スズキ スイフトスポーツ 2017年モデル のクチコミ掲示板

運転席インパネスイッチ裏の謎コネクタ？について

[ロッソ0418]

運転席のコラム右下、インパネスイッチにUSBを増設しようとインパネを外してみたところ、どこにもつながっていないコネクタがプランとぶら下がっていました。
他のスイッチには全て配線が繋がっているため、これが何なのかわかりません。
分かる方がいましたら教えて頂けると幸いです。

当方、2型スイフトスポーツ6ATセーフティパッケージ有です。

書込番号：23518794　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

コネクタ部分の写真はありますか？

書込番号：23518800

[ロッソ0418]

既に作業済で無理やり撮ったので、鮮明じゃなくて申し訳ありませんが…

余っている白いコネクタになります。

書込番号：23518828　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ロッソ0418さん

ナビを取り付けていないのなら、下記のように車速・バック・パーキングブレーキ信号のカプラーでしょうか。

http://syasoku.com/category/4493960-1.html

書込番号：23518887

[ロッソ0418]

＞スーパーアルテッツァさん
ありがとうございます。
OPのナビは装着済で、車速やバック信号等は正常に出ているんですよね…。
USB増設は数日前の事なのですが、増設後走行中に不具合は特に見られていません。
＞茶風呂Jr.さん
すいません。先程の投稿にアンカーつけ忘れてました。

書込番号：23518911　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

ETC絡みとか？

書込番号：23519039　スマートフォンサイトからの書き込み

[ロッソ0418]

＞麻呂犬さん
ETCも電源と通信用の2本が繋がっていて、挿す部分はないんですよね…

書込番号：23519047　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

シートヒーターとか、別のグレードで使われているスイッチ用のコネクタかな？

書込番号：23519147

[funaさん]

＞ロッソ0418さん
オプションを取り付けた時の”のれん分けハーネス”かもしれません。
アクセサリーカタログに書いてあるかもしれませんが、販売店で聞いてみるよりしかたがないのでは？

書込番号：23519712

ナビについて

[青空016]

スイフトスポーツの全方位カメラ付きを購入してCN-F1X10BD装着は可能でしょうか？
どうしてもブルーレイ付きが良いです。
アドバイスお願い致します。

書込番号：23517000　スマートフォンサイトからの書き込み

[愛一郎]

＞青空016さん
すれ主さんも見ていると思いますが、400車種に取り付け可能で
>ワイパーレバーとの間隔が狭くなります。
という注意書きがあるのでつけられます。
スイスポにブルーレイいる?
でかい画面が必要なら、、タブレットでも?

書込番号：23518380

純正パイオニアスタンダードナビの画質

[ken775]

本日納車しました。8インチ　パイオニアスタンダードナビの画質について質問です。どうも画面がギラギラして画質が荒く感じます。新車なので保護フィルムでも貼ってあるのかと思い、確認しましたがフィルムは貼られていないようです。今まではアルパインの7インチを使っており、10年前のナビですがパイオニアスタンダードより画質が良かったように思います。
1インチ大きくなっただけで画質が粗くなるとも考えずらく。画質調整とかで気にならなくなるものでしょうか？フィルムを介して観ているようで違和感があります。

書込番号：23497068　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

＞ken775さん

ギラギラした感じは液晶画面の表面処理の関係でどうしようもないです。
私の使っている数年前のサイバーナビもギラギラした感じになってます。
調製でどうにか出来るものではありません。

書込番号：23497198　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

1インチを舐めてはいけない。
解像度が同じなら荒さが目立つのは普通。

書込番号：23497376　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

社外のパイオニアナビだと8インチの現行モデルはHD液晶を使っていますが、純正のは解像度の劣るVGA液晶です

7インチの液晶を解像度はそのままに8インチに引き延ばしただけなので、画質が7インチより粗く劣るのは仕方が無い事です

ギラギラ感は落ち着いた色合い等に画質調整すれば多少改善はすると思います。

書込番号：23497891

[おじさん(^_-)-☆]

「ギラギラして」がどういう状態か分かりませんが、光の反射や映り込みが激しいのであれば「反射防止タイプ」の液晶保護フィルムを、画面が白っぽいのであれば「光沢タイプ」の液晶保護フィルムを貼ってみてはどうでしょうか。

自分のはパナナビでノングレア(非光沢)液晶のように映像が白っぽかったので百均のiPad用光沢タイプのフィルムを切って貼ったところ、黒が映えてコントラストも上がったように若干綺麗になりました。映り込みを気にする方にはダメな方法ですが、私は気にならないので。百円ですので、念の為両方お試し下さい。

書込番号：23497935　スマートフォンサイトからの書き込み

[ken775]

＞イナーシャモーメントさん
＞コウ吉ちゃんさん
＞北に住んでいますさん
＞おじさん(^_-)-☆さん
ご返信ありがとうございます。
カー用品店でHD画像とVGA画像を見比べてきました。圧倒的にHDが綺麗で細かい文字もクッキリ。
パイオニア楽ナビも昨年あたりからHDみたいですが、市販ナビより高いスズキ純正パイオニアナビが何故変更しないのか不思議です。
純正ナビの画質を購入前にちゃんとチェックすべきでした（泣。トータル値引きの関係で純正ナビを選びましが多少値引きは甘くなっても市販を選べば良かったと、後の祭りながら思います。そういえば、そんなアドバイスも頂いてました。
カー用品店の店員さんの話では、画質はHDかVGAかにもよるが、画面の表面処理の違いによるところも大きいという事なので、フィルム等で画質改善というか気持ち改善されるようなものを探そうと思います。

書込番号：23499571　スマートフォンサイトからの書き込み

AT車 エンジン回転数フリーズ

[207209wanchan]

２０１８　６月登録　AT車です。　加速しスピードが出たので　アクセルを緩めますが　　エンジン回転数が３０００ｒｐｍ付近で２，３秒　フリーズすることが　何回かあり　デイラーに診てもらいましたが　原因みつからず。バグだと思われますが　同様な経験した方　おられますでしょうか。今回のマイナーで制御が変更されているので　それが　インストロールできるか　デイラーに依頼中です。

書込番号：23459159

[待ジャパン]

回転数の表示がフリーズするってこと？
エンジンが3000rpm付近で固着するわけじゃないよね？

書込番号：23459195

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

アクセルセンサの動作不良は考えられませんかね？

エンジンを止めた状態でアクセルを何回かオンオフさせると改善されるかもしれません。

書込番号：23459489

[爆睡太郎]

もう、２年も乗っている様なので
見当違いかもですが
最近のＡＴって
強目に加速したあと

エンジンブレーキ欲しいですか？
再加速しますか？？
って感じで
アクセルを緩めても
直ぐにシフトアップしないように
制御しているのもありますよね

スイフトがどうかは承知していませんが
下り坂で加速後にアクセルを離した時
３０００回転位をキープしたりしていませんか？

書込番号：23460154　スマートフォンサイトからの書き込み

[207209wanchan]

フリーズとはアクセルペダルを完全に戻しても　回転数が３０００ｒｐｍで保持されることです。エンジン音も回転数表示も保持されているので　実際の回転数が保持されている。平坦路　少し登坂で　アクセルを多めに踏んだ時に出やすいです。

書込番号：23461268

[Che Guevara]

走行性能の説明に下記の売り文句があります。
アクセルを離してもシフトアップせずにギアをキープ。そういう性格のAT仕様なのでしょうね。
常にスポーツモードって感じかな。
スイスポだから、その方がウケは良いでしょう。

鋭い加速をもたらすギヤ比を設定するなど、スポーティーな走りのためにチューニングされた6AT。コーナーの手前ではアクセルを離しても、シフトアップさせずにギヤをキープ。立ち上がりでキックダウンするタイムラグがなくなり、アクセル操作に対して瞬時に加速する。また、パドルシフトを操作すれば、指先での素早いシフトアップ/ダウンが可能。

書込番号：23461353　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピーセブンセブン]

小生のスイスポもATです。
これはそういう制御の仕様ですね。
アクセルを強く踏み込んだ後、アクセルを戻しても直ぐにシフトアップはしません。
再加速に重きをおいた制御ですから、ご心配は要らないかと思います。
強くアクセルを踏まなければ、シフトアップは普通にしますよ。
どうしてもお気になるなら、アクセルを緩めると同時にプラス側のパドルを引いて、強制的にシフトアップさせたら如何でしょうか。

エコカーではないので、アクセルを緩めてもどんどんシフトアップするような車ではないですね。

書込番号：23461422　スマートフォンサイトからの書き込み

[ncpq1kai]

そういう制御だとしたら、結構怖いかも。
MTだとそんな制御はしないので。

書込番号：23462027

[JamesP.Sullivan]

＞アクセルを離してもシフトアップせずにギアをキープ。

アクセルオフでシフトアップしないってのと、
アクセルオフで２，３秒ものあいだ回転が落ちないってのは
別問題っしょ。

何速に入っているかにもよるけど、ギアがホールドされてたって、
アクセルオフの瞬間から回転数は落ちていくのが当たり前。

逆にスポーツモデルらしからぬ、超重量フライホイール仕様です、
ってんならあり得るけど。

書込番号：23462075

[ピーセブンセブン]

少し小生のコメントは、スレ主様の期待される内容ではなかったかも知れません。

気になるのはスレ主様が二度目のコメントで、アクセルを完全にオフしても3000回転程度が保たれるというところです。
アクセルを完全オフにしていれば燃料供給はされない訳で、その状態であれば普通は回転数も速度も下がりますよね。スイスポのギア比は低いですから尚更です。
スイスポのATは、例えばキックダウンさせて加速させ、その後アクセルを緩めてもシフトアップし難い制御になっているのは申し上げました。ただこのことは一定の回転数が保たれて
しまうこととは直接関係ないですね。
昨日今日納車された訳ではないでしょうから、今までずっと気になっておられたのでしょうか、それとも最近現れた症状でしょうか。

結局のところ、小生の貧相な知識では「アクセルを完全にオフしても3000回転が保たれる」ということに対しての解は分かりかねます。

中途半端な物言いをしましたこと、お詫び申し上げます。

書込番号：23462275　スマートフォンサイトからの書き込み

[x_naka]

ATです。

私も、幹線道路で左後方から不自然な車が合流してきたので、危険回避でべた踏みしましたが
同じく高回転なまま何秒か回転数が下がらず、何だろう？と思った事あります。

初めての経験でしたし、こういうものと思ってましたが、本来は不自然な動作なのでしょうか？
理屈も、理由もわからない者ですが、少し怖い？感覚はありましたが。

書込番号：23462566

[爆睡太郎]

いろいろな記事を見てみると
スイフトも積極的にロックアップさせて
シフトタイミングも
無駄なシフトアップ→シフトダウンを減らすような制御をしているようですね

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000584329/SortID=17420689/#tab

アクセラの過去スレです。

各メーカー燃費の改善やアクセル操作に対する自然な反応を目的に
積極的にロックアップさせるながれですね。
それに伴い、変速タイミングもアクセル操作の量だけではなく
操作のスピードも反映させる制御になってきているようです。

三菱も、ある程度エンジンブレーキが利くように
ギヤを選択（シフトアップしない）する制御が入っているようです。

２０年以上ＭＴ車に乗り続けプレマシーで初めてＡＴ車を所有した時は
「今時のＡＴは賢くてアクセル操作だけでスピードコントロールができる範囲が広がった」と感心し
営業車でデミオのＸＤに乗った時は、頻繁な変速やエンジン回転の上下がなくなり
「更に進化し、Ｄレンジ固定でスムーズな運転がしやすくなった。」
と更に進化を感じました。

「その様な制御をしている」と判ってしまえば
スムーズな運転がし易いと思いますよ。
アベレージスピードが低くて、ある程度勾配のある峠道や
高速道路を含み、交通量の多い車線への合流の際のスピードコントロールなどは
一昔前のＡＴとは雲泥の差と感じています。

エンジンの回転数を制御しているのではなく
積極的にロックアップさせるＡＴで
車速やアクセルの操作量、操作スピード諸々を考慮し
ギヤをキープする、シフトアップさせる、シフトダウンする
の制御の結果でエンジン回転が高いまま
という事です。

私の感想は
今はそうじゃない！って思う時もありますが
ＡＴのネガな部分を感じさせない
概ね良い感じです

慣れてしまえば
アクセル操作だけでのスピードコントロールがスムーズに出来て
運転しやすいし楽しく運転できると思いますよ。

書込番号：23462949

[おじさん(^_-)-☆]

当方もATですので、具合的な例を上げて頂ければ、検証できるかと思います。
例えば、

１．ゼロ発信で、3,000rpm以上回し、60kmでアクセルを離す。
２．40kmからキックダウンさせ、3,000rpm以上回し加速、60kmでアクセルを離す。

等、具体的な状況が分からないと、何ともお答えし難いというのが正直なところです。

これまでのところ、「回転数が３０００ｒｐｍで保持される」ということはありません。MTモードゼロ発信で、60kmまでフル加速に近い加速をすると確かに回転の落ちは緩やかになりますが、やはり「回転数が３０００ｒｐｍで保持される」ということはなかったと思います。今度注意して観察してみたいと思います、

書込番号：23463271

[おじさん(^_-)-☆]

もうひとつ確認です。平坦路あるいは登板にも関わらず、アクセルを戻しても「減速しない」ということで宜しいでしょうか？

スイスポのATは、アクセルを離したらほんの僅かな減速ショックがあったはずですが、これから出かけるのでこれは今から確認してきます。

書込番号：23463403　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

スポーツATの目指すところはMTに近づける事でDCTが代表的なものですが、トルコンATのレスポンスがDCTを越え出してきているので、そういう電子制御なんだろうと思います。

MTで加速していって3速や4速でアクセルを離すとエンジンブレーキがかかるけど、そんなに強いエンブレで無くエンジン回転数が直ぐに落ちずに回転数が保たれる時間があり、ゆっくり減速と共に回転数が下がっていきます。
その感じに近いのかなと思いました。

因みに某ロードスター のATで同じ事をすると、自動ブリッピングでギアをシフトダウンする方向になり、回転数が上がる方向ですね。

書込番号：23463643　スマートフォンサイトからの書き込み

[おじさん(^_-)-☆]

確認してきました。なるほど面白いです。分かっていたつもりですが、ATの加速挙動を確認したのは初めてです。

一言でいえば、他スポーツタイプ車で言う「スポーツモード」です。

日刊カーセンサー > 自動車なんでも用語集 > す > スポーツモード 【すぽーつ・もーど】
https://www.carsensor.net/contents/terms/category_471/_4648.html

スイスポのATは、街中での通常の加速であれば 2,000rpm 〜 2,500pm でシフトアップします。急加速しない限り、ちょっとした登坂でも 3,000rpm に達することはありません。スレ主さんの「アクセルを緩めますがエンジン回転数が３０００ｒｐｍ付近で２，３秒フリーズする」ということは、結構な急加速で、スイスポのATが「あっ、この人スポーツ走行している！」と認識していて、高回転を維持しているようです。

以下、スイスポのATモードでのお話です。
具体的には、3,000rpm 〜 4,000rpmまで回して加速してからアクセルを離しても、1〜2秒は 3,000rpm あたりで次の加速もしくはブレーキを待っているような状態です。4,000rpm 以上回して加速してアクセルを離すと、さすがにエンジンブレーキがかかり 3,000rpm あたりまで落ちてくる感じです。時速40km〜50km台から、3,000rpm 以上で急加速すると 1〜2秒 3,000rpm をキープする感じですが、3,000rpm 以上で 80km まで急加速してアクセルを離すと、(正確ではないかも知れませんが) 3,000rpm 60km を結構な時間(体感的には5秒以上、200mぐらい)キープする感じです。

以上、正確ではないと思いますが、スイスポのATの挙動(スポーツモード)です。

書込番号：23463709

[おじさん(^_-)-☆]

追記です。
＞3,000rpm 〜 4,000rpmまで回して加速してからアクセルを離しても

ここで、アクセルを離さず通常通り踏んでいると結構な時間(どれくらいかは分かりませんが)高回転をキープし続けます。

書込番号：23463735　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

私も６ＡＴに乗っていますが、バグではなく仕様でしょう。
６ＡＴの設定が所謂スポーツモードで、ロックアップ（直結）領域が広いことの相乗効果が出ているのだと思います。
購入当初は、無駄に高回転を維持しているように感じましたが、２年半乗った現在はほぼ６ＡＴ任せです。理由は、
登坂路は６ＡＴでまったく問題なし。下りでも法定速度を守るには６ＡＴのエンブレが適切。長い下り坂で高回転が気にある場合は、バドルでシフトアップしています。燃費も3000回転位では余り関係なさそうです。

妻のフット３ＨＶは、空走が多く燃費には良いのでしょうが、スポーツ走行は苦手。
走りを楽しむを思うと、スイスポの６ＡＴの出来は、かなり良いと感じています。

書込番号：23464975

[207209wanchan]

昨日　定期点検でATのソフトのバージョンアップを予定していましたが　最新のものになっていました。その後　同様の症状は出ていません。何かの状況になると　発生するようです。通常はアクセル緩めると　上の段に変速します。アクセルゆるめなくても　所定の速度になると　変速します。皆さんが言うような　そういう設定では無いことは　デイラー　サービスの方と確認しています。もう少し様子見になりましたので　これで　終わります。

書込番号：23484530

[ケンメリ2000GT]

＞207209wanchanさん
私は４型のATです。
確かにキックダウンし、すぐにアクセルを緩めるシーンがあって、その時に回転が下がらないのでちょっとびっくりしました。

仕様で制御だらけですがちょっと乗りづらいですね。
巡航でちょっとアクセル戻しただけでシフトダウン？してしまうし…

でも気に入ってる車なので慣れるしか無いですね。

書込番号：25876333　スマートフォンサイトからの書き込み

赤黒ツートンのスイスポを発見！

[さくらいともみ]

赤黒ツートンのスイフトスポーツ！

青黒ツートンに続き、なんと某サブディーラーさんにおいて、赤黒ツートンカラーのスイフトスポーツを発見しました！
工場から届いたばかりと見受けられました。出来立てホヤホヤですね！もうすぐ納車でしょうし、とても羨ましいです。

あとはオレンジツートンだけが未発見です。発見された方、画像付きでお知らせ頂けると嬉しいです。

書込番号：23457978　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホクシンくん]

＞さくらいともみさん

ここのディーラーのスイフトスポーツがそうでしょうか？
　　　　↓
https://www.suzuki.co.jp/dealer/13123155/blog/detail/?id=203053

書込番号：23458273

フロントバンパーの歪みについて

[まっつんはまちょん]

スイフトスポーツZC33Sの不具合についてお聞きします。
気温の変化やエンジンの発熱により、フロントバンパーが歪む現象が、ネット上でも散見されているようです。
この現象が発生するとボンネットとパンパーの境い目がズレて見えるようになり不恰好になります。
始めはボンネットが歪んでいるのかと思いましたが、情報を集めてみると歪んでいるのはフロントバンパーで間違いないようです。

またこの現象は常時その状態ではなく、一定時間経過すれば元通りになるようです。（何年と繰り返せば、経年劣化により復元力がなくなるとも限りませんが…。）

これは個体差による俗に言うアタリハズレに該当するのか、気が付いていないだけで全車この現象は発生しているのでしょうか？（全車となれば仕様認定となってしまうかと思います。）

こちらの件についてディーラーに相談された方いらっしゃいましたお話をお伺いしたいと思い質問させて頂きました。
よろしくお願い致します。
（※走り面については、加速力を発揮できる場所ではとても楽しく、何も不満はありません。）

書込番号：23449341　スマートフォンサイトからの書き込み

[おじさん(^_-)-☆]

下記で車の外装樹脂部品の設計の仕事をしているという方の見解がありますね。

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3043908/car/2655027/5031511/note.aspx

そう言えば、自分のも後方からの陽ざしでボンネット真ん中側が浮き出て見えていた(バンパー真ん中側がヘコんで見えた)のを思い出しました。それ以外では気にならないので、目の錯覚か、気にし過ぎかなぁと思っていました。太陽光と時間が合えば写真を撮ってみたいと思います。

書込番号：23449689　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピーセブンセブン]

まっつんはまちょんさん

やっと手に入れたスイスポがそれでは残念ですね。
でも同様のケースは少なからず有るようです。
小生のスイスポもそうです。
過去に「バンパーカウルとボンネットフードとの段差」というスレも立てています。
ディーラーにも見せましたが、「あぁ結構目立ちますね」と他人事のように笑われました。
勿論樹脂と金属で膨張率も違うでしょうから、このようなことになるのかも知れませんが熱の影響は僅かなもので、そもそもボンネット側のウエーブのRとバンパー側のRの具合が合っていないように見えます。
今まで国内外の多くの車を所有してきましたが、このようなことは初めての経験でした。

ディーラーでは笑われてしまったので、そんじゃ自分で何とかするべと思い、バンパーをボディ側に留めているネジにスペースワッシャーを数枚噛ましてバンパーを上げ底し、なお且つゴムの詰め物をして無理矢理バンパーとボンネットフードの面を合わせています。
触るとまだ僅かにズレがありますが、見た目では分からないレベルになっています。
その後ディーラーにも見せ、努力を認めて貰いましたよ（笑）

スイスポは小生にとって巨大なプラモみたいな物ですから、数百円の投資で見た目分からないレベルになれば納得ですね。
直接は関係ないことですが、100円ショップで買ったゴム製のドアストッパーで自分に合うフットレストも作りました（笑）

あまり残念に思わず、まっつんはまちょんさんもチャレンジしてみては如何ですか。
様々あるでしょうが、こういうことも含めスイスポを楽しみまくりましょう！

長文駄文、失礼致しました。

書込番号：23449804　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞こういうことも含めスイスポを楽しみまくりましょう！

ま、そういうこってすね。

何にせよ、対価を支払わずに手に入るものなんか
有るわきゃなないんだわな。
普通に考えれば。

あの性能をあの価格で手に入れられるという事の
トレードオフが、見栄え品質の精度なり公差なりに
現れているつうことかと。

その辺も含んでの魅力でしょ。この車の。

書込番号：23449845