スズキ スイフトスポーツ 2017年モデル のクチコミ掲示板

納期情報共有スレ

[chikichikikun]

他に既に存在していたらすみません。納期情報専用スレが欲しくて、自分で立ててしましました。

スイスポ購入したのですが、みなさんの納期の情報をいただきたく、アカウントを初めて作成して投稿しています。
情報は、既に納車済み、納車まちで、店舗からの情報など、問いません。

私は、ブラック、SP付き、全方向なし、四国内デイーラー、10/15注文時は書類上は1/24納車（口頭にて２月になるかも、とのただし付き）

現時点（11/04）、デーラーからの連絡なし。（能動的にはアクションしていません）

と、いう状況です。
検切れがせまってっているという切羽詰まった状況ではありませんが、みなさまからの情報共有により、待っている時間が、より楽しいものになるかと思い投稿しました。（ディーラからの引当、製造番号決定、生産開始などが正確な情報じゃん、というつっこみは、とりあえず横においといていただけたらなーと、）

ここからは、納期情報の件とは無関係です。

余談ですが、当方、今までスズキのくるまが購入ターゲットになることは１００％ありませんでした。完璧なまでにOUT　OF　眼中でした。　５０００ｃｃ超のアメ車ばかり（全てAT)を２０年以上乗り継いできたという、スイスポとはある意味両極端な趣向でした。しかし、このたび、軽四にて５MTを振り回す機会があり、あれ？FFでも結構楽しいじゃん？との思いと、ATの３００ｐｓ以上がはたして素人の私にどんな意味があるのだ？と思い始め、すっかり忘れていたMTのことをおもいだしました。そこでお手軽な車種はないかとさがしたところ、偶然にも発売直後で絶賛されているスイスポとであいました。

はっきりいって、スタイルは私にとって最悪ですｗ　（好きなかたがたごめんなさい）　しかし、注文後、会社帰りに閉店後のディーラを覗くたび、どんどん好きになってきました。不思議なものです。
とにかくセリカXXから２５年ぶりのMT。たのしみです。（試乗のときについてきてくださったつれに、「こんなに楽しそうなあなた、みたことないよ！」といってくれたのが、それが最後の背中押しだったような？？ｗ

長文失礼いたしました。目的は「納期情報の共有」です。ｗ

書込番号：21332791

[19neoneon79]

＞good afternoonさん

10月中旬なのに、思ったより掛かってしまいますね。でも代車を出してもらえると言うのは有難いですよね。

ちなみに私は代車生活2ヵ月経ちました(笑）少なくともあと1ヶ月は代車です。ただ、私は当初から車は売却し代車を借りる予定でしたけど。




＞lega*2さん


スズキの販売店の立場からすると、３ヶ月以上待ってもらう
この状況は、スズキというメーカーからすると異常で、
慣れていないため心臓が痛いと言っていました。


･･･ですか。自分みたいに新車が初めてだったり、スズキの車が初めての人からすると、そう言うコメントを聞きたかった と感じます。

注文が殺到するのは嬉しい悲鳴でしょうが、やはりメーカーの特にラインの作業者やサプライヤーは負担増なので、多少心が痛いです。XBEEも発売されますしね。

書込番号：21408015　スマートフォンサイトからの書き込み

[sakurai2216]

確かに待つ身としては少しでも内部事情が分かると安心すると言うかホッとするのでセールスの方には出来るだけ説明して欲しいです。

まあ逆に考えるとマーケティングが下手で２００万からでも売れたのに格安で出してくれたと言う事でそこは得してるので納車待ちは仕方ないと思っとく方がイライラしなくてすみますね。

書込番号：21408058　スマートフォンサイトからの書き込み

[Starke]

スレの冒頭で簡単に書きましたが、色々と内容を端折っていましたので再度報告します。

【契約日】　　 9/25
【地 区】 　　静岡県
【ミッション】　6MT
【O P】 　　セーフティパッケージ+デカール類
【カラー】 　　イエロー
【工場出荷】 12/中旬

今週末〜来週で生産ラインに乗るとのことでしたので、遅くとも年末までには納車される見込みとなりました。
契約時は11月納車と聞きましたが、月産台数と予想されるバックオーダーから話半分、多分伸びるだろうと考えていました。

案の定、10月段階で納期スライドの連絡を頂きましたが、これも想定内。
どの月の生産ラインに乗るかは注文後に判明する話ですので、契約時に聞いた納期がズレてしまうのは、注目度の高いスイスポゆえ、ある意味仕方無いかなと思いました。

契約段階の予想納期に合わせて前車を駆け足で手放してしまいましたが、それに合わせてディーラーから代車も貸して頂き、今はアクセサリーを集めつつ気長に納車を待っています。

書込番号：21409263

[らるうしゃん]

【契約日】　　 11/05
【地 区】 　　北陸エリア
【ミッション】　6MT
【O P】 　　-----
【カラー】 　　Ｐシルバー
【工場出荷】 2018/4　（予定）

スズキアリーナー経由で注文
価格は 今乗っている車（zc32s)を アリーナーで下取りしてもらって 手出しは・・・　８２万

どうも 浜松のところで受注一か所でしか行ってらしく 11月中旬以降の発注に関しては
納期未定 としか返答しないそうです。　受付の担当者が一人しかいません。担当営業（爆

また 上記で述べられている通り suzukiのラインは 複数の車（違う車種）が流れてくるために あくまでメーカがラインに
どのタイミングで乗せるかで 納期はかなり変わるみたいです。


私の場合はもう 金額は固定なのでゆっくり春までにまって 自動車税とかのタイミングで納車してくれればいいやとおもいつつ
カーナビ・タイヤ/ホイール・車高調整・マフラー・コーティング・ＬＳＤをみんからでzC33ユーザから集めているところです。

変に複合生産されたり いい加減なエンジンとか部品の取り付けされるより、安全なキャパで安全な車を待つほうが個人的にはいいとおもうようにしてますね。 イラついても納期早くなることもないし ディラーが悪いわけでも メーカが悪いわけでもないんですから・・・

書込番号：21422627

[ドラドラＤ]

こんばんは( ≧∀≦)

スズキ自販浜松

【契約日】　　 11/09
【地 区】 　　浜松
【ミッション】　AT
【O P】 　　フルオプション
【カラー】 　　ホワイト

製造３月、納車４月と連絡来ましたー♪

約半年待ちですね(^^;

もし今契約して半年待ちだと、
年次改良とかがあるのなら、
それが気になってきますね(^^;

書込番号：21424125　スマートフォンサイトからの書き込み

[nori-co]

11/13にコメントした者です。

12/9に2度目の連絡がありました。
「ちょっとだけ早まって、12/23に組み上がります」だそうです。
出荷は日曜日を挟むので、まだ解らないそうです。
「ちょっとだけ早まった」みたいですが結局納車は年明けですね。
12/16に書類を持って行くので、もう少し具体的な話が聞けるかな。

書込番号：21426722

[自由に生きたい]

本日（12月12日）納車されました。

マニュアルトランスミッション、セーフティパッケージ、チャンピオンイエロー、です。
9月26日の契約で、11月29日のラインオフでした。

試乗もしていないので、生でZC33Sを見るのは初めてでした。
第一印象はフロント側から見るとフェンダーの張り出しもあり大きく見えます。
コックピットに座ってみると、さほど大きさを感じませんでした。

インテリアの印象は高級感はありませんが、質感は高いと思いました。
前の車（ZC31S）に比べてスイッチ類がたくさんあるので、操作を覚えねば（笑）

少ししか走ってませんが、運転してみた感想を。

外から見た印象と違って取り回しはしやすいです。

クラッチはめちゃくちゃ軽いです。前の車も軽いと思っていましたが、こちらの方が軽いです。

ブレーキタッチは、他の方の試乗レポートなどを見ると、初期制動が強くコントロールが難しい。と書かれたものが多かったのですが、私が感じたフィーリングは、前の車の方がはるかにカックンブレーキで、ZC33Sはだいぶ改善されていて、踏み込んだだけブレーキが効いてくる感じです。

シフトも軽いです。カチッカチッと入る感じではありませんが、シフトフィールは悪くありません。

クラッチの繋がるポイントも思ったほど手前という感じではなく、慣れれば問題ない程度のものでした。

ハンドリングは軽量ボディと相まって、すごく軽快に曲がります。神経質にクイックなハンドリングというよりは、スムーズにコーナーを曲がる感じです。

まだ少ししか走っていないので第一印象だけですが、もう少し走ったらまたレポートを書きたいと思います。

書込番号：21426833　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウマ団子]

＞自由に生きたいさん
おめでとうございます。花嫁に結婚式当日に初めて会うような感じですね(笑)。
オーディオやディーラーOPはどうされましたか。参考にお聞かせ頂けると。(納車までそれぐらいしか楽しみがないので)

書込番号：21426892　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由に生きたい]

＞ウマ団子さん

ありがとうございます (^ ^)

花嫁はグラマーで、とってもキュートでした（笑）

ディーラーオプションはツィーターとリアスピーカー、サイドシェルスカッフ、ナンバーフレーム、ガラスコーティング、社外品のPanasonicのナビとETC2.0を付けています。

書込番号：21426992　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウマ団子]

＞自由に生きたいさん
ありがとうございます。羨ましいです(笑)。
ということは社外ナビ持ち込みですね。ウチは自販なので多分無理っぽい…

書込番号：21427051　スマートフォンサイトからの書き込み

[sato852]

＞ウマ団子さん
社外品取り付けは、一度確認してみるといいですよ。

正規ディーラーで契約しましたが、契約前の商談でオプション取付で迷ってた時に
カーナビ・オーディオ・スピーカー等は社外品で好きなのがあれば持込も可能でした。
同じディーラーですが前回の買い替えの時はオーディオの載せ替えしてもらいました。

書込番号：21427349

[ウマ団子]

＞sato852さん
ありがとうございます。なるほど確かに聞いてみる価値はありますね。以前足回りの交換を訊いた時にNGと言われてオーディオも同じと思い込んだかも…

書込番号：21427372　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiro・・hiro]

スピードイエロー　9/20の発売日に契約　　12月の納期予定
4日後に試乗車が来たとの連絡で試乗　　これは売れると思いました。
11/30　12/6〜7　生産予定の連絡
12/13　ナンバー登録完了
12/16　受け取りに行きます。
今注文すると、6月になるとセールスは言ってました。
試乗車が、出回ってからはすごく注文が入ったのではないでしょうか。

書込番号：21435060

[x_naka]

納期スレが他にもありますが、老舗の方へ

ようやく担当営業殿から納期連絡がありました。
どなたかのフォームをお借りして

【契約日】10/1
【地区】東京
【ミッション】6AT
【OP】セーフティパッケージ
【カラー】ホワイト
【納車予定】1月の第２週に製造、3週にディーラー着の流れ。
ディーラーオプションは、ナビ以外は貼り付け物ばかりなので時間かからず。

工場の方、お正月休み明けですが、しっかりお願いします。ｗ
見えてくるとホットしますね。

各スレに色々書かせて頂きましたが、やっと嬉しい書き込みです。

もうすぐ、このスレも200件で書き込みできなくなりますね。
閉めの200件目の方も、ぜひ喜びの書き込みを。

書込番号：21436302

[y.bemax]

スイフト納期

ディーラーに行って来ました

先ずは自己紹介から　埼玉在住　　子供達も独立し独身の55歳です

十代の頃から2輪ばかり乗っておりました。車は雨風をしのげる移動手段
程度の認識でした。20台半ばの頃ホンダの営業が訪ねて来てインテグラXSIを
紹介されました。B16A（170ps）、5500rpmくらい？カムが切り替わってからの
ふけあがりに感動し購入15年ほど乗り続けました。ずっとタイプRが気になってたので
中古で購入（B18C Spec-R、200ps）確かに早かったです、でも面白くない
すぐに手放しました。
2年前までXJR1300を乗ってましたがオイル漏れがひどく結構な費用が掛かるので
手放しました、加速は35GTR以上？と思います。

で昨年の話になりますがスイフトスポーツが雑誌等の情報で1.4ｌターボ、
軽量化、2018年秋ごろ発売！欲しいなと思ってたやさき昨年暮れに茨城の甥っ子が
スイフトスポーツを買ったと乗って来ましたので早速試乗、良い車は5ｍ乗れば
解るというのはホントですね、動かした瞬間に新型買いたい・・・　と
インテグラVTECの感動が蘇りました

早速、本年1月にディーラーに行きスイフトのカタログと見積もりをもらいました
RSTの価格から想像すると230〜250？乗り出しで300近く？　ちょっと無理かな？
9月14日頃カタログが届き価格にびっくりしました。バーゲンプライス
そこから資金繰りです。

ようやくここでの話題に入ります。
埼玉の中央部　10月29日契約　カメラパッケージ　5MT　Pシルバー

ナビ、パナソニック8インチにTVコントロールを付けて　ドアバイザー、

フロアマット、SGコート　メンテパック3年　225万円で契約

翌30日にディーラーからもらったメールです

早速では御座いますが、スイフトスポーツの今現在のメーカー生産予定のご連絡
をさせていただきます。
●9/21〜9月末　受注分は12月生産、完成予定
●10/1〜10月末　受注分については、1月以降生産、完成予定とのみメーカーから
連絡がありました。
9月、10月と1カ月2,000台ペースで受注が入っており、今現在の生産ペースです
と、1月完成か2月以降の完成かはっきりとした予定が今現在まだご返答が出来な
い状態との事でした　　　←　ここまで

本日、年末も近づいて来たのでディーラーに行って来ました。

・発売開始から10月末での時点で約5000台の受注
・増産体制をとっており、800台／月
・各販売店に5〜10台程度割り当て（営業所ではありませんよ）
　　なので私の契約した営業所には月に1台しか回って来ない計算になります（はぁ〜）
・既に納車となった人もおりますが、私がこの販売店での15番目（待ち）との事
・よって月5台として3月頃ではないかと

現在の車を1月4日に手放しますので、もし2月以降なのであれば台車を貸して
くれないかなっと思い、この交渉もありディーラーに行って来ました
ありがたいことに1月4日に台車を用意してくれることに・・・
スイフトRSって言ってました
おそらく実際には4月納車では？思ってます。
前期型スイフトを楽しみながら、新型スポーツを待ちます。

書込番号：21437306

[伍長閣下]

確定したので再掲します。

【契約日】10/26
【地区】北海道
【ミッション】6MT
【OP】SP・イルミセット・フロアマット・アンダーフロア防錆
【カラー】イエロー
【納車予定】1/5

車輌は年内に入庫するとのことです。概ね契約時の納車予定通りです。営業さん曰く、なんとか無理言って回して貰いました！と。やはり販売店毎で割当てがあるそうです。

書込番号：21447991　スマートフォンサイトからの書き込み

[イグワニ551]

本日ディーラーの方から連絡があり、いよいよ1月第一週に納車されることになりそうです。年明け3連休のドライブに間に合うかもです。

書込番号：21454234　スマートフォンサイトからの書き込み

[lega*2]

昨日担当営業から電話がありまして、１・２月の引き当ての情報を伝えてくれました。

上のレスで２月納車を見込んでいると書きましたが、正しくは２月生産の間違いです。
電話によると、やはり１月の生産には間に合わず、２月生産もギリギリだという話です。
３月納車は確実で、場合によっては４月もあり得そうです。

営業からの情報によると、当該県もしくは販社分のことだとは思いますが、
１月生産分は10月初頭受注分から20日間分、２月生産分は予定の段階で10月20日頃受注分から20日間分ぐらいを見込んでいるということです。
１ヶ月で３週間分の生産しかできなければ、納期はどんどん遅れていきますよね…

上の件は参考までにしてもらいたいのですが、生産の事情として部品サプライヤーの供給の関係で、
現状ではこれ以上の増産はできないらしいです。

書込番号：21455535

[chikichikikun]

皆様ありがとうございます。

1スレッドは200件までと伺いましたので、195件となり焦って書き込みます。
そろそろこちらのスレッドをクローズいたしたいと思います。

私の状況ですが、10/15注文、愛媛ディーラー白MT、SP付きで、生産にはまだ引き当てられていません。注文書の上では1月下旬ですが、営業のかたからの納期に関する情報は頂いていません。

ほんわか待つことに慣れてきました。アメ車とは違って、みんカラなどでDIYの情報がたくさんあるので、色々考えながら楽しく待っています。

皆様、書き込みありがとうございました。納期スレは別にも立ち上がっておりますので、そちらも拝見しながら、納車を楽しみにまちます。

ありがとうございました！！

書込番号：21456188　スマートフォンサイトからの書き込み

[19neoneon79]

以前こちらに書込みしたので、結果報告と言う事で書いておきます。


【地域】山陽の都市部
【 店の形態】サブディーラー
【契約日】2017年9月26日
【生産日】2018年1月第3週
【納車日】2018年2月10日
【仕様 】6AT、白、Sパケ＋全方位カメ＋純正パナソナビ(8インチ)
【 オプション】純正ドアバイザー注文取り消し→モンスタースポーツドアバイザー

純正フォグのバルブを、悪天時の見やすさを求めイエローに交換(ベロフ iBeauty)

純正ホーンに変え、PIAAの500Hz＋600Hzに交換。

他、マットやUSBソケット、キーレスのカバー(チェック柄のやつ)、リヤのUVカットフィルム、ガラスコート、ナンバープレートのフレーム、スカッフプレート など 。




契約から4ヶ月半、137日で納車されました。
サブディーラーでの契約ですが、私の住む県では先月ぐらいから試乗車では無いZC33Sを見掛ける様になり(4台ぐらい)、私が特に遅い訳ではない様です。
試乗車も山陽は全国と比べて遅く、地域同士の販売店の力関係で弱いなど、店の努力では解決出来ない何かがあるのでしょう。

納車後のレビューを載せたい所ですが、初めて試乗した時のインパクトが強く嬉しくて文字制限いっぱいまで書いてしまったので、みんカラで色々更新する予定です。

天候は雨でしたが、納車後そのまま50kmぐらい、3,000rpmをリミットにして走ってきました。
翌日の2月11日、風は強いものの晴れで、1人でドライブしてきました。

エンジンやら足回りやら個別のインプレはみんカラに･･･。


ざっくり言うと、繰り返しですがAE111やDC5Rなどスポーツカーにばかり乗ってきた車＆機械バカの私で、次の車選びに困っていた所に出てきたZC33Sですが、やはり間違いなく｢買い｣です。

車両価格200万程度までで対抗できる車は今のトコ無いでしょう。

Bセグメントでどれにしようか悩んでる人で車に｢駆け抜ける喜び｣を求める人なら、私は迷わずZC33Sを勧めます。



もちろん不満が無い訳じゃありません。一番心配なのは、リヤドアのオープナー。きちんと耐久試験しての採用だろうけど、･･･いつかもげそうで、不安です。

普通のドアみたいにドアノブを引っ張ってドアを開ける事はしない方がいいかと思います。
(ドアノブでドアを開けたら、ドアの鉄板を持って開ける)


もうひとつは、3歳になる娘用に新しいチャイルドシートのRECARO J1を購入しました。
バックの際の目視確認時、邪魔にならない高さなのでそれは狙い通りでしたが･･･。
フロントシートはヘッドレスト一体なので｢前が見えん〜｣と、ブーブー言ってました（笑）
まぁDC5の純正レカロだって同じなので、ホールド性重視と言う事で。


スレの内容とズレるのでこの辺で切りますが、みんカラにはそう言う｢カーグラフィック(雑誌)の長期テスト｣の様な気付いた事も乗っける予定ですので･･･。


これから購入する方、納車待ちの方、自分と同じ様に余りに待たされて熱が冷めそうな方へ。


納車されれば、そんな不満は吹き飛びます。
こちらで誰かが書いていましたが、確かに車に乗る事が目的でフラっとドライブに出掛けたくなる。

そんな車です。

書込番号：21589690　スマートフォンサイトからの書き込み

音漏れについて

[はーるよこい]

皆様はじめまして
初めて投稿をさせていただきます
11月に契約で今月末から来月の頭位が納車の者です。
現在納車までの間ディーラーから代車を借りているのですが(グレード名:ハイブリッドML)、外にオーディオを掛けたまま出た時に音漏れが凄かったです。スイフトスポーツではどうでしょうか。納車されたらやはり防音措置は行った方が良いのでしょうか？
宜しくお願い致します。

書込番号：21580280　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由に生きたい]

＞はーるよこいさん

スイフトスポーツも素イフトとドアは基本的には一緒なのでそれなりに音漏れはしますが、それほど他の車に比べてスイフトが音漏れがひどいとは思いません。

どうしても音漏れが気になるのならば、スピーカーの周りに吸音材を入れるとか、ドアパネルの鉄板側にデッドニングをするとましにはなるかもしれません。

スイフトスポーツは幸いなことにスピーカーが2個しか着いていないので、オプションのスピーカーを着けたりしていなければ、ソニックデザインのスピーカーを着ければ、音漏れにたいしてかなりの効果があるようです。
音もいいようなので試してみる価値はあるかもしれないですね。

書込番号：21580363　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

はーるよこいさん

先ずはスイフトスポーツの納車を待って、ご自身での音漏れや音質を確認する必要がありそうですね。


その結果、音漏れが大きく音質もイマイチなら、やはり↓のソニックデザインへのスピーカー交換は良い方法だと思います。

https://www.sonic-design.co.jp/

ソニックデザインのスピーカーは私が乗っているスバル車にも取り付けていますが↓の説明の通り確かに音漏れは少ないです。

https://www.sonic-design.co.jp/lp/otomore/

このソニックデザインのスピーカーをスイフトスポーツに取り付け出来るかは把握していませんが、取り付け出来るなら車外への音漏れを確実に少なくする事が出来ます。

書込番号：21580486

[gda_hisashi]

＞はーるよこいさん

車内でどの程度の音楽等を聞く予定か判りませんが

自動車はこの車に限らずオーデオルームではありません

特にこの車を含めたスポーツモデルは軽量化もあり遮音性はあまり高くないでしょう

対策をするって事はその分車を重くするって事になります
（対策しても完全な遮音は難しいです）

多少の漏れは仕方ないので節度をもった音量でリスニングするってのが良いかと思います

書込番号：21580535

[ウマ団子]

こんにちは。

sonic-designのユニットスピーカーは33スイスポにも付くようですよ。私も専門店で現行車からの移設をお願いしています。
確かにスイスポはオーディオを楽しむ車ではないかもしれませんが、音漏れも少ないし悪くないです。

書込番号：21580588　スマートフォンサイトからの書き込み

[はーるよこい]

＞ウマ団子さん
＞gda_hisashiさん
＞スーパーアルテッツァさん
＞自由に生きたいさん
皆さんありがとうございます
確かに聴く音量が大きかったというのもあったようなので節度を持って聴くようにします。どうしても気になるようだったらデッドニングなど検討してみたいと思います。
リアスピーカーとツイーター付きで注文をしたので、その状態でどんな感じかを納車されてから確かめてみたいと思います。

書込番号：21588447　スマートフォンサイトからの書き込み

AGSの追加

[akkun0122]

技術的にお詳しい方、教えてください。
ノーマルスイフトのストロングハイブリッドは５AGSで発売されましたが、今後スイフトスポーツに６AGSが追加される可能性はありますでしょうか？
気になっているのは、トルクがスイフトスポーツはスイフトストロングハイブリッドの倍近くあるので、技術的に不可能なのかと・・・。
６ATも試乗したのですが、普段アルトターボRSに乗っているので、あの豪快なブリッピング音と、勝手にシフトアップしない（Mモード）で運転していて楽しいからです。

当方、ずっとMTだったのですが、AGSに不満がないので（ver.4にアップグレードしたので）、AGSならRSを下取りに出して、スイフトスポーツを即発注したいのですが・・・。

ちなみに
MT→Rに入れるときに、レバー？を持ち上げる画が面倒でした。
AT→�@Mモードでも勝手にシフトアップしてしまう。�Aブリッピングがない。

書込番号：21333968

[My Fair Lady]

6MTはどの車種もRの入れ方には一手間、癖があります。
ノブ下を引き上げたり、ノブを押し込んだり、1速の隣にだったり、6速の隣だったり。
慣れの問題だと思いますよ。

ブリッピングしなかったですかね？
ターボRSより1速多い分ギア比が近づいてブリッピングする量は減るとは思いますが。
トルコンATはオーバーレブすると多分壊れるんで、勝手にシフトアップはミッション保護のためかと。
シフトレバーに+-が無いのは解せないんですけど、コストダウン？

家族のAT限定と運転代行は致命的ですね…。
幸い(？)私はお酒に執着がなく、またペーパーATドライバーの家族の運転は怖いので…。
直近の2、3台は家族も運転できるようにオートマを選びましたが、次からはMT優先です(笑)。
後に追加されたアルトワークスのクラッチがオモチャっぽかったので、ターボRSはAGSで正解だと思ってます。

書込番号：21335397

[eburico]

旧型ZC32S用のM16A型エンジンに5速AGSを使ったストロングHVを組み合わせても面白いかもしれません。それでもZC32Sより軽く出来るし、リアに重いバッテリーを積むので前後配分も有利になるし、燃費も25km／Lはイケるので、エコで速くて、安く、まるでCR-Zの上位互換みたいなクルマが出来そうです。

書込番号：21336235　スマートフォンサイトからの書き込み

[akkun0122]

6MTの「R」は慣れますかね？
ただもう一つ問題があったのが、ブレーキが利きすぎて、ヒール＆トゥがしづらいのです・・・。
何度やっても、カックン気味のヒール＆トゥになってしまい，、後部座席に座った妻と子供二人を驚かせてしまいました・・・。
あとスイスポもワークスのようにショートストロークであったら・・・（ディーラーの人もスイスポがショートストロークでないことに疑問視していました）。

言われてみると、6ATは2速落とし（４速→２速）のときは、若干ですが、確かに低音のブリッピング音が聞こえたような気がします。
ネット情報によると、ATの８６もデミオもブリッピング機能は付いているようですね。

平成１５年に購入した初代copenは４ATといえど、勝手にシフトアップしませんでした。
MTがヒール＆トゥがやりやすかったので、MTを購入しましたが・・・。

スイスポのシフトレバーに+-がないのは、やはり予算でしょうね・・・。
スイスポも８６もデミオも、アイシンAW製なのに、スイスポだけシフトレバーに「＋−」がないのですから・・・。

私はRSが発売してすぐ購入したので、ワークスがありませんでした（涙）。
ただ、AGS・シートヒーター・赤アクセントが気に入っているので、後悔はしていません。

CR-Z的ストロングハイブリッドAGS面白そうですね。
実は私は「copenのMT→CR-ZのMT→アルトRS・AGS」と乗り継いできました。
私の感覚で大変恐縮ですが、スタートダッシュはアルトRSがダントツです（あくまで私感です）。
copenもCR-Zもホイルスピンするほどパワーはありませんでした。

スズキには、マイナーチェンジ時に６AGSの追加投入を期待しています！
実は、今日のお昼に、スズキ本社に６AGSの追加投入してくださいと電話してしまいました（受付のお姉さんに笑われましたが(笑)）。

書込番号：21337635

[イナーシャモーメント]

＞akkun0122さん

＞ただもう一つ問題があったのが、ブレーキが利きすぎて、ヒール＆トゥがしづらいのです・・・。
何度やっても、カックン気味のヒール＆トゥになってしまい

試乗の数十分で出来なくても、所有して乗っていくうちに
慣れて上手く出来るようになるでしょう。

書込番号：21344351　スマートフォンサイトからの書き込み

[akkun0122]

>イナーシャモーメントさん

スイスポ（歴代もｚｃ31及びｚ32含めて）の所有者様でしょうか？

私はスズキのMT車の試乗は初めてで（ワークスMTの試乗も数十分）、あまり発言できないのです（涙）。

当家（当方）はホンダばかりで、妻の車はフリードです（コペンの前も、私はホンダのMT２台乗り継ぎました）。

今回のスイスポの同価格帯であるフィットRSのMT車も２時間かけて、とあるディーラーに行き試乗してきたのですが、素直なブレーキでヒール＆トゥもやりやすかったのですが、クラッチのミートポイントが高く（手前気味？）、CR-Zとフリードを購入したディーラーの営業マンとサービスマンに、みんからに載っていた、「フィットRS・MTのミートポイントの調整方法」を見せて、ミートポイントを手前気味でなく、中間地点にしてくれと交渉したのですが、「みんからのミートポイント調整をやるとトランスミッション５年保証外になる」と言われたので、フィットRSは購入対象外となったところ、デザインのかっこいいスイスポに惚れ込んでしまったところでした。

ｚｃ３３スイスポは、ミートポイントはわかりやすく、ダブルクラッチも気持ちよく決まったのですが（アルトRS・AGSと同音のブリッピング音）、ヒール＆トゥだけどうしもうまくいかず購入に踏み切れませんでした・・・。

スイスポ（歴代もｚｃ31及びｚ32含めて）のブレーキは、車本体のブレーキがこなれてくるのでしょうか（素直なブレーキになっていくのでしょうか）？
それとも、自分が慣れていくものなのでしょうか？

今まで乗ってきたホンダ車はすべて素直なブレーキでした（S660とシビックTYPE・Rは試乗していません。予算オーバーだからです。）

書込番号：21345000

[あおかば]

＞akkun0122さん

31に乗っていましたが、31もカックンブレーキになりやすかったのですが、TM SQUAREのパッドに変えたところ、踏めば踏んだだけ効くブレーキになりとても扱いやすくなりました。

33のブレーキが効きすぎるとのことですが、慣れの問題もあると思いますがパッドを交換するだけでだいぶフィーリングは変えられますので、どうにも慣れなかったらパッドを交換してみるのはいかがでしょう。

スズキのブレーキは初期制動が強いものが多いですが、個人的には33のブレーキは31のブレーキに比べ、カックンブレーキになりにくいと思っています。

書込番号：21345265　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウマ団子]

こんにちは。
ずっと拝見したけどスレ主さんは何を求めてるのてしょうか？
加速の良い車？操作性の良い車？それとも？？？
全て求めるならスイスポじゃないのでは？
楽に運転したいならAGSじゃなくてもDSGとか色々あるでしょう。スイスポじゃ無くて良いんじゃないの？

書込番号：21345503　スマートフォンサイトからの書き込み

[akkun0122]

〉ウマ団子さん

上記にも記載しましたが、s660、シビックタイプRの価格帯の時点で予算オーバーです（子供の学費等も考慮して）。それゆえ、ポロGTI、ルーテシアRS等のツインクラッチ車の価格帯300万円は妻の許可がおりません。

〉あおかばさん

ブレーキパッドの交換なら、許容範囲です。来年の6月のボーナスで交換できそうです。
さっそく、今週末、再度スズキアリーナの営業マンとスイスポMT車で再商談してきます。
本当にありがとうございました。

他の皆さんも、様々なアドバイスありがとうございました。

書込番号：21345630　スマートフォンサイトからの書き込み

[L82]

オッサン的に一言言わせてもらえば、
ゆとり世代はこれだから・・・・みたいなｗｗｗ



パッケジングはメーカーの需要を見越した採算のところで決定されます。
それが気に入らないんだったら改造するわけじゃないのかな？
もちろん自己責任で。

全てが自分に合うものなんてないんですよ？
だからチューニングショップってものが生き延びてるわけです。

ブレーキに関しては、元バイク乗りな私言わせりゃ慣れです。
初動だけ効きが良くて・・・って物もあれば、ロッキードやブレンボみたいに指一本でフロントロックするような物も次第に慣れていきます。
4輪なんて転倒の心配ないしアンチロックだってあるんだし、ヒール＆トゥなんて足の幅を使ったやり方もある。
昔々、AE86を乗ってた自動車部の同期はクロスミッションを入れて通常のシフトパターンの順番だと1→3→2→5→4みたな（ウル覚えなんで順番間違ってるかも？）シフトパターンでさえ自由自在にドリドリしてましたよ？
下手なのを物のせいにするなんてナンセンスですよ。




辛辣なことを言わせてもらいましたが、スイスポは安物なんですから。
多くを求めるのは間違ってます。
そこのところを肝に銘じてもらいたいです。
他の方々も。
メーカーはボランティアじゃなくて商売なんですよ。

余計なこと言ってパッケージが変わったら嫌なんだけどと思ってます。

因みに私は車検も修理も整備もほとんどのことは自分でやってます。
塗装も自分でできる設備を持ってます。
まともにディーラーで買ったら煩くてしょうがないと思ってる人種なんで、スルーで結構ですｗ
そう思ってる人もいるといると知ってもらえれば。

書込番号：21345718

[イナーシャモーメント]

＞akkun0122さん

私はZC32S所有者です。
人間の方がなれて行く方ですね。
クラッチのつながる位置はZC33Sの方がべダル位置が奥の方でつながりますね。
試乗のときそう思いました。
ブレーキにかんしてはZC32Sとくらべてフィーリングが大きく違うと言うこともなかったです。

書込番号：21345944　スマートフォンサイトからの書き込み

[19neoneon79]

＞akkun0122さん

ヒール＆トゥについて(長文です)

免許を取得して20年ぐらい、マニュアル車ばかり所有し、距離にして恐らく月に行けて
しまうぐらい(約38万km)乗っており、どこでもヒール＆トゥをしてしまうぐらい体に
染みついている変人の立場から書きたいと思います。
自分のヒール＆トゥのレベルは、並程度はあると思ってもらいたいです。

断っておきますが、あくまでも同じ乗り方でヒール＆トゥをした場合、DC5Rでは
出来たのに、33スイスポでは難しい　と言う、車の比較です。

世の中には、プロレーサーや一般人なのにプロレーサー並みのスキルを持っている
偉人・奇人のレベルの人がおり、その人は「別に何ともないけど」と言うでしょう。
そう言う「やりにくいけど、俺の腕でカバー出来るから、結論として出来る」
は置いて見て頂きたいです。


そして6ATを注文したので、「慣れたらヒール＆トゥはキマるのか」は実証出来ません。
家の事情なのでスンマセン。





本題ですが、私は2回スイスポ6MTの試乗をしましたが、ブレーキの扱いにくさゆえに
試乗でヒール＆トゥは出来ませんでした(色々試したかったが、お店の人同乗なので諦めた)。
やると恐らく、ブレーキは必要な制動力以上にガンと効き、ブレーキが失敗した事でアクセル
もうまく煽れずエンジン回転が上がらない、大失敗ヒール＆トゥになると感じたからです。

その要因として、DC5などヒール＆トゥがやりやすいと思う車との比較ですが、スイスポは


�@ ブレーキペダルのストロークが短い
�A �@との因果関係は分からないが、初期制動力が強い
�B 初期制動力は強いが、そこから更に踏み込んでも、比例して制動力が強くなる事は無い
極端ですが、スイッチ的に「on」か「off」かしか無い　と言えば分かりやすいでしょう。
(実車はそんな事ありませんので。)

によるかと考えています。
最近の車はどれも、「車を早く止める」と言う事から、ブレーキを少し踏めば強く効く様に
造っていると思います。メーカーが意図的にそうしていると感じています。

それが倍力装置で仕立てているのか、単にストロークを短くしているのかは分かりません。
ただ事実として、コントロール性は良くない　と私は感じています。
スポーツカー好きの家族や走りには興味が無い妻も、「最近の車はブレーキがガンと効く」と
同じ事を言うので、事実だと思います。


DC5は、スイスポ等最近の車に比べると、踏み代はかなり多いです。もうこれは、乗り比べないと、
幾ら言っても信じない人は信じないでしょう。
踏み代が多いと言う事は、踏み方次第で弱いブレーキ・強いブレーキが自由自在。

ただ、DC5Rは純正でフロントがブレンボなのに、正直最近の車より制動力は弱いです。
ペダルが折れるんじゃないかと言うぐらい踏み込んでも、効きはイマイチ。(…速度域が
違うかも知れません)



で、誰かから教わったワケでは無い私独自の考え方として、

ブレーキの制動力が同じ場合、

・ブレーキペダルのストロークが10�o
・ブレーキペダルのストロークが20�o

だと、緊急時にはどちらが適していて、ヒール＆トゥにはどちらが適しているか　と言う事です。
アクセル(スロットル)も同じ理論です。
ペダルストローク　や　ペダルに対するエンジンレスポンス　が同じで、100馬力の車　と　500馬力
の車は、どちらが扱いやすいか。

ウェットのF1で、電子制御無しでポンとアクセルを踏むと、簡単にスピン出来る。
10�oのストロークで100馬力を操る　のと、10�oのストロークで500馬力を操る。

もちろん実際には、電子制御等でどうにか出来てしまうと思います。

あくまで私個人の理論です。



ヒール＆トゥは、「あるポイント(距離)」までに「ある速度」まで減速する事が一番大切だと
思っています。
「ある速度」とは、「その車がコーナーを曲がれる速度」です。

そして、そのブレーキ操作に「クラッチ操作(シフトチェンジ)」と「アクセル操作」が
加わったものがヒール＆トゥだと思います。

スバルのWRXは、それほどヒール＆トゥのし難さは気になりませんでした。
デミオやアクセラもMTを試乗した事は残念ながらありませんが、ブレーキの特性は
同じ「初期制動力は強く、ストロークが無い」でした。

スイスポはATもMTも、ブレーキに感じた事は同じです。
MT・ATの試乗で、多少慣れると無意識にブレーキペダルの特性に合わせられていたので、
多分普通に乗る分には、問題は無いでしょう。
(最初は助手席の営業の頭が前後に動いていたが、慣れるとそれが無くなったので。)

でも、「ヒール＆トゥが気持ちよく決まった」は、相当難しそうだと感じました。





尚、リバースのポジションですが、リング(でしたっけ？)を持ち上げるのは確かスバルも
同じでしたが面倒と感じます。


トヨタのAE111の後期6速は、Hパターンの1速の左側にRがありました。
入れ方は、確かレバーを下に押し込みながら動かすタイプです。これが一番操作しにくく感じています。
バネ圧が相当な強さ(多分誤操作防止の為)の上に、そのまま、力が入れにくい奥の斜め左方向に
動かさないといけない。
ノーマルシートなどで腰がシートバックにきちんと当たっていないと、力が逃げてなかなか入らない
と言う事を何度も経験しました。


ATは、メーターやレバー表記を見ながらガチャガチャと動かす必要があるので、「何かを見ないと
Rに入れられない」と思います。

MTは手の動きだけでサッとバック出来る事が利点(美点？)と思うので、まだリング式はスマートかと
思います。



ちなみに、DC5RはHパターンの6速の隣にRが位置します。
停止時に、レバーが当たるまで右に押し、後は後方に動かすだけで、Hパターン5速のものと
ほとんど変わりません。
車が動き出すとゲートが機械的に閉まり、入れる事は出来ません。
自分はこのタイプが一番楽でした。(10年乗ってて故障はありませんでしたが、壊れると厄介かも)

書込番号：21346177

[akkun0122]

〉19neoneon79 さん

長文どころか、熟読させて頂きました。

心境がかなり私と同じだからです。

インテRを操っていた方の文言は無視できません。

★同じ点
�@ホンダのMTを所有していた（実は私はコペン意外のMTは、全てホンダ）
�Aスイスポのブレーキに、違和感を拭いきれなかった
�B家族の事情で、ATか2ペダルMTが希望
�Cリバースのリング持ち上げが面倒と感じている（CR-ZもフィットRSも、インテRと同じ単に右に押し込んでリバースに入れるだけ）
�DMT買うなら、ダブルクラッチとヒール&トゥはやりたい
�Eでもスイスポは欲しい!!

等です。

私は、少し一呼吸置いてから（数週間）、スズキアリーナに行こうと思います。実は私も6ATでもいいかなと思い始まりました。

インテRを操っていた方が、スイスポ6ATに妥協したのですから…

長文どころか、本当にありがとうございます。
心境が私とかなり近いです。

19neoneon79 さん、アドバイスありがとうございましたm(__)m

書込番号：21346564　スマートフォンサイトからの書き込み

[にゃっけるん]

＞19neoneon79さん

自分はブレーキというよりクラッチのつながる時間が長いと感じました。

もっとポイントでつながると回転を合わせやすいのかなと。

コーンシンクロで段階を踏んでクラッチがつながりますので、

ダイレクトクラッチ等よりは若干間延びしてしまうので

本気の素早いシフトチェンジには向いてないなと思いました。

以上
ご参考に。。

書込番号：21362853

[ウマ団子]

＞にゃっけるんさん
こんにちは。レビュー大変参考になりました。やっぱりシルバーは良いんですね(少し後悔)。
さて、本題とは少し違いますが、実際納車されてクラッチはいかがですか？私も以前のインテグラRとはミート位置？が違うと試乗では感じたので唯一気になったところで…

書込番号：21390172　スマートフォンサイトからの書き込み

[にゃっけるん]

＞ウマ団子さん

クラッチのミート位置は手前の方にあると思いますが
場所さえ覚えてしまえばあまり苦にはならないと思います。

できるだけクラッチを軽くしたかったみたいで
弱いバネを使ってストロークを長く取って強く繋げようっていう発想なんだと思います。

クラッチのバネを強くしてストロークを減らすような改造をすれば
同じくらいの繋げる力でミートポイントは奥にできると思います。
（ゼロヨン向けの強化クラッチ等は恐ろしくストロークが短いです。）

ただしバネを重くした分クラッチは重くはなります。
ストロークが短いと短い距離で調整しなければならないのでエンストもしやすいですし。

一般大衆車ですのでレースカーではないので
誰でも乗りやすいように作られていると思います。

自分はクラッチ軽くて楽なのでこれでいいかなって思ってます。（笑）

以上ご参考に。

書込番号：21399010

[ウマ団子]

＞にゃっけるんさん
こんばんは。なるほど。結局は慣れの問題でしょうね。私も気にしないでおくことにします。ありがとうございました。

書込番号：21399775　スマートフォンサイトからの書き込み

[車、テニス大好きシニア]

スイスポ32CVTとアルトターボRS乗りのシニアです。
私が6AGSの追加を期待する理由は、�@1.4Lターボの動力性能がシニアには過剰・過激(使い切れない)⇒�Aノンターボ1.4Lではワイド化した走行性能が活かせない、余力不足⇒�B1.4L直噴を高回転型に変更しても110〜120PSしか望めない、低回転ではトルク不足⇒�Cモーターを追加してパワーアップと省エネ化(回生)⇒スズキ式ストロングハイブリット。つまり、高回転型1.4L直噴ノンターボ+6AGS+モーターを期待しています。具体的には、スイスポ33MTからターボとインタークーラー等を外して高回転型1.4L直噴エンジンに変更、スイフト・ハイブリッドのモーター、電池、メーター等とAGSメカを追加する・・・尚、高速走行には６速が必須です。
スイスポ32CVTは100+αでも余裕の動力性能で長距離走行でも疲れない(シニアに最適なスポーツカー)。アルトターボRSはシニアでも使い切れる動力性能とAGS(滑りの無いMT構造)と軽量化で二輪のような加速を楽しんでいます(Mモード)が、シニアには高速走行、長距離走行が苦しいです。

書込番号：21572869

[鉄たま]

＞車、テニス大好きシニアさん

ＡＧＳの採用は楽しみですが、シングルクラッチでの採用でしたら、変速中のトルク抜けをモーターで補う事は出来ますでしょうが、耳から入ってくる官能的な部分が残念極まりないと思います。
ＡＧＳを採用するのであれば、ツインクラッチでお願いしたいです。
また、ハイブリッド用モーターにバッテリーを積んで重くなるより、その分を軽くした方がスイフトらしいと思います。
過給機の有無は、甲乙付けがたいんでどちらでも良いです。

書込番号：21573346　スマートフォンサイトからの書き込み

[TD05HR]

＞車、テニス大好きシニアさん

33スイフトスポーツのパワーを扱いきれない（どういうこと？？）ということで、
NA直噴1.4高回転型ハイブリッド、、、とのことですが、低速型ターボの33スポーツよりも
ビックリするぐらい扱いにくい車になると思いますよ。高回転型自然吸気の1.4って。
スズキのハイブリッドで補えるパワーや時間は限界がありますし、高回転型は相対的に低回転が弱点です。

そこで、スイフトRStがあるわけです。スポーツほどパワフルじゃないですが、
レギュラーガソリンの1.0で扱いきれるパワーの６ATです。
この６ATってスポーツもそうなんですが、思いの外出来が良いのでぜひ試乗してみてください。
1.0ですが軽量ボディと高トルク型エンジンで高速走行も余裕ですし。

ちなみに、
スイフトハイブリッドSLのAGS5速はギヤ比0.717　ファイナル4.294で、3000rpmで約112km/h
スイフトスポーツの6MT6速は、ギヤ比0.794　ファイナル3.944で、3000rpmで約110km/h
6速あってもギヤ比が低いから、同じエンジンなら5AGSのほうが少しだけ低回転で走行できます。
尚、6AT仕様ならだいぶハイギヤードなので6速3000rpmで約139km/hぐらいになります。

個人的に32の6MTと33の6MTで長距離走行を比較した場合、33の方がかなり楽です。
（32だってコンパクトカーではかなり高いレベルですが。）
33は圧倒的に低速トルクが強いので、再加速、追い越し加速、上り坂の速度維持がラクにできます。
140PS/23.4kgmは、そんなに過剰なスペックではないと思います。レーシングカーじゃありませんからね。
青信号になった瞬間アクセルベタ踏みとかしなければ、扱いやすいエンジンです。

書込番号：21574475

[車、テニス大好きシニア]

＞TD05HRさん
大昔、カム交換、フライホイール軽量化、ツインキャブで武装した高回転型エンジンが懐かしいのです。エンジンを制御・使い切る楽しみが忘れられないのです(特に小排気量車)。おっしゃる通り、容易にエンストし、低速では取り扱い難いエンジンでした。この短所は、最近の電子制御なら改善可能(最新のロードスター1.5Lのように)で、低回転に強いモーターを追加すれば素人でも扱えると思います。回生によるエネルギー回収は今時の技術トレンドと考えます。
AGSの短所は愛車アルトターボRSで実感していますが、滑り・ロスの無いMT機構、低コストという長所には十分満足しています。NSXの九速DCTが理想ですが、フィットの七速DCTでも六速AGSよりも高価になってしまい、低コスト・軽量なスイスポの魅力が低下してしまします。

書込番号：21585995

ナビパネルについて

[ちぃたま]

ストラーダ CN-RX04WDを取り付けようと車屋に見積もりを依頼したのですが、ワイドサイズのパネルかどうかを聞かれました。
アクセサリカタログを見たところ、200ｍｍワイドモデルナビゲーションを装着する場合、全方位モニタ用カメラパッケージに標準装備のガーニッシュを使用すると書いてありました。
これは、メーカーOPナビを装着せずとも、全方位モニタ用カメラパッケージにはワイドサイズのパネルが標準装備されており、問題無いと考えて良いでしょうか？

書込番号：21574561

[TD05HR]

＞ちぃたまさん

新型スイフトは標準で200mmタイプのパネルが装備されています。
従来の180mmタイプのナビ等の機器を装着する場合は別売の左右の隙間を埋めるアタッチメントを装着する仕組みです。
CN-RX04WDは200mmタイプのカーナビなので、パネルは標準装備のものをそのまま使用できるはずです。
スズキ純正の「オーディオ交換ガーニッシュ」パネル購入が必要なのは8インチタイプのナビを取り付ける場合のみです。

書込番号：21574811

[自由に生きたい]

＞ちぃたまさん

CN-RX04WDをディーラーで取り付けましたが、別売のガーニッシュ等は必要ありませんでしたよ。

ステアリングスイッチとの連動もナビにケーブルが付属しています。

ただ、USBやHDMIの接続をされる場合は別売のケーブルが必要なのでご注意下さい。

あと、コンソールに設置するUSBソケットは純正のナビにしか接続出来ないのでこちらも注意が必要です。

書込番号：21575230　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこっちーず]

＞ちぃたまさん

スズキは２００mmナビ対応となっており、別途パネルや純正部品等の購入が必要なケースは�@１８０mmナビ又はオーディオを取り付ける場合、�A８インチナビを取り付ける場合だけです。

オーディオレス車、全方位カメラパッケージ仕様車ともに今付いているパネルでご使用いただけます。

書込番号：21576123

[ちぃたま]

＞ねこっちーずさん
＞自由に生きたいさん
＞TD05HRさん
回答ありがとうございます。

特に、自由に生きたいさんはCN-RX04WDを取り付けた経験があるとの事ですから大変参考になりました。

MHL変換アダプタの件は別途用意するつもりです。

USBソケットは…USBとHDMIの接続の件もあり、装備しませんでした。

書込番号：21576392

[sait_hir]

私も04WDを取り付けました。
既に書き込みありますが、別売りガーニッシュが不要です。
ナビのフレームとガーニッシュの質感が同じ（ピアノブラック？）で、一体感があり良い感じですよ。

オートバックス店舗でセールをしていたので、本体10%OFFと取り付け料金半額で、
ネットよりも安上がりでラッキーでした。
USBやHDMIなどは取り付けませんでしたので、ナビとスマホ連動はBluetoothで行っています。
ステアリングリモコンも問題なく使えています。
充電用にはシガーソケットにUSBアダプタをつけて、USBスポットライトと充電ケーブルに使っています。

書込番号：21577867

[ちぃたま]

＞TD05HRさん
成程、取り付け工賃を考えたらオートバックスでもネット購入より安くなる事もあるのですね。
セールは運次第ですが…

書込番号：21585669

おススメのコーティングはありますか？

[時計馬鹿]

昨年10月上旬に注文して以来、いよいよ納車の日が近づいてまいりました。妻の車ですが、自分の車ののようにワクワクしてます。
「チャンピオンイエロー」を購入したのですが、ソリッドカラーのためクリア層が無さそうなので、色褪せ抑制と艶の維持のため、コーティングを検討してます。
何かお勧めのコーティングがあれば、ご教示願いします。
《過去の経験》
独身時代、毎年ポリマーシーラントというコーティングを施工しており、ヌメッとした艶と手触り、だらっと水が撥水する所が気に入っており、雨染みがついてもメンテナンス材でほとんど消えてました。
最近、自分の車をダイアモンドキーパー施工（ガソリンスタンド）しました。ガラス系コーティングらしく、キュッというまさにガラスを触ってる手触り。撥水はツブツブで、効いてるな〜という感じですが、夏の通り雨のあと、ボンネットが雨染みがしっかりついてしまいました(ToT)。

書込番号：21553782　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

＞時計馬鹿さん

一番のオススメは専門業者で親水性クオーツガラスコーティングです。

油ワックスは一時凌ぎの艶ですし、有機系撥水コーティングは、ウォータースポットやコーティング膜が劣化すると頑固な汚れ膜になります。夜に、スーパーやコンビニの駐車場で水銀灯等の光の反射を見たら線傷や油膜や頑固汚れで燻んだ見るも無残な姿が浮き彫りです。

※同様の薬剤でも施工業者で差が有ります。如何に下地処理して高濃度のガラスを綺麗に定着させるかが鍵です。

一切の誤魔化しも見過ごさない為にも夜に水銀灯等の光でチェックさせてくれる業者はレベル高いと思います。

施工費用は、約10日間で10万円。
洗車〜磨き〜脱脂〜洗車〜乾燥〜コーティング剤ガン塗装〜乾燥〜近赤外線照射〜仕上げ等の流れです。

実際に初代フィットに施工してから15年以上経過してますが新車と同等以上の艶を維持してます。 普段は汚れたらジェット水流で流すだけです。年に数回丁寧なシャンプー洗車で親水膜へリセットするだけで、他の安価なコーティングのような業者メンテナンスは一切必要ありません。

そこら辺のガソリンスタンドやディーラーレベルとは次元が違います。

因みに、ダイヤモンドキーパーは濃度が低いガラス層に上塗り撥水コーティングをするタイプですから、高濃度のクオーツに比べたら、、、費用対効果からオススメ出来ません。

もし、予算的な事や手軽に綺麗を維持したいなら、ペルシードシャンプーしてペルシードコーティングをオススメします。

書込番号：21553827　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゃんちゃらぷ]

好きなものを自分で選ぶことがお薦めよ！

書込番号：21554032　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

＞時計馬鹿さん
＞トランスマニアさん

私もZC32Sのチャンピオンイエロー4にクオーツガラスコーティングをしました。
耐久性的にはトランスマニアさんが言うほどの耐久性は感じなかったです。
ただし通勤にも使っていてカーポート保管の環境です。

もう一台のNISSAN GT-Rの方にもしましたが、こちらの方は週１回乗る程度の車庫保管ですので今でもピカピカです。

コーティング屋さんが言っていたことですがスズキ車は塗装が柔らかいので塗装自体の耐久性が他メーカに比べて少し低いそうです。

書込番号：21554413　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

予算が潤沢にあるなら、トランスマニアさんがおススメしているコーティングですね。
たしかHPか何かが引っ掛かるので近くのお店を確認してみてください。

ちなみに黄色系や赤系は色褪せが激しく、コーティングとはまた別の問題なので
艶に関しては予算に比例しますが、色褪せに関してはコーティング施工前に
お店で確認してみて下さい。

あと、細かいところはコーティング店で話して、店と自分の考え方が合うかも大事な
指針ですので、一度、施工前にお店に行くのはおススメします。

書込番号：21554432

[イナーシャモーメント]

＞時計馬鹿さん

あとメンテナンスキットとしてくれる中にシャンプー洗車では落とせない時に使うリキッド液が有りますがあれを使うと塗装のイエローがマイクロファイバーに付いてくるので(軽く撫でる程度でも)それほど耐久性があるものとは思えません。
コーティング屋さんでも５年耐久とうたっていますし。

そもそもコーティングの役目は塗装の上に載って塗装の代わりに劣化してくれて塗装を守る犠牲膜ですので。

そこのコーティング屋さんは東京モーターショーや海外のモーターショーの展示車両の磨きにも行かれるところです。

書込番号：21554447　スマートフォンサイトからの書き込み

[時計馬鹿]

皆さま、色々とアドバイスをいただきありがとうございます。
クオーツガラスコーティングは気になる存在ですが、予算都合上、見送ります。
お返事を書き込む前に、keeparのダイヤモンドキーパーを施工しました。
今回は「キーパーラボ」という直営店での施工です。
新車と中古車という違いからかもしれませんが、ツルツル感と艶やかさが違いました。
やはり、直営店とライセンス店では違うのか…？

書込番号：21583001　スマートフォンサイトからの書き込み

全方位､SP付きATで社外エンジンスターター

[ミニバン卒業]

皆さん続々と納車されている様で羨ましいです。
私は4月予定と､まだまだ先の話しです。
そこで全方位､SP付きATで納車されたまたは予定の方に質問があります。
当方､北海道なのでリモコンエンジンスターターを取り付け予定なので安く社外で探しているのですが全部付きで対応になっているのがサーキットデザインしか見当たりません！
社外品取り付けされた方または良い社外品ご存知の方､何を取り付けたか教えて頂けませんか？
私の調べ方が悪いのかも知れませんがユピテルとカーメイトは全部付きは駄目な様です…

書込番号：21537026　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由に生きたい]

＞ミニバン卒業さん

ユピテルのサイトを見ると、適合調査中となっていたのので、スレ主様の納車までには適合品が出るんじゃないでしょうか。

書込番号：21539529　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミニバン卒業]

＞自由に生きたいさん

多分そうだと思ってはいるんですけど10月末に契約して約３ヶ月ずーっとこの表示なんですよね(ｰｰ;)
まぁ最悪今年の冬が来る前までに取り付け出来れば良いんですけどね｡
少ない小遣いを遣り繰りして期間限定ポイントを上手く絡めて買い物しているもので早めに高いエンスタが欲しいかなと思った次第です
(^｡^;)

書込番号：21541290　スマートフォンサイトからの書き込み

[北の羆]

＞ミニバン卒業さん

スレ主さんはサーキットデザインのスターターではダメなんでしょうか。
キーレスリモコンを埋め込み無しなので、車は違いますが私は使っています。
まぁ、サーキットデザインが対応したんなら、近いうちに他社も適応してくるとは思いますが。

書込番号：21541579

[ミニバン卒業]

＞北の羆さん

サーキットデザインが駄目な訳ではないんです。
簡単に言うとお値段が…
ハスラーに付けてるユピテルあたりだとネットで全部込みで2万ちょい位で買える感じなので(^｡^;)
サーキットデザインはやっぱり倍くらいしますしね｡　
昔es-89使っていたので物は良いのは解っているのですが小遣い少ないので少しでも安くして他のパーツに回せるかなと…σ(^_^;

書込番号：21543156　スマートフォンサイトからの書き込み

[北の羆]

＞ミニバン卒業さん

確かに値段は高めですね。
スペアキーを別途買うならそうでもないですが、スペアキーが無くても問題ないならユピテル等の方は安いですもんね。

自分の時はサーキットデザインが出てから、半年以内には何処も対応してきた記憶があるので、もうちょっとで出揃うと思います。

書込番号：21545970

[二日酔いの茶碗蒸し]

住宅街に住んでますが、朝5時半ぐらいから近隣の車が20分ぐらい暖気運転を始め、ガァー！という車のエンジン音で目が覚める冬季間。毎年憂鬱です。
暖気運転て必要ですかね？

書込番号：21546203　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミニバン卒業]

＞二日酔いの茶碗蒸しさん

こちら北海道で厳冬期の朝は気温が−20℃くらいになるので殆どのAT車は付けているかと…
少なくとも私の家のですが周りは皆さん付けてらっしゃる様です。

書込番号：21549975　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞ミニバン卒業さん
−２０℃の世界では、暖気は必須ですね。特に今年の寒波は強烈ですし。お察しします。
当方も寒冷地ですが、-１５℃まで下がるのはごく稀です。車庫もあるので暖気は少しでも動きますが、
暖房が利くまではシートヒーターで助かっていますが、やはり凍えます。
昨年秋に、こちらのディーラーではスイフトのスターター付きの広告がありましたが、、、。

クロスビー等、Ｓパッケージ+全方位の車種が増えたので、納車の頃には対応メーカーが出てくるのでは。
また、販売台数の多い副代理店なら情報を持っているかもしれませんね。

書込番号：21550711

[sukabu650]

コムテック　エンジンスターター WRS-40、使えそうな感じですが。
http://www.e-comtec.co.jp/0_starter/wrs40.html

書込番号：21550788

[二日酔いの茶碗蒸し]

＞ミニバン卒業さん

−20度、大変ですね。
頑張ってください。

書込番号：21551502　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミニバン卒業]

＞sukabu650さん
ありがとうございます。
確かに使えそうですね！
この次の冬まではちゃんと表示されるかな？
もう少し待ってみます(^_^)/

＞二日酔いの茶碗蒸しさん
すいません。
−20℃くらいになると窓の内側が凍ります。
外側だとスノーブラシでガリガリ出来るんですけどσ(^_^;

書込番号：21560286　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこっちーず]

＞ミニバン卒業さん

ユピテルは期待薄ではないかと思います。

最近のスズキ新型モデル（イグニス、ソリオ、スイフト）がほぼ取付不可になっていますのでスイフトスポーツだけ取付可になるというのは普通考えにくいです。

他社（コムテック、カーメイト、サーキットデザイン）に関しても適合情報を確認しましたが、スレ主さんがお調べいただいているようにカーメイトは適合なし　、コムテックは　sukabu650さんが書かれている”WRS-40”ならば新型スイフト（※スポーツではない）で対応しているようなのでスポーツに関しても将来的には取付可能となるかもしれません。

サーキットデザインは適合情報が新しいようでACC+DSBS付き車で NEXTLIGHT�U　ESL52　で対応しているようですね。


スズキのシステム面での問題なのかは分かりませんが、現時点で確実なのはサーキットデザイン製だけかなと思います。

純正オプション品はあることにはありますが・・・7万円超えですから候補にすらならないでしょうし。

書込番号：21560652

[ミニバン卒業]

＞ねこっちーずさん

色々お調べ頂き､有り難う御座いますm(__)m
やっぱり同じ結果ですね(T^T)
納車も進んでいる様なのでもしかしたら､どなたか社外品を付けた方がいらっしゃるかな？と思って質問させて頂きました｡
私も4駆のRSと非常に迷いましたがスイスポに乗ったが最後でツルツル路面のFFの辛さを良~く解っているのに年甲斐もなくオーダーしてしまいました。
極寒地でFFのスイスポはあまり売れてないのかな？
私の地元ではまだ一台しか見かけません(ｰｰ;)
ディーラーからは連絡がなく多分4月納車で間違いないと思うので取り付け工賃先払いで今度の冬が来るまで待とうと思います。

書込番号：21563698　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由に生きたい]

＞ミニバン卒業さん

安くはない物なので自己責任で適合未確認の商品をつける人は少ないのでしょうね。

極寒の地ではなくても、ZC33S 自体がまだあまり出回ってないので私の場合はまだ自分の以外に1台も見たことがありません。
京都寄りの大阪住みです。

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