ホンダ シビック 2017年モデル のクチコミ掲示板

オートエアコン

[サルｂｅｅｒ]

エアコンをオートにすると、勝手に外気を取り込むモードになり、排気ガスが入ってきて困ります。
外気を取り込むのはなぜですか？
外気を取り込まないモードでオートエアコンにはなりませんか？

書込番号：22768453　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

仕様でしょう

メーカーによって外気取り込み/内気循環の固定は可能、ただし電源に対して記憶しないかも。
車種によっては排気ガス検知→ 自動切換えもあります。

外気温がとんでもなく高かったり、トンネル内渋滞で内気循環は有効ですが、常時使用は酸素濃度低下で眠くなることもあるのでほどほどに。

書込番号：22768467

[スーパーアルテッツァ]

サルｂｅｅｒさん

それならAUTOを押した後に「内気/外気」の切り替えスイッチを押して内気に切り替えれば、内気に切り替えた以外の機能はAUTO（AUTOの表示は消灯します）のままです。

この事はCIVIC HATCHBACKの取扱説明書の188頁に記載されていますのでご確認下さい。

又、下記からCIVIC HATCHBACKの取扱説明書をダウンロードする事も可能です。

https://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/civichatchback/2019/japanese/30TGG6101.html?m=civichatchback&y=2019

書込番号：22768473

[サルｂｅｅｒ]

＞スーパーアルテッツァさん

ありがとうございます！
オート表示が消えるけど、オートが維持されるんですね！

書込番号：22768490　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞サルｂｅｅｒさん こんにちは

基本的に外気取込になるのはガラスの内側の結露防止のためと考えられます。
結露に問題なければ内気循環でいいと思います。
もう一つ考えられるのは、カビ発生による臭い防止です。

書込番号：22768498

[Ringo-99]

＞サルｂｅｅｒさん

どうも。

オートの状態から、エアコン部の何かのボタンを操作した場合、確かにオートでは無くなりますが、変更したボタン以外はオートなんじゃなかったでしたっけ？

少なくとも、温度設定はいきており、オートでその温度に合わせてるはずですよね。

外気導入から、内規循環にボタンを押して切り替えても、温度、風量、送風口の設定はオートのままな気もするんですけど、気のせいでしたでしょうか？

確かに説明書には、

押したボタンの機能が優先されます

としかないですがね。

私自身は外気導入派でして、概ねオートの切り替え動作で満足してますが、周りの人にも、基本内規循環派の人はいて、あまり多用すると空気がよどみ気味になるし、眠気も併発するらしいから気をつけた方が良いかもねと言ってあります。

書込番号：22768502　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

こんにちは皆様

私の車（アコードハイブリッドの初期型）では，AUTOでエアコンをオンにした時は全てオートの状態になり，その状態でマニュアル操作したところだけがマニュアルになるようです。

その状態で、ファンのオン・オフでエアコンをオフにできます。　このような方法でエアコンをオン・オフすると，マニュアルとオートの区別を記憶しているようで、次にエアコンをオンにした時はオートだったところはオートのまま、マニュアル設定したところはマニュアルのままになっているようです。

サルｂｅｅｒさんのお車ではどうかお試しになってみてはいかがでしょうか？

書込番号：22768768

[麻呂犬]

＞梶原さん
それってほぼどのメーカーも同じだと思う…

書込番号：22769326　スマートフォンサイトからの書き込み

歴代NAタイプRと現行の普通のシビックとの比較

[130theater2]

歴代のNAのシビックタイプRはFD2のタイプRが最強でしたよね？。例えばこのタイプRと今の普通のシビック(MTが馬力、トルク共に最強ですね、そうするとHB)とで鈴鹿サーキットを走らせたらどちらが速いと思いますか？。
今のシビックHBは馬力こそ182馬力ですが、トルクは24.2kg-mとFD2の22.2kg-mを上回ります。これぐらいの差ならやはりFD2の方が速いですかね？。足回りもFD2はサーキット用みたいに硬かったですからネ？。タイヤは現行かな？。
空力はどちらが良いか分かりません。燃費は現行の方が良いですが、JC08モードは全開域は関係無いですね。やはり鈴鹿で速いのはFD2でしょうか？？。

書込番号：22763790　スマートフォンサイトからの書き込み

[おるかめ]

FD2だと思います。

書込番号：22763812　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

現行タイプRは、タイヤ含め公道重視ですよ。
無茶な運転をしにくい様に、グリップの低めのエコタイヤ
なので、限界が分かるドライバーならカーブのスピードを
感覚的に抑えてしまう様です。

書込番号：22764333　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakaku.com神降臨.]

重さを調べておきましょう。

書込番号：22770218　スマートフォンサイトからの書き込み

MT車のサイドブレーキの社外からの確認

[サルｂｅｅｒ]

従前のMT車は、降車後にサイドブレーキをかけたか自信がなければ、窓から覗けばサイドブレーキの位置で分かりました。
しかし、本機のMT車は車外からわかりません。
サイドブレーキがされてないと施錠できないとかの機能はないのでしょうか？
皆さん、降車後に心配になりませんか？

書込番号：22756369　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

パーキングブレーキにはON/OFFのセンサーが付いています。

このパーキングブレーキのセンサーを利用して、パーキングブレーキがONなら点灯するようなLEDランプを頑張って取り付けてみては如何でしょうか。

書込番号：22756437

[サルｂｅｅｒ]

＞スーパーアルテッツァさん

難しすぎます！
サイドブレーキがされてないと施錠できないとかの機能は付いてないのでしょうか？

書込番号：22756456　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬへ]

日産ノートに乗っていますが、パーキングブレーキは左足フットペダル式なので外からはたぶんわかりません

ただし私の場合は、教習所でつぎの手順で指導されずっと続けているので、かけ忘れを不安に感じたことはありません

シフトチェンジ→パーキングブレーキ解除→発進
停車→パーキングブレーキ→シフトチェンジ

しかしこの教習所の手順だと、発進のときにパーキングを解除したか不安になりランプを確認することはあります

余談ですが、鍵のかけ忘れを不安に感じることはよくあります

書込番号：22756714　スマートフォンサイトからの書き込み

[かんだたくん]

凍結の恐れがある場合などではサイドブレーキはわざとかけないので、サイドブレーキがかけていないと施錠出来ない様な機能
は無いと思います。

書込番号：22756719

[桜.桜]

そんなに心配なら車輪止め使えばいいかと

書込番号：22756753　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

MAZDA３はMTも電動パーキングブレーキ装備みたいだね。これだと自動的にかかる？
外から確認することが出来るような施錠前の降車直後なら、もう一度ドア開けて確認した方が早いと思うけど。

ニュートラルでサイドブレーキ忘れたら、降りる動作で車が微妙に動くから感覚でも分かるね。

家の鍵かけ忘れたかもと心配するのと同じで、もう一度確認するのが一番。
大抵は無意識にも締めてますよね。
サイドブレーキも体に染み付いていて、ちゃんと無意識にかけてるはず。

本当に忘れるようなら、ちょっとやばいかもw

書込番号：22756800

[サルｂｅｅｒ]

AT車なら、パーキングに入っていることが車外からも確認できるんですがね…

書込番号：22756872　スマートフォンサイトからの書き込み

[ファイブマイルズ]

＞サルｂｅｅｒさん

え？ ちょっとちょっと！！ マニュアル車ですよね？

ギアをニュートラル（坂道なら１速またはバック）にして、サイドブレーキをかける。この動作が出来ないってことですか？　ニュートラルでサイドブレーキかけなければ、クルマ動いちゃいますよね？　あなたがクルマから離れてから、クルマが勝手に動き出す可能性がありますよね？

あなた、教習所で何を教わってきたの？　不安ならもう一度乗って、確かめるよ普通。それもやらない、出来ないってことですか？


＞Re=UL/νさんが仰る通り、こんな質問をするあなた、マジでやばいです。＞Re=UL/νさんのコメントを、よ〜く読んでください。

書込番号：22756884

[サルｂｅｅｒ]

＞ファイブマイルズさん

サイドブレーキかけ忘れの事故は、後をたたないんですよ？ご存知ですか？

書込番号：22756902　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞サルｂｅｅｒさん

サイドブレーキを掛けたかどうかを確認せずに
車から降りて　
いい加減さを反省し
再確認の為再度乗車し引き直す行為さえ
はしょりたいって事ですか？

方法が有るかどうかで無く、再確認すれば良いのでは？

サイドブレーキレバーが上がっていても
弱ければ動いたりもします

車を司る運転者って事忘れないで下さい

他のギミックもそうですが
助けられたって事は
自身が何か怠っていたって事ですよ

書込番号：22756922

[ぬへ]

＞サイドブレーキかけ忘れの事故は、後をたたないんですよ？ご存知ですか？

路肩に駐車するときに、下り坂ではバックギヤに入れてハンドルを左に、登り坂ではローギヤに入れてハンドルを右になんてことも教習所で習っています

実際は、坂道の路肩に駐車することがなかなかないんですけどね

書込番号：22756925　スマートフォンサイトからの書き込み

[サルｂｅｅｒ]

＞gda_hisashiさん
＞ぬへさん

もう少し想像してみてくださると幸いです。
安全機能は自分が加害者になることを防ぐだけでなく、被害者になることも防ぎます。

車や人にぶつかりそうになったらブレーキを踏むのは教習所で習った。そんなことも疎かにするのか？なんて言って、自動ブレーキは否定しないですよね？

エンジン止めたら、ETCカードが残っていますって言うように、パーキングブレーキがかかっていませんって言ってくれると良いと思いません？

書込番号：22756968　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

シビックもどうやらMTも電子制御パーキングブレーキのようですが取説にはエンジンOFFで自動でかかるかは書いてありませんでした。
上にも書いたように心配ならば、もう一度、ドアを開けて確認すれば済む話ですよね

何でもかんでも、機能に頼る姿勢が昨今の問題に直結しています。
今は、自身で考え行動する運転姿勢を見直す機会ですよ。
対岸の火事ではなく、自身の将来の姿なのです。
堕落した楽しようとせず、ふんどしをしめなおしましょうよ。

便利な機能はそれ前提で便利なのですよ。

書込番号：22757036

[ファイブマイルズ]

＞サルｂｅｅｒさん

＞サイドブレーキかけ忘れの事故は、後をたたないんですよ？ご存知ですか？

解ってんなら、何で確認しないんだよ、心配ならさ。運転する資格ないよ。

書込番号：22757129

[くろやぎ散歩]

お気持は分からなくもないけれど、もしパーキングブレーキを掛けた確認ランプなり
アナウンスがあったとしてもスレ主さんの性格を推察するとそれすら不安になるのでは？
面倒でもご自身で何度でも確認されることが唯一の解決策かと。

書込番号：22757261

[おるかめ]

この車も降車後に窓から確認できますよ。
エンジン切ってもしばらくはランプがついています。
外からは見にくいですけどなんとか見えます。

私はサイドブレーキのスイッチを操作したあと、ワンテンポ遅れるランプの点灯を確認してから車降ります。

書込番号：22757308　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひでふぁいやー]

＞サルｂｅｅｒさん
チョット気になったので、電子マニュアルで調べてみたら、なんと1速かRに入れて止めろと書いてありました。チョットビックリですね。でもこれで解決！
(画像はマニュアル308ページです)

書込番号：22757311　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

かけ忘れ怖いですよね。

ANAとか飛行機の整備で確認作業は必須なのは自動車よりも上ですが
効果的なことは指差し呼称なんですよ。

人差し指立ててブレーキ、ヨシ！
アナログですけど抜群の効果なんです。

これだけなのでクセになるまで続けてみてくださいな

書込番号：22757360

[Ｇｏｅ。]

＞サルｂｅｅｒさん

教習所ではＭＴ車の場合、車を停める際にはギアはローまたはバックに入れサイドブレーキを掛けると教えられたと思いますが。

ひでふぁいやーさんの書き込みによると、ホンダのマニュアルでもギアを入れて停めるとの指示のようですね。


自分は北海道在住のＭＴ車乗りですが、夏はもちろんサイドブレーキを掛けますが、冬はサイドブレーキ凍結予防でサイドブレーキは使いません。
もちろん、ギアはバックかローに入れてますがね。

書込番号：22757449　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shamshir]

私も不安になります。

カローラスポーツ6MTとマツダ3 6MTはどちらもエンジンOFFで電動パーキングブレーキが自動作動すると記載されています。
シビックハッチバックはエンジンOFFで自動作動するとは書かれていません。

シビックハッチバックに試乗したことがありますが，エンジン始動時にパーキングブレーキ効いているのか分からず怖かったです。

カローラスポーツとマツダ3なら基本的にはエンジンOFFで電動パーキングブレーキが効いているはずですし，
エンジンOFF時に間違ってスイッチを押しても解除されることもないようなので安心度は高いです。
その反面，寒冷地では冬場サイドブレーキを自動作動させないためにちょっと面倒な操作が必要になるみたいなので
毎回自動作動してしまうのも考えものかもしれません。

大型車のホイールパーク式みたいにレバーが上がっていればオン，下がってればオフみたいな見てすぐ分かればいいんですが。


私がシビックハッチバックに乗るとなったら，サイドブレーキは一切使用せずギアロックだけで年中駐車することになると思います。

書込番号：22757470

匠サウンド等

[130theater2]

私はAVも趣味なので(両方のAV含む！？)スピーカーを匠サウンド？のオプションのハイグレードタイプに替えました。
トゥイーターは交換ではなく追加なのですね！。位置的には初めから付いている位置の方がスッキリして良いと思うのですが･･･。最初から付いているトゥイーターから音は出なくなりますが･･･。(鳴らせば良いのに？)

で、疑問なのですが、リアスピーカーはこちらはなぜ交換しないのでしょうか？。スピーカーだけ交換して匠サウンドを謳うなら、リアもハイグレードタイプにした方が良いと考え、交換してみようと購入しました。交換はまだですが･･･。

匠サウンドを謳うならFLACフォーマットも使える様に成れば良いのに！と思います。このフォーマットはステップワゴン用のオプションのAVナビはFLACも使えるのです。出来ればDSDも使えれば、と思います。アップルのi-podは使えますが(ALAC？)やはりロスレスのFLACに対応して貰いたいモノです。そうすればソニーのウォークマンが使えるのに、と思います。ウォークマンなら265GBでFLAC等のハイレゾ音源が使えます。

AVナビのSDカードはミュージックロックとかいうフォーマットですが、64GBのSDカードに替えましたが使えます。ミュージックロックで64GBまで入れるには何曲入ることやら！。
なので128GBのカードは試していません。
･･･もっともウォークマンでイヤホンで聞く時は、フォーマット違いがよく分かるのですが、シビックの匠サウンドと称してもハッキリと分からず不満はとりあえず有りません。ウォークマンがそのまま(ケーブル接続で)使えないのが不満です。(車だとMP3でも分からないかしら？。Bluetooth接続でも？？。)

書込番号：22710810　スマートフォンサイトからの書き込み

[落っこちパンダ]

＞130theater2さん

こんにちは
お使いのギャザスはパナソニック製ですか？
最近のナビは車の機能と連動していて好きなモノに変えられないので、オーディオ的には不満が残りますね！

多くの方がappleやamazon 、line music等の配信を利用されているので、メーカーも高音質よりコスト重視な感じ…

おっしゃる通り、車内だとmp3とflacの違いはわからないかもしれませんね！
私も昔は全てalacファイルを持ち込んでましたが、違いがわからないので今はapple music（256kbps？）直再生です。
スピーカー関係をグレードアップすれば、十分に高音質です。

書込番号：22710944　スマートフォンサイトからの書き込み

[Reinhard vR]

＞おっしゃる通り、車内だとmp3とflacの違いはわからないかもしれませんね！

耳に問題がないのにもかかわらず、mp3とFLACの違いがわからない状態を、低音質と言います。

匠サウンドなど、スピーカー関係をグレードアップしただけでは、高音質にはなりません。

サイバーナビなど、まともなDACや内臓アンプを搭載しているヘッドユニットに交換し、キチンと音質調整をしてあげると、車内でもmp3とFLACの違いは明らかです。

書込番号：22714292　スマートフォンサイトからの書き込み

[落っこちパンダ]

https://s.kakaku.com/bbs/-/SortID=16120321/

2013年のスレですが、この数年間に両者の音質は劇的に変化したのでしょうか？

自分は小さな音の違いを評価するようなオーディオマニアでは無いので、違いがあっても無くてもどうでもいいですが。

書込番号：22715001　スマートフォンサイトからの書き込み

[Reinhard vR]

JEITAが2004年に定めたCPX-2601は、未だに陽の目を見ていません。

つまり、JEITAの評価方法は独りよがりで、一般には受け入れられないものということです。

また記事のテスト方法は、評価方法があまりに乱暴で、さらに評価者の資格審査などもされておらず、当然に根拠に欠けると言わざるを得ません。

書込番号：22715114　スマートフォンサイトからの書き込み

[落っこちパンダ]

＞Reinhard vRさん

以下は独り言なので返信は不要です。
以下はスレ主様を無視したオーディオ好きの顔で語らせて頂きます。スレ主様すいません。

自分は現在、車種の制限からXF11Z BIG Xを使っていますが、その前の車はダイヤトーンサウンドナビ100、その前はカロッツェリアDEH-P01を中心にPRS-A900（だったかな？）アンプでフルマルチ、インナー、アウター、内装のデッドニング、14AWGのケーブルでバッ直もしていました。
それでも音には満足出来ずにパワーアンプ内部を固体コンデンサーに交換したり、プロセッサー回路を使わずにクロスオーバーはコンデンサー、コイル、抵抗で自作していました。スピーカーは海外のEMSやventureaudioを取り寄せて使っていた事もあります。

その頃はALACの非圧縮で聞いていたのですが、何か違和感を感じました。PCで音源をWMAやWAVでメディアに転送しても音質劣化を感じるのです。非圧縮でCDに焼いても音が悪くなったと感じるのです。データは変わらないはずなのに…納得できずにいろいろ実験と勉強しました。そして、自分の中で現在辿り着いている結論は、ファイル形式による差では無くてPC内部をデータが通過する際に、AC100Vの電源ノイズ、デジタルノイズが乗ってしまったという事です。
ザーッと耳に聞こえるノーマルモードノイズならすぐにわかりますが、音と一体化してしまうコモンモード ノイズが、何となく音が悪い、立体感がない、音像がはっきりしない、高音がカサカサ、キンキンするような悪さをするという事に、スタジオで聞いたノイズレス電源による視聴で始めて気付いたのです。
電源ノイズに汚染されていた事実に、ノイズが無くなり音がクリアになる事で始めて気付いたのです。CD再生なんか感動モノでした。
つまり、自宅のPCでCD→WAVに転送する時点でノイズも一緒に混入していたのです。

車内はノイズだらけの電源で、99.9%以上の方が気付かずにコモンモードやデジタルノイズまみれでクリアーでない音楽を強いられている中でのファイル形式の違いによる音の差は最小限だと感じるのです。それが私がFLACとMP3の違いはわからないと書いた真意です。ホームオーディオ派はWAVファイルどころかCDだって音が悪いと感じているのは周知の通りです。

カーオーディオ 用のオルタネーター対策用のノーマルモードノイズフィルターは沢山ありますが、カーオーディオ用コモンモード ノイズフィルターは市販されていないので、対策のやりようがありません。せいぜいアモルメットコアを装着するくらいでしょうか？
私はmurata PLT10Hというコモンモード フィルターを常時電源、ACC、イルミ等の全てのケーブルに装着して、少しでもクリアーな音にしようと努力していますが、非圧縮に拘るのはやめました。

本音ではカーオーディオ メーカーのグレードアップスピーカーの、やけに高音を強調してクッキリさせる音の聞かせ方には疑問を持っていても、音がこもって困っている方が、高額の費用を掛けずに少しでも現状打破できるきっかけになるのなら、私はおススメします。

長文失礼しました。

書込番号：22715464　スマートフォンサイトからの書き込み

[Reinhard vR]

電源対策やノイズ対策をしていないPCオーディオに、ノイズが乗るのは周知の事実ですが、デジタルデータそのものにノイズが乗るという話は、寡聞にして知りません。

また一般的なカーオーディオが電源対策をしていないのは事実ですが、だから車内ではFLACとmp3の違いが分からないという事にはなりません。

引用された乱暴なJEITAのテストでも、電源対策やノイズ対策については何も条件を付けていませんが、ビットレートによる聴感上の音質差は、無資格者でも明らかに分かるレベルであると評価されています。

書込番号：22716525　スマートフォンサイトからの書き込み

[落っこちパンダ]

＞Reinhard vRさん

大変 勉強になりました。

＞130theater2さん
根拠のない音質差についてのコメントを撤回させて頂きます。

＞Reinhard vRさん
そこでご指導頂きたいのですが、

＞匠サウンドなど、スピーカー関係をグレードアップしただけでは、高音質にはなりません。
＞どういう手法なら高音質になるのかをご指導頂けますか？YOUTUBEにご自身のカーオーディオ 動画をアップしてもらうと音調整の勉強になります。YTライブラリの音源使用なら著作権にも抵触しません。

＞サイバーナビなど、まともなDACや内臓アンプを搭載しているヘッドユニットに交換し

＞サイバーナビにで使用されているDAC BB1795はオーディオ業界では高級品ではなく、同社の1792の半額程度で入手できる標準品ですが、バープラウンという社名のみでの評価では無いと思いますので、あえて1795を推奨する理由、及びReinhard vRさんが「まともな内臓アンプ」と評価しているサイバーナビのアンプが「まとも」な根拠を使用パーツに対してなのか設計回路に対してなのかをご教示願います。具体的な使用パーツや回路上での組み合わせ方ご教示頂ければ今後のチューンアップの参考にさせて頂きたいと存じます。

書込番号：22718053　スマートフォンサイトからの書き込み

[Reinhard vR]

＞落っこちパンダさん

私がまともなDACと書いたのは、スレ主さんが既に書かれている通り、FLACやDSDに非対応のvxm195との比較において、サイバー902系のDACであれば、それらのハイレゾ音源にも対応しているところです。

また、私がまともなアンプと書いたのは、SN比と高調波ひずみ率が、75db以上、0.1%以下（1kHz）のvxm195 との比較において、サイバー902系のアンプであれば、100db以上、0.0009以下%以下（1kHz）と優れているところです。

最後に1つだけ教えてもらいたいのですが、あれだけ電源ノイズには拘っていながら、ヘッドユニットのノイズ特性の指標であるSN比や高調波ひずみ率には、全く拘らないのは、何故ですか？

書込番号：22718497　スマートフォンサイトからの書き込み

[落っこちパンダ]

＞Reinhard vRさん

＞全く拘らないのは、何故ですか？

＞ヘッドユニットのノイズ特性の指標であるSN比
＞コモンノイズはグラウンドに対してのコモンループ形成で発生する同相ノイズでアンプ部のスペックとは無関係。そもそもAC100Vのノイズ計測はノーマルモードとの合算なのでコモン単独での計測は不可能です。

＞高調波ひずみ率
＞計測用の正弦波でなく信号の大きさが変わると変動するTHD＋Nのスペックは音質評価と一致しない為。実際に数百万円のハイエンドパワーアンプでTHD0.1%〜1%はザラです。

…もう飽きたのでやめましょう。

書込番号：22720302　スマートフォンサイトからの書き込み

[Reinhard vR]

＞落っこちパンダさん
自分は小さな音の違いを評価するようなオーディオマニアでは無いので、

仰っておられる意味がよく分かりました。
音質に拘らない方にとって、コモンノイズのみに拘わる一方で、SN比や歪曲率に全く拘らないのは、当然の事ですね。
失礼しました。

書込番号：22720893　スマートフォンサイトからの書き込み

[130theater2]

私も若い時は大出力セパレートアンプにしたり、CDプレーヤーが発売されれば導入したり、デッドニング等もやりましたが、歳をとったら内装を剥がして、適合するスピーカーを探したりする事が面倒でやらなくなりました。ただ、カタログに謳っていた匠サウンドは良いのかな？と新車と同時に注文しました。(昔なら自分で交換したものですが、面倒でディーラー依頼です。)

ただ、カーオーディオは家のオーディオとは環境など大きく違い、かつ最近は純正オーディオがナビと一体になり、AVナビになりさらに車の機能のエアコン、ナビ機能も統合される様になり、なかなか社外品は手を出しにくいです。
シビックはAVナビがオプションなのでまだ手がでますが、前車のアコードハイブリッドは既に車両価格に含まれてさらに統合されていましから(ノイズを拾い逆位相の音を出して、ノイズをキャンセルさせる機能など)出来た事は車外品のスピーカーに換えるぐらいでした。(それでも音は良くなりました。)

まぁ、単純にフロントスピーカーだけ交換して匠サウンドを謳うのかな？と思い、リアのスピーカーも替えればもっと良くなるかな？と考えただけです。
皆さんの熱いオーディオ魂に感心するばかりです。

書込番号：22727129　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞130theater2さん
初めまして。
フリード乗ってますが匠サウンドは聴いたことはありませんが、
ホンダから送られてくる小雑誌の記事では、匠サウンドとは音楽のプロが車内の音響特性に合わせて音場チューニングすることのようでした。
なのであまり使用しない後席の為にリアドアスピーカーをグレードアップするのはコスト的に必要ないと割り切った為でしょう。
匠が関わったという意味での匠サウンドと命名されたようです。

書込番号：22727329　スマートフォンサイトからの書き込み

[130theater2]

あかビー・ケロさん

車のスピーカーはリアも重要だと思います。試しにフロントのスピーカーにすると、なんと寂しい音になってしまうと思いませんか？。
まぁ音楽を聞く環境としたら、ホームオーディオと比較すればかなり劣悪ですね。オーディオ機器自体のSN比がいくら良くても、エンジンノイズ、走行する風切り音、タイヤノイズ、他車からのノイズ等が有りそれらのノイズは機器のノイズ値と比べられない位、大きいですから！。
クラッシックの演奏会に行った時、異様とも思える静けさは車では絶対無理ですね。(ハイブリッド車に初めて乗って、信号で止まった時にエンジンも止まりましたが、あの静けさはちょっと感動しましたが･･･(^-^))
シビックの純正ナビでFLACが聞けないのは、ウォークマンに入れているのが、FLACが多いのでそれがそのまま使えない不満だけです。
i-podは使えるので、まぁi-podのアップルロスレス音声で車で聞く音質では大きな不満は有りません。
(i-podからウォークマンに換えた時、ウォークマンのDSDとかFLACの音が良いのには感動しました。i-podはやめようと思ったのですが、車のオーディオに使えるので手放せません。
160GB入っていますし･･･。)

書込番号：22738171　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

音の匠 と言うやつは、パナ の音響ですよ。
音の匠というやつは、フロント席定位、若しくは1人席定位で無く、４座席でのバランスを取っていましたが、ナビ(ヘッドユニット)によるかも。だとリアの意味もある。

フロント定位の聴かせ方の場合は、リアスピーカーは
音をそうとう絞った方がいい、いや じゃまするので
OFFするという方もいます。
なので、フロント側だけ最低限でいいとなります。
カロの思想だとこっち方向。

自分のはスバル車で、カロナビですが、1人で乗って
る時のセッティングは、フロント右定位にして
リアはほぼ音出してません。
でも、リアもいじりたくなって変えましたけど。

SPの意味も、ヘッドしだいな気がします。

書込番号：22738900　スマートフォンサイトからの書き込み

[dreamlichis]

匠サウンド

typeRに付けましたが
音聴いてみて値段考えたら
ショップで頼んだ方が同じくらいの値段で
リアスピーカもグレードアップでき
もっと良い音に変身しただろうなと思いました(笑)
VXM-195VFiが匠サウンド対応だったので期待して
付けたのだけどね
追加ツィーター邪魔、元の位置でやってほしかった
全ては後の祭り(>o<)

書込番号：22740027

[130theater2]

dreamlichisさん

そうなんですよね、トィーターの位置！。追加では無く｢交換｣にして欲しかったですね。ついでに元トィーターも鳴らしてしまおうかしら！？と考えてしまいました。ただ、匠サウンドのスピーカーの配線は単純にスピーカー交換だけではなく、ダッシュボード内を配線させているみたいです。
リアスピーカーのトィーターは交換か追加にしようか思案中です。

※タイプRの回転の下がりは良いですか？、エンジンブレーキは効きますか？。私の普通のシビックは下がりは悪く、エンジンブレーキは効きません。これ、最大の不満です。

匠サウンドの事ではないですが、フォグランプですが黄色にしたくバルブの型番がHB3とかH1かしらと思って調べたら、これアッシー交換でバンパーを一旦外すさないとダメなんですね。見た目、普通の丸型なのですから汎用品のバルブを使ってくれれば、と思います。これ、ディーラーに依頼してしまいました。不思議な事に追加配線も有るのですね。なぜそこまで色々｢専用｣にしてあるのですかね？。(もし不点灯になったらアッシー交換です。)

書込番号：22740389　スマートフォンサイトからの書き込み

[dreamlichis]

＞130theater2さん

こんばんは
回転等々は何も問題ないですね
エンブレもよく効きます

匠サウンドは音質ももっとよくして欲しかったね
5万もしたとは思えない(笑)
ドラレコはナビで再生出来るのは良かった
そしてナビから前方の撮影も出来る

typeRのスレでも貼ったけどブレーキよく効きます
https://youtu.be/GCjrDphll2Q

書込番号：22742646

サンシェードってどうされました？

[Ringo-99]

まだまだ、なんだか寒い日が続いてますね。

皆さん、体調の方、運転と合わせてお気をつけ下さいませ。

さて。表題の通りの質問なんですが、サンシェードってどうされました？汎用品にされましたか？それとも、例のアメリカ製の高級品に？それとも、使わない派ですか？

なんか、いつも、ピンとくるものがなくて。

書込番号：22629481　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぷぷっぷぷ]

ピンとくるものがないのであれば　やめておけばいいだけですよ。

書込番号：22629568　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ringo-99]

＞ぷぷっぷぷさん

はい。なのでまだ買えてません。どうしようかなぁ。

書込番号：22629585　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

Ringo-99さ

それとなら下記のシビック (ハッチバック)の サンシェードに関するパーツレビューが参考になると思います。

https://minkara.carview.co.jp/car/honda/civic_hatchback/partsreview/review.aspx?bi=23&ci=541&srt=1&trm=0

書込番号：22629642

[Ringo-99]

＞スーパーアルテッツァさん

どうも。いつもありがとうございます。

みんカラも確認済みで検討の参考にはしています。専用の高級品も、切り欠きが大きい割りに、ドラコレとの干渉がありそうなんだなぁと。厚みがある丈夫な製品なので、合わなかった時の調整が多少難しいのかもと思ったり。汎用品は。。。いろいろ見てみてます。

とりあえず引き続き悩んでみます。

書込番号：22629852　スマートフォンサイトからの書き込み

[Martin HD-28V]

＞Ringo-99さん
100円ショップので十分じゃないでしょうか。
ドラレコとの緩衝なら、ハサミで切ったら
どうでしょうか？

私は、ステアリングに白タオルかける位で、
シェードは使っていませんが・・・。

書込番号：22629864　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

はさみで切ると内部の接着剤か何かが熱で溶けてベタベタになるのでお勧めしませんよ。

書込番号：22629876

[gda_hisashi]

＞Ringo-99さん

サンシェードを使っても（例えば駐車場等で）時間が長ければ室内が熱くなるのは同じです

ただしダッシュボードやハンドルが熱くなったり劣化防止等（紫外線等遮蔽）
の効果は有ると思います

本当は屋内駐車や窓開けのい方が熱さや劣化は防げるかも知れませんが

気になる場合ＡＢ等で大きさ（高さ）だけ合う安価な物使ってみてはどうですか？

書込番号：22629944

[Ringo-99]

＞Martin HD-28Vさん

どうも。

付けない派の方の意見も聞けて良かったです。それも検討しています。

書込番号：22630317

[Ringo-99]

＞ツンデレツンさん

カットするつもりはあまりなかったのですが、切断面からの接着剤の件は考えていませんでした。参考になります。

書込番号：22630319

[Ringo-99]

＞gda_hisashiさん

どうも。

熱さはあまり気にしない(ならない)方です。劣化は気になりますかね。やはりあった方がベターなのでしょうね。

書込番号：22630321

[NR900R]

サンシェードは車外に設置してます、ただし風で飛ばされないようにする必要があります、吸盤とワイパーで挟むだけでは不十分です。

ただし団地の駐車場のようなあまり人が通らない場所では、車上荒らしに会いやすいです、犯行時に隠れやすいからです。

書込番号：22632882

ヒールアンドトゥ

[サルｂｅｅｒ]

アクセルペダルがヒールアンドトゥに対応していない(ペダルの左下に膨らみがない)ように見えますが、問題なくヒールアンドトゥできますか？

書込番号：22617120　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

＞サルｂｅｅｒさん

膨らみがなくても出来ますよ。
軽トラでも出来るのに、膨らみがないからできないなんて車あるんですかね？

書込番号：22617232　スマートフォンサイトからの書き込み

[サルｂｅｅｒ]

＞イナーシャモーメントさん

私、膨らみを利用してやるタイプで、今乗ってるアルテッツァにも膨らみは最初からついています。
シビックでは、練習しないとですね。

書込番号：22617290　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

くれぐれも安全運転でお願いします。

書込番号：22617361　スマートフォンサイトからの書き込み

[alien-buster]

ダウンサイジングターボのエンジン特性も知らないのか？
ヒール&トゥは立ち上がりでエンジン特性のピークから外さないでシフトダウンして立ち上がりでロスさせないためにする。
低回転からトルク出るダウンサイジングで高回転にとどめる必要性は無い。
ダウンサイジングは回して走るエンジンでは無い。
恥ずかしいスレ立てだな。

書込番号：22617449　スマートフォンサイトからの書き込み

[サルｂｅｅｒ]

＞alien-busterさん

はい。恥ずかしながらターボは初めてです。ましてや、ダウンサイジングターボも初めてです。

FK7では、ブレーキで減速して、立ち上がる際に、ヒールアンドゥをしなくても回転が合うんですか？
それとも低回転域の高トルクに依存して、クラッチをすり減らしながら繋ぐイメージですか？

書込番号：22617477

[餃子定食]

普通に出来る人ならどんな車に乗っても直ぐに出来ますよ。

ピックアップの悪いディーゼルだってダブル蹴りで出来ますから。

書込番号：22617562

[餃子定食]

alien-busterさんの言ってる事ってむちゃくちゃだなー。笑

車のコントロールで一番難しいのが減速で減速に合わせてシフトダウンして回転数変化によるシフトショックをを抑えるためにやるんですよ。

それこそハードブレーキングでステアを切りながらヒールアンドトゥを行わないでシフトダウンさせるとエンジンにもクラッチにｍ負担をかけて更に言えば車輪がロック状態になりますよ。

それを抑えるために行うのがヒールアンドトゥですよ。

コーナリング中ってアクセルで微妙にコントロールするので姿勢をコントロール出来る回転数にターボだろうがＮＡだろうが関係無いですよ。

書込番号：22617707

[alien-buster]

一般道でヒール&トゥして走るような事はまずしない。
信号で止まったりするときに使うのはダサいだけ。
下り？コーナー？レースじゃあるまいし
6速でクロスなんだからブレーキングしてシフトすれば良い。
合わない？速度とマッチしてない低いギヤにむりにいれようとするからだよ。
ヒール＆トゥなんか一般人はしなくても走る。
せいぜいアクセルを煽って合わす程度にしとけ。

モータスポーツしてたらヒール＆トゥなんて当たり前の操作の事をわざわざスレ建てしない。

書込番号：22617833　スマートフォンサイトからの書き込み

[alien-buster]

スニカーではできるが、レーシングシューズではできないって言ってるようなもの。
その程度の技量でしようとするなって事。
ピーキーな高回転しかトルクがないエンジンの市販車でもサーキットではするが一般道ではほぼしない。

書込番号：22617882　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

ヒールアンドトゥ

＞alien-busterさん

>>6速でクロスなんだからブレーキングしてシフトすれば良い。

クラッチの寿命を縮めますよ。

まあ私の乗っている車は回転にギアを合わせないと2速で弾かれギアが入りませんが。

筑波サーキットなんか2速を使うコーナーが多いのでギアに弾かれただけでタイムロスになります。

折角ですから車は違いますが筑波の走行動画でもアップしておきます。

ヘアピンでリアが少し滑ったのでベストラインでは走れていませんが。

書込番号：22617925

[サルｂｅｅｒ]

皆さん

有り難うございます。
ダウンサイジングターボでヒールアンドトゥが必要ないは、ちょっと違うみたいで安心しました。
シビックが納車されたら頑張って練習します。
調べると86のアクセルペダルにも膨らみはないようですから、アルテッツァの方がむしろ少数派ですかね？

書込番号：22617968　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞サルｂｅｅｒさん

>>必要ないは、ちょっと違うみたいで安心しました。

ヒルアンドトゥに拘らないで車によってはトゥトゥの場合も有りますよ。

要はブレーキを踏みながら回転を合わせるだけですから。

ロータスみたいにペダルが近い車なんかはトゥトゥです。（親指ブレーキ小指アクセル的な）笑

書込番号：22617987

[でそでそ]

＞サルｂｅｅｒさん
こんばんは。

シビックを運転した事が無いので、もしかしたら見当外れかもしれませんが。
膨らみの有無はわかりませんが、最近のMT車はブレーキペダルとアクセルペダルの高さが揃っていないというモノがあります。（アクセルペダルが下がった位置にある）
そこで、社外品に交換したり底上げしたりするような例を目にしています。（他車での例です。プジョー・シトロエンあたりで。）

みんカラのパーツレビューを見る限り、シビックも同じ傾向にあるのかも。
下記パーツ群を参考にしておいて、納車後に違和感あったら検討してみると良いかもしれません。
https://minkara.carview.co.jp/car/honda/civic_hatchback/partsreview/review.aspx?bi=7&ci=93

書込番号：22617993

[餃子定食]

＞alien-busterさん

>>その程度の技量でしようとするなって事。

積極的にしないと上手くなりませんよ。

上手くなればどんな車でも出来ますよ。

書込番号：22618014

[alien-buster]

一般道では必要ないって言ってんだろうがよ。
ブレーキかけて速度落としてゆっくり一段低い
ギヤに入れれば良いだけの事。
サーキットの映像出して勧めて何考えてるのかなぁ

走行会など走らないし程度の低い質問するスレ主に
余計なことさせて事故っても知らないぜ。

ポチが付いてないと合わせられない奴に勧めると
回転合わさずブイーンって合わせた気になって
クラッチ滑らせながらエンブレ効かせて余計壊すぜ。

書込番号：22618117　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞alien-busterさん

>>一般道では必要ないって言ってんだろうがよ。

そういう風に否定する人が多いからサーキット人口が減るんですよ。

出来ないよりも出来た方が良いしサーキットに足を運ぶようになります。

それより言葉遣いに気をつけた方が良いですよ。

人と会話をする最低限のマナーができてないですねー。

書込番号：22618137

[Re=UL/ν]

確かに全く出来ない若かりし頃でも、知識だけはしっかりと理解していただけに
スレ主さんはちょっと危ない理解力かなと思う。理解がないと正確な操作はできないし、失敗＝事故だしね。
練習あるのみだけど、それにも正しく理解してないと咄嗟には動けないでしょ。
サーキットなどに通い倒して覚えるしか無いけど、コツをつかむ以前な感じ。

膨らみってw
ペダルの幅が広くなってるだけでしょ？
純正では殆ど無い。
そんなのなくても出来ないとね。

まずは、ドライブイングスクールとかジムカーナなど教えてくれるスクールに行くべきですけど
昔と違ってサーキットなど以外の公道で試すような真似は出来ませんから（昔は拳骨されて、こっ酷く怒られまくって終わったけど、今は即逮捕）
徒労に終わる、夢かもしれませんね。（覚えてもやるところは公道にはない）

餃子定食さんのような、走る環境をちゃんと作ってからにして下さいね。

書込番号：22618155

[ぜんだま〜ん]

＞alien-busterさん

もつやめとけ！
どう見ても餃子定食さんの勝ちだ！

書込番号：22618264　スマートフォンサイトからの書き込み

[サルｂｅｅｒ]

因みに、私もサーキットにはよく行きます。
一般道でヒールアンドトゥ、かなり使いますよ？

書込番号：22618299　スマートフォンサイトからの書き込み

[alien-buster]

走行会行く人がする質問じゃないな。

書込番号：22618351　スマートフォンサイトからの書き込み