マツダ CX-8 のクチコミ掲示板

DPF自動再生について

[萌田薫子]

CX-8 2.2XD Lパケ AWD 納車後430km走行致しましたが、まだ初回のDPF再生が行われていないようです。
（200km超えた辺りからマツコネ 燃費モニターで確認していますが行われていません）
多分そのうち行われるだろうとは思いますが。


CX-8やCX-5愛用されている皆様は初回のDPF再生は何km辺りで発生致しましたか？

使用状況にもよりますが、参考程度に知りたいと思います。

書込番号：22700657　スマートフォンサイトからの書き込み

[またこう]

＞萌田薫子さん
私は初回は380kmでした。それ以降はちょい乗りが多いせいか200km~250kmぐらいで再生処理が行われてます。長距離走行すると意識した運転をしなくても300kmは超えますね。　
430kmでまだDPF再生行われてないそうですが、改良型の2.2Dエンジンは5分程度で再生処理が終わるのでもしかしたら1回見逃してるかもしれませんね。自分も意識していても見逃してることあるので。

書込番号：22700941　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

＞萌田薫子さん
もう既に再生されていると思いますので気にする必要はありません。はっきり言って気がつかない事のほうが多いです。たとえマツコネ画面を見ていてもエンジンのアイコンが消えたことなども気がつかないのはしょっちゅうあります。

書込番号：22700942　スマートフォンサイトからの書き込み

[0987654321abcdef]

430Kなら１回は行われていると思いますが・・・
気が付かなかっただけでないでしょうか？
燃費モニター見ても、DPF再生中以外では表示変わらないので判らないと思います。
I-STOPが行われない事が判りやすいです。
I-STOP　OFFなら気が付かない事多々あります。
私の場合は確か350Kぐらいでした。

書込番号：22700958

[またこう]

i-stopオフ時、燃焼モニターのエンジンアイコンが信号等の停車中にDPF再生時のように消えるのですが仕様なんですかね？便乗質問で申し訳ないです。

書込番号：22701136　スマートフォンサイトからの書き込み

[かごめソース]

>初回のDPF再生は何km辺りで発生
うちは、納車日に発生しました（笑

その後平均250km毎に再生してます。
再生回数ならディーラーで教えてくれますよ

書込番号：22701147

[Tomotomo-Papa]

　他にも同様の方がおられて，前にも何度か話題になりましたね。その時にも書き込みしたのですが．．．

　私のは2015年2月のアテンザで，1,000kmの点検ごろに1回目の再生があったと記憶しています。フライパンを空焚きしたような臭いがしたのはその時だけなので，恐らく間違いないと思います。

　その後，通常は200km〜350kmで再生しているので，最初だけ長かったのはエンジンが新品で，EGR経路のスス堆積が飽和するまではDPFに回るススが少なかったのだろう，と推測しています。

　1回目が早かった人は，何らかの理由で納車前に自走距離が長かったり，アイドリングが長かったとか，じゃないのかなあと想像します。因みに私のは，納車時にオドメーターが5.2kmでした。

書込番号：22702371

[kim_bug2]

CX-8で12000kmですが、
300km間隔で再生は5km or 5分(感覚的に)と短く マツコネの i-stop の画面を意識してみていないと気づかない事が多いです。

書込番号：22705360　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

私も気付かない事が多いです！

つうか、ほぼ気づいてないです・・・

書込番号：22705458　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

どうしても気になるならトルクプロですね。

https://s.kakaku.com/bbs/K0000962484/SortID=21793898/

もう1年以上前になるのか。

書込番号：22705626　スマートフォンサイトからの書き込み

[萌田薫子]

＞Tomotomo-Papaさん

1000kmで初再生という事例もあるのですね。


＞kim_bug2さん

たしかに「5km or 5分」だと気づきにくいですよね。



因みに、DPF再生はCX-8やCX-5 アテンザのように 2200のディーゼルと
デミオ等の1500ディーゼル
だとどっちが分かりやすいのですか？

書込番号：22705635　スマートフォンサイトからの書き込み

[萌田薫子]

本日初DPF再生来ました。
巡航時に中々燃費伸びないなぁと感じマツコネの燃費モニター i-stop 確認した所「DPF内のPM除去を優先しています」と表示されていました。
ほんと、ほんの少しの時間と距離で終了するものなのですね。多分3km 5分程度で終了しました。

購入前段階でディーラー等のお話だと10分程度かかると聞いていましたから。

パワー落ちも気づかないくらいで、時間や距離もすぐに終わるのでDPF強制再生は自分では全然問題にはならないですね。

書込番号：22706586　スマートフォンサイトからの書き込み

[萌田薫子]

ディーゼルエンジンの進化改良によって、
DPF自動再生が気付きにくく、短時間で終わるようになったのは良い事ですね。

そこで、ふと思ったのは
メーター内に今DPF自動再生してますよーって表示灯があれば分かりやすいのではと思いますが、
（トラックにはあります）

あえて、表示灯が無いのには何かしらの理由があるのでしょうか？

書込番号：22713032　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

＞あえて、表示灯が無いのには何かしらの理由があるのでしょうか？

　私はアテンザの4WDに乗っていますが，4WDの直結ロックモードのスイッチがあっても良いと思いますが，4WDのトルク分配の表示さえありません。

　前者はスイッチ切り替えを忘れて乾燥路を走行するとまずいので，それを防ぐために敢えてない（マツダは車が自動でやるから必要ないと言っている）のも理解できるけれど，トルク分配の表示はあっても良いと思います。

　マツダは「車にできることは車にさせて，ユーザーには車の介入を意識させない」と言っているようですが，それなら「DPF再生中」の表示も含めて，マツコネで表示するかしないかの設定をしても良いように思います。折角のマツコネなんですから．．．

書込番号：22713618

[0987654321abcdef]

表示が無いのは、気にする必要が無いからです。
気にしないで乗って下さいと言う事です。
DPF再生中にエンジンを切っても、次回エンジン始動で自動実行されます。

トラックにDPF再生の表示があるのは、トラックはDPF再生中にエンジンを切る事を禁止しています。
よって、誤ってエンジンOFFにしないでね。と表示があります。

書込番号：22713686

[ホントの事が知りたいでござる]

気にする、しないは各人で様々
現行初期型アテンザには水温計がありませんでしたが、今はinfo_cで表示される様になりました
メーカーのインターフェイスが必ずしも正しいとは限らない
分かりやすく表示される事に賛成

書込番号：22713810　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

＞現行初期型アテンザには水温計がありませんでしたが、今はinfo_cで表示される様になりました

　私のは最初のマイナーチェンジ版（最初のマツコネ版）で，水温計がありません。なので，OBDII接続のレーダー探知機で表示させています。

　瞬間燃費や走行可能距離なども，一々INFOスイッチを押さなければならないのがめんどくさいです。orz

書込番号：22713841

[ホントの事が知りたいでござる]

＞Tomotomo-Papaさん
初期のアテンザは、ODB2はダメでした
マイナーチェンジ以降は大丈夫なんですね

ちなみに最近ハイエースも買いまして、タコメーターが無かったのでここの方にオートゲージを教えて頂いてつけました
ダッシュボードの端になかなかカッコいい
水温 回転 あと出来れば油温はエンジンである以上は必須だと思いますが、マツダのディーゼルにはDPFのモニター、ラジエーターの漏れ、電動ファンの稼働状態がマツコの管理画面で把握出来ればいいですね

書込番号：22716872　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

OBD2を使うのであればアンドロイドをミラーリングしてトルクプロをディスプレイに表示させることは可能でないですか？

私自身はOBD2に常時アクセスするのはやめたほうが良いと思いますけども。

書込番号：22716907　スマートフォンサイトからの書き込み

[萌田薫子]

先日一ヶ月点検時に累計DPF再生回数を訪ねた所、走行距離約550kmで3回との事でした。
単純に計算すると180kmで1回の間隔になっているみたいで、問題はないとの事でした。

DPF再生は短時間で終わり、パワー落ちも感じられない為（自分が鈍感なだけ？）気づかない事が多い事が判明しました。


私の場合
普段は片道5〜10km位の走行が多く、月1、2回程は片道20km走行しています。

そのため再生回数が少々短くなっているのかも知れませんね。

書込番号：22739749　スマートフォンサイトからの書き込み

[スカアクディー]

私のDPFの自動再生頻度はだいたい100〜150km程度ですが、販売中止になったパジェロの最終モデルに乗っている友人はコンスタントに500km〜700km程度と話していました。

三菱車はNOxの後処理にコストの掛かったシステムを使っているので、PMの発生は最小限に止めることが出来るけど、マツダはNOxの発生は低圧縮比で低くしていてて、低圧縮比で大量に発生したPMの為、DPFに掛かる負荷は高いそうです。コストの違いもあるので比較するのは酷ですが、その話を聞いて同じクリーンディーゼルでも耐久性は随分良さそうに思いました。

その分、安価で振動と騒音が小さいとか、高回転まで回る等のネガティブな不安を上回るほど十分魅力的なエンジンです。

書込番号：22927039

クリーンディーゼル補助金

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

https://www.mazda.co.jp/purchase/eco/subsidy/
クリーンディーゼル補助金の申請に行ってきました(*｀･ω･)ゞ

わたしは2019年３月登録の XD Lパケ(AWD)ですが、補助金は34,000円の予定らしいです…(^^)v

書込番号：22690400　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

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|､∧
|ω･` ﾚﾝｽﾞの肥やし♪
⊂)
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書込番号：22690450

[またこう]

クリーンディーゼル補助金って残クレで購入しても申請できるんですかね？

書込番号：22690620　スマートフォンサイトからの書き込み

[キュウイフルーツ＆ザ・ヒュース]

私は確定申告で３５万円還付されました。
何を買おうかな・・・
ラーメンだと1年分

書込番号：22690700　スマートフォンサイトからの書き込み

[ビンボー怒りの脱出]

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|､∧
|ω･` 奥様には秘密？
⊂)
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書込番号：22691760

[キュウイフルーツ＆ザ・ヒュース]

所得税の還付金が振り込まれると税務署から
振り込みましたという通知が封書で自宅に届くのですよ。当然、知られてしまう。
皆さん、所得税の還付金は５年前まで遡って申請できることお忘れなく！諦めずに申請するのじゃ！

書込番号：22691791　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽっけもん41]

＞またこうさん
出来ますよ

書込番号：22691855

[またこう]

＞ぽっけもん41さん
ありがとうございます!

書込番号：22692053　スマートフォンサイトからの書き込み

[リキータ]

私は２月登録ですが、購入時に営業から値引きした場合は申請できないと言われました。
注文書には本体から35万値引きとなっています。
すっきりしないので、どなたか教えてください。

書込番号：22693718　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

★ リキータ 様

私も値引きしてもらって購入してますが 申請しました！

ただ、35万円も値引きしてもらってませんが…

書込番号：22693754　スマートフォンサイトからの書き込み

[乳牛７]

＞リキータさん
申請できないといわれたのは補助金でしょうか？

http://www.cev-pc.or.jp/lp_clean/supports/#hojokin02

ここの算出式を見ると 本体価格-基準額 とあるので、本体価格の定義が値引き後の価格ならば、場合によってはゼロになるのかもしれませんね。

参考までに自分の場合は平成30年度で、本体価格から15万円の値引きを受けましたが3.1万円補助金が出ました。

書込番号：22693877　スマートフォンサイトからの書き込み

[メイメイくん]

私は今年の１月末納車でした。
こちら、ディーラーから連絡が来るものなのか、
このWebページみて各人が申請するものでしょうか、どうでしたか？

書込番号：22694441　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞リキータさん
＞私は２月登録ですが、購入時に営業から値引きした場合は申請できないと言われました。
クリーンディーゼルの補助金は車両価格から計算されていますから本体値引きされると出来ないようです。
EV、PHVは航続距離から計算なので値引きされても申請できます。
また、2月登録だともともと申請できないですね
平成30年分は予算使い果たして12月17日で終了
平成31年分は4月1日登録以降が該当です。
http://www.cev-pc.or.jp/notice/pdf/20181218_cev_oshirase.pdf

＞メイメイくんさん
同じく1月登録だと申請できませんね

書込番号：22694462

[らぶくんのパパ]

＞リキータさん
＞メイメイくんさん
失礼しました。
平成31年分で1月1日以降登録で申請可能のようです。

書込番号：22694466

[かごめソース]

>注文書には本体から35万値引
http://www.cev-pc.or.jp/hojo/pdf/h30/H30_meigaragotojougen.pdf

計算式
http://www.cev-pc.or.jp/lp_clean/supports/#hojokin02

例えばXDプロアクFFだとして
定価342万
基準額304.3万
補助率1/12

本体値引き0だと
(342-304.3)×1/12≒3.14万=>3.1万（上限）

値引き35万の場合
(342-35-304.3)×1/12≒0.23万 =>0.2万？

逆算すると
スレ主さんは、本体値引き15万弱？

書込番号：22694689

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

★ メイメイくん 様

私の場合、GW直前にディーラー担当営業マンから電話があり『今年もクリーンディーゼル補助金が出る事になったの準備が整い次第 連絡します』と…

で、10日ほど前に 準備が整ったと電話がありましたので先日申請に行ってきました！
その際に、車検証、認印、補助金の振込先の銀行口座番号 を持ってきて欲しいと言われました！


で、ディーラーで私がしたのは、申請書に銀行名(銀行番号)、支店名(支店番号)、口座番号を記入して 認印を押しただけです！

その他の事は営業マンが事前にしてくれてました！
これが、準備が整ったら…って事だと思います！


契約時(昨年11月)には、クリーンディーゼル補助金の申請の準備はある程度させてもらいます…との事を言ってました！

一度、購入先のディーラーに確認してみてはいかがでしょうか？

書込番号：22694735　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

★ かごめソース 様

いい線いってますね…

手元に契約書が無いのでハッキリとは分かりませんが…

書込番号：22694739　スマートフォンサイトからの書き込み

[リキータ]

☆Ｍ６☆ Mark�U様

ありがとうございます。
本体値引きによって申請対象になるようですね。

申請手続きもディーラーで準備してくれれば安心ですね。てっきり自分でやるものかと思ってました。

書込番号：22694915　スマートフォンサイトからの書き込み

[リキータ]

乳牛７様

車両価格が基準になるのですね。
ということはオプション値引きだったら、また話しが違ったのかもしれません。
補助金の話しはあまり詳細な説明がなかったもので、すっきりしました。ありがとうございます。

購入時は営業さんが予算に合わせて頑張ってくれましたし、車自体もとても満足しています。

書込番号：22694926　スマートフォンサイトからの書き込み

[リキータ]

らぶくんのパパ様
かごめソース様

お二人とも詳細な説明、計算式でよく分かりました。ありがとうございます！
お話し聞いてすっきりしました。

書込番号：22694934　スマートフォンサイトからの書き込み

[メイメイくん]

☆Ｍ６☆ Mark�Uさん

アドバイスありがとうございます。
さっそく、ディーラーに問い合わせました！
対象です、店来てねということでした。

週末に行って、手続きしようと思います。
貴重な情報ありがとうございました。

書込番号：22695375　スマートフォンサイトからの書き込み

ホワイト売りました

[あるいて☆をみよう]

契約書です。	安全祈願

（アイコンは、悲しいというほどでもなく、少々残念という感じなので「他」にしました。）

まず、皆さん周知のことで釈迦に説法とは思いますが、購入時、OPは後でもいい物は、後にした方がいいかと思います。
私は今回、「この車は２年は乗るだろう！　後々たびたびDに行くのも面倒だしガソリン・高速もかかるから最初に全部付けちゃえ！」と思ってそうしたのですが、やはり悪いクセが出てしまい、３ヶ月・走行1500ｋｍで早々に売ることにしました。ヒジョーーーに、OP代がもったいなかったと思います。半分でも30万。にしとけばよかった・・・

追々、他の情報もUPしていきます。

書込番号：22688665

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|
|､∧
|Дﾟ　なぜ売ったの？
⊂)
|/
|

書込番号：22688715　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるいて☆をみよう]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
こんばんは。　真似したタイトルでスミマセン_(._.)_　でもこの方が目立つかなと思って(^∧^)

１．わかってはいたが、やはり日常的に幼稚園児の乗り降り３人自力でさせるのは時間がかかってイラついた。地面から約48センチ
２．この記事がどうしても気になっており、日々乗りながらチェック・考えるうちにドツボに嵌まってきてしまった。
https://www.webcg.net/articles/-/40266
（この人の嫌みっぽいそこかしこの表現はNGですが。）（前に、スレ立てていたいらっしゃいましたね）
３．その他細かいこと。
以上が、美点・ポジと相殺したときに、天秤が「値段が少しでも付くうちに売る」に傾いた

（レスに時間がかかるときありますので皆様よろしくお願いします。）

書込番号：22688772

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞あるいて☆をみようさん

なぜ売ったの？

先ず、書くのは、それでしょ！

オプションの話や金額の話は、どうでも良いです。
まあ、売却額は、知りたいけどね！

書込番号：22688778

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　私は売らずに頑張ります・・・
⊂)
|/
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書込番号：22689071　スマートフォンサイトからの書き込み

[トムセブン]

購入前に車高が高いぶん乗り降りがしにくい事はわからなかったのでしょうか？SUVはお年寄りの方も苦労しますよ。次は家族の事も少しは考えて下さい。

書込番号：22689199　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

ここは貴方のブログではないので、OP代勿体なかったなーとか書かれても(笑)

書込番号：22689527

[truepress]

最初から乗っても2年　
結局3か月で売ってしまった

もはや関心は売却価格のみ
嫌味は自覚されている風にもみえるけど、お金持ちだと自己主張したいのですかね

書込番号：22689538

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　次は何を何ヵ月？
⊂)
|/
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書込番号：22689547　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

大金持ちなんでしょ？
車なんて、へとも思ってないだよ

書込番号：22689553　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|
|､∧
|Дﾟ　大金持ちになりたい・・・
⊂)
|/
|

書込番号：22689647　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

情報を小出しにしているので話しをしたいのですよ。質問してあげて下さい。

書込番号：22689824　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|
|､∧
|Дﾟ　白レザーは気に入ってましたか？
⊂)
|/
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書込番号：22689880　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるいて☆をみよう]

【あとからでもよかったOP】
アルミペダルセット
ステアリングシフトスイッチ
スカッフプレート
防錆アンダーコーティング
ドライブレコーダー
スノーブレード
バックカメラクリーナー

【社外品の方がいいのでは？】
リアシートモニター　　　　　　　　　計321329

買ってから、半年以上経ってから（または春に買ったなら冬になってから）付けた方がいいと思います。個人的には。
ご参考までに。

書込番号：22690164

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

でも、新車購入時にDOPも買うと値引き対象になりますよね!?

後から別に買っても定価よりも安く買えるのですか？


私は購入時に営業マンに聞いたところ、新車購入時に付ければ値引き対象になりますが、後から個別に購入する場合は定価となる…と言われました！

書込番号：22690184　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるいて☆をみよう]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
１．白レザーはいいとおもいますが、ルーフの黒が個人的には黒すぎたので、もうちょっとグレーよりがよかったです。シートは白くて明るいが、上を見るとまっ暗という感じが。ムーンルーフもないですしね。

２．その点は私も、売る段になって１本取られたのではないか？？と思いました。
　つまり、これまで買う段では、「本体から引こうと、OPから引こうと、トータルで○○万という自分の目標が行けばどっちだっていいのでは？」と思っていました。よく皆さん分けて情報提供されてますが、意味のあることかもしれない。つまり、
　12月の契約でしたが、「25ｔは出たばかりなのでほとんど値引けません。でも来週からクリスマス特別なので頑張ります。」と言われて出されたのがあれです。（最初確か、出たばかりで本体からは引けないっていってなかったかな？・・・）と思ったのですが（記憶が曖昧ですが）、まあ、これくらい引いてくれればいいかなと思い、あとは何も突っ込みませんでした。一般に本体は会社の持ち分、ＤOPは営業マンの持ち分だとすれば、私の担当は丸々定価で歩合がついたのかな？と・・・。

　まあ、売ってしまったのだから、貴殿の直接の答えになりませんが、
�@もしも、ＯＰは後付けでも１〜２割値引いてくれるなら、買うときは本体値引きを目指して、ＯＰ後付けがいいでしょう。
�Aしかし、「後から個別に購入する場合は定価となる…」がもしも営業トークだったとしたら・・・　そちらのＤでは本当に実際にそうなのかもしれませんが、これまでネッツなどでは後付けで値引き「０」ということはなかったので。車メーカーによって違うのかもしれませんが。試しに一度何か見積とって、「０」だったら、「別販社にも聞いてみるよ」と言ってみてはいかがですか。見積取ったからって、必ず買わなきゃいけないわけじゃないですから。

　次回新車買うときは、この問題はよくよくかんがえます。

書込番号：22690216

[あるいて☆をみよう]

★乗り心地で気になったのは、例の記事の
「足まわりの改良については、フロントスタビライザーの径の拡大とブッシュ硬度の低減、リアスタビライザー径の縮小、ウレタン製リアダンパートップマウントの採用、前後ダンパー内のバルブ構造の変更などが行われた。」
という部分です。
　であれば、私はフロントの径を前のに戻してもらいたいと思い、Ｄに聞きましたら、後日整備マンの方から直接電話があり
「本社（だったかメーカーだったか忘れましたが）に聞いたら、スタビ自体の径は前と変わっていないとのことです。ただし、スタビリンク（だったかタイロッドだったか、ブッシュだったか）は前とは別物になっているとのことです」と。
　私は、時速５ｋｍ〜４０ｋｍで路面で片輪段差を越える際の横揺れが大きめ、通過後５ｍを過ぎても収まりが遅い（小さな地震が続く感じ）のは、スタビを太くしたせいだ（カーブでのロールは抑えられるが）と思っていたので、その延長の部材まではもう手を加えようという気はなくなり、そのままとなりました。メーカーにも直接電話で聞いたりもしていません。
　ですので、記事の真偽のほどはわかりません。

書込番号：22690234

[横道坊主]

＞でも、新車購入時にDOPも買うと値引き対象になりますよね!?

オプション品を値引きしたと見せて、本体値引きつうのはよく有る話。
カメラ屋の「壊れたカメラでも本体買うなら◯万円で下取り」つうのと同じ。
カメラ買ってから「買ってくれ」って持って行っても一円も出しませんよ。

書込番号：22690237　スマートフォンサイトからの書き込み

[尽忠報国の士]

まあ、このクルマは誰をも満足させられない。
一例です。1年も我満出来ないとは。

クルマより人物に問題ありとは思いますけど。

書込番号：22690292　スマートフォンサイトからの書き込み

[週刊GDO]

木を見て森を見ず。

失敗から学んで下さい。

書込番号：22690322

[夏より冬が好き]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん

ディーラーオプションは店舗により新車購入時じゃ無くても、時期により値引きで購入する事は可能ですよ。

ただ、セールをやってるかどうかはわからないので、担当してくれる人に購入の意思を伝え値引きできる時に連絡が欲しいと伝えておくとやりとりしやすかったです。

まあ、ディーラー店舗の経営元や担当営業の人によるので全国一律ではないと思いますが、ちなみに関東マツダでした私は

書込番号：22690511　スマートフォンサイトからの書き込み

次期CX-5は、4気筒のCX-5と6気筒のCX-50に分離・・・かなぁ？

[keita1211]

●CX-30というブランニューモデルの設定、以下の点においてなかなかの妙案だと感じました。

1.（CX-3の単なるフルモデルチェンという枠を越えた）第７世代商品であることを強力にアピールできる。
2.マツダコンパクトSUVの格上げが実現する。
3.（営業利益率の向上が急務なマツダにとっては）何より、格上げに伴う商品価格アップが期待できる。これは、マツダ車全般の車格および価格の底上げにつながる。
　
※しばらくは、現CX-3と併売するのでは・・・？という観測もあるようですが、営業の最前線では、のっけからCX-3の後継として売り込むことでしょう。（現CX-3は、1年もたてばひっそり生産中止かな）

●シロート目には上記のような経営戦略が垣間見える新型CX-30ですが、次期CX-5ではこのコンセプトをさらに進展させ、FR・4気筒搭載車としてのCX-5を堅持しつつ、FR・６気筒搭載上級派生モデルとしてのCX-50（あるいはCX-60)を末永く併売する・・・そんなワンダーな想像も膨らませてくれるCX-30の登場でした。

書込番号：22513347

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

で、CX-8は？

書込番号：22513360　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ…オワタ]

売れ筋とはいえ、そんなSUVばっかり出してどないすんの？？

書込番号：22513602　スマートフォンサイトからの書き込み

[ken_ken7]

CX-30かっこいいですね。
ただ、外装樹脂パーツの占める面積が大きすぎな気がします。
これでコスト削減してんだろうなぁ感が残念。

書込番号：22513686

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　黒が多いの気になる…
⊂)
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書込番号：22514947　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

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|ω･` 黒買えば問題無し♪
⊂)
|/
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書込番号：22514978

[中年ヴェルクカッツェ]

最近、KE→KFと乗り換えましたが、購入の際にCX-3とCX-5のどちらにするか、結構悩みました。
我が家の用途だと、CX-5だとちと大きい、でもCX-3は小さいな、と。

まぁ最終的に年次改良（というか随時改良だよね）のタイミング差で、HUDとマツコネのスマホ連動の差でCX-5にしましたが。

半年前に発売されてたら、かなりの確立で買ってたろうなぁ…（苦笑）

書込番号：22515030

[舞来餡銘]

>>CX-50
直列6気筒でFRベースの4WDでリリースするんですか?
マツダでFRベースの4WDってプロシードマービーで終わってるけど、今更手をつけるんかな
トヨタからV6貰って横置きベースの4WDの方が早く開発出来そうだけど
直列6気筒ってあくまでFRセダン、クーペ向けでしょ

書込番号：22515258　スマートフォンサイトからの書き込み

[舞来餡銘]

http://s.kakaku.com/kuruma/used/maker/%83%7D%83c%83_/%83v%83%8D%83V%81%5B%83h%83%7D%81%5B%83r%81%5B/

プロシードマービーの中古車

北米向けにはこれ以降もモデルチェンジしてましたがCXシリーズに移行

またFRベースに戻るとは思えない

ボルボみたいに直列6気筒を横置きするとか

書込番号：22515273　スマートフォンサイトからの書き込み

[横道坊主]

＞マツダコンパクトSUVの格上げが実現する。

これ以上格上げしてどうすんの？
身の丈をわきまえないと、いつかしっぺ返し
が来そう。

書込番号：22515495　スマートフォンサイトからの書き込み

[舞来餡銘]

そもそも直列6気筒はプロトタイプ作ったけど正式リリースするかは微妙

BMWとグループ組んでるのに親会社のトヨタがBMW直列6気筒エンジン採用増やそうとしてるのにマツダの企業規模で新規にリリースしてペイするだろうか?

BMWからトヨタ同様にエンジン貰って終わりでは
(トヨタV6さえ有る)

書込番号：22564697　スマートフォンサイトからの書き込み

[aquablau]

＞舞来餡銘さん

>親会社のトヨタ

親会社？

書込番号：22564724

[舞来餡銘]

細かい所つっつくねえ、、

こちらは素で間違えただけなのに

ダイハツと同列でないので問題無いのでは

書込番号：22564860　スマートフォンサイトからの書き込み

[aquablau]

＞舞来餡銘さん

次期 CX-5 を語る上で、マツダがトヨタのグループ会社であるかの様に見ては、見誤ると思います。
マツダはトヨタと資本提携していますが、同額出資の対等提携ですから、傘下となったスバルやダイハツとは、ご存知の通り大きく違います。
トヨタが親会社と表現されていたので、マツダのこと？とびっくりしました。

マツダ役員：新ラージPFの投入で価格幅を拡大
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/mag/at/18/00036/00007/

残念ながら有料なので読めない方も多いかと思いますが、従来プラットフォームと全く違うという点を強調されています。
これを読む限りは 直6FR を諦めているようには思えませんでした。

書込番号：22565468

[舞来餡銘]

>>直6FR

話題として引っ張る為に、諦めたとはまだ言わないでしょう

最終的にリリース無しで直列6気筒は諦めました、は有り得る

CXシリーズでFRベースでSUVを今更作るのかって本質的な部分が問題

トヨタランクルシャシー貰うなら有り得るけど、トヨタが提供するとは思えない
(ランクルがV6,V8ベースゆえ)

マツダが自己責任で新シャシー作るとか?

可能性は低い

書込番号：22566623　スマートフォンサイトからの書き込み

[aquablau]

＞舞来餡銘さん

>マツダが自己責任で新シャシー作るとか?

マツダはフォードから分かれたのち、ずっと自己責任で新シャーシも新エンジンも作っていますよ。
他社から供給を受けたのは軽自動車のみです。

書込番号：22567028

[舞来餡銘]

デミオは現行デミオでもFORDシャシー継続です

全てマツダの新規シャシーでは有りません

書込番号：22574006　スマートフォンサイトからの書き込み

[aquablau]

＞舞来餡銘さん

フォード・フィエスタとプラットフォームが共通化された、マツダ・DYプラットフォームは、フォードと共同開発したプラットフォームでしたが、その後のマツダ・DEプラットフォーム（フォード・B3プラットフォーム）以降はマツダ主導（というか実際はマツダ）が開発したプラットフォームです。

この開発にあたってフォードと大喧嘩したという話が、何年か前の藤原取締役のインタビューに載っていましたね。

書込番号：22574359

[舞来餡銘]

ハイオク前提になったSkyActive-X(4気筒、6気筒)を高価格でユーザーに提供するのがマツダの方向性、となるとレクサス以上にプレミアムブランドになってしまう様に個人的に思ってしまうが、、

バブル期の6チャンネル制時期を思いおこしてしまいますね

書込番号：22845818　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　直６ディーゼルは？
⊂)
|/
|

書込番号：22845827　スマートフォンサイトからの書き込み

[舞来餡銘]

今のマツダに直6DIESELが必要ですかね、、

個人的には4気筒で十分だと思います
(トルク重視なら)

その前にSkyActive-Dの完成度上げるべきかと

完成度上げる前に多気筒化は必要無いと思います

書込番号：22846338　スマートフォンサイトからの書き込み

ATの多段化

[定時マン]

他社では最近は8ATも珍しくなくなってきたけどマツダは新型Mazda3でも6ATのまま。
ファミリーユースに訴求するなら高速巡航で快適な8ATを早く導入するべきなのでは？
頑なに6速なのは技術的な問題があるのかな

書込番号：22507092　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

安いからぢゃ。

書込番号：22507095

[エンディミオンの呟き]

6ATで充分だからでしょ。
8ATだったら買うのに、8ATだから買うって人が
山ほどいればまた違うだろうけど、部品数も増えて故障のリスクが上がってまで多段化させるより
現状維持のほうをとってるだけかと
素人目

書込番号：22507128　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

マツダは内製だからコストとか色々あるをだろうと思う

頑張って沢山買ってあげたら良いかもね？。

書込番号：22507129　スマートフォンサイトからの書き込み

[痛風友の会]

どうも。

他社は技術的に未熟だから８ATにしないと売れないからじゃ。

書込番号：22507173

[natuyamadaisuki]

8ATだと快適なんですか？
あ、でも、高速域で回転数下がった方が静かなのかなぁ

燃費とかのはなしは、俺にはよくわからんから他の誰かに譲るわ。
確か、回転数下げても燃費は良くなるどころかかえって悪くなる何て言うデータを誰かがどこかで示してたような気がする。気のせいだったらごめん

書込番号：22507191　スマートフォンサイトからの書き込み

[あーたN]

多段化すれば回転数が低く抑えられて、快適性も燃費も良くなるけど、その分車体価格も上がるでしょう。
それに普通の人は6ATと8ATの差なんて知らないし、値段が上がれば客離れするから6ATのままなんだと思います。
マツダは今はそこよりもコストをかけるべき所があると判断してるのではないでしょうか。

書込番号：22507228　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

8ATの車種って何があるのですか？

書込番号：22507244　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

何事もバランスだと思いますよ。

多段化がトレンドだとしても輸入車なんかは9速ATでも日本で使う速度だと9速だとか8速は使いません。

また1速を使わないで2速発進する車もある。

多段化がトレンドになった背景には回転許容の少ないディーゼルエンジンが欧州でトレンドになったのもあります。

無駄に多段化して耐久性が落ちコスト高になるより現実を選択したんだと思います。

書込番号：22507283

[じゅりえ〜った]

算出されたコストの中で、マツダのエンジンに耐えられる物がまだ作れないとか？
技術の問題と言えばそれまでだけど。
必要かどうかは分からないが試作くらいはしてんじゃね？


ちなみに高速巡航で快適って低回転って事？

例えば、BMWの8AT、8速目のギヤ比が0.667
マツダの6AT、6速目が0.600

単純にどっちが低回転になる？（笑）

8ATの7速目と6ATの5速目もマツダの方がハイギヤ。

直結までの段数で多少のドライバビリティに差は出たとしても大したことないし、エンジンの特性と合わせてるかもしれないし…

こんな事書く人はスペックはどうあれ「8AT」という名称が欲しいのかな（笑）

書込番号：22507310　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

減速比出さない時点で草

書込番号：22507377

[ken_ken7]

＞じゅりえ〜ったさん
最終減速比が抜けてるよ。

BMW　グランツアラー　8AT　減速比2.839　100km/h時の回転数：1550rpm
Mazda　CX-8　6AT　減速比4.411　100km/h時の回転数：1940rpm

書込番号：22507402

[categoryzero]

>頑なに6速なのは技術的な問題があるのかな

基本的には大きくなる（重くなる）、複雑になる、高価になる、だと思います。

>輸入車なんかは9速ATでも日本で使う速度だと9速だとか8速は使いません。

９速AT搭載車ですが水平面定速走行ならメーター読み90km/h前後で９速。100km/hは確実に9速。

>また1速を使わないで2速発進する車もある。

ここ20年ほどに乗った車だと6ATも8ATも9ATも自動変速なら全て２速発進。
通常走行モードだと1速は手動でしか入りませんので、アクセルオフで余程ゆっくり進みたい時と強力エンジンブレーキが必要な時しか使いません。

書込番号：22507411

[待ジャパン]

別スレでどこぞの誰かが8ATにするメリットはないと力説してたよ。

高級車を演出するなら必要なくても8ATを入れた方が贅沢感は出るね。
でも6ATやその他でコストを抑えてお買い得感のある価格だからCX-8は人気があるんだと思うけど。

書込番号：22507425　スマートフォンサイトからの書き込み

[ken_ken7]

乗用車では10段くらいまでなら燃費、ドラビリ向上等のメリットはあるよ。
今時のトラックとかは16段変速とかあるからね。

サイズも8ATくらいならラビニヨ式遊星ギヤを使えば軸長同等、重さも同等レベルで仕上げられる。

制御がより複雑になるのが大変なのと、コストアップは確実にする。
マツダの多段化が進まないのは、一番は内製故のリソース不足、開発費不足が大きいと思う。
FRの開発をやめていればFF多段化の開発検討も進んだのに。

書込番号：22507468

[定年再雇用]

一般論としてはハイギアで走る方が燃費は良くなるけど。
CX-7ハイオクガソリンターボからディーゼルターボのCX-5に買い換えた際、このディーゼルには一般論は通用しない、ハイギア必ずしも燃費が良い、というより低ギアでも燃費が良い場合もあることに気がつきました。
正確な理由は分かりませんが、どうもエンジンの特性が従来のとは異なるように感じてます。
結果として、このエンジンでは8速など多段化するメリットが少ないのだと思います。
多段化したら燃費が良くなるなんて単純な問題ではないと思います。
それに今の2.2Lディーゼルは高速巡航では下手なガソリンより静かですからエンジン音も気になりません。
実際問題として多段化を要望してる人どれだけいるんでしょうかね？
普通はATの場合「今、何速で走ってるか」なんて考えませんからね。
ディーゼルはトルクが大きいから変速は少ないですし全く気にしたことないです。
急な下り、特に雪道の下りなんかだと手動変速使用しますけど。

書込番号：22507475

[じゅりえ〜った]

…あ、ごめんなさい。
単純なギヤ比だけなら8ATより幅が広く、その中で8つに区切りますか？ということで…（笑）

書込番号：22507523　スマートフォンサイトからの書き込み

[aquablau]

SKYACTIV-X の燃料消費率	それによりシフトプログラムを高回転側に振ることができる	結果、ターボ車の様な加速が得られる

>CX-7ハイオクガソリンターボからディーゼルターボのCX-5に買い換えた際、このディーゼルには一般論は通用しない、ハイギア必ずしも燃費が良い、というより低ギアでも燃費が良い場合もあることに気がつきました。

これはその通りです。
低回転化＝燃費の向上と思い込んでいる人がいますが、これは SKYACTIV-D や SKYACTIV-X と組み合わせた場合は必ずしもそうだとは言えません。
特に SKYACTIV-X は 600kPa あたりにピークが来ますから、従来の SKYACTIV-G よりも高回転気味（ローギヤ）にした方が、燃費はよくなります。
また常用回転数が高回転側になることでスポーツモードと同様にアクセルの反応も良くなります。（加速反応が良くなる）

SKYACTIV-D や SKYACTIV-X と組み合わせた場合には、商品性の向上はともかく、燃費が良くなるとは言えません。
ダウンサイジングターボと組み合わせた場合は回転数を下げた方が燃費が良くなるので、燃費を下げるには多段 AT が必要になります。

書込番号：22507575

[子育て卒業かな]

mazda3は世界戦略車ですよね
欧米での人気もかなりとか
日本国内モデルであれば6ATでも構わない（少し残念ですが）と思いますが
欧米での販売では他メーカーに比べてみても見劣り感が
価格上昇が有ったとしても「損して得取れ」で8ATでの販売が良かったと思いますね
日本国内でさえ6ATの議論があるぐらいですから
欧米では落胆している可能性も無きにしもあらず？

書込番号：22507706　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

その昔、「奇跡のマッチング」という言葉がありましてAT4速を使っていたのです。ほぼ内部事情。

書込番号：22508571　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

＞欧米では落胆している可能性も無きにしもあらず？
そんなことで落胆するのは新しもの好きの日本人だけかと思います（笑）

書込番号：22508844

ETC高過ぎですね

[ぽめ３ちゃん]

なんとなくETC2.0を考えましたが、ディーラーオプション高過ぎですね。
代替として、デンソーのDIU-B040を考えましたが、新セキュリティには対応していないそうで、
アルパインのHCE-B110Vも考えましたが、デンソーのものと比べると高いですね。

ケンウッドのETC-N7000やN3000もデンソーのOEMなんですね。型番は違うみたいですが
マツコネと連動できないですかね。どなたかやった方、いらっしゃませんか？

書込番号：22478324

[JTB48]

圏央道とか優遇措置があるところをガンガン走らなければ従来の機種で十分ですよ。

書込番号：22478387

[Tomotomo-Papa]

　私は4年前で車種違いですが，総額が予定内で普通のETCに代えた見積もりは取らなかったので，単独の値段を幾らにしてくれたのかはわかりません。将来的に値下がりしても普通のETCの初期コスト分が無駄になるので，そのままETC2.0にしました。新車購入時には，かなりの値引きをしてくれたのだと思っています。

書込番号：22478452

[Alresford]

＞ぽめ３ちゃんさん
確かに高いですね・・・っと言いながら純正のETC2.0を付けました。
初期のCX-8ですが、ディーラーに確認したところ純正のETC2.0とマツコネとは連動しておらず、履歴などを見るにはETC2.0に付いているボタンを直接押して確認しないといけないです。マイナーチェンジのCX-8や、他社のETC2.0はどうなんでしょうかね・・・
あと、今はわからないですが、2018年1月の時点ではETC2.0の助成金があったので、少しだけ戻ってきました。

書込番号：22478611

[2013もぐらまん]

ETC何でもよいです。安いので！

書込番号：22480684　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

　長距離の場合，高速道にはSAがなくて食事に困ることがあります。でもETC2.0では，そんな区間でも道の駅に一時退出できるようになってきました。1時間で戻らなければならないのはちょっと，ですけれど。

書込番号：22480792

[Takutyan]

＞Alresfordさん

＞初期のCX-8ですが、ディーラーに確認したところ純正のETC2.0とマツコネとは連動しておらず

『連動』って、どこまでできたら連動というのか、曖昧な部分がありますが、
使用履歴はマツコネ画面上では見れませんが、ナビとは完全に連動していますよ。
・VICS情報(光ビーコン)がナビに反映されます。
・SA/PAの情報、高速や一般道の道路交通情報がマツコネ画面に表示され、音声でも案内されます。(車のスピーカーから)
また、ETCカードの抜き挿しで画面上に表示および車のスピーカーから音声も出ます。

書込番号：22480876

[Alresford]

＞Takutyanさん

確かにどこまでできたら連動というのが曖昧ですね。
おっしゃる通りマツコネとは連動してますが、私の解釈ではマツコネの画面上で使用履歴などを確認するということが出来ないでした。

書込番号：22480930

[ぱぱぱぱSAN]

＞Tomotomo-Papaさん
2.0だと、そんな機能もあるんですね。
あったらやはり、嬉しい機能です。

書込番号：22482562　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

＞ぱぱぱぱSANさん

　最初は数が限られていましたが，今は可能な場所が増えています。この目的のために，IC近くに道の駅を作るみたいです。

　https://www.go-etc.jp/michinoeki/

　ただ道の駅ではゲートを通り，1時間以内に戻らなければならないのはちょっとせわしないですが．．．

　VICS情報も1,000km先まで取得できるみたいですが，マツコネナビで渋滞回避に使われているかどうかはよくわかりません。しょっちゅうしゃべってくれるのは鬱陶しいこともありますが，それが役に立つこともあります。目的地までの間で渋滞がある場合，それが伸びているのか短くなっているのかの経過を考えて，迂回するかどうかの判断がある程度できます。

　私の場合はDSRCで駐車場の精算には対応しないみたいで中途半端な部分もありますが，沖縄を除く全国に出かける私にとっては，それなりに役立っています。

書込番号：22483133

[ぽめ３ちゃん]

皆さん、ご回答有難うございます。
ETC2.0もそれなりに使えるんですね。ただ、ディーラーオプションのデンソー製は高過ぎて
ちょっと無理かな。ドライブレコーダーも付けないと、昨今は危険が一杯ですし。

過去レスに出てくるDIU-B040は新セキュリティ対応ではないので却下しておきたいので、
確実なところでは、アルパインのHCE-B110Vなのでしょうけど、これもケーブルが別途必要そうで
結構高くなってしまいますね。光ビーコン無しでHCE-B110にしておくのも案かなとか、
ケンウッドのETC-N7000やN3000で繋がらないかなども案かななど、検討中です。
ケンウッドのサイトには
ケンウッドのナビが、DIU-B040でも、ETC-N7000、ETC-N3000でもナビ連動可
と記載があり、しかも、ETC-N7000やN3000はデンソーのOEMでDIU-B140という型番であることは
わかりました。

マツコネも、ETC-N7000、N3000に連動できそうな気がして、やった方いらっしゃらないかと思いましたが
さすがに、冒険した方はいらっしゃらないようですね。納車まで、あと少し時間がありので悩んでみます。

ちなみに、アルパインのHCE-B110VやB110はDIU-B041で、DIU-B040の新セキュリティ対応したもののようです。
恐らくディーラーオプションのものはDIU-B041なんでしょうね。

書込番号：22483331

[かごめソース]

新セキュリティってなんだろって思ったら
http://www.mlit.go.jp/road/yuryo/etc/security/faq.html

こんな動きがあるんですね。
新セキュリティ対応機器でも、規格が移行しない限り旧のままってことかな？

うちのETC は
新スプリアスには対応
新セキュリティ非対応でした。

新セキュリティの移行は最長で１０年後ぐらいなので、そんなに慌てなくてもよさそうですね。

書込番号：22483403