ホンダ シビック 2017年モデル のクチコミ掲示板

今時のマニュアル車？

[サルｂｅｅｒ]

乗って二年になりますが、凄いことに気がつきました。
ニュートラルにして、クラッチを戻します。
なのにバックも含めギアを入れることができます。
どんな原理ですか？
また、何のため？
今時のマニュアル車は全部こうですか？

書込番号：24068529　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞ニュートラルにして、クラッチを戻します。

踏んでギアを入れるなら普通ですが踏んでいたクラッチペダルを離すと言う事でしょうか？　

書込番号：24068548

[gda_hisashi]

エンジン掛けたまま

クラッチつないだままシフトレバーがニュートラルから各ギヤに移動（入れられる）
けど実際はギヤは入らないって事ですよね

書込番号：24068586

[次世代スーパーハイビジョン]

＞また、何のため？

ダブルクラッチって事では。

書込番号：24068620

[口ズワール]

別に昔からアクセルを吹かしたりしてギアどうしの回転数をシンクロさせればクラッチ踏まなくても入ってたんだーよ
ただ壊れると嫌だからロズっちはやらなかったんだーよ

ギアを下げるときは吹かして、上げるときそのまま軽く当てておくと回転数が合った瞬間に素直にギアが入ってくれるんだーよ

書込番号：24068629　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

言いたいのは
シフトレバーは動くけどギヤは入らないって事じゃないですか

書込番号：24068635

[Che Guevara]

エンジン始動中でクラッチ繋がったままギアが入っても、エンジンストールしないのであれば
クラッチ板の他にも、エンジンと切断できる機構が付いている事になるので新技術。

エンジンオフではクラッチが繋がっていようが、切れていようが関係なく
ミッションのギアは入ります。（ギアが噛み合わない場合もあるけど昔から）

どっちだろう。

書込番号：24068646

[サルｂｅｅｒ]

そうですね。
シフトをギアの位置に動かせますが、何のショックもなく、実際にはギアは入っていないと思います。
普通のマニュアル車なら、ガリって言うはず。

書込番号：24068651　スマートフォンサイトからの書き込み

[サルｂｅｅｒ]

＞JTB48さん
そうです。

書込番号：24068652　スマートフォンサイトからの書き込み

[サルｂｅｅｒ]

＞gda_hisashiさん
そうです！

書込番号：24068653　スマートフォンサイトからの書き込み

[サルｂｅｅｒ]

＞口ズワールさん
それは普通ですよね。

書込番号：24068654　スマートフォンサイトからの書き込み

[サルｂｅｅｒ]

＞Che Guevaraさん

ニュートラル時にしかアイドリングストップしないのと何か関係がありますかね？

書込番号：24068656　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞シフトをギアの位置に動かせますが、何のショックもなく、実際にはギアは入っていないと思います。
普通のマニュアル車なら、ガリって言うはず。

トランスミッションへの伝達が昔ながらの機械式（ロッドやワイヤー等）じゃなくて電気信号で制御しているって事ですかね？　すでにアクセルはそうなっちゃいましたが。

書込番号：24068660

[福島の再雇用おじさん]

新技術？
リモコンスターターの為？

書込番号：24068663　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

ざっと装備表を見たけど、新たな機構は掲載されていないようですが、エンジンストールしないようにか
ミッション保護のためか、クラッチを切らないと、ギアに入らないようになっているとかは
ありそうですね。

自分の車種はFRで、ミッションから直接シフトが生えているから、クラッチ繋いだままにギアチェンジをするのは
回転数を合わせないと、ガリっとなりますよ。

書込番号：24068667

[いぬゆず]

私のクルマはトヨタですがそうなってません。

走行中はクラッチ踏まないとシフトレバーが希望のギアのゲートに入りません。
※無理やり押してどうなるかは試してませんが。

書込番号：24068668

[サルｂｅｅｒ]

＞いぬゆずさん
停車中です。アイドリング中。

書込番号：24068672　スマートフォンサイトからの書き込み

[QueenPotato]

M/Tも進化していますね。

https://bestcarweb.jp/feature/column/183925

書込番号：24068768

[いぬゆず]

入りません。だって物理的にシフトフォークがギアを繋ぐんだもの、入ったらその瞬間に「ガコン」とエンストでしょう。

ま、ホンダの事は知りませんが。

書込番号：24068836

[Shamshir]

＞サルｂｅｅｒさん

再度確認ですが，本当にエンジン回転中ですか？システムオンでもアイドリングストップ中でエンジンは止まってるというオチではないですよね？！

BMアクセラの6MTに乗ってますが，エンジン停止中であればクラッチペダルを踏まずに各ギアに入れることはできます。エンジン回転中には不可能です。やったことはないですが，渾身の力でシフトレバーを押し込めばシンクロナイザーの力で車体が動き始めます。ブレーキをかけていればエンストします。

書込番号：24068911

[サルｂｅｅｒ]

＞Shamshirさん

間違いありません。
アイドリングストップ中にもギアが入りますが、その瞬間アイドリングストップが終わります。

書込番号：24068943　スマートフォンサイトからの書き込み

ホーン取り付け部分前の樹脂パーツ

[Bluebird SSS]

ホーンの音が通るようにかなり大きめのスリットが空いてますが気になります。
あの部分を黒のメッシュのようなもので覆いたいのですが、どなたか対策をされていますか？
もし対策をされている方がいらっしゃたら、画像を見せていただけると助かります。

書込番号：24061964

[スーパーアルテッツァ]

Bluebird SSSさん

下記の整備手帳とは逆パターンでMC前のグリルガーニッシュに交換するのも一つの方法です。

https://minkara.carview.co.jp/userid/604729/car/2531149/5820941/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/604729/car/2531149/5821559/note.aspx

書込番号：24061990

[Bluebird SSS]

比較してみます。ありがとうございます。

書込番号：24067811

シビックのヒューズは背の低い小型ですか？

[Bluebird SSS]

シビックに装備されているヒューズは背の低い小型でしょうか？正式名称はどう呼ばれているのでしょうか？
電源取り出しを考えていますが、ヒューズの規格とその上流側（電源が流れてくる側）か下流側のどちらに例えばドラレコを入れる事になるのでしょうか？

書込番号：24050219

[スーパーアルテッツァ]

Bluebird SSSさん

それなら下記のオプションカプラーを使って、電源を取り出す方が簡単かなと思いますが如何でしょうか。

https://www.amazon.co.jp/dp/B07Q7RYFYQ/ref=cm_sw_em_r_mt_dp_R59HBQ7AVMFW3966JYNA

書込番号：24050264

[junkenpapa]

運転席下ヒューズ	エンジンルーム内ヒューズボックスのフタ裏

＞Bluebird SSSさん

こんばんは。
低背ヒューズですね。

取説にヒューズボックスの説明も記載されています。

予備のヒューズはエンジンルーム内のヒューズボックスのフタの裏にあります。

ここで質問するより、みんカラの整備手帳をご覧になった方が早いと思いますよ。（笑）
もう10代目出てから３年以上経っていますので、いろんな事例がたくさん投稿されています。

書込番号：24050302

[Bluebird SSS]

皆さん、ありがとうございました。
参考にして昨日加工終了しました。

書込番号：24061961

タイヤ交換

[gogu]

3月に車検をひかえ3.8万km走行で、スリップサインどころかスリックタイヤへと変貌を遂げようとしている為、タイヤの交換を早急で検討しております。
候補はDUNLOP DIREZZA Z3、PIRELLI DRAGON SPORT、Davanti DX640です。候補でわかる通り費用は安く抑えたいです。
重視したいのは、耐久性とグリップ力でロードノイズや中華製などという事は気にしません。
皆様の見解を頂けると幸いです。

書込番号：23922469　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞耐久性とグリップ力

＞DUNLOP DIREZZA Z3

ハイグリップタイヤで、サーキット走行をする際に装着したい銘柄ですね。
一般公道でも問題なく走行できますが、あまり見かけません。。。あ、S660は新車装着でNEOVAがついているのでした。。。
グリップが高い分、摩耗は早いです。


＞PIRELLI DRAGON SPORT

耐摩耗性ではこちらは優れています。
ただ、SPORTを名乗っていますが、通常のコンフォートラジアルタイヤ＋αほどになります。
普段履きには良いと思いますが、グリップに頼る運転をするときには物足りないことが予想されます。


＞Davanti DX640

この銘柄はよく分かりません。
しかしこれが登場するということは、Autowayで購入されるのでしょうか。
評価は高いみたいですね。
評価の見る限りでは、耐久性とグリップのバランスがとれているように見えます。

書込番号：23922499

[スーパーアルテッツァ]

goguさん

ライフ（耐摩耗性）に関してはUTQGのTREADWEARがライフの目安となりそうです。

UTQGのTREADWEARに関しては下記のADVAN Sport V105Sのレビューの中で説明しています。

https://review.kakaku.com/review/K0000942155/ReviewCD=1150601/#tab

このような事を踏まえて、候補の3銘柄のUTQGは下記の通りです。

・DIREZZA ZIII 235/40R18 91W
UTQG：200A A

・DRAGON SPORT 235/40R18 95W XL
UTQG：400AA A

・DAVANTI DX640 235/40R18.Z 95W XL
UTQG：420A A

このUTQGから判断すると、DIREZZA ZIIIのライフはDRAGON SPORTやDX640の半分程度になる可能性があるのです。

参考までにシビックの新車装着タイヤであるEAGLE F1 ASYMMETRIC2のUTQGは下記の通りです。

・GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC2 235/40R18 95Y XL
UTQG：240AA A

つまり、DIREZZA ZIIIはEAGLE F1 ASYMMETRIC2よりもライフが短くなりそうなのです。

反面、DIREZZA ZIIIのドライグリップはDRAGON SPORTやDX640よりも確実に上となるでしょう。

やはり、ハイグリップタイヤと呼ばれているDIREZZA ZIIIですから、高いドライ性能が期待出来る訳です。


以上のようにグリップを取るか、それともライフを取るかという判断になりそうです。

ドライグリップ最重視なら迷わずDIREZZA ZIIIですが、前述のようにライフの短さには目をつぶる必要があるでしょう。

書込番号：23922628

[anptop2000]

ドラゴンスポ　現在スバルのレボ車で履いてますが、
最初の1年ぐらいは、浮き輪を履いてる印象です。
スポーツには勧めません。
単に減らないだけでした。ご参考あれ。

書込番号：23922651　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞goguさん

ここは手堅くパイロッットスポーツ４（ミシュラン）で良いかと思います。
ネット通販なら価格もそれほど高くないです（平行輸入品になりますが）
UTQGは320で耐摩耗性能は高いしグリップも良いです。


アジアンの安いタイヤで耐摩耗性能もグリップもとなると、なかなか難しいところです。

書込番号：23922710

[ぜんだま〜ん]

（追記）

DIREZZA Z3はかなり高価なタイヤです。
何か他のタイヤと間違えていませんか？

書込番号：23922718

[桜.桜]

トーヨー PROXES R1R
ファルケン AZENIS RT615K+
グッドイヤー EAGLE RS Sport S-SPEC
ケンダKR20A KAISER
ナンカン NS-2R
クムホECSTA V720

DIREZZA Z3履いてるがスポーツラジアルでケンダKR20A KAISERが気になる
トーヨー PROXES R1Rはショップ曰く雨怖い

書込番号：23922880

[gogu]

＞ぜんだま〜んさん
おっしゃる通りZ3ではなくDZ101でした。
私の知識が浅く申し訳ないです。
SP4は検討しましたが、候補に挙げている中で最高値のDragon Sportsから4本で2.5万円増となるので、予算の都合により候補から外しております。
このくらい出せると、候補の幅がグッと広がりますよね。

＞Berry Berryさん
詳しいご説明ありがとうございます。
オートウェイでの購入も検討しております。
オートウェイは、タイヤは安いですが工賃はやや高めでした。タイヤのみ購入するかと思います。

＞スーパーアルテッツァさん
UTQGありがとうございます。
Z3ではなくDZ101でしたので、
UTQGは、DIREZZA DZ101　300/A/A
となりますね。
Treadwearは300ですが、２万km代でスリップサインというレビューを見つけました。
勿論乗り方で大きく影響するのでしょうが、DX640かDragon sportを検討しようと思います。
大変勉強になりました。
ありがとうございます。

＞anptop2000さん
Dragon sportの情報ありがとうございます。

＞桜.桜さん
ありがとうございます。
スペックと価格を確認しますね。

書込番号：23922966　スマートフォンサイトからの書き込み

ハンドルのベタつきについて

[ケーブル野郎]

後期型を購入して1週間経過しましたが、手汗や水分、アルコール消毒などがハンドルの皮に触れるとべたつきます。特にハンドルの９０度と２７０度部分。試乗車も確認しましたが同じ傾向でした。皆さんの愛車はいかがでしょうか。よろしければご意見をお聞かせください。また可能で有れば水分を少しつけてみてべたつきが出るか確認して頂けませんでしょうか。よろしくお願いします。

書込番号：23862395　スマートフォンサイトからの書き込み

[ho231]

グローブをはめればよいのでは？

書込番号：23862403　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケーブル野郎]

返信ありがとうございます。仕方ないのでグローブをしていますが、グローブをしていてもべたつきを感じます。色々な車に乗りましたがこのような事は初めてです。皆さんはいかがでしょうか。普通はベタベタにはならないと思いますが。是非教えてください。

書込番号：23862429　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ケーブル野郎さん
普通はべたべたすることはないので、ディーラーに、もし仕様でも使い勝手が悪いので何とかならないか相談したほうがよいと思います。文句を言うのはタダですので。

書込番号：23862489

[あかビー・ケロ]

この時期に手汗ですか。自分はカサカサで摩擦力が少なく滑りやすいので困ってます。
消毒液は解りますが水とは。。
とにかく濡れた手をよく拭いてからハンドル握るしかないでしょう。
濡れた手で本革は触らない方が良いかと。

書込番号：23862643　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

しっかり握り滑らないようにベタつくような仕様になってるのでは？良いように考え過ぎかもしれませんが。

書込番号：23862754　スマートフォンサイトからの書き込み

[サダ0721]

私の対策としては
日常的に乾いたタオルでのから拭き

定期的にぬれタオルでの拭き取り

>にハンドルの９０度と２７０度部分

この部分は念入りにした後
乾いたタオルでのから拭き
した後の乾くまで放置でベタつきは抑えています

書込番号：23862984

[麻呂犬]

本革仕様のハンドルが増えましたね。
だけど…
安物？私にとってはね。
硬くてツルツル…
少し柔らかめでシットリしているのが好みです。
昔のは良かった、でも柔らかいから？耐久性には少し難があったかな？キズ付き易かったです。

ベタ付く？

皮加工の鞣し剤の影響？革になり損ね…
でも確定した部分的なら意図的な加工かもですよ。

書込番号：23863030　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひでふぁいやー]

確かにアルコール系の掃除用ペーパーとかで拭くとベタつく感じありますね。
最初やった時は流石本革！ちょっとお金かかってるねえ。と思いました。
でも、私の手の汗程度ではシットリして丁度良い感じです。
程度の問題なので、一度ディーラーに言ってみるのが良いでしょう。
良い車ですが、メイドインイングランドなので、初期不良とか不具合結構あるかもですよ。保証期間中にどんどん直してもらい長く乗ってください。

書込番号：23863977　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケーブル野郎]

皆さん、ご意見ありがとうございます。某ハンドルメーカーに確認しましたが本革とアルコールは相性が良くないとの事です。このコロナ禍でアルコール消毒によるべたつきの問い合わせが増えてきているようです。また、一度べたつきが出ると解消しづらいとの事ですのでご注意ください。皆さんの参考になればと思います。

書込番号：23864226　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぢぢいＡ]

ケーブル野郎さん、

＞本革とアルコールは相性が良くないとの事です。
の件ですが、そもそもの「革」の問題ではなく、一般的に革のハンドルやシートは『塗装』されています。
表面の保護だったり、個体差や部分的な色ムラなどを防ぐ目的だったりします。
国産車はほぼ『塗装』済みだと思います。

で、塗装ですからアルコールにやられます。
シンナーとかの溶剤ほどではないですが、繰り返すと確実に塗装が薄くなってきます。

アルコールは手垢などの汚れも落ちやすく、また時節柄、つい使いたくなるのも分かります。
でも塗装が溶けます。
最初はベタつきくらいから始まり、そのうち表面がズルズルになります。
最終、雨の日とかに濡れた手で触った程度でヌルヌルになり、手に塗装の色が着くレベルに劣化します。

書込番号：23867332

オートブレーキホールドの欠点

[サルｂｅｅｒ]

マニュアル車の場合、オートブレーキホールドは便利ですが、毎回、エンジン始動時にオフになります。常時オンにしたらなにか問題があるんですか？

書込番号：23768915　スマートフォンサイトからの書き込み

[at_freed]

踏んで始動が基本なので、

踏まないで始動出来ちゃうと、
意図しなくても右足不自由なジジババが
アクセル踏んだりしちゃって、

ズッキューンっとミサイルしちゃう可能性あるから。

書込番号：23768945

[MiuraWind]

設定が維持されるかどうかは設計思想と考えられます

メモリに設定を維持することは可能ですが、駐車中に外乱ノイズや電圧低下などでデータが破損すれば、意図せず解除になります。
設定したつもりでいつの間にか解除になり、次に乗ったとき動作しないと故障だと要らぬクレームになります。
限られた容量のEEPROMに書き込むほど重要なデータでも無く、データ領域も勿体無いです。
このようなデータ専用のEEPROMを付ければ余計な回路が増え、信頼性良いコストに響きますので。

と言うのが推測です。

書込番号：23768947　スマートフォンサイトからの書き込み

[MiuraWind]

オートブレーキホールドが無くても、ブレーキ踏んでないとセルは回らないインターロックが付いてます

書込番号：23768949　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

MT車の始動の場合、クラッチ踏んで始動・パーキングブレーキがかかった状態ですので無意味だからです。
そもそもオートブレーキホールドって坂道発進でずるずる下がる事を防止する機能なので漢ならこんなの飾りでしょう。

書込番号：23768975

[categoryzero]

＞サルｂｅｅｒさん

ホンダ型のオートブレーキホールド制御で常時オン式にすると、例えば停車して直前にクラッチを切って、でも停車を続けずそのまま少し前に出たいような場合にオートホールドされたブレーキを外さねばならず不便です。AT車でも停車直後のクリープが使いづらくなります。このような運転状況が多い場合はオートブレーキホールドをオフにしておいた方が便利です。

他車では常時オートブレーキホールドオン型の物もあります。ただし停止しただけではオートブレーキホールドにはなりませんので上記のような不都合は起きません。

書込番号：23768994

[categoryzero]

＞サルｂｅｅｒさん

「停車を続けずそのまま少し前に出たいような場合」が少し曖昧なので読み替えて下さい。

「停止時にほんの少しだけ前(後)に出したい時に、アクセルを踏まず、ブレーキを緩めてクラッチを軽くつなぐだけで少し動かす場合」

です。

「AT車でも同様にブレーキを緩めるだけで少し前(後)に出したい場合」

が対象です。

書込番号：23769018

[junkenpapa]

＞サルｂｅｅｒさん

こんにちは。
これはホントに便利な機能ですよね。
先日代車でフィットに乗りましたが、この機能がなくて不便を感じました。

デフォルトでonになっていてもいいような機能ですが、たぶんonにしたという認識を持たせるためではないでしょうか。

MT車にはありえないでしょうが、CVT車ではonだと思っていて何らかの要因でoffになっていてブレーキから足を離した途端にクリープ現象で動いてしまうという危険性があるからですかね。

↑これ、よく再始動時に経験します。だからデフォルトでonが欲しいですよね。（笑）

これに驚いてブレーキを慌てて踏んだつもりが、アクセルを思い切り踏んでミサイル化するジジババがいそうで怖いですが。(^^ゞ

みんカラではオートブレーキホールドデフォルトonキットを装着している方もいらっしゃいますね。
自己責任でしょうが。
https://minkara.carview.co.jp/car/honda/civic_hatchback/partsreview/review.aspx?mg=3.12940&kw=%e3%82%aa%e3%83%bc%e3%83%88%e3%83%96%e3%83%ac%e3%83%bc%e3%82%ad%e3%83%9b%e3%83%bc%e3%83%ab%e3%83%89&trm=0&srt=0

すみません、回答になっていませんね。(^^ゞ

ちなみに、坂道発進についてはヒルスタートアシスト機能の方ですね。
これはもう多くの車に標準で装着されているようですが。
なのでオートブレーキホールドがofff時でも後退しませんね。

書込番号：23769059

[サルｂｅｅｒ]

皆さん

有り難うございます。
過信を防ぐ、安全性の観点なんですね？

書込番号：23770092　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞サルｂｅｅｒさん
>過信を防ぐ、安全性の観点なんですね？

オートブレーキホールドの起動方法は主に二種類あるようです。メーカー毎にどちらかを採用していて、AT/MTとは無関係だと思います。
どちらの方式もドライバーがオートブレーキホールドを使用するか否かを明確に指示しなければなりません。

一つはシステムのオンオフスイッチがあり、エンジン起動中にオンにすれば停車するだけで起動する方式です。
一旦使用指示(スイッチオン)をしたらその指示を止める(スイッチオフもしくはエンジン停止)まで停車するだけで起動します。

もう一つのシステムはエンジンオン中は常時オンで、しかし停車毎にオートホールド起動操作をする方式です。起動操作には停車時にブレーキを強く踏むタイプと素早く踏むタイプがあるようです。
電動パーキングブレーキ装備車ではエンジンを停止するとオートホールドが外れ電動パーキングブレーキが自動的に起動します。
(電動パーキングブレーキ非装備でオートブレーキホールド付きという車もあります)

どちらを選ぶかはそれぞれのメーカーの考え方のようです。特許も関係するかも知れません。

私が使っている車両は素早く踏むタイプで、停車直前にブレーキを徐々に抜いていき停車、普通ならその瞬間にグッと踏み停車保持しますが、停車の瞬間にクッと素早く踏んで起動するか、通常の停車中にオートホールドに切り替えるにはクッと素早く軽く踏み込みます。
強く踏んでも起動しません。「素早く踏む」が起動指示です。オートホールド中のブレーキ圧は起動時の踏力と無関係に16%程です。
オートホールドを外すには発進時ならアクセルを踏む、停車中のまま外すならブレーキをグッと強く(安全のためブレーキ圧40%ほどまで)踏みます。外す場合は「強く」で「素早く」ではありません。

書込番号：23770726