
ケンウッドのナビが、DIU-B040でも、ETC-N7000、ETC-N3000でもナビ連動可
と記載があり、しかも、ETC-N7000やN3000はデンソーのOEMでDIU-B140という型番であることは
わかりました。

マツコネも、ETC-N7000、N3000に連動できそうな気がして、やった方いらっしゃらないかと思いましたが
さすがに、冒険した方はいらっしゃらないようですね。納車まで、あと少し時間がありので悩んでみます。

ちなみに、アルパインのHCE-B110VやB110はDIU-B041で、DIU-B040の新セキュリティ対応したもののようです。
恐らくディーラーオプションのものはDIU-B041なんでしょうね。

書込番号：22483331

[かごめソース]

新セキュリティってなんだろって思ったら
http://www.mlit.go.jp/road/yuryo/etc/security/faq.html

こんな動きがあるんですね。
新セキュリティ対応機器でも、規格が移行しない限り旧のままってことかな？

うちのETC は
新スプリアスには対応
新セキュリティ非対応でした。

新セキュリティの移行は最長で１０年後ぐらいなので、そんなに慌てなくてもよさそうですね。

書込番号：22483403