ホンダ シビック 2017年モデル のクチコミ掲示板

MT車でのシフトポジションどうされてますか？

[ひでふぁいやー]

6月の最終週にやっと納車されました。
慣らし運転状態なので、まだ回して走れませんが、感想は一言楽しい！です。
情報交換させていただきたいのですが、皆さん普段走りのシフトポジションどうされてますか？
低回転でのトルクが太いので、あんまりギアを気にしなくてもよく、50キロ6速でも普通に走ってしまいます。これって燃費的にどうなのでしょうか？
シフトインジゲーターのギアアップ指示も結構はやい段階で出るので、余計混乱します。
好みの問題もありますが皆さん普段走りで各ギアどれくらいでシフトアップされてるか参考にさせてください。
私はまだこの車勉強中の為定まってません。

書込番号：22772983　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

6速なら通常は4か5速ではないかと思いますが！　6速は高速クルージング用じゃないかな？

書込番号：22772995

[マイペェジ]

極論、シフトタイミングはエンストしない〜レブに当たらない回転となります。
ギアの守備範囲は、取説にも記載されていますね。

低いギアで引っ張ったり、高いギアで流してみたり、その時のシチュエーションや気分で思うが儘に。
街乗りなら二千シフトで取り敢えずＯＫ。高い回転だと燃費にも響きますし・・・。

シフトタイミングをタコメーターで計るのも良いのですが、流れる景色やエンジンサウンドで計った方がクルマは上手く走ります。
これは蛇足でしたね。

書込番号：22773014

[エンジェル・ハート]

普段は2000ぐらいでシフトアップします。

あんまり回さなすぎるのもエンジンにはよくないと思っているので、たまに敢えて回すようにしています。その時は燃費は落ちます。

書込番号：22773054　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひでふぁいやー]

＞マイペェジさん
そうなんですよね。私MT結構長いことMT運転してるので、よくわかります。ただ、そういう意味では、感覚が掴みにくい車です。街乗りではほぼエンジン音入ってこないですし、何速入れてても結構走っていくものですから。
まあ自分にしっくりくる感覚掴むまでの楽しみですよね。

書込番号：22773064　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひでふぁいやー]

＞エンジェル・ハートさん
情報ありがとうございます。やっぱりそのくらい目安ですよね。参考にします。
＞マイペェジさん
あと、操作マニュアルで推奨速度範囲見つけられなかったもので、質問してみたというところもあります。

書込番号：22773081　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

ギア比は判ってるんだから計算できるよね。

色々サイトはあるけどこんなのとか
https://skydoor.jp/take2/motorsports/gear/

６速MT乗ってた時は、街乗りは４速まで、郊外で５速、高速でやっと６速って所だったね。

書込番号：22773264

[駄洒落封印]

久しくMTに乗ってないと、思い出せないもんですが・・・5MTに乗ってた頃は、街乗りはサードまで、4・5は高速用でした。B16A搭載車に乗りたての頃、ローで料金所から引っ張り過ぎて回しすぎ、燃料カットでガクンガクンしたのも良い思い出です。

街中で2000迄回れば、もう加速チェンジでいいかな。と思います。シフトアップインジケータ(恐らく燃費走行のナビゲート)に従いっぱなしだと、何かしら物足りなくなって、いじけーたりするかも。

街乗りは、サードまで、その一線を越えてしまうと、後方の死角に白バイがいたり、ネズミやってたりするわけで・・・適度に楽しみましょう。

書込番号：22773333　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

自分はメリハリのある運転を心掛けています

燃費を気にしすぎると楽しくないけど、先行車が法定速度の場合は敢えてレスポンスの良い回転域を選ぶ必要もないので燃費走行をします

先行車にダラダラ〜トロトロ〜走られるとストレスなので…せめて自分が先行車の場合は後続車にストレスはかけないように心掛けています(笑)

車種は違いますが
一定速で付いて行く場合は車速が維持できるならなるべく高いギアで、離される感じだったらギアを落とし、車間が保てたらまたギアを上げます、もちろん信号や状況を先読みして無駄なシフト操作はしません

片側一車線の十字路なら2速でエンブレかけてスローイン・ファーストアウトならぬファーストイン・スローアウトです(個人的に進入速度が同じならこの方が安全だと思っています、スローイン・ファーストアウトだと後続車に迷惑)

車に慣れるまではスマホにスピードメーターアプリ(HUDになるやつで画面が鏡面表示できるもの)を入れてダッシュボードに置くのも楽しいですよ

自分の場合は(エブリイ・ジョイン・ターボ5速MTなので複雑なリンクを介してダッシュボードにシフトレバーが…商用バンなのでシンクロも弱い)ミッションのクセ、クラッチ・クラッチペダルのクセを克服するのに3ヶ月かかりました(汗)


例えば4速→5速にシフトアップする時と5速→4速にシフトダウンする時はシフトノブの握り方も(自分の場合は手の平は使わずに野球のボールを握るみたいに指先だけで操作します)手首のスナップの効かせ方も全く違います
1番スマートに確実に入る入れ方を模索するのが楽しいんですが、家族には変人と思われています(笑)

書込番号：22773657　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

CVTの制御だと60km/h程度で1000回転ちょっとという制御は当たり前に行われているので6速60km/hでも問題無いでしょう。

ただ、加速に移る際のレスポンスが悪いだけ。

書込番号：22773708　スマートフォンサイトからの書き込み

[痛風友の会]

どうも。

あたいはレガシィの６MTだけど
１５００ｒｐｍほどでサッサとシフトチェンジ
レガシイの場合はあまりトルクが太くないので時速50km/hだと５速じゃないとノッキングしてしまいます
60km/h程度をキープできる状態じゃないと６速に入れません
燃費を気にするなら頻繁なシフトチェンジは反って燃費が伸びないですよ、
その理由はギアを上げるためにムダにアクセルを踏みますからね（笑

書込番号：22773746

[ひでふぁいやー]

皆さんありがとうございました。
ちょっと慣れてきました。この車どうも1500回転くらいでシフトアップインジゲーターが出るようです。
スピードだと5速50キロちょっと。個人的には2000回転くらいでシフトアップがしっくりきてたので違和感があったんです。
皆さんの書き込み大変参考になりました。
もう少しで慣らし終了なので、そこかはもっと楽しめそうです。

書込番号：22773904　スマートフォンサイトからの書き込み

[130theater2]

私は1速2速は3000回転目安かな？。ただし、エコモードです。50キロ越えれば6速まで入れてしまいます。ペダルを踏むスピードもあるのですが、じんわりです。インジケータを切り替えてターボのブーストメーターをみていてもバーが1本位です。
回転の落ちが悪いので、全開加速時はちょっとカッコ悪いエンジン音になってしまいます。

書込番号：22828715　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞ひでふぁいやーさん

シビックについては前にも話題になったと思いますが，この車のエンジンの場合1000rpmも回っていれば十分実用域である、ということだったような気がします。

最初の書き込みにあった「50キロ6速でも普通に走ってしまいます。これって燃費的にどうなのでしょうか？」ですが，その状態から強い加速をする際に、単にアクセルペダルを踏み込むだけで加速するのか、それともギヤチェンジを丁寧に行いながら加速するのか、そういうことであれば燃費に影響すると思いますが，アクセルペダルの開度を一定に保って走行する限り、パワーバンドの回転数の範囲内で最低の回転数に近いところで巡航するのが燃費にとっては良いのではないかと思います。　巡航の場合でも、道が登りになればアクセルを踏み込む必要が生じると思いますが，その時に強く踏み込まなければならないようだったら1速落とす、そういう運転で良いのではないでしょうか？

書込番号：22828835

[ひでふぁいやー]

書き込みありがとうござます。
実は書き込み後すぐに愛車が入院(初期不良の為)し、先日帰って来たばかりなので、まだ600キロくらいしか乗ってません。わかってきたこと含めて返信します。
＞130theater2さん
そうですよね。巡航運転なら50キロで6速で十分だとわかりました。6速40キロ台でも走ってしまいますが、40キロ台は5速の方が燃費的にはいいようです。
エコモードオンですか。私、オンにすると全く感覚が合わず、とても運転しにくいので一回使っただけです。アクセルの反応にギアを合わせることが多いのでマニュアルには合わない気がします。
＞梶原さん
その通り。当然50キロ6速は巡航時の話です。そこからギアチェンジ無しでアクセル踏み込みは無理です。流石にノッキングするでしょうね。
>パワーバンドの回転数の範囲内で最低の回転数に近いところで巡航するのが燃費にとっては良いのではないかと思います。
書き込みはまさにココが分かりにくかったので行いました。マニュアル運転するのに知っておくと便利ですよね。
まだ慣らし終わってないので3000回転以上は使ってません。早く終わらせて、存分にマニュアルを楽しみたいです。

書込番号：22829686　スマートフォンサイトからの書き込み

純正ホイールの回転方向

[サルｂｅｅｒ]

純正ホイールについて質問です。
このホイールの模様、タイヤのトレッドパターンで言うと、回転方向が決まっているタイヤではなくて、アウトサイドが決まっている非対称タイヤのようじゃないですか？
言いたいのは、回転方向が決まっているタイヤでは、左右のタイヤのトレッドパターンは対称になりますが、アウトサイドが決まっている非対称タイヤのトレッドパターンは、左右のタイヤで回転方向が逆になります。

こんな感じで、説明が難しいのですが、純正ホイールは、右側は尖っているデザイン部分が進行方向側に回りますが、左側はその尖っているデザイン部分が逆方向に回転します。
このような円対称だけど左右非対称のデザインのホイールの場合、回転方向を一定にしなくてもバランス的に問題ないのでしょうか？

書込番号：22769453　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

サルｂｅｅｒさん

厳密に言えばIN/OUT指定タイヤも、シビックのホイールも左右で差が出ているのでしょう。

しかし、これは極僅かな差の為、走っているドライバーが左右の違いを体感出来る事は無いのだと思いますよ。

つまり、日常の使用においては問題の無いレベルの左右の差だと考えておけば良いのでしょうね。

書込番号：22769465

[サルｂｅｅｒ]

＞スーパーアルテッツァさん

でも、このホイールデザインは、風切り音を低減すると書いてあります。
逆に回ると、逆に風切り音を発生させたりしないのでしょうか？

書込番号：22769480　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

スポーク形状がどうこうではなく、内部形状で消音機能を持たせてます。


風邪きり音低減のホイールデザインというのはどこから出た話なんです？

書込番号：22769717

[サルｂｅｅｒ]

＞ツンデレツンさん

ニューカー速報プラス第52弾のシビックのp21です。
ホイールでは、荒い路面での走行などの際に、タイヤ内部で発生する不快な共鳴音を打ち消し効果によって抑制する機能もデザインと書いてあります。

書込番号：22769757　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

＞タイヤ内部で発生する不快な共鳴音を打ち消し効果によって抑制する機能

乗せた画像にもそう書いてありますが、タイヤ内部の話で風きり音とはまた別物です。
仮に回転方向による機能違いがあったとして、メーカの設計してる人が気が付かないと思います？

書込番号：22769849

[あかビー・ケロ]

＞サルｂｅｅｒさん
非対称デザインのアルミでは無いと思いますけど。
最近の車はプロペラ型のホイール結構採用してますよ。

書込番号：22770252　スマートフォンサイトからの書き込み

[サルｂｅｅｒ]

＞あかビー・ケロさん

プロペラの回転方向が左右逆なんですよぉ。

書込番号：22770322　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ringo-99]

＞サルｂｅｅｒさん

どうも。

車の右側はホイールの切り欠きがＬ字で左側は逆Ｌ字となっているという意味ですよね。

それに関しては、ちゃんと計算されているはずですし、タイヤのトレッドパターンも同じくだと思います。厳密にどうなのかは分かりませんが、少なくとも許容範囲なのでしょう。

静音に関するデザインに関しては、＞ツンデレツンさん
ご指摘の内側に施してあるものは、セダンのみのものものと記憶しています。表面のデザインが静音を意識しているデザインとなっているかどうかこの点については、、、今、当該の雑誌を読み直してみたところ、やはり、セダン用のホイールに関しての記述であり、ツンデレツンさんの指摘している意味のものと推測します。

書込番号：22770397　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

だね。
音消しはホンダお得意のホイルに巻いたサイレンサーの事。
スポーク部の羽根の向きは、右左同じ品物。
量産車は至って普通です。
ホンダの車、いやその辺走ってる国産量産車
みんな同じ事でっせ。

最近は、ゴムのタイヤ自体も左右の使い分けなんて
無くなってますよ。1種類の型で製造できちゃうの。

書込番号：22772988　スマートフォンサイトからの書き込み

[サルｂｅｅｒ]

皆さん

ありがとうございます。
回転方向が左右逆になるくらいなら、左右対称のデザインにして欲しいです。

書込番号：22773007　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

ちょいと古い996ポルシェでも、こんなもん
https://usedcarnews.jp/wp-content/uploads/2013/12/996%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7911%E5%85%8320131224_1.jpg
期待し過ぎ感ですね。

ガキの頃に、左右対象の市販品 吐き出し
扇風機ホイール は見た覚えはあります。

書込番号：22773137　スマートフォンサイトからの書き込み

[サルｂｅｅｒ]

＞anptop2000さん

よくわかりました。
有難うございました。

書込番号：22773154

[anptop2000]

HBの18インチには、ホイル内のサイレンサーは
無い様です。

書込番号：22773277　スマートフォンサイトからの書き込み

助手席の収納の上のカーボン調の部分

[サルｂｅｅｒ]

標記のカーナビ側のカーナビとの境に、両面テープでスマホホルダーを付けたのですが、エアバッグが開くと危ないですか？

書込番号：22769794　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞サルｂｅｅｒさん

危ないと思います。

下記の動画を見ると、諦めもつこうかと思います。

ホンダ 新型シビック、ユーロNCAP再試験で最高評価を獲得！

https://www.youtube.com/watch?v=saoIr7CBK50

書込番号：22769834

[ぜんだま〜ん]

スマホホルダーの素材による。

布製のスマホホルダーなら、飛んできて直撃くらっても怪我しないべさ('ω')ノ

書込番号：22769876

[ツンデレツン]

確率は低いが目に当たれば失明はするな。

書込番号：22770150

[サルｂｅｅｒ]

皆さん

ありがとうございます。
すぐに外しました。

書込番号：22770312　スマートフォンサイトからの書き込み

歴代NAタイプRと現行の普通のシビックとの比較

[130theater2]

歴代のNAのシビックタイプRはFD2のタイプRが最強でしたよね？。例えばこのタイプRと今の普通のシビック(MTが馬力、トルク共に最強ですね、そうするとHB)とで鈴鹿サーキットを走らせたらどちらが速いと思いますか？。
今のシビックHBは馬力こそ182馬力ですが、トルクは24.2kg-mとFD2の22.2kg-mを上回ります。これぐらいの差ならやはりFD2の方が速いですかね？。足回りもFD2はサーキット用みたいに硬かったですからネ？。タイヤは現行かな？。
空力はどちらが良いか分かりません。燃費は現行の方が良いですが、JC08モードは全開域は関係無いですね。やはり鈴鹿で速いのはFD2でしょうか？？。

書込番号：22763790　スマートフォンサイトからの書き込み

[おるかめ]

FD2だと思います。

書込番号：22763812　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

現行タイプRは、タイヤ含め公道重視ですよ。
無茶な運転をしにくい様に、グリップの低めのエコタイヤ
なので、限界が分かるドライバーならカーブのスピードを
感覚的に抑えてしまう様です。

書込番号：22764333　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakaku.com神降臨.]

重さを調べておきましょう。

書込番号：22770218　スマートフォンサイトからの書き込み

オートブレーキホールド

[サルｂｅｅｒ]

オートブレーキホールドは便利ですが、エンジン再起動でオフに戻ります。
なぜですか？常時オンで問題ない気がするのですが、オンでは何かデメリットがありますか？

書込番号：22769255　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜.桜]

https://www.honda.co.jp/customer/sp/inquiry/

書込番号：22769338　スマートフォンサイトからの書き込み

[でそでそ]

＞サルｂｅｅｒさん
こんにちは。

エンジン始動後、クリープを使って車庫出ししたい人なんかもいるからでは。
単なる想像で、一因となりそうなものを書いてみただけです。
他にもなにかしら意図がありそうですが、設計者・開発者なりのコメントが無いとハッキリしなそうです。

書込番号：22769382　スマートフォンサイトからの書き込み

[サルｂｅｅｒ]

＞でそでそさん

では、MTは半クラで進むのを邪魔しないためですかね？

書込番号：22769397　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

サルｂｅｅｒさん

CIVIC HATCHBACKの取扱説明書の301頁のオートマチックブレーキホールドのところには警告として「急な坂道やすべりやすい路面の場所では、ブレーキペダルから足を離さない。」と記載されています。

又、同じように警告として「駐車を目的でオートマチックブレーキホールドを作動させない。」とも記載されています。

つまり、オートマチックブレーキホールドを過信したり、間違った使い方で事故が起きる事を防ぎたいと考えているのかもしれませんね。

毎回エンジン始動時にオートマチックブレーキホールドをONにさせる事で、ドライバーに「オートマチックブレーキホールドを使っているのだ。」という意識を持たせたいのかもしれません。

書込番号：22769404

[サルｂｅｅｒ]

＞スーパーアルテッツァさん

成る程。よく分かりました。
他社も同じ仕様のようですね。

書込番号：22769456　スマートフォンサイトからの書き込み

[vtec-turbo]

シビックに限らず、ヴェゼル等にも搭載されている機能ですね。

ヴェゼルを所有する私も当初、スレ主さんと同じ考えでしたが、その車を運転するドライバーは一人ではないと想定した場合、常時オンの状態だと何も知らなかったドライバーがパニックを起こし、何らかのトラブルの可能性も予想出来ます。

例えば、所有者が事故を起こして運転出来なくなった時、病気で運転出来なくなった時など、第三者が介入せざるを得なかった場合です。

また、ブレーキホールドは怠け者機能と言えるものですので、その機能に慣れたオーナーが違う車を運転した時、癖でブレーキペダルから足を離してしまう可能性もありますので、私はそちらの方が怖いと見ています。

書込番号：22769462　スマートフォンサイトからの書き込み

オートエアコン

[サルｂｅｅｒ]

エアコンをオートにすると、勝手に外気を取り込むモードになり、排気ガスが入ってきて困ります。
外気を取り込むのはなぜですか？
外気を取り込まないモードでオートエアコンにはなりませんか？

書込番号：22768453　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

仕様でしょう

メーカーによって外気取り込み/内気循環の固定は可能、ただし電源に対して記憶しないかも。
車種によっては排気ガス検知→ 自動切換えもあります。

外気温がとんでもなく高かったり、トンネル内渋滞で内気循環は有効ですが、常時使用は酸素濃度低下で眠くなることもあるのでほどほどに。

書込番号：22768467

[スーパーアルテッツァ]

サルｂｅｅｒさん

それならAUTOを押した後に「内気/外気」の切り替えスイッチを押して内気に切り替えれば、内気に切り替えた以外の機能はAUTO（AUTOの表示は消灯します）のままです。

この事はCIVIC HATCHBACKの取扱説明書の188頁に記載されていますのでご確認下さい。

又、下記からCIVIC HATCHBACKの取扱説明書をダウンロードする事も可能です。

https://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/civichatchback/2019/japanese/30TGG6101.html?m=civichatchback&y=2019

書込番号：22768473

[サルｂｅｅｒ]

＞スーパーアルテッツァさん

ありがとうございます！
オート表示が消えるけど、オートが維持されるんですね！

書込番号：22768490　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞サルｂｅｅｒさん こんにちは

基本的に外気取込になるのはガラスの内側の結露防止のためと考えられます。
結露に問題なければ内気循環でいいと思います。
もう一つ考えられるのは、カビ発生による臭い防止です。

書込番号：22768498

[Ringo-99]

＞サルｂｅｅｒさん

どうも。

オートの状態から、エアコン部の何かのボタンを操作した場合、確かにオートでは無くなりますが、変更したボタン以外はオートなんじゃなかったでしたっけ？

少なくとも、温度設定はいきており、オートでその温度に合わせてるはずですよね。

外気導入から、内規循環にボタンを押して切り替えても、温度、風量、送風口の設定はオートのままな気もするんですけど、気のせいでしたでしょうか？

確かに説明書には、

押したボタンの機能が優先されます

としかないですがね。

私自身は外気導入派でして、概ねオートの切り替え動作で満足してますが、周りの人にも、基本内規循環派の人はいて、あまり多用すると空気がよどみ気味になるし、眠気も併発するらしいから気をつけた方が良いかもねと言ってあります。

書込番号：22768502　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

こんにちは皆様

私の車（アコードハイブリッドの初期型）では，AUTOでエアコンをオンにした時は全てオートの状態になり，その状態でマニュアル操作したところだけがマニュアルになるようです。

その状態で、ファンのオン・オフでエアコンをオフにできます。　このような方法でエアコンをオン・オフすると，マニュアルとオートの区別を記憶しているようで、次にエアコンをオンにした時はオートだったところはオートのまま、マニュアル設定したところはマニュアルのままになっているようです。

サルｂｅｅｒさんのお車ではどうかお試しになってみてはいかがでしょうか？

書込番号：22768768

[麻呂犬]

＞梶原さん
それってほぼどのメーカーも同じだと思う…

書込番号：22769326　スマートフォンサイトからの書き込み