マツダ CX-8 2017年モデル のクチコミ掲示板

スポーツアピアランス・ディーゼル 契約しました！

[ふじお丸]

●CX-8　スポーツアピアランス　ディーゼル　2WD
・プラチナクォーツメタリック
・６人乗り　スムースレザー（レッド）

●メーカセットオプション　￥139,700
・ボーズサラウンドシステム＋ルーフレール＋サイドガーニッシュ（セット）

●ショップオプション　約35万円
・デイライトキット
・アクリルバイザー
・フロアマット
・ナビゲーションSDカード
・ETC
・ほか小さなオプション複数
・パックDEメンテ次回車検まで

●購入を決めた主な理由
・クリーンディーゼル補助金（CEV補助金）が2023年12月納車分までしか適用されないため
・今後の年次改良がなくCX-8の中では最も改良されたモデルに乗れるため
・CX-80の完成度・熟成度、サイズ感（取り回し）に不安があるため


決断を引っ張っても同じことなので決めました！決めてすっきりしています！
マツダのクリーンディーゼルを楽しめるクルマもCX-8が最後だと感じています！（私の場合）

納車は10月末〜11月だそうです！楽しみです！
納車までにお伺いしたいことが出た場合は、皆様よろしくお願いいたします。
納車後ですが、CX-8は書き込みはすでに情報も多く、また口コミを書いても販売終了なのであまり皆さんのお役にたてないかもしれませんが、迷っておられる方はこちらでご参考いただけますと幸いです！

書込番号：25408917

[Gahoo!]

ご契約おめでとうございます。クリーンディーゼルよいですよ。cx-8初期型から現行型に乗り換えましたが、かなり仕上がっています。
ただCEV補助金は2023年度は対象外だと思います。

書込番号：25409182　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

CEVのディーゼル補助金はもう終わってます（貰えても２〜３万）。
https://www.cev-pc.or.jp/hojo/pdf/R4ho/R4ho_meigaragotojougen_2.pdf

エコカー減税（重量税とか環境性能割）は12月末まで延長されたかな。
重量税は25％減税、環境性能割は2%？

書込番号：25409255

[ふじお丸]

> Gahoo!さん
> BREWHEARTさん

失礼しました。CEV補助金ではありませんでした。
「国から補助？を受けられて得？ができる制度全般」みたいに大雑把に考えており、失礼致しました。

マツダクリーンディーゼルの購入時の免税のことが言いたいことでした。

�@自動車税・環境性能割　⇒０円
�A自動車重量税　⇒０円

これが2023年12月納車分まで　と聞きました。

�@＋�Aはcx-8SAの場合は10万円は超えると思うので、確実に納車してもらえるよう、先日決めました！

お声がけいただき、ありがとうございました！m(__)m

書込番号：25409910

[再考ちゃん]

＞ふじお丸さん

自分もいま絶賛迷い中の身です（笑）

先週MAZDAから9月決算セールのＤＭ来てましたが、それは適用されてますか？東海MAZDAだけかな？

書込番号：25410333　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふじお丸]

＞ 再考ちゃんさん
＞ 先週MAZDAから9月決算セールのＤＭ来てましたが、それは適用されてますか？東海MAZDAだけかな？

コメントありがとうございます。
私、関東エリアです。
9月は半期末になると思いますが、その時期系のDMはありませんでした。（私の場合だけかもです）

お付き合いのあるディーラー（前回も購入）からの購入です。
価格には納得して契約をしました！

装備も価格もそうですが、欲をだすときりがないので「自分はこれでよし！あとはCX-8とのカーライフのことを考えよう！」と切り替えるようにしています！
家族も喜んでくれています！
あー楽しみすぎます！！＾＾（失礼しました！）

書込番号：25410428

2023年11月で生産終了と聞きました。

[プレマ4]

土曜日に関東の店舗でブラックトーンエディション・25S・4WDの試乗と見積りをしてきました。

営業さん曰く、今年の11月に生産終了と決まっているそうです。
全国の割当台数も各販売会社ごとに決まっているそうです。
今やCX-8は大人気で、商談のほとんどはCX-8らしいです。

お盆休み前半に訪れた時は最終モデルなので値段は頑張りますと言っていたのに、売れ行き好調が故になのか、見積りした際に値引きの話は一切無かったです。
初回なので当然でしょうけれど、完全に売り手市場になって悩みのタネになりました。

書込番号：25408018　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

CX-80の発売延期と共に終売告知も消して延期になったと聞いたけど。
月産1500台くらいの枠しかないから、11月までで埋まっちゃうのかな。

書込番号：25408079

[プレマ4]

＞BREWHEARTさん
私が聞いた限りでは、
・11月末に生産終了。
・それまでに受注数が達した場合は11月末より前に受注停止。
とのことでした。

書込番号：25408133　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

人とも物とも出会いはタイミングが大切。
欲しいと少しでも思った時が買い時。

書込番号：25408206　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

想定していた値引きが思ったほどでは無かったという時はいったん白紙に戻しましょう、焦ってはダメですよ。

CX-8の販売存続については情報が錯綜してるようですがホームページでは販売終了のアナウンスが削除されております。



●マツダ車の工場出荷時期目途（更新日：2023年9月1日）

車種 グレード及びエンジン 工場出荷時期の目途
CX-3 全グレード 詳しくは販売店へお問合せください(注)
CX-30 全グレード 詳しくは販売店へお問合せください(注)
MX-30 e-SKYACTIV G 2.0 １〜２ヶ月程度
e-SKYACTIV ２〜３ヶ月程度
CX-5 全グレード 詳しくは販売店へお問合せください(注)
CX-60 全グレード １ヶ月程度
CX-8 全グレード １ヶ月程度
MAZDA2 ルーフフィルム付き仕様 詳しくは販売店へお問合せください(注)
ルーフフィルム無し仕様 ２〜３ヶ月程度
MAZDA3 全グレード １〜２ヵ月程度
MAZDA6 全グレード ２〜３ヶ月程度
ROADSTER 全グレード 詳しくは販売店へお問合せください(注)
ROADSTER RF 全グレード 詳しくは販売店へお問合せください(注)


※上記目途は更新日時点でご注文いただいた場合のメーカー工場出荷時期目途となります。

　工場出荷時期は生産部品の供給状況ならびに販売店の受注状況に応じて変動いたしますので、予めご了承願います。

　最新の情報につきましては販売店にお問合せください。

　(注)CX-30、CX-5、ROADSTER/ ROADSTER RF、CX-3、およびMAZDA2 ルーフフィルム付き仕様は現行モデルのご注文受付を終了しております。

　　 販売店での在庫がなくなり次第、現行車の販売を終了させていただきます。

※納車には工場出荷後のアクセサリー装着・販売店までの輸送・点検・納車準備等の日数が別途必要となります。

　上記以外に、一部のメーカーオプション・機能やその他組み合わせ等によっては、別途お時間を頂く場合がございます。詳しくは販売店にご確認ください。

　なお、既にご注文いただきましたお客さまのおクルマにつきましては、ご注文いただきました販売店にお問合せください。

書込番号：25408405

[スバル車購入予定]

CX-5の点検にて関東マツダの店舗に行った際に、CX-8について聞いてきました。

関東マツダの店舗（自分の県）の場合は、10月16日までは全グレード、メーカーオプション、ボディカラーなど自由な組み合わせで注文可能。10月17日以降は、グレード毎に選択可能なメーカーオプションなどが限られる在庫整理期間になる。在庫が切れたグレードなどから順次注文終了という対応。と、伺いました。

地域により若干状況は異なると思いますが…

書込番号：25459040

[プレマ4]

＞スバル車購入予定さん

ご指摘通りかと思います。遂にといった感じですね。

因みに私はお盆に試乗後、数日経過した後に営業さんから連絡が入り、お盆の時点で最終受注は10/16（月）18：00まで。残るは販売する枠次第。とメールと電話で案内が入っていました。

いよいよとなりましたが、皆様納得行く選択が出来るといいですね。

書込番号：25459081　スマートフォンサイトからの書き込み

[スバル車購入予定]

先週末に受注終了となったというCX-8ですが、メーカー注文（好きなグレード、エンジン、色、メーカーオプションの自由な組み合わせ）は、やはり出来ないようです。

現在は、予め確保されたグレードや色、オプションの組み合わせの中から選ぶのと、各販社さんが見込み注文されている在庫から選ぶと言うオーダーになったとのこと。

昨日の時点で、ディーゼル車両は未だ若干余裕が有るようですが、ガソリンエンジン搭載車両はメーカーには殆ど残っていないらしく、1日でも早い契約が良いそうです。

ディーラーで話をされている方には、伝わっている既知の情報と思いますが、どうしようか迷われている方は、早めに足を運ばれた方が。



かく言う私も、9月にCX-5が納車されたばかりですが、前車に比べ極端にダウンサイジングしてしまった結果、日常使いに支障が出て、家族の不満も強く、先週末にCX-8に乗り換え注文を入れたところです。

書込番号：25473946　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

CX-8生産終了へ 約6年の歴史に幕！
https://kuruma-news.jp/post/680993

１代だけでしたが・・・名車でしたね。

書込番号：25486410

[プレマ4]

＞犬も猫も好き♪さん

最終M/Cモデルは発表から1年弱と非常に短命で貴重なモデルになりましたね。

日刊工業新聞社のインタビュー（※）によると、米国では商品コンセプトの軸を「日常の使いやすさ」など大衆寄りに移し、幅広い顧客が喜ぶ商品にシフトしていくそうです。
日本向けに全幅の抑えられた車種が出ることは考えづらいですが、よい商品開発に期待したいですね。
※https://newswitch.jp/p/39033

書込番号：25486471　スマートフォンサイトからの書き込み

cx8販売終了再延期なの？

[大和魂1983]

公式HPからCX8の生産終了告知が消失？
CX80がの発売が更に延びるとの噂もありまたまたリスケでしょうか？

担当販売店に確認しましたが、そういった連絡はなくディーラーレベルでは予定通り12月終売で動いていると。
単なる告知を消しただけなのかしら？

書込番号：25396712　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　そうなの・・・？
⊂)
|/　
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書込番号：25397098　スマートフォンサイトからの書き込み

[citron5]

営業担当は、公式HPで終売の案内が出てた時から「今期分の販売が終了するということで、終売ではない。来年値段は上がる」といってましたが、公式ページの他にもCX8終売の記事が掲載されてたので、営業の言葉は信じられずに買い替えることにしました。

自分は最終モデルに買い替え希望だったので、販売継続になったらちょっとショックですが、そのディーラーでもお盆中にCX8がすごい勢いで売れてたみたいなのでメーカーも再検討することになったんですかね

書込番号：25397531

[大和魂1983]

＞citron5さん
しかし、終売に対して二転三転(公式には終売の告知は1度のみでしたが)するのはメーカーとしてどうなんでしょうね。

もしこれで本当に再延期や方向性の転換があると、営業レベルはとても困ると担当は言っていましたが、そりゃそうだって感じですよね。

まぁ、ディーラーには連絡はないそうですし、恐らくは終売なんでしょうけども。

書込番号：25397723　スマートフォンサイトからの書き込み

[RGM079]

マツダはマイナーチェンジ前でも同様に現行モデルの生産終了だけが先に連絡が来て、ギリギリまでマイナーチェンジ後の情報が来ないから判断つかないんですよね。

ちなみにオーストラリアマツダでは、CX-90、CX-80、CX-8の3車種を併売するって告知してます。

ま、次期CX-8の予定がない以上、もし延期しても同じ車を売るだけ。
欲しい人は早めに買ったほうが確実でしょうね。

書込番号：25399917　スマートフォンサイトからの書き込み

XDスポーツアピアランスを注文しました。

[のほほんＶ2]

まず、初めに色々相談に乗って頂いた方、有難う御座いました。
ＣＸ−６０と悩みましたが、昨日XDのスポーツアピアランス（6人乗り・AWD）を注文しました。

よく、ＣＸ-６０と比較するならＣＸ−５と書かれているのを見かけるように思いますので
参考になるかどうかわかりませんが、私がこのCX-8にした経緯を記載します。

現在、MPVの前期型ターボ車に乗っています。
非常に気にいっている車で、不具合もありませんし距離も6万キロ走っておらず、ほぼフルカスタム車です。
なので現在の新しい車と比べても燃費・内装関係や静粛性・安全装備以外はMPVの方が良いと思っています（個人の感想です）

ただ、個人の諸事情で乗り換えることにしました。

乗り換えについては昨年4月ぐらいから少し考えており、第一候補としてＣＸ−６０を考えていました。
まだ子供が3歳未満ですが、自分が高齢である為にもう乗り換えすることも有るか無いかだと思い、子供と出かけなくなった時でも楽しめる車が良いのではないかと思ったからです。

高い買い物なので試乗をしたいと考え、試乗車が出るまで待っていました。
試乗車が入り、さっそく試乗をさせて頂きましたがトルクが太く、エンジン音も良く、かなり好印象で本気で乗り換えを考えるようになりました。
年一度ぐらい車中泊をすることがあり、リアを倒して横になりましたが、若干窮屈でしたが問題ありませんでした。
（この時点でＣＸ−５はもっと窮屈になるので却下でした）
ただ、同時にＰＨＥＶモデルも気になっていたので、ＰＨＥＶの試乗車が出るまで保留しました。

ＰＨＥＶの試乗車が入り試乗させて頂きましたが、こちらもまた好印象でした。
だだ、家に帰ってから、充電設備の事や今までのＭＰＶの使用状況を考えたところ、コスパがかなり悪いような気がし、やはりマイルドハイブリッドかノーマルのディーゼルで考えようかと思いました。

長くなりましたが、ここでＭＰＶを乗っている事での使い勝手の良さや新しく年次改良で好みのスタイルになったＭＰＶと同じ3列シートのＣＸ−８も気になり、実際にＣＸ−６０とＣＸ−８の試乗をディーラーの担当者へお願いしました。
やはり圧倒的なトルクや運転をしていて楽しく感じたのはＣＸ−６０でしたが、後ろに乗せていた嫁から横揺れが激しいと言われ、同じ試乗コースを走っても乗り心地としてはＣＸ−８の方が良いと言われました。
また、前回乗った時はオーディオが掛かっており、疑似エンジン音と相まってエンジン音がワクワクするような音でしたが、今回はオーディがＯＦＦになっていたからかエンジン音が普通に感じました。
そこからまた１週間ほど悩みましたが、自分の楽しみより長距離など運転した時に快適な方が良いかと思い、ＣＸ−８にすることにしました。（見た目もＣＸ−６０よりＣＸ−８の方が好みでした）
ＣＸ−８に決めると今度はＸＤと25Ｔを乗り比べたくなりました。
ＣＸ−８が出た時に一度25Ｔの試乗をさせて頂いたのですが、かなり静粛性が高く好印象でした。（この時ＸＤは乗っていません）

ＸＤは試乗車がありましたが、25Ｔは近くの別店舗にあるということで、担当者とＸＤに乗って別店舗へ行き、そこで同じコースを両車で試乗しました。
この時、乗って楽しかったのは25Ｔの方で、発進時の加速など好印象でした。
ただ、以前乗った時かなり高い静粛性を感じていましたが、今回試乗した時はＸＤも25Ｔも変らない感じで、エンジンが冷えていたからか初期始動は25Ｔの方がうるさく感じました。

試乗が終わり、いつもの店舗へ戻って25ＴとＸＤスポーツアピアランスの見積を取りました。
ただ、25Ｔにはスポーツアピアランスの設定がなく、最上級では予算もオーバーすることからブラックトーンの方をベースにスポーツアピアランスへ近づけるようにオプション等を付けてみました。
結果、ほぼ同等のようには出来ますが、それでもシートのグレードなどワンランク下になり、それでも見積金額はＸＤより上になりました。
試乗で自分の中で25Tの優位は加速のみだったので、この時25Tを諦めてXDのスポーツアピアランス（6人乗り・FF）でほぼ決定しました。
6人乗りにしたのは普段家族３人ですが、父母を乗せるとなった場合の３列目使用で２列目を倒すより間のウォークスルーを使う方場便利だと思ったのと、上で書いたようにキャプテンシートの方が乗り心地が良いと思ったからです。
また、今までの使用方法やこちらで質問させて頂き、FFでよいかと考えていました。
見積り作成をしてもらう時にHPで見たエクゼ仕様のCX-8がカッコよく、エクゼのダウンサスとフロントグリルの交換を考えましたが、フロントグリルは嫁に不評で、私もディーゼルにスポーツっぽいのはちょっと違うかなと辞めました。

ほぼ、見積りが固まったところでダウンサスの工賃を入れた時の金額が少し高かった事と、こちらで質問をした時の内容や昨今のゲリラ豪雨でヒヤッとしたことが数回あった事を思いだしたので総合的に考えて、ダウンサスを辞めてＦＦからＡＷＤに変え、最終見積を出してもらって値段交渉をし、昨日購入することになりました。

もし、25Ｔにスポーツアピアランスがありましたら金額によりますが、25Ｔにしていたと思います。

ディーゼルはかなり前に父親が乗っていましたが、私自身では初になりますので、それはそれで楽しみながら乗りたいと思っています。

書込番号：25129857

[福島の田舎人]

おめでとうございます、
2.2D良いと思います！
お幸せに。

書込番号：25130236　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

長々とした経緯はいらない。
悩んでいる人の為に書き記したければ、
決め手となった点を何点かに絞って簡潔に箇条書きにして下さい。

書込番号：25130439　スマートフォンサイトからの書き込み

[のほほんＶ2]

＞福島の田舎人さん
ありがとうございます。

2.2Dどんな感じか本当に楽しみです。
今まで燃費とか気にした事ないですが、どうせならどれぐらい燃費が良くなるのか試してみたいと思います。

＞待ジャパンさん
文書を纏めるのが下手ですみません。
書きてたら長くなってしまいました。

書込番号：25130516　スマートフォンサイトからの書き込み

[あきあきあ969]

＞のほほんＶ2さん
批判など気にすることないです
謝罪も必要ないです

価格コムの常連はこうやって上から目線でケンカ吹っかけてくるので
放置するのが良いです。

気に入らないなら返信しなければいいのに、わざわざ文章まとめろ
だの箇条書きにしろだの
一度投稿したら修正出来ないのわかってるくせに、わざと上から批判するんです。
相手にしてはいけません

書込番号：25130647

[happy new yaer.!]

私は楽しく長文を読ませていただきました。
悩んでいる人には参考になると思います。

偉そうに長文を投稿するなと喚いてる常連の存在価値だけが謎ですね。

書込番号：25130675　スマートフォンサイトからの書き込み

[のほほんＶ2]

みなさん、有難うございます。

何かすみません（＾＾；
もう少し簡素に書けたら良かったのですが。

とりあえず、始めに書いた内容を踏まえて纏めてみます。

家族構成として大人２人+子供（現在2歳11カ月）+（極まれに父母が乗るかも）
年１回程度、長距離を乗ることがあり、その時に車中泊をすることがあるので寝れることが条件。
現在MPVの23T（フルカスタム）に乗っています。
乗り換え候補として直列6気筒+FRベースであるCX-60が第一候補でした（後に年次改良でCX-8が候補に挙がる）

MHのCX-60を試乗して
MPVと比較して乗り心地も悪くなくトルクもあり、ハンドリング・エンジン音（オーディオによる疑似音付）良く、楽しく運転しても燃費が良かった。
また、セカンドシートを倒すと少し窮屈であるが寝ることは可能。（CX-5はこれより窮屈になるので却下）
ただし、アイドリングストップからの復帰で振動が大きいのが気になった。

PHEVのCX-60を試乗して
MPVと比較して加速感や乗り心地（MHのCX-60より良いように感じた）が良かった。
ただし、朝にフル充電だったそうだが試乗後で1/4程度消費されていた。
充電状態では好印象であったが、電池が切れると重たいガソリン車になり、家の充電設備や現状のMPVと同じ使用状況だと、あまり使用していない状況で電池交換が発生した場合の交換費用を考えるとコスパがかなり悪いと感じた。
よって、CX-60を買うならノーマルXDかMHにする予定だった。

XDの年次改良後のCX-8を試乗して
（この頃、年次改良でCX-8の見た目が好みになり、こちらも候補にしました。）
MPVと比較して加速感は同等かな？ってぐらい。乗り心地は良かった。
その他は車中泊などもMPVと同じように使えると思った。
MHのCX-60と比較して、加速感や運転の楽しさはやはり劣るが、リアシートの快適性はCX-8が嫁曰く良いらしい。（CX-60はベンチシートだからか左右に振られるとのこと）
また、この時もう一度CX-60を試乗しましたが、オーディオオフによりエンジン音があまり楽しく感じなかった（普通な感じでした）
運転の楽しさはCX-60より劣るかもしれないが、静粛性・乗り心地・見た目など気に入る部分も多く、長距離や長く乗るならと考えて候補をCX-8に変えた。

25TのCX-8を試乗して
MPVと比較して加速感はこちらも同じぐらいかなと感じた。
ただ、XDの8と比較して気持ちいい加速感や車体の軽さを感じたのは25Tのように思えた。
静粛性については、25TもXDも大差無いように感じた。
この時点で25Tが第一候補になった。

見積比較にて
CX-8の中で最上位グレードは値段と2列目のコンソールで却下。
外観の見た目でスポーツアピアランス（以下スポアピ）が良く、こちらを基準にした。
エクゼのカタログ姿がカッコよくダウンサス＋グリル交換を考えたがグリルは嫁に却下された。
25Tにはスポアピの設定が無く、出来るだけ似た感じで見積を作って貰ったが金額がスポアピより超え、シートなどグレードダウンがあった。
この時点で、25Tにするメリットはかなり小さく感じ、スポアピ（FF/6人乗り）になった。
6人乗りにしたのはMPVもそうしてあり、キャプテンシートの方が乗り心地が良いと感じました。
ただ、エクゼのダウンサスの金額が少し高く、AWDとFF+サスの差が大きく無くなった事とサスは必要になった時に交換できるがAWDは必要になった場合、乗り換えしかない事を考え、最終スポアピ（AWD/6人乗り）になりました。


前回MPVとの比較を入れ忘れたので少し入れてみましたが、駄目ですね。
各それぞれ比較した内容で纏めてみましたが、結局長くなってしまいました。

書込番号：25131092

[ホントの事が知りたいでござる]

車なんてそんなにいっぱい考えなくても、直感でお気に入りでいいんじゃない？

##年１回程度、長距離を乗ることがあり、その時に車中泊をすることがあるので寝れることが

上記の件だけど，月1じゃなく年１じゃ屋根のあるとこに泊まるのも選択肢じゃない？

まっ人いろいろだけど

書込番号：25131188　スマートフォンサイトからの書き込み

[のほほんＶ2]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
有難うございます。

年齢的に考えてもそう簡単に500万を超える車をポンポン乗り換え出来るわけではないのでやはり色々考えてしまいます。

＞上記の件だけど，月1じゃなく年１じゃ屋根のあるとこに泊まるのも選択肢じゃない？
いつも出掛けるのが仕事終わり後になり、夜中走ることになります。
そうするとわずか数時間しか寝ないのにホテルを取るのが勿体なくて。
それならその金額で少しでも良いものを食べたいとか遊びに使いたいと思ってしまうんです。
まぁ、さらに歳を取ると分かりませんが。

ただ、年1回程度しか車中泊しないなら5人乗りのCX-60でも良いのでは？と思い、元々第一候補でした。

書込番号：25131277

[フォレスター男]

はじめまして。こんにちは。
納車時期はどれぐらいを予定されてますか？
当方cx8を2022の11月上旬に契約して3月末頃か4月の上旬頃になる可能性があると先日言われました。製造が遅延してるとの事　どんな感じでしょうか？

書込番号：25137383　スマートフォンサイトからの書き込み

[のほほんＶ2]

＞フォレスター男さん
どうでしょうねぇ？
話してた中では4月ぐらいには納車出来そうな感じでしたが、私が現在色々カスタムしてるMPVの部品を外したいので5月の連休以降でお願いしました。

特に製造遅れは聞きませんでしたけどねぇ。

書込番号：25137450　スマートフォンサイトからの書き込み

[のほほんＶ2]

＞フォレスター男さん
私とこのディーラーはメーカー直のディーラーなので値引きは渋いそうですがその分、車の割り当てが他のディーラーより多いのかな？ってふと思いましたがどうでしょう？(実際に聞いたわけでは無いです)

書込番号：25137457　スマートフォンサイトからの書き込み

CX-8のDPF再生間隔

[夏生さん]

2022年購入したCX-8のLパッケージですが,DPF再生の間隔は極端に短いです。ディーラーさんに過去10回の再生履歴を採取してもらったところ,最長120km,最短70kmになっています。平日は確かに4km前後のちょい乗りはよくあるが,週末のドライブは一気に20km走るので,変な使い方ではないと思います。
ディーラーさんでの検査で特に異常が見当たらず,データ採集してマツダ本社に問い合わせでも,2021年以降DPFの制御が変わったので,短い距離でのDPF再生は正常であると回答されました。
でもどう考えてもおかしいし,新車なのにdpf再生間隔は130kmを超えたことないって有り得るでしょうか?
※今朝再生した直後,どうしても気になって次の再生まで一気に高速で走たが,結局95kmのところで再生が発生し,何も変わりません。

書込番号：25113522　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　アクセルの踏み方にもよると思う・・・
⊂)　
|/　
|

書込番号：25113604　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏生さん]

ご返信ありがとうございます。
アクセルの踏み方は特に問題ないと思うけどね..,
先代の初期モデルCX-8も問題なかったし,荒い運転しないように心掛けています。

あとちょっと情報を補足
ネット上の書き込みでは dpf発生する条件であるDPF PM GENという数値は再生完了後に1.6に戻り,7.7あったりになると再生が始まると言われているが,自分の場合いつも3.5から4あたりで再生が始まります。また再生開始直後にその数値は一気に7.7に増える不審な動きが見られます。これはマツダ本社が言っている制御変更かな...,

書込番号：25113722　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

＞平日は確かに4km前後のちょい乗りはよくあるが,週末のドライブは一気に20km走るので,変な使い方ではないと思います。

今のDPFディーデルにはチョイ乗り4キロは厳しいと思います。

とは言え再生から高速連続で95キロは異常だと言えますね。
新車の頃はどうでした？噂では今の改良型の再生間隔は400キロは余裕で超えると聞いたこと有りますが？新車の時ですが。

そんなに再生間隔が短いと、今の燃費って12キロ以下な感じだと思うけど？

走り初めの暖気運転とかしていますか？
結構悪くなる感じだと思う。

何らかの手を打てればいいとは思うけどディーラー次第なんですよね。

書込番号：25113747　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏生さん]

>新車の頃はどうでした？噂では今の改良型の再生間隔は400キロは余裕で超えると聞いたこと有りますが？新車の時ですが。
購入後700km走行したところで気づいたので,ほぼ新車状態からこんな感じです。
現在でも走行距離が5000kmを超えていなく,納車1年未満なので,ほぼ新車と言えるかと思います。
>そんなに再生間隔が短いと、今の燃費って12キロ以下な感じだと思うけど？
平均燃費は11キロ前後ですね。
dpf再生しない時高速だけ走るとその間の燃費は20キロ超えます。
>走り初めの暖気運転とかしていますか？
>結構悪くなる感じだと思う。
特に暖機運転していません。

書込番号：25113761　スマートフォンサイトからの書き込み

[またこう]

＞夏生さんさん
こんにちは。
pmの値を知っているということはOBD2経由でトルクプロを使用していることで良いですか？

YouTubeの枯れた整備をご存じでしょうか？
cx60にむやみやたらにサードパーティー製のデバイスを繋ぐとセーフモードに入る可能性があると。
年式不明ですがcx-8やcx-5でも同様の事象が確認できた的な事を言っていたと思います。
ただセーフモードなるものがどこまで車両に悪影響を及ぼすのかも、果たしてセーフモード自体あるのかもは微妙なとこですが。

自分のcx-8 2021年モデルは平均再生距離は250km前後でした。200馬力になったモデルです。
おそらくスレ主様の車は何らの不具合が出ていると思いますけど。その値はかなり異常だと思います。

車種は違いますがcx-3の2017年モデルに乗っていた時にスレ主様と全く同じ現象が起きていました。
その時はディーラーでリセットできるもの（DPF強制燃焼含む）は全てしてもらい、それで解決しました。

書込番号：25113810　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏生さん]

>pmの値を知っているということはOBD2経由でトルクプロを使用していることで良いですか？
はい。最初は使うつもりはなかったけど,頻繁に再生発生するのを気づいたのでそれを使ってデータを採集した。

あとディーラーにお願いして,dpf強制再生,再学習なども一通りしてきたが,改善されていません。

書込番号：25113849　スマートフォンサイトからの書き込み

[aki1316]

私も2021年新車モデル乗りです。
燃費は
街乗り12k
高速16k
程度です。
省エネ燃費走行など気にせず走行してます。
高速で燃費20k超えると言う事は日頃からかなりの省エネ運転されていませんか？

私は通勤で毎日往復約50キロ
週末はドライブで100キロ以上余裕で走行してるのでDPFは特に異常は出ておりません。

もしかするとディーゼルの乗り方には向いていない使い方かもしれませんね。

書込番号：25114148　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏生さん]

>aki1316さん
>高速で燃費20k超えると言う事は日頃からかなりの省エネ運転されていませんか？
そうですね。燃費の数値はいつも気にして運転しています。
昨年の年末旅行での高速走行で,DPF再生直後に燃費計をリセットして次の再生までに最高23.2km/Lの燃費を叩きましたので興奮したが,宿泊先までの250kmで計3回の再生も発生したので,イラッとしていました。

書込番号：25114403　スマートフォンサイトからの書き込み

[あきあきあ969]

＞またこうさん
も書いてましたが、私もYoutubeの枯れた整備士の動画を何度か見ましたが
画面が横長になっている８や５マツコネのOBD2に中華製のヤツ差すとダメなんちゃらかんちゃら、、、、と言ってた気がします。

もしそうなら、
＞夏生さんさん
も中華製のあのアダプタを差したことで狂ってしまって、DPF再生間隔がおかしくなってしまったのかも・・・・・？

枯れた整備士さんの動画で、コメントで質問すると、大抵レス返ってくるので
そこで質問してみたらどうでしょうか？

書込番号：25114822

[happy new yaer.!]

> 2021年以降DPFの制御が変わったので,短い距離でのDPF再生は正常であると回答されました。

ここに答えが書いてあるじゃないですか。
どう考えてもおかしいとは思わないし、メーカーの回答よりYouTuber整備士を信用するとか、どうかしてますよ。

こういうところが価格com品質だと思う。

書込番号：25114979　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏生さん]

＞あきあきあ969さん
ご返信ありがとうございます。
ODB2アダプタは絶対大丈夫と言いきれませんが,以下の理由で多分違います。
1.再生頻発を気づいたあと(走行距離700km前後)ODB2に接続したので,現象はそれまでに既に発生していた。
2.記憶曖昧ですが,初めてobd2接続した時の再生済回数は8でした。⇒つまり,新車から700kmまでの間 既に8回の再生も発生していました。

書込番号：25114986　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏生さん]

＞happy new yaer.!さん
> 2021年以降DPFの制御が変わったので,短い距離でのDPF再生は正常であると回答されました。
>ここに答えが書いてあるじゃないですか。
この回答はどう思うかですね。
現場の整備士は色んなcx-8のデータを見ているので,こんな再生間隔の数値見たことはないと言っています。
知っている限り初代cx8の中古車でも再生間隔200km下回ったことがないのに,自分の新車は130km超えたことはありません。既に書いたが,連続高速運転でも改善されません。
それとdpf頻発の弊害でエンジンオイルの劣化が早まり,3000kmのところでエンジンオイル交換の警告も出ていました。幸い,ディーラーさんの好意で無償交換してもらましたが,根本的に改善している訳ではありません。

以上の状態で「正常」と言われても普通は納得できないと思いますけどね

書込番号：25115035　スマートフォンサイトからの書き込み

[かごめソース]

納車日に強制DPF再生してディーラーがあたふたしたとこはありましたが
それ以降は、極端に少ないことはありません。
新型でプログラムが変更になったのであれば
DPF再生時の蓄積量や生成量のトリガーが小さく設定されてるかもしれません。
どのタイミングで発生するか把握されていますか？

私は初期型ですがトルクプロ使ってます。
再生回数は正確ですね。

高速の場合、意外と街乗りより伸びないことがありますが
それでも新車当時は200〜300Kmはいきました。
今現在5年が過ぎましたが、街乗りで200km前後な感じです。

書込番号：25115046

[夏生さん]

＞かごめソースさん
>どのタイミングで発生するか把握されていますか？
自分使っているツール上に「DPF/GPDスート(PF再生用の正規化されたトリガー)」という項目はありますが,この項目の数値が93%になったところで再生が始まります。
DPF再生開始後この数値は一気に100％になり,その後再生とともに減ります。約20%になったところ,再生が止まります。この数値はもそのまま0％まで減り続けます。
再生は完全に終わった後,走行とともに再び数値が増え,93％で再生が始まるサイクルになります。
また,この「DPF/GPDスート(PF再生用の正規化されたトリガー)」数値の増え方も規則がなく,10km走って1％しか進まない場合もあるし,1kmの走行で一気に5％増えることもあります。
ただし,93％で再生始まるのがいつも同じです。

書込番号：25115088　スマートフォンサイトからの書き込み

[かごめソース]

＞夏生さんさん
トルクプロで生成量と蓄積量のデータ取れませんか？

はっきりと覚えてませんが
ざっくり、生成は7ぐらい、蓄積は5ぐらいで再生が始まります
このしきい値が、新型で低く設定されていれば、再生間隔は短くなると思います。

書込番号：25115125

[夏生さん]

＞かごめソースさん
>トルクプロで生成量と蓄積量のデータ取れませんか？
はい。取れています。
確かにネット上情報では生成量数値は1.6から7.6の間にサイクルします。⇒7.7になった瞬間再生が始まると言われています。
自分の場合 確かに再生直後生成量の数値は1.6に戻りますが,いつも3.5から4になったところで再生がスタートします。
推測ですが,旧型cx8は生成量の数値だけで再生開始を判断していたが,新型では制御が変わり別の数値になるではないかと思いました。別の数値を探したところ,先程説明した「DPF/GPDスート(PF再生用の正規化されたトリガー)」という項目に辿り着来ました。
＊「DPF/GPDスート(PF再生用の正規化されたトリガー)」の数値が93％になったところ必ず再生が始まります。

書込番号：25115150　スマートフォンサイトからの書き込み

[かごめソース]

DPF再生は蓄積か生成いずれかがしきい値に達した時に発動します。

生成が3から4程度では動いたことがないため
仕様が変わったかもしれませんね。
ちなみに蓄積はどんな感じでしょうか？
走行途中燃焼して量が前後しますが異常値で無ければ正常なんだと思います。

このスパンであれば再生時間はすぐ終わると思いますがそのへんは違和感ないですか？

書込番号：25115184　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏生さん]

＞かごめソースさん
>ちなみに蓄積はどんな感じでしょうか？
記録していませんが,異常な値になっていないと思います。いつも6以下変動するような感じですね。
再生はいつも5km前後で終わります。燃費が一気落ちる以外,特に違和感はありません。
これは本当に新型の正常ならそれでも納得はしますが,どこ見ても新型が改善され,再生間隔は伸びたという情報しかないので,ちょっと納得しないだよね。
先代の初期モデルCX-8は2017年発売直後に購入して,なにも問題なく,最高の車と思っていたなぁ。

書込番号：25115226　スマートフォンサイトからの書き込み

[かごめソース]

確かに他の車が今まで以上に伸びてるなら変かもしれないですね。
まして初期型モデルに乗ってるなら、乗り方の違いでも無さそうですね。

書込番号：25115290　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏生さん]

＞かごめソースさん
今まで見ていなかった蓄積量の数値を確認しました。なんと新たなことを気づけました。
cx-8の蓄積量の数値が6.5になった瞬間,再生がスタートします。その時生成量の数値は3.9でした。
蓄積量と生成量について調べたら,以下の説明が見つかった。
■生成量
DPF PM GEN (燃料噴射量 回転数 吸気量等からの推測値)
■蓄積量
DPF PM ACC (DPF入口と出口の差圧からの推測値)

つまり,生成量は燃料噴射などの数値から推測した煤の生成量, 蓄積量は実際dpfフィルターに溜まった煤と言えます。
この2つの値はどれがひとつでも上限に至る場合,再生が開始すると思います。

かごめソースさんのCX-8の場合,いつも生成量が7.7になると,再生が開始します。その時の蓄積量は約5前後と言っていましたので,推測生成量>実質蓄積量のため,これは普通のパターンです。

自分のCX-8の場合,蓄積量が先に上限に至るが,その時の推測生成量は3.9(ネット情報だとこの数値は1.6〜7.6の間にサイクルする)なので,半分も行っていません。※厳密に計算すると (3.9-1.6)/(7.6-1.6)=38％になります。
つまり,本来生成した量の倍以上の煤が実際dpfフィルタに溜まっていることになります。

以下は推測になります。
恐らくエンジン内に不完全な燃焼が起こり,予想以上に煤を発生している。原因は様々ですが,噴射をコントロールするインジェクターはかなり怪しいです。
＊cx8ではありませんが,以前同じ現象発生したデミオがインジェクター交換して解決したクチコミがありました。
https://s.kakaku.com/bbs/K0000692529/SortID=19587166/

ディーラーさんに相談して一度インジェクター交換することを決めましたので,交換後再度状況を報告します。

書込番号：25117102　スマートフォンサイトからの書き込み

[のほほんＶ2]

＞夏生さんさん
原因と思われる箇所が分かって良かったですね。
私は今CX-8のディーゼルを検討していたので拝見していました。

ちなみに気になりましたが、
＞恐らくエンジン内に不完全な燃焼が起こり,予想以上に煤を発生している。
これは平日に片道4ｋｍ程度しか走らないのが原因ってことは無いですか？
どこかでエンジンが温まるまでは煤がたまりやすいと見かけたように思いますので。
（また、温まるまでは煤が粘っこい？ので付着しやすいとも見た気がします）

週末に20ｋｍぐらい走ると書かれていましたが、例えば上記で書いたような粘っこい状態で付着した煤まで取れますかね？
水分を含んだ状態で固まってしまうと取れにくいような気もするのですが。

単なる不具合か、使用状況による不具合か気になりますので、交換後改善されましたら、同じ使用年月ぐらいでどうなったか教えて頂けると助かります。

書込番号：25122505

[夏生さん]

＞のほほんＶ2さん
>これは平日に片道4ｋｍ程度しか走らないのが原因ってことは無いですか？
>どこかでエンジンが温まるまでは煤がたまりやすいと見かけたように思いますので。
>（また、温まるまでは煤が粘っこい？ので付着しやすいとも見た気がします）
確実な事言えませんが,多分関係ないと思います。理由は以下です。
1.先代の初期モデルのCX-8は全然問題なかった。
2.百歩譲って,何年間ちょい乗りしかしないならその状態になるのは理解できるが,新車から走行700kmの時点で8回再生の実績があるので,さすがちょっとだけのちょい乗りで回復できない状況に陥るのは製品としてありえない。
また,ちょい乗り多いという説明したが,多くでも1日に2回の4km走行ですので,常識外れの多いではないと思います。

別に新車は絶対問題出ないことを求めているわけではありませんが,なんか出た時に,対応して貰えば良いかと思います。
今回は明らかおかしいのに,メーカーは解決してもらう気がなく,正常しか言わないのはちょっとどうかと思います。
＊ディーラーさんは異常と判断して,車のデータをメーカーに送付して部品交換するように調整したが,メーカーは正常であると回答し,交換できなかった状況。自分はやっぱり納得できないと思って,直接マツダ本社のお客様相談室にクレームを入れたところ,やっと許可した感じでした。

幸い,担当のディーラーさんはすごく親切対応してもらっています。ラッキーかなと思いました。

書込番号：25122668　スマートフォンサイトからの書き込み

[のほほんＶ2]

＞夏生さんさん
あ！すみません。
先代もCX-8に乗っていたというところを読み飛ばしていました。
先代が問題なかったのであれば確かにおっしゃっている部分の故障かもしれませんね。
早く直るといいですね。

書込番号：25122705

[かごめソース]

＞夏生さんさん
>蓄積量の数値が6.5になった瞬間,再生がスタートします。その時生成量の数値は3.9

蓄積が生成を上回るってことあるんですね。なんか変？
でも説明のように、推定の仕方が違うのでそんなこともあるのかなぁ

実際に減っているかはわかりませんが、トルクプロを見ていると
燃焼が良いと、蓄積が減っていくため、生成が多くなります。

これが、アクセルワークが悪いと黒煙が一気に出るのかみるみる蓄積していきます。
→今回これが暴走してるんですかね？

書込番号：25123066

[夏生さん]

＞かごめソースさん
>これが、アクセルワークが悪いと黒煙が一気に出るのかみるみる蓄積していきます。
>→今回これが暴走してるんですかね？
暴走というか,単なる噴射系になんらかの不具合があると推測しますね。

以前の書き込みに貼り付けたデミオの事例では,150kmの走行で4回も再生したので,自分のより酷い状況でした。インジェクター交換してやっと直った(再生は300km間隔になった)が,それでも取り替えられたインジェクターをテストして,問題がないとメーカーが言っている。

想像ですが,取り付け方がまずい?もしくは現状メーカーのテストでは見つからないレアな問題がある?かもしれませんね。

書込番号：25123553　スマートフォンサイトからの書き込み

[AQG]

すみません、CX-8ではなく2013年式の初期型アテンザワゴンに乗っている者です。
新車ということでこれは少し考えにくいかもしれませんが、DPFの差圧センサーが何か悪さしてることは有り得ないでしょうか？
あるとすれば新車なので経年や熱による劣化は考えられませんが、そもそも最初からセンサーが不具合を持った個体だったとすれば有り得ない話でもない気がします。
私の例が参考になるかは分かりませんが、私の車両は最近差圧センサーを交換しました。
交換するまでは100km〜120kmで再生が始まっていましたが、センサー交換後TORQUEでモニターしていると明らかに挙動が変わりました。結果、大体160km〜170kmで再生が始まるようになりました。
その挙動ですが、センサー交換前は必ず「蓄積量」のほうがトリガーとなり、6前後になると再生が開始されていましたが、センサー交換後は「蓄積量」は一時的に増え、走行しながら暖気が完了すると徐々に減っていき、前回の再生完了後から間もない時は限りなくゼロに近い数値になります。「生成量」のほうは増えたら絶対に減ることはなく、この数値が6前後になった時再生が開始されるようになりました。この時「蓄積量」は0.5ほどでした。再生が完了する頃には「蓄積量」「生成量」ともにゼロになります。
「蓄積量」の数値があまりにも低いので手放しで喜べないのですが、とりあえずしばらく様子を見てみるつもりです。
主様の車両は新車ということでDPFに詰まりがあることは考えにくいので、やはり疑わしいのはこのあたりかと思いました。とはいえ、初期型と最新型なのでかなり制御の仕方に違いがあると思いますので、一つの例として参考程度にお考えいただけたらと思います。

書込番号：25123791　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏生さん]

＞AQGさん
情報ありがとうございます。
生成量の方は計算上特に問題ないと思います。
＊生成量は1.6〜7.6の間サイクルしており,今まで3.6あたりで再生始まる時の距離は95km前後のため,単純計算すると95km×(7.6-1.6)/(3.6-1.6)=285kmになります。これなら正常範囲ですね。

現在蓄積量がトリガーになっており,短距離で再生を発生しているのとは,異常な量の煤を本当に放出しているか,その数値を測るセンサーがおかしいかのどっちになりますね。

書込番号：25125208　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏生さん]

本日インジェクターを交換してもらいました。今のところ30kmしか走行していませんが,蓄積値の増え方が交換前と比べたら,非常に緩やかになっています。
多分これで解決できそうなので,次回のDPF再生後,再度報告します。

書込番号：25136982　スマートフォンサイトからの書き込み

[またこう]

＞夏生さんさん
こちらの動画の方もスレ主さんと同じ事言ってますね。
もしかしたらインジェクター不良があるのかもしれませんね。
こちらの方は2023年モデルの新車です。

https://youtu.be/tmelYcO642s

3:25付近からです。

書込番号：25137002　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏生さん]

＞またこうさん
情報ありがとうございます。全く同じ状況ですね。
DPF再生情報はODB2機器でしか採取できないため,多くの人が気づかなく,もしかしたらリコールレベルの問題かもしませんね。

書込番号：25137070　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏生さん]

インジェクター交換後初めてDPF再生したので報告致します。
前回再生までの間隔はなんと350kmになりました♪
これで確実に解決しました。コメント頂いた方々ありがとうございました。

書込番号：25148464　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧　
|Дﾟ　おめでとうございます
⊂)　
|/　
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書込番号：25148494　スマートフォンサイトからの書き込み

[エリプレRR1]

＞夏生さんさん
書き込み失礼します。
自分も全く同じ症状でインジェクターを交換する事になったのですが、正常な状態は続いていますか？

書込番号：25664774　スマートフォンサイトからの書き込み

納期について

[武田清春]

販売店よりある程度の納期回答がありましたので
共有させていただきます。

10/7注文
XD2.2SA6人乗り
MOPフル

12月生産
1月登録、1月納車予定となります。

どうやら10/11の週までの注文分は
12月生産とメーカーより連絡があったそうです。

書込番号：24994078　スマートフォンサイトからの書き込み

[球体休養英文]

＞武田清春さん
１０月注文で１２月生産はかなり早いですね！
もう半導体不足は解消されたのでしょうか？

書込番号：24994615

[kakaku横浜]

今更ですが、ご参考までにお知らせします。
11月上旬発注で、３月４週目納期でした。

当初１月下旬生産、２月中旬納期との話でしたが、
ずれ込んで、生産が２月下旬になり、納期が３月上旬とのことでしたが、
千葉の整備施設が混雑しており、あやうく４月納車になりそうでしたが、
あまりにも時間がかかっているためにディーラーが要望を出し、
どうにか３月中納車となりました。

結局発注後４か月半かかりました。

比較的マツダは短納期と思っていましたが
ある程度納期は覚悟しておく必要があるかもしれませんね。

書込番号：25191379