スズキ スイフトスポーツ 2017年モデル のクチコミ掲示板

インチダウンしたスタッドレスの空気圧は？

[sukabu650]

６ＡＴですが、標準の空気圧は、前２３０ｋＰａ　後２１０です。（１７インチ）
取説には、標準車　１８５／５５Ｒ１６が、前２５０ｋＰａ　後２２０とあります。

インチダウンしたスタッドレスは、１６インチ　ヨコハマ１Ｇ６　１８５／５５Ｒ１６です。
先日スタッドレスで高速をＡＣＣ １１５キロで走ると、ハンドリングでぐにゃぐにゃ感がありました。
思い出すと、タイヤを予約した時、このタイヤは標準と変わりませんよと言われました。

ぐにゃぐにゃ感の原因は、スタッドレス　空気圧　インチダウン？？
教えてください。お願いします。

書込番号：21413840

[kmfs8824]

そりゃスタッドレスで115km/hも出せばグニャグニャ感でますよ。
アイスガードの速度記号はQ(最高速度160km/h)です。
ノーマルタイヤと変わらないよなんていうセールストークは嘘です。

柔らかいトレッド面を手で押してみればスピードを出そうなんて思わないはずです。

グニャグニャ感の原因は空気圧やインチダウンなんかではなくスタッドレスタイヤの性質そのものです。

書込番号：21413924　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

sukabu650さん

インチダウンした185/55R16というサイズのスタッドレスの空気圧は、標準車の前輪250kPa、後輪220kPaで良いと思います。

グニャグニャ感については↓の説明のようにスタッドスの宿命とも言えるものです。

http://toyotires.jp/run/run_07.html

又↑の説明のように空気圧を上げると剛性感が増す事はありますが、スタッドレス本来の性能を発揮出来なくなる可能性もありますので注意が必要です。

更にはインチダウンした事により、柔らかく感じるのでしょうね。

という事でインチダウンしたスタッドレスの空気圧の基本は上記のように前輪250kPa、後輪220kPaで、あとは好みで空気圧を±20kPaの範囲で微調整してみては如何でしょうか。

ただ、高めの空気圧は乾燥路では良いかもしれませんが、凍結路面では前述の通り注意が必要です。

書込番号：21413936

[hat-hat]

＞sukabu650さん
お！早速あちこち行かれて居る様で羨ましいです^_^ 早速信頼出来るお二方のレスがあるので余計な事は言いませんがスタッドレスはそんなに飛ばしちゃ行けません！直ぐにタイヤ減っちゃいますよ。高速走行なんてオマケみたいなもんですから。という事で気にせず圧も標準が良いですよ。
後はそんなもんだと慣れて下さい。

書込番号：21414072

[ｍｉｕｒｉｎｃａ]

IG5からはグニャグニャ感はかなり低減されているので タイヤサイズによるものが大きいかと思いますよ

書込番号：21414099　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞kmfs8824さん　感謝です。
やはり一番の原因はスタッドレスですか。たぶん実測１１０キロでしょうが、メーター１０５キロ位が無難かな。

＞スーパーアルテッツァさん　＞hat-hatさん
ありがとうございます。
１か月点検時、お店で空気圧、確認してもらいます。標準車の前輪250kPa、後輪220kPaで。

＞ｍｉｕｒｉｎｃａさん　どうもです。
昔のスタッドレスに比べてということ＋インチダウンしてますから。（汗）

書込番号：21414187

[gda_hisashi]

＞sukabu650さん

〉１か月点検時、お店で空気圧、確認してもらいます

現在の接地感はスタッドレスが原因と思いますが

スイフトスポーツ乗られているのですし

接地感とかも気になるなら

一つエアゲーシ購入してみてはどうですか？

エアゲーシの固体差はかなり有ります
(ただ同じエアゲーシでの測定値ごとのバラツキは
エアゲーシの価格に関係無く余り有りません)
又
外気温度や走行により熱発生で空気圧も変わります

なので
毎回ご自身の(同じ)エアゲーシで計る事をお勧めします
(内圧変化が少ない基準値は走り出す前の冷間時としている方が多いです)

夏タイヤでも10kPa変えると接地感とか変わったりします

そんなに高額な物で無くて良いと思います
一つエアゲーシを購入しませんか？

書込番号：21414585　スマートフォンサイトからの書き込み

[ズムスタくん]

インチダウンしてスタッドなんたからふにゃふにゃに決まっとるじゃろ？

スタッド履いたらまさか滑らないとか思ってるとか？

いつもよりスピード落として走らなきゃ

書込番号：21414653　スマートフォンサイトからの書き込み

[sait_hir]

納車前ですが、私もインチダウンして１８５／５５Ｒ１６のサイズにしようと思っていたので、情報はありがたいです。
スタッドレスはフニャフニャしちゃいますよねぇ。
スタッドレスで高速乗るときは、ドライでもなるべく100Kmを出さないように運転してます。
乗り心地もそうですが、グリップ力が違う感じがするのでね。

書込番号：21414969

[sukabu650]

＞gda_hisashiさん
コメント感謝です。で、エアーゲージ　あることを思い出しました。（汗）
バイク用に買ったものです。スカブ２５０→　ＴＭＡＸ２→　スカブ６５０と。ＴＭＡＸ２までは時々点検してました。
６５０は、購入当初は使ったのですが、この頃はお店任せでした。とほほですな。
バイクの高速はつまらないことがはっきりし、ほぼ下道ツーリンングになってるからでしょうか。

外を見ると雪が舞ってますので、近々測ってみます。

書込番号：21415038

[sukabu650]

＞ズムスタくんさん　おしゃる通りです。（汗）
スタッドレスは安さを第一にしましたからインチダウン。またスイスポは車重が軽いので、１８５ならいいだろうとお店任せ。
また最低地上高が１２０なので、雪のある日はなるべく乗らないようにしようと。＋塩カルによる錆も心配だし。
雪道は妻のＦＩＴ３ＨＶか、最悪は軽トラ四駆にしようと。

高速はスピード控えます。

書込番号：21415049

[19neoneon79]

ハイオク＋レギュラーの件と言い、車やバイクにお詳しいんじゃないんですか・・・？
それはさておき、見ている他の方全員への情報共有として・・・。


タイヤのトレッドパターンや(タイヤ)メーカーの設計思想等の差はあると思いますが、
基本的に「サマータイヤとの比較」ですが


・ゴム硬度が低い
→路面温度が一桁や氷点下になると樹脂やゴムは硬くなるので、グリップ力低下、
　簡単に亀裂が入ったり千切れる様になるのを避ける為。
　よって、サイドウォールの剛性も低い。
　誰か、「夏タイヤは7℃」でグリップ力が低下　と有益な情報を載せられていましたね。

　オイルでも、どこぞのオイルは「凍ったバナナで釘が打てる温度でも、我が社の
　エンジンオイルは凍らない」がCMでありましたよね。
　良質な物は低温度でも性能を発揮します。
　夏タイヤよりスタッドレスタイヤが高い理由は、使っているゴムや配合している物
　の違い　かと思っています。　


　脱線しますが、ネット(参考：〇〇ノ〇〇ヤ)で見ると、BSやヨコハマのスタッドレスタイヤが
　例えば20000円とすると、海外品で8000円とか安い物があります。
　その違いは、開発費の違い、材料費の違いも含めた品質の(雲泥の)差　かと思います。
　　

・ゴム脚が長い(溝が深い)
→新雪やシャーベット状の雪でトラクションを稼ぐ為です。
　例えばサマータイヤでも、同じ銘柄でもし溝が極端に浅い、極端に深い　を作って比較すると
　剛性に差となって現れるでしょう。

　ハイグリップラジアルは､剛性を出す＆接地面積を少しでも稼ぐ為、ブロックパターンが
　デカく、新品でも溝が浅いですね。



・溝とは別に、トレッド面(接地面)に細かい溝がある
→氷上の水分を吸収する為。
　織田裕二さんのTVCMで、氷の球を掴みながら「乾いた氷は滑らない」と言うのを
　見た記憶のある人は多いでしょう。まさにそれです。
　あと、微細な溝が氷を引っ掻く(ようです。)。メーカーによっては砕いたクルミの殻を
　配合させた物もありました。

　ミシュランの昔のスタッドレスタイヤは、通称「Wサイプ」で､摩耗すると溝が倍の数
　になる構造でした。



それらの理由により、あくまで「冬用」に特化したタイヤなので、グリップは二の次で、ふにゃふにゃ
なのは当然の事かと思います。
Sタイヤやスリックタイヤに対し「(溝が少ない／無い　のに)ハイドロが起きやすいのはなぜ？」
「（グリップ力が高い→コンパウンドが柔らかいのに)摩耗が激しいのはなぜ？」と言ってしまって
いるのと同じですよ・・・。



以下は、AE111×2　→　DC5R　で、気付けばトータルで月まで行けるぐらいの距離を今まで走り、
そのうち年4ヶ月(つまり車生活の1/3程度)はスタッドレスタイヤの私の感覚です。


昔は山陰に住んでおりましたが、それでもスタッドレスタイヤが本当に役立つのはシーズンに数回。
でも無いと駄目　な地域です。
夏タイヤは、アドバン　ネオバ　や　ポテンザ　RE11(71改)等のハイグリップラジアルばかり履いている
ので、冬タイヤとのギャップは毎回感じています。
冬は路面温度が低い為、ハイグリップラジアルは滑って危険な為、12月中旬には冬タイヤから
履き替えます。春まで憂鬱ですね。


スタッドレスタイヤだと、ステアリングへのインフォメーションがなくなり、怖いの一言です。
原因は上記の通りですが、それだけタイヤ剛性が操作感を左右していると言う事です。
タイヤもサスペンションの一部　と言われる所以ですね。

ちなみに、「40�q／hや50�q／hの制限速度って、もしかしてスタッドレスタイヤの為にある？」
と思うぐらい、雨の日だと制限速度が限界です。
ブレーキングしたまま段差で跳ねると(もともとハードな脚なのに、更に車高調入れていたので)､
簡単にABSは効くし、ロックしたまま滑走も出来ます。

トラクションコントロールなど付いていなかったので、アクセルをガバッと踏めば、ドラッグカーの
様にバーンアウト出来ます。タイヤには良くないですが・・・。


逆に言うと、アクセルワークの練習にはもってこいですね。
コーナーには、夏タイヤと同じスピードでは決して突っ込めません。タイヤのグリップの限界をすぐに
超え、そのままドアンダーで大きく外に膨らむでしょう。

高速なら、私は大人しく80k・・・・ですね。それ以上でも、走れる事は走れますが、例えば落下物を
避けようとステアリングをスッと切ると、「あれ？やばい・・・」となりますよ。


ちなみに、普通の車はもともとステアリングインフォメーションが曖昧だったり、足周りも硬くない
ので、車(タイヤ)は限界なのにドライバーに何も伝わってこない　と言う事もあります。

スタッドレスタイヤで高速を流していてリヤが(滑り出しそうに)ムズムズしているのが分かるのに、
それをわき目に凄い速度差でかっ飛んで行く車もいます。
そりゃ直線は大丈夫でしょうけど・・・。





ちなみに、春に冬タイヤから夏タイヤに戻すと、感覚としてはSタイヤ並のグリップ感になります。
トルクステアの非常に強いFF・LSD入りのDC5Rだと、夏タイヤに戻した直後にマンホールにステア
リングを取られて、危うく肉離れになる所でした。

もちろん、車の基本的な性能(コーナリング性能、安定性など)で大きく違うとは思います。
試乗しかしていないのでスイスポのコーナリング性能は私には未知数ですが、だいぶ高い
とは思っています。
(10年以上前の車のDC5Rとの比較)

普通のコンパクトカーがブレーキングしないといけないコーナーでも、スイスポならノーブレーキで
タイヤのグリップだけで曲がっていくでしょう。


しかし、プロレーサーならまだしも､性能が高い車ほどブレイクしたら手が付けられませんので。
冬タイヤは大人しく・・・が基本です。

書込番号：21415063

[sukabu650]

＞19neoneon79さん
先のスレでは大変お騒がせしました。
９５に拘りがあるのは、中古で乗ったＴＭＡＸ２が逆車で９５なんです。で、お店の人が９０でも問題ないとのこと。
で、１００を入れたり、９０を入れたり、混ぜたりして乗ってみて、やはり９０は何となく回り方が重かったんです。２万キロ近く乗りましたが、多くは９５以上で乗ってました。で、９５に関心ありだったんです。

スタッドレスの詳しい情報、感謝です。緊急時を想定すると、メーター１０５より落とした方が良さそうですね。
私用の車は、ダットラ１７年→　軽トラ４年と、スタッドレスでの高速走行は長い間無かったので、最近の様子は疎くなっていました。

かの国沢氏が、スタッドレスはＢＳか横浜にを見て、素直に安いほうにしました。（汗）

書込番号：21416606

[sukabu650]

昨日、忘れかけていたエアーゲージでインチダウンし購入したスタッドレスの圧を調べ調整しました。
４本とも２５０ｋＰａでした。
で、アドバイス通り１８５／５５Ｒ１６を、前２５０ｋＰａ　後２２０にしました。
走ってみると、乗り味が少しソフトになった気がします。ついでに少し勉強しました。

タイヤサイズ・表示の味方
http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/products/base/size.html#ex_speed
空気圧別負荷能力対応表
https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/index.html

ただ、横浜　アイスガード６の表記　１８５／５５Ｒ１６　８３０　から、何故前輪の圧が２５０ｋＰａでよいかは、今だ？です。（汗）　　

書込番号：21424238

[sukabu650]

ＹＯＫＯＨＡＭＡのＨＰで、私のスタッドレスタイヤは
１８５/５５/Ｒ１６　８３Ｑであることが分かりました。（ようやくです）
これで、スイスポに合った空気圧が分かりそうです。

書込番号：21430149

ブースト計について

[アオ ミドリ]

後付けのブースト計をつけた方に質問です。
純正のセンターに表示されるブースト計ですが、目盛りが無いので分からないのですが、マイナス領域から表示しているのでしょうか？
それとも、プラス領域からの表示なのでしょうか？試乗時に、よほど踏み込まなければブースト計の目盛りが上がらなかったので気になりました。
後付けでブースト計つけている方なら表示の比較が出来ると思うので、教えていただけませんか？よろしくお願いします。

書込番号：21326072　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫好きです]

私も試乗した時にブースト圧気になりましたね。

今32スイスポでバキューム計付けてますが、１速は普通に加速するだけでゼロ近くまですぐ動くので、多分ブースト圧しかみてないかと思います。

要確認ですがレーダー探知機ならOBDから情報取ってれば見れる可能性あるのでは？？

書込番号：21327009　スマートフォンサイトからの書き込み

[My Fair Lady]

目盛がふられていないこの手の表示は殆ど当てになりませんよ。
気にされるのなら、特にブーストはちゃんと指針のあるメーターを設置することをオススメします。

自分はアルトターボRSにpivot製のODB接続メーターをつけてます。ブーストと水温が表示可能です。
この前にODB接続のレーダーをメーター代わりに利用しましたが、
ブースト表示の追従性が悪く、役に立ちませんでした。
今のものは普通の機械式メーター並みに良い反応をして見やすいです。

スイフトスポーツは油温表示もされているので、恐らくODBのデータ上にも油温データがあると思います。
ブースト・水温・油温の3つが表示出来るODBメーターを設置したいですね。
残念ながら、pivotのものはまだスズキの油温信号に対応した製品が無く、ブーストと水温止まりです。

書込番号：21328998

[jiki8man]

コムテックのレーダー探知機をOBD2で接続しているので確認してみました。
プラス領域に入ると同時にブースト系が反応を始めたので、マイナスでは反応しないようです。

＞試乗時に、よほど踏み込まなければブースト計の目盛りが上がらなかったので気になりました。
実際に、一気にグッと踏み込まなければブーストはかかりません。回転数依存ではなく、アクセルの踏み方に反応してブーストがかかります。
なので、少しずつアクセルを踏んで回転数を上げるだけでは、5000回転まで回したとしても全くブーストはかからないです。逆に一気に踏めば、2000回転からでもガツンとブーストかかります。
私も最初はブースト計の反応が悪いだけかと思っていましたが、ブーストがかからなくても、しっかりパワーが出る車、ということのようです。

純正のブースト計は、私も最初は全く期待していなかったのですが意外と反応が良いですよ。
いつもディスプレイの表示はブースト計にして乗っています。

書込番号：21346776

[アオ ミドリ]

＞jiki8manさん

皆さま回答ありがとうございます。
どうやら、プラス域からの表示みたいですね。因みにノーマルで過給圧はどれくらいかかるのでしょうか？どこかで0.9と見た気がしますが、それくらいでしょうか？

書込番号：21348007　スマートフォンサイトからの書き込み

[jiki8man]

＞アオ ミドリさん

過給圧、先ほど確認してみました。
最高値は相対値で1.0、絶対値で202kpaでした。

測定に使用したのはコムテックのZERO803Vです。

書込番号：21350839

[アオ ミドリ]

＞jiki8manさん

回答ありがとうございます。参考になります。
まだ納車待ちですが、色々なカスタマイズが楽しめそうです。

回答頂いた皆様、ありがとうございました。

書込番号：21352269　スマートフォンサイトからの書き込み

[19neoneon79]

＞My Fair Ladyさん


おっしゃる通りですね。ブーストを視覚化しただけで、数値が表示される訳じゃないので、｢ブーストが掛かってる｣ぐらいの物だと私は考えています。
(スポーティさを演出する為の物かとも思いますし。)


私はDefiのステップモーターの動きが好きなのと、トラブル防止＆発見の点から、OBD経由のDefiのブースト計を付ける予定です。

モンスタースポーツから、ピラー用のメーターカバーがリリースされましたし。

書込番号：21390614　スマートフォンサイトからの書き込み

[アオ ミドリ]

＞19neoneon79さん

自分も投稿後ブースト計、色々調べましたが、やっぱデフィいいですね。オプションで故障診断コネクターから取るパーツもあるようですね。（電源をピボットとかと違って別に取らなくてはいけないようですが）

自分もデフィにしようかと思ってたら、トラストから出てる「シリウス ヴィジョン」っていうのが近未来的ですごく欲しくなりました。（全部揃えるとえらい値段になりそうですが）

モンスターのピラーメーターフードも52パイだけでなく、60パイも出てくれたら選択肢の幅も広がるんですけどね

書込番号：21392262　スマートフォンサイトからの書き込み

[19neoneon79]

＞アオ ミドリさん

モンスターのピラーメーターフード、3連メーターポッドが12月発売との情報をメーカーHPで
知りましたが、確かにどちらもφ52オンリーの様ですね。

私が今考えているのは

・DefiのADVANCE CAN Driver(33スイスポは適合がまだ出てませんが)

をOBD2で接続(どうやらOBDから電源は来ないので、どこかから電源を引く必要はあるようです)


メーターは同じくDefiの

・ADVANCE RS(年2回の受注生産)　のブースト計φ52
・ADVANCE CR　のブースト計　φ52

それをモンスターのピラーメーターフードで取付け


でやろうとしています。
ちなみに、HKSのOB‐LINKが手元にあるので、まずはそれで様子を見るのも
良いかと考えています。
Defiでも、Smart Adapter＋スマホ(iPhone)　でメーター表示のアプリがありますが、
スマホを使うのは結構面倒なので、最終的にはきちんとしたDefiのメーターを
付けたいです。
車に乗るたびに「スマホをBluetoothで接続する、スマホをホルダーにセットする」
のが面倒で・・・。

ピラーにしても3連にしてもメーターフードは結構高いので、安い汎用を両面テープ
でダッシュボードに固定(穴を開けたくない)など、まだまだ検討中ですが、車の状態
管理の面と、Defiのステッピングモーターの動きを楽しみたい面より、前向きに
考えています。

工夫すれば、ピーラーメーターフードも両面テープで固定出来るかも知れませんが、
相手の表面の凹凸などもあり、きちんとくっついてくれるか、やってみないと分からない
です。

なにより、なにぶん納車が年末ギリ　か　年明け(9/26サブディーラーで契約)なので、
メーターをどこに付ければ良いかなど、実車を見ながら考えたいところです。

話が進めばココやみんカラにUPしたいですけどね。

書込番号：21393503

[猫好きです]

32スイスポですが、モンスターのメーターフード取付ました。
ちなみに固定は両面テープです。

メーターはDefiΦ60で各センサーからのlinkです。
まだまだメーター取付られるみたいですね。

昔なら機械式だと７〜８万位で取付られましたが、今回は倍位諭吉さんが飛びましたよ…
メーターが高価ですね。ここまできたら中国かどこかの安いのは付けられません。

馴染みのショップで取りつけて貰って、バキューム計がセンサー取るところなくて苦労して、みんカラで取るところ参考にしました。
空いた時間で取り付けてもらったので、３日預かりが５日になってしまいました。
ブースト計もセンサー取るところ苦労しなければ良いのですね。

書込番号：21393631　スマートフォンサイトからの書き込み

[アオ ミドリ]

＞19neoneon79さん

メーターも昔のようにシンプルな機械式でなく、コントロールユニットで集中管理、もしくわOBDからの接続が主流みたいですね。

DC5に乗られていたようで、私もEK9に乗ってました。10月1日契約で、12月の最終週の生産と連絡を受けてます。（当初11月末と言われましたが伸びました）

境遇に近いものを感じます。納車楽しみですね。パーツ付けられた時はアップ楽しみにしています。

＞猫好きですさん

モンスポ3連メーター良いですね。フィット感がありますね。
しかし、総額を考えると、えげつない値段になりそうですね、、、

でも、カッコいいです。

書込番号：21393686　スマートフォンサイトからの書き込み

リアカメラについて(全方位ではない)

[Ｍ２５０ ＳＲＣ]

全方位じゃないリアカメラだけ純正OPでつけたんですが、なんか歪んでいるような気がしてます。
クルマはできるだけまっすぐ停めたつもりなのですが、カメラ画像ではこんな風に映ります。
この横線の通り停めると少し斜めになります。
もうひとつの画面でも、線に沿ってバックするとやっぱりおかしなことになります。
みなさんのはいかがですか？
リアカメラ初めてつけたので、、

書込番号：21388456　スマートフォンサイトからの書き込み

[耀騎]

リアカメラの設置箇所によっては多少ナナメに映っても仕方ないのでは？と思いながら写真を拝見したのですが、かなりナナメに映ってますね。
枠内にまっすぐ停めた状態で水平または垂直に映るはずのものがここまでけナナメに映るなら、カメラが傾いてると受け止めるのが妥当です。施工していただいた業者さんに依頼すれば、保証で調整してくれるんじゃないでしょうか。

書込番号：21388487

[らいおんはぁと]

カメラがまっすぐ後ろを向いていないみたいですね。
元々そういう仕様なのか、ただカメラの向きが合ってないだけなのか。
取り付け向きの調整ができるかもしれないので一度ディーラーで聞いてみたほうがいいかも。

書込番号：21388492

[ズムスタくん]

こりゃありえんね、ディーラーは確認してないのかね？

書込番号：21388545　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｍｉｕｒｉｎｃａ]

様々な車にてバックカメラ装着車に乗ってますが、ここまで斜めに見えるのは初めて見ました

とはいえ左右バンパーの長さは同等に見えるためカメラ自体斜めに付いているとは思えませんし、とりあえずディーラー直行しましょう

カメラ自体の不具合か取り付け不良のどちらかだと思います

書込番号：21388551　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ２５０ ＳＲＣ]

みなさん返信ありがとうございます。
やはり正常ではないようですね。
補助線に沿って下がるとキレイに収まると勝手にイメージしていましたが、補助線の見方が悪いのかカメラが悪いのかと車庫入れのたびに自問自答しています。
1ヶ月点検の時申し出てみようと思います。
修正できなかったらデベソを取っ払いたいぐらいです(笑

書込番号：21388691　スマートフォンサイトからの書き込み

[T88 34D]

コマンド入力して裏モードに入れば
カメラ修正って項目が…

少し前のパナナビには付いてました。

ナビを購入もしくは取り付けしたショップに
確認してみてはいかがでしょうか？

書込番号：21388745　スマートフォンサイトからの書き込み

[すすすゆう]

ナビの機能で、
システム設定→カメラ設定→カメラスケール表示の「調整」で線を調整可能です。

カメラ側のもうひとつの画面（ふかんじゃない方）にして調整してみてください。


カメラ側の取付確認は、ビュー切り替えボタン長押しで確認出来ると思いますよ。（スズキのお店でしてくれるでしょう。）

カメラとナビを別（の店）で取り付けたなら、調整されてないかも。

また、ふかんのカメラ映像は、それなりにゆがみが出ますね。

書込番号：21388798

[Ｆ ３．５]

＞Ｍ２５０　ＳＲＣさん
バンパーとの線がが左右同じですのでカメラは規定通り普通に取付てあると思います。

ナビを別な所で取付たのでしょうからガイド線の調整をしていないだけですね。

ガイド線設定はナビで設定します。

書込番号：21388845　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞Ｍ２５０　ＳＲＣさん
緑のガイド線はナビ側での表示、紫のガイド線はバックカメラでの表示なのでナビ側（緑線）を消してしまえば如何でしょうか？

スズキ車にはステアリング連動バックガイドは無いので二重に表示するだけですね。

http://car.panasonic.jp/support/manual/navi/data/rx04d_04wd/rx04d_04wd081.pdf

書込番号：21388914　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ２５０ ＳＲＣ]

＞Ｆ　３．５さん
詳しくありがとうございます。
これを試してみてダメならディーラーに相談してみます。
他のみなさんもありがとうございました。

書込番号：21389180　スマートフォンサイトからの書き込み

NDからの

[ズムスタくん]

家庭の事情により四人乗れる車が必要となり泣く泣くNDロードスターを手放すかもしれません。

二年たち売却して楽しめる車と思ったらいいたいミンクでスポーツが。

NDからの乗り換えでも楽しめますかね？

とうぜんMTてす。

書込番号：21193371　スマートフォンサイトからの書き込み

[ワインとチーズ]

コーナーの立ち上がりで、ＦＲはオーバーステアになりますが、
スイスポはＦＦですので、アンダーになります。

しかしＦＦならではの、コーナー進入時の強いタックインを楽しめるなら、
アリだと思います。

書込番号：21193520

[ヒロ86]

初めまして、私は前の型のzc32sのスイフトスポーツに乗ってます。
前の型でもノーマルで十分楽しい車です。私は少し物足りなく吸排気系を替えて足回りを弄って走ってます。
でも新型のスイフトスポーツは先代より、70k軽くパワーはそれ程上がっでませんがトルクが何と、先代の160Nmから230Nmと約1.5倍上がってます。トルク重視の方が軽い車体に相まって加速性能がかなり期待出来ますね。
参考の加速タイムでは、先代に比べると0〜100kmは約20%向上、中間加速の40〜80kmは何と約50%向上と驚くべき数字です。やはり軽さは武器です。後は足回りですが、今の所なんとも言えませね、でも先代でも足回りは評価が良くワインディングなど運転しててもしっかり足がついて来て凄く楽しいですよ。スズキさんの事だから、先代以上に仕上げて来ると思うので、ひとクラス上の車と互角以上の走りを見せてくれると思います。オープンなどの開放感は別にして、ロードスターから乗り換えても十分満足出来るのでは無いでしょか
この性能と装備でこの価格は他のメーカーを見てもそうは無いと思います。

書込番号：21193522　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫好きです]

確かにロードスターでどこまで求めてたかですね。
50:50の配分での挙動が好き、FRでリアを流す走りだとFFだと少し変わります。

普通に町乗り〜峠流す位で乗るなら十分楽しめます。
前型の32乗ってますが楽しくて20数年振りにちょこちょこ峠行ってます。
33はターボなのでガンガンにいっても直線番長でも楽しめます。

あまり関係ありませんがMTならスイスポはクロスミッション入ってますので、今までなら２速で引っ張った所が３速入れないととかもあります。まあこれは慣れですが未だに峠走ってると、ここ２速シフトダウンは失敗や〜もあります。

書込番号：21193550　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネシーエンゥ]

後部座席は中学生までの子供なら余裕ですが、それ以上だときついです。

書込番号：21194050

[ズムスタくん]

みなさんありがとうございます、後部にひ孫が乗るくらいなので狭くてもなんとか。

55のおっさんですがND乗ってしまうと普通の車にはなかなかもとれなくて(笑)

書込番号：21194202　スマートフォンサイトからの書き込み

[落花生ぼっち]

＞ズムスタくんさん
ひ孫！！？

書込番号：21194462　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

ひ孫！
の安全なら、基本アンダーのＦＦでいいのでは。

今のＦＦは速いし、雨ならＦＲより安全かつ速い。

書込番号：21194484

[ズムスタくん]

お、孫です(笑)

書込番号：21194494　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄たま]

歴代のスイスポがそうであった様に、新型も裏切らず楽しいクルマだと信じております。
ただ、ロードスターとは楽しむ方向性は同じではありませんよね。
ロードスターの様に、シートに座りエンジンを回す前から高揚して来るスタイルとは違うと思います。

選択されるミッションも、今回はＣＶＴから変わって段付になってるんで、一度試乗される事をお勧めします。

書込番号：21194583　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆松下 ルミ子☆]

方向性はﾁｮｯﾋﾟﾘ違うような気がする…( ;´･ω･`)

書込番号：21194646　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ３☆]

ＢＭＷ……( ;´･ω･`)

書込番号：21194650

[☆松下 ルミ子☆]

http://s.kakaku.com/item/K0000361002/
これ!!!(*｀･ω･)ゞ

書込番号：21194661　スマートフォンサイトからの書き込み

[いつもニャンコと]

自分がNAロードスターを、家族がスイフトスポーツを乗っていました。
スイフトのドライビングポジションに馴染めるか、試乗して良く確かめる事をオススメします。
スイフトはFFコンパクトカーがベースですので、ロードスターのように手足を伸ばしたところに自然に操作系がレイアウトされているわけでありません。 比べるとアップライトな姿勢とホイールハウスにより左に寄ったアクセルべダルなど、最初は結構違和感があるかと思います。
特に旧型はヒールアンドトウをするには、ちょっとコツが必要でした。 新型になって改善事項されているといいですが。
でも、スイフトスポーツもとても楽しい車ですよ。 下り坂は、ロードスターより確実に速いです。 🤗

書込番号：21195033

[ズムスタくん]

今回の理由は後ろに人を乗せなくてはいけなくなった理由なのでその中でスポーツがどうかなって。

MTに久々に乗って楽しさを思い出し買い換えるなら予算もお手軽なこれかなって。

そんな感じです。

書込番号：21195177　スマートフォンサイトからの書き込み

[eburico]

足回りは乗って無いので分かりませんが…先代の足回りは凄く良いですし、新型も先代と同じモンロー製ダンパーです。

しかも、70kgも軽い上、トルクが1.5倍の23kg/m。現行型ロードスターよりも確実に速いのですが…オープンには掛け替え無い爽快感がありますからそれは無理です。それでも新型スイフトになってから大人もしっかり座れる後席とトランク容量も大きくなったので実用上は困らないかもしれません。

書込番号：21196362　スマートフォンサイトからの書き込み

[俺の人生回り道。。。]

＞ズムスタくんさん
本日スズキからカタログが郵送されてきて今眺めてます。
いやぁ久しぶりに車のカタログ見て妄想ニヤニヤしてますw
結果から言うとスイスポでも楽しめるとは思いますよ。
いいタイミングでいい車が発表されましたね。
利便性と運転の楽しさ両方を求める人にはこの手のFFホットハッチいいと思います。
私もRX-7、シルビア等々FRクーペと、CR-X、プントアバルト等々のFFハッチを交互に乗ってきました。
ベクトルはまったく違うけどみんな楽しかったです。

NDロードスターは一日試乗で乗りましたけど本当に楽しい車ですよね。
オープンにしてのワインディングは最高でした。
ですが状況によっては乗り手を選ぶ車ですよね。
ずっとロードスターを所有されてる方ってやっぱりセカンドカー持ってるんでしょうね。

まぁこの手の楽しいガソリン車がいつまで乗れるか分からないですから
乗れる内に色々乗っておきましょうよ。
私も嫁とカネが許す限り色々乗りたいです。
EVやHV乗るのはその後からでいいや。

書込番号：21197388

[sukabu650]

＞俺の人生回り道。。。さん
新リーフ、１５０馬力、１７６５キロ、４００キロ、急速充電８０分。

出足は早いようですが、寒冷地に住む私としては、バッテリーの劣化や冬の航続距離が不安で、買おうとは思いません。
高周波のモーター音も好きになれません。

バッテリーの劇的進化が必要だし、キーンという音への違和感が好きになれません。

書込番号：21197488

[俺の人生回り道。。。]

＞sukabu650さん
あと10年もしたら嫌でも乗らなきゃいけない時代になるかもしれません。
今無理に乗る必用無いと私は思います。
ああいうのはECOな方たちにまかせておいて、
私は乗れる内にスイスポやロドスタの様な楽しい車に乗っておきたいですね。

書込番号：21197607

[さばやん]

捨てるものもあれば得るものもあります。後席以外にも。
今後席付きライトウエイトＭＴで選ぶなら一択かな。
2年落ちで元が100万高い車なら支払い無しで乗り換えできるかも。
後席の安全考えたらインプ・アクセラくらいはほしいところですが。

書込番号：21203413

[ズムスタくん]

昨日初めて試乗してきました、MTで。

いきなりのブレーキの効きすぎにびっくり、そして国道へ。

前の車が離れたとこで一気に加速、おーーーシートに吸い付く。
あとは軽い！エンジンが軽い？

こりゃ楽しいわ！

しかし納期は早くて春、とりあえず冬を越えてから考えよう。

それと６割がATでの契約なのには少しびっくり。

これで200万しないとは。

まじで欲しくなってきた！

書込番号：21388353　スマートフォンサイトからの書き込み

ホイールハウスの内側

[力石力士]

タイヤノイズ対策にホイールハウスに遮音シートでも貼ったら静かになるかなーと思ってボンネット開けたら
軽量化のためなのかペラッペラの樹脂パーツでビックリしたのですが
助手席側にはそこそこ厚みのある布？っぽいもの（赤枠の部分）が貼ってあるのでこれはなんだろう
自分の買ったディーラーさんは展示車無いので確認取れないのですがほかの皆さんはどうでしょうか？

書込番号：21374450

[津田美智子が好きです]

布だから遮音材かな？耐熱性のあるやつかも

書込番号：21374460

[TD05HR]

＞力石力士さん

このクルマ、カタログ重量にもビックリですが、フロントフェンダーの内側とか見たらさらにビックリですよね。
布状なら遮音シートだと思われます。
こんな構造の割には静かに走るので、この辺を対策してやればもっと静粛性が向上するかもしませんね。

書込番号：21374634　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

重量…
970キロ結構あるね。

書込番号：21375129　スマートフォンサイトからの書き込み

お勧めオイルやお気に入りオイルなど教えていただければ

[L82]

小排気量のターボって初めて（ターボそのものが初）なのでお勧めがありましたら聞かせてください。

大排気量の旧車の4輪や2輪にはガスケットから漏れない鉱物油20ｗ50ぶち込んでます。
（合成油はコルクや紙のパッキンだと漏れます）
足車には割り切ってモノタロウのオリジナル10ｗ30でしのいでます。
ちゃんと作業用ガレージがありますので２０Lペール缶で買ってます。
とはいえ、若かりし頃にカタナ1100にモチュール300V入れてた頃で知識は止まってます。

1年間に2万キロぐらい走る（通勤片道40ｋｍ）ので、タービンの軸が焼き付いても痛手となってしまうので良いオイルがありましたら粘度を含めて教えてください。

１、値段無視の勝負オイル
２、ほどいい感じのオイル
３、最低限これぐらいは入れようよ的なオイル
４、ターボ用って謳ってるけど直ぐタレてダメなオイル

よろしくお願いします。

書込番号：21350508

[桜.桜]

お気に入りで良ければ
http://www.kz-hiroko.com/?pid=98786399
です｡

書込番号：21352207　スマートフォンサイトからの書き込み

[L82]

＞+x~)8hapTZ/fさん
ホントにエステル系なんですか？？っていう値段ですね！
すげーいいかも！
1度使ってみたいです＾＾
つか、多分使ってみると思います。イイ物知りました。あざーっす！

＞衝撃の巨珍さん
そーなんですよね。粘度って地域（環境）によっても選択変わりますから難しいですよね〜。
個人的には東北・北海道じゃなければ冬でも５ｗの方が良いような気もします。
納車とかまだまだ先ですが、おそらく自分では10w−40にしそうな予感です。
やや硬めが好きなので。
朝弱いんで暖機ナシだと5ｗが良いのかな？とも思ったり(^_^;)

＞餃子定食さん
またバイクの話になって申し訳ないですが、エンジン・ミッション共用となってるのでオイル劣化が分かりやすいので。
純正は安い方だと1000キロも走ると常にミッションが渋くなります。高い方でも全開走行とかしちゃうとギアチェンジが油膜切れしてんじゃね？という渋さ。
しまいにゃアクセル緩めただけでギアが落ちるという。
そんなこともあってイマイチ信じきれないのです。
オイルを酷使しない日常使いの車ならマシだとは思いますけど、私の中のイメージがいまいちなのです＾＾；

＞a bathing humanさん
わかります！確かに廃油処理面倒ですよね。
毎回自分でやってたのが今は2回に1回はスタンドでやってます＾＾；
カー用品店は最近は全く使わなくなっちゃった。
気に入ったオイルがない場合はネット購入で自分でやっちゃいますねぇ。

＞桜.桜さん
なんですか？！その超高級オイルは！
4Lで2万近いっすよ！ペール缶の値段ですよｗｗ
正に勝負オイルですね。一度使ってみたいですねぇ〜
こんなに高いオイルがあるなんて知らなかった＾＾；

書込番号：21352480

[二日酔いの茶碗蒸し]

ZC31Sに乗っています。(ZC33S納車待ち)
乗り始めは部分合成油なんかを○ートバックスで交換使っていましたが、一度思い切って合成油のカストロールのEDGE(10w-30)を使ったら全然エンジンの回りが違うんですよ！
それ以来こればっかりですね。
5〜6000kmで交換してます。
昔V-TECエンジン乗っていた時、○ートバックスブランドの全合成油を使っていた(今は販売してないようです)んですが、その時エンジンヘッドのガスケットから油が滲んで全合成油にネガティブなイメージでもっていたんすが、カストロールは、そういうことはありませんでした。
ZC33Sが納車されても同じカストロ使うと思います。
モービル1やBPも試したいですね。
メンテパックに入って純正オイル使っている人にも一度、全合成油を試してもらいたいと思います。

バイクはそうですねー、オイルの特性がもろにでますね。(25年前は私もライダーでした)

書込番号：21352662　スマートフォンサイトからの書き込み

[L82]

＞二日酔いの茶碗蒸しさん
カストロールはRSまでしか使ったことないんですが、それ以降のは良いんですか？
RSは「直ぐ水になる」ってイメージでした＾＾；
オイルベアリングなタービンは単車のように過酷な気がするのでターボ乗りのご意見も聞きたいところです。

現在、通勤SPなDEデミオには主にモノタロウの10ｗ-30使ってますが、8万キロぐらいから始動から10分ぐらいはノッキングが出るようになってます。
原因がオイルなのかCVTによる低回転ばかり使ってるものによるのかは分かりません。
Sモードにして数分全開くれてやると改善するのでカーボンスラッジのせいなのかも？と思ったりもしますが。
それがあるだけに33スイスポが来たら真っ当なオイルとハイオクで長く乗ってやりたいな〜と。
久しぶりにワクワクする車に出会えたもので。
まだ試乗しかしてないですが、安くて（気兼ねなく使えて）速い車はホント楽しい＾＾

書込番号：21353776

[すすすゆう]

モノタロウの10ｗ-30は、ＳＭを私も使いますよ。
これはけっこうやわらかく、初期性能は悪く無いと思いますが劣化が早い気がします。

＞３、最低限これぐらいは入れようよ的なオイル
で、
モノタロウで売ってる銘柄で20Ｌ缶だと、
レイクフィールドは5Ｗ-30と10Ｗ-30は８５９０円（税別）で、
モノタロウオイル10W-30ＳＭが６４９０円（税別）より約２千円高いですが、良いですよ。

レイクフィールド5W-30SN の4Ｌ缶（モノタロウで取扱終了）は数度使いましたが、モノタロウオイルより長持ちな感じです。
モノタロウオイルで大体２〜３千キロ前で劣化感出てきますが（缶によりバラつきアリ）、レイクフィールドは大丈夫でした。

その他モノタロウで扱いの有る銘柄だと、
シグマパワークリーンSP 5W-40ＳＬ　が良かったです。これは４Ｌ缶（１９９０円税別）しか無いですが軽ターボでも使いました。

レイクフィールドもシグマパワークリーンSP も先代スイフトで使用しましたが、どちらも燃費良く、まあまあ静かでしたよ。

書込番号：21353953

[L82]

＞すすすゆうさん
レイクフィールは1度使いました。
うん、たしかにモノタロウよりは良かった気がします。
モノタロウオイルは２〜３０００キロで換えないと・・・・ってレベルですからね＾＾；
産油国の中国とそうでない韓国の差なんでしょうかね？
シグマパワークリーンSPは使ったことないですが、とりまデミオで一度試したほうが良さそうですね。


オイルやガソリンは後からくるモノだけに慎重に情報収集したいと考えてます。
今のデミオみたく10万キロ近くなってから変な感触になってもイヤなので＾＾；
足だからいいかな〜？とかマジナメてました＾＾；
毎日使うと不快なものは不快です。クルマ好きだけに・・・・。

書込番号：21354010

[L82]

まだ発言無い皆様も。このオイルが評判いいんだけど！って話がありましたらご報告お待ちしております。
6千レブリミットだけに案外と普通のオイルでもイケるんじゃないかと思ったりもしてます。
どの程度の乗り方でどんなフィールになるのか、既に納車された方にもご意見承りたく存じます。

書込番号：21354067

[すすすゆう]

レイクフィールド使ってましたか。
たしかに、情報少なく、謎のオイルですね。
私は４Ｌ缶を、６缶程度使ったと思いますが、良好でした。

まあまあ高級オイルだと、私の家の近くではドンキホーテでカストロール4Ｌ缶は良く安売りしています。
ホームセンターや通販より若干安い感じです。

通販で価格コムに有るお店だと、ＤＩＹ.com(ホームセンターセブン 7)が時々特売してますね。
EDGE SN 5W-30 20Ｌ缶で、２万３千円（税込）程度ですが、ポイントが付く他に20％ＯＦＦの日もありますね。


あと、低価格である程度の性能の物を買おうと思うと、
大手の中古屋に大量入荷している物は安いですね。20Ｌ缶も有りますよ。
今月見たのだとオートバックスの中古屋（セコハン市場）でモービル1　5Ｗ-40は３４８０円/4Ｌ缶で数個売ってました。

８月頃にアップガレージの本店でエネオスサスティナ5Ｗ-30は２９８０円/４Ｌ缶で、他の粘度のもたくさん売ってました。
３９８０円のもありました。この時はエネオス製品が大量に入ったらしく、ＡＴＦや、ビクトリーフォースバッテリーも安かったです。
例、60Ｂ19Ｌは２９８０円等。（２０１６年６月製の新古品でしたが。）

銘柄より値段の話になってしまいました。

書込番号：21354071

[hat-hat]

ウチはエネオスのスタンドなんですが大手直販店には季節毎に大量に元売りから押し込まれるんですよ。バッテリーなんかは期限があるのでお店では捌けずにそう言うルートに流したんだと思います。
元売り各社のオイルはモービル1以外は全く人気有りませんが品質は中々良いとは思いますよ。
昔整備工場に勤務していた時に使っていたペンゾイルは良かったですね。何でもない10w-30のオイルでしたけどエンジンの回り方が明らかに違いました。たぶんベースオイルが良かったんだと想像してますが。
この車の指定が5w-30なので選択肢が多すぎて逆に迷いますね。

書込番号：21354076　スマートフォンサイトからの書き込み

[L82]

＞すすすゆうさん
ペール缶だと青緑で謎な感じの缶ですｗｗ＠レイクフィールド
カストロはホームセンターの安売りは正規ものなのか悩んじゃいますよねｗｗｗ
残念ながらセコハン市場は近隣にはございません。
値段の話、超イイと思います。
維持費で色々考える御仁もおられるかと思いますので。
皆様にも情報提供となれば幸いです。

昔AE86が新車で売ってた時代、最低限の（いわゆるナシナシの）装備の販売価格（値引き込）は150万前後だったと思います。（諸経費込）
33スイスポを買う人の大部分は懐古主義的に乗れる人もいれば、現代の金欠な若者もいると思います。
懐古主義な人の多くは孫も間近な人。老後を考えて遊ぶ金少な目。
またはトヨタ社長の望む若い車好き。
どっちも金ないｗｗｗ

リーズナブルなオイル知ってる人いたらﾍ('.'o)ｶﾓｰﾝ

書込番号：21354081

[L82]

＞hat-hatさん
なんか色々ありそうで今後も仲良くしたいですねぇ〜〜ｗｗｗ
ペンズですか？バルボリンと同じ20ｗ-50以外は使い物にならないってイメージなんですが？
バイクで使ってたせいですかね？
アメ車用途はバイクじゃなく車で評価しなくちゃダメなんでしょうね〜

私の82年コルベットはレブ5000ぐらいだったかな？
しばらく乗ってないんで忘れてますｗｗ
OHVなんでレッドは低いですよ？
バルボリンやペンズはよく使ってました。
20ｗ-50入れておけば安心みたいなｗｗ

国産ターボはシビアな面があるので悩むのです。
普通な乗り方とメッチャ飛ばす街乗り（街と言うか広域農道？）の組み合わせで。

書込番号：21354089

[L82]

ちょーと酔ったんでｗ

スズキ党な所以を



昔々世話なったSBSの社長が言ってました。
「修ちゃん話しかけてきたよー！オレのこと知ってたよー」

カリスマ社長（現会長？）のすごさが分かった次第。
末端まで大事にしてるんです。

書込番号：21354094

[すすすゆう]

＞hat-hatさん　こんばんは。

その安いサスティナ5Ｗ-30を１缶買いましたが、かなり良いです。（0Ｗ-50は３９８０円でした）

＞２、ほどいい感じのオイル
より、良いと思います。
自分は短距離でオイル交換してしまう（大体３千キロ程度）ので、長距離はわかりませんが、
今、軽のターボ無しに入れて、２千キロ程走行ですが、劣化感がありません。長持ちしそうな感じです。

ガソリンスタンドで交換しても、オイル交換特典でガソリン割引等付くなら、
スレ主さんの様に距離走るなら、お得かも知れませんね。


＞L82さん

レイクフィールドはモノタロウで、ピンク缶のが高性能です。
青っぽいのさらに安いので、こちらはターボでは使用されないほうが良さそう。
モノタロウもエンジンオイルが10％オフの日が月に１度以上あると思います。
（モノタロウオイルは１５〜20％ＯＦＦの時も。ワケアリの缶つぶれはさらに安いですよ）
事業者向けサイトの他、ヤフーショッピングもあるので、ポイント考えると値段が逆転する事もありますね。

鉱物油では、バルボリンの安いのはオリンピックホームセンターで買いましたが良いです。
軽い感じは無かったけど静かでパワー感がありました。あとフックスも良かったです。

ＤＩＹ.comでは、バーダルのオイル添加剤が安いので買いました。
エンジンオイルはレプソルのエリート・ブリオ　5W-30SN　２３００円位/4Ｌ缶　（なんちゃって合成油）
を平成１２年のワゴンＲターボに入れました。これは燃費も良く持ちも良かったです。

書込番号：21354097

[hat-hat]

＞すすすゆうさん
おはようございます。サスティナ使われましたか。あのオイルは清浄剤が入っていてスイスポの直噴エンジンには相性が良いかも知れないですね。まあ、5年後10年後にエンジン開けて見ないと分かりませんが、、、

何れにせよ納車がまだなのて色々妄想が広がっちゃいます。

書込番号：21354146　スマートフォンサイトからの書き込み

[メタリスト7900]

こんばんは。

僕のオススメはGULFのスペシャルオイルシリーズですね。

http://www.gulf-japan.com/products/

入れていた車は二台目フォレスターとインプレッサWRXなんですが、
5W-50とは思えない低速のトルク感と熱だれが感じないところが好きでした。
ただ、車種専用みたいな売り方をしていますので、自分の車にあった粘度を選ぶ事になります。
まあ、スイスポ乗る人なら、選ぶ作業も楽しみながらやると思いますが。
でも、一缶9000円〜10000円超えなので、常時は入れられませんでした(^^;)

もう少し安く無難に選ぶのなら、その下のアローシリーズかな？
あと、RESPOのオイルも、カストロールのEDGEとかよりもタレるのが遅くてお気に入りです。

http://www.respo.net/egn/index.html

その分、若干重さを感じるような気もしますが、暖まったら同じですしね。

中古で買った2005年のスズキのKeiワークスでは、今いろいろなオイルを試しているところですが、
古い車ではやはり、カストロールのエッジの5W-30では2000km走ったくらいでシャバシャバになり、
音もうるさくなるし、いきなり減るようになります。
入れた直後のフィーリングは凄く良いんですけどね。
冬は北海道在住なので5W入れてますが、夏場は10Wにするつもりです。

勿論これは、多走行でいつも7000回転も回す旧車の話です。
他の所でも書きましたが、新車のうちならある程度柔らかくても大丈夫だと思いますが、
慣らしも終えて、人よりちょっと回す方（笑）だと思うなら、燃費や初期の固さは気にせず、
10W-40以上のオイルを使った方が精神衛生上良いんじゃないかと思います。

あくまでも僕の考えでした。

書込番号：21355609

[aw11na]

ディーラー純正オイルで十分、というより
私なら最初の車検、又は３年とか５年とかのメンテパックあるならそれまでディーラーで交換します。

基本的にディーラーに交換させ問題があっても責任を押し付けるためですが。。。

とくにこのエンジンは出て間もないですし過給機付きハイオク仕様はこれが初。
年次改良という名の不具合潰しも行われてない初期生産モデルですし、自分はディーラー以外でオイル交換したくないです。

書込番号：21355627

[L82]

＞すすすゆうさん
ピンクの方でもターボ車、しかも新車に中華製を入れる勇気は無いですｗ

＞メタリスト7900さん
ガルフの売り方すごいですねｗ
Kターボってのが安くて使えそうに見えますね。
ほどいい感じと最低限の間ぐらいかな？
RESPOって私の知らないメーカーですが、近所にジェームズがあるんで取扱いしてるのかな？
チタンって効果あるんですかね？（謎）
若干硬めを入れる方が安心っていうのは私も同意です＾＾

＞aw11naさん
ズズキの初期ロットはトガってるかチョット失敗してるかどっちかですからねｗ
逆に言えばそんなだから安心なオイルを入れるっていう考え方もできますよ？＾＾
極端に硬いのとかハイブリッド用みたいなサラサラオイルとか入れなければ保証は効くはずと思っています。
失敗だったら5〜6年後に34に乗り換えかな？その頃だと年齢的にスポコンは無理かもしれないけどｗ

書込番号：21356905

[メタリスト7900]

＞L82さん

僕もスイフト・スポーツではないけれど、同じエンジンのエスクード1.4ターボを契約したのですが、
納車は多分3ヶ月後？

スイスポのエンジンの感触とかのレビュー、楽しみにしています。
回す人やチャレンジ精神のある方の意見を読みながら、納車を待ちたいと思います。

ちなみに、カタログを見たら、スイスポもエスクード・ターボも、
6ATのギヤ比は全く同じなんですね。圧縮比も。
ファイナルが違うのとハイオク仕様、あとスロットル開度が一番の違いかな？
それらと車重であんなにフィーリングが違うのか・・・

書込番号：21357190

[L82]

＞メタリスト7900さん
雪国だとやっぱり四駆が安心ですからね。
元嫁が札幌っ娘だったのでそちらのミラーバーンとか存じてますけど、あれはキッツいですよねｗ
信号で坂の途中で停まるとグリップできるところまで下がるって・・・・＾＾；

スイスポとエクスードの1番の違いはウエストゲートバルブの制御じゃないんでしょうかね？
ノーマルクローズなんて今のエコブームでは考えないですよ。普通は。
エスクードにスイスポのECM載せる的なことをやると同じ走りになるかも？ｗｗ

書込番号：21357279

[L82]

あまり引っ張ってもアレなので、手が届く範囲で興味引くオイルを紹介してくださった方にグッドアンサーを付けました。

解決済みにしちゃいましたけど、他に良さそうなオイルがあれば紹介してもらいたいです＾＾

書込番号：21357475