スズキ スイフトスポーツ 2017年モデル のクチコミ掲示板

雪道の運転

[アーンスランド]

こんにちは
15年ほど乗った初代アクセラMT（1500CC）からの買い替えでコンパクトカーを探していたらスイスポMTにたどり着きました。
皆さんのレビューを読んでこれだ！と思ったのですが、パワーがある車は初めてなので雪道が心配です。
路面凍結時に走り出しとブレーキを踏んだ際どんな感じでしょうか？
トルクがありすぎて・ブレーキが利きすぎて滑りやすいという勝手なイメージがあります。

書込番号：22026958

[餃子定食]

＞路面凍結時に走り出しとブレーキを踏んだ際どんな感じでしょうか？

今の車はESP（横滑り防止装置）が標準で付いていますしABSも性能が向上していますので気にする必要は無いと思いますよ。

書込番号：22026997

[イナーシャモーメント]

＞アーンスランドさん

どんな車でも急の付く運転をしないように心がければいいのではないでしょうか。

300馬力のFR車で雪道も走ったことも多々有りますが、全くもって問題ではありません
馬力があるから運転がしにくいとかはありません。

書込番号：22027016　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｍｉｕｒｉｎｃａ]

年始に凍結路&雪道の峠で色々試しました

トラクションに関してはESP制御が良い感じで、思いのほかよく曲がります 過信は禁物ですが、、

ESPをオフにするとスレ主さん同様のイメージで昔のF F車の印象そのものでした 曲がりにくいし空転しやすい

ブレーキについてはABSが効く 効かないまでの調整も思ったより出来ると思います

書込番号：22027199　スマートフォンサイトからの書き込み

[25pon]

サイド引いてセカンド発進でゆっくりクラッチ繋げばだいたいOKです
冬の北海道のブラックアイスバーンでFRに乗ってた頃は上り坂の信号機が戦いでした、止まらず微速で進めばいいですが止まると終わりです

書込番号：22027663　スマートフォンサイトからの書き込み

[アーンスランド]

＞ｍｉｕｒｉｎｃａさん
実際に運転された際の情報ありがとうございます。

皆さんレスありがとうございました。
普段通りの雪道の運転で問題ないとの事で安心しました。

試乗車検索するも当然お盆休み。
10年以上車に興味なかったのにスイスポ知ってから早く実車が見たい！早く試乗したい！子供に戻ったようです・・・。

書込番号：22027786

加速時のガラガラ音

[ffalco]

MTの皆さんに質問ですが、加速する際、エンジン音に紛れてガラガラガラ…と、小さな音が鳴りますか？
クラッチを切ると消え、また、回転数を上げると排気音にかき消されるのですが、街中を静かに流している時にとても気になります。
同様の方がいらっしゃれば、症状、解決策をご教示ください。

書込番号：22010295　スマートフォンサイトからの書き込み

[つややか]

ATにもMTにもミッションには不具合があるんですかね！
ATの契約を解約してMTに変更したんですが
このような情報が出てくるとスイスポの魅力が薄れていきます。
生産連絡がない時点なら、まだ解約できるのでしょうかね。

書込番号：22015986

[あおかば]

うちのも音がしてますが「直噴 カラカラ」でググると他車種でも同様の音が出てるようなので、直噴ターボというものはこういうものなのだと納得しました。

カタログとかに書いておいてくれればいいのに

「アイドリング時、カラカラと音がなりますが異常ではありません。」って。(笑)

書込番号：22016017　スマートフォンサイトからの書き込み

[ffalco]

直噴のカラカラ音は仕方ないとして、問題なのは駆動系のカラカラ音です。
くどいようですが、クラッチを切ると消えるという症状です。

書込番号：22016181　スマートフォンサイトからの書き込み

[good afternoon]

私もTD05HRさんと同意見です。異音の原因は直噴ではなく、ミッションだと思います。やはり軽量化とマウントブッシュが原因ではないでしょうか？ディーラー試乗車にも症状が出現しており、今後メーカーには何か対策してもらえると助かるのですが。加速時の異音はほんと気分が悪いです。

書込番号：22016191　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピーセブンセブン]

＞TD05HRさん
＞ffalcoさん
＞good afternoonさん

横から失礼致します。
小生もTD05HRさんに一票ですね。

ギアの歯打ち音やバックラッシュノイズは多少は仕方ないかな？派です。
ましてや車が車ですから…

この車はウルトラ軽量ということもあり、ノイズについては現代の車としては賑やかです。
エンジン音・排気音・ロードノイズ等々…
昭和時代の車をたっぷり乗ってきた小生からすると、ある意味懐かしくもあります。

しかし音は人により気になったりならなかったり、不快に感じたり感じなかったりと本当に厄介です。サウンドであったりノイズであったりもですね。

さてスレ主様のケースは、これはもう気になるレベルでしょうね。心中お察し致します。
小生の最初のマイカーは初代86でしたが、ギアのバックラッシュ音が酷く、ミッション・ドライブシャフト・リアデフ（リアアクスル）をそっくり交換（無料）してもらった記憶があります。当然交換後はノイズは無くなり、4AGのツインカム音を楽しめました。
遮音性など殆ど考慮されていない初代86でさえ気になりましたので、最新のスイスポなら尚更でしょう。

メーカーから何かしら対策が出れば良いですが、直ぐに故障等に繋がる話ではないので動かない可能性もありますね。
年次改良などで対策は打ってくる可能性があれば、その時にチャンスがあるかも知れませんので日頃からディーラーとは良い関係を保たれることを期待します。

小生のスイスポは6ATなので直接関係はありませんが、パーシャルスロットの時だけ少し『シャー』というか『チャー』みたいなノイズが聞こえますが、正負どちらかに駆動が掛かっていますと聞き取れないレベルになります。

何れにしましても、スレ主様はじめ同様のノイズに悩まされている方々に某か吉報がもたらされることを祈ります。

書込番号：22016472　スマートフォンサイトからの書き込み

[マニュアル大好き]

＞ffalcoさん
はじめまして、それまでは気にならなかったのですが、このスレッドを拝見し改めて耳を澄ませてみると、たしかに加減速時にガラガラと聞こえます。
パーシャル時やクラッチを切った時は消えます。グローボックスの奥の方から聞こえてくる感じです。
＞TD05HRさんが言われているようなことが原因かなと思いますので、聞こえてしまった以上気になるので、音楽やラジオで紛らわしています。
軽さを求めて遮音材などをあまり使用していないだろうし、これも味、逆にレーシーな感じでいいかもと
最近ではポジティブに考えています。

書込番号：22017451　スマートフォンサイトからの書き込み

[DEENｰLOVE]

前のZC32Sと同じスイフトスポーツ病です。
マニュアルトランスミッション内部のギヤ鳴りまたはレリーズベアリング(正式な名前は忘れたけど油圧式だから名称が違いますが同じ機能です)の音らしいです。
ミッション自体を仕様変更しない限り個体差はあるけど交換しても直らない「仕様」的なものみたいです。
ちなみに自分が前のっていたZC32Sは最初の何万キロかはミッション側からなってました(あなたと同じ)が、馴染んだのかいつの間にか音が止まってました。

書込番号：22017574　スマートフォンサイトからの書き込み

[DEENｰLOVE]

右からのカラカラ音は直噴になったから。
左からのカラカラ音はマニュアルトランスミッションからの音で、レリーズベアリングなど特定箇所の癖音(持病)。
ZC32Sからのマニュアルトランスミッションの持病で音が鳴ってます。
交換したら良くなる場合もあるが、大体は時間の経過で馴染むのか音が聞こえなくなる。
ミッション下ろされて弄られたあげく直らなかったら無駄に弄られることになるから、それが嫌ならミッションオイル交換とか簡単にできるようなことをしてみて直らなければ様子を見て馴染みでなおるかどうかに賭けてみるのもひとつの手。

書込番号：22017591　スマートフォンサイトからの書き込み

[ffalco]

>皆さま

コメントありがとうございます。
おかげさまで、同様の症状を感じておられる方がいらっしゃることが確認できました。

メーカーから何らかの対策が実施されるのが理想ですが、前モデルからの持病とのお話もあるようですので、期待できるかどうか…。

今後は、なるべく排気音や音楽に耳を傾け、楽しんで乗って行こうと思います。

とはいえ、同様の症状、原因究明、改善策などの情報がありましたら、よろしくお願いします。

書込番号：22017713　スマートフォンサイトからの書き込み

[つややか]

納車待ちとしては、とても不安な情報ですが
お客様相談室ではそのような情報及び対策はしていません。
異音や不具合など気になる対処は販売店での対応となりますので
個別の回答は対応できませんと回答です。

販売店からの情報がないと対策は出来ないようなので
先に販売店で見てもらってから、ここで情報提供があると
非常にありがたいです。

書込番号：22018118

[ffalco]

>つややかさん

納車待ちの中、不安をかきたてるような情報となってしまったようで、お詫びします。

仕様（持病）との情報もありますが、全車に当てはまると確認できたわけでもなく、また、個体差もあると思います。

納車される車両が、症状が出ない車両であることをお祈りします。

なお、販売店に症状を確認してもらった結果、５年間保証の対象となること、改善策としてはOHが考えられること、距離が延びれば聞こえなくなることもあるため様子を見る方法もあること、を確認済です。

書込番号：22019036　スマートフォンサイトからの書き込み

[衝撃の巨珍]

ここで言う異音は、低速回転時は問題なくて、高回転までエンジンを回した時に出る異音って事でしょうか？。
確かにMTで2速や3速で引っ張って回した時に、MT?,ナビ？,ダッシュボード？付近から反響音のような小さな音がします。
同じような経験された方はいますでしょうか？

書込番号：22019153　スマートフォンサイトからの書き込み

[ffalco]

>衝撃の巨珍さん

このスレでの異音は、低回転時に静かに流している時に聞こえる音です。

書込番号：22019206　スマートフォンサイトからの書き込み

[DEENｰLOVE]

というかこの程度の異音でシビアに反応するならスポーツカーのれないレベルだけど、その一方で現代の高性能化した車両であからさまな異音が鳴ってるからコストダウンしてるんだなぁとしみじみ感じます。

書込番号：22021645　スマートフォンサイトからの書き込み

[DEENｰLOVE]

自分は定期的にディーラーの整備士に情報聞いてみたいと思います。

書込番号：22021709　スマートフォンサイトからの書き込み

[ooparts181]

納車後1000ｋｍ未満ですが、音がします。
クラッチミート時、加速時、減速時すべてです。
MTの普通の音と考えています。
軽量化に伴い、遮音材が少ない為、聞こえやすいのではないかと思います。
Ｓ社のＦ５Ａ搭載車４ＭＴ、Ｔ社の４ＡＧ搭載車５ＭＴ、Ｓ社のＥＺ３０Ｒ搭載車６ＭＴすべて
同様の音がしていました。
気にしないでそのまま乗ってください。

書込番号：22022003

[ffalco]

>DEENｰLOVEさん
>ooparts181さん

個体差、走行距離などで異なるのかもしれませんが、やはり、軽量化とコストダウンの影響なんでしょうかね。

書込番号：22022161　スマートフォンサイトからの書き込み

[MAX満三郎]

＞ffalcoさん
もしかしてですが、ミッションのギアーから出た鉄粉が原因かもです

最近はミッションのドレンボルトにマグネットがついてない車種がありますから

書込番号：22024126　スマートフォンサイトからの書き込み

[good afternoon]

私のスイフトスポーツは現在8000km走行ですが、2回ミッションオイル交換しました。最初はスズキ純正 75W、その後異音の改善を期待して、SUNOCOの75W-120に交換しましたが、変化ありませんでした。したがって、鉄粉の可能性は低いと思います。今は馴染んで改善することを、ひたすら期待しています。

書込番号：22024246　スマートフォンサイトからの書き込み

[TD05HR]

夏休みに入って高速道路を500Kmほど走りましたが、T/Mからの音は相変わらずです。
車両状況は現在走行約1.2万キロで、8千キロ辺りでT/Mオイルを交換しました。シフトの入り具合は極めてスムーズで、問題ありません。
個人的に異常ではなく仕様だと思うので諦めるしかないと思います。逆に、多少の音が聞こえる以外の気になる所は特にありません。
破壊的な異音なら別ですが、故障とするには微妙なレベルの音ですからこれを「不具合」とするのは難しいでしょう。
正直、税抜き170万円の車に多くを求めるのは無理だと思います。安くて軽くてパワフルだけじゃダメでしょうか。
内装捲ったりボンネット開けたら良くわかりますが、軽量化兼コストダウンで遮音材は少な目です。要所要所にはきちんと入ってますが、「いかに最低限にするか」という努力がなされているように感じました。
これが同じ仕様で税抜き270万円なら多少文句を言っても良いと思いますが、それなら皆さん買いますか？

クルマに何を求めるかですよね。
NVH性能を重視するなら最低でもトヨタ車。もっと静かなのが良いならレクサスでしょう。
スズキ小型車のスポーティーグレード税抜き170万円なクルマの目指す方向性とは少々異なるかと。
ちなみにトヨタ・ヴィッツGR SPORT(NA1.5 5MT)は税抜き192.3万円でした。

書込番号：22025115　スマートフォンサイトからの書き込み

パナ製ナビのマイク位置

[みーやchan]

納車直後の写真です。燃費表示が…(笑)

先月末にやっと納車された初心者です。
皆さまよろしくお願い申し上げます。
我がスイスポはセーフティパッケージ全周囲モニター付き、かつパナ製ナビの18年度切り替え版です。
購入のきっかけとなったyoutubeや雑誌の写真で見かけながら気になってましたが、表題のマイク位置がステアリングコラム真正面にツンっと付いていて、これが違和感強くて、スイスポで一番嫌いなところです(笑)
念のため、納車時に撮った写真を載せます。
皆さまこれって気になったりしませんでしたか？
同じ意見で、位置替えした方いましたら、その様子を参考に聞けたらと思い、書き込みしました。
よろしければ返信お願いします。

書込番号：22013052　スマートフォンサイトからの書き込み

[すすすゆう]

メーターパネルの視認性に問題なければ、ステアリングセンターへの取り付けは機能的に良さそうです。

＞これが違和感強くて

だと、３ｃｍ程度、カーナビ方向へ移動されてはいかがでしょうか？（スイフトの取付推奨位置がその辺です）
又、マイク部分はマイク取付台上で若干方向が変えられるので、やや寝かせると目障り感が減りそうです。

個人的には、マイク本体より、マイクのコードが見えてしまうのがスマートで無いと感じます。

書込番号：22013449

[ねこっちーず]

＞みーやchanさん

納整センターで取り付けしていれば標準だとその位置だと思います。

スイフトではありませんがソリオの時には同じ場所にマイクが取り付けされていました。

取り付け位置に納得されていないのであれば購入店と相談したほうが早いです。

書込番号：22013451

[みーやchan]

皆さま、いろいろ情報いただきましてありがとうございます。
好きなところに付ければいいと言われても他の方の工夫を聞いてみたかったので、主旨ご理解下さい。
＞ねこっちーずさん
位置自体は後で取り付け説明書を見つけて、そこに書いてありましたので、メーカーの設置作業とおりなんだと分かりました。特に他車でも同じような位置に付けてるとなると、あんなまっ正面ですから、逆にマイク感度が良くないのかと想定しました。
位置を変更してディーラーとして保証?とか(>_<)問題ないか確認してからいろいろ試してみます。
アドバイスありがとうございました。

書込番号：22013870　スマートフォンサイトからの書き込み

[el2368]

私は車は違いますが、パナナビを使っていたときは、
「運転席側ビラーとルーフの境目」
につけてました。

こんな感じです。
リンク先は、ここから純正位置に移設されたようですが、今回言っているのは、1枚目の写真の位置です。
https://minkara.carview.co.jp/userid/429193/car/1974468/3281668/1/note.aspx#title

書込番号：22013965

[みーやchan]

＞el2368さん
こんにちは！情報ありがとうございます。
車種違いですが、Aピラー上部の位置では距離的なものなのか向き的なものなのか声を拾いにくいという事ですね？
それで三角パネル、スリットがあって見栄え気にならないようで良さげですね。
スリットあるなら音を拾えそうですし。
我がスイスポはなかなか都合良い場所がなさそうで、自分が気にする見栄えと声拾いやすさ…まあ好きな車の悩み事だから、贅沢な悩みとします。
ありがとうございました。

書込番号：22014247　スマートフォンサイトからの書き込み

[DEENｰLOVE]

自分は室内とうの自体を外して内側の運転席側に入れました。
ナビのマイクなどを入れるスペースか用意されてます。

書込番号：22017465　スマートフォンサイトからの書き込み

[DEENｰLOVE]

ちなみに室内灯の横の切り目が入ったスペースは、スズキのマニュアルにマイクを入れるスペースとして記載されてます。
社外品のナビでもうまい具合にすれば納めれました。

その他にもメーター付近のインパネ内部には純正ナビのGPSアンテナを納めるスペースなども用意されてますね。

書込番号：22017485　スマートフォンサイトからの書き込み

[DEENｰLOVE]

サンプルリンク貼っときます。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1477995/car/1083493/4482171/parts.aspx
上記がスズキのマニュアルを購入(ZC33S)して確認した取り付けのために用意されているスペースです。

書込番号：22017502　スマートフォンサイトからの書き込み

[DEENｰLOVE]

リンク先の写真はZC32Sですが、ZC33Sも同じです。
セーフティサポートだとカメラカバーの内側を通して室内灯まで配線這わすので少し面倒くさいです。
まぁ、純正ナビのマイク配線の長さが十分あるならそこまで引き直しは難しくはない。
カメラカバー外すとき、爪がおれやすいから無理やり引っ張らずに、精密ドライバーなどで爪を押し専用の穴より爪を押して外す必要があります。

書込番号：22017526　スマートフォンサイトからの書き込み

[DEENｰLOVE]

取り付けてあるのを外して移動するのはディーラーに確認するか自己責任でお願いします。

書込番号：22017541　スマートフォンサイトからの書き込み

[みーやchan]

＞DEENｰLOVEさん
情報いただきましてありがとうございました。
愛車の室内を見渡してみて、確かに室内灯チューンの際のバルブ交換で見てると、ちょうど左右のスペースがあるのは発見しました。
が、教えていただいたようにGPSアンテナを天井パネル?に通して室内灯ユニットに内包する手順がどうも浮かびません。天井パネル剥がせるんだろうか？スナップみたいなのでパチパチ取り外しできるのでしょうか？あちこち情報探してみます。
ただ…失礼ですが、リンク貼って教えてくれた写真は、あれはZC33Sではないように見えるんですが…？

書込番号：22017767　スマートフォンサイトからの書き込み

[キョンパパさん]

＞みーやchanさん
少し左にずれただけでメーター類を見るに邪魔になりません。
参考まで

書込番号：22018455

[DEENｰLOVE]

GPS取り付けスペースはメーター付近にあるため、インパネのメーター付近を外す必要があります。
ナビ取り外しの部分を全て外した後、メーター付近のカバーなどを外すため結構面倒ですよ。
ただ、GPSを納める決まった場所だから受信強度落とさないような薄さにはなっていると思うのでインパネ上にだしたくない場合は便利なスペースですね。
日産なんかもそういうスペースをもうけてるみたいです。

書込番号：22018539　スマートフォンサイトからの書き込み

[DEENｰLOVE]

GPSアンテナはインパネのメーター付近の見えない部分にGPSアンテナ設置スペースがある。
納整センター取り付けならこの部分に取りつけるのかな。

天井の方は室内灯取りつけのカバー(たしか、爪でボデーに引っ掻けてる)をにマイクを納める部分が用意されている。

書込番号：22018549　スマートフォンサイトからの書き込み

[DEENｰLOVE]

文章読んでください。
かいてますよ。
写真はZC32Sだけど、考え方(取りつけ場所など)はZC33Sも同じです。

書込番号：22018559　スマートフォンサイトからの書き込み

[DEENｰLOVE]

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/705749/car/2306545/4482970/note.aspx

書込番号：22018563　スマートフォンサイトからの書き込み

[みーやchan]

＞DEENｰLOVEさん
いろいろと情報ありがとうございます。
みんカラの記事紹介していただき、これが一番参考になりました。
こちらの方のように、センサー類はなるべく露出させたくないので、当方も工夫してみます。

書込番号：22021059　スマートフォンサイトからの書き込み

[DEENｰLOVE]

マイク取りつけ位置	GPS取りつけ位置

自分もインパネにはのせない派です。
サンプルで写真貼っときます。

書込番号：22021619　スマートフォンサイトからの書き込み

[みーやchan]

＞DEENｰLOVEさん
画像、ありがとうございました。
GPSアンテナの位置、あの写真ではメーターハウジング左側とエアコンダクト右側の間にあるんでしょうか？
しかし自分的に問題なのはマイク位置ですね(>_<)
室内灯ユニット裏は良いスペースなのですが、コードの取り回しをどうしたらいいかと思います。
やはり天井パネルを剥がしてコードを裏に回すしかないのかな、それがハードル高そうと思いました。

書込番号：22022535　スマートフォンサイトからの書き込み

[DEENｰLOVE]

エアコンダクトの右側ですね。
メーターカバーを外さないとたどり着けませんが、メーターカバーを外すのに回りをずらしたり外したりしないといけませんね。
全方位モニターのパッケージはGPSをここの溝に差し込む式になってるみたいです。
だから純正以外でもこの部分に納めるとしっかりと受信してくれます。

また、マイクは社外品なら2〜3mのコードの長さになるので、ナビから左または右ピラーを通してルーフのブレーキサポート付近まで引っ張ったあと、ブレーキサポートのカバーを外してそこから室内灯まではわせることができます。
コードが3m近くないと厳しいかな。

書込番号：22024014　スマートフォンサイトからの書き込み

インフォメーションディスプレイ

[ウマ団子]

こんにちは。暑さでネタが枯渇しているようなのでユーザーの方にご質問です。

マルチインフォメーションディスプレイ、皆さんは通常どれを利用していますか。
当方2000kmを経過したところですが未だに定まらず、、しかし燃費確認時以外はパワー・トルク表示にすることが多いです。理由は、やはり動きがあるからですがあまり実用性は無いですね。
どうでも良いアンケートですが、よろしくお願いします。

書込番号：22007335　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピーセブンセブン]

＞ウマ団子さん

猛暑でネタ切れ、何か分かるような気がします(笑)

小生半年点検も終わり、5,000�q近く走り込みましたが、マルチディスプレイについては殆ど燃費表示ですね。
山坂を走る時はブースト表示にすることはあります。
時計とモーション表示は使わないでしょうね。

ウマ団子さん、何ともつまらんレスコメで申し訳ございませんf(^_^;

書込番号：22007559　スマートフォンサイトからの書き込み

[DEENｰLOVE]

水温と油温をリアルタイム化してほしいですね。
コンビネーションランプのシステムバージョンアップでなんとかなりそう。

書込番号：22007934　スマートフォンサイトからの書き込み

[Demio Sport]

＞ウマ団子さん

今どきのクルマには珍しく時計が付いていますが、せめてGPS対応か電波時計にして欲しかったですね。

ナビとレーダーの時計は、同期しているので気になります。

書込番号：22008189　スマートフォンサイトからの書き込み

[アマターペンタ]

＞ウマ団子さん

月並みの様ですが、俺も燃費にしている方が多いですね。

購入後、数ヶ月は燃費を気にしながら運転していましたが、都市部の移動が多いので、正直、燃費が伸びなくて、燃費表示にしてる意味もないなあと考えてる今日この頃です。

一時期、アクセル/ブレーキにしていたことがあります。
こちらはエコ運転に良さそうです。
ただー、（スイフト）スポーツなんでー、アクセル全開とまではいきませんがー、ターボスイッチをオンにしたくなる時ありますよね。

やはり、この車ちまちました様な乗り方でなく、ワイディングなどが本当に楽しいですよね。

書込番号：22008504

[ピーセブンセブン]

燃費表示にしていると、タウンユースでは無駄にアクセルを踏み込むことが無いように意識できますし、できるだけそのようにしています。

普段乗りでは出来るだけガソリンをセーブし、いざ山坂道で鞭を入れた走りでは燃費は一切気にせず運転します。従い、燃料計の針がどんどん下がるのが分かります(笑)

これはこの車のタンク容量が、極めて少ないことも考慮せざるを得ないこともあります。

書込番号：22008688　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由に生きたい]

最初は色々切り替えてましたが、今は時計表示に固定されてます。

ブースト計なども面白いんですけど、強くブーストがかからないとメーターが上がらないのでスポーツ走行以外では楽しめないですね。

燃費を気にする車じゃないので燃費計にはしないです。

書込番号：22008972　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウマ団子]

みなさま、ネタにお付き合いいただきありがとうございます。
最近は、なにげに「時計表示」がデザイン的に落ち着くような気が(個人的には)…でももちろん好みで選べば良いだけの話ですね。失礼しました。

蛇足ですが、クルマは最高に気に入っています。
仔細は省きますが、どなたかのレビューにありました通り「軽さは正義」これに尽きます。
左後ろの視界と高速域でのステアリングフィールだけは改善希望ですが、長所に比べれば取るに足りません。

書込番号：22009030　スマートフォンサイトからの書き込み

[みーやchan]

横から失礼します。
先月27日に待ちに待った納車、未だ1週間で土日だけしか扱えないのでほぼ運転してません。それに始めが肝心なのでこの酷暑の最中にシュワラスターゼロで磨きまくる土日でした。
さて、表示の件ですが、いろいろあって迷いますね(笑)
でも自分的にはこんなスポーツ車を選んでおきながらエコな性能も見たくて燃費も気にしてます。
リアルに燃費表示を表示させておくより、ちょっとひねって(笑)ブースト表示にしてみました。
ブースト＝turbo駆動ではないかもしれませんが、見ていたら我が家のAT仕様では2,000回転でもグイグイ来るので、街乗りならブーストかからない走り方で燃費がどうだか見ていこうとしています。

書込番号：22012982　スマートフォンサイトからの書き込み

ギアチェンジ時の回転数

[チャージマン]

こんにちは
MT初心者の者です。前回シートポジションの件で質問させていただきました。今回、ギアチェンジの事でお聞きしたいのですが、道路状況にもよると思うのですが、普通に街乗り時、シフトアップでギアを変える時、どの位の回転数でチェンジするのでしょうか？ 1速から2速時は何回転付近とか、2速から3速時は何回転付近とかあるのでしょうか？
例えば2速で3500位まで引っ張っても、2000行かない位で3速に入れても不都合無く走れますよね？低回転でも普通に走れてしまうので、どこがチェンジのタイミングなのかがよく分かりません。加速感を得たければ引っ張るという事なのでしょうか？ でも、早めに3〜4速に入れて、そこから踏めば加速するので何が正解なのかと(笑) どこからでも加速するので分かりません。MT初心者で見当違いな質問ならお許しください。

書込番号：22009775　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

２５００から３０００回転でしょうね

シフトアップして１２００から2000に　回転が落ちるくらいかな？

ノッキングしそうならすぐにシフトダウンすべし　　かな

高速での加速なら３０００以上でシフトアップ

書込番号：22009786

[ツンデレツン]

どれ位速度が出てるのかも分からないので何回転なんて・・・

自分の車のギア比から最適解は導き出せますよ。

書込番号：22009873

[Re=UL/ν]

最高出力（ネット） 103kW＜140PS＞/5,500rpm
最大トルク（ネット） 230N･m＜23.4kg･m＞/2,500-3,500rpm

最大トルクが2,500-3,500rpmで得られているので
そのあたりを目安にしたら乗り易いかと。（逆に街乗りだとそれ以下の回転数で良いという事になりますね）
ギア比もファイナルも大人しいのでｓｐｏｒｔｓを意識することなく普通で大丈夫。

書込番号：22009910

[funaさん]

＞チャージマンさん
Re=UL/νさんと同じく、
スイフトスポーツのK14C型エンジンは230＜23.4kg・m＞/2,500-3,500で最大トルクですが、2,000〜4,000回転でほぼフラットですから、
この間のどこかでアップすればよいと思います。ターボとしては意外と低い回転数ですね。この理由は下のHP参照。

https://motor-fan.jp/tech/10001328

書込番号：22009929

[でそでそ]

＞チャージマンさん
こんにちは。

スイスポには乗っていませんが、同クラス（Bセグメント）の1.6Lターボのハッチバック車に乗っています。
街乗りで周りの流れにあわせて加速して行くんであれば、2,000回転付近でシフトアップしても大丈夫だと思います。
シフトアップ後にアクセルを多少踏んだ際の加速感で、不足やモタツキを感じなければ十分だと思います。

強く加速していきたいときは、引っ張ることとし、普段ゆったり目に走る時は2,000〜2,500回転目安で大丈夫そうに思います。

車のスペックを整理してまとめているサイトがありまして、コチラはたまに参考にさせてもらっています。
https://greeco-channel.com/car/suzuki/swift_sport-3/
「ギヤの繋がりイメージ」とか「ある速度における各ギヤでの回転数」をざっと頭に入れて、後は自分がどういう運転をしたいかで大体のイメージをつけておけば大丈夫じゃないかと。

書込番号：22009968

[マイペェジ]

教習所で習った筈ですが、街乗りレベルなら2000〜3000シフトで取り敢えずＯＫ。
https://www.youtube.com/watch?v=-itNoz1mjFQ

ただＭＴの場合低いギアで引っ張ってもＯＫですし、高いギアで流してもＯＫ。
要は、正解はなく乗り手の思うが儘。それがＭＴの良さの一つであります。

エンジン音や流れる風景でギアを選択。タコメーターは目安程度。難しく考える必要はなく、あくまでフィーリングで。
逆に頭で考えているようじゃ、クルマは上手く走ってくれません。

書込番号：22010023

[スーパーアルテッツァ]

チャージマンさん

シフトアップのタイミングは乗り方で異なります。

普通に大人しく街乗りするなら2500rpm前後の回転数の時にシフトアップすれば良いでしょう。

又、フル加速するような時は↓の動画のようにレッドゾーン手前の6000rpm位まで引っ張ってシフトアップすれば良いのです。

https://www.youtube.com/watch?v=QT_1krdOsgg

つまり、サーキット等でフル加速したい時は2速なら80km/h位まで引っ張って3速にシフトアップすれば良いでしょうね。

書込番号：22010072

[Re=UL/ν]

＞funaさんさん

K14C型ってTurboとは思えない程にフラットな特性ですね。
低回転からトルクが得られているのも、まるでスーパーチャージャーの様です。
これなら、街中でもワインディングでも初心者からベテランまで乗り易く、低速でもスポーツを楽しめる
良いセッティングだと思います。
じゃじゃ馬ではないので物足りない人も出ては来るでしょうけどｗ

＞チャージマンさん
MTに拘わらず、ATでもギアをトップまで上げていくのが正解だと勘違いしてる人が多いですけど、状況に応じたギアとアクセルワークでいいのですよ。極端な例で1速からやや多く加速して4速に入れても良い場合もあります。（あまりないけど）
ATもDレンジのまま走った方が楽で燃費も良いと思い込んでる節があるけど、混雑時にDレンジのまま、ブレーキ踏んでを繰り返すような速度ならば、低速ギアにした方が燃費はよくなります。
やたらとブレーキランプが点く車が多いよね？渋滞の原因ですし、ブレーキ踏んでアクセル踏んでの繰り返しでミッション内は
ギアが頻繁にチェンジされています。無駄ですね。（LとDしか無い車もあるけどね、それでもODがあればODオンで低速ギアがキープできる）

実際に燃費が悪いと言ってる人の運転はDレンジのままで、アクセルを開けすぎて、ブレーキを頻繁に踏んで速度調整していました。
自分がその車（5速オートマ）でギアを選んで走らせたら、低燃費記録が出ましたね。一般道ですが。

MTでもブレーキを四六時中踏まないと前車に追いつくような速度ならば、2速や3速のまま走った方が良いのです。
スムースで運転が上手いなと思わせるには練習あるのみですｗ

書込番号：22010096

[gda_hisashi]

＞チャージマンさん

>例えば2速で3500位まで引っ張っても、2000行かない位で3速に入れても不都合無く走れますよね？低回転でも普通に走れてしまうので、どこがチェンジのタイミングなのかがよく分かりません

その時その車の動力性能をどこまで引き出すかじゃないですか

例えば別に飛ばしてなく移動するだけの時はシフトアップ後の回転数が走行に支障ない最低回転くらい
全速力で加速したければ最大馬力回転＋αくらい

料金所、信号、合流とかではその時必要な加速に耐える回転数で次のギヤに繋がるまで回す

要するにシフトアップする回転数ではなくシフトアッップ後の回転数を意識する
（意識で実際計算とけはしませんけど）

って事じゃにでしょうか

書込番号：22010225

[アークトゥルス]

通常、MT車で助手席に乗っている人がドライバーが上手か下手かを判断するのはシフトチェンジ時のショックと頭が揺られるかどうかでしょうか
シフトチェンジでクラッチを踏む瞬間には駆動トルクがパーシャル（加速もエンブレも掛からないフラットな加減）でないとガクンとショックが出ます
つまり加速中ならばアクセルを適度に緩めてからクラッチを踏むことになります。もちろん緩め過ぎるとパーシャルじゃなくなるのでショックがあります。

シフトアップ、シフトダウン後もそれぞれのギアの回転数がパーシャルに近くなるようにアクセル開度を調整してクラッチを離せばショックも少ないしクラッチにも負担が掛かりません。

回転数をパーシャルにしなくても半クラッチでショックは減らせますが、クラッチの耐久性が問題になります。
手前味噌ですが、自分の場合は仕事とマイカーで40年MT車に乗ってますがクラッチをオーバーホールしたことは無いです

パーシャルを常に考えながらスピード感覚やエンジン音、慣れるまではメーター類で確認しながら速度に合った回転数に合わせるようにします。これを心掛けないと何年乗っても上級者にはなれないです。

道路の段差、橋の継ぎ目など、予め予想出来る場合は、これもパーシャルの状態で通過したほうが足回りを痛めません。

ハンドルをロックまで切った状態で歩道や段差を乗り越えたりすると足回りには良くないです。
自分はロックまで回した場合は直ぐに少し戻します。

あと、1・2・3速間にはコーンシンクロが入ってますが、素早いシフト操作はシンクロをヘタらせますので特に1・2速のシフトチェンジはゆっくり目をオススメします。
バックギアにはシンクロが無い？ので若干入りにくい個体があるかもしれませんが、入りやすい回転数を探して入れるとスコンと入ります。

書込番号：22010236　スマートフォンサイトからの書き込み

[1985bko]

>加速感を得たければ引っ張るという事なのでしょうか？ でも、早めに3〜4速に入れて、そこから踏めば加速するので何が正解なのかと(笑) どこからでも加速するので分かりません。

正解はないかと。
回転数など気にせずスレ主さんの感覚でよろしいかと。
私ならスポーツ?を楽しみたい時は引っ張り、軽く流す時は早めにシフトアップですね。

書込番号：22010339

[じゅりえ〜った]

極端に言えばスレ主が望む加速や巡航とは世界共通の認識ではありません。

速やかに、または他車に負けたくない加速をしたければそれなりに引っ張る。

そんな気持ちが無ければそれなりに。

今どきというか、かなり昔からATでも様々なタイミングでシフトチェンジが出来ますがMTは運転手の意識次第で様々なタイミングを選択するだけです。

免許持ってるんですよね？
こんな事、人に聞くような話ではないですよ。

書込番号：22010353　スマートフォンサイトからの書き込み

[チャージマン]

どうやら、下らない質問をしてしまったようです。気分を害してしまわれたなら申し訳ありません。
次回から質問するに相応しい内容かよく考えたいと思います。

書込番号：22010369　スマートフォンサイトからの書き込み

[すっぽい]

考えるな！


感じるんだ！


メーターとにらめっこしてると田んぼに落ちるよ！

書込番号：22010378

[TD05HR]

＞チャージマンさん

そうお気になさらずに。
自分が教習所以降最初に乗ったMT車は実家にあった軽トラでした。
タコメーターなんか最初から付いてないので、すっぽいさんの「感じるんだ」しか無い状態でした。

とはいえそれでは回答になってないので、自分の場合どうかというと、
街乗り普通の加速：
2500rpmぐらいでシフトアップ、1500rpm切りそうならシフトダウン

高速合流とかバイパス道路の加速：
3000〜3500rpmでシフトアップ、1500rpm切りそうならシフトダウン
（巡航速度が70km/h程度以上なら6速ギアで放置してます）
当然、さらに鋭い加速（笑）が必要な場合は3速とか4速でもっと高回転まで回します。

燃費ゾーンは1500〜2500rpmなのですが、エアコンONの季節だとひとつ下のギアで2000rpm前後ぐらい
回しておいた方がトータル燃費では良いようです。（緩い上り坂とかで低回転すぎると登れないので）

書込番号：22011695

[猫好きです]

＞TD05HRさん
私も免許取った後に乗った車は田舎の叔父さんの車で4速タコメーター無しでした（笑）
高校の時に乗ってた原付ダックスも4速タコメーター無しだったな。
今や6速なのでたまげてますわ。

シフトなんていかに同乗者を不快にさせないなかですね。まあ気持ち悪くなるのはブレーキみたいですが…子供の頃はブレーキのガクンがダメでゲロゲロしてました。

スレ主さん、究極は頭文字Dみたいにコップに水いれて運転しますか（笑）

書込番号：22011785　スマートフォンサイトからの書き込み

パナ製8インチナビについて

[alpex]

今朝見積もりに行きました。パナ製8インチナビはスタンダードモデルは終了し、エントリーモデルしか選べないと言われました。
7インチはまだスタンダードが選択可能との事ですが、エントリーとスタンダードではかなりの差がありますか？あまり差がなければ画面の大きさで8インチを選びたいと思います。
また、担当さんからはオートバックスなどで買う事を提案されています。取り付けはディーラーでして貰えて工賃もサービスしてくれるみたいです。

書込番号：21874759　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

パナの８インチナビは納期が未定なのだからかもしれまんよ。

4月末にイグニスが納車されましたが注文書の8インチナビは納車の時点では付いてなくて先日入荷のお知らせをもらいました。

書込番号：21874888

[funaさん]

＞alpexさん

2017年アクセサリーブックの中に、「全方位モニター(アラウンドビュー)を付けるにはパナソニックナビ（スタンダード）しか対応していません」となっていますので、ご注意ください。
アクセサリーブックの中に機能一覧表が乗っていますのでDLしてご覧ください。
http://www.suzuki-accessory.com/new_swift/HTML5/pc.html#/page/26

書込番号：21874935

[すすすゆう]

アクセサリーカタログのパナソニックナビ、スタンダードモデルの主要機能と比較して、
２０１８年エントリーモデルで削除されている機能は音声認識です。

２０１８年エントリーモデルは、まだ現物確認が出来てないですが、
紙面で見た感じでは、ほとんど同じ物みたいでした。（マイナーチェンジ的な）
機能の違いはお店でカタログを見て確認可能です。
触感等、性能の違いは担当さんに聞くのが良いです。

書込番号：21874954

[Ｆ ３．５]

＞alpexさん
社外8型ナビで十分では…

全方位モニター付車でもRCA084K等使えば接続出来ます。
https://www.datasystem.co.jp/

DOPナビと同じ様な価格でサイバーナビも購入出来ると思います。

書込番号：21874975　スマートフォンサイトからの書き込み

[alpex]

貴重な情報をありがとうございます。担当さんもスタダードがどうにかならないかかなり時間をかけてあちこち問い合わせをしてくれてましたが、どうにも無理みたいでした。
全方位は諦めないとと思っていましたがこのような物があるのですね。大変参考になりました。ありがとうございました。

書込番号：21874986　スマートフォンサイトからの書き込み

[alpex]

確かにパンフレットを見せてくれて音声認識がないと言ってました。ナビの映像が粗いとも言ってましたが、ディーラーでもまだ現物はなくどんな物なのか全く分からないそうです。

書込番号：21874992　スマートフォンサイトからの書き込み

[alpex]

先月か今月から8インチはエントリーに切り替わり全方位も対応と言っていました。

書込番号：21874995　スマートフォンサイトからの書き込み

[alpex]

先月まではまだスタンダードを選択できたと言っていました。キャンセル品等どうにかならないかと問い合わせしてもらったのですが、既に注文開けている分も追いついていない状態で在庫がないと言っていました。
最近は社外品持ち込み取り付けは少なく割高でもディーラーオプションでつける方が多いみたいですね。

書込番号：21875001　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

仮納車は７インチナビ

とりあえず納車の時はパナの８インチナビは入荷が未定だったので７インチナビが仮で入ってます。

待つこと１ヶ月半の昨日入荷のお知らせを貰いました。

書込番号：21875007

[hat-hat]

＞alpexさん
私は7インチの純正サイバーナビを選びましたが大正解でしたよ。スーパールート検索、音質共にレベルは高い方だと思います。純正ナビはスズキの場合大幅値引きが有りますから純正ナビと社外ナビの価格をよく比較して選ばれると良いですよ。純正ナビの3年保証は安心です。

なるべく購入店と取り付け店は一緒にしておいた方がトラブル発生時の対応が楽です。

書込番号：21875103

[Demio Sport]

＞alpexさん
初めまして

自分も1月に納車され、パナ８インチナビを装着しています。
詳しい内容をお聞きしたいのですが、パナソニックはスタンダードナビだけだと思うのですが、パイオニア製はスタンダードとハイグレードがあり、ケンウッドがエントリーモデルだったと思うのですが。

本当かどうかわかりませんが、他のスレで、パナソニックがCN-RA03ベースからCN-RA04ベースにモデルチェンジされるようなことも言われています。

自分も契約時には、７インチナビでしたが途中で８インチに変更しました。（メーカーオプションだと変更不可だと思います。）
工場ラインオフ前であれば、ディーラーオプションは変更可能だと思いますので、ヂィーラーに相談されてはいかがでしょうか。

書込番号：21875206

[白髪犬]

ネットならともかく、オートバックスなどのカー用品店で買われるなら、工賃分の
交渉かクーポンなどで代用も出来ると思いますよ。

トラブル（初期不良など）があった時に外したり乗せ換えたり大変なので、出来れば
購入と施工は同じところが良いです。

トラブル時にディーラーで外したナビなどをカー用品店へ持ち込んでくれて
直ってきた（交換品）のをまた取りに行ってくれるなどの面倒見てくれる有能（？）な
営業さんならお任せして大丈夫です。

書込番号：21875237

[毎年機種変、無駄遣い人生。]

＞alpexさん
自分は昨日見積もりを作ってもらいましたが、そのときの話では8インチは7月にモデルチェンジするので見積もりが作れないといわれました。
金額、スペック等現時点で未定とのことです。
概算でよかったので現行の8インチナビの金額で見積もりを作ってもらいましたよ。

書込番号：21875277

[raku105]

＞alpexさん

私は福岡で6/2に全方位モニター付パナの8インチスタンダードナビで契約しましたけど、
担当さんからは何も言われなかったですね。

ただ単に担当さんも知らなかっただけかもしれないですけど。

まぁ、納車までまだまだ日数ありますし、月をまたぐと注文書を作成し直さなければいけないと言われているので、
その時聞いてみようかな。

書込番号：21875444

[alpex]

皆さん返信ありがとうございます。先ほどはお一人お一人に返信したつもりでしたが、価格コムに質問を投稿するのが久しぶりで仕様を忘れていて誰に対する返信か分からない書き込みになってしまいました。申し訳ございません。
多くの方がアドバイスして下さっている購入店と取り付け店は一緒の方がいいとのご忠告ありがたく承りました。ディーラーで取り付けてもらった方が安心だと思っていましたが、確かに初期不良等あった場合は非常に手間になる事が分かりました。ありがとうございました。
パナソニックスタンダード８インチナビですが、何人かの方が書き込んでくださっている通り7月からモデルチェンジするような事を言っていました。今はまだ6月なので８インチスタンダードを選べるはずですが、なぜか選べない。グループの中で割り当て分が納車待ちの車で全て埋まってしまっているのかもしれないとの事であちこちに電話をかけてくれていましたが、ちょっとどうにもならない。みたいな感じでした。また８インチはスタンダードモデルの取り扱いは無くなりエントリーモデルのみの取り扱いになるような情報が上がってきているけどもまだ何も分からないみたいな感じでした。

書込番号：21875500

[つややか]

＞alpexさん

８インチナビはモデルチェンジですが、なぜ選択できないかは
販売店もよく分かっていないようです！
ナビのモデルチェンジにともなって
セーフティパッケージ全方位モニター用カメラパッケージ装着車の
車両価格が８０００円値上がりします。
車両側にTVアンテナが込みになるからです。
その分８インチナビの値段が下がりますがたぶん１万円ぐらいでしょう。
車両の納期が遅いのに、オプションで販売まで混乱までさせるとは！
その分値引きに反映させてもらいましょう。

書込番号：21875981

[alpex]

>つややかさん
エントリーナビ８インチを選んだ場合はアンテナセットとして12000円ほど追加されていた謎が解けました。今後はその分が全方位を選んだ際のパッケージ価格に上乗せされるなんてややこしいですね。エントリーなのにアンテナセットが必要となるとほとんど安くなっていないと言う事実を誤魔化す為としか思えない。
とにかくディーラーの方でも全く分かっていないみたいで、できれば値引きを上乗せするので間違いない７インチにして欲しいと言われましたが、やはり画面が大きい方が良い。ディーラーで取り付けて欲しいのでエントリー８インチを選びたいと思います。

書込番号：21876218

[餃子定食]

きっとパナソニックの現行の８インチナビは前から納期が遅れていましたので製造の歩留まり低く原価率が高くなってパナソニックから泣きが入ったんじゃないですかねー。

書込番号：21876245

[doihann]

本日、３３の試乗しましたが、そのとき、七月よりパイオニア製のスタンダードモデルでも、全方位モニターに対応しますと、教えてもらいました。問題点が一つ減った。

書込番号：21923339

[ma112233]

カタログを確認すると、アンテナセットはパナナビ用とカロナビ用の両方が用意されていますが、全方位モニター用カメラパッケージ車は標準装備となっています。どちらの社外ナビも取付可能ということかな？

書込番号：21999003　スマートフォンサイトからの書き込み