ホンダ シビック 2017年モデル のクチコミ掲示板

適正空気圧

[サルｂｅｅｒ]

標記は以下ですが、

235/40R18 95Y
空気圧(kPa[kgf/cm2])
前輪225[2.3]/ 後輪220[2.2]

これってエキストラロード規格ですか？
因みに、FK7の純正タイヤであるアシンメトリック2はエキストラロードです。

純正がエキストラロードである場合、適正空気圧もエキストラロード規格での表記ですか？

書込番号：23252168　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

サルｂｅｅｒさん

シビックハッチバックの取扱説明書にはタイヤサイズが235/40R18 95Yと明記されています。

この事からメーカー指定の空気圧である前輪225[2.3]/ 後輪220[2.2]はXL規格が前提の空気圧と考えて良いでしょう。

書込番号：23252209

[サルｂｅｅｒ]

＞スーパーアルテッツァさん

235/40R18 95Yから、エキストラロードと判断できるんですか？
エキストラロードにしては、えらく低い空気圧ですよね？

書込番号：23252216　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

サルｂｅｅｒさん

XL規格だから高い空気圧とは限りません。

又、下記の空気圧別負荷能力対応表のように、XL規格のタイヤでも200kPaから負荷能力の表記があるのです。

https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/index.html

95XLのタイヤで空気圧が225kPaならタイヤの負荷能力は565kg、220kPaなら555kgです。

シビックハッチバックの車両重量1,350kgや車両総重量1,625kgより、この前輪565kg、後輪555kgという負荷能力でも何ら問題はありません。

つまり、4輪で2,240kgという負荷能力になりますから、シビックハッチバックの車両総重量1,625kgを大きく上回るのです。

書込番号：23252263

[サルｂｅｅｒ]

＞スーパーアルテッツァさん

なるほど、235/40r18のスタンダードLIは91なので、95はイコールXLなんですね？
また、おっしゃる通り、スタンダード(91)の220と230kPaは、XL(95)でも220と230kPaになるんですね。

書込番号：23252286　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

サルｂｅｅｒさん

JATMA規格（スタンダード規格）で235/40R18 91というサイズの空気圧に対する負荷能力は下記の通りです。

・200kPa：515kg
・210kPa：535kg
・220kPa：555kg
・230kPa：575kg
・240kPa：595kg

これに対して95XLのタイヤの負荷能力は前述のように225kPaなら565kg、220kPaなら555kgです。

これならJATMA規格（スタンダード規格）とXL規格のタイヤの負荷能力はサルｂｅｅｒさんのお考えのように同じですね。

という事で将来235/40R18 91というサイズのタイヤに履き替えてもタイヤの空気圧は前輪225kPa、後輪220kPaに調整で問題はありません。

書込番号：23252590

[サルｂｅｅｒ]

＞スーパーアルテッツァさん

有り難うございます。
ただ、表記は分かりやすくして欲しかったです。
スタンダードもXLも220、230ですといった感じに。

書込番号：23252627　スマートフォンサイトからの書き込み

ヒールアンドトゥ

[サルｂｅｅｒ]

アクセルペダルがヒールアンドトゥに対応していない(ペダルの左下に膨らみがない)ように見えますが、問題なくヒールアンドトゥできますか？

書込番号：22617120　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

＞サルｂｅｅｒさん

膨らみがなくても出来ますよ。
軽トラでも出来るのに、膨らみがないからできないなんて車あるんですかね？

書込番号：22617232　スマートフォンサイトからの書き込み

[サルｂｅｅｒ]

＞イナーシャモーメントさん

私、膨らみを利用してやるタイプで、今乗ってるアルテッツァにも膨らみは最初からついています。
シビックでは、練習しないとですね。

書込番号：22617290　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

くれぐれも安全運転でお願いします。

書込番号：22617361　スマートフォンサイトからの書き込み

[alien-buster]

ダウンサイジングターボのエンジン特性も知らないのか？
ヒール&トゥは立ち上がりでエンジン特性のピークから外さないでシフトダウンして立ち上がりでロスさせないためにする。
低回転からトルク出るダウンサイジングで高回転にとどめる必要性は無い。
ダウンサイジングは回して走るエンジンでは無い。
恥ずかしいスレ立てだな。

書込番号：22617449　スマートフォンサイトからの書き込み

[サルｂｅｅｒ]

＞alien-busterさん

はい。恥ずかしながらターボは初めてです。ましてや、ダウンサイジングターボも初めてです。

FK7では、ブレーキで減速して、立ち上がる際に、ヒールアンドゥをしなくても回転が合うんですか？
それとも低回転域の高トルクに依存して、クラッチをすり減らしながら繋ぐイメージですか？

書込番号：22617477

[餃子定食]

普通に出来る人ならどんな車に乗っても直ぐに出来ますよ。

ピックアップの悪いディーゼルだってダブル蹴りで出来ますから。

書込番号：22617562

[餃子定食]

alien-busterさんの言ってる事ってむちゃくちゃだなー。笑

車のコントロールで一番難しいのが減速で減速に合わせてシフトダウンして回転数変化によるシフトショックをを抑えるためにやるんですよ。

それこそハードブレーキングでステアを切りながらヒールアンドトゥを行わないでシフトダウンさせるとエンジンにもクラッチにｍ負担をかけて更に言えば車輪がロック状態になりますよ。

それを抑えるために行うのがヒールアンドトゥですよ。

コーナリング中ってアクセルで微妙にコントロールするので姿勢をコントロール出来る回転数にターボだろうがＮＡだろうが関係無いですよ。

書込番号：22617707

[alien-buster]

一般道でヒール&トゥして走るような事はまずしない。
信号で止まったりするときに使うのはダサいだけ。
下り？コーナー？レースじゃあるまいし
6速でクロスなんだからブレーキングしてシフトすれば良い。
合わない？速度とマッチしてない低いギヤにむりにいれようとするからだよ。
ヒール＆トゥなんか一般人はしなくても走る。
せいぜいアクセルを煽って合わす程度にしとけ。

モータスポーツしてたらヒール＆トゥなんて当たり前の操作の事をわざわざスレ建てしない。

書込番号：22617833　スマートフォンサイトからの書き込み

[alien-buster]

スニカーではできるが、レーシングシューズではできないって言ってるようなもの。
その程度の技量でしようとするなって事。
ピーキーな高回転しかトルクがないエンジンの市販車でもサーキットではするが一般道ではほぼしない。

書込番号：22617882　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

ヒールアンドトゥ

＞alien-busterさん

>>6速でクロスなんだからブレーキングしてシフトすれば良い。

クラッチの寿命を縮めますよ。

まあ私の乗っている車は回転にギアを合わせないと2速で弾かれギアが入りませんが。

筑波サーキットなんか2速を使うコーナーが多いのでギアに弾かれただけでタイムロスになります。

折角ですから車は違いますが筑波の走行動画でもアップしておきます。

ヘアピンでリアが少し滑ったのでベストラインでは走れていませんが。

書込番号：22617925

[サルｂｅｅｒ]

皆さん

有り難うございます。
ダウンサイジングターボでヒールアンドトゥが必要ないは、ちょっと違うみたいで安心しました。
シビックが納車されたら頑張って練習します。
調べると86のアクセルペダルにも膨らみはないようですから、アルテッツァの方がむしろ少数派ですかね？

書込番号：22617968　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞サルｂｅｅｒさん

>>必要ないは、ちょっと違うみたいで安心しました。

ヒルアンドトゥに拘らないで車によってはトゥトゥの場合も有りますよ。

要はブレーキを踏みながら回転を合わせるだけですから。

ロータスみたいにペダルが近い車なんかはトゥトゥです。（親指ブレーキ小指アクセル的な）笑

書込番号：22617987

[でそでそ]

＞サルｂｅｅｒさん
こんばんは。

シビックを運転した事が無いので、もしかしたら見当外れかもしれませんが。
膨らみの有無はわかりませんが、最近のMT車はブレーキペダルとアクセルペダルの高さが揃っていないというモノがあります。（アクセルペダルが下がった位置にある）
そこで、社外品に交換したり底上げしたりするような例を目にしています。（他車での例です。プジョー・シトロエンあたりで。）

みんカラのパーツレビューを見る限り、シビックも同じ傾向にあるのかも。
下記パーツ群を参考にしておいて、納車後に違和感あったら検討してみると良いかもしれません。
https://minkara.carview.co.jp/car/honda/civic_hatchback/partsreview/review.aspx?bi=7&ci=93

書込番号：22617993

[餃子定食]

＞alien-busterさん

>>その程度の技量でしようとするなって事。

積極的にしないと上手くなりませんよ。

上手くなればどんな車でも出来ますよ。

書込番号：22618014

[alien-buster]

一般道では必要ないって言ってんだろうがよ。
ブレーキかけて速度落としてゆっくり一段低い
ギヤに入れれば良いだけの事。
サーキットの映像出して勧めて何考えてるのかなぁ

走行会など走らないし程度の低い質問するスレ主に
余計なことさせて事故っても知らないぜ。

ポチが付いてないと合わせられない奴に勧めると
回転合わさずブイーンって合わせた気になって
クラッチ滑らせながらエンブレ効かせて余計壊すぜ。

書込番号：22618117　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞alien-busterさん

>>一般道では必要ないって言ってんだろうがよ。

そういう風に否定する人が多いからサーキット人口が減るんですよ。

出来ないよりも出来た方が良いしサーキットに足を運ぶようになります。

それより言葉遣いに気をつけた方が良いですよ。

人と会話をする最低限のマナーができてないですねー。

書込番号：22618137

[Re=UL/ν]

確かに全く出来ない若かりし頃でも、知識だけはしっかりと理解していただけに
スレ主さんはちょっと危ない理解力かなと思う。理解がないと正確な操作はできないし、失敗＝事故だしね。
練習あるのみだけど、それにも正しく理解してないと咄嗟には動けないでしょ。
サーキットなどに通い倒して覚えるしか無いけど、コツをつかむ以前な感じ。

膨らみってw
ペダルの幅が広くなってるだけでしょ？
純正では殆ど無い。
そんなのなくても出来ないとね。

まずは、ドライブイングスクールとかジムカーナなど教えてくれるスクールに行くべきですけど
昔と違ってサーキットなど以外の公道で試すような真似は出来ませんから（昔は拳骨されて、こっ酷く怒られまくって終わったけど、今は即逮捕）
徒労に終わる、夢かもしれませんね。（覚えてもやるところは公道にはない）

餃子定食さんのような、走る環境をちゃんと作ってからにして下さいね。

書込番号：22618155

[ぜんだま〜ん]

＞alien-busterさん

もつやめとけ！
どう見ても餃子定食さんの勝ちだ！

書込番号：22618264　スマートフォンサイトからの書き込み

[サルｂｅｅｒ]

因みに、私もサーキットにはよく行きます。
一般道でヒールアンドトゥ、かなり使いますよ？

書込番号：22618299　スマートフォンサイトからの書き込み

[alien-buster]

走行会行く人がする質問じゃないな。

書込番号：22618351　スマートフォンサイトからの書き込み

サイドブレーキ

[サルｂｅｅｒ]

サイドブレーキがないですが、

MT車の坂道発信はどうするんですか？
サイドブレーキターンはどうするんですか？
タイプRにもサイドブレーキがないですが、スーパーGTもサイドブレーキなしで戦っているんですか？

以上、ご教示下さい。

書込番号：22551685　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

電子制御パーキングブレーキですのでブレーキターンはちょっと難しいと思いますよ。スーパーGT用はガワだけ似てますけど中身は別物です。

書込番号：22551693

[サルｂｅｅｒ]

＞JTB48さん

有り難うございます。
タイプRにすらないのは驚きです。

書込番号：22551831　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

>MT車の坂道発信はどうするんですか？

質問前に自分で調べてみませんか？
せっかくネットに繋がっているのだから
https://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/webcatalog/performance/active-safety/

>サイドブレーキターンはどうするんですか？

それで交差点を曲がった経験がありますか？
私はありません、公道ではない場所で試した事はあります

>スーパーGTもサイドブレーキなし

カテゴリー/スプリントレースの車両は軽量化のため無いんじゃないですか？
ドリフトやジムカ仕様は当然、機械式がありますけど

書込番号：22551834　スマートフォンサイトからの書き込み

[サルｂｅｅｒ]

＞Jailbirdさん

ヒールスタートアシストはマニュアル車にも有効ということですか？
坂道で、クラッチ切って、車重でバックはできないってことですか？

書込番号：22551844　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

サルｂｅｅｒさん

パーキングブレーキ関しては下記のCIVIC HATCHBACKの取扱説明書をダウンロードして297〜299頁に記載されています。

https://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/civichatchback/2019/japanese/30TGG6101.html?m=civichatchback&y=2019

つまり、CIVIC HATCHBACKは電子制御パーキングブレーキですので、取扱説明書の299頁に記載されているように、MT車でもアクセルとクラッチ操作により自動解除されます。

という事で坂道発進は大丈夫です。

書込番号：22551846

[サルｂｅｅｒ]

＞スーパーアルテッツァさん

有り難うございます。
なるほど、便利ですが、便利すぎて寂しいです。

書込番号：22551852　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

Type-Rなんかは最新の電子制御の塊みたいなもんでしょうから、仮に機械式のサイドブレーキをつけてスピンさせようとしても、VSCが介入してできないんじゃないですか？
高度な技術を持つ人がジムカーナやラリーで使う場合はこのクルマを選択することはないでしょうね。
私のような下手くそでもそれなりに走らせることができるようになってるのでしょうから、私はとっても興味がありますけど。(^^;;

書込番号：22552023

[昔は技術者今はただの人]

取説見ると、走行中にスイッチを引くと引いている間だけパーキングブレーキが作動する旨の記載があります。
どう使うかですが、機械式に似た使い方ができなくもないというか一定の配慮があるのがホンダらしいですね。
きっと旧来の機械式パーキングブレーキを電動化したような仕様なのでしょう。

インプレッサなんか、走行中に引くと警告音とともにブレーキペダルをいきなり目一杯踏んだ時と
そっくりな挙動を示します。引きずって走れてしまう旧来の機械式パーキングブレーキとはまるで違います。

電動パーキングブレーキといっても、いろいろですね。

書込番号：22552360

[めだか。]

＞サルｂｅｅｒさん
通常の坂道発進はフットブレーキとクラッチ合わせ、半クラで発進できます。
ターンはサイドなど引かず、普通に曲がった方が早いので、必要ありません。F1でもそんなターンはしてません。

書込番号：22553959　スマートフォンサイトからの書き込み

[サルｂｅｅｒ]

皆さん

有り難うございます。
サイドブレーキターンは、かつてFFに乗っていたときは必須テクニックだったのですが、今は使われないんですね…
まあ、FK7ではヒールアンドトゥも必要ないみたいですしね…

書込番号：22554344　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

今も昔も、ラリーやジムカーナでは必須テクニックでしょうけどサーキットでは使わないんじゃないですか？
当然公道で使う理由もありませんし。

書込番号：22554427

[Jailbird]

サルｂｅｅｒさん

極端な荷重変化でタックインするFFも最近はありませんし、いくらFFでも後輪のグリップを失った状態ではコーナーを速く抜けることはできないと思います(マルチリンクだろうがトーションバーだろうが、上手く出来ているんですよ)

必須テクニックで速く抜けられたという記憶は、ドライバーだけが持っている体感で、実際は違う可能性が高いです。

これらは他人さまが存在する公道では使ってはいけない、使うべきではない技術だと思いますよ。
(下手すりゃどこ飛んでいくか計算できないですからね)

書込番号：22554722

[サルｂｅｅｒ]

皆さん

有り難うございます。
サイドブレーキターンは必要ないと理解しました。
坂道発進も可能と理解しました。

書込番号：22555347　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞サルｂｅｅｒさん
めでたく疑問が解決したところで、一つ逆質問させていただいてもよろしいでしょうか。
サルｂｅｅｒさんは実際問題としてサイドブレーキターンをどのような状況でお使いでしたか？
下らない質問で恐縮ですがちょっと(最初から)興味が湧いていたものですから。よろしければお教え下さい。

書込番号：22555361

[おるかめ]

＞まあ、FK7ではヒールアンドトゥも必要ないみたいですしね…

それはFK8です。

書込番号：22556620　スマートフォンサイトからの書き込み

[サルｂｅｅｒ]

＞おるかめさん

おっしゃる通りです。

書込番号：23199517　スマートフォンサイトからの書き込み

リアシート左右のプラスチック部分

[サルｂｅｅｒ]

子供が標記が痛いと言います。
確かに新型アコードは当該部分はプラスチックではなく、シートと同じ素材です。
シビックハッチバックの当該部分は、なぜプラスチックなんですか？
理由はありますよね？安く押さえるためじゃないと信じています。

書込番号：23135188　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞確かに新型アコードは当該部分はプラスチックではなく、シートと同じ素材です。

いわゆるヒエラルキーです。どうしても気に入らないのならアコードにいくしかないです。ザックリ言えばコストダウンですよ。

書込番号：23135203

[スーパーアルテッツァ]

サルｂｅｅｒさん

当該部分がプラスチック製なのは、残念ながら「安く抑える為」だと思います。

書込番号：23135224

[anptop2000]

リアホイルハウスの鉄板剥き出しよりは
冷たく無いだけ、マシ！かもよ。

書込番号：23135729　スマートフォンサイトからの書き込み

[junkenpapa]

＞サルｂｅｅｒさん

ご指摘のプラスティックの部分というのは、このシートベルトの付近のことでしょうか？
確かに左右にありますね。
でも、納車から1年半ですが、後部座席に座った人たちからそのようなクレームは言われたことがありません。
新型アコードは見たことがないですが、ココがシートと同じ生地になっているのですか。

どうなのでしょうか？
ファブリック素材だとドアハンドルのところみたいに、皮脂で白く汚れが目立つようになるのではないですかね。
後部座席でウトウトされて、よだれなど着けられたら生地だと汚れを取るのもたいへん。
プラスティックならウェットティッシュで簡単に取れそうだし。。。(^O^)

物は考えようですよ。
お子さんが嫌がるなら、お子さんが喜びそうなクッションでも貼り付けてあげたらどうですか。
枕にでもなりそうなものなら、いいかもですよ。

私はシートもドアハンドルも内張りもあのファブリック素材が嫌だったので、レザーに張り替えました。
結構気に入っています。
お互い、工夫しながらシビックライフを楽しみましょう！

書込番号：23139392

[サルｂｅｅｒ]

＞JTB48さん
＞スーパーアルテッツァさん

コストダウンって、こんなところコストダウンして、それに見合うだけのコスト削減になるんでしょうか？

書込番号：23139850

[サルｂｅｅｒ]

＞junkenpapaさん

シートって、張り替えられるんですか？
それならこのプラ部分も張り替えられないんでしょうか？

書込番号：23139855

[junkenpapa]

＞サルｂｅｅｒさん

すみません。
張替えではなくて、カバーです。(^^ゞ

あのプラの部分の商品は見たことがないですね。
でも、端切れ屋さん等で生地を仕入れれば出来るかもです。

ドアハンドルやアームレストの方は自作されている方はいますね。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2942664/car/2548924/4880535/note.aspx

書込番号：23139929

[mamamasasa]

私はこれを使っています。
両面テープなので脱脂の手間はありますが、少しましになります。

https://ja.aliexpress.com/item/32953485930.html

書込番号：23151552　スマートフォンサイトからの書き込み

[サルｂｅｅｒ]

＞mamamasasaさん

よさげですね！

書込番号：23151690　スマートフォンサイトからの書き込み

[サルｂｅｅｒ]

因みにカローラスポーツもここはプラスチックです。

書込番号：23151694　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞サルｂｅｅｒさん
変なところに固執してるようですが、インサイトも同様です。
一重にコストと軽量化の為だと思われますが、スポーツカーなら納得していたたげるんですかね？
後席何回乗降りしてももたれること無いし、チャンと座れば当たらないし、形状的にもラウンドしているので仮に身をよじって触れても硬いかなという程度ですよ。痛さを感じるとはどういう時でしょうか？
どうしても気になるなら両面シールでソフトな素材なものを貼るしかないです。

書込番号：23152705　スマートフォンサイトからの書き込み

[サルｂｅｅｒ]

＞あかビー・ケロさん

有り難うございます。
インサイトもおなじなんですね…。
インサイトでそこをコストダウンするのは考えにくいので、別の理由ではないでしょうか？

書込番号：23153494　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞サルｂｅｅｒさん

シビックは買ったことがありませんが，ホンダのホームページの

https://www.honda.co.jp/CIVICSEDAN/webcatalog/performance/driving/

の中程に骨格の説明があり，今問題となっている部分はシートではなくボディのような気がします。鉄板剥き出しではあんまりなのでプラスチックのカバーがつけられているということではないでしょうか？

お子様の体が当たって痛いというのはまた別の問題ですが，クッションや小さめの座布団などを載せておいて適宜お使いになるとか，そういう解決策が現実的なような気がします。

ちなみに私の車はアコードハイブリッドの初期型ですが，その部分はプラスチックでスリットが開けられており，冷却のための空気取り入れ口なので塞がないようにとなっています。

書込番号：23153600

[サルｂｅｅｒ]

＞梶原さん

成る程です。
冷却のような明確な機能があるなら分かりやすいですね。
しかし、新型アコードは当該部分はシートと同じ素材です。シビックでプラスチックにする理由は無い気がします。

書込番号：23153663　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

＞サルｂｅｅｒさん
子供がプラの部分に寄りかかると硬くて痛がるって事ですよね？

当たる場所にクッションやぬいぐるみでも置いたら良いんじゃ無いですか？

書込番号：23153856　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞サルｂｅｅｒさん

確かに，新型アコードはシートベルトの外側までシート素材のようですが，アコードのシートはシビックハッチバックと同じように倒れるのですかね？

ホンダのホームページのシビックハッチバックのページの「荷室・収納」のページ

https://www.honda.co.jp/CIVICHATCHBACK/webcatalog/interior/utility/

のムービーで，シートを倒して収納スペースを広げたときの映像があるのですが，プラスチック部分がシート素材だったら作るのが難しかったということではないかというような気がします。車を持っていないからそう思える面もあると思いますが，ムービーの映像で荷室部分にシート素材が残っているのはそれはそれで不便なこともあるような気がします。特に自転車を積んだりしたら気を使わないですかね。

書込番号：23154320

[サルｂｅｅｒ]

＞梶原さん

成る程、シートが倒れる車の左右はプラスチックなんですかね？

書込番号：23160444　スマートフォンサイトからの書き込み

[mamamasasa]

こちらハイブリッド前のアコードCU/CLはシート同素材でした。
当たって痛いというのは我が家はジュニアシートなのでわからなかったのですが、素材感か嫌だったのでAliexpressで当該部分の合皮カバーを探してきた次第です。結果的に満足できました。

グローバルに売ってる車はパーツが多くて、見る楽しみといじる楽しみを満喫しています。

個人的にはリア回りからの音の進入が気になるかな？
トランクインシュレータ追加でましになりましたが後期型の音対策がどうなってるのか実車確認したいですね。

書込番号：23161812　スマートフォンサイトからの書き込み

生産終了告知

[grimalkin]

ホンダの公式サイトに生産終了の表示が出ました。間も無くモデルチェンジと思われますが、何か情報お持ちの方がいらっしゃいましたらよろしくお願いします。

書込番号：22778600　スマートフォンサイトからの書き込み

[サルｂｅｅｒ]

セダンもみたいです。

書込番号：22778709　スマートフォンサイトからの書き込み

[サルｂｅｅｒ]

タイプRもですね。

書込番号：22778718　スマートフォンサイトからの書き込み

[サルｂｅｅｒ]

担当に聞くと、年明けに生産拠点を変えてのモデルチェンジだそうです。

書込番号：22778725　スマートフォンサイトからの書き込み

[サルｂｅｅｒ]

年明けに日本に生産拠点を移すそうです。
タイプRにもホンダセンシングが付くようです。

書込番号：22780136　スマートフォンサイトからの書き込み

[grimalkin]

＞サルｂｅｅｒさん
早速ありがとうございます。
年明けからですか…すると、残り半年は在庫と受注残対応という事でしょうか？輸入車なので在庫はそんなに持たないと思いますが、今ひとつピンときません。

書込番号：22780499　スマートフォンサイトからの書き込み

[サルｂｅｅｒ]

＞grimalkinさん

半年は販売をストップするそうです。
日本車になったら安くなるんじゃないですかね？

書込番号：22780511　スマートフォンサイトからの書き込み

[grimalkin]

＞サルｂｅｅｒさん
19年モデルになって、なおかつ安くなるなら嬉しいですね。いずれにせよ、当方年末に買え換え予定ですので今後の推移を見守りたいと思います。

書込番号：22780584　スマートフォンサイトからの書き込み

[サルｂｅｅｒ]

＞grimalkinさん

私は買っちゃいました。

書込番号：22780598　スマートフォンサイトからの書き込み

[junkenpapa]

６月末までのオーダーで１２月末までに提供するというスケジュールではないでしょうか。
基本、ディーラーでは在庫は持っていないと思います。
中古車販売店ではもう中古が出回っているようですが。。。

２０１８年初旬頃はディーラーでも見込み発注していて、人気色は在庫を数台持っていたみたいでした。
私が注文した時も「黒なら３ヶ月待ちで納車できますよ」って言われました。
今はどこもそんなのは持っていないでしょう。
２０年モデルの発表は、１７年モデルを売り切ってからでしょうね。
そうじゃないと、注文して早々にマイナーチェンジ発表されたらクレーム殺到でしょうね。

２０年モデルは国産ですか。
それはいいですね。。。
バッテリーなど国産メーカーの商品を使ってもらいたいです。
今のは値段の割に品質が。。。(>_<)
（セダンのバッテリーはどこのを使っているんだろう？）

でも、安くはならないでしょうね。今のセダンだって国産なのにそんなに変わらないし。
却って、いろいろ装備が付いて高額になったりして。。。(>_<)

まだあれば、現行の試乗車を格安で引き取るという手もあるかもですね。
もうないか。。。（笑）

書込番号：22780896

[サルｂｅｅｒ]

＞junkenpapaさん

真面目な話、国産になったら、MTは消えるかもです。

書込番号：22780944　スマートフォンサイトからの書き込み

[junkenpapa]

＞サルｂｅｅｒさん

＞真面目な話、国産になったら、MTは消えるかもです。

え〜！
なにか根拠ありますか？

現状、FK7はCVTよりMTの方が売れているのではないでしょうか？（知らんけど。。。）(^^ゞ
FK8のCVTはないかと思いますし。。。

真面目な話ですよね。。。（笑）

これからは、高齢者にはMT限定にしてもらいたいですがね。。。
たぶん運転できる人が一気に減ると思いますが、事故も一気に減ると思います。

書込番号：22781097

[じみちん]

それでＹｏｕＴｕｂｅの新型らしきシビックハッチバックはセンター出しマフラーが無くなっていたんですね。
まあ、好みはあると思いますが、ワタクシはインパクトがあるセンター出しマフラーは気に入っていたですが、無くなるのは残念です。

↓新型らしきシビックハッチバック
https://www.youtube.com/watch?v=Uo6_zpLq6CA

書込番号：22781145

[サルｂｅｅｒ]

＞じみちんさん

173馬力のCVTのみの映像ですね。

書込番号：22781215　スマートフォンサイトからの書き込み

[サルｂｅｅｒ]

＞junkenpapaさん

あくまでも担当者の予想です。
日本はやはりATが売れるということです。
蓋を開けないと分からないですが。

書込番号：22781222　スマートフォンサイトからの書き込み

[junkenpapa]

＞じみちんさん

2019モデル？
最初はマフラー無しが登場しますが、途中ではセンター出しが出てきますね。
運転席も右だったり左だったり。

EタイプとSタイプという表示がありましたが、リアが見えないので不明ですね。

Eはハイブリッド？
Sはスポーツ？

よくわかりませんが、かっこいいビデオですね。

書込番号：22781247

[junkenpapa]

ハイブリッドではないですね　(^^ゞ

アームレストが布からレザーになっている。
リモコンでパワーウィンドウの開閉してる。これは便利。
でも、相変わらずリアは電球使っているみたい。

基本デザインはあまり変わっていませんね。あのマフラーを隠したところ以外は。
細かいクレームの対応をしたバージョン？

公開したのが、2018．10.10になっているから
2019モデル。US版？

書込番号：22781286

[FOXTEST]

＞junkenpapaさん
現状、FK7はCVTよりMTの方が売れているのではないでしょうか？（知らんけど。。。）(^^ゞ

ホンダ 新型「シビック」のMT（マニュアル）車が売れている理由
https://kakakumag.com/car/?id=11556

2017年12月の記事ですが、ここにはMT比率35％とあります。台数は記載されていませんが。

しかし今、中古車検索するとMTの数はたったの1ケタなんですよね。
MTのみ売却される数が少ないなんてことは考えにくいし。
2018年ごろからMTの販売台数が急降下したというのもちょっと考えにくい。
先の記事が、信憑性含めどういうことなのか分からないけど、
中古車市場での数の少なさをみる限り、MTはほとんど売れていないとみるのが自然かなと私は思います。

あと、改良後にMTがなくなるかどうかは分かりません。

書込番号：22785340

[junkenpapa]

＞FOXTESTさん

ご意見、情報ありがとうございます。

いろんなサイトでは、体感的にMTの方がCVTよりユーザーが多いようなんですが。。。(+o+)
投稿している人がMT利用者が多いだけかはわかりません。

ちなみに、ｅ燃費で燃費情報を登録している数では本日現在。
MT　　５９６件(57.5%)
CVT　４４０件(42.5%)
と、大幅にMT利用者の登録件数が多いです。
まぁ、あくまでもこのサイトの利用数ですから全体登録車数に比例するとは言えませんが。。。(^^ゞ

数値はここのサイトの棒グラフの数値を合計したものです。
MT:　　https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/13240
CVT　 https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/13239

中古車市場にMTが少ないのは、オーナーさん達が気に入ってて単にまだ売る段階ではないだけではないでしょうか。
CVTは、試乗車から流れたクルマとか。。。（笑）
想像の個人意見です。(^^ゞ

ちなみに、2018年度シビック全体の販売台数は16,566台。2017年度は8,750台みたいですね。
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/#

書込番号：22785872

[( 'ω')]

日本への拠点移動はどこからの情報でしょうか？

書込番号：22786983　スマートフォンサイトからの書き込み

[未知案内]

＞( 'ω')さん

タイプRの記事でしたけど、雑誌magXにも生産拠点が変わる事は書かれてましたよ。

書込番号：22787339　スマートフォンサイトからの書き込み

航続可能距離 トリップリセット

[MCMG]

給油関連で教えてください
経費関連で1,000円〜1,500円給油することがあります

�@航続可能距離
給油の前後で変化がある時とない時があります
（例：給油前３００キロ、給油後３００キロ「もしくは４４０キロ」）

�A給油連動のトリップリセット
同じくリセットされる時とされない時があります

しかも
�@変化有�Aリセット無
�@変化無�Aリセット無

といった感じでケースバイケースで症状が違います

これらの設定はどういう基準でON・OFFするのでしょうか？

書込番号：23140781

[麻呂犬]

自身でそれを観察して関連が解明できれば誠に面白いと思いますけど？
人に聞いちゃ艶消し…

書込番号：23140917　スマートフォンサイトからの書き込み

[Demio Sport]

過去スレだと�Aの給油連動トリップリセットは、燃料の残量にもよるが、概ね８L以上の給油でリセットされるようです。

�@の航続可能距離は、もう少し少ない給油量でも反応するのかもしれません。

いずれにせよ燃料計は、給油タンク内のフロートの上下動で感知するので、あまり細かくは検知できないと思います。

書込番号：23145837　スマートフォンサイトからの書き込み